Motori 1 6 sandero stepway. Pikat e dhimbshme dhe mangësitë e Renault Sandero Stepway

Në vendin tonë, ai ndryshon pak nga motorët Logan dhe versioni Stepway. Makinat përdorin të njëjtën gamë motori dhe kuti ingranazhesh. Është për të ardhur keq që më shumë njësi të energjisë nuk janë të disponueshme për konsumatorët tanë. Në të vërtetë, në tregjet e tjera sot, Renault Sandero ofron motorë shumë interesantë, për shembull, një motor me tre cilindra (!) me turbo benzinë ​​me një makinë zinxhir, dy boshte me gunga dhe një zhvendosje prej vetëm 0,9 litrash (90 kf). Njësia më e re në foton tonë. Për më tepër, në Rusi nuk ka motor nafte 1.5 litra dci; ai është i instaluar në Sandero në shumë vende të botës. Këtu mund të gjendet vetëm në Duster.

Renault Sanderos i parë në vendin tonë morëm tre njësi të energjisë benzine, këto janë versione me 8 valvula me një vëllim pune 1.4 dhe 1.6 litra. Plus një motor me 16 valvula. Të gjithë motorët janë të lidhur strukturisht. Dy të parat ndryshojnë vetëm në madhësinë e goditjes së pistonit. Në fakt, nëse motori Sandero 1.4 ka një goditje pistoni prej 70 mm, atëherë motori Sandero 1.6 ka një goditje pistoni prej 80.5 mm.

Motori me 16 valvula ka një kokë cilindri të ndryshëm me dy bosht me gunga. Përveç kësaj, motori 1.6 litra Sandero me 16 valvula ka ngritës hidraulikë në kokën e cilindrit që rregullojnë automatikisht hapësirën e valvulës. Për njësitë me 8 valvula, është e nevojshme të rregulloni periodikisht hapësirat e valvulave me dorë. Të tre motorët kanë një bllok cilindri prej gize, një kokë blloku alumini dhe një rrip kohor. Karakteristikat e mëtejshme të detajuara të motorëve Sandero të gjeneratës së parë.

Motori Renault Sandero 1.4 MPi 75 kf (modeli K7J) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1390 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditje pistoni - 70 mm
• Fuqia hp / kW - 75/56 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 112 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 162 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 13 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Motori Renault Sandero 1.6 MPi 87 kf Karakteristikat (modeli K7M), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp / kW - 87/64 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.6 16V 102 kf (modeli K4M), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp / kW - 102/75 në 5700 rpm
• Çift rrotullues - 145 Nm në 3750 rpm
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Gjenerata e dytë Renault Sandero humbi një motor 1.4 litra. Motori 1.6 u përshtat me standardet mjedisore Euro-5, si rezultat, fuqia u ul nga 87 kuaj në 82 kf. Gjithashtu, Sandero i ri dhe Sandero Stepway kanë një motor me 16 valvula. Por motori më interesant, të cilin Sandero nuk e kishte më parë, është benzinë ​​me 16 valvula me vëllim pune vetëm 1.2 litra... Ka pak informacion për motorin e ri për vendin tonë.

Por ne tashmë dimë diçka. Indeksi i fabrikës së motorit të ri Sandero 1.2 D4F, fuqia është 75 kf. Si një makinë kohore rrip... Përkundër faktit se motori është me 4 cilindra dhe 16 valvula, ekziston vetëm një bosht me gunga. Në hartimin e motorit, më saktësisht në kokën e cilindrit, ekziston një mekanizëm mjaft interesant që ju lejon të kontrolloni 16 valvola me një bosht me gunga. Në kokën e motorit ka një masë krahësh lëkundëse, mbi të cilat kalojnë kamerat e boshtit me gunga, dhe tashmë krahët lëkundës hapin valvulat. Një veçori tjetër e motorit Sandero 1.2 mund të merret parasysh nevoja për rregullim periodik të hapësirave termike të valvulave. Kjo do të thotë, kjo njësi nuk ka asnjë kompensues hidraulik. Karakteristikat e mëtejshme më të detajuara të motorit të ri.

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.2 16V 75 kf (modeli D4F), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1149 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 69,0 mm
• Goditje pistoni - 76.8 mm
• Fuqia hp / kW - 75/55 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 107 Nm në 4250 rpm
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 14,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Falë vëllimit të tij të vogël, motori i ri 1.2 litra është shumë ekonomik. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se dinamika me një motor të tillë nuk do t'ju bëjë shumë përshtypje. Përshpejtimi i qindrave në 14,5 sekonda. Në fakt, nëse preferoni një stil të qetë drejtimi, atëherë Sandero 1.2 është opsioni juaj. Konsumi i karburantit prej 6-7 litrash është mjaft real.

Bazuar në platformën universale B0. Në arsenalin e modelit ka tre motorë 1.6 litra: një K7M me 8 valvula me një kthim prej 82 kf, një K4M me 16 valvula me një fuqi prej 102 kf. dhe H4M 16 valvulash 113 kf. Ekzistojnë gjithashtu tre kuti ingranazhesh në dispozicion: "mekanikë" me 5 shpejtësi, "robot" me 5 shpejtësi dhe "automatik" DP2 me 4 shpejtësi. Ingranazhet mekanike dhe robotike mbështeten në motorin "më të ri" 82 kuajfuqi, e njëjta kuti ingranazhi manual dhe 4АКПП janë instaluar së bashku me një njësi 102 kuaj-fuqi. Motori i ri 113 kuaj fuqi ofrohet vetëm me “mekanikë”. Në përgjithësi, për sa i përket karakteristikave teknike, Renault Sandero Stepway është shumë afër bazës Sandero hatchback dhe sedan, si dhe disa modele të tjera të platformës Renault dhe Nissan. Ju mund të dalloni versionin jashtë rrugës të Sandero nga ai i zakonshëm nga karakteristikat e mëposhtme:

• Hapësira nga toka 195 mm (+40 mm);
• gjatësia dhe lartësia e trupit u rritën përkatësisht në 4080 dhe 1618 mm;
• Rrotat 16 inç me goma 205/55 R16 (Sandero ka rrota 15 inç dhe goma 185/65 R15);
• cilësime më të forta të pezullimit dhe një shirit i ndryshëm kundër rrotullimit;
• veshje mbrojtëse plastike rreth gjithë perimetrit të trupit.

Konsumi i karburantit i Renault Sandero Stepway 2 është afërsisht i njëjtë për të gjitha modifikimet - 6.9-7.3 litra për 100 km. Nga gama e përgjithshme dallohet vetëm versioni me "automatik", duke konsumuar mesatarisht rreth 8.5 litra.

Vëllimi i bagazhit të hatchback-ut me pozicionin e drejtë të pjesës së pasme të të gjitha sediljeve është 320 litra. Vendet e palosura në rreshtin e dytë rrisin ngarkesën deri në 1200 litra.

Karakteristikat e plota teknike të Renault Sandero Stepway janë përmbledhur në tabelë:

Kur blini një Renault Stepway të ri, duhet të kuptoni se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë përmirësime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një opsioni të përdorur. Kjo është mjaft e justifikuar, pasi diferenca në çmim do të jetë e prekshme dhe fondet e kursyera mund të përdoren për të bërë një makinë të besueshme nga Stepway për pothuajse çdo rast jetësor, cilësitë e së cilës do të tejkalojnë edhe ato të kopjeve të reja nga fabrika.

Pikat e dobëta Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim

• Motorri;
• Transmetim;
• Trupi;
• Shasi;
• Salloni.

Tani le të analizojmë më në detaje:

Motorri.

Renault Stepway është i pajisur me motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Fuqia e të parit është sinqerisht "nuk mjafton", sepse makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të hajë deri në 12 litra benzinë.

Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndryshohen si një grup.

Një problem i zakonshëm me një motor benzine është një pykë termostati, i cili bën që motori të funksionojë në temperatura të papërshtatshme.

Transmetim.

Një kuti ingranazhi manual është instaluar vetëm në një motor me tetë valvula.

Një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi nuk është një zgjedhje e mirë. Rrotullimet me shpejtësi të lartë janë të larta, gjë që rrit konsumin e karburantit. Transmetimet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.

Si çdo automatik modern, kutia është një nga pikat më të dobëta të Renault Sandero Stepway 2008-2014. Mbinxehet lehtë, mund të prishet në çdo kohë. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.

Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Dikush pretendon se kjo është zgjidhja më e mirë, të tjerët këshillojnë që as të mos mendoni për ta blerë atë. Në çdo rast, asgjë më e besueshme se një transmetim manual nuk është shpikur ende.

Zgjidhja e projektimit të parakolpit të përparmë është e tillë që kur vozitni në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.

Shasi.

Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni këtë makinë, është e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si prishjet e lehta në një rrëshqitje kur ktheni kthesat me shpejtësi relativisht të larta. Ky problem shkaktohet nga raporti i lartësisë së automjetit me gjatësinë e tij. Në parim, ky është një vend i lënduar për gjeneratën e parë Renault Sandero Stepway, sepse në gjeneratën e dytë, problemi i lëvizjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.

Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu një disavantazh i madh për hatchback-un. Pa të, funksionimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i ndërlikuar dhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.

Plaga klasike e një pezullimi mjaft të thjeshtë dhe të fortë janë amortizuesit, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj mbulimit të dobët.

Rafti i drejtimit nuk ndryshon në jetëgjatësi, gjë që përkeqësohet nga fakti se trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "vendase" gjatë çmontimit.

Një pengesë e rëndësishme e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është salloni i tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe shumë shoferë janë të shtyrë në depresion nga mërzia dhe mërzia e dizajnit. Vetë plastika është e lehtë për t'u gërvishtur, cilësia e saj është e ngjashme me atë të Loganovsky. Elementet e brendshme mbishkruhen lehtësisht; për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.

Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, ato të shoferit dhe pasagjerit nuk janë të rregullueshme në lartësi, duke e bërë të vështirë udhëtimin në distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i ofron shoferit komoditet, por përkundrazi ndërhyn.

Disavantazhet e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway

1. Izolimi minimal i zhurmës;
2. Dinamika e dobët e nxitimit, parakalimi mund të jetë i vështirë;
3. Paneli ndizet në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra neutrale më të qeta;
4. Megjithëse, në përgjithësi, bojëra nuk mund të quhet me cilësi të ulët, por duhet të përgatitet që patate të skuqura të shfaqen në pragjet;
5. Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur sedilja e pasme paloset, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por një udhëtim i gjatë me shumë gjëra do të jetë i vështirë;
6. Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero, shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
7. Lundrim i fortë me shpejtësi të lartë;
8. Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po bëhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është i ndezur. Një gjë e vogël, por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me këtë;
9. Rregullimi i pasuksesshëm i butonave të kontrollit, nevoja për t'i arritur ato;
10. Një disavantazh i konsiderueshëm janë thikat e shkurtra të fshirëseve, të cilat nuk kursejnë në shi të dendur;
11. Treguesi i nivelit të karburantit me informacion të ulët;
12. Tapete me cilësi të dobët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe grumbulli fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
13. Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
14. Një numër i vogël makinash me naftë, ndërsa për nga cilësitë e tyre motorët me naftë janë në shumë mënyra superiore ndaj atyre me benzinë;
15. Rripat janë shumë të buta. Ju madje mund të thërrmoni një disk në një gungë të vogël.

konkluzioni.

Shqyrtimet e pronarëve të Renault Stepway janë mjaft kontradiktore. Kjo makinë i përket klasës së ekonomisë, ndaj nuk duhet të prisni prej saj modesti maksimale. Kjo makinë mund të quhet me siguri një variant i Logan, vetëm në një trup tjetër. Ata kanë shumë mangësi të përbashkëta, por në të njëjtën kohë disavantazhet me të cilat është pajisur rregullohen mjaft lehtë dhe relativisht lirë, gjë që i zbut ato pak. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi dhe me kujdesin e duhur do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për më shumë se një vit.

P.S.

Ndryshuar për herë të fundit: 24 tetor 2018 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Çdo makinë, e re apo e përdorur, duhet të kujdeset për të qëndruar gjatë dhe me efikasitet. Shumë njerëz e dinë se më të njohurit...
• - Blerja e një makine është një ngjarje e këndshme dhe e përgjegjshme. Një tregtar me përvojë është në gjendje të kuptojë shpejt një automobilist të papërvojë. Nuk ka rëndësi se ku jeni ...
• - Rritja e çmimit të benzinës i shtyn pronarët e makinave të mendojnë për karburantet alternative. Ndërsa makinat elektrike mbeten në segmentin e çmimeve të larta, dhe ...

6 postime për artikull” Pikat e dhimbshme dhe mangësitë e Renault Sandero Stepway”

1. Aleks

   Dinamika e dobët e nxitimit, parakalimi mund të jetë i vështirë; - për të kapërcyer, duhet të kaloni në një marsh më të ulët dhe në vapë, fikni kondicionerin
   Termostati - Ndërroni dy herë në pesë vjet.
   Ndërprerësi i kolonës së drejtimit në anën e majtë - zëvendësim me garanci, plus 1 riparim pas garancisë

2. Viktori

   Për ata që janë të interesuar. Renault sandero stepway 2012, kilometrazhi 70,000 km. makina servisohet ne perfaqesi, te gjitha MOT jane ne kohe dhe sipas rregullave te tyre. Por përveç kësaj: Zëvendësimi i topit 3 herë, zëvendësimi i majave të drejtimit 2 herë, zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit dhe blloqeve të heshtur të pasme 1 herë, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit 1 herë, zëvendësimi i shpërndarësit të ndezjes 1 herë, riparimi i dritës së majtë të mjegullës instalime elektrike (kalbur) 1 herë, duke zëvendësuar termostatin 1 herë. Montimet e sistemit të shkarkimit u tretën 4 herë (2 - përpara katalizatorit dhe 2 herë në zonën e rezonatorit). 1 herë riparimi i kondicionerit (një copë litari në zonën e radiatorit është shpuar). Llamba e dritës në butonin e ngrohjes së dritares së pasme është djegur, dritarja e shoferit është e dehur. Në 50,000, zëvendësim i disqeve të frenave të përparme (jaskat u ndërruan dy herë) dhe baterisë. Pikat e ngjitjes së sediljeve në kabinë janë ndryshkur (kam pastruar dhe lyer dy herë). Mund të thuash që ky është një pronar i tillë, por unë kam një makinë të dytë (japoneze) me një kilometrazh prej 150,000 km dhe nuk i kishte të gjitha sa më sipër (përveç ndërrimit të baterisë) dhe madje ndërrimi i disqeve të frenave ishte vetëm 140,000 km. për herë të parë.

Kompleksiteti

Nuk tregohet

Motori K4M është benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar nga volant. Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injeksion i shpërndarë i karburantit (standardet e toksicitetit Euro 4).
Motorri me kambio dhe forme friksioni njësia e fuqisë- një njësi e vetme e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok.

Motori (pamja e përparme në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 - kompresor i kondicionerit;
2 - rripi i lëvizjes shtesë;
3 - gjenerator;
4 - pompë e drejtimit të energjisë;
5 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
6 - kapak mbushës i vajit;
7 - sensor absolut i presionit të ajrit;
8 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes;
9 - sensor trokitjeje;
10 - marrës;
11 - shina karburanti me injektorë;
12 - tubacioni i hyrjes;
13 - mbulesa e kokës së cilindrit;
14 - treguesi i nivelit të vajit;
15 - strehimi i termostatit;
16 - koka e cilindrit;
17 - tubi i pompës së ftohësit;
18 - sensori i treguesit të presionit të pamjaftueshëm të vajit;
19 - prizë teknologjike;
20 - volant;
21 - bllok cilindri;
22 - tigan me vaj;
23 - filtri i vajit

Në pjesën e përparme të motorit (në drejtim të lëvizjes së mjetit) gjenden: kolektori i hyrjes; Filter vaji; tregues i nivelit të vajit; sensori i pamjaftueshëm i treguesit të presionit të vajit; shina karburanti me injektorë; senzori i trokitjes; tubi i hyrjes së pompës së ftohësit; gjenerator; pompë për drejtimin elektrik; kompresor i ajrit të kondicionuar.

Njësia e fuqisë (pamja e pasme në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 - kuti ingranazhi;
2 - startues;
3 - koka e cilindrit;
4 - mbulesa e kokës së cilindrit;
5 - marrës;
6 - montimi i mbyteve;
7 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
8 - mburoja e sipërme e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
9 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit;
10 - mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
11 - bllok cilindri;
12 - rrip lëvizës aksesor;
13 - kolektor i shkarkimit;
14 - tapa e kullimit të vajit të tiganit të vajit;
15 - sensori i shpejtësisë së automjetit

Në anën e pasme të motorit janë: një strehë e filtrit të ajrit me një rregullator të shpejtësisë së boshtit; një kolektor shkarkimi me një sensor kontrolli të përqendrimit të oksigjenit; startues.

Njësia e fuqisë (pamje nga ana e djathtë në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 - rripi i lëvizjes shtesë;
2 - rrotulla lëvizëse e njësisë ndihmëse;
3 - bllok cilindrash;
4 - kuti ingranazhi;
5 - mburojë e ulët e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
6 - mburoja e sipërme e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
7 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit;
8 - startues;
9 - mbulesa e poshtme e rripit të kohës;
10 - mbulesa e sipërme e rripit të kohës;
11 - montimi i mbyteve;
12 - marrës;
13 - rrotulla e pompës së drejtimit të energjisë;
14 - rul mbështetës i rripit;
15 - gjenerator;
16 - rul tensionues i rripit;
17 - rrotulla e kompresorit të kondicionerit;
18 - tigan me vaj

Në anën e djathtë të motorit ka: pompë ftohës; ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompës së ftohësit (rrip i dhëmbëzuar); ngasja e njësive ndihmëse (rrip poli-V).

Motori (pamje nga e majta në drejtim të lëvizjes së automjetit):

1 - volant;
2 - kompresor i kondicionerit;
3 - filtri i vajit;
4 - tub furnizimi i pompës së ftohësit;
5 - gjenerator;
6 - strehimi i termostatit;
7 - pompë e drejtimit të energjisë;
8 - koka e cilindrit;
9 - marrës;
10 - mbulesa e kokës së cilindrit;
11 - mbulesa e xhaketës ftohëse të kokës së cilindrit;
12 - sensori i temperaturës së ftohësit;
13 - bllok cilindri;
14 - mburoja e sipërme e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
15 - kolektor i shkarkimit;
16 - mburojë e ulët e nxehtësisë së kolektorit të shkarkimit;
17 - kllapa e kolektorit të shkarkimit

Në të majtë janë: volant; sensori i pozicionit të boshtit të gungës; termostat; streha e termostatit me sensor të temperaturës së ftohësit.
Spiralet dhe kandelat janë të vendosura në krye; qafa mbushëse e vajit; marrës me sensorë të presionit absolut dhe temperaturës së ajrit të marrjes, montim i mbytjes me sensor të pozicionit të mbytjes.
Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, ka pesë kushineta kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat përpunohen me kapakë të instaluar, prandaj mbulesat nuk janë të ndërrueshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (mbulesat numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Veshjet e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës të veshjeve. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër ditarë shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha, të derdhura në mënyrë integrale me boshtin. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, kanalet bëhen në ditarët dhe faqet e boshtit. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës (koha) dhe një rrotull lëvizës shtesë. Rrotulla e dhëmbëzuar është e fiksuar në bosht nga një zgjatim që futet në një brazdë në gishtin e boshtit të gungës.
Në mënyrë të ngjashme, ajo është e fiksuar në bosht dhe në rrotullën e lëvizjes shtesë.
Boshti me gunga është i vulosur me dy vula vaji, njëra prej të cilave (nga ana e drejtimit të kohës) shtypet në kapakun e bllokut të cilindrit dhe tjetra (nga ana e volantit) në prizën e formuar nga sipërfaqet e bllokut të cilindrit dhe pjesa kryesore. mbulesë mbajtëse. Një volant është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me shtatë bulona. Është derdhur prej gize dhe ka një unazë çeliku të shtypur për ndezjen e motorit me motor. Përveç kësaj, një pajisje unazore për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës sigurohet në volant.
Shufra lidhëse - çeliku i falsifikuar, seksioni I, i përpunuar me kapak. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta. Me kokat e tyre të poshtme (manivare), shufrat lidhës lidhen përmes tufave me ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës, dhe kokat e sipërme lidhen përmes kunjave të pistonit me pistona.
Kunjat e pistonit - çeliku, seksioni tubular. Kunja e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në pjesën gjatësore është në formë fuçi, dhe në seksionin tërthor është ovale. Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre brazda për unazat e pistonit. Dy unazat e sipërme të pistonit janë unaza kompresimi, dhe ajo e poshtme është një kruajtëse vaji.

Koke cilindrike:

1 - valvulat e marrjes;
2 - valvulat e shkarkimit

Koka e cilindrit është një aliazh alumini i derdhur, i zakonshëm për të katër cilindrat. Koka e cilindrit është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe është e siguruar me dhjetë vida. Ndërmjet bllokut dhe kokës është instaluar një copë litari metalike që nuk tkurret. Në anët e kundërta të kokës së cilindrit janë portat e marrjes dhe shkarkimit. Kandelat janë instaluar në qendër të çdo dhome djegieje.
Valvulat janë prej çeliku, në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, me dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për secilin cilindër. Disku i valvulës së hyrjes është më i madh se valvula e daljes. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen vulat e trungut të valvulave. Valvula mbyllet nga një pranverë. Me skajin e poshtëm mbështetet në një rondele dhe me skajin e sipërm në një pjatë që mbahet nga dy krisur. Crakerat e palosur nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar dhe nga brenda janë të pajisura me jakë të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës. Ka dy bosht me gunga në krye të kokës së cilindrit. Një bosht drejton valvulat e marrjes së ingranazhit të kohës, dhe tjetri drejton valvulat e shkarkimit.

Kamerat shtypen në bosht me gunga

Tetë kamera bëhen në secilin bosht - një palë kamera ngjitur kontrollon njëkohësisht valvulat (hyrjen ose shkarkimin) të secilit cilindri. Një tipar i dizajnit të boshtit me gunga është se kamerat shtypen në boshtin tubular.
Mbështetësit (shtretërit) e boshteve me gunga (gjashtë mbështetëse për çdo bosht) janë të ndara - të vendosura në kokën e cilindrit dhe në kapakun e kokës.

Bosht me gunga me rrotull të dhëmbëzuar dhe vulë vaji

Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Një fllanxhë shtytëse bëhet në boshtin ngjitur me qafën mbështetëse të parë (duke llogaritur nga rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit me gunga), e cila, kur montohet, futet në brazda të kokës dhe kapakut të bllokut, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit. Rrotulla e boshtit me gunga nuk është e fiksuar në bosht me një çelës ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngoni dadën e rrotullës.
Maja e boshtit me gunga vuloset me një vulë vaji të vendosur në ditarin e parë të boshtit dhe shtypet në folenë e formuar nga sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe mbulesës së kokës.

Leva e valvulës

Valvulat drejtohen nga kamerat e boshtit me gunga përmes levave të valvulave.
Për të rritur jetëgjatësinë e boshtit me gunga dhe levave të valvulës, kamera e boshtit vepron në levë përmes një rul që rrotullohet në boshtin e levës.

Mbështetje hidraulike e levës së valvulës

Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul kontrolli me top është instaluar brenda strehës së mbështetjes hidraulike.
Vaji në suportin hidraulik vjen nga një vijë në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e mbështetjes hidraulike. Montimi hidraulik siguron automatikisht kontakt pa reagim midis kamerës së boshtit me gunga dhe rulit të levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të valvulës, anësve të sediljes dhe diskut të valvulës.

Në njërën skaj, leva mbështetet në kokën sferike të suportit hidraulik (kompensuesi i boshllëkut hidraulik), dhe në skajin tjetër vepron në fundin e kërcellit të valvulës

Lubrifikimi i motorit - i kombinuar. Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat e boshtit me gunga dhe mbështetëset hidraulike të levave të valvulave. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje.

Pompë vaji:

1 - rrota e vozitjes;
2 - kutia e pompës;
3 - mbulesa e kasës së pompës me marrës vaji

Presioni në sistemin e lubrifikimit gjenerohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në tiganin e vajit dhe e bashkangjitur në bllokun e cilindrit.

Makina e pompës së vajit (tiva e vajit është hequr):

1 - rrotulla e lëvizjes shtesë;
2 - mbulesa e përparme e bllokut të cilindrit;
3 - rrotulla kryesore e makinës së pompës;
4 - zinxhir lëvizës;
5 - pompë vaji;
6 - bosht me gunga;
7 - blloku i cilindrave

Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir zinxhir nga boshti me gunga. Rrotulluesi i makinës për ngasjen e pompës është montuar në boshtin me gunga nën kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit. Një rrip cilindrik është bërë në rrota, përgjatë së cilës funksionon vula e vajit të boshtit të përparmë. Rrotulluesi është i instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është i siguruar me çelës. Kur montoni motorin, rrota e drejtimit të pompës mbërthehet midis rrotullës së ingranazhit të kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me bulonin e montimit të rrotullës së makinës shtesë.
Çift rrotullimi nga boshti me gunga transmetohet në rrota vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit me gunga. Kur lironi bulonin që lidh rrotullën e pajisjes shtesë, rrotulla e makinës së pompës së vajit mund të fillojë të ndezë boshtin me gunga dhe presioni i vajit në motor do të bjerë. Marrësi i vajit është bërë në një pjesë me kapakun e kapakut të pompës së vajit. Mbulesa është e fiksuar me pesë vida në kutinë e pompës. Valvula e reduktimit të presionit ndodhet në kapakun e kapakut të pompës dhe mbahet kundër rënies nga një kapëse pranvere. Vaji nga pompa kalon nëpër filtrin e vajit dhe hyn në linjën kryesore të vajit të bllokut të cilindrit. Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, i pandashëm.
Nga linja kryesore, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe më tej, përmes kanaleve në boshtin e gungës, në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit.
Nëpërmjet dy kanaleve vertikale në bllokun e cilindrit, vaji nga linja kryesore furnizohet në kokën e cilindrit - në mbështetësit (kushinetat) ekstreme (majtas) të boshteve me gunga. Nëpërmjet brazdave dhe shpimeve në ditarët e kushinetave të jashtme të boshteve me gunga, vaji hyn në boshtet dhe më pas përmes stërvitjeve në ditarët e tjerë në pjesën tjetër të kushinetave të boshtit me gunga. Nga koka e cilindrit, vaji rrjedh përmes kanaleve vertikale në gropën e vajit.
Sistemi i ventilimit të karterit është i mbyllur, i detyruar, me nxjerrjen e gazit përmes një ndarësi vaji (në kapakun e kokës së cilindrit), i cili pastron gazrat e karterit nga grimcat e vajit. Gazrat nga pjesa e poshtme e karterit hyjnë përmes kanaleve të brendshme në kokën e cilindrit në kapakun e kokës dhe më pas futen në marrësin dhe kolektorin e marrjes së motorit. Sistemet e kontrollit, furnizimit me energji, ftohjes dhe shkarkimit janë përshkruar në kapitujt përkatës.

Motori i Renault Sandero të ri korrespondon me statusin buxhetor të makinës. Gjithsej në Rusi për Sandero 2 në një trup të ri ofrojnë tre lloje të motorëve me benzinë, për të cilat do të flasim më në detaje sot. Dy prej tyre ishin në versionet e mëparshme të makinës, dhe një është një motor 1.2 litra, kjo është një njësi plotësisht e re e energjisë nën kapuçin e hatchback.

Në Evropë, Sandero ka një version me naftë të motorit dhe madje një njësi fuqie me tre cilindra me një zhvendosje më të vogël se një litër. ne nuk do t'i konsiderojmë këto njësi të energjisë, pasi ato nuk kanë gjasa të shfaqen në versionin rus të Renault Sandero të ri.

Rripi i kohës së rripit apo zinxhirit të ri të Renault Sandero?

Le t'i përgjigjemi menjëherë pyetjes së shumë pyetjeve shqetësuese, çfarë është në makinën e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) të Sandero 2 të ri rrip ose zinxhir? Në të tre motorët Sandero në një trup të ri ka një rrip... Sidoqoftë, vetë mekanizmi i kohës është i ndryshëm. Pra, motori i ri Sandero 1.2 litra ka 16 valvola dhe dy boshte me gunga, motori më i fuqishëm me benzinë ​​1.6 litra (16 - valvola) ka të njëjtin mekanizëm me dy bosht me gunga (shiko foton).

Por motori i tretë me një vëllim pune prej 1.6 litrash ka vetëm 8 valvola, përkatësisht, një bosht me gunga. Mekanizmi është sigurisht më i thjeshtë, por fuqia është vetëm 82 kf. Me tutje karakteristikat e detajuara të të tre motorëve Renault Sandero në një trup të ri.

Karakteristikat teknike të motorit me benzinë ​​Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Modeli i motorit - K4M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia h.p. - 102 në 5750 rpm
• Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
• Çift rrotullues - 145 Nm në 3750 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 9.8
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra

Karakteristikat teknike të motorit të benzinës Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Modeli i motorit - K7M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/8
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia h.p. - 82 në 5000 rpm
• Fuqia kW - 60,5 në 5000 rpm
• Çift rrotullues - 134 Nm në 2800 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
• Raporti i ngjeshjes - 9.5
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Karakteristikat teknike të motorit të benzinës Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Modeli i motorit - D4F
• Vëllimi i punës - 1149 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Diametri i cilindrit - 79,5 mm
• Goditja e pistonit - N / A
• Fuqia h.p. - 75 në 5500 rpm
• Fuqia kW - 55 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 107 Nm në 4250 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
• Raporti i ngjeshjes - 9.8
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 14,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.0 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Sigurisht motor i ri Renault Sandero me volum pune 1.2 litra inferior në dinamikë ndaj njësive të fuqisë 1.6 litra të testuara me kohë, por ka një avantazh të rëndësishëm, ky Konsumi i karburantit... Veçanërisht efikasiteti i motorit 1.2 ndihet në kushte urbane, diferenca në konsum mund të jetë disa litra, gjë që është mjaft domethënëse kur merret parasysh çmimi i benzinës.

Kuti ingranazhi Renault Sandero 2 të gjitha makinat do të kenë një, ky është një manual me 5 shpejtësi. Karakteristikat e mëtejshme të detajuara të transmetimit të Sandero 2 të ri.

• Modeli i kutisë së shpejtësisë - BVM5
• Lloji i kutisë së shpejtësisë - mekanik
• Numri i ingranazheve - 5
• Raporti i ingranazhit të transferimit kryesor - 4.5
• marshi i parë - 3.727
• marshi i dytë - 2.048
• marshi i tretë - 1.393
• marshi i katërt - 1.029
• marshi i pestë - 0,756
• raporti i marsheve të pasme - 3.545

Sandero është ende një makinë me rrota të përparme, teknikisht transmetimi nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i vjetër. Natyrisht, kutitë e ingranazheve Logan dhe Sandero janë të njëjta, si dhe motorët. Sa i përket transmetimit automatik, atëherë ndërsa për Renault Sandero nuk ofrohen transmisione automatike.