(Anglisht), e cila bluhet në rafte dhe tregon strukturën e shumicës së llojeve të motorëve. Unë do të përpiqem të ritregoj lirshëm dhe në mënyrë koncize gjënë më të rëndësishme sipas mendimit tim, plotësisht në gishta dhe sa për të vegjlit. Sigurisht që dikush mund të marrë hua përkufizimet e sakta nga burime me reputacion, por një përkthim i tillë amator premton të jetë i një lloji :)

A mund t'i shpjegoni menjëherë të dashurës tuaj se cili është ndryshimi motor benzine nga nafta? Motorë me katër goditje dhe dy goditje? Jo? Pastaj ju ftoj nën mace.

Motori me katër goditje

Katër masa nënkuptojnë: hyrje, ngjeshja, goditje në punë, dhe lirimin... Çdo goditje korrespondon me një goditje pistoni, si rezultat i së cilës procesi i punës në secilin cilindër merr dy kthesa. bosht me gunga.

Hyrje

Gjatë marrjes, pistoni lëviz poshtë, duke tërhequr pjesën e freskët përzierja e karburantit ajër përmes valvulës hyrëse. Një tipar dallues i motorit në shqyrtim është se valvula e marrjes hapet për shkak të vakumit të krijuar nga lëvizja poshtë e pistonit.

Kompresimi

Çift rrotullues ngre pistonin, i cili nga ana tjetër ngjesh përzierjen e karburantit ajër. Valvula e hyrjes mbyllet nga forca në rritje e presionit e krijuar nga ngritja e pistonit.

Goditje në punë

Në krye të goditjes së ngjeshjes, një shkëndijë ndez karburantin e ngjeshur. Kur karburanti digjet, energjia lëshohet, e cila vepron në pistoni, duke e bërë atë të lëvizë poshtë.

Lirimin

Kur pistoni arrin pikën e tij më të ulët, Valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit nxirren nga cilindri me anë të një pistoni që lëviz lart.

Motori me dy goditje

Në një motor me dy goditje, procesi i punës në secilin cilindër zhvillohet në një rrotullim të boshtit të gungës, domethënë në dy goditje pistoni. Goditjet e ngjeshjes dhe goditjes në një motor me dy goditje ndodhin në të njëjtën mënyrë si në një motor me katër goditje, por proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit kombinohen dhe kryhen jo brenda goditjeve të veçanta, por në një kohë të shkurtër, kur pistoni është pranë qendrës së vdekur të poshtme, duke përdorur njësi ndihmëse- pompë shpërthyese. Wiki

Disavantazhet e padiskutueshme të këtij lloji të motorëve janë joefikasiteti i tyre, pasi një pjesë e konsiderueshme e karburantit nuk digjet dhe hidhet jashtë së bashku me gazrat e shkarkimit.

Hyrje

Ajri- përzierje e karburantit thithur në dhomën e fiksimit për shkak të vakumit që krijohet gjatë lëvizjes lart të pistonit.

Kompresimi në dhomën e djegies

Gjatë kompresimit, valvula e marrjes mbyllet nga presioni në kthesë. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në fazën e fundit të goditjes.

Lëvizja / lëshimi i përzierjes së karburantit

Drejt fundit të goditjes, pistoni detyron përzierjen e karburantit të ajrit të ngjeshur të lëvizë përmes portës së marrjes nga kavilja në cilindri kryesor... Përzierja ajër / karburant zhvendos gazrat e shkarkimit që largohen nga cilindri kryesor përmes valvulës së shkarkimit. Fatkeqësisht, cilindri gjithashtu lë pak karburant të padjegur, kjo është arsyeja pse dizajni i motorit me dy goditje konsiderohet më pak ekonomik.

Kompresimi

Pastaj pistoni ngrihet, i shtyrë nga çift rrotullues, dhe ngjesh përzierjen e karburantit. (Në këtë pikë, goditja tjetër e marrjes ndodh nën piston).

Goditje në punë

Në krye të goditjes, kandela ndez përzierjen e karburantit. Energjia që rezulton bën që pistoni të lëvizë poshtë derisa të përfundojë cikli. (Në këtë pikë, në pjesën e poshtme të cilindrit, karburanti është i ngjeshur në dhomën e fiksimit).

Motor nafte me katër goditje

Një tipar i veçantë i motorit me naftë është një sistem i modifikuar i ndezjes së karburantit.

Duke krijuar llojin e tij të motorit në 1897, Rudolph Diesel deklaroi se motori i tij ishte më efikas i ndërtuar ndonjëherë. Deri tani, ideja e tij është ndër motorët më ekonomikë.

Hyrje

Valvula e marrjes hapet dhe ajri i pastër (pa karburant) thithet në cilindër.

Kompresimi

Kur pistoni ngrihet, ajri ngjeshet dhe temperatura në cilindër rritet. Në fund të goditjes, ajri bëhet aq i nxehtë sa temperatura bëhet e mjaftueshme për ndezjen e karburantit.

Injeksion

Pranë majës së goditjes së ngjeshjes injektor karburanti injekton karburant në cilindër. Karburanti ndizet në kontakt me ajrin e nxehtë.

Goditje në punë

Kur karburanti digjet, energjia lëshohet, e cila vepron në pistoni, duke e bërë atë të lëvizë poshtë.

Lirimin

Valvula e shkarkimit hapet, duke detyruar gazrat e shkarkimit të largohen nga cilindri.

Motori i pistonit rrotullues djegia e brendshme(Motori Wankel)

Motori i pistonit rrotullues Wankel është një krijim i mahnitshëm, duke ofruar një ridizajnim shumë të ndërlikuar të katër goditjeve të ciklit Otto. Ajo u zhvillua nga Felix Wankel në vitet 50 të shekullit të kaluar.

Në një motor Wankel, një rotor trekëndësh me një ingranazh rrotullohet rreth një fikse bosht ingranazhi në një dhomë të zgjatur.

Në ditët e sotme, Mazda bën përpjekjet më të mëdha për të zhvilluar dhe popullarizuar këtë lloj motori, por prapë motori me katër goditje mbetet më i popullarizuari. Gjithashtu AvtoVAZ përdor tipi i dhënë motor në gyroplanes.

• Avantazhet ndaj motorëve konvencionale të benzinës:
• dridhje e ulët. Motori i pistonit rrotullues është plotësisht i ekuilibruar mekanikisht, gjë që bën të mundur rritjen e komoditetit të automjeteve të lehta, të tilla si mikro makina, makina dhe unicars
• përparësia kryesore motor pistoni rrotullues janë të shkëlqyera karakteristikat dinamike: me shpejtësi të ulët, është e mundur të përshpejtoni makinën mbi 100 km / orë pa ngarkesë të panevojshme në motor me shpejtësi më të larta të motorit (8000 rpm ose më shumë) sesa në rastin e një motori konvencional me djegie të brendshme.
• Dendësia e lartë e fuqisë (hp / kg), arsyet:
• më të vogla me 1.5-2 herë dimensione të përgjithshme.
• 35-40% më pak numër pjesësh

• disavantazhet:
• Veshin e shpejtë
• Tendencat e mbinxehjes
• Vështirësi në prodhim
• Më pak ekonomi në rpm të ulët

Hyrje

Përzierja ajër / karburant hyn përmes valvulës së marrjes në këtë fazë të rrotullimit.

Kompresimi

Përzierja e karburantit është e ngjeshur këtu.

Goditje në punë

Goditja e punës, përzierja e karburantit ndizet këtu, duke e rrotulluar rotorin në një rreth.

Lirimin

Gazrat e shkarkimit dalin këtu

Motori CO 2

Ky lloj motori mund të fuqizohet me avull, por gjendet më shpesh në modelet e avionëve të vegjël ku punon me ajër të ngjeshur ose dioksid karboni.

Kjo animacion tregon një rezervuar CO2. CO2 i ngjeshur është një lëng që, duke u lëshuar, kthehet në një gjendje të gaztë, ose me fjalë të tjera - në temperaturën dhe presionin normal atmosferik, dioksidi i karbonit të lëngshëm vlon, prandaj nuk do të gabojmë nëse themi se ky lloj motori funksionon me CO2 avull.

Hyrje

Në krye të ciklit, kunja e pistonit shtyhet kundër valvulës së topit për të lënë gazin me presion të lartë në cilindër.

Goditje në punë

Gazi zgjerohet duke lëvizur pistonin poshtë

Lirimin

Kur pistoni hap valvulën e shkarkimit, gazi nën presion largohet nga cilindri.

Fundi

Çift rrotullues e kthen pistonin lart për të përfunduar ciklin.

Motorët jet

Raketë dhe motorët turbojet, sipas autorit, janë të mrekullueshëm në modelin e tyre, por animacioni i punës së tyre, sipas tij, është shumë i mërzitshëm.

Motori i raketave

Motori i raketave është më i thjeshtë i familjes së tij, kështu që le të fillojmë me këtë.

Për të funksionuar në hapësirën e jashtme, motorët e raketave kërkojnë furnizim me oksigjen për punën e tyre, ashtu si karburanti. Përzierja e oksigjenit-karburantit injektohet në dhomën e djegies ku digjet vazhdimisht. Gazi me presion të lartë del përmes grykave, duke shkaktuar futje brenda drejtim të kundërt.

Për ta provuar vetë këtë parim, fryni një top lodër dhe lëshojeni nga duart tuaja - motori i raketës funksionon pothuajse njësoj;)

Motori Turbojet

Një motor turbojet funksionon në të njëjtin parim si një motor rakete, me veçorinë e vetme që merr oksigjen nga atmosfera e nevojshme për djegie. Sipas modelit, është më efektive në lartësi të mëdha me ajër të hollë.

Një moment ngjashmërie: karburanti digjet vazhdimisht në dhomën e djegies, si në raketë. Gazi i zgjeruar del nga dhoma e djegies përmes grykave, duke krijuar një shtytje në drejtim të kundërt.

Dallimet: Gjatë daljes nga hunda, një sasi e caktuar e presionit të gazit përdoret për të rrotulluar turbinën. Një turbinë është një seri vidash të lidhura nga një bosht i vetëm. Midis secilës palë vida është një stator (udhëzues kompresori). Ky aparat ndihmon që gazi të kalojë përmes teheve të helikës në mënyrë më efikase.

Përpara motorit, boshti i turbinës rrotullon kompresorin. Kompresori punon në mënyrë të ngjashme me një turbinë, vetëm në ana e kundërt... Funksioni i tij është të rrisë presionin e ajrit që hyn në motor. Turbina shtyn ajrin jashtë dhe kompresori e thith atë.

Turboprop

Një motor turboprop është i ngjashëm me një motor turbojet, me veçorinë e vetme që gazi që del nga dhoma e djegies rrotullohet në një masë më të madhe turbinën, e cila nga ana tjetër rrotullon helikën para motorit. Ai krijon dëshira. Efektive në lartësi të ulëta.

Motori turbofan

Një motor turbofan është si një kompromis midis një turbojet dhe një turboprop. Punon si një turbojet, por ka një veçori: boshti i turbinës rrotullohet një tifoz i jashtëm, i cili ka më shumë tehe dhe kthehet më shpejt se helika. Kjo ndihmon që motori të mbetet efikas në lartësi të mëdha ku ajri është i ngarkuar.

Burimet:
www.animatedengines.com

• Fjalori përfundimtar vizual, DK Publishing Inc., 1999
• Ndërtimi i Motorit të Ciklit Atkinson, Vincent Gingery, David J Gingery Publishing, 1996
• Manuali i Motorit Stirling, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
• Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, ribotuar nga Lindsay Publications Inc., 1994
• Pesëqind e Shtatë Lëvizje Mekanike, Henry T. Brown, 1896, ribotuar nga The Astragal Press, 1995
• Makineri Model / Modele Avulli të Avullit, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
• Shënime Teknike të Bordit Ajror, Bordi Ajror RAF, 1917, ribotuar nga Camden Miniature Steam Services, 1997
• Zjarri i brendshëm, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
• Specifikimet e Prius në faqen e internetit të Toyota
• Motorët Steam dhe Stirling që mund të ndërtoni, libri 2, autorë të ndryshëm, Village Press, 1994
• Fjalori i Ri Mekanik Amerikan i Knight, Shtojcë Edward H. Knight, A. M., LL. D., Houghton, Mifflin dhe Company, 1884
• Thomas Newcomen, Prehistory of Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
• Një hyrje në motorët diferencialë të përzier me temperaturë të ulët James R. Senft, Moriya Press, 1996
• Një hyrje në motorët Stirling James R. Senft, Moriya Press, 1993

UPD: Shtova motorët Wankel dhe CO2, ata më dukeshin më interesantët dhe praktikisht të dobishëm.
UPD2: Shtoi një përshkrim të të gjithë familjes motorët jet: raketë, turbojet, turboprop, turbofan.

Motori i makinës mund të duket si një përzierje e madhe e çrregullt e pjesëve metalike, tubave dhe telave për të pa inicuarit. Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave punojnë me një motor me djegie të brendshme.

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë funksionimin e motorit me djegie të brendshme: atë parimi i përgjithshëm, ne do të studiojmë elementet dhe fazat specifike të funksionimit të motorit, do të zbulojmë se si konvertohet saktësisht karburanti i mundshëm në forca rrotulluese, dhe ne do të përpiqemi të përgjigjemi pyetjet e ardhshme: si funksionon një motor me djegie të brendshme, cilët janë motorët dhe llojet e tyre dhe çfarë nënkuptojnë këto ose ato parametra dhe karakteristika të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e arritshme, si dy dhe dy.

Qëllimi kryesor i një motori benzine të makinës është të shndërrojë benzinën në lëvizje në mënyrë që makina juaj të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht ta digjni atë brenda motorit. Kështu, një "motor" automobilistik është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. djegia e benzinës bëhet brenda saj.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët me naftë janë një formë dhe turbinat me gaz janë një formë krejtësisht e ndryshme. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Epo, siç do ta vini re, pasi ekziston një motor me djegie të brendshme, atëherë duhet të ketë një motor djegia e jashtme... Motori i avullit në trenat dhe avulloret e modës së vjetër është saktësisht i njëjtë shembulli me i mire motor me djegie të jashtme. Karburant (qymyr, dru, vaj, çdo tjetër) në motorr me avull digjet jashtë motorit për të krijuar avull, dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, motori me djegie të brendshme është shumë më efikas (të paktën konsumon shumë më pak karburant për kilometër të udhëtimit të automjetit) sesa një djegie e jashtme, dhe një motor me djegie të brendshme është shumë më i vogël se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme që duket si një lokomotivë me avull.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon motori me djegie të brendshme.

Le të hedhim një vështrim në parimin pas çdo lëvizjeje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi e vogël e karburant me energji të lartë (siç është benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe ndezeni atë (ky është karburanti), një sasi e jashtëzakonshme e energjisë lëshohet në formën e një gazi që zgjerohet. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të shtyrë një patate. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patateje. Për shembull, nëse derdhni pak benzinë ​​në një tub me një skaj të mbyllur fort dhe tjetrin të hapur, derdhni pak benzinë ​​dhe pastaj ngjitni një patate dhe i vini zjarrin benzinës, atëherë shpërthimi i saj do të provokojë lëvizjen e kësaj patateje duke e shtrydhur ajo del me benzinë ​​që shpërthen, kështu, patatja do të fluturojë lart në qiell nëse drejtoni tubin lart. Kjo është ajo që ne e përshkruam shkurtimisht parimin e topit të vjetër. Por ju gjithashtu mund ta përdorni këtë lloj energjie benzine për qëllime më interesante. Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh të benzinës qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji në qëllime të dobishme, atëherë dijeni që ju tashmë keni një bërthamë për motorin e makinës!

Pothuajse të gjitha makinat në ditët e sotme përdorin atë që quhet cikli i djegies me katër goditje për ta kthyer benzinën në lëvizje. Cikli me katër goditje njihet gjithashtu si cikli Otto, sipas Nikolai Otto, i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 goditje të motorit:

1. Goditja e marrjes së karburantit
2. Goditja e kompresimit të karburantit
3. Cikli i djegies së karburantit
4. Goditja e gazit të shkarkimit

Duket se gjithçka është e qartë nga kjo, apo jo? Ju mund të shihni në figurën më poshtë se një element i quajtur pistoni zëvendëson pataten në "topin e patates" që përshkruam më herët. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u alarmoni nga kushtet e reja - në fakt nuk ka aq shumë prej tyre në parimin e funksionimit të motorit!

Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:

A - bosht me gumga
B - Mbulesa e valvulave
C - Valvula e shkarkimit
D - Vrima e shkarkimit
E - koka e cilindrit
F - Zgavra për ftohësin
G - Blloku i motorit
H - Depozita e naftës
I - gropë e motorit
J - Kandela
K - Valvula e hyrjes
L - hyrja
M - pistoni
N - Shufra lidhëse
O - kushineta e shufrës lidhëse
P - Bosht me gunga

Ja çfarë ndodh kur motori kalon ciklin e tij të plotë me katër goditje:

1. Pozicioni fillestar i pistonit është në krye, në këtë moment valvula e marrjes hapet dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Ky është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël benzine duhet të përzihet me ajrin që kjo të funksionojë.
2. Kur pistoni arrin në të pika e poshtme, atëherë valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të lëvizë përsëri (benzina është bllokuar), duke ngjeshur këtë përzierje të karburantit dhe ajrit. Kompresimi më pas do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
3. Kur pistoni arrin majën e udhëtimit të tij, kandili lëshon një shkëndijë, të krijuar nga mbi dhjetë mijë volt, për të ndezur benzinën. Shpërthimi ndodh dhe benzina në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me një forcë të jashtëzakonshme.
4. Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes, është radha e hapjes së valvulës së shkarkimit. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo ndodh tashmë nga inercia) dhe përzierja e shpenzuar e benzinës dhe ajrit del nga cilindri përmes vrimës së shkarkimit për të vazhduar udhëtimin e tij drejt tub i shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.

Tani që valvula është përsëri në majë, motori është gati për ciklin tjetër, në mënyrë që të thith në pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës në mënyrë që të rrotullohet më tej bosht me gunga, e cila, në fakt, transferon rrotullimi më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shihni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet e tij.

Ju mund ta shihni punën e motorit me djegie të brendshme më qartë në dy animacionet më poshtë:

Si funksionon motori - animacion

Vini re se lëvizja e gjeneruar nga funksionimi i motorit me djegie është rrotullim, ndërsa lëvizja e gjeneruar nga "topi i patates" është lineare (e drejtë). Në motor, lëvizja lineare e pistoneve shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Ne kemi nevojë për një lëvizje rrotulluese sepse ne planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët që punojnë së bashku si një ekip për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar me cilindrat!

Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket, çfarë tjetër nevojitet për një makinë?! Por jo, një makinë për një udhëtim të rehatshëm ka nevojë për të paktën 3 nga këto cilindra me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhës, dhe kështu me radhë), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinëve Me Shikoni - në animacionin më poshtë do të shihni funksionimin e motorit me 4 cilindra:

Llojet e motorëve

Makinat më së shpeshti kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe topa zjarri). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat janë rregulluar zakonisht në një nga tre mënyrat:

• Ne rresht
• Në formë V.
• Boksier

Këtu ato janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:

Rregullimi i brendshëm i 4 cilindrave

Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave

V-rregullimi i 6 cilindrave

Konfigurime të ndryshme kanë përparësi të ndryshme dhe disavantazhet për sa i përket dridhjeve, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për automjete të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim për të bërë formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëhen më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë në motor:

Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet kryesore të motorit në më shumë detaje:

Tani vëmendje! Bazuar në atë që kemi lexuar, le të shohim cikli i plotë funksionimi i motorit me të gjithë elementët e tij:

Cikli i plotë i motorit

Pse motori nuk punon?

Le të themi që ju dilni në makinë në mëngjes dhe filloni ta ndizni, por nuk do të fillojë. Çfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon një motor, mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë fillimin e një motori. Tre gjëra themelore mund të ndodhin:

• Përzierje e dobët e karburantit
• Asnjë kompresim
• Asnjë shkëndijë

Po, ka mijëra gjëra të vogla që mund të krijojnë probleme, por "tre të mëdhenjtë" e përmendur janë më shpesh rezultat ose shkak i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të përpilojmë një listë të shkurtër se si këto probleme ndikojnë në motor.

Përzierja e dobët e karburantit mund të jetë për shkak të njërës prej arsyeve të mëposhtme:

• Ju thjesht keni mbaruar benzinë ​​në rezervuar, dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
• Thithja e ajrit mund të jetë e bllokuar, kështu që motori po merr karburant, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
• Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant për përzierjen, që do të thotë se djegia nuk po ecën siç duhet.
• Karburanti mund të përmbajë papastërti (dhe për Cilësi ruse benzina është veçanërisht e rëndësishme), të cilat parandalojnë djegien e plotë të karburantit.

Mungesa e ngjeshjes - Nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Unazat e pistonit të veshura (duke lejuar që ajri dhe karburanti të kalojnë përtej pistonit kur të ngjeshur)
• Valvulat e marrjes ose të shkarkimit nuk vulosen siç duhet, duke rihapur rrjedhjen gjatë ngjeshjes
• Një vrimë u shfaq në cilindër.

Mungesa e një shkëndijë mund të jetë për një numër arsyesh:

• Nëse prizat e shkëndijave ose tela për to janë të konsumuara, shkëndija do të jetë e dobët.
• Nëse tela është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon një shkëndijë përmes telit nuk po funksionon siç duhet.
• Nëse një shkëndijë ndodh ose shumë herët ose shumë vonë në cikël, karburanti nuk do të ndizet në koha e duhur dhe mund të shkaktojë të gjitha llojet e problemeve.

Dhe këtu janë një numër arsyesh të tjera pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:

• Nëse bateria ka vdekur, nuk do të jeni në gjendje të fikni motorin për ta ndezur atë.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin e gungës të rrotullohen lirshëm janë të veshur, boshti i gungës nuk do të jetë në gjendje të kthehet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse valvulat nuk hapen dhe mbyllen në kohën e duhur ose nuk punojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë dhe shkarkimi nuk mund të dalë, kështu që motori përsëri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse dikush me motive huliganësh fut një patate në tubin e shkarkimit, gazrat e shkarkimit nuk do të jenë në gjendje të largohen nga cilindri dhe motori nuk do të funksionojë përsëri.
• Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëvizë lart e poshtë lirshëm në cilindër, duke e bërë të vështirë ose të pamundur punë normale motorri.

Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda kufijve të tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një numër sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij të konvertimit të karburantit në shtytës në mënyrë të përsosur. Ne do të shikojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet në vijim.

Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur një larmi teknologjish, dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë ndjeshëm performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmet më të larta, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automobilave është mjaft e fortë për të investuar para të mëdha në secilën kuaj fuqi të shtrydhur nga motori në të njëjtin vëllim. Le të hedhim një vështrim në nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët modernë duke filluar me funksionimin e valvulave në motor.

Si funksionojnë valvulat?

Sistemi i valvulave përbëhet nga valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe i mbyll ato. Sistemi i hapjes dhe mbylljes së tyre quhet bosht me gumga . Bosht me gumga ka pjesë të veçanta në boshtin e saj që lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën më poshtë.

Shumica e motorëve modernë kanë atë që quhet kamerat e sipërme... Kjo do të thotë që boshti ndodhet mbi valvulat, siç mund ta shihni në foto. Motorët më të vjetër përdorin një bosht me gumga të vendosur në kthesë pranë boshtit të gungës. Boshti i gumës rrotullohet dhe e lëviz kamerën poshtë në mënyrë që ta shtyjë valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazrave të shkarkimit. Rripin e kohës ose makinë zinxhir drejtohet nga boshti i gungës dhe transferon rrotullimin prej tij në bosht me gumga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Boshti i gumës rrotullohet gjithmonë një deri në dy herë më ngadalë se boshti i gungës. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit brenda dhe dy për përzierjen shteruese të shkarkimit).

Si funksionon sistemi i ndezjes?

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në prizat e shkëndijave duke përdorur telat e ndezjes. Ngarkesa së pari shkon në spiralen e ndezjes (një lloj shpërndarësi që shpërndan shkëndijën në cilindra në një kohë të caktuar), të cilën lehtë mund ta gjeni nën kapuçin e shumicës së makinave. Një spirale ndezëse ka një tel në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezës dërgojnë një ngarkesë në secilën prizë të shkëndijës. Motori merr një shkëndijë të tillë me kalimin e kohës në atë mënyrë që vetëm një cilindër merr një shkëndijë nga shpërndarësi në të njëjtën kohë. Kjo qasje siguron qetësinë maksimale të motorit.

Si funksionon ftohja?

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër pasazhe (kanale) rreth cilindrave, dhe pastaj kalon nëpër radiator për ta ftohur sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, ka modele të tilla makinash (kryesisht Beetle Volkswagen(Beetle)), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositësve të lëndinave që kanë një motor të ftohur me ajër. Me siguri i keni parë këta motorë të ftohur me ajër që kanë pendë anash - një sipërfaqe me shirita që zbukuron pjesën e jashtme të secilit cilindër për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë.

Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë dhe në përgjithësi zvogëlon jetën e motorit dhe performancën e përgjithshme. Pra, tani e dini se si dhe pse motori juaj mbetet i ftohtë.

Si funksionon lëshuesi?

Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një punë e madhe, por më e rëndësishme është ajo që ndodh kur ktheni çelësin për ta nisur atë! Sistemi i fillimit përbëhet nga një motor me një motor elektrik. Kur e ktheni çelësin e ndezjes, starteri e kthen motorin disa rrotullime në mënyrë që procesi i djegies të fillojë punën e tij, dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, kur shkëndija pushon të rrjedhë në cilindra, dhe motori ngec kështu.

Filluesi ka motor elektrik i fuqishem që rrotullohet motor i ftohte djegia e brendshme. Starteri është gjithmonë mjaft i fuqishëm dhe, për këtë arsye, motori "konsumon" burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:

• Të gjitha fërkimet e brendshme të shkaktuara nga unaza pistoni dhe e rënduar nga vaji i ftohtë, i pa ngrohur.
• Presioni i ngjeshjes së çdo cilindri (s) që ndodh gjatë goditjes së kompresimit.
• Rezistenca e ushtruar nga hapja dhe mbyllja e valvulave të boshtit të gumës.
• Të gjitha proceset e tjera të lidhura drejtpërdrejt me motorin, përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompës së vajit, gjeneratorit, etj.

Ne shohim që starteri ka nevojë për shumë energji. Makina më shpesh përdor një sistem elektrik 12 volt, dhe qindra amperë të energjisë elektrike duhet të derdhen në motorin e motorit.

Si funksionon sistemi i injektimit dhe lubrifikimit?

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtje ditore makinë, shqetësimi juaj i parë është ndoshta kontrollimi i sasisë së gazit në makinën tuaj. Dhe nga vjen benzina rezervuar karburanti në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit thith benzinë ​​nga rezervuari duke përdorur pompë e karburantit e cila është në rezervuar dhe e përzien me ajrin në mënyrë që përzierja e duhur e ajrit dhe karburantit të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në njërën nga tre mënyrat e zakonshme: karburator, injeksion karburanti dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Karburatorët tani janë shumë të vjetëruar dhe nuk përshtaten në modelet e reja të makinave. Në një motor injeksion shumën e duhur karburanti injektohet individualisht në secilin cilindër, ose drejtpërdrejt në valvulën e marrjes (injektimi i karburantit) ose direkt në cilindër ( injeksion direkt karburant).

Vaji gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Një sistem i lubrifikuar në mënyrë perfekte dhe siç duhet siguron që çdo pjesë lëvizëse në motor të marrë vaj në mënyrë që të lëvizë me lehtësi. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më mirë unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejojnë elementë të tillë si bosht me gunga dhe boshte të tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automjeteve, vaji thithet nga tigani i vajit pompë vaji, kalon nëpër një filtër vaji për të hequr grimcat e papastërtisë, dhe më pas spërkat nën të shtypje e lartë në kushinetat dhe muret e cilindrit. Vaji pastaj derdhet në një gropë, ku mblidhet përsëri dhe cikli përsëritet.

Sistemi i shkarkimit

Tani që dimë për një numër gjërash që kemi vënë (derdhur) në makinën tonë, le të hedhim një vështrim në gjërat e tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shkarkimi dhe një shall. Pa silenciator, ju do të dëgjonit zërin e mijëra shpërthimeve të vogla nga gryka e grykës. Makina e zhurmës zbut zërin. Sistemi i shkarkimit gjithashtu përfshin konvertues katalitik i cili përdor katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera gazrat e shkarkimit... Kështu, makina juaj përputhet me disa standarde evropiane për nivelin e ndotjes së ajrit.

Çfarë ka tjetër përveç të gjitha sa më sipër në makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një gjenerator. Alternatori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria jep një ngarkesë 12 volt të energjisë elektrike në dispozicion për gjithçka në makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi i ndezjes, radio,

Motor me djegie të brendshme Ashtë një pajisje në të cilën energjia kimike e një karburanti shndërrohet në punë mekanike të dobishme.

Llojet e ICE

Motori rrotullues me djegie të brendshme

Motori me djegie të brendshme të turbinës me gaz

Ciklet e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme pistoni

Motorët reciprok me djegie të brendshme klasifikohen sipas numrit të goditjeve në ciklin e punës-dy goditje dhe katër goditje.

Cikli i punës në motorët djegie të brendshme reciproke përbëhet nga pesë procese: marrja, ngjeshja, djegia, zgjerimi dhe shkarkimi. Në një motor, cikli i punës mund të kryhet sipas skemës së mëposhtme të përdorur gjerësisht:

1. Gjatë procesit të marrjes, pistoni lëviz nga qendra e lartë e vdekur (TDC) Te fundi qendër e vdekur(n.m.t.), dhe hapësira e lëshuar mbi pistoni e cilindrit është e mbushur me një përzierje ajri dhe karburanti. Për shkak të ndryshimit të presionit në konsum i shumëfishtë dhe brenda cilindrit të motorit, kur valvula e marrjes është e hapur, përzierja hyn (thithet) në cilindër në një kohë të quajtur këndi i hapjes së valvulës së marrjesφ a.

Përzierja e karburantit ajër dhe produktet e djegies (duke mbetur gjithmonë në vëllimin e hapësirës së kompresimit nga cikli i mëparshëm), duke u përzier me njëri-tjetrin, formojnë një përzierje pune. I gatuar me kujdes përzierje pune rrit efikasitetin e djegies së karburantit, prandaj, vëmendje e madhe i kushtohet përgatitjes së tij në të gjitha llojet e motorëve me pistoni.

Sasia e përzierjes së karburantit ajër që hyn në cilindër në një cikël pune quhet ngarkesë e freskët, dhe produktet e djegies që mbeten në cilindër deri në momentin kur ngarkesa e freskët hyn në të quhen gazra të mbetur.

Për të rritur efikasitetin e motorit, ata përpiqen të rrisin vlerën absolute të ngarkesës së freskët dhe pjesës së saj të peshës në përzierjen e punës.

2. Në procesin e ngjeshjes, të dy valvulat janë të mbyllura dhe pistoni, duke lëvizur nga Nm.t. te v.m.t. dhe zvogëlimi i vëllimit të zgavrës së pistonit të mësipërm, ngjesh përzierjen e punës (në rast i përgjithshëm trupi punues) Kompresimi i lëngut të punës përshpejton procesin e djegies dhe kështu paracakton shfrytëzimin e mundshëm të plotë të nxehtësisë të lëshuar gjatë djegies së karburantit në cilindër.

Motorët me djegie të brendshme janë ndërtuar me raportin më të lartë të mundshëm të ngjeshjes, i cili në rastet e ndezjes së detyruar të përzierjes arrin një vlerë prej 10-12, dhe kur përdorni parimin e vetë-ndezjes së karburantit zgjidhet në intervalin 14-22.

3. Në procesin e djegies, karburanti oksidohet nga oksigjeni nga ajri, i cili është pjesë e përzierjes së punës, si rezultat i së cilës presioni në zgavrën e pistonit të mësipërm rritet ndjeshëm.

Në skemën e konsideruar, përzierja e punës në momentin e duhur pranë m.t. ndezur nga një burim i jashtëm duke përdorur një shkëndijë elektrike të tensionit të lartë (rreth 15 kV). Një kandele shkëndijë përdoret për të furnizuar një shkëndijë në cilindër, e cila është e dehur në kokën e cilindrit.

Një kandele nuk kërkohet për motorët ku karburanti ndizet nga nxehtësia e krijuar nga ajri i para-ngjeshur. Motorë të tillë janë të pajisur me një hundë të veçantë, përmes së cilës, në kohën e duhur, karburanti injektohet në cilindër nën një presion prej 100-300 kg / cm² (≈ 10-30 MN / m²) dhe më shumë.

4. Në procesin e zgjerimit, gazrat inkandeshente, duke u përpjekur të zgjerohen, e lëvizin pistonin larg VMT. te n.m.t. Bëhet goditja e punës e pistonit, e cila, përmes shufrës lidhëse, transferon presionin në ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe e kthen atë.

5. Në procesin e lëshimit, pistoni lëviz nga LMT. te v.m.t. dhe përmes valvulës së dytë që hapet deri në këtë kohë, shtyn gazrat e shkarkimit jashtë cilindrit. Produktet e djegies mbeten vetëm në vëllimin e dhomës së djegies, nga ku nuk mund të zhvendosen nga pistoni. Vazhdimësia e funksionimit të motorit sigurohet nga përsëritja e mëvonshme e cikleve të funksionimit.

Proceset që lidhen me përgatitjen e përzierjes së punës për djegie në cilindër, si dhe lirimin e cilindrit nga produktet e djegies, në motorët me një cilindër kryhen nga lëvizja e pistonit për shkak të energjisë së volantit, të cilat grumbullohen gjatë goditjes në punë.

Në motorët me shumë cilindra, goditjet ndihmëse të secilit prej cilindrave kryhen për shkak të punës së cilindrave të tjerë (ngjitur). Prandaj, këta motorë në parim mund të funksionojnë pa një volant.

Për lehtësinë e studimit, cikli i punës motorë të ndryshëm ndahen në procese ose, anasjelltas, grupojnë proceset e ciklit të punës, duke marrë parasysh pozicionin e pistonit në raport me pikat e vdekura në cilindër. Kjo lejon që të gjitha proceset në motorët me pistoni të merren parasysh në varësi të lëvizjes së pistonit, e cila është më e përshtatshme.

Pjesa e ciklit të punës, e kryer në intervalin e lëvizjes së pistonit midis dy qendrave të vdekura ngjitur, quhet goditje.

Goditja, dhe për këtë arsye goditja përkatëse e pistonit, i caktohet emri i procesit, i cili është themelor për një lëvizje të caktuar të pistonit midis dy pikave (pozicioneve) të tij të vdekura.

Në motor, çdo goditje (goditje pistoni) korrespondon, për shembull, me procese mjaft të caktuara themelore për ta: marrja, ngjeshja, zgjerimi, shkarkimi. Prandaj, motorë të tillë bëjnë dallimin midis marrjes, ngjeshjes, zgjerimit dhe goditjeve të shkarkimit. Secili nga këta katër emra është caktuar në mënyrë të përshtatshme për goditjet e pistonit.

Në çdo motor djegie të brendshme reciproke, cikli i punës përbëhet nga pesë proceset e diskutuara më sipër sipas skemës së çmontuar më sipër në katër goditje pistoni ose vetëm në dy goditje pistoni. Sipas kësaj motorët me pistoni ndahet në dy dhe katër goditje.

Motori me katër goditje u demonstrua për herë të parë nga Nikolaus Otto në 1876 dhe për këtë arsye njihet edhe si cikli Otto. Termi teknikisht i saktë është një cikël me katër goditje. Motori me katër goditjeështë lloji më i zakonshëm i motorit në ditët e sotme. Ato janë instaluar në pothuajse të gjitha makina pasagjerësh dhe kamionë.

Motori me katër goditje u demonstrua për herë të parë nga Nikolaus Otto në 1876 dhe për këtë arsye njihet edhe si cikli Otto. Termi teknikisht i saktë është një cikël me katër goditje. Motori me katër goditje është ndoshta lloji më i zakonshëm i motorit në ditët e sotme. Ato janë të instaluara në të gjitha makinat dhe kamionët.

Katër goditjet e ciklit janë marrja, ngjeshja, zgjerimi dhe shkarkimi gazrat e shkarkimit... Secila korrespondon me një me shpejtësi të plotë pistoni, prandaj një cikël i plotë kërkon dy rrotullime të boshtit të gungës.

Goditje në marrje.
Gjatë marrjes, pistoni lëviz nga TDC (Qendra e Vdekur në krye) poshtë në BDC (Qendra e Vdekur e Fundit), duke thithur një ngarkesë të freskët të përzierjes së ajrit / karburantit. Motori i shfaqur ka një valvul hyrëse "poppet" që hapet me një rrjedhë të ngarkesës së freskët thithëse. Disa motorë të hershëm funksionuan në këtë mënyrë. Sidoqoftë, në motorët modernë, valvula e marrjes hapet nga kamera e valvulës së kontrollit.

Cikli i kompresimit.
Pas arritjes në BDC, pistoni fillon të lëvizë deri në TDC, presioni në cilindër rritet, valvula e marrjes mbyllet dhe përzierja e karburantit ajër është e ngjeshur.

Goditje zgjerimi, ose goditje pune.
Pak para përfundimit të ciklit të ngjeshjes, përzierja e ajrit / karburantit ndizet nga një shkëndijë nga një kandele. Gjatë rrugës së pistonit nga TDC në BDC, karburanti digjet, dhe nën ndikimin e nxehtësisë së karburantit të djegur, përzierja e punës zgjerohet, duke e shtyrë pistonin. Kur gazrat zgjerohen, ata bëjnë punë të dobishme, kështu që goditja e pistonit gjatë kësaj goditjeje të boshtit të gungës quhet goditje pune.

Cikli i lëshimit.
Pas BDC të ciklit të funksionimit, valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni lëvizës lart zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin TDC, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon nga e para.

Animacionet tregojnë parimin bazë të një cilindri të vetëm të një motori me katër goditje.

(id seyretpic = 20 përafrohet = qendra)

Motor elektrik
Rrotullimi shkaktohet nga forcat e tërheqjes dhe zmbrapsjes magnetike që veprojnë midis poleve të elektromagnetit lëvizës (rotorit) dhe poleve përkatëse të fushës magnetike të jashtme të krijuara nga elektromagneti i palëvizshëm (ose magnet i përhershëm) - një stator. Pjesa e ndërlikuar është që motori të rrotullohet vazhdimisht. Dhe për këtë është e nevojshme të siguroheni që poli i elektromagnetit të lëvizshëm, duke u tërhequr nga poli i kundërt i statorit, automatikisht ndryshon në të kundërtën - atëherë rotori nuk do të ngrijë në vend, por do të kthehet më tej - nga inercia dhe nën veprimin e zmbrapsjes që ka lindur në këtë moment.

Për kalimi automatik Shtyllat e rotorit shërbejnë si kolektor. Shtë një palë pllaka të fiksuara në boshtin e rotorit, me të cilat janë lidhur dredha -dredha të rotorit. Rryma furnizohet me këto pllaka përmes kontakteve (furçave) që mbledhin rrymën. Kur rotori kthehet 180 °, pllakat ndryshojnë vendet - kjo automatikisht ndryshon drejtimin e rrymës dhe, rrjedhimisht, polet e elektromagnetit në lëvizje. Meqenëse polet me të njëjtin emër sprapsin njëri -tjetrin, spiralja vazhdon të rrotullohet dhe polet e saj tërhiqen nga polet përkatëse në anën tjetër të magnetit.

Motori i avionit Gnome ishte një nga disa të njohur motorët rrotullues avionët ushtarak gjatë Luftës së Parë Botërore. Boshti i gungës së këtij motori ishte ngjitur në trupin e avionit, ndërsa kavilja dhe cilindrat rrotulloheshin me helikë.

Motori Gnome është unik në atë që valvulat e tij të marrjes janë të vendosura brenda pistonit. Puna ky motor kryhet sipas ciklit të mirënjohur Otto. Në secilën pika e caktuarçdo cilindër i motorit është në një fazë të ndryshme të ciklit. Vizatimi i treguar me një shufër lidhëse jeshile tregon cilindrin kryesor, kryesor.

Përparësitë e këtij motori:
Asnjë kundërpeshë nuk kërkohet.
Cilindrat janë vazhdimisht në lëvizje, gjë që krijon një të mirë ftohja e ajrit, e cila shmang sistemin
ftohje e lëngshme.
Cilindrat dhe pistonët rrotullues krijojnë çift rrotullues, i cili shmang përdorimin e një volanti.
Disavantazhet:
Manovrimi i dobët i avionëve për shkak të peshë e rëndë motor rrotullues, i ashtuquajturi efekt xhiroskopik
Sistemi i dobët i lubrifikimit sepse forcat centrifugale bëj vaj lubrifikues grumbullohen në periferinë e motorit. Gjalpë
duhej përzier me karburant për të siguruar lubrifikimin e duhur.

Motori i raketave.

Për të operuar në hapësirë, motorët e raketave duhet të kenë furnizimin e tyre me oksigjen për të siguruar djegien e karburantit. Përzierja karburant-ajër injektohet në dhomën e djegies, ku digjet vazhdimisht. Gazi i gjeneruar gjatë djegies lëshohet nën presion shumë të lartë jashtë përmes një hunde, duke krijuar një forcë reaktive dhe duke detyruar motorin e raketës, dhe bashkë me të raketën, të lëvizë në drejtim të kundërt.

Motori Turbojet (TRD)

Karburanti digjet vazhdimisht brenda dhomës së djegies së turbinës. Gazi i lëshuar përmes grykës krijon një forcë reaktive. Në daljen e hundës, janë instaluar disa faza të turbinës, të fiksuara në një bosht të përbashkët. duke kaluar nëpër tehet e turbinës, gazi i shtyn ato në rrotullim. Në mesin e rrotave të turbinës janë instaluar telekomandë fiks, të cilët i japin një drejtim të caktuar rrjedhës së gazit gjatë rrugës për në fazën tjetër (rrota) të turbinës, e cila krijon një rrotullim më efikas. Së bashku me turbinën, në një bosht të vetëm në në pjesën e përparme të motorit, është instaluar një kompresor, i cili shërben për të ngjeshur dhe furnizuar ajrin në dhomën e djegies.

Motori Turboprop (TVD).

Një kuti ingranazhi është instaluar në boshtin para kompresorit, i cili drejton rrotullimin helikë ajri me rpm më të ulët se turbina. Fuqia e kërkuar për rrotullimin e rotorit të kompresorit dhe helikës sigurohet nga një turbinë me një numër të shtuar fazash, prandaj, zgjerimi i gazit në turbinë ndodh pothuajse plotësisht dhe shtytja e avionit të marrë për shkak të reagimit të avionit të gazit që rrjedh jashtë motorit është vetëm 10-15% e shtytjes totale, ndërsa helika krijon kryesore përpjekje tërheqëse (85–90%).

Motori Turbofan (TVLD)

Ky motor është një lloj kompromisi midis një turbojet dhe turboprop... Në një motor turbofan (TVLD), një tifoz është instaluar në boshtin para kompresorit. sasi të madhe tehe se helika dhe sigurimi konsumi i lartë ajrit përmes motorit me të gjitha shpejtësitë e fluturimit, përfshirë shpejtësi të ulëta në ngritje

Motori me djegie të brendshme me 4 goditje

Motori me djegie të brendshme me dy goditje

Motori me djegie të brendshme me pistoni rrotullues

Me dy goditje motor boksier(dy pistona të trafikut të ardhshëm në një cilindër).

Motori me djegie të brendshme të tehut rrotullues