Kamionët më të mëdhenj të minierave. Kamionët më të mëdhenj hale në botë

Zhvillimi i industrisë është i pamundur pa një pajisje të tillë gjigante të veçantë, prandaj është shumë e popullarizuar në fushën e ndërtimit dhe krijimin e guroreve të ndryshme për nxjerrjen e, për shembull, rërës ose qymyrit. Prodhuesit e këtyre kamionëve po rrisin kapacitetin e tyre, duke shtuar besueshmërinë dhe performancën. Duhet të theksohet TOP 5 kamionët më të mëdhenj të minierave (dhe ekskavatorët e minierave) në botë. Dhe madje edhe pronarët e kamionëve gjigantë hale duhet të dinë për evakuimin e ngarkesave.

Vendi i parë - Komatsu 930 E -3 S E

Komatsu 930 E -3 S E - me e madhja dumper në botë... Fotografia ju lejon ta shihni këtë qartë, sepse kur krahasohet me lartësinë e një personi, mund të shihni se çfarë dimensionesh të mëdha ka kjo teknikë.

Ky model ka karakteristika të shkëlqyera teknike:

• vëllimi i motorit 4542 l;
• fuqi 3014 kf;
• pesha e makinës me ngarkesë e plotë rreth 500 ton;
• stresi mbi boshti i pasmëështë 102 mijë tonë
• kapaciteti i ngritjes është 290 ton.

Përparësitë e kësaj makine janë faktorët e mëposhtëm:

• kapacitet i shkëlqyeshëm mbajtës;
• tonazh i ulët;
• besueshmëria në punë;
• cilësi e lartë e ndërtimit.

Disavantazhet:

• çmim i lartë (për krahasim, më së shumti model i lirë kamion hale - ZIL 130);
• për shkak të dimensione të mëdha dhe pesha e dhënë modeli nuk ka aftësinë për të lëvizur rreth pista dhe rrugët e qytetit;
• konsum i lartë i karburantit.

Ergonomi

Kabina e shoferit është projektuar për dy persona. Për lehtësi, është e pajisur me një sistem të rishikimit të videove të pasme dhe anësore. ka ngrohje, kështu që shoferi nuk do të ngrijë gjatë sezonit të ftohtë. Siguria nga zjarri e makinës sigurohet falë sistem të veçantë shuarjen e kombinuar të zjarrit me auto-kontroll.

Kabina gjithashtu ka një të tillë vend gjumi në mënyrë që gjatë punës së vazhdueshme, shoferët të mund të bëjnë një pushim.

Kabina është shumë e bollshme dhe e bollshme, e cila mund të arrihet duke përdorur një shkallë të veçantë. Ka të gjitha kushtet për punë e rehatshme shoferi: ajri i kondicionuar, paneli i instrumenteve LCD, mbrojtja nga pluhuri dhe zhurma, si dhe një sistem modern audio.

Çmimi i një kamioni kaq të madh hale nga prodhuesi është rreth 5 milion dollarë. Modelet e përdorura mund të blihen duke filluar nga 2 milion dollarë.

Ky kamion hale zë vendin e parë në renditjen e më shumë modele te medha pajisje të tilla speciale. Një makinë e tillë mund të arrijë shpejtësi prej rreth 64 km / orë. Krijuar të tillë model i mire Shqetësimi japonez Komatsu. Në bazë të uzinës në Rusi, u krijua një degë e kësaj kompanie, e cila grumbullon pajisje nga pjesët e furnizuara nga Japonia... Lexoni gjithashtu për kamionin rus Kamaz 6520.

Vendi i dytë - BelAZ -75710

Specifikimet:

• vëllimi i motorit 4300 l;
• fuqi 2544 kf;
• pesha e makinës me një ngarkesë të plotë është rreth 400 ton;
• ngarkesa e boshtit të përparmë është rreth 100 mijë tonë;
• ngarkesa e boshtit të pasëm është 105 mijë ton;
• kapaciteti ngritës 300 tonë.

Përparësitë ky kamion hale Prodhimi Bjellorusi përbëhet nga faktorët e mëposhtëm:

• fuqi e madhe dhe kapacitet mbajtës;
• tonazh i ulët;
• besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina nuk do të kthehet, pasi ka stabilitet të shkëlqyeshëm;
• montim me cilësi të lartë të të gjitha sistemeve dhe elementeve.

Disavantazhet janë minimale dhe përfshijnë:

• në koston e lartë të pajisjeve dhe mirëmbajtjes;
• i paaftë për të lëvizur nëpër pistë dhe rrugët e qytetit;
• konsumi i lartë i karburantit dhe naftës (ndryshe nga KamAZ 65117).

Rishikimi video i kamionit të hedhjes BelAZ-75710.

Ergonomi

Gjatë krijimit të një modeli të tillë, inxhinierët e uzinës së prodhuesit menduan jo vetëm për fuqinë dhe kapacitetin mbajtës të tij, por edhe për komoditetin e shoferit, sepse ai do të kalojë një kohë të gjatë në kabinën e tij. Kabina ka ajër të kondicionuar dhe një sobë, pasqyra të nxehta të pasme dhe anësore. Ekziston një sistem që paralajmëron afrimin e linjave të tensionit të lartë. Ekziston gjithashtu një njoftim automatik i nivelit të ngarkesës së trupit.

Çmimi i këtij modeli është brenda 3.5 milionë dollarëve.

Një kamion i tillë hale prodhohet në uzinën Bjelloruse. Ka lëvizje me katër rrota dhe zhvillon një shpejtësi prej rreth 60 km / orë. Të gjitha avantazhet e modelit dhe disavantazhet e tij minimale e bëjnë këtë makinë të domosdoshme për punë në gurore të ndryshme.

Vendi i tretë - Caterpillar 797B

• vëllimi i motorit 3800 l;
• fuqi 2500 kf;
• ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 90 mijë tonë;
• ngarkesa e boshtit të pasëm është rreth 95 mijë tonë;
• kapaciteti ngritës 310 ton.

Caterpillar 797B

Përparësitë e këtij modeli janë:

• në fuqi të shkëlqyeshme dhe kapacitet të madh mbajtës;
• në tonazh të ulët të tillë makinë e madhe;
• besueshmëria kur punoni në gurore të thella - makina është e qëndrueshme;
• një sistem kompjuterik i veçantë i instaluar në bord, nuk do të lejojë bllokimin e rrotave dhe ndryshime të padëshiruara në trajektoren e lëvizjes.

Karakteristikat e kamionit të hedhjes Caterpillar 797B në video.

Disavantazhet:

për shkak të dimensioneve dhe peshës së madhe, ky model nuk ka aftësinë të lëvizë përgjatë autostradës dhe rrugëve të qytetit

Ergonomi

Kabina e shoferit është shumë komode. Ju mund të arrini tek ajo me një shkallë të rehatshme të prirur. Ka ajër të kondicionuar dhe ngrohje sobë... Sistemi modern i përcjelljes anësore dhe të pasme të makinës me ndihmën e pasqyrave i lejon shoferit të përdorë pajisjet në mënyrë të sigurt për veten e tij dhe makinat dhe njerëzit përreth. Kabina ka karrige të rehatshme dhe një shtrat të fjetur.

Çmimi i pajisjeve të tilla është në rangun prej 3.4 milion dollarë.

Kamioni hale Caterpillar 797B është i pajisur me sistemin e fundit të frenimit, i cili nuk ishte i disponueshëm në paraardhësit e tij. Konsum i lartë Karburanti dhe vaji i kësaj makine është një disavantazh i vogël në krahasim me një grup të madh përparësish.

Një taksi e rehatshme për gjetjen e shoferit, kapacitet dhe fuqi të shkëlqyeshme ngritëse - e gjithë kjo meriton shumë vëmendje dhe e bën këtë një makinë që kërkohet në treg për një pajisje kaq të madhe speciale.

Vendi i 4 -të - Liebherr -T282B

Specifikimet janë si më poshtë:

• vëllimi i motorit 3650 l;
• fuqi 2600 kf;
• pesha e makinës me një ngarkesë të plotë është rreth 343 ton;
• ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 93 mijë ton;
• ngarkesa e boshtit të pasëm është rreth 98 mijë tonë;
• kapaciteti ngritës 310 ton.

Përparësitë e kësaj makine përfshijnë:

• fuqi e lartë e motorit;
• tonazh i ulët;
• besueshmëri kur punoni në çdo lloj gurore: rërë, qymyr dhe të tjera. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm;
• montim me cilësi të lartë të të gjitha sistemeve dhe elementeve;

Disavantazhet e kësaj makinerie janë të njëjta me të gjitha modelet e kamionëve gjigantë hale. Kjo perfshin:

• cmim i larte makinat, respektivisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
• për shkak të dimensioneve dhe peshës së madhe, ky model nuk punon në autostrada dhe në qytete;
• konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

Ergonomi

Vendi i punës i shoferit është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga pluhuri dhe zhurma. Convenientshtë i përshtatshëm për të monitoruar punën duke përdorur një panel instrumentesh të instaluar posaçërisht me kristale të lëngshme.

Një pajisje për ftohjen dhe ngrohjen e ajrit është instaluar në kabinë, si dhe një sistem filtrimi për ajrin që hyn në kabinë nga jashtë.

Çmimi i një makine të tillë është në rangun prej 3.5 milion dollarë.

Kamion hale Liebherr-T282B në punë.

Një kamion i tillë hale quhet një nga mrekullitë e botës, për shkak të kapacitetit të mirë mbajtës dhe fuqisë së motorit. Shtë e pajisur me sisteme moderne të kontrollit të punës, si dhe një taksi të rehatshme. Kjo makinë është një kamion i përshtatshëm dhe i lehtë hale, si në menaxhim ashtu edhe për gjetjen e drejtuesit në të, sepse është i pajisur me sisteme të ndryshme funksionale.

Vendi i pestë - XCMG DE400

Specifikimet:

• vëllimi i motorit 3633 l;
• fuqia 2596 kf;
• pesha e makinës me një ngarkesë të plotë është rreth 350 ton;
• ngarkesa e boshtit të përparmë është më shumë se 85 mijë ton;
• ngarkesa e boshtit të pasëm është rreth 90 mijë tonë;
• kapacitet ngritës 350 ton.

Përparësitë e këtij kamioni hale qëndrojnë në faktorët e mëposhtëm:

• fuqi e lartë e motorit;
• tonazh i ulët;
• besueshmëri kur punoni në çdo lloj gurore: rërë, qymyr dhe të tjera. Makina ka stabilitet të shkëlqyeshëm;
• cilësi e lartë e ndërtimit të gjitha sistemet dhe elementët;
• sistemi i sigurisë kompjuterike nuk do të lejojë që rrotat të bllokohen dhe ndryshimet e padëshiruara në trajektoren e lëvizjes.

Disavantazhet përfshijnë:

• kostoja e lartë e makinës, respektivisht, dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes;
• për shkak të dimensioneve dhe peshës së tij të madhe, ky model nuk punon në autostrada dhe në qytete;
• konsumi i lartë i karburantit dhe naftës.

Ergonomi

Kabina e shoferit është e pajisur në atë mënyrë që ai jo vetëm që mund të punojë në të, por edhe të pushojë kur të jetë e nevojshme. Në sezonin e nxehtë, mund të ndizni kondicionerin, dhe në dimër, ngrohjen. Pult i përshtatshëm dhe modern, e cila përmban gjithçka që ju nevojitet menaxhim i sigurt, e bërë nga materiali kristal i lëngshëm. Modeli i kamionit Tatra t815 gjithashtu përmban ergonomi të rehatshme në kabinën e shoferit.

Çmimi i një makine të tillë nuk është më shumë se 3.4 milion dollarë.

Para shfaqjes së të gjitha modeleve të mësipërme të kamionëve hale, kjo teknikë u konsiderua më e madhja dhe më e mira. Falë karakteristikave të tij të shkëlqyera teknike, mund të funksionojë vazhdimisht për një periudhë të gjatë kohore.

Puna në guroret e lidhura me nxjerrjen dhe lëvizjen e vëllimeve të mëdha të shkëmbinjve të fortë - ngarkesa më e rëndë dhe më e vështirë për tu trajtuar, në kushtet e pluhurit monstruoz, nxehtësisë dhe të ftohtit, mund të përballojë vetëm pajisjet më të guximshme dhe të fuqishme. Ne ju paraqesim në vëmendjen tuaj disa histori të krijimit dhe funksionimit të makinave gjigante të minierave, të cilat janë bërë kampionë të vërtetë në industrinë e tyre.

Bagger 288

Kamionë hale "BelAZ-75710" dhe Volvo A60H

Simboli më i njohur i çdo gurore është kamioni hale kolosal. Këto makina janë krijuar për të transportuar shkëmbin e gërmuar. Kjo teknikë përdoret kryesisht për lëvizjen e shkëmbinjve të fortë. Në vitin 2013, bota pa një mbajtës të ri të industrisë - makina BelAZ -75710 e prodhuar nga Bjellorusia fabrika e automobilave... Kapaciteti i deklaruar mbajtës i makinës është 450 ton, që korrespondon afërsisht me kapacitetin e transportit të shtatë makinave të mallrave në të njëjtën kohë.

BelAZ-75710

Pesha pa ngarkesë e kamionit të rëndë është 360 ton. Ai është i aftë të shpejtojë 64 kilometra në orë. Makina ishte e pajisur me dy motorë MTU me një kapacitet total prej 4.651 mijë kuaj fuqi. Dimensionet e gjigantit në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë përkatësisht 20, 9.7 dhe 8 metra. Makina u përfshi në Librin e Rekordeve në Evropë dhe CIS pasi vendosi një rekord për kapacitetin mbajtës. Në vendin e testimit, ku u zhvilluan testet demonstruese, ajo transportoi 503.5 ton ngarkesë. Kujtojmë që Pronedra shkroi më herët se makinat e së ardhmes janë miniera kamionësh-robotë.

Video: Discovery Channel Rusia

Përveç kamionëve të formës klasike, të cilëve i përket BelAZ i lartpërmendur, kamionë të artikuluar përdoren gjithashtu në gurore. Shembujt e parë të këtij lloji u shfaqën në vitet pesëdhjetë. Ato përdoren në rastet kur ka kërkesa të rritura për manovrim ose manovrim në zona të veçanta. Këta kamionë janë të pajisur me gjashtë rrota me makinë. Lider në mesin e makinave është Volvo A60H, i prezantuar në treg në vitin 2016. Kapaciteti mbajtës i tij - 60 tonë - megjithëse ka një shifër shumë më modeste se ajo e një "gurore" konvencionale, ai është ende në krye në sfondin e aftësive të kamionëve të tjerë hale në klasën e tij.

Volvo A60H

Ekskavator me rrota kovë Bagger 288

Për të hapur shtresa mineralesh në gurore, kërkohet pajisje e fuqishme që mund të nxjerrin një sasi të madhe shkëmbi. Për këtë, ekskavatorët e rrotave të kovës përdoren në zhvillime të mëdha. Makina të tilla janë mekanizma punë e vazhdueshme në një shëtitje, hekurudhë ose shasi e gjurmuar... Nxjerrja e lëndëve të para kryhet duke përdorur kova ose prerës të bashkangjitur në rrotullimin e rrotave. Materiali i nxjerrë transportohet me një transportues në pikat e grumbullimit të ndërmjetëm ose dërgohet për transport.

Bagger 288

Gërmuesi më i madh i rrotave të kovës konsiderohet të jetë Bagger 288. wasshtë ndërtuar në vitin 1978 nga kompania gjermane Krupp me urdhër të ndërmarrjes Rheinbraun. Njësia gjithashtu ka statusin e automjetit më të madh vetëlëvizës në botë për sa i përket dimensioneve. Sidoqoftë, duke pasur parasysh faktin se Bagger 288 funksionon me energji elektrike që vjen nga burime të jashtme, është më e saktë ta quani atë një pajisje të lëvizshme. Pesha e gjigantit është 13.5 mijë ton, në gjatësi, gjerësi dhe lartësi arrin respektivisht 240, 96 dhe 46 metra. Makina lëviz në 12 pista, ndërsa shpejtësia maksimale është 600 metra në orë.

Vëllimi i secilës prej 18 kovave të instaluar në një rrotë rotori me madhësinë e një shtëpie tetëkatëshe është 6.6 metra kub. Gjatë një ndërrimi pune, ekskavatori nxjerr 240 mijë metra kub shkëmb, i cili është i krahasueshëm me vëllimin e hapësirës së një stadiumi futbolli. Sidoqoftë, një familje e tërë ekskavatorësh me rrota të kovës të serisë Bagger, të krijuara në periudhën nga 1958 deri në 1995 - modelet 281, 285, 287 dhe 291, ka dimensione dhe karakteristika të krahasueshme. Përveç kësaj, Libri i Rekordeve Guinness për parametrat individualë Prezantoi ekskavator Bagger 293.

Video: Makinat dhe motoçikletat më të mira në botë

Draglines Big Muskie dhe Bucyrus 8750

Për gërmimin e shkëmbit përdoren ekskavatorë me një lidhje mekanike me litar, të ashtuquajturat linja tërheqëse, parimi i të cilave bazohet në përdorimin e peshës së vdekur të kovës. Midis këtyre makinave ka edhe kampionët e tyre. Draglina më e madhe e guroreve ishte 4250-W, e cila madje kishte emri i dhënë- Muskie e madhe. Ekskavatori u ndërtua në vitin 1969 nga kompania amerikane Bucyrus Erie për operacionet e minierave të qymyrit në gropën e hapur të operatorit Qendror të Qymyrit në Ohajo.

Muskie e madhe

Masa e automjetit ishte 13 mijë tonë, lartësia - 67.8 metra, gjerësia - 46.2 metra dhe gjatësia - 148.6 metra (përfshirë bumin). Brenda ndërtesës, dy ndërtesa me madhësi amerikane mund të vendosen lehtësisht njëra mbi tjetrën Shtepia e Bardhe... Kova me një vëllim prej 168 metra kub përfshinte dy autobusë me madhësi të plotë. 4250-W u mundësua nga energjia elektrike, energjia furnizohej përmes një kablli nga burime të jashtme. Vetë kablli duhej të transportohej pas ekskavatorit duke përdorur një makinë të veçantë. Fuqia e konsumuar nga Big Muskie është e krahasueshme me sasinë e energjisë së kërkuar për të fuqizuar pajisjet elektrike të 27,500 apartamenteve.

Ekskavatori ka qenë në punë për 30 vjet. Gjatë kësaj kohe, makina lëvizi 465 milion metra kub shkëmb - dy herë më shumë sesa gjatë ndërtimit të Kanalit të Panamasë. Me ndihmën e mbajtësit të rekordeve, u nxorën 20 milion ton qymyr. Pasi gjiganti u çmontua, kova e tij u vendos në Parkun Memorial të Minatorëve, Muzeu Shtetëror i Minierave në Ohio.

Kova e madhe Muskie në Minator Memorial Park

Pas çmontimit të Big Muskie legjendare, statusi i zinxhirit më të madh në botë i kaloi American Bucyrus 8750 të prodhuar nga Bucyrus Erie (në 1997 kompania u ble nga Caterpillar, prandaj makina tani quhet Cat 8750). Modeli u prezantua në treg në 1971 dhe është ende në funksion sot. Edhe pse Bucyrus 8750 është gjysma e peshës së Big Muskie, performanca e tij është në të njëjtin nivel me këtë të fundit.

Cat 8750 (Bucyrus 8750)

Makina me peshë deri në 7.5 mijë ton mban 116 metra kub ngarkesë në kovë me një masë jo më shumë se 344 ton. Kështu, ekskavatori mund të ngarkojë plotësisht kamionin hale me një lëvizje. Gjatësia e bumit arrin 132 metra. Ekskavatori është i pajisur me 16 motorë elektrikë, gjysma e të cilëve janë të përfshirë në funksionimin e kovës, pjesa tjetër drejton shasinë.

Lopatë ekskavator Marion 6360 Kapiten

V punë në karrierë, përveç makina rrotulluese dhe linja tërheqëse, përdoren gjithashtu pajisje të tjera gërmimi - lopata të fuqishme mekanike, të cilat përdoren për të hapur shkëmbinj. Lopatat janë ekskavatorët tanë të zakonshëm me një kovë që punojnë në vendet e ndërtimit urban, parimi i funksionimit të tyre nuk bazohet në përdorimin e peshës së kovës, por kryesisht në transmetimin përpjekje tërheqëse përmes pajisjeve mekanike.

Marion 6360 Kapiten

Mbajtësi i rekordeve të kategorisë është Marion 6360 Captain, krijuar nga kompania amerikane Marion Power Shovel në 1965. Ekskavatori operoi nga viti 1965 deri në 1991 në Minierën e Kapitenit, Illinois, e operuar nga Arch Coal. Me një peshë prej 12.7 mijë ton dhe një lartësi prej 64 metrash, ajo kishte një gjatësi bumi prej 72 metrash dhe një vëllim kovë prej 153 metra kub. Segmenti i pistës vetëm peshonte 3.5 ton, dhe lartësia e pistës ishte 4.9 metra. Funksionimi i makinës u sigurua nga dy duzina motorë elektrikë me një kapacitet të përgjithshëm prej 15.45 mijë kW secila.

Ekskavatori u përball me sukses me detyrat e tij deri në urgjencë, e cila ndodhi më 9 shtator 1991. Kishte një zjarr në makinë. Pas ekzaminimit të ekskavatorit, inxhinierët arritën në përfundimin se nuk ishte ekonomikisht e mundshme për të rivendosur kapitenin Marion 6360. Mekanizmi gjigant u çmontua një vit pasi qëndroi i palëvizshëm në nivelin më të ulët të gurores.

Ngarkuesi i përparmë P&H L-2350

Ngarkuesit e përparme përdoren për lëvizjen dhe prerjen e shkëmbinjve, buldozimin dhe ngarkimin e lëndëve të para në kamionët hale në gurore. Ato janë makina lëvizëse tokësore me një kovë që shkarkon para. Në vitin 2000, kompania amerikane R. G. LeTourneau arriti të krijojë ngarkuesin më efikas në botë-ngarkuesin L-2350 (emri i ri është P&H L-2350). Kapaciteti i tij i kovës është 40.52 metra kub, i cili lejon transportimin e një rekord 72.5 ton ngarkesë. Pesha e ngarkuesit - 263 ton.

P&H L-2350

Motori me naftë me një kapacitet 2.3 mijë kuaj fuqi konsumon karburant nga një rezervuar gjigant karburanti me një kapacitet 4 mijë litra. Shpejtësia e lëvizjes së këtij transporti është e ulët - 15 kilometra në orë. Rrotat e kolosit meritojnë vëmendje të veçantë - ato arrijnë katër metra në lartësi dhe 1.7 metra në gjerësi. Kjo makinë përdoret në guroren e bakrit në Arizona, e cila është duke u zhvilluar nga ASARCO. Ngarkuesi u mblodh drejtpërdrejt në gurore. Makina do të kalojë tërë jetën e saj të shërbimit në të dhe nuk do të transportohet më në punë të tjera.

Buldozerë Komatsu D575A dhe ACCO

Në nxjerrjen e mineraleve në gurore, përdoren gjithashtu pajisje buldozerësh. Designedshtë projektuar për tipe te ndryshme punon - si për lëvizjen e shkëmbinjve ashtu edhe për rrafshimin e tokës. Në veçanti, shkëmbi mund të transportohet në zonën e ekskavatorit, i cili e zhyt atë në një kamion hale ose hale. Buldozerët përdoren gjerësisht në operacionet e zhveshjes.

Komatsu D575A

Buldozeri më i madh në botë i përdorur në gurore është Komatsu D575A Superdozer. Prodhimi i tij nga kompania japoneze Komatsu filloi në 1991. Masa e makinës arrin 152.6 ton. Kolosi është i aftë të lëvizë 69.3 metra kub shkëmb, dhe kur ndryshon deponinë në një të veçantë - 90 metra kub. Transporti i buldozerit kryhet i çmontuar dhe duke përdorur deri në tetë traktorë. Tani buldozerë të tillë, edhe pse të ndërprerë, përdoren në mënyrë aktive në Zelandën e Re dhe Shtetet e Bashkuara.

Sidoqoftë, një projekt tjetër, i zbatuar praktikisht i dozerit ACCO gjithashtu mund të bëhet një kampion midis buldozerëve, por kjo makinë nuk u përfshi kurrë në punë. Pesha e saj është shumë më e lartë se mbajtësi i rekordit Komatsu dhe arrin 183 ton. Buldozeri u mblodh nga kompania italiane Umberto Acco në bazë të Caterpillar në vitet gjashtëdhjetë me urdhër të Libisë.

Dozues ACCO

Pas vendosjes së sanksioneve të OKB -së, furnizimi ra dhe sot gjiganti është akoma në Itali. Edhe pse nuk u testua nga deti, në vitin 2012, kur dozuesi ACCO u transportua në adresën e pronarit të ri italian, një kompani e dizajnit të peizazhit, sipas dëshmitarëve okularë, buldozeri u fut në vendin e rimorkios vetë. Qëllimi i buldozerit është i panjohur, por ai ende mund të konsiderohet një karrierë, pasi makina të tilla të një klase super të rëndë përdoren në të gjithë botën ekskluzivisht në minierat e hapura.

Ura Tenova TAKRAF F60 transport-mouldboard

Ndër të gjitha llojet e pajisjeve lëvizëse të përdorura në punë në gurore, më të mëdhatë për sa i përket dimensioneve janë strukturat e urave të transportit-pllaka. Këto pajisje përdoren për të transportuar ngarkesa të tepërta nga ekskavatorët e rrotave të kovës në deponitë e brendshme të gropave të hapura. Shkëmbi transferohet në një maksimum prej tre stolave ​​të zhvillimit.

Tenova TAKRAF F60

Ura më e madhe e transportit-hale konsiderohet të jetë F60 e prodhuar nga korporata gjermane Tenova TAKRAF. Ai punon në minierat e qymyrit në Gjermaninë lindore. Makina është ndërtuar në 1991. Ura që peshon 13.4 mijë ton lëviz mbi udhëzuesit e hekurudhave. Gjatësia e strukturës është 502 metra, gjerësia - 202 metra, lartësia e hapësirës - 60 metra. Për krahasim, Empire State Building, një rrokaqiell 101-katësh në Manhattan, qëndron në 443 metra, 62 metra më pak se F60.

Shpejtësia e punës - në nivelin 9 metra në sekondë (32.4 kilometra në orë), maksimumi - 15 metra në sekondë (54 kilometra në orë). Vëllimi i prodhimit është 29 mijë metra kub në orë (kjo shumë mund të përdoret për të mbushur një tas të stadiumit të futbollit në një lartësi prej tre metrash) nëse përdoren tre ekskavatorë me rrota kovë. Shkëmbi transportohet duke përdorur nëntë rripa transportues.

Video: derrene83

Kolosët e guroreve, të dizajnuara për punë afatgjatë, shpesh mblidhen dhe çmontohen për t'u hequr pas skadimit të jetës së tyre të shërbimit ose një aksidenti pikërisht në vendet në terren. Për të filluar dhe përfunduar jetën në një karrierë - i tillë është fati i vështirë i makinave të mëdha, të cilat shpesh krijohen në një kopje të vetme, dhe, pas ndërprerjes së ekzistencës së tyre, mbeten përgjithmonë shembuj unikë të talentit inxhinierik në histori.

30 tetor 2013

Kompania BelAZ ka krijuar kamionin më të madh në botë BelAZ-75710 me një kapacitet mbajtës prej 450 ton, që është ekuivalent me treqind Ford fokus, 37 autobusë dykatëshe ose dy balena e gjysmë blu. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon dukshëm më pak, vetëm 277 ton.

Le të hedhim një vështrim në këtë makinë në më shumë detaje ...

Më 25 shtator, kamioni më i madh në botë i minierave BelAZ-75710 u prezantua në vendin e provës. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është 450 tonë. Deri atëherë më së shumti kamionë të mëdhenj BelAZ -75601 (krijuar në fabrikën e automobilave në Bjellorusi në 2007) dhe zviceranët Liebherr T282B (u shfaq në 2003) u morën parasysh - të dy me një kapacitet mbajtës prej 360 ton. Pesha e përgjithshme e automjetit është 810 ton. Makina së shpejti do të futet në Librin e Rekordeve Guinness.
Termocentrali i BelAZ-75710 që ka thyer rekord përfshin 2 motorë me naftë me një kapacitet total prej 8500 kf, të krijuar për të furnizuar energji me motorët elektrikë që drejtojnë rrotat gjigante të kamionit. Shpejtësia maksimale e super makinës është 64 km / orë.

Pajisjet e BelAZ-75710 përfshijnë një sistem për monitorimin e zonave të vdekura, një kondicioner, një alarm për afrimin në një linjë të tensionit të lartë, si dhe një sistem shuarje zjarri. Kamioni më i madh i minierave në botë është krijuar për të punuar kushte të vështira në minierat e hapura dhe në guroret e thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrota të kamionit hale, të pajisur me goma pa tuba, lejojnë që një makinë e rëndë të lëvizë me lehtësi në rrugët teknologjike.

BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65 vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve, i njohur në të gjithë botën për pajisjet e tij të rënda dhe kamionët e minierave. Shfaqja e vetvetes kamion i madh në botë diktohet kushtet moderne kur industria minerare kërkon pajisje gjithnjë e më të rënda dhe të fuqishme. V vitet e fundit prodhimi i kamionëve të minierave me kapacitet ekstra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën në treg, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 automjete të tilla në vit.

Për të rritur shkallën e prodhimit në ndërmarrjen Bjelloruse, një program zhvillimi është ndjekur në mënyrë aktive gjatë një viti e gjysmë të kaluar, brenda kuadrit të të cilit u ndërtuan punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30 mijë metra katrorë. Shumë pajisje të reja janë shfaqur, dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instaloni rreth 700 vegla makineri dhe njësi speciale teknologjike. Aktualisht, BelAZ prodhon gamën më të gjerë të kamionëve të minierave. Asnjë prodhues tjetër në botë nuk ka një numër të tillë modelesh. Për më tepër, jeta e shërbimit të automjeteve është rritur nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, gjatë gjithë historisë së tij, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka prodhuar më shumë se 500 modele te ndryshme kapaciteti mbajtës nga 30 në 450 tonë. Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 vende të botës.

Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, ndërtimi i së cilës filloi pranë qytetit të Zhodino pranë Minsk (atëherë ende Fabrika e Inxhinierisë së torfe) në 1948, sot prodhon produkte, analogët botërorë të të cilëve mund të numërohen në gishtat e njërës dorë.

Për më shumë se gjysmë shekulli histori të ndërmarrjes automobilistike Bjelloruse pranë Minsk, janë prodhuar më shumë se 120,000 njësi të pajisjeve të guroreve. Kamionët BelAZ operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në jetën e përditshme sovjetike: në 1946 autoritetet vendosën të ndërtojnë një fabrikë të ndërtimit të makinave torfe (Rezoluta e Sovjetikut Suprem të BSSR 11.09.1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë 2 vjet më vonë, Belpromproekt tashmë ka përfunduar zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Kështu që Bjellorusët kaluan nga faza e planifikimit në ndërtimin e ndërtesave.

Ndërmarrja Zhodino tregoi produktet e saj të para në 1950, dhe vitin e ardhshëm Fabrika e Ndërtimit të Makinerive të torfe u ridizajnua në Uzinën e Makinave të Rrugës dhe Rimillimit të Tokës Dormash. Në 1958 ndërmarrja mori një emër të ri, nën të cilin njihet ende - "Fabrika e Automjeteve Bjelloruse". Kamioni i parë 25 tonësh MAZ-525 doli nga portat e ndërmarrjes me një emër të ri.

Më tej më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i kamionëve hale 25-ton MAZ-525 u transferua nga Fabrika e Automjeteve në Minsk në Zhodino. Dhe në vitin 1960, në rajonin e Minskut, filloi prodhimi i mostrave të para të kamionit të hedhjes MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Deri në atë kohë, MAZ-525 e mijtë doli nga linja e montimit në Zhodino.

Por ndërmarrja, e cila mbante emrin krenar të një fabrike automobilistike, të një asambleje automjete mallrash nën licencë, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Prandaj, në vitin 1960, filloi të projektonte në parim kamionë hale. Dizajn i ri për zhvillimin e depozitave minerale në mënyrë të hapur.

Sidoqoftë, tashmë në Prill 1960, BelAZ krijoi shërbimin e tij të projektimit, të kryesuar nga Z.L. Sirotkin, i cili erdhi në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup projektuesish të MAZ. Departamenti i krijuar rishtazi kishte një problem të vështirë për t'u zgjidhur. Deri kohët e fundit, i konsideruar si një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së përmbushuri kërkesat në rritje të operatorëve. Gropat e fuqishme të minierave dhe qymyrit, vendet e mëdha të ndërtimit hidroteknike dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit kishin nevojë për kamionë hale më produktivë, të cilët u përshtatën maksimalisht, para së gjithash, me kushtet e punës në gurore.
Shërbimi i projektimit dhe menaxhimi i ndërmarrjes vendosin të mos përmirësojnë modelin ekzistues të një kamioni hale, por të krijojnë një makinë krejtësisht të re. Kjo periudhë mund të quhet një pikë referimi në historinë e uzinës së automobilave në Bjellorusi. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat e kërkuara teknike të kamionit të ardhshëm hale, konturet kanë lindur në vertikalin e dërrasave të vizatimit makinë e ardhshme, korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara u kontrollua në stolat e provës.

Ndoshta, tani mund të duket e pabesueshme, por atëherë, në epokën e entuziazmit të paparë të punës të planeve të para pesëvjeçare të pasluftës, ishte një ngjarje pothuajse e zakonshme: në më pak se një vit në një fabrikë të re, një minierë thelbësisht e re kamioni hale me një kapacitet mbajtës prej 27 ton u krijua nën emrin BelAZ-540, një prototip i të cilit u lëshua në shtator 1961.

Dizajni i kësaj makine u bazua në shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionim shumë efikas të kamionit të hedhjes në kushte gurore. Ky është një pezullim pneumohidraulik i përdorur për herë të parë në praktikën e industrisë automobilistike vendase, i cili siguroi një qetësi të lartë të lëvizjes si në gjendje të ngarkuar ashtu edhe pa ngarkesë, transmetim hidromekanik, e cila ishte gjithashtu për herë të parë në praktikën e inxhinierisë sonë mekanike u përdor për makina të prodhuara në masë, paraqitja origjinale: vendndodhja e kabinës pranë motorit bëri të mundur marrjen e një baze dhe minimumi minimal përmasat dhe në këtë mënyrë të rrisë manovrimin e makinës, të rrisë qëndrueshmërinë e saj, platforma e tipit kovë bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit dhe gjithashtu rritjen e stabilitetit të makinës. Zgjidhjet origjinale për sistemet e drejtimit dhe përmbysjes së platformës, empennage dhe njësive të tjera janë bërë tradicionale në krijimin e kamionëve hale të klasave të ardhshme të kapacitetit mbajtës.

BelAZ-540 u bë paraardhësi i një familje të tërë kamionë të rëndë depozitimi... Në vitin 1967, ndërmarrja zotëroi prodhimin e një kamioni hale BelAZ-548A 40-ton, i projektuar duke marrë parasysh unifikimin maksimal të mundshëm të njësive kryesore dhe pjesëve të dy makinave.

1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549-kamioni bazë hale i klasës së kapacitetit 75-80 ton, modeli i parë me një transmetim elektromekanik. Në 1977, u prodhuan prototipet e kamionit të hale BelAZ-7519-kamioni bazë i klasës së kapacitetit 110-120 ton. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin serik të BelAZ-75211, një kamion bazë hale me kapacitet 170-220 ton.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6,000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, që ishte gjysma e prodhimit botëror.

BelAZ nuk kishte ndërmend të ndalej në këtë. Në vitin 1963, një prototip i zhvillimit të dytë të projektuesve të uzinës - kamioni hale BelAZ -548 me një kapacitet mbajtës prej 40 ton - doli nga linja e montimit.

Në vitin 1966, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse filloi prodhimin serik të kamionit të hedhjes BelAZ-548A-kamioni bazë i klasës 40-45 t. Vetë fabrika u dha Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës dhe mori një medalje ari për ekspozitë ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.

Një risi tjetër e ndërmarrjes automobilistike Bjelloruse ishte kamioni i hedhjes BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 ton. Prototipi i parë i këtij automjeti të klasës së kapacitetit mbajtës 75-80 ton u prodhua në 1968. Nga zhvillimet unike, Bjellorusët u deklaruan seriozisht në të gjithë Bashkimin, duke dëshmuar se gjigantë të tillë mund të krijohen në një republikë të vogël.

Faza tjetër e dizajnit u zhvillua tashmë në vitet '70. Në 1977, u shfaqën prototipet e kamionit të hedhjes BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës prej 110 ton-një kamion bazë hale i klasës së kapacitetit 110-120 ton. Kështu që ndërmarrja Bjelloruse u hodh mbi disa kategori peshe në një kërcim.

Në 1978, uzina zotëronte një teknikë të re për veten - traktorë të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 ton. Për fat të mirë, Bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por në garën për të rritur vetitë tërheqëse të BelAZ -ve, ishte shumë herët për t'i dhënë fund asaj. Në vitin 1982, prototipet e kamionit të hedhjes BelAZ-75211 prej 170 tonësh, një përfaqësues i klasës së kapacitetit 170-200 ton, u rrëzuan nga transportuesi Zhodino.

Në vitin 1990, BelAZ bëri një spërkatje duke ndërtuar një kamion të madh hale me një kapacitet mbajtës prej 280 ton.Makina doli të ishte aq serioze saqë pas shfaqjes së saj entuziazmi i inxhinierëve u ftoh pak. Në 1994, Bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një prototip i kamionit hale BelAZ-7555 me një kapacitet mbajtës prej 55 ton, modeli kryesor i një familje të re të kamionëve hale me një transmetim hidromekanik. Ajo u pasua 2 vjet më vonë nga lëshimi i BelAZ-75131 prej 130 tonësh, i cili u bë i parëlinduri në një familje të re të kamionëve hale me një transmetim elektromekanik.

Sidoqoftë, deri në vitin e krizës 1998, Zhodino kuptoi se pa një modernizim serioz të prodhimit perspektiva të mëtejshme bima është e mjegullt. Në BelAZ, filloi rindërtimi i prodhimit ekzistues, i përqendruar në azhurnimin e pajisjeve të guroreve, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe niveli teknik njësitë dhe sistemet individuale, si dhe pajisjet e prodhuara në tërësi.

Si rezultat, në vitin 2000 shoqatës së prodhimit (uzina e mori këtë status në 1995) iu dha çmimi "Crystal Nika" nën Programin Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres", dhe tek CEO BelAZ P.? L. Mariev iu dha titulli "Drejtori i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".

Të kënaqur nga suksesi, Bjellorusët filluan të punojnë me energji të përtërirë, dhe në 2002 ndërtuan një kamion hale të artikuluar me të gjitha rrotat BelAZ-7528 me një kapacitet mbajtës prej 36 ton, si dhe një kamion 77-ton, BelAZ-7555G.

Në fillim të viteve 1990, të shënuar nga rënia e BRSS dhe një rënie e mprehtë e prodhimit, BelAZ nuk ndaloi prodhimin e asnjë prej modeleve të kamionëve të minierave, duke mbuluar një gamë të kapaciteteve mbajtëse nga 30 në 220 ton. Për më tepër, ai përfshiu në programin e prodhimit pajisje të tjera speciale të transportit të rëndë, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashte rruge me transmetim hidromekanik, makina për ndërtimin e rrugëve dhe makina për servisimin e minierave punimet e transportit siç janë ngarkuesit, buldozerët, traktorët tërheqës dhe makinat e spërkatjes; pajisje për punime nëntokësore, makina për ndërmarrjet metalurgjike, etj.

Zgjidhjet progresive të përfshira në hartimin e kamionëve të parë të minierave në Bjellorusi lejuan përmirësimin e mëtejshëm të njësive dhe sistemeve të makinave të të gjitha klasave të kapacitetit mbajtës, futjen e komponentëve dhe materialeve të reja, modernizimin gradual të kamionëve hale me krijimin e reja modifikime të bazuara në përdorimin e motorëve me naftë, transmisionet dhe gomat e prodhuara nga kompani të ndryshme. Vëmendje e veçantë specialistët e fabrikës i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje përshtatshmërisë së pajisjeve në kushtet e funksionimit, duke krijuar në secilën klasë të kamionëve hale opsione në versionet veriore dhe tropikale, për transportin e ngarkesave të lehta, etj.

Gama e pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse u plotësua gjithashtu nga makina të gjeneratës së re-një kamion minierash 55-ton BelAZ-7555, një kamion hale minierash BelAZ-75131 me një kapacitet mbajtës prej 130 ton, i cili u projektua duke marrë duke marrë parasysh më shumë se 15 vjet përvojë pune të paraardhësit të tij-një kamion hale 120-ton, si dhe kamionin më të madh të minierave BelAZ-75600 në historinë e industrisë automobilistike vendase me një kapacitet mbajtës prej 320 ton.

Në total, në të gjithë historinë e departamentit të projektuesit kryesor të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve, janë zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve të minierave me një kapacitet mbajtës prej 27 deri në 320 ton, ndërmarrja ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi të kamionëve të minierave, të cilët janë dërguar në më shumë se 70 vende gjatë historisë së uzinës.

Zgjeroi ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, përfshirjen e Uzinës së Automjeteve Mogilev. Departamenti i pajisjeve të ndërtimit nëntokësor dhe rrugor, i cili siguron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu u bashkua me shërbimin e projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve. Një zyrë e veçantë e projektimit e UGK BelAZ po zhvillon modelin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në Mogilev Carriage Works, e cila gjithashtu kohët e fundit është bërë pjesë e PO BelAZ.

Vetëm kohët e fundit në BelAZ janë zhvilluar dhe prodhuar grupe pilot:

Kamionë hale 90 minutësh BelAZ-75570 me një kuti ingranazhi hidromekanik me 6 shpejtësi; sipas rezultateve të testit, përgatitja përfundon prodhim serik, një grup pilot kamionësh hale u dërgua në Belogorsk nga Rusal Transport Achinsk LLC;

Kamionët hale minierash 45 ton BelAZ-75450 me një jetë shërbimi u rritën në 600 mijë km, një prototip i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OAO Yuzhuralzoloto;

Kamionë hale 320-ton BelAZ-75600. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushtet e funksionimit në OJSC "UK" Kuzbassrazrezugol "në rajonin e Kemerovo, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një reduktim përkatës në kostoja e punës së transportit. Në bazë të njësive kryesore të kamionit 320-ton, u zhvillua një kamion hale BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës prej 360 ton, një prototip i të cilit u prodhua për përvjetorin e UGK.

Sidoqoftë, do të ishte e gabuar të thuhej se pajisjet e guroreve, të zhvilluara dhe prodhuara në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohen lindjes së saj vetëm tokës Bjelloruse. BelAZ arriti të kryejë një sasi të madhe të punës kërkimore dhe projektuese në krijimin e makinave me transmetim hidromekanik në vitet 60 të shekullit të kaluar falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, përfshirë NAMI, Instituti i Saldimit Elektrik, Transporti Barnaul Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë, Fabrika e Motorit Yaroslavl dhe të tjerët.

Krijimi i mostrës së parë të një kamioni hale minierash me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës prej 75 ton u krye sipas programit të Komitetit Shtetëror të Shkencës dhe Teknologjisë të BRSS me pjesëmarrjen e bashkë-ekzekutuesve , duke përfshirë Uzinën Turbomotor Ural, uzinën Dinamo, NII KGSh (Dnepropetrovsk), bimën Sibelektroprivod ".

Teknologjia e një brezi të ri filloi një jetë në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrollua saktësia e zgjidhjeve teknike të miratuara: në minierat e qymyrit Bachatsky dhe Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky dhe Balkhash GOKs, Pechenganikel MMC dhe ndërmarrjet e tjera.

Qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, e krijuar në 2005, e cila bashkoi departamentin e projektuesit kryesor, departamentin e pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugës, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese të jo vetëm punonjësve të uzinës , por edhe institucionet shkencore minerare të vendeve të CIS, të tilla si FSUE TsNII-ferrousmet i emëruar pas I.B. Bardin ", Universiteti Teknik Krivoy Rog, Instituti i Kërkimit dhe Projektimit" Yakutniproalmaz ", Instituti Shtetëror i Minierave i Shën Petersburgut, etj.

Në ditën e festimit të 50 vjetorit, BelAZ organizoi një ekspozitë të produkteve të prodhuara nga ndërmarrja, ku ata treguan pajisje të prodhuara në masë dhe zhvillime të reja.

Një nga produktet e reja të ndërmarrjes ishte kamioni më i madh i minierave në linjën e pajisjeve BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës prej 360 ton.

Shtë projektuar si një makinë e një niveli më të lartë teknik dhe të klasës së kapacitetit duke përdorur njësitë bazë të kamionit të hedhjes BelAZ-75600 dhe pjesët përbërëse dhe kuvendet e prodhuesve kryesorë në botë. Shtë e pajisur me një motor nafte MTU 20V4000 me një kapacitet prej 3750 kf, transmetim rrymë alternative nga Siemens, goma me madhësi 59 / 80R63 me diametër 4 metra.

Dhe surpriza kryesore e ekspozitës së pajisjeve ishte makina e gjeneratës së ardhshme - kamioni i largët i minierave i kontrolluar nga distanca BelAZ -75137. Ky është një prototip që specialistët e kompanisë mësojnë vetëm të "ecin". Zhvillimi i mëtejshëm dizajni i kamionëve hale dikton nevojën për tu zhvilluar plotësisht në mënyrë autonome makinë e kontrolluar pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është krijuar për të zvogëluar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë punës në vende të vështira për t'u arritur minierat me kushte të rrezikshme të funksionimit, si dhe eliminimin e ndikimit të faktorëve të dëmshëm të mjedisit në operatorin e kamionëve të depozitimit.

Sistemi i kontrollit të këtij kamioni hale përbëhet nga një sistem kontrolli në bord dhe një vend operatori pune (në distancë). Sistemi optoelektronik i instaluar në kamion hale siguron vozitje të sigurt në të gjitha motet dhe kushtet klimatike, edhe në errësirë.

Kamionët e parë të minierave u shfaqën në 1931 në SHBA, në shtetin e Ohajos. Pesë vëllezër, të cilët janë përfshirë në riparimin e makinerive bujqësore për një kohë të gjatë, vendosën t'i kushtojnë të gjitha përpjekjet e tyre krijimit të një makinerie që do të përdoret në një fushë të ngushtë.

Duke përdorur ndihmën e konstruktorëve, ata mblodhën kamioni i parë hale në botë, i cili ishte përshtatur vetëm për rrugët e guroreve... Makina dukej e vështirë, por në të njëjtën kohë ajo u dallua ndjeshëm jo vetëm nga pamja e saj, por edhe nga karakteristikat e saj.

Trupi u shkarkua në pjesën e pasme, kabina e shoferit u mbrojt nga një maskë e veçantë dhe rrotat ishin me diametër të ndryshëm. Por, përkundër një pamje kaq të pazakontë, kamion hale kishte aftësi e lartë ndër-vend në çdo rrugë... Për këtë, ajo ishte e pajisur me bishta të veçantë që ishin bashkangjitur në rrotat e pasme.

Kamioni i parë i gurores mund të mbante ngarkesë që peshonte deri në 8 tonë, por në të njëjtën kohë nuk u operua në sezonin e ftohtë, pasi kabina nuk kishte dyer. Ishte me makinën e krijuar nga vëllezërit që filloi historia e makinave më të mëdha të guroreve.

Ku përdoren kamionët më të mëdhenj të minierave?

Të gjitha llojet e automjeteve të rënda janë krijuar për transportin e shkëmbinjve të liruar në një pozicion të hapur dhe në çdo kusht klimatik. Mnogotonniki operohen vetëm në rrugët e karrierës.

Në thelb, e gjithë puna në makina të tilla kryhet së bashku me një ekskavator. Një bashkëpunim i tillë rrit efikasitetin e punës disa herë.

Në të gjithë botën, rreth njëzet kompani janë të angazhuara në projektimin, montimin dhe prodhimin e shumë-tonazhit. Për shkak të madhësisë së tyre të madhe dhe peshës së madhe, makinat nuk përdoren në rrugë, por ato dorëzohen të çmontuara në vendin e punës.

Dizajnerët modernë të kamionëve hale prodhojnë më shpesh makina me dy akse, me të plotë ose të vetëm ngasja e rrotave të pasme dhe me ngritjen e trupit mbrapa... Makinat e guroreve u prodhuan gjithashtu me tre akse, por ato ishin të papërshtatshme për t'u përdorur në gurore, dhe ato shpejt dolën nga qarkullimi.

Puna kryesore e makinave të mëdha kryhet në kurriz të motor nafte, e cila pajis gjeneratorin me rrymë. Nga ana tjetër, gjeneratori fuqizon motorin elektrik, për shkak të të cilit rrotat rrotullohen, i cili drejton kamionin hale.

BelAZ

Kamionët më të famshëm hale në Rusi janë, natyrisht, kamionët BelAZ. Ato prodhohen në Bjellorusi, dhe çdo vit aftësitë e tyre rriten. Modeli i fundit "BelAZ-75306" i kësaj marke ka aftësinë për të transportuar deri në 220 ton shkëmb, dhe pesha e kësaj makina me e fuqishme- 156 ton.

Kamioni hale Bjellorusi ka një motor nafte që zhvillohet shpejtësi deri në 45 km / orë... Kjo është një shpejtësi e mirë për një makinë kaq të madhe, por nuk keni nevojë për më shumë në rrugët e karrierës.

Çmimi i një marke të tillë BelAZ ndryshon nga 3 deri në 5 milion rubla... Kostoja e një kamioni të rëndë të përdorur është nga 1 në 3 milion rubla.

Kamionët modern BelAZ janë të pajisur me pajisje elektronike, kështu që është shumë më e lehtë për shoferët të ngasin dhe të përballen me një makinë të madhe. Sidoqoftë, ky model nuk është më i madhi i prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse.

Në 2005, u prodhua BelAZ-75600, i cili posedon kapacitet mbajtës deri në 320 ton... Tani kamionë të tillë hale përdoren në gropën e hapur të Kemerovo dhe përdoren për minierat e qymyrit.

Ashtu si shumica e këtyre makinave, "BelAZ-75600" ka një motor nafte, kontroll elektronik, është e pajisur me një sistem survejimi me video dhe i përket makinave me një nivel të lartë sigurie.

Falë më shumë motor i fuqishem zhvillohet kamioni më i madh hale në Bjellorusi shpejtësi deri në 64 km / orë... Një gjigant i tillë gjithashtu ka një çmim mjaft të madh. Kosto minimale model BelAZ -75600 - 50 milion rubla.

Terex

Një nga të parët që filloi të angazhohej në asamblenë e gjigantëve të automobilave është kompania amerikane General Motors, e cila në vitin 1968 hapi një drejtim tjetër në veprimtarinë e saj. Fëmija i tij, i krijuar në 1974 nën emrin Terex 33-19 Titan, është një nga kamionët më të mëdhenj hale.

Ky shumë-tonazh arrin shtatë metra në lartësi, dhe me një trup të ngarkuar mund të peshojë 650 ton... Ajo ka një motor gjashtëmbëdhjetë cilindrash që punon në lidhje me një gjenerator. Një drejtues i kualifikuar kërkohet për të operuar një makinë kaq të rëndë.

Kamioni hale i kësaj marke u prodhua në një kopje të vetme, pasi gjatë krizës uzina nuk kishte fonde për të prodhuar makina të tilla të mëdha.

Ngarkesë e rëndë kohe e gjate ishte mësuar të punonte në një gurore në qytetin Sparwood, Kanada. Ky shqetësim nuk është veçanërisht i zakonshëm për Tregu evropian, por në lidhje me rënien e çmimeve për kamionët hale amerikanë, shumë vende tashmë janë të interesuar për këtë kompani.

Vemje

Caterpillar-797 është një kamionçinë gjigand që mund të strehojë një shtëpi të vogël. E tij pesha - 260 ton, dhe ai është në gjendje të transportojë më shumë se 400 tonë minerale.

Vetëm gomat e këtij multi-tonazhi peshojnë rreth pesë tonë. Por duke pasur një plus kaq të madh në kapacitetin mbajtës, kamioni hale gjithashtu ka një minus - ky është konsumi i një sasie të madhe të benzinës.

Ajo ka një transmetim manual me shtatë shpejtësi dhe dy motorë me naftë. Përbindëshi, i cili është i pazakontë për modelet e tjera, ka një makinë me rrota të pasme.

Shpejtësia maksimale e kamionit hale nuk është përcaktuar sepse prodhuesit kanë instaluar një kufizues elektronik të shpejtësisë në makinë, i cili lejon një kufi prej 65 km / orë. Por me dimensione të tilla, futja e një kufizuesi është një vendim i arsyeshëm.

Kostoja e këtij përbindëshi është mesatarisht 160 milion rubla.... 797 nuk përdoret zakonisht në gurore, kështu që firma ka më shumë gjasa të specializohet në modele më të vogla. Përveç kësaj, një furnizues i gomave për ky modelështë një monopolist, gjë që e bën çmimin e tij të lartë.

Për shembull, modeli 740, me kërkesë të klientit, është i pajisur me një nxjerrës të veçantë për të hequr qafe ngarkesën pa ngritur trupin. Për më tepër, çmimi i një kamioni kaq të rëndë është shumë më i ulët.

Liebherr

Por jo vetem Prodhuesit amerikanë janë të famshëm për kamionët e tyre hale. Kompania gjermane ofron modelin e vet të kamionit të hedhjes Liebherr T282B, i cili është bërë me porosi.

E tij pesha - 222 ton, dhe kapaciteti i ngarkimit arrin 336 ton. Motori dizel me njëzet cilindra lejon që makina të përshpejtojë 64 km / orë.

Kamioni hale ndryshon nga homologët e tij nga vendet e tjera, pasi paneli i zakonshëm është zëvendësuar me një elektronik. Një pult i tillë tregon jo vetëm shpejtësinë, por edhe shumë gjëra të tjera. informacion i dobishëm për shembull, gjithçka në lidhje me gjendjen e motorit.

Për më tepër, inxhinierët gjermanë instaluan një buton special në makinë, i cili çaktivizon menjëherë kamionin e hedhjes dhe kështu ndalon të gjithë punën e tij.

Kostoja e makinë e madhe lëshuar nga inxhinierët gjermanë luhatet nga 120 në 160 milion rubla.

Euklidi

Kjo Kompani amerikane gjatë dhe të vendosur fort në treg makina ngritëse... Makinat e saj, të cilat ajo i ka prodhuar që nga viti 1933, janë veçanërisht të fuqishme, gjë që e ka çuar Euklidin në një popullaritet të tillë. Prodhimi i kamionëve hale me kapacitet mbajtës të ndryshëm, shqetësimi ka më së shumti bazë e madhe blerësit.

Komatsu

Komatsu është një shqetësim japonez. Kompania furnizon me Tregu rus disa kamionë hale të madhësive të ndryshme.

Modeli më i vogël, HD325-6, lejon pesha vetëm 37 ton... Veçori e saj është se makina pajisur me transmetim automatik marsh.

Modeli tjetër, HD405-6, është një makinë me një ngarkesë të lejuar deri në 41 tonë dhe nuk ndryshon në dizajn nga versioni i mëparshëm.

Komatsu 930E është lider në mesin e kamionëve japonezë të minierave

Kamioni më i madh hale i ofruar nga ky shqetësim është modeli Komatsu 930Е... Ky ngarkesë e rëndë të aftë të mbajnë deri në 320 tonë... Shtë e pajisur me motor nafte me tetëmbëdhjetë cilindra.

Prodhuesit e makinerive më të mëdha në botë nuk ndalen, por vazhdojnë të rrisin edhe më shumë kapacitetin ngritës, në mënyrë që të lejojnë që më shumë shkëmb të hiqen nga gurorja në një kohë të shkurtër.

Por, në mënyrë që një makinë e tillë të përballojë më shumë peshë, duhet të zhvillohen teknologji të reja, pasi të gjithë kamionët e mbeturinave moderne kanë një kufi që nuk rekomandohet të tejkalohet. Bazuar në artikullin, mund të rendisni dhjetë kamionët më të mëdhenj në botë.

1. BelAZ-75710... Automjeti më i madh multi-ton në botë, i cili mund të transportojë deri në 810 ton në trupin e tij në të njëjtën kohë. Gjatësia e saj është 21 metra dhe lartësia e saj është 8 metra. E pajisur me dy motorë dizel.

2. Liebherr T282B... Konsiderohet si një nga kamionët më të përshtatshëm për përdoruesit. Kapaciteti mbajtës i tij arrin 336 ton.

3. XCMG DE400... Në vitin 2012, një firmë kineze prodhoi një kamion hale 16 metra të gjatë. Mund të mbajë deri në 360 tonë dhe ka një shpejtësi mbresëlënëse prej 50 km / orë. Para shfaqjes së BelAZ-75710, ishte automjeti më i madh.

4. Terex 33-19 Titan... Tani është një monument që u ngrit në vitet '90 pranë qytetit kanadez. Kapaciteti mbajtës i tij arrin 320 tonë.

5. Liebherr Т284... Ky gjigant është më i larti, duke arritur 9 metra. Deri në 600 tonë shkëmb mund të ngarkohen në trupin e tij.

6. Bucyrus MT6300AC... Një tjetër prodhim amerikan. Ky kamion hale u lançua në vitin 2008.

7. Caterpillar-797... Masa e këtij gjiganti, së bashku me shkëmbin e zhytur, është 620 ton. Ky është një tjetër gjigant amerikan.

8. Komatsu 960Е... Ngarkesa më e madhe e rëndë e kësaj kompanie. Lartësia e saj është 7 metra dhe gjatësia 16 metra. Pavarësisht nga madhësia mbresëlënëse, është shumë e lehtë për tu përdorur, pasi është e pajisur me pajisje elektronike speciale.

9. Komatsu 930Е... Gjiganti i dytë i një kompanie japoneze. Pesha e saj së bashku me ngarkesën arrin 500 tonë.

10. BelAZ-75600... Kamioni hale Bjellorusi transporton në trupin e tij deri në 320 ton për udhëtim. Gjatësia e saj është 15 metra, dhe shpejtësia në një rrugë karriere mund të arrijë deri në 64 km / orë.

Të gjithë këta përbindësha të inxhinierisë moderne janë më të shumtët makina efikase, e cila mund të transportojë një sasi të madhe ngarkese në një kohë të shkurtër. Në botën moderne, kur industria e qymyrit është një degë e domosdoshme e zhvillimit të shtetit, një ndihmë e tillë në formën e një përbindëshi pa shpirt vlerësohet si më e nevojshme.

Shoferët e mëdhenj të kamionëve të depozitimit janë profesionistë në biznesin e tyre të vështirë dhe të rrezikshëm. Rrugët e guroreve janë të rrezikshme dhe të paparashikueshme, por projektuesit e këtyre multi-tonazheve po pajisin gjithnjë e më shumë makina me elektronikë çdo vit për të siguruar sigurinë e shoferëve në maksimum.

Epo, në përfundim, le të shohim video e vogel, e cila tregon se si kamioni hale BelAZ 75600 po punon në një gurore:

Secili prej nesh e di se askush nuk ka dalë me diçka më të mirë se një kamion hale për ngarkimin, lëvizjen dhe shkarkimin e shpejtë të materialeve me shumicë dhe ngarkesave të tjera. Dhe jam i kënaqur që kamioni më i madh i minierave në botë nuk u prodhua në Amerikë ose Japoni, por nga uzina BelAZ në Bjellorusi.

Informacion i pergjithshem

Modeli novator i gjigantit doli nga linja e montimit në 2013 me urdhër të mbajtjes së Unionit të Biznesit Siberian. Me një kapacitet mbajtës prej katërqind e pesëdhjetë tonë, i parëlinduri i kamionit më të madh të minierave po punon me sukses në një depozitë qymyri në rajonin e Kemerovo, duke zëvendësuar disa duzina modele të tjera të kamionëve hale menjëherë.

Për shkak të faktit se inxhinierët bjellorusë iu afruan me dashuri krijimit të ngarkesës më të fuqishme, pa rënë, në ndjekje të dimensioneve, niveli i cilësisë për shkak të respektimit të teknologjisë lejoi kamionin më të madh të minierave në botë BelAZ-75710 në 2014 hyni në Librin e Rekordeve Guinness.

Ky gjigant ishte në gjendje të lëvizte një ngarkesë prej 503.5 ton në një vend testimi, i cili hodhi poshtë konkurrentët më të afërt amerikanë dhe evropianë. kapaciteti maksimal i ngritjes që është rreth 363 ton, shumë mbrapa.

Pra, për të mos folur për rënien e ekonomisë dhe standardit të jetesës në Bjellorusi, dhe vendi ka arritur të anashkalojë prodhuesit në të gjithë botën, duke lëshuar llojin më të madh të pajisjeve speciale të dizajnuara për të ofruar shërbime të kamionëve hale.

Parametrat teknikë të BelAZ-75710

BelAZ-75710 ishte në gjendje të befasonte konsumatorët dhe konkurrentët e mundshëm jo vetëm me dimensionet e tij, por edhe me zgjidhjen e një numri detyrash komplekse të projektimit që ju lejojnë të merrni kënaqësi vizuale dhe praktike, domethënë:

1. Me një peshë mbresëlënëse prej 810 ton, ky kamion minierash është i aftë të përshpejtojë në 64 km / orë, gjë që e bën atë një hap përpara konkurrentëve të tij, veçanërisht në gurore. Për t'ju dhënë një ide se çfarë po thuhet këtu, këtu janë disa krahasime:

• BelAZ-75710 peshon më shumë se Airbuc A380 më i madh në botë.
• Kapaciteti mbajtës 450 ton është i barabartë me masën prej rreth 300 Ford Focuc ose masën e përgjithshme të 37 autobusëve dykatëshe, ose pesha e dy balenave të mëdha dhe të vogla.

1. Interneti është i mbushur me fotografi të njerëzve para rrotave të këtij gjiganti. Sigurisht, rrotat që janë dyfishi i lartësisë së njerëzve kërkojnë motor special që do t'i bënte ata të lëviznin. Këtu, për arsye të dukshme, ekzistojnë dy motorë të tillë me një kapacitet total prej 4600 fuqia e kalit, i cili është gjithashtu një rekord botëror. Në botë, nuk do të gjeni një numër të tillë të "kuajve" në asnjë lloj transporti nën "kapuç". Natyrisht, ka edhe 2 rezervuarë karburanti, secili me një kapacitet prej 2800 litra.
2. Modeli i lëvizjes me të gjitha rrotat BelAZ-75710 ka dy mënyra funksionimi. Kjo do të thotë që pajisjet e ngarkuara servisohen nga dy gjenerator dizel, dhe një të zbrazët. Ky funksion u zhvillua nga inxhinierët për qëllime ekonomike, pasi e vetmja pengesë e një kamioni të madh hale është konsumi i tij i karburantit prej 1300 l / 100 km. Por me kapacitetin e tij mbajtës dhe aftësinë ndër-vendore, kjo shifër nuk është aq e tmerrshme, veçanërisht pasi nxjerrja e mineraleve po rritet vazhdimisht, dhe në të njëjtën kohë nevoja për kamionë të tillë të mëdhenj të minierave po rritet.
3. Kjo pajisje speciale, e krijuar për të kryer punë me kompleksitet të shtuar në guroret e thella, ndihet mjaft mirë në temperatura që variojnë nga -50 në + 50 gradë.
4. Qëndrueshmëria e lartë pa ndryshuar butësinë e ngasjes dhe rritja e manovrimit kontribuojnë në kapërcimin e shpateve të gjata deri në dymbëdhjetë përqind (shpatet në seksionet e rrugëve të shkurtra - deri në 18%).

Karakteristikat shtesë teknike janë treguar në tabelë:

Duke lëshuar një model kaq të fuqishëm të kamionëve hale të minierave, prodhuesit vendosën një qëllim për veten e tyre - të arrijnë një ulje të kostos së një ton ngarkese të transportuar, të cilën ata e morën në dalje nga transportuesi. Kërkesa për makina të tilla vetëm do të rritet.

Top 10 kamionët më të mëdhenj të minierave

• Liebherr T282B u prodhua në Zvicër dhe në vitin 2008 mbante pozicionin drejtues në mesin e kamionëve të rëndë. Modeli i këtij kamioni hale, me një kapacitet mbajtës 360 t dhe peshën e tij 230 t, është krijuar për të prodhim serik... Ka 2 motorë, si BelAZ-75710, dhe gjithashtu ka lehtësi të veçanta për shoferin. Me dimensionet e tij të mëdha, T282V mund të marrë shpejtësi deri në 64.4 km / orë.

• Terex 33-19 Titan u prodhua në Kanada në një version të vetëm. Në vitin 1978, ai ishte kamioni më i madh në botë. Pesha 235 ton, njësia kishte një kapacitet mbajtës prej 315 ton.Motori ishte i pajisur me 16 cilindra dhe 4 motorë, gjë që është mbresëlënëse edhe sot. Për momentin, një nga kamionët më të mëdhenj hale ka statusin e një monumenti, i cili qëndron pranë Sparwood pranë autostradës. Por duhet të them që ai punoi në depozita qymyri deri në vitet '90.

• XCMG DE400 është kamioni më i madh kinez i minierave, me dimensione mbresëlënëse, përkatësisht: 10 m i gjerë, 16 m i gjatë dhe 7.6 m i lartë. Bota mësoi për këtë makinë në 2012. Duke u përshpejtuar në 50 km / orë me përmasa të tilla, ky gjigant i mendimit kinez mbajti epërsinë derisa u botua BelAZ-75710.

• Liebherr T284 ka një lartësi nominale prej 8.3 m ndër kamionët më të mëdhenj në botë. Gjatësia dhe gjerësia janë përkatësisht 15.7 m dhe 8.9 m. Pesha maksimale e ngarkuar e automjetit është rreth 600 ton.

• Bucyrus MT6300AC është një kamion hale amerikan me një njësi të fuqishme prej 3750 l / s, i cili doli tek nën -marrësit në vitin 2008 me emrin Terex Unit Rig MT 6300 AC. Emri ndryshoi në 2010.

• Njësia Rig MT 5500 - një tjetër Model amerikan, i quajtur "gjenerali i guroreve". Kapaciteti mbajtës i tij është 326 ton. Ky prodhues lëshoi ​​një gamë prej 9 modelesh kamionësh me ngarkesë të rëndë dizel-elektrike.

• Caterpillar 797F mban titullin e madhësisë në mesin e të gjithë kamionëve hale amerikanë. Pesha e pajisjeve me ngarkesë - 620 ton. Motori ka 20 cilindra. Në një mjedis konkurrues, prodhuesi paraqet 4 opsione të trupit për këtë model. Kompanitë e transportit e dinë besueshmërinë e pajisjeve të këtij prodhuesi, pasi qiraja e buldozerëve Caterpillar janë shumë të njohura.

• Komatsu 960E është një makinë japoneze super e rëndë për industrinë e minierave. Në gjendje të transportojë ngarkesë me peshë 327 ton. Prodhuesit iu afruan seriozisht zhvillimit të kësaj pajisje speciale, si dhe testeve të saj, të cilat u zvarritën për 3 vjet në depozitat e bakrit dhe qymyrit. Sot prodhohet në shtetin amerikan të Illinois.

• BelAZ-75601 është një tjetër gjigant bjellorus, në pjesën e prapme të të cilit mund të transportohen 6 vagon qymyr, domethënë 360 ton. Dimensionet e tij janë të krahasueshme me një shtëpi private njëkatëshe. Pesha totale me ngarkesë - 610 ton. Kompjuter në bord lehtëson shumë punën e shoferit.

Kamion hale BelAZ-75601