SUV Great Wall Hover N5 në lidhje me karakteristikat e tij teknike, një përmbledhje të shkurtër, çmimin, si dhe foto dhe video. Great Wall Hover H5 u mblodh në Rusi: pesë vjet në shërbim

Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për hir të identifikimit të të dobëtve dhe, i cili është aq i ngjashëm me vëllain e tij me indeksin H3, sa nuk mund ta merrni me mend menjëherë. Përveç që vetëm në qasjen më të afërt, kur shqyrtoni dritat, dera e pasme e Murit të Madh Hover, vula nën targën dhe vendndodhja e stemës. Dhe pastaj, si një shkencëtar që ka hasur në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjahtar që nuhati gjahun, ju jeni duke pritur me padurim dikë që ose do të gëzojë të gjitha avantazhet e një motori të ri të makinës, ose do të zhgënjehet me një vulosje tjetër nga prodhuesi.

Analizë e plotë e modelit Great Wall Hover

Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni një modifikim të ri të një automjeti të caktuar është një krahasim me një model të mëparshëm dhe të ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë objekte para Rritësit të ri të Murit të Madh. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë të qëllimshme brutale, crossover Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe më modern, i ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, motori i Great Wall Hover meriton një diskutim të veçantë.

Sa i përket brendësisë, binjakët nuk dallohen.

Çdo gjë është praktikisht identike. Nga pikëpamjet e shoferit dhe pasagjerëve, as kombinimi i përgjithshëm kaotik i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e një pokeri me transmision manual, as mungesa e grepave për rroba nuk do të fshihet. Edhe pse të gjitha këto janë gjëra të vogla, sedimenti i pakëndshëm tashmë ka filluar të grumbullohet. Por prapëseprap, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i japin brendshme pak fortësi.

Ne shikojmë nën kapuç. Aty është i njohur për të gjithë pronarët e motorit Eytreks dhe Outlander 2.4 litra nga Mitsubishi 136 kf. me

Por zhvilluesit e crossover të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, hynë automatikisht në standardet Euro-4. Por ende nuk dihet nëse jaka e gjelbër, siç i quajnë disa skeptikë standardet e reja mjedisore, do të lejojë që dikush të mbajë me siguri një kolos të tillë që peshon dy tonë.

Edhe montimi i të gjitha pjesëve: i vogël, i mesëm dhe i madh, është shumë i fortë. Asgjë dhe askund nuk kërcet, gjë që është shumë e këndshme.

Gjithashtu nuk kishte zhurma apo të ashtuquajtura kriket gjatë udhëtimit.

Me pak fjalë, salloni plotëson të gjitha kërkesat. Pamja duket e mrekullueshme, për shkak të uljes së lartë. Por, megjithatë, kamera e pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, mbi të cilin dallohen ikona mjaft të mëdha dhe të perceptuara lehtësisht.

Ergonomia e makinës është gjithashtu në maksimum, të cilën e vendosim në bankën derrkuc të pluse. "Twists" të ndryshme, butona dhe janë gjithmonë në dorë.

Rishikimi video i Great Wall Hover H5:

Tapiceri

Përdoret në Great Wall Hover H5, përveç tapiceri tekstile, ekziston edhe një version lëkure. Kjo bëhet jo vetëm për hir të prestigjit, siç sigurojnë projektuesit, por për sa i përket prakticitetit banal. Populli kinez është i zhytur në mendime dhe ata menduan para evropianëve se fëmijët, duke u futur në makinë, njollosin tapiceri prej pëlhure. Pas daljeve në natyrë të dashur nga të gjithë anëtarët e familjes, një tapiceri e tillë dërgohet drejtpërdrejt në pastruesen e tharjes, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për tu larë vetë. Kështu që zhvilluesit nga Perandoria Qiellore vendosën të prodhojnë brendshme lëkure. Fshijeni atë me një leckë - dhe kjo është ajo!

Specifikimet e mësipërme për Great Wall Hover H5 nuk përfshijnë komoditetin e lartë të ulëseve të SUV kineze. Ato janë bërë aq mirë sa janë të rehatshme. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtë, por prapëseprapë ka një minus të vogël. Vendet, edhe ato që ngrihen deri në fund, janë të vendosura poshtë nga dyshemeja. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariten te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh do të mpiheshin me vende të tilla.

Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është akoma e bollshme, si në H3. Dhe madje edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e kthen makinën dhe e drejton atë në një argëtim të rehatshëm për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Në fund të fundit, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i plotë - 810 litra, dhe një qilim me një perde përfshihet në komplet.

Shasia e Madhe e Murit Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është shasia e SUV, e cila më në fund është në dyqan si ëmbëlsirë.

Motori

Për dallim nga vëllai më i vogël i H3, i cili është i pajisur me një motor benzinë ​​të vjetëruar dhe të papërshkruar dy litra nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.

Ato janë instaluar në SUVs Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. me me "automatik" dhe mekanikë, si dhe një benzinë ​​2.4 litra, 136 kf. me me transmetim mekanik.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me versionin e benzinës, në fund të fundit, shumë rishikime janë shkruar në Hover H3, le të ndalemi te modifikimet me naftë me transmetimin automatik.

Great Wall Hover H5 është i pajisur me një motor modern me katër cilindra të serisë më të fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor i kësaj fuqie është tërësisht zhvillimi i vetë GW. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si Hover H3, motori është i aftë të shtrydhë 150 kuaj fuqi me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e tëra. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.

Për shembull, një katër valvula me një kolektor të marrjes me gjatësi të ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka një presion injeksion prej 1800 bar, i cili është shumë i mirë. Dhe turbocharger i shkëlqyer i bërë nga BorgWarner lejon që SUV -ja e re kineze të arrijë një avantazh të vogël mbi disa modele evropiane dhe japoneze. Dhe nëse shtoni këtu edhe mundësitë e reja të çift rrotullues të barabartë me 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Tregues të tillë janë deri në 110 Nm më të lartë se analogu i benzinës, i cili ka një kapacitet motori 2.4 litra dhe një fuqi 136 litra. me Pajtohem, jo ​​keq, apo jo?

Përveç turbodieselit, N5 ka një transmetim të ri automatik me indeksin 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produkteve koreane Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë faza që ju lejon të ndryshoni manualisht ingranazhet.

Kinezët duhej të ndryshonin raportet e ingranazheve në çiftet kryesore të urave nën "automatik". Për motorët me benzinë, siç e dini, ata ishin 4.22 dhe lëviznin ngadalë, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instaloni çifte me shpejtësi të lartë me një numër prej 3.9. Dhe në përputhje me rrethanat, shpejtësia maksimale u rrit nga 160 km / orë në 170 km / orë.

Gjithashtu jo keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra, respektivisht, për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, këta tregues janë të barabartë me 8.9; 7.6; 8.4 Mbresëlënëse, apo jo?!

Edhe pse në garat e vërteta, konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël - gati 12 litra në 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - shfaq një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Pra, ai nuk ka një zhvendosje dhe, e cila është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "më të ulët" është një parakusht, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.

Një surprizë tjetër është dhurata. Në vend të skemës së zakonshme dhe tashmë të respektuar me kohë të pjesshme nga të gjithë shoferët, kinezët i janë drejtuar ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. Në këtë rast, preferohet një bosht i përparmë i lidhur ngurtë. Sa i përket rastit të rastit të transferimit, është alumini dhe shumë i dobët. Çift rrotullues në rrotat e pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por përmes një tufë elektromekanike. Me pak fjalë, këtu zhvilluesit kinezë janë qartë shumë të zgjuar.

Video - provë Great Wall Hover H5:

Ndoshta për makinat pa korniza, të cilat edhe një pellg i vogël i ndyrë duket se është një pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, atëherë për një SUV brutale dhe të fuqishme, të cilën Great Wall Hover N5 duhet, në fakt, të bëhet - e pakuptimtë.

Ne shfaqim pluset:

• shfaqja e SUV -it Great Wall Hover, i cili është bërë shumë më i mirë;
• pajtueshmëri e plotë me standardet Euro-4;
• karakteristika të larta teknike të motorit me naftë dhe transmetimit automatik;
• fuqia dhe kapërcimi i lehtë i pengesave në rrugë.

Dhe kundër:

• vendosja kaotike e plastikës rreth kabinës;
• çelës ingranazhi i transmetimit manual jo tërheqës;
• rregullimi i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht ai i shoferit;
• gatishmëri e dobët nga vendi.

Si përfundim, ne bëjmë një përmbledhje: një SUV është mjaft i pranueshëm si një risi. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por akoma, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë përsa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.

Në vitin 2011, montimi në shkallë të plotë i SUV-ve të Great Wall Hover H5 filloi në një fabrikë në qytetin e Gzhel. Ato do të diskutohen

Great Wall Hover bëri paraqitjen e saj të parë publike në 2005. I mbledhur sipas imazhit dhe ngjashmërisë së Isuzu Axiom dhe me njësi të licencuara Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e tij jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të konkurronte me SUV -të ruse, duke qenë, për më tepër, shumë më mirë të pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe përbërësve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e magazinave të pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u takua për ca kohë në Cherkessk në uzinën Derways në Lindjen e Largët dhe, pas një goditjeje të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011, ai u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit pati një rivendosje të vogël, kështu që ne do t'ju tregojmë, për të thënë kështu, para-stilimin H5.

JO GJER AQ TH RRITET

Blerësit e Murit të Madh Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe më të vjetër, të dobishëm, të arsimuar, familjarë dhe duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, të cilat janë çuditërisht të mëdha në mesin e shoferëve H5, vlerësojnë Hover për qëndrueshmërinë e tij, ndjenjën e sigurisë dhe rehati të mirë. Për të gjitha këto, duhet shtuar se Hover H5 është shpesh SUV -ja e parë në familje pas makinave të pasagjerëve. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia, mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, dy motorë u instaluan në Hover H5 - një benzinë ​​dhe një naftë. Motori kryesor, themelor dhe më i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë "Mitsubishi" 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. me me një vëllim prej 2.4 litra, ai konsumoi AI-92 dhe nuk kishte probleme serioze.

Motori me naftë me një vëllim pune prej 2.0 litrash u zhvillua nga mendimtarët kinezë në bashkëpunim me ata të huaj. Një turbo -naftë me një sistem të përbashkët karburanti hekurudhor zhvillon 150 kf. me dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është i veçantë ... Tërheq mirë vetëm me një turbinë "të hapur", ndërsa lehtë mund të konsumojë 13-14 litra karburant për njëqind. Me shpejtësinë e autostradës, është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, nga rruga, janë sjellë nga Kina, nga një fabrikë në Baoding, vendlindja e Murit të Madh. Thisshtë ky motor nafte që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron në karburantin. Pavarësisht se sa filtra vendosni, pavarësisht se si zgjidhni karburantin, mund të jeni akoma pa fat. Pastaj, me 60,000-70,000 km, diesel Hover fillon të fillojë pa dëshirë në mëngjes. Në vend të 1-1.5 sekondave të rrotullimit të motorit, kërkohen 3-4 ... Dhe më shumë se një herë ... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk po punojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, nevojitet një zëvendësim, dhe ata ende nuk kanë mësuar se si të bëjnë riparime. Tani, vëmendje! Një injektor i ri për motorin me naftë Great Wall Hover kushton ... 26,000 rubla! Një!

Mbi këtë, në fakt, mund të përfundojmë historinë për versionin me naftë, por meqenëse ato janë marrë ende, le të shtojmë pak më shumë katran. Për shërbimet, një rrjedhë makinash shkon për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, ka 10 motorë dizel për një benzinë. E gjitha fillon me një përkeqësim të ftohjes, pastaj sobë ndalon drejtimin e nxehtësisë, pastaj drejton kokën. Simptomat tregojnë ajrosjen e sistemit. Shkak? Cilësi e neveritshme e copëzave. Koka kushton 70,000 rubla. jashtë punësimit.

Benzinë. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ajo është një hover e madhe, ajo ka për të marrë

Por kjo nuk është e tëra. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të nxjerrë ajrin prej tij. Më parë, pronarit iu dha një litër e gjysmë antifriz dhe tha: ata thonë, shkoni në shtëpi, derdhni vetë ... Nëse shoku i varfër nuk vjen për zëvendësimin e kokës tjetër brenda një ose dy muajsh, ai ishte me fat: ai shikoi me kujdes. Almostshtë pothuajse e padobishme për të riparuar kokat. Kur mbinxehen, shfaqen mikroçarje në to, të cilat mund të bëjnë që antifrizi të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan së pari ...

Në sfondin e një motori dizel, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. I qetë, pa patos, demokratik, ekonomik dhe i arsyeshëm. Ka mbinxehje dhe vaji del nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzinë ​​mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë shërbim pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Shkëmbeva Hyundai Sonata -n time për një Hover H5 2012 verën e kaluar, duke paguar vetëm shtesë
200,000 rubla E ngrita menjëherë, hodha "rrotën rezervë" në çati, vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një mijë e gjysmë kilometra vrapim autonom. Për vitin udhëtoi gjysma e vendit, për të cilën u ble makina. Nuk pati prishje serioze, vetëm llambat e fryra u nxorën jashtë, derisa unë u mësova të filloja motorin duke fikur dritën. Kërcimi i tensionit gjatë fillimit vret edhe Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk është "automatike", thonë ata, doli të ishte e besueshme.

NDWRMJET LINJAVE

Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga trotuari. Përafërsisht një në katër "e bën makinën e tij të bukur", në kuptimin e ngritjes. Për më tepër, edhe në një shërbim të autorizuar, ai do të dalë aspak i shtrenjtë dhe vështirë se do të ndikojë në garanci. Nga rruga, pasi që ne kemi filluar të flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet të theksohet se, së pari, Muri i Madh përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, problemet serioze nuk mund të zgjidhen pa një provë - garancia është kaq e shtrembëruar saqë do të garantohet vetëm rasti kur korniza e makinës shpërthen në gjysmë pikërisht në kabinë. Dështimi i njësisë së kontrollit të rregullatorit të dritares nuk është garanci, prishja e mekanizmit të fshirësit është gjithashtu. Pjesët kryq, mekanizmi i lidhjes me katër rrota, katalizatori, tufa janë të gjitha fajtore. Sistemi i karburantit është benzinë ​​e keqe ... Kishte makina me një vrimë në nyjen e brendshme të CV. Po, e keni menduar mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre, nëse klienti është i bezdisshëm. Kromi u qërua? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në të vërtetë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do t'i shikonin "kinezët". Angazhimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po, ata qëllojnë edhe për korrupsion! Por numri i zyrtarëve të korruptuar nuk po zvogëlohet ...

Bagazhi. "Kinezja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet palosen me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund, të gjithë kanë probleme, dhe Great Wall Hover H5 është ende një makinë mjaft e besueshme. Për shembull, shasia ushqen me qetësi ndonjë nga rrugët tona, deri në 60,000-70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Pastaj ata mund të kërkojnë zëvendësimin e topit të poshtëm - 9000 rubla. per nje cift me pune. I shtrenjtë sepse duhet të çmontoni gishtin drejtues. Pastaj kryqet mund të fillojnë të trokasin. Për disa arsye, vetëm një nga tre është i pajisur me një vaj. Në rast të funksionimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbulesave të nyjeve të boshtit të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku në 100,000 km, tufa "përfundon". Kjo largësi është shumë e përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Transmetimet automatike janë shumë të besueshme. Kishte një rast kur kutia mbërriti në shërbim pa vaj fare - dhe asgjë, mbijetoi.

Udhëtarët. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ND ELERTIMI

Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë e tij ndër-vendore. Nën -korniza e pezullimit të ulët të përparmë dhe rrezja tërthore në të cilën është bashkangjitur transmetimi prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të vendosni rrota 31 / 10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm për të hequr pezullimin, por edhe për të prerë trupin me harqe. Në parim, forca e shasisë është e mjaftueshme, dhe kur zëvendësoni çiftet kryesore, transmetimi gjithashtu përballon.

Një ngritës bazë prej 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me punë në përfaqësi. Ai përfshin amortizatorë për udhëtime të gjata, lidhje stabilizuese të përforcuara dhe burime të pasme më të gjata. Shufrat e rrotullimit janë të përdredhur përpara, dhe për të siguruar këndet normale të punës të nyjeve të CV, nën -korniza me kutinë e shpejtësisë ulet në rondele. Pastrimi i tokës bëhet 240 mm, duke marrë parasysh rrotat e mëdha, gjë që bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover merr pjesë aktive në të gjitha llojet e pokatushki.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover mori blerësin me një grup të plotë të sallonit,
tani konkurrentët janë tërhequr

Në rrugën jashtë rrugës, përveç telasheve të zakonshme me anterat e tufës, karrocerisë dhe nyjeve CV, pronari mund të përballet me probleme me lidhjen e pjesës së përparme. Aktivizuesi nuk është shumë i ngushtë dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Për më tepër, nëse rrëshqitni pa aktivizuar lëvizjen me katër rrota paraprakisht, nuk do të ndizet, pasi rrotat e përparme gjithashtu duhet të rrotullohen për të shmangur ngarkesat e goditjes. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Asnjë rrugë.
Në versionin bazë, Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-vend. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për tu hequr

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për të udhëtuar në treg për pjesë ... Kjo sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV -ve të Great Wall janë ekspeditues të mirë. Unë vetë kam udhëtuar shumë larg në Veri-Perëndimin Rus dhe Skandinavi në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk kanë dhënë emocione të tjera, përveç atyre pozitive. Epo, përveç se vendi i shoferit në SUV është i shkurtër dhe airbag është vendosur shumë i ulët. Çdo gjë tjetër është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që është plotësisht e varur nga pronari i saj, dhe nëse trajtohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i rezervuar ka më pak gabime!"

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e shitjes së materialeve "Eurocom Auto Trade",

Rishikimi:

Kur po kërkoja një makinë të re, vendi i origjinës ishte shqetësimi im më i vogël. Më duhej një makinë me prona të caktuara të konsumatorit që përshtaten brenda buxhetit. Por tani, kur shkruaj një përmbledhje, e kuptoj qartë se do të ketë një numër të madh të pseudo-specialistëve që duan të hedhin një gur thjesht sepse unë tashmë kam dëgjuar mjaft për ata për një përzierje shpërthyese të së cilës është një kopje kineze e një modeli i lashtë japonez, i mbledhur me doreza të lakuara në Gzhel. Do të përpiqem të jem i qartë. Unë u transferova në Hover nga VAZ "katër". Vetë një peshkatar i zjarrtë, nga një vit më parë ai filloi të shkonte për një rosë. Manaferrat dhe kërpudhat janë një hobi i familjes.

Kështu që është e qartë dhe nuk ka pyetje si karota më të ëmbla ... në punë unë lëviz në një Camry 2011 e tutje, kështu që kam një ide për një lloj komoditeti. Doja një makinë me gjeometri të mirë dhe aftësi ndër-vend në të njëjtën kohë në mënyrë që të mos ndihesha e dëmtuar në qytet. Vëlla Patriot, ai është shumë më i madh, më i lirë, për sa i përket cilësive jashtë rrugës Hover vë në të dy tehet, por zvarraniku, së pari, derdh, së dyti, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm në qytet, dhe madje nuk hyn në garazhin tim. Dhe kështu me kënaqësi do të mbështesja një prodhues vendas. Kështu që unë zgjodha një mashtrues kornizë me katër rrota, me një hapësirë ​​të ulët, të lartë në tokë, gjeometri jashtë rrugës, me gjithë këtë të rehatshme dhe, sipas mendimit tim, të bukur, e cila është e rehatshme dhe nuk ka turp në qytet dhe nuk është e frikshme terren i moderuar. Dhe fakti që kinezët mblidhen nga ne do të bëjë një dreq, deri më tani nuk kam gjetur asgjë që do të shkaktonte disa kritika të jashtëzakonshme. Gjithçka është si çdo makinë, kam disa pretendime për Kamryukha.

Kilometrat aktualisht janë 11,000 km. Kapur si rrëshqitjet e dheut të verës ashtu edhe të vjeshtës dhe stuhitë e dimrit. Kam vozitur mbi borë të virgjër, mbi rërë, mbi gryka dhe pellgje. Ndoshta përvoja ime do të jetë e dobishme për dikë. E megjithatë, unë nuk bëj thirrje për të ndjekur shembullin tim, përkundrazi, besoj se makina Hover është specifike dhe nuk është e përshtatshme për të gjithë.

E jashtme. Tashmë pas blerjes, duke hulumtuar burime të ndryshme të profilit, zbulova se nga jashtë Hover rezulton se as nuk jep as nuk merr Aksiomën Isuzu të trembëdhjetë viteve më parë, grila e radiatorit dhe optika e përparme u lëpinë nga CX7, dritat e pasme nga Volvo, etj. Me Për mua, Hove është një makinë plotësisht e vetë-mjaftueshme me një dizajn të jashtëm të menduar mirë. Nëse krahasojmë, të themi, me konkurrentin kryesor, i cili për ndonjë arsye konsiderohet Patrioti ynë, atëherë është e qartë se Hover është më elegant dhe më modern. Nëse e krahasojmë me SUV -të joshës që fjalë për fjalë përmbytën rrugët tona, atëherë është inferior ndaj dikujt, dhe me dikë është në të njëjtin nivel. Nga rruga, nëse flasim për ngjashmërinë, atëherë, sipas mendimit tim, vetëm të gjitha modelet e reja dhe jo vetëm SUV -të janë shumë të ngjashme me njëri -tjetrin. Ka disa komente për asamblenë. Boshllëqet janë të mëdha dhe të pabarabarta si në trup ashtu edhe në kabinë. Dera e pasme e djathtë dhe dera e pestë duhej të rregulloheshin më vonë.

Brendshme. Në një frazë: e thjeshtë dhe funksionale. Plastika është kryesisht e fortë, nuk duket e shtrenjtë, zanore dhe kërcet menjëherë nga dalja nga salloni. Nuk është aq bezdisëse, por për shumë para, do ta them troç - nuk është e drejtë. Karrige, timon, frena dore, levë ingranazhi në lëkurë. Duket me stil dhe me prekje të këndshme. Nga rruga, në vend të lëkurës në karrige, unë do të doja velour, një hochuha të tillë nga e kaluara e fundit me timonin e djathtë, kapa. Velour i mirë është më i bukur për mua sesa lëkura. Profili dhe mbushja e sediljeve të përparme janë të dobëta. Në qoshet, ajo tërhiqet si një katër, pjesa e poshtme e shpinës pas 100 km. kërkon një shëtitje, edhe pse ka një mbështetje të rregullueshme. Nga rruga, rregullimi i sediljes së shoferit është elektrik, i ftohtë. Por rregullimi i timonit është vetëm në qoshe. Mund ta personalizoni për veten tuaj, por le të themi që gruaja juaj nuk ka fluturim të mjaftueshëm. Për shkak të strukturës së kornizës, dyshemeja është e lartë, përkatësisht, ulja, megjithëse e lartë, por gjysmë e shtrirë, gjunjët janë më të lartë se beli. Prandaj, më duhej të mësohesha të hipja në makinë. Sa i përket pajisjeve, gjithçka është në rregull, mirë, pothuajse. Kontrolli i klimës, rregullimet e mediave të timonit, ekrani me prekje, kamera me pamje të pasme, DVD, ulëset e përparme të ndezura, drita automatike, sensori i shiut, sensorët e parkimit. Por ka telashe, klima në makinë nuk mban, më duhet ta rregulloj me dorë, algoritmi i sensorit të shiut është akoma një mister për mua, nuk ka asnjë kompjuter në bord në parim. Pamja nga kamera e kundërt nuk është e keqe, por nuk ka linja dinamike si në Kamryukha në punë, dhe kjo është një kallo krejtësisht e ndryshme. Zhurma është mesatare, do të doja më mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Trungu është i madh, dhe kur rreshti i pasmë është palosur, në përgjithësi ka shumë hapësirë, merret vetëm një hap i madh. Nga rruga, edhe tre prej nesh mund të shkojnë prapa. Tuneli praktikisht mungon, profili i karriges është i pozicionuar, përsëri ka tre mbështetëse për kokën. Ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhanësh, xhepa në hyrje. Mund të them një gjë, është e këndshme dhe relativisht e rehatshme të jesh në sallonin e Hover. Sigurisht, i përshtatur për klasën dhe koston.
Motori dhe kutia e shpejtësisë. Publikimet zyrtare tregojnë fuqinë prej 136 kf, kam 126 kf në pasaportën time. Në çdo rast, shumë fuqi nuk dëmtoi. Makina është e rëndë, fuqia dhe çift rrotullues i integruar nuk japin një ndjenjë mjaftueshmërie. Për dinamikën, duket se është e nevojshme të ktheni, por truku është se çift rrotullimi maksimal është i ulët në rendin prej 3 mijë, përkatësisht, nuk ka kuptim të ktheni më lart. Kutia është e gjatë dhe në marshin e dytë mund të vozisni 60 km / orë, por me karakteristika të tilla nuk është shumë e mirë. Në qytet, ka tërheqje dhe fuqi të mjaftueshme, edhe jashtë rrugës. Sikleti është vetëm në rrugën e duhur dhe pastaj i kushtëzuar, ai do të përshpejtohet ndjeshëm, të themi, për parakalim të vështirë. Në fillim shkrova se e kisha testuar Hove në elementë të ndryshëm. Makina me të vërtetë nxiton. Kishte disa keqkuptime kur ulja u ndez, ajo ndizet vetëm kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë. Dhe kështu nuk ka problem. Dhe në baltë dhe në dëborë që nxitojnë si një tank. Për më tepër, ngasja e rrotave të pasme është shpesh e mjaftueshme. Goma është e rëndësishme. Aksionet nuk janë opsioni më i mirë. Nuk mund të them me siguri për konsumin, sipas llogaritjeve të mia, ka rreth 13 litra në qytet.

Pezullimi dhe trajtimi. Pezullimi është i ngurtë. Kjo ndihet veçanërisht nga pas. Përkundër kësaj, ai lëkundet përgjatë valëve dhe rrotullohet mirë në kthesa. Me sa duket kjo veçori shoqërohet me modelin, kur ka një levë të dyfishtë përpara, dhe një rreze të vazhdueshme në pjesën e pasme. Por jashtë rrugës nuk është keq. Megjithëse ka edhe një nuancë, është e vështirë të varni udhëtimin e pezullimit gjatë, por kur ngasni në gunga të mëdha të përsëritura ekziston rreziku i lëkundjes dhe goditjes në fund pavarësisht pastrimit të mirë të tokës dhe gjeometrisë jashtë rrugës. Nga rruga, unë instalova mbrojtje në kabinën, kushtoi dhjetë, mendoj se nuk ishte e kotë. Timoni nuk është shumë informues, reagimet janë të dobëta. Me shpejtësi të mëdha në autostradë, duhet të drejtoni në mënyrë aktive.

Produktet e Great Wall Motor, pavarësisht origjinës së tyre kineze, perceptohen pozitivisht nga pronarët e makinave në vendin tonë - prandaj, nuk është për t'u habitur që modeli i ri i SUV -it kryesor Hover H5 u prezantua në Rusi më herët (sesa në shumë tregje të tjera ku Great Wall makinat gjithashtu "mbahen me respekt të lartë") ...

Sidoqoftë, me drejtësi, vlen të përmendet se që nga viti 2011 Great Wall Hover N5 nuk është më një "makinë thjesht kineze", sepse ata janë mbledhur në periferi.

Nga rruga - dymbëdhjetë vjet nuk ishin të kota për një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në Kinë - ajo me siguri ka kaluar nga kopjimi i produkteve japoneze dhe evropiane të industrisë së automobilave në makina plotësisht "të pavarura" dhe në të njëjtën kohë të denja.

Hover H5 është "një nga gjenerata e dytë e SUV -ve të gjithanshëm të Great Wall", por ndryshe nga paraardhësi i tij ("vetëm Hover"), "H5" është modeli origjinal. Dhe le që japonezja Isuzu Axiom (prodhuar në 2001-2004) të shërbejë si donatori i saj - pas përpunimit krijues është e panjohshme: pjesa e jashtme doli të ishte, edhe pse e njohur aziatike, megjithatë absolutisht unike (makina mori një grilë të re radiatori, të azhurnuar në pjesën e pasme dhe optika e mbajtjes së përparme "në stilin e Mazda CX-7", stampimi në parakolpë ngjan me "mbrojtjen e nën trupit" (si në SUV-të më të shtrenjta), dhe mbrojtëset masive mbi rrotat e aliazhit të lehta 17-inç plotësojnë pamjen mjaft të paraqitshme) Me

Më në fund, brendësia e SUV-ve Hover është bërë më e përmbajtur dhe disi "e rritur", madje ndriçimi i instrumenteve është bërë më i qetë dhe më miqësor ndaj shoferit. Sidoqoftë, ka ende pyetje në lidhje me ergonominë. Nëse paraqitja e pultit është mjaft e kënaqshme, atëherë ulja në një karrige sportive me këtë pamje është shumë e pakëndshme.

Mbështetja anësore është e pamjaftueshme dhe sedilja është disi pa formë, dhe në brendësinë e lëkurës është gjithashtu e rrëshqitshme.

Nuk ka ankesa për vëllimin e kabinës. Pesë mund të vendosen pa turpëruar njëri -tjetrin, kështu që tre mbështetëse të rregullueshme të kokës në divanin e pasmë janë mjaft të justifikuara. Në të njëjtën kohë, mbështetësja e divanit të pasëm paloset veçmas, dhe në një gjendje të palosur plotësisht e kthen bagazhin tashmë të bollshëm prej 810 litrash në një ndarje "dy kubike" për transportin e mallrave shumë të rëndë.

Mbushja e SUV -it Great Wall Hover plotëson kërkesat standarde të sigurisë - ka ABS, EBD dhe një palë airbagë të përparmë. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve në konfigurimin e avancuar ekzistojnë: kontrolli i klimës, pajisje shtesë me fuqi të plotë, duke përfshirë një sedilje elektrike të shoferit dhe një video kamera të kundërt ... Por, për fat të keq, ndërfaqja e kamerës parktronic është qartë e papërfunduar, nuk ka kërkesa në ekran, kështu që parkimi pranë pasqyrave do të jetë më i lehtë dhe më i besueshëm.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Great Wall Hover H5 - nën kapuç ka edhe motorë krejtësisht të rinj (si për një prodhues kinez).

• Për të qenë në përputhje me standardet mjedisore Euro-4, një motor 2.4 litra i deratuar nga Mitsubishi është instaluar si një njësi benzine. me teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave MIVEC (informacion i pakonfirmuar) Hasshtë vërtetuar mirë në Mitsubihi Outlander të vitit 2004. Në të njëjtën kohë, ai ende shërben me besnikëri në modelet Grandis dhe Galant.
• Dhe pajisjet me një turbodiesel 2.5 litra (të zhvilluar vetë në bashkëpunim me Bosch) ishin plotësisht intriguese. Braktisja e teknologjisë së vjetëruar në favor të motorëve modern nënvizon edhe një herë evolucionin e Murit të Madh.

Të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë janë të grumbulluar vetëm nga një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dhe një turbodieseli 150 kuaj fuqi i mungon qartë një transmetim automatik, pasi që deri në 1800 rpm, një rënie në tërheqje ndihet qartë dhe pas 3500 rpm fuqia zhduket përsëri. Në këtë rast, rafti i momentit, falë lidhjes së turbinës, "gëlltitet" në çast.

Nga ana tjetër, qendra e lartë e gravitetit për shkak të trupit të kornizës nuk nënkupton gara në pistë dhe aranzhime të papritura, sepse elementi i kësaj makine është jashtë rrugës. Pezullimi i ngurtë, shiriti i dyfishtë i pavarur në pjesën e përparme dhe pranvera e varur në pjesën e pasme, shfaqet në mënyrë perfekte në rrugë jashtë rrugës, duke parandaluar varjen diagonale të rrotave.

Siç tregon prova e testimit, Great Wall Hover H5 është i pajisur mirë për udhëtime të vërteta jashtë rrugës. Makina e përhershme është në boshtin e pasëm, dhe pjesa e përparme është e lidhur ngurtë. Përveç kësaj, kutia e transferimit ka një ingranazh të ulët. Pra, Great Wall Hover H5 nuk është aspak një "SUV", por një "SUV universal" i vërtetë.

Pamja moderne, motorët e rinj, trupi i kornizës dhe pajisjet e mira janë kartat e padyshimta atuke të Great Wall Hover H5. Por arma kryesore në luftën kundër konkurrentëve është ende çmimi i saj demokratik.

Pra, në vitin 2011, çmimi i Great Wall Hover H5 fillon në 699 mijë rubla - kjo është për versionin e benzinës, dhe nafta Hover H5 ofrohet me një çmim prej 759 mijë rubla.

SUV -at Great Wall Hover H5 janë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve rusë që preferojnë makina kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. Është vërtet? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
I pari Great Wall Hover N5 u shfaq në rrugët e Rusisë në 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira të nxehta. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm nga pamja e tij "serioze", por edhe nga premtimet e prodhuesit për t'i siguruar makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë premtimet kineze për një kohë dhe të kthehemi në pjesën e jashtme të makinës (shiko foton dhe videon).

Më shumë komente për SUV:

Gjenerata e dytë aktuale Great Wall Hover H5 e shitur në Rusi në 2012-2013 u kopjua sinqerisht nga Aksioma Isuzu e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, që kujton qartë një element i ngjashëm nga Mazda CX-7 ...

Për më tepër, stilistët kinezë kanë zëvendësuar grilën e radiatorit, shtuan një parakolp tjetër të përparmë me vulosje dekorative që imiton mbrojtjen e pjesës së poshtme të kryqëzimeve kryesore evropiane dhe japoneze, dhe gjithashtu ndryshuan pak konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të bëra, pamja e H5 është bërë dukshëm më tërheqëse, por është akoma larg standardeve të modelimit modern të makinave.

Ndoshta ky boshllëk në dizajn mund të eliminohet në versionin e azhurnuar të SUV, i cili iu nënshtrua një riorganizimi (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me elegancë dhe përshëndetje në Shanghai, por asgjë nuk dihet për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu, nuk ishte pa imitim banal dhe kopjim të zgjidhjeve të ndritshme të dizajnit të markave të njohura botërore.

• Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover H 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht në standardet e klasës së tij. SUV është 4649 mm i gjatë, 1810 mm i gjerë dhe 1745 mm i lartë. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e shiritit të përparmë nuk kalon 1515 mm, dhe pista e pasme është 1520 mm, pastrimi nga toka (pastrimi) është 240 mm.
• Pesha e frenimit të H5 nuk kalon 1,880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e automjetit të SUV nuk duhet të kalojë 2,280 kg.
• E pajisur me një rrotë aliazh "pesë" prej shtatëmbëdhjetë inç, që ka gjashtë rreze të dyfishta me gome 235/65 R17.

Ne gjithashtu vërejmë se kërkesa më e madhe e konsumatorit në vendin tonë është për makina të lyera në hije të grafit argjendi dhe të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera në dispozicion ofrohen si opsion me një kosto shtesë.

Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover N5 nuk dallohet në asgjë të jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.

Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar, disa nga elementët e tij nuk janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme, por vetë koncepti i modelit të panelit është dukshëm i vjetëruar. E vetmja gjë e mirë është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një sasi mjaft e madhe e hapësirës së lirë për pasagjerët para dhe pas.

Për këtë të fundit, nga rruga, sigurohen mbështetëse të rehatshme të rregullueshme të kokës, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i bërë në mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm dhe jo i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është i bollshëm trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në një gjendje standarde, dhe me ulëset e pasme të tërhequr, të gjitha 2074 litra.

Specifikimet Great Wall Hover N5: trupi i makinës mbështetet në kornizë dhe plotësohet me një pezullim mjaft të ngurtë, i cili bazohet në një shirit rrotullimi të pavarur me dy palë në pjesën e përparme, dhe në një qark të pranverës të varur në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasëm, dhe pjesa e përparme lidhet përmes një tufë elektronike, e cila nganjëherë i pëlqen të mbërthejë nëse vendosni SUV në barkun e saj.
Ne gjithashtu shtojmë se kutia e transferimit të SUV është e pajisur me një ingranazh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë e madhe jo vetëm në mesin e makinave kineze të kësaj klase.

Frenat në Grey Wall Hover H5 janë me qark të dyfishtë, me disqe të ajrosur, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i SUV bazohet në një mekanizëm të raftit dhe pinion me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe të motorëve për versionin rus të Murit të Madh Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një motor nafte, i cili, sipas prodhuesit, është mjaft i mjaftueshëm në tregun tonë. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, është më mirë t'i jepet përparësi një motori benzine, pasi një motor nafte është shumë i shtrenjtë për tu mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe është shumë e vështirë të kalosh periudhën e dimrit. Sa i përket parametrave specifikë teknikë të termocentraleve, motori 4G69 S4N Mivec, i trashëguar nga Hover 5 nga gjenerata e parë Mitsubishi Outlander, luan me sukses rolin e një njësie benzine. Ky termocentral me një vëllim prej 2.4 litra zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë ​​jo më të ulët se AI-92. Motori siguron një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë.
Naftë nga Great Wall Hover H5 e prodhimit të vet kinez (GW 4D20), pak e modifikuar, por shumë e ngathët e përshtatur për Rusinë. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është i kufizuar në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra mesatare e konsumit, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër lehtësisht ngrihet në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç është i aftë të përshpejtojë në 170 km / orë.
Kutitë e ingranazheve: si parazgjedhje, të dy motorët janë të grumbulluar me një mekanikë të transmetimit manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin e fundit me një termocentral nafte, sigurohet mundësia opsionale e instalimit të një transmetimi automatik Korean 5R35 Hyundai Powertech.
Ne gjithashtu shtojmë se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me benzinë ​​2 litra me një kapacitet 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës në Rusi nuk pritet ende.

Disqet e testimit Shumë Hover janë kryer tashmë në vendin tonë, dhe të gjithë ata treguan një model të mrekullueshëm: në kushtet urbane, makina sillet në mënyrë të pasigurt, përshpejton me forcë, tejkalon me vështirësi të mëdha dhe nuk demonstron manovrimin e nevojshëm. Por ia vlen të dilni jashtë rrugës dhe Warm Wall Hover N5 transformohet, duke rënë në elementin e tij. Hereshtë këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vend. Por është pikërisht për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për superioritetin - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.

Tregtarët zyrtarë kanë përfshirë airbagët ballorë, rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi, një spoiler, kontrollin e klimës, një sistem audio, ulëset e ndezura, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore të nxehta dhe elektrike në paketën standarde standarde. Çmimi i konfigurimit bazë për Great Wall Hover H5 2013 fillon në 699 mijë rubla. Për versionin e Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisjet shtesë të së cilës do të veçojmë një aparat fotografik me pamje të pasme, brendshme lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët kërkojnë 725 mijë rubla. Për ata që duan të blejnë një version nafte të kryer nga Luxe, do t'ju duhet të paguani të paktën 749 mijë rubla, por një modifikim me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo automjet tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka të dyja pikat e forta dhe të dobëta. Le të përcaktojmë ato kryesore.
Përparësitë e Hover H 5:

• Pajisje të mira,
• Pozicion i lartë i ulëses për shikueshmëri të shkëlqyeshme,
• Pastrim i madh nga toka,
• Çmim i përballueshëm,
• Pjesë të lira, pajisje dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.

Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover H5:

• Asnjë bllok diferencial,
• Dinamika e dobët e nxitimit,
• Bateri e dobët e fabrikës
• Brendshme e mërzitshme
• Ulëset e para të papërshtatshme.