Kamionë të rinj. Gjenerata e ardhshme Scania: Gjenerata e ardhshme

Gjenerata e fundit e kamionëve të Scania, traktori kryesor i serisë S, ka fituar konkursin prestigjioz Ndërkombëtar Kamioni i Vitit 2017 në Evropë, i shpallur të mërkurën më 21 shtator në Hannover, shtëpia e IAA 2017, panairi më i madh tregtar i automjeteve komerciale në Botën e Vjetër. . Çmimi nderi iu dorëzua nga organizatorët e konkursit Presidentit dhe CEO të Scania, Henrik Henriksson.

Tre kamionë u nominuan për të fituar konkursin e këtij viti: seria Scania S, Iveco Stralis XP / NP me rreze të gjatë dhe Mercedes-Benz Actros i rëndë me motorin e gjeneratës së fundit OM 471. ... Kriteret më të rëndësishme që ekspertët i kushtuan vëmendje në radhë të parë ishin: inovacioni teknologjik, komoditeti, siguria, performanca e drejtimit, efikasiteti i karburantit, parametrat mjedisorë dhe kostoja totale e pronësisë së kamionit. Sipas rezultateve të votimit, fitorja i shkoi një kamioni suedez - traktori i serisë Scania shënoi 149 pikë.

Gjenerata e re e kamionëve Scania nuk u zbulua zyrtarisht deri më 23 gusht. Megjithatë, gazetarëve të jurisë iu dha mundësia të vlerësonin automjetet gjatë provave në terren të organizuar nga Scania në Suedi. Mendimi kolektiv i ekspertëve: Ka përmirësime të rëndësishme në fusha kyçe si aerodinamika, komoditeti, ergonomia, trajtimi, efikasiteti i linjës së energjisë dhe siguria. Më vete, u vu re shpejtësia e transmetimit automatik Opticruise dhe performanca e lartë e motorit më të ri me 6 cilindra 13 litra me 500 kf, i cili zgjeroi linjën e fuqisë. Jurisë i lanë përshtypje edhe kabinat e reja, të cilat ofrojnë më shumë hapësirë ​​të brendshme dhe shikueshmëri më të mirë nga sedilja e shoferit. Më pëlqeu veçanërisht kabina e serisë kryesore S me një dysheme plotësisht të sheshtë.

Rezultati u përmblodh nga kryetari i jurisë, Gianenrico Griffini: "Gama e re Scania përfaqëson nivelin më modern të teknologjisë në segmentin e rëndë dhe është në gjendje të kënaqë jo vetëm nevojat e sotme të punëtorëve të transportit, por edhe nevojat e së nesërmes. ."

Siç u përmend, Scania do të nisë gamën e modeleve të reja në faza me një fokus të qartë në segmente të ndryshme dhe në përputhje me një plan të planifikuar me kujdes - i pari që fillon montimin e automjeteve për distanca të gjata (seri S dhe R) në uzinën Södertälje. Prezantimi i linjës do të vazhdojë pas premierës së modeleve të reja në Evropë. Opsionet e mëtejshme do të paraqiten. I gjithë procesi do të kulmojë me lëshimin e njëkohshëm të produkteve në tregjet jashtë Evropës. Scania tani po përballet me sfidën e organizimit të një test drive të automjeteve të reja për të paktën 40,000 klientë ekzistues dhe potencial të kompanisë. Kjo do t'ju japë një vështrim më të afërt në të gjithë linjën e produkteve të Scania, nga përmirësimet mjedisore deri te opsionet e financimit, sigurimit dhe mirëmbajtjes.

Për kujtesë, kjo është fitorja e pestë e markës Scania në historinë e garës Ndërkombëtare të Kamionit të Vitit. Më parë, kamionët më të mirë në Evropë u njohën: Seria Scania 3 (1989), Scania 4 Series (1996), si dhe përfaqësues të dy gjeneratave të ndryshme të Serive Scania R (2005 dhe 2010).

Në pjesën e "kargos së rëndë", Comtrans aktual nuk e goditi imagjinatën: nuk kishte shumë risi reale. Po flasim veçmas për traktorin e ri KAMAZ, por ka pasur një premierë e gjysmë për të gjithë G7: një MAN Lion's Coach dhe një autobus i gjeneratës së re Scania. Më shumë për autobusët do të shkruajmë në ekspozitë, dhe "stol" i ri ka një vit që është në seri në të gjithë Evropën.

Sidoqoftë, Scania na solli tre modele të ndryshme njëherësh: G "buxhetore", R e zakonshme dhe traktorin kryesor S me dysheme të sheshtë dhe motorin më të fuqishëm 730 kuajfuqi. G "më i ri" kishte një konfigurim të pazakontë: një bosht me tre boshte, me një bosht të dytë të kontrolluar ngritës (i ashtuquajturi "belg"). E veçanta e saj qëndron në faktin se ura nuk ka lidhje mekanike me atë drejtuese: kontrollohet në mënyrë elektronike, nëpërmjet autobusit CAN.

Traktori i ri me 3 boshte i serisë Scania G

Me shumë mundësi, një grup i tillë i plotë do të porositet tek ne pjesë-pjesë. Por kjo makinë është bartëse e teknologjive të avancuara, është menduar për qendrën e korporatës Scania dhe do të shërbejë si manual trajnimi për stafin teknik. Por të njëjtët traktorë konvencionalë me dy boshte me siguri do të jenë në kërkesë - një lloj "djaloshi i familjes" i gjeneratës së re.

Boshti i ndërmjetëm në traktorin G kontrollohet në mënyrë elektronike

Mercedes prezantoi gjeneratat e fundit të traktorëve Actros dhe Arocs "punëtorë të palodhur" me motorë Euro-5. Kështu që tani blerësit kanë një zgjedhje nga makinat e zakonshme të serisë MP3 ose MP4 më të fundit (ndryshimi në çmim, siç thonë ata, nuk duhet të kalojë 8%).

E solli këtu dhe një Atego të rrallë, pothuajse copë, dërgese. Unimog U529 i përditësuar është bërë një pikë e veçantë e ndritshme.

Unimog i ri

Një seri e tërë produktesh të reja u vu re nga GAZ. Për më tepër, tre nga ekspozitat e tij njëherësh janë krijuar për të pushtuar jashtë rrugës. Ky është një mjet lundrues që lëviz në moçal në urat portale me një trup Sobol. Ai është i pajisur me një motor standard me naftë Cummins dhe jo vetëm që mund të ngasë, por edhe të notojë.

Kanë qenë edhe dy automjete tip “Vepr-Next”, një kamionçinë dhe një furgon pasagjerësh. Po flasim për kamionçinë, dhe makina e dytë është në pamjen e saj, vetëm me një trup nga Gazela e re. Të dy Veprey bazohen në shasinë e pashuar nga Sadko-3308 (numërimi, nga GAZ-66 i pavdekshëm). Kapaciteti mbajtës - 2 ton për një furgon dhe 2.5 për një kamionçinë, kapaciteti i pasagjerëve - 7 persona për të dy. Nga të mirat - një pamje agresive dhe gatishmëri për prodhim (të gjithë përbërësit janë zotëruar). Nga minuset - një shasi arkaike me pezullim të pranverës me gjethe dhe një motor dizel mjaft të dobët 150 kuajfuqi.

Duke i kënaqur peshkatarët-gjuetarët, GAZ nuk harron për konsumatorët e përditshëm. Pra, Lawn-Next ka një version me një kapacitet mbajtës të rritur në 5.9 ton. Baza është zgjatur me 635 mm, dhe trupi është 2550 mm i gjerë dhe tani strehon paleta 12 Euro.

Masa totale e një lëndinë të tillë është 10 tonë

Por kjo nuk është e gjitha: nafta YaMZ-534 u "mbikaluar" në 170 litra. me., instaluar një pezullim ajri të pasmë dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me një levë. Ai duhet të hyjë në seri në vitin 2019 dhe të shfaqet në të gjitha familjet: Gazela, Lëndinë dhe Urale.

Aspiratorët Ural-Next tani kanë marrë versione rrugore me një formulë 6x4. Shasia me peshë totale 25 tonë dhe traktorët deri në 50 të gjithë, përveç kabinës së re, përsërisin automjete të ngjashme kabovere që prej kohësh janë të pranishme në program.

Tani mbulesa e re Ural Next mund të jetë jo me katër rrota, me goma të dyfishta në kabinën e pasme

Ka lajme në fushën e motorëve: GAZ ka një prototip të një YaMZ-770 me gjashtë cilindra të rëndë të linjës me një vëllim 12.5 litra dhe një kapacitet 360-550 litra. me. në rangun e çift rrotullues 1700-2500 Nm. Zhvilluesit thonë se detyra ishte rritja e burimit - ai tejkalon një milion kilometra. Dhe ata nuk thonë se ky është një version i deformuar i motorit të ri me naftë për pajisjet ushtarake të GAZ. Sigurisht, ka konkurrencë të brendshme me YaMZ-650, por do të jetë jetëshkurtër, sepse ky motor nuk mund të sillet në standardet Euro-6, ndryshe nga produkti i ri.

Duke folur për motorët, nuk mund të mos përmendet risia e Uzinës së Automobilave në Minsk me një indeks të pashprehur MAZ-643029-1420-012. Ky traktor me tre boshte ndryshon nga homologët e tij vetëm në motor, Weichai kinez me 420 kuaj fuqi. E veçanta e kësaj njësie është se plotëson vetëm standardet Euro-4. Pse u krijua nëse Euro-5 futet në Rusi në katër muaj? Një përgjigje e papritur u mor nga burime jozyrtare: e ardhmja e saj varet nga KAMAZ. Banorët e Minskut shpresojnë që me paraqitjen e tij, normat e reja do të shtyhen dhe më pas një traktor me një masë totale të një treni rrugor deri në 65 tonë do të gjejë sigurisht blerës.

Me një traktor të tillë, banorët e Minskut shpresojnë për zgjerimin e standardeve Euro-4

Mitsubishi Fuso, një degë e DAIMLER KAMAZ RUS, prezantoi versionet e përditësuara të kamionit të dërgesës Canter. Ai mori një "shprehje fytyre" të re dhe një brendshme të rifreskuar të kabinës.

Për më tepër, përveç kamionit të zakonshëm me naftë, në ekspozitë u prezantua edhe koncepti plotësisht elektrik Canter E-Cell. Thuhet se me një karikim një kamion i tillë tretonësh mund të përshkojë një distancë deri në 100 km.

Canter - makinë elektrike

Koreanët nga Hyundai treguan pasardhësin e kamionëve të serisë HD - kamionin e dërgesës Mighty. Ai përmban një kabinë moderne krejtësisht të re me një brendshme të stilit të pasagjerëve Hyundai, si dhe një numër të madh të asistentëve elektronikë të shoferit. Mighty do të jetë i disponueshëm në Rusi në dy versione me një kapacitet ngritës prej 6.5 dhe 7.8 ton. Fuqia e motorit - 140 ose 170 kf me. Kambio – mekanik.

Premiera kryesore e markës kineze Foton ishte flamuri më i ri EST. Ideologjikisht, ky është një konkurrent i KAMAZ-it të ri, sepse është ndërtuar duke përdorur teknologjitë e të njëjtit partner, Mercedes. Dhe madje edhe nga jashtë, makinat janë disi të ngjashme. Kabinë e lartë me dy shtretër, pezullim ajri me katër cilindra në pjesën e pasme, kuti ingranazhesh identike ZF Traxon. Motorët - "gjashtë" Euro-5 në linjë - ndryshojnë në marka: kinezët kanë Cummins ISG të montuar në vend. Në përgjithësi, duket se është një makinë moderne. Por të ndërthurura me zgjidhjet e gjysmë shekulli më parë: 25 pika lubrifikuese, pajisje të rrotave dhe ftohje me vaj të kushinetave të shpërndarësit të përparmë.

Në ditët e sotme, kjo mund të gjendet vetëm në guroret me kapacitet mbajtës 200 tonë. Me sa duket, zhvilluesit u udhëzuan nga parimi "nuk mund ta prishësh qullën me gjalpë". Mjerisht, çmimi nuk është shpallur ende, dhe pa të është e vështirë të vlerësohen perspektivat.

Parakolpi plastik në këtë Hino 500 nuk është zgjidhja më e mirë për kantieret tona të ndërtimit.

Hino ofron një kamion hale 26 tonësh në njësitë "të rangut të mesëm" të serisë 500. Kjo është një zgjidhje kompromisi: transporton 4,5 tonë më pak se "vëllai i madh" i serisë 700, por është më i lirë për shkak të kabinës më të vogël. .

Isuzu tregoi traktorin më të vjetër të serisë Giga të montuar në Ulyanovsk, të cilin e vozitëm në fillim të verës. Për gjashtë muaj, deri më tani janë montuar 156 nga këto makina. Një traktor me tre boshte kushton rreth 6.5 milion rubla.

Japoneze Isuzu Giga "ruse" me tre boshte

Në fund të gushtit, në një event special në Paris, Scania e re u prezantua për publikun. Përditësimi i shumëpritur është krijuar për të kapur hendekun teknologjik në zhvillim me prodhuesit kryesorë të kamionëve të rëndë në Gjermani dhe Skandinavi. Modeli premtues do të konfirmojë rolin e liderit botëror në fushën e efikasitetit të karburantit dhe jetëgjatësisë maksimale për koncernin inxhinierik suedez. 10 vjet e dy miliardë euro u shpenzuan për kërkimin dhe zhvillimin e një kamioni premtues.

Legjenda e thjeshtë

Skania e re është një vazhdim i konceptit të efikasitetit të karburantit Streamline, i cili filloi në 1991. Një nga faktorët në uljen e konsumit të karburantit është ulja e zvarritjes aerodinamike. Për kamionët me një koeficient të konsiderueshëm të tërheqjes, kjo çështje është më se e rëndësishme. Në foton e Scania-s së re, ju mund të shihni të gjitha të njëjtat shirita horizontale, të vendosura nga skaji i poshtëm i xhamit të përparmë deri te paneli i parakolpit.

Kabina e Scania është më e përsosura aerodinamikisht midis makinave të prodhimit. Talenti i stilistëve ka shprehur funksionalitetin në forma të jashtëzakonshme estetike. Panelet anësore dhe të sipërme të krahëve, qoshet e përditësuar të kabinës dhe një mburojë kundër diellit shërbejnë për të reduktuar plotësisht rezistencën e ajrit. Në rrafshin e bazës janë instaluar edhe veshje anësore. Këto elemente arkitekturore rezultuan në një reduktim 9% të rezistencës. Për të reduktuar konsumin e energjisë, dritat e pasme janë të pajisura me LED.

Një epokë e re e transportit me distanca të gjata

Përdorimi efektiv i sistemeve elektronike të një automjeti inovativ kërkon trajnim të plotë të shoferit. Shofer i aftë që di ta përdorë saktë pajisje teknologjike makinë, mund të kursejë deri në 10% karburant. Prodhuesi ka ofruar një kurs special trajnimi dhe zhvillimi profesional për ata që duan të hipin pas timonit të Skania-s së re. Scania Driver Coaching u lançua si pjesë e kursit të trajnimit. Çdo student pajiset me një instruktor individual. Hapi tjetër është Mbështetja e Shoferit Scania, e cila ofron reagime të vazhdueshme nga drejtuesi i trajnerit.

Për një efikasitet më të madh komercial, automjeti transferohet në një modalitet të mirëmbajtjes lundruese. Të gjitha sistemet kryesore janë të lidhura me kompleksin diagnostikues në bord, i cili nga ana tjetër lidhet nëpërmjet internetit me një sistem të unifikuar të menaxhimit të automjeteve (FMS). Në modalitetin e qasjes në distancë, vetë procesori në bord përcakton nevojën për të ndryshuar vajin, lëngjet e punës, filtrat dhe kohën e vizitës në qendrën e shërbimit.

Termocentrali në Skania e re

Skania e re është e pajisur me motorë të modernizuar me sisteme të injektimit Common Rail të standardeve të emetimit Euro 4, 5 dhe 6:

• Motori me 6 cilindra në linjë - vëllimi 13 l, pushtetin 400 kf, çift rrotullues 2100 Nm;
• Motori me 8 cilindra në formë V - vëllimi 16 litra, fuqia 730 kf, çift rrotullimi 2800 Nm.

Motorët janë të pajisur me një sistem riqarkullimi EGR dhe një sistem neutralizimi të uresë SCR. Efikasiteti i lartë i karburantit arrihet përmes zgjidhjeve inovative të projektimit dhe optimizimit. Deri në 3% të karburantit mund të kursehet duke udhëtuar me 85 km / orë në vend të 89 km / orë. Njësia e sallonit është e pajisur me një kufizues elektronik të shpejtësisë në këtë kthesë.

Konsumi racional i karburantit lehtësohet nga sistemi robotik i ndërrimit të marsheve Opticruise dhe sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit, i cili ruan një shpejtësi konstante edhe në rrotullimet më të ulëta. Opticruise ofron tre mënyra drejtimi, nga të cilat shoferi mund të zgjedhë më të përshtatshmet për veten e tij. Ndërrimi i marsheve është më i shpejtë. Funksioni ekonomik i Scania Ecocruise është i ndjeshëm ndaj terrenit dhe rregullon shtytjen e motorit në pjerrësi dhe pjerrësi.

Vendi i punës së shoferit

Skania e re do të pajiset me dy lloje kabinash. Lloji standard R ka një tunel qendror mbi motor. Kabina e zgjeruar S është projektuar me një dysheme të sheshtë. Nisur nga fotoja, Scania e re ka ruajtur tiparet familjare të modeles së mëparshme. Pulti "mbështjell" shoferin nga tre anët. Në anën e djathtë ka një monitor me prekje 6 inç të sistemit të mediave në bord. Timoni me një akord të cunguar i ngjan një atributi të ngjashëm të makinave sportive të pasagjerëve. Selia e shoferit zhvendoset në xhamin e përparmë me 65 mm, në murin e majtë me 20 mm. Kjo do të rrisë ndjeshëm dukshmërinë. Hapësira për rregullimin e sediljeve është rritur. Për herë të parë në botë, kabina e një kamioni në distanca të gjata u pajis me airbag me perde anësore, të cilët ndizen kur përmbyset.

Shitjet fillojnë në Rusi

Rusia është në vendin e tetë në mesin e konsumatorëve të produkteve të gjigantit suedez të automobilave. Një Skania e re do të shfaqet në vendin tonë vjeshtë 2017... Linja do të përfshijë jo vetëm traktorë kamionësh, por edhe një gamë të plotë produktesh në një shasi inovative.

12650 / 09/07/2017 / GAZ Group prezantoi kamionë, autobusë dhe motorë të rinj në Comtrans 2017

GAZ Group prezantoi produkte të reja në segmentin e kamionëve, LCV dhe autobusëve në Comtrans 2017.
Kështu, linja e re GAZelle Next 4.6 përfaqësohet nga tre modifikime: një kamion me shtrat të sheshtë, një minibus dhe një autobus elektrik. Ndryshimet e dizajnit të produkteve të reja kanë të bëjnë me boshtin e pasmë dhe sistemin e frenimit me frena me disk në të gjitha rrotat.
Modeli i ri mori një kapacitet mbajtës të rritur nga 1.5 në 2.62 ton, një vëllim më të madh të trupit dhe përmasa të përgjithshme të rritura të platformës në bord. Dhe gjithashtu siguria dhe ergonomia e makinave janë përmirësuar. Për shembull. gjatësia e trupit u rrit me 700 mm. Në bazë të GAZelle Next 4.6, ata planifikojnë të prodhojnë automjete në bord me kabina me një rresht dhe me dy rreshta, një shasi, një furgon mallrash me një vëllim trupi 15.5 metra kub, një furgon të kombinuar dhe minibusë. Kamioni i ri është i pajisur me një motor Cummins ISF me 149,6 kf.
Modifikimi i anëve të marra të mjetit në bord është bërë prej alumini ose profili çeliku i mbështjellë. Dhe procedura e mbushjes kataforike me një numër minimal nyjesh të salduara kontribuon në rezistencën e lartë ndaj korrozionit të trupit. Një tipar tjetër dallues i makinës është transmisioni i ri manual me 6 shpejtësi me aftësinë për të transmetuar çift rrotullues deri në 490 Nm. Në prodhim, kuti ingranazhesh të tilla janë planifikuar të lansohen në fillim të vitit 2019. Dhe fillimi i shitjeve të artikujve të rinj është planifikuar për tremujorin e parë të 2018.
Minibusi i bazuar në GAZelle Next 4.6 mori një bazë të rrotave të rritur në 3950 mm. Si rezultat, kapaciteti i pasagjerëve të minibusit u rrit në 20 persona. Pika kontrolli e përdorur në një minibus francez
Punch Powerglide.
Një modifikim tjetër i bazuar në GAZelle Next 4.6 është një autobus elektrik me një nivel të ulët dyshemeje. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 22 persona. Risia është e pajisur me një motor elektrik trefazor asinkron me fuqi 98 kW. Shpejtësia maksimale e autobusit elektrik është 90 km / orë, dhe diapazoni është të paktën 120 km. Do të duhen të paktën tre orë për të ngarkuar autobusin elektrik.

Vlen të përmendet se mund të karikoni si nga një prizë industriale (380 V) dhe nga një prizë shtëpiake (220 V). Siç u theksua gjatë konferencës për shtyp, GAZ Group, së bashku me partnerët, po zhvillon një motor elektrik për LCV me efikasitet të rritur dhe bateri me sistemin e tyre të kontrollit. Montimi i gjeneratës së re të automjeteve elektrike pritet të fillojë në fund të vitit 2017.
Gjithashtu në stendën e kompanisë është GAZon Next me një peshë totale prej 10 tonësh, e pajisur me një motor YMZ-534 me një kapacitet 170 hp të çiftuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi të dizajnit të tij. Kamioni i paraqitur ka një kapacitet ngritës të rritur me 1 ton, një lartësi ngarkimi të rregullueshme, një platformë anësore të rritur. Kështu, kapaciteti mbajtës i shasisë tani është 5.9 ton, dhe falë gjerësisë maksimale të platformës anësore prej 2550 mm, trupi mund të strehojë deri në 12 paleta euro.
Ndër tiparet kryesore të projektimit të risisë, dallohet pezullimi ajror i boshtit të pasmë. Kjo ju lejon të rregulloni lartësinë e trupit gjatë ngarkimit/shkarkimit dhe ta mbani atë në një nivel konstant gjatë vozitjes, pavarësisht nga ngarkesa e automjetit dhe të mbani një udhëtim të qetë edhe në rrugë me gunga. Pezullimi është i pajisur me amortizues teleskopik hidraulikë Monroe dhe një shufër kundër rrotullimit. Një shpërndarje e barabartë e ngarkesës midis boshteve të përparme dhe të pasme arrihet nga një bazë e rrotave e rritur me 635 mm. Vini re gjithashtu se transmetimi kontrollohet nga një makinë në distancë (joystick) e vendosur në pult.
Një tjetër ekspozitë interesante ishte mjeti amfib i të gjithë terrenit Sobol i aftë për të lëvizur jashtë rrugës, në një fushë me dëborë, në zona moçalore, si dhe për të kapërcyer trupat ujorë. Automjeti i të gjithë terrenit mori një lëvizje me të gjitha rrotat me prizë me një marsh reduktues dhe bllokim diferencial në të gjitha rrotat. Largësia nga toka e mjetit të të gjithë terrenit është 53 cm, kontrolli i kutisë së transfertës është elektronik. Mbajtësit në pjesët e përparme dhe anësore lejojnë të qëndrojnë në det edhe kur janë plotësisht të ngarkuar.

Ndoshta ngjarja më domethënëse për Grupin GAZ dhe konsumatorët ishte hyrja në segmentin e tregut të mjeteve rrugore publike të një familjeje të re të automjeteve rrugore URAL të standardit mjedisor Euro-5.

URAL i ri është i përsosur për shërbimet publike dhe vendet e kampeve. Një tipar i makinave është komoditeti dhe komoditeti i shoferit për shkak të kabinës Next. Konsumatorëve do t'u ofrohet një zgjedhje e kabinave me një rresht dhe me fjetje, dhe modifikimet individuale do të marrin gjithashtu një kabinë me një rresht të dytë sediljesh. Motori i uzinës së motorit Yaroslavl YaMZ-536 me një kapacitet 330 kf përdoret si njësi fuqie. çiftëzohet me një kuti marshi me 9 shpejtësi. Autobusi është zhvilluar në bazë të Scania dhe ka një fuqi motori prej 400 kf.

Traktor kamioni rrugor URAL i projektuar për transportin e ngarkesave të rënda në kuadrin e transportit lokal dhe rajonal. Traktori është i pajisur me një motor 422 kf YaMZ-635, një kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi. Për më tepër, do të prodhohet një version me timonin e djathtë të URAL.

Në prag të Kupës së Botës FIFA, GAZ Group prezanton një autobus për linjat turistike dhe ndërkombëtare me një kapacitet total pasagjerësh deri në 51 persona. Për të garantuar sigurinë, autobusi Cruise është i pajisur me një sërë sistemesh ndihmëse. Këto përfshijnë sistemin jashtë bordit, ADAS, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe të tjera. Prodhimi serik i modelit të rivendosur do të fillojë në pranverën e vitit 2018.

Gjithashtu në stendë janë modelet e reja të autobusëve të qytetit Vector NEXT me kapacitet pasagjerësh 53 pasagjerë. Autobusi ka përmirësuar ergonomi dhe ka reduktuar nivelet e zhurmës. Karakteristikat dalluese të autobusit janë pezullimi i butë, motori me çift rrotullues të lartë, ndërrimi i lehtë i marsheve, manovrimi i lartë.

Autobusët janë të pajisur me një motor dizel YMZ-534 të standardit ekologjik Euro-5 me një kapacitet 150 kf. Ekziston edhe një model buxhetor Kursor LF me një kapacitet pasagjerësh prej 27 personash. Kursor LF është i pajisur me një motor nafte me katër cilindra YaMZ 210 kf. dhe punon së bashku me transmetimin automatik Alisson.
Dhe për herë të parë, GAZ Group prezantoi një motor të ri në linjë YAMZ-770 për pajisje të rënda dhe grupe gjeneratorësh me naftë. Si dhe motorët premtues YaMZ-53414 CNG dhe YaMZ-53616, duke zgjeruar një familje të re motorësh të mesëm në linjë të krijuar për kamionë, autobusë dhe automjete speciale.

Prezantimi i linjës së përditësuar Scania Streamline dhe motorëve të klasit eko Euro-6 u zhvillua mjaft kohët e fundit - në verën e vitit 2014, dhe duket se nuk ka asgjë për të pritur. Por tani është e qartë: ishte një rivendosje tjetër e kabinës së gjeneratës së katërt, e cila është prodhuar që nga viti 1995 (stilistët nga studioja e trupit Bertone kanë punuar në të). Kabinat e thjeshta do të zëvendësohen gradualisht nga ato krejtësisht të reja, të cilat janë të fokusuara kryesisht në kamionët me distanca të gjata. Ky brez kamionësh është tashmë i pesti! - quajtur Scania Next Generation.

Më e gjatë, më e lartë dhe më ekonomike

Në përcaktimin e kabinave Scaniev - CP19, CG19 dhe CR19 - gjatësia e tyre është e koduar: 1.9 m. Tani indeksi 19 është zëvendësuar me njëzet: kabinat e reja janë 100 mm më të gjata.

Suedezët premtojnë të paktën 24 opsione taksi! Për shembull, kabina me çati të lartë CS20H ​​ka një dysheme plotësisht të sheshtë, ndërsa CR20H ka një tunel motorik që del nga dyshemeja. Makinat e gjeneratës së ardhshme nuk kanë një kabinë Topline me lartësi të brendshme 2230 mm, pasi ajo u ngrit mbi nivelin e kornizës (u shtua një hap), dhe çatia nuk mund të bëhet edhe më e lartë - kufiri 4000 mm nuk lejon .

Për prodhimin e kabinave të reja, u ndërtua një fabrikë në Oskarshamn. Korniza e tyre nuk ka asnjë lidhje me kornizën e kabinave të gjeneratës së katërt. Ai u zhvillua në bashkëpunim me Porsche Engineering. Pse Porsche? Sepse MAN, Scania dhe Porsche janë pjesë e Grupit Volkswagen - kështu që pse t'i jepni paratë?

Për sa i përket teknologjisë së montimit, kabinat e reja janë thelbësisht të ndryshme nga ato të mëparshme: disa panele janë ngjitur, dhe përdoret edhe saldimi me lazer. Boshllëqet midis paneleve të jashtme të kabinës janë zvogëluar, aerodinamika është optimizuar.

Parakolpi i përparmë do të ofrohet në tre lartësi, me spoilerë aerodinamikë plastikë. Ekzistojnë tre mundësi për lartësinë e krahëve të kabinës - për goma të profileve të ndryshme. Janë zhvilluar thikat dhe zinxhirët e fshirëseve origjinale, pasqyrat e pamjes së pasme dhe fenerët. Ka një maskë të re dielli. Rezultati? Konsumi i karburantit është ulur me 2%.

Euro-6 pa EGR

Motorët e parë të standardit Euro-6 u zhvilluan nga Scania në 2011, ata ishin motorë me naftë 13-litërsh DC13 me një kapacitet 440 dhe 480 kf. Tani të gjitha versionet e DC13 kanë rritur edhe një herë fuqinë e tyre: 410, 450 ose 500 kf. Flamurtari me naftë 16 litra V8 gjithashtu ka tre opsione të fuqisë: 520, 580 ose 730 kf.

Çfarë ka thelbësisht të re? Scania ka ndjekur prirjen rritëse në raportet e kompresimit turbo. Kohët e fundit, turbodieselët e rinj Mercedes-Benz e kanë rritur raportin e kompresimit në 18.5, dhe tani Scania njofton një rritje në 20.0! Më parë, edhe në motorët me naftë atmosferike, raporti i kompresimit nuk ishte më i lartë se 18.0, dhe gjatë instalimit të turbinës, ai u zvogëlua me disa njësi.

Si gjermanët ashtu edhe suedezët përdorin materiale moderne të ndërtimit - në veçanti, pistonët e çelikut. Një tendencë tjetër është refuzimi i turbochargerëve me zhvendosje të ndryshueshme. Të gjithë motorët 13 litra Scania Euro 6 vijnë me teknologjinë SCR (injeksion uji me ure) dhe pa EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit).

Nga rruga, për bashkëpunimin midis Scania dhe MAN: bavarezët po përdorin gjithnjë e më shumë me këmbëngulje turbocharging me dy faza, dhe suedezët nuk kanë bërë ende një motor të vetëm me turbina të instaluara në mënyrë sekuenciale. Dhe të gjithë kanë Euro-6! A mund ta imagjinoni se çfarë potenciali mbetet për përmirësimin e procesit të punës së motorëve me naftë?

Shtesë e rëndësishme

Një nga kutitë më të famshme të ingranazheve të automatizuara Scania në tregun rus është Scania Opticruise GRS 905 dhe GRS 905R (për R500) me një ftohës vaji. Ajo ka 12 + 2 asistime. Tani "frena" e boshtit të ndërmjetëm është ndërtuar në strehën e pompës së vajit. Është një tufë fërkimi me shumë pllaka - si një tufë motoçiklete. Ai kontrollohet automatikisht përmes një aktivizuesi pneumatik. Funksioni i tij është të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të ndërmjetëm kur zhvendoset lart dhe në këtë mënyrë të lehtësojë sinkronizuesit. Në këtë modalitet, koha e ndërrimit të marsheve ishte pothuajse përgjysmuar! Dhe nëse duhet të fikni, ECM thjesht do të rrisë shpejtësinë e motorit.

Diesel Scania Gjenerata e ardhshme