Nga e cila ju mund të bëni një vidë në Aerosani. Vidë e ajrit

Aerosani - ëndrra e çdo peshkatari. Sepse në dimër në kërkim të një dhome të mirë, ata duhet të lëvizin vazhdimisht përgjatë rezervuarit të mbuluar me borë. Gjatë kësaj periudhe, peshku mblidhet në gropa. Për ta gjetur, peshkatarët shpesh kapërcejnë distanca të konsiderueshme. Për të ecur në këmbë është pjesa kryesore e kohës së lehtë. Epo, nëse mbulesa e dëborës në akull është e vogël. Por kur ai rritet në gjunjë, rruga bëhet një vuajtje e vërtetë. Si rezultat, të gjitha shanset për peshkim të suksesshëm zhduken automatikisht. Në një situatë të tillë, vetëm transporti i lehtë mund të ndihmojë ku më të mirët janë një slitë me një motor.

Shumë mund të argumentojnë dhe ofrojnë për të blerë një sajë të korporatës. Megjithatë, ky transport ka disavantazhe serioze. Kryesore është shumë e lartë çmimi që nuk ndodh për të gjithë me xhep. Dhe gjithashtu një motor me motor për peshkimin e përfunduar është një rrezik, veçanërisht në fillim të vjeshtës ose në fund të pranverës. Pesha e saj e konsiderueshme nuk lejon të udhëtojë në një akull të hollë, ku skijimi i dritës mund të përzënë në mënyrë të sigurt. Shpesh njësia e motorit të vidhave është instaluar në barkë. Ky version aerosan konsiderohet më i besueshëm, i cili mund të përdoret në mënyrë të sigurt gjatë gjithë vitit dhe për çdo akull.

Për ndërtimin e aerosanëve, do të kërkohen mjetet e mëposhtme:

Përzgjedhja e motorit

Njësia më e vështirë dhe më e shtrenjtë - Është motor. Për sleds mushkëri për person, ju mund të vendosni një motor të vogël nga sharra. Por fuqia e tij e vogël nuk do të lejojë të ngasësh mjaftueshëm. Përveç kësaj, motorët e tillë kanë një burim të vogël operativ për kohëzgjatjen e operimit. Është më mirë të zgjidhni një motor më të fuqishëm nga një motor. Në këtë motor, sajë në dëborë do të zhvillojnë shpejtësi shumë të mirë edhe me ngarkesë shtesë.

Helikë e ajrit

Aerosani lëviz me një helikë. Duhet të përputhet me parametrat e motorit. Përndryshe, motori do të fillojë të shpejt ose nuk do të punojë në fuqi të plotë. Kjo është një njësi mjaft e komplikuar, e cila është shumë e vështirë për t'u bërë në shtëpi. Nëse e ndërtoni me duart tuaja, do të duhet shumë kohë. Përveç kësaj, do të ketë njohuri serioze në aerodinamikë. Prandaj, vidën e ajrit është blerë më së miri në dyqan.

Montuar rama

Për ndërtimin e kornizës do të kërkojë materiale të tilla:

1. tuba;
2. clamps;
3. bulona;
4. arra;
5. rondele.

Mënyra më e lehtë për të bërë aerosani në tre ski. Kjo është mënyra më e zakonshme ku kostoja e materialit dhe koha e ndërtimit do të jetë më e vogël në llogaritjet. Për këto qëllime, ata bëjnë një kornizë trekëndore që duhet të jetë shumë e fortë. Sepse të gjitha agregatët do t'i bashkëngjiten asaj. Dizajni do të jetë i lehtë dhe i qëndrueshëm nëse është bërë prej tubave metalike. Shpesh, mjeshtrit bëjnë një kornizë druri. Edhe pse kjo nuk është materiali më i fortë, por ka një avantazh. Nëse për ndonjë arsye Aerosani dështon nën akull, ata ende do të mbeten në det.

Megjithëse është opsioni më i lehtë, por për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë gjatë ndërtimit të sajëve është më mirë të përdorësh tuba hekuri. Fillimisht, është e nevojshme të vizatoni një vizatim nga dora dhe të caktoni madhësinë e detajeve. Në këtë rast, do të jetë shumë më e lehtë për të llogaritur konsumin e materialit dhe për të prerë saktë tubat për kornizën. Së pari, ata janë shpalosur nga një trekëndësh në katin e qetë. Dhe me ndihmën e saldimit, skajet janë të lidhura, dhe të gjitha shtresat pastrohen me një mulli. Pastaj sleeves vogla janë të prerë nga ky tub dhe bashkoj në skajet e kornizës. Tre ski do të montohet këtu. Dy bushings të pasme janë instaluar rreptësisht vertikalisht, dhe përpara për mekanizmin drejtues është pak me një shpat.

Instalimi i motorit

Meqenëse vidhosja ajrore përdoret, motori do të duhet të rrisë në një distancë të konsiderueshme nga korniza. Për ta bërë këtë, së pari do të duhet dhe përgatitja e dy racks arcuate. Ato janë të lehta për t'u bërë nga tubat e njëjtë që janë përdorur me ndërtesën e mëparshme. Një raft me saldim është bashkangjitur në kornizën e tubit të pasmë. Dhe për të dytin të bëjë një kryqëzim shtesë brenda kornizës. Kur kjo punë ka mbaruar, lart duhet të instaloni një shalë fastiner nën motor. Është e lehtë për t'u prerë me një mulli nga kuadri i vjetër i atij motori nga i cili u hoq motor. Ose të ndërtoni një pajisje të ngjashme me duart tuaja.

Kështu që helika nuk dëmton për shkurre bregdetare ose degë të pemëve, skerma është instaluar në antinals. Është e lehtë për t'u bërë nga i njëjti material që është përdorur në ndërtimin e kornizës. Për ta bërë këtë, së pari është e nevojshme të përkulësh tubin në formën e një unaze të madhe. Pastaj, me ndihmën e makinës saldim, bashkëngjitni atë në pjesën e poshtme të kornizës, dhe palët për motorët e Motorëve të Arkijimit. Shpesh, një grilë shtesë është instaluar në unazën mbrojtëse. Megjithëse një zgjidhje e tillë zvogëlon shtytësin e helikës, por përmirëson ndjeshëm sigurinë e vidës së ajrit.

Ndërtimin e skijve

Pothuajse të gjithë peshkatarët në ndërtimin e ski preferojnë të përdorin materialin më të lehtë - dru. Është opsioni më i lirë dhe më i volitshëm që është i lehtë për t'u përpunuar. Në prodhimin e ski në aerosani, zakonisht përdoren bordet prej druri nga lisi ose thupra.

Fillimisht, ata janë të tharë mirë, dhe pastaj mprehin dhe përkulin skajet. Për të rritur forcën, aeroplani më i ulët i ski është i mbuluar me lëndë djegëse ose prej hekuri. Dhe varet mbështetja është instaluar në pjesën e sipërme, e cila është e lehtë për ta bërë vetë. Për ta bërë këtë, së pari prerë pllakën katrore të çelikut fletë në gjerësinë e skive. Përgjatë skajeve, vrimat janë shpuar nën vida, dhe në qendër të ngjitur një arrë të madhe ose një rondele të trashë metalike.

Ski në racks, të cilat janë bërë nga një tub me diametër më të vogël. Duhet të futet lehtësisht në mëngë në kornizë. Në një fund, vrima është shpuar nën pin, dhe dy arra janë të ngjitur paralelisht me një tjetër, si në një varen. Rezulton një prizë të veçantë, e cila është futur në mëngë të marra dhe në krye me krye. Pastaj varet në ski është e kombinuar me arra në fund të raft dhe për të rregulluar gishtin ose pin. Mund të bëhet nga një shufër ose pajisje të hollë metalike.

Për kthesën e Sanya zakonisht përdorni një timon nga një motor. E.shkoni ngjitur në raftin e përparme ose të lidhni në pirg. Qarkullimi i motorikës shtohet duke përdorur një dorezë standarde të Torosa. E gjithë grupi është i lehtë për t'u gjetur në çdo dyqan auto.

Për të hipur të qetë, ju duhet të bëni një vend të rehatshëm dhe të butë. Për ta bërë këtë, në pjesën e mesme të trekëndëshit kornizë, dy tuba paralele bashkohen. Ata janë instaluar vertikalisht racks vogla arcuate, dhe selia burimet janë të fiksuara nga lart. Shpesh, burime shtesë nën kornizë janë të veshur në raftet e skive. Ajo ndjeshëm zbut lëvizjen dhe rrit ndjeshëm rehati kur ngarje në një sajë me motor.

Nuk është sekret se era gjithmonë ecën në dimër në dimër. Dhe helika gjatë operacionit rrit rrjedhën e ajrit edhe më shumë. Për shkak të kësaj, në dimër, me lëvizjet në aerosany, peshkatarët bëhen shumë të ftohtë. Prandaj, në frontin e kornizës, ata gjithmonë bëjnë një vizore mbrojtëse me xhami lart. Dhe pastaj rides në slitë do të bëhen më të rehatshme. Kur të gjitha detajet dhe agregatët janë ndërtuar, do të jetë vetëm për të bashkëngjitur një rezervuar të karburantit. Aerosani janë të gatshëm, dhe tani në peshkim gjithmonë do të shoqërohet me fat.

Letra të shumta nga dizajnerët amator vazhdojnë të jenë Zyra Editoriale e revistës sonë: interesi në një lloj të ngjashëm të fermës së dëborës në mesin e kategorive më të ndryshme të moshës nuk dobësohet. Por karakteri i letrave shpesh sugjeron se shumë ndërtues fillojnë të prodhojnë aerosani, jo shumë të qartë duke imagjinuar veten se çfarë duan të ndërtojnë, çfarë një makinë të ardhshme shohin, ku të fillojnë punën. Natyrisht, për shkak të kësaj, lejohen gabime të bezdisshme, dhe përfundimisht të marrin një dizajn pa karakteristikat e dëshiruara operacionale dhe teknike.

Shumë vite përvojësh duke hartuar një shumëllojshmëri të gjerë të makinave tregon se për të kryer me sukses punën, është e nevojshme të përmbahen në sekuencën e rreptë në të gjitha fazat e saj - nga origjina e idesë për mishërim në metal.

Amateurs, në mënyrë të pavarur ndërtimin e Aeroanit, si rregull, bëjnë një gabim serioz, duke injoruar një nga momentet e para të detyrueshme në procesin e projektimit - zhvillimin e një detyre teknike në dizajnin e krijuar prej tyre.

Detyra teknike (ose kërkesat teknike) - një dokument fillestar për të gjithë punën e mëtejshme: vendbanimet, dizajnin e detajuar të dizajnit, prodhuesit pasues. Ai regjistron se projektuesi do të donte të merrte nga makina, njësia, detajet. Kjo është, është bërë një objektiv i projektimit konkret, i cili duhet të arrihet në procesin e punës.

Duhet të theksohet se e vënë problemin në mënyrë korrekte, duke pasur parasysh mundësitë reale për vendimin e tij të mëvonshëm, por pa të dhënat e nevojshme burimore, është shumë e vështirë. Megjithatë, kjo mund të bëhet nëse shqyrtoni së pari përvojën e fituar nga përvoja të tjera, është e detajuar për t'u njohur me rezultate të mira të ndërtuara më parë, të testuara dhe duke treguar me struktura.

Gjithashtu do të kërkojë një bagazh të caktuar të njohurive teorike, veçanërisht funksionimin e makinës dhe njësive të tij individuale - dhe pa këtë është e pamundur të planifikohet një program i saktë i veprimit.

Kërkesat teknike të përpiluara siç duhet përcaktojnë jo vetëm skemën e makinës së ardhshme, por edhe elementet e saj thelbësore. Forma dhe dimensionet nuk janë zhvilluar ende, dizajni i nyjeve individuale nuk është treguar, dhe detyra tashmë ju lejon të keni të gjitha të dhënat bazë që do të kërkohen gjatë llogaritjes dhe dizajnimit.

Çdo projektues është individual në zgjidhjet e tij krijuese. Prandaj, amatorët e krijuar me aerosani - madje edhe një lloj, ngjashëm me motorin e synuar, fuqinë e motorit të instaluar, mund të jenë të ndryshme si sipas specifikimeve dhe duke zgjidhur skemën e përgjithshme dhe nyjet individuale. Kjo varet shumë nga një sërë arsyesh private, të cilat përcaktohen nga disponueshmëria e materialeve dhe asambletë e gatshme, aftësitë e prodhimit, prania e një punëtorie, pajisjet e makinës, mjetin e nevojshëm dhe madje edhe kushtet lokale të operimit.

Pyetjet e mëposhtme duhet të regjistrohen në kërkesat teknike të anestëve të ndërtesës amatore dhe të zgjidhur më parë.

Karakteristikat operative dhe teknike

Nga një përkufizim i qartë, për të cilin krijohet makina, kompleksi i kërkesave për të varet: thonë, kalueshmëria e aerosazeve në dimër jashtë rrugës, skema e përgjithshme dhe shumë karakteristika të tjera. Nëse, për shembull, Sani do të shërbejë për gjueti, makina duhet të ketë një shkallë të lartë të kalueshmërisë.

Shkalla e kalueshmërisë së aerosas, karakteristikat e tyre të drejtimit përcaktohen nga koeficienti dinamik i "cilësisë", të cilat gjenden nga formula:

ku është një koeficient dinamik, T - forca e tërheqjes së vidës së ajrit në KGF, e zhvilluar nga ata kur punon në vend, që është, pa lëvizjen e aplikuar të Aerosans, GX është pesha e aerosazit në KGS .

Vlera e koeficientit K për ndërtesat amatore aerosas varion nga 0.2-0.3. Por duhet të mbahet mend se sa më shumë kjo vlerë, aq më e kalueshme në kushtet e dimrit jashtë rrugës do të dalin nga makina. Projektuesi zgjedh vlerën e koeficientit dinamik, duhet të përpiqet që ajo të jetë së paku 0.2. Formula K mund të përdoret për përcaktimin e T dhe GX.

T \u003d gx · k; dhe gx \u003d t / k,

Këto vlera për llogaritjen paraprake mund të përcaktohen si më poshtë:

ku n është fuqia e motorit në l. f., 0.8 - koeficient që siguron besueshmërinë dhe burimin e motorit; TU - përqindja e vidës së ajrit në KGF, domethënë përpjekjet e zhvilluara prej tyre në KGF, duke hyrë në një l. nga. Fuqia e motorit.

Lloji specifik varet nga diametri i ajrit dhe fuqia e motorit. Ajo përcaktohet nga ngarkesa në ajër të vijës së zonës, duke u ulur me një rritje në këtë ngarkesë. Me fuqi motor deri në 12 litra. nga. - 4.5 kg / l. f., 20 litra nga. - 4.0 kg / l. me., 50 litra nga. - 3.5 kg / l. f. 100 litra nga. - 3.0 kg / l. f., 260 l. nga. - 2.6 kg / l. nga.

Më saktësisht, përpjekja e tërheqjes përcaktohet nga formula:

T \u003d (33.25 · h · d · n) 2/3

ku 33.25 është koeficienti; h - një vidë elektrike (për shtëpi ndryshon në varësi të korrektësisë së llogaritjes dhe cilësisë së prodhimit nga 0.65 në 0.82, ose nga 65 në 82%); D - diametër vidhos në metra, dhe fuqia n - motor.

Vlera GX mund të përcaktohet, bazuar në faktin se pesha e drejtimit nuk duhet të kalojë 12 ÷ 15 kgf për fuqinë motorike kuaj fuqi.

Load Kapaciteti Aerosa

Ai përfshin peshën e ekuipazhit, udhëtarët e transportuar nga ngarkesa dhe stoku i karburantit.

Kjo ngarkesë është dhënë për aerosas me ski në një sotë të çelikut konvencional të karbonit, koeficienti i luleve të së cilës është 100% e miratuar për dëborën. Kur përdoret në vend të çelikut, materialet me një koeficient më të ulët të fërkimit - bronzi, polietileni me presion të ulët, fluoroplast-4 - Kjo vlerë mund të rritet. Në këtë rast, G1X është përcaktuar nga shprehja

G 1 x \u003d gx · 100 / f,

ku f është raporti i koeficientit të fërkimit të materialit fillestar në koeficientin e fërkimit të çelikut të karbonit.

Për materialet e përdorura në thembra të skive, koeficientët e fërkimit do të jenë si më poshtë: çeliku i karbonit 1.0, ose 100%, druri (Ash) 0.97, Arctital 0.935, çelik inox 0,810, Duralumin 0.790, polietileni 0.735, fluoroplast 0,730, bronzi 0.710.

Vendndodhja e udhëtimit

Distanca që aerosani duhet të kapërcejë naftën e djegshme dhe të naftës në tanke, pa karburant përgjatë rrugës.

Rezerva e karburantit

Rezerva e karburantit i përmendur më lart, nga ana tjetër, përcakton kapacitetin e nevojshëm të tankeve të karburantit (plus 5% të stokut të emergjencës).

Anestezi Speed

Kërkesat teknike zakonisht regjistrohen dy shpejtësi të lëvizjes aerosano: VT - teknike, domethënë shpejtësinë e lëvizjes aktuale në autostradë, pa marrë parasysh kohën e kaluar në parkingun. Vmax është maksimumi i mundshëm, domethënë, shpejtësia që aerosani mund të zhvillohet kur motori vepron në fuqinë maksimale dhe me ngarkim të plotë (të llogaritur). Shpejtësia maksimale përcaktohet në distancën matëse kur lëvizni përgjatë dëborës më të lartë në një temperaturë në natyrë nga -5 në -20 °, me fjalë të tjera, me një rrëshqitje të mirë të skive përmes dëborës. Distanca matëse duhet të jetë e drejtë, pa pengesa nga siguresat e borës, torosa; Gjatësia e saj nuk është më pak se 0.5 km.

Rreze e rrotullimit

Ajo matet nga gjurmët e brendshme të skijimit aerosan me shpejtësi që siguron sigurinë e ekzekutimit të saj, zakonisht 5 km / h.

Mbërthimi i tejkaluar

Tregohet nga faji i rritjes, i arritshëm për të kapërcyer makinën me një peshë normale të peshës.

Kërkesa shtesë

Në këtë seksion të detyrës teknike, ndërtuesi i alarmit shënon faktin se, sipas mendimit të tij, ose në bazë të studimit të përvojës së mëparshme, duhet të pasqyrohet në hartimin e makinës së ardhshme. Duke kufizuar madhësinë e makinës ose, përkundrazi, një rritje në gjatësinë e trupit për transportimin e një ngarkese të përgjithshme. Disa kërkesa mund të pasqyrojnë pamjen e projektuesit në skemën e dëshiruar të makinës ose elementët e tij individualë - në bazë të studimit të përvojës ekzistuese. Për shembull, "Aerosani duhet të bëhet sipas një skeme katërfishe - si më e qëndrueshme dhe të ketë një rezistencë më të vogël ndaj lëvizjes në krahasim me tre grimcë" etj.

Teknikë e sigurisë

Vidhosja e ajrit është një nga elementet strukturore më të rrezikshme (për të tjerët). Revs të lartë e bëjnë rrethin e përshkruar prej tyre transparente, syri i personit nuk e percepton "aeroplanin" e saj. Prandaj, është absolutisht e nevojshme:

Vidhosja e skermës

Për të parandaluar njerëzit për rrezik, zakonisht është pikturuar me bojë të kuqe të ndritshme.

Sistem i frenave

Më së shpeshti është siguruar nga leva-pin ose pajisje kruajtëse.

Sistemi i fillimit të motorit

Përdorimi më i zakonshëm nga shumica e të dashuruarve fillojnë motorin për ta kthyer atë mbi vidën e ajrit me duart (kur ndezja është e ndezur) është kategorikisht e ndaluar. Duhet një iniciativë.

Lartësi në natyrë

Në dimër, kohëzgjatja e dritës së diellit është shumë e vogël, dhe natën polare vjen në latitudes veriore, prandaj fenerët duhet të instalohen në antinalet që lejojnë shoferin të shohë rrugën mirë.

Vizatimi i aerosanoeve

Pasi të bëhen kërkesat teknike, është e mundur të filloni operacionin e ardhshëm ETAP - llogaritjen paraprake dhe ekzekutimin e vizatimit të faqosjes së aerosas. Këto vepra kryhen paralelisht. Në këtë rast, detyra teknike do të jetë një udhëzues: do të specifikojë në procesin e llogaritjeve.

Një vizatim i tillë është baza e dizajnit të makinës së ardhshme. Ai përcakton vendosjen e të gjitha elementeve të dizajnit, vendndodhjen e shoferit dhe pasagjerët, konturet e përgjithshme të rastit, vendndodhjen e derës, dritaret, hatches janë vërejtur, të gjitha madhësitë kryesore janë kryer.

Shumë tifozë të krijimtarisë teknike, duke kërkuar të përshpejtojnë punën, të heqin një fazë të tillë të rëndësishme si prodhimin e vizatimeve të makinës.

Kjo është një praktikë e gabuar. Përvoja tregon se koha e kaluar për kryerjen e vizatimeve, për të punuar në ato pjesë dhe madhësi, stuhia paguan për shkak të reduktimit të kostove të lidhjes dhe përshtatjes së pjesëve gjatë ndërtimit, për të mos përmendur faktin se dizajnerët neglizhentë janë më shumë duke humbur për shkak të ndryshimeve të detyruara të detajeve individuale.

Vizatimi i faqeve kryhet në tri parashikime në një shkallë prej të paktën 1: 5, nëse është e nevojshme, me seksione shtesë, shkurtime dhe filtra të nyjeve individuale.

Gjatë paraqitjes, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kërkesave të sigurisë. Ato kryesore janë si më poshtë.

Në ajrin e një lloji të hapur, distanca nga kthesa e shoferit në planin e rrotullimit të vidës së ajrit duhet të jetë së paku 0.8 m.

Disqet e rradhës të vendosura pas shoferit - pulleys, zinxhirë, rripa - është e nevojshme për të mbuluar me mburoja sigurie.

Në rastin e llojit të mbyllur, është e rëndësishme të sigurohet fiksim dhe komoditet i besueshëm i përdorimit të dyerve dhe çelësave. Jo vendi i fundit në këto kërkesa dhe nevoja për një pamje të mirë të rrugës nga vendi i shoferit: këndi i parë përmes xhamit duhet të ofrojë shikueshmëri nga 5 m nga çorapët e skive të përparme.

Pastrimi i xhamit është i dobishëm për të mbrojtur kundër acar - për shembull, instalimi i syzeve të dyfishta, si dhe për të siguruar fshirëse.

Tanke të karburantit dhe bateritë e ringarkueshme janë domosdoshmërisht të ndara nga kabina me një ndarje hermetike.

Nxehtësia e kabinës duhet të jetë për shkak të ngrohësve autonome: është e pamundur që këto qëllime të vendosin tuba shkarkimi në këtë rast.

Vidhosja e ajrit në gjerësinë e makinës nuk duhet të jetë për skajet e jashtme të skive; Distanca nga fundi i tehut në fund të strehimit është të paktën 50 mm, dhe në skajin e ski - të paktën 250 mm. Skajet e skive të pasme nuk duhet të bien në planin e rrotullimit të vidhos.

Dhe cila është ngjyra e preferuar në natyrë e anems? Çdo, por domosdoshmërisht të ndritshme, të dallueshme në dëborë nga një distancë e gjatë.

Aerosani shtëpi shtëpi nuk janë në gjendje për të kapërcyer terrenin me ashensorë të pjerrët. Ky është veçoria konstruktive. Gjë është se vija e ajrit vepron si helikë e instalimit, nganjëherë quhet edhe helikë. Nëse vendosni të bëni në mënyrë të pavarur Aerosani, mund të përdorni një sistem të skive. Disa zejtarë përdorin 4 ski, ju mund të aplikoni kur kryeni punën dhe mbajtjen e byk. Shumëllojshmëria e fundit e aerosas përfshin mundësinë e lëvizjes së dizajnit jo vetëm në dëborë, por edhe në ujë.

Homemade Aerosani mund të ketë të gjitha llojet e varieteteve të dizenjove. Sistemi mund të jetë i vetëm, atëherë do të përdoren tre ski. Në prodhimin e rreze byk, si dhe një rreze tërthore, të destinuara për montim ski të pasme do të zbatohet. Ndër të tjera, do të jetë e nevojshme të përdoret një kornizë ngjitëse. Një grup bare të përdorura në punë duhet të ketë një seksion kryq të barabartë me 35x40 mm. Fiximi i elementeve do të kryhet në bulonat M6. Në vendndodhjen e nyjeve docking do të jetë e nevojshme për të montuar qoshet e çelikut, si dhe rondele të një diametri të rëndësishëm, ata do të kryejnë rolin e mbajtësit, i cili do të parandalojë tendosjen e drurit.

Komponente

Aerosani shtëpi në fushën e instalimit të raftit të kthesës së pezullimit të pezulluar të dyshuar praninë e një pllake çeliku, kllapa, si dhe karbon. Ski duhet të bëhet prej druri. Zona e përparme e strehimit është e mbyllur nga një element që do të kthejë rolin e kapuçit. Në anën e saj janë kllapa çeliku. Në krye të kapakut, dritarja e biçikletave do të jetë e montuar. Selia e shoferit mund të bëhet nga kompensatë, është e nevojshme për të marrë një leckë, trashësia e të cilave është 8 mm. Pjesa e përparme e këtij elementi do të mbështetet në dy burime të huazuara nga shalat e biçikletave. Bare kryq në të cilat motor është montuar, kanë gjatësi të ndryshme. Bar i pasmë do të jetë i gjatë, është i lidhur me raftet me tuba dhe ekzekuton rolin e gardhit të vidhosjes së ajrit. Në skajet e saj është e nevojshme të lidhni pllakat e lakuara përgjatë rrezeve. Kjo e fundit gjatë punës do të duhet të pikturohet në të kuqe. Ski e pasme posedojnë kabllot e kabllove. Ato mund të bëhen prej çeliku të shiritit, nga të cilat billet me një madhësi prej 5x30 mm është para-prerë.

Aerosani shtëpi do të ketë në përbërje, siç është përmendur tashmë, kabllot e kllapave, me të cilat ski montuar në bulonat M10 në qoshet. Këto të fundit janë konjuguar me bare me rreze kryq.

Karakteristikat e bërjes së ski

Ski janë mbledhur duke përdorur ngjitës kazeinë. Më parë, është e nevojshme për të përgatitur tre pllaka të bëra nga kompensatë. Është e nevojshme të përdorni një tifoz prej 4 mm të trasha. Në skajet e skive ju duhet të forconi bordet e lisit në formë. Sepat e skive në pjesën e poshtme duhet të forcohen me çelikun e fletë. Ndër të tjera, ata duhet të sigurohen me fund të tërthortë. Në mënyrë që ski të rrëzohen në dëborë kur varet, ata duhet të instalojnë tërheqjen e kabllove me burime.

Pjesë

Homemade aerosani kontrollojnë kthesën e skive të përparme. Nga kolona drejtuese ka një transmetim kabllor. Për të kontrolluar motorin, dizajni do të duhet të pajiset me levat e gazit, përveç kësaj, nevojitet ndezja. Instalimet mund të huazohen nga një motor. Motor do të jetë traktor duke filluar PD-10. Në fillim, ju duhet të instaloni cilindrin e ftohjes së ajrit, i cili mund të merret nga motori IL-56. Sa për rezervuarin e karburantit, duhet të vendoset nën motor. Ushqimi i karburantit do të kryhet nga graviteti.

Opsioni alternativ i Eros Making

Aerosani shtëpi mund të bëhet në një teknologji tjetër. Si në rastin e parë, ata do të jenë të vetëm, por për t'i furnizuar ato në katër ski. Në të njëjtën kohë, duhet të ndiqet parimi kryesor, i cili shprehet në aplikim sa më pak të jetë e mundur nga materialet e pakta. Kjo redukton ndjeshëm koston e ndërtimit dhe e bën atë më të thjeshtë të jetë e mundur. Rekomandohet të tërhiqni vëmendjen në humbjen e peshës. Përkundër faktit se ky dizajn do të ketë katër ski, jo tre, si në versionin e mëparshëm, duhet të jetë më e lehtë.

Prodhimi i banesave

Aerosani shtëpi me një motor të ulët është bërë në këtë rast nga bare. Është e nevojshme të përgatitet para fillimit të punës dhe bordeve bredh, të cilat duhet të kenë një trashësi prej 16 mm. Ski duhet të instalohet simetrikisht në lidhje me dy bordet e vendosura në mënyrë transversely. Ski para do të jetë i menaxhueshëm. Ata do të kenë një kllapa. Mali duhet të kryhet nga një Bolt M10, i cili do të kryejë aksin. Fokusi përgjegjës për kontrollin do të kombinohet me një pirun. Metoda e çiftëzimit të levave të levave të kontrollit dhe skijimit të duhur, si dhe kabllon e kontrollit do të jetë e vështirë. Kablli duhet të drejtohet përmes rollers, nga atje do të shkojë në daulle të kolonës drejtuese, ku është e bashkangjitur në Bolt M6. Thrust tërthor ka me të dy skajet e këshillave të dizajnuara për të rregulluar paralelizmin e pozicionit të skive. Kllapa rrotulluese në zonën e aksit në bordin e përparme kalon nëpër bare, të cilat kanë një seksion prej 30x30 mm. Ski, të vendosur prapa, janë të bashkangjitur në qoshet dhe bulonat M10.

Karakteristikat e bërjes së ski

Para se të bëni aerosani shtëpi, është e nevojshme për të studiuar dizajnin e skive. Duhet të jetë e buta. Përdorimi i hekurit të galvanizuar, i projektuar për të kryer mbulim, ju duhet të bëni një të vetëm të vetëm. Është e nevojshme të zgjidhni një hekur, trashësia e të cilit është 1.2 mm. Në të vetmet duhet të montohen dy subrahime që duhet të bëhen nga një cep metalik, duhet të ketë dimensione të barabarta me 8x20 mm. Korniza e skive ata duhet të konjugohen me vida që kanë koka sekrete. Pajisja e kruerit të çelikut për t'u instaluar në levë prej druri të çelikut, përputhet me pedalin e frenave. Nëse e shtypni atë, leva do të hiqet, dhe kruajtësi i dhëmbëzuar do të ofrojë dizajn të frenimit, ndërsa do të shkurtojë borën. Në pozicionin e saj natyror, frenat do të kthehen në pranverë.

Pjesë

Homemade Aerosani, vizatimet e të cilave do të duhet të marrin në konsideratë edhe para fillimit të punës, duhet të bëhen me një motor, i cili është i ngjashëm me modelin e instaluar në më sipër. Instalimi i motorit duhet të jetë cilindër poshtë. Duke përdorur çelikun e shiritave, ju duhet të bëni një raft inspektimi. Më parë për të përgatitur elementet metalike të 8x30 cm. Benzobac duhet të montohet mbi motor, furnizimi me karburant do të bëhet me anë të gravitetit. Ndezja sigurohet nga magneto agregate. Kontrolli i avancimit të ndezjes kryhet duke rrotulluar bracket magneto. Duke përdorur një kanaçe, ju duhet të bëni një koleksionist ajror, i cili duhet të vendoset në karburator. Inlet i këtij elementi duhet të mbyllet nga një filtër që duhet mbledhur nga rrjeti i çelikut. Kjo e fundit përshtatet në 10 shtresa. Ky manipulim do të lejojë të eliminojë spërkatjen e motorit dhe borës në të. Aerosani shtëpi me motorin "Lifan" do t'ju lejojë të shijoni gjuetinë dhe peshkimin e dimrit.

Aerosani është një lloj i veçantë i transportit të të gjitha kohërave, të nxitur nga rotacioni i helikës në pjesën e prapme të makinës. Përdoret për të lëvizur në tifozët e dëborës dhe akullit të peshkimit, gjuetisë, të pashmangshme, atletëve dhe vetëm duke dashur të ngasin. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe qasjes së pjesëve në kushtet e një seminari të brendshëm ose garazh në të vërtetë e bëjnë aerosanin me duart e tyre.

Në përgjithësi, çdo aerosani përbëhet nga një strehim, shasi, një sistem me vidë, një sistem frenash, drejtues. Sipas rastit kuptohet si korniza e transportuesit, nganjëherë me rreshtim plastike ose qëndrueshmëri. Pjesa e drejtimit është ski i gjerë i lakuar, duke shpërndarë ngarkesën nga pesha e slitë dhe shoferi në dëborë.

Një shumëllojshmëri e zgjidhjeve të projektimit ju lejon të zgjidhni një motor aerosan bazuar në nevojat e një përdoruesi të veçantë: motorët me zinxhir të ulëta nga zinxhirët janë të përshtatshme për llojin e lehtë mini-sleigh "Vzhik", ndërsa motorët më të mëdhenj të motorrit do të bëhen baza për masiv Makinat me kapacitet të lartë me kabina dhe pezullime të buta. Prania e dy të fundit i afrohet komoditetit të makinës në automobil, duke ruajtur lëvizshmërinë. Aerosani do të mbahet aty ku makina pa trajnim të veçantë nuk do të kalojë kurrë: ata do të dorëzohen dhe të paprekura borë të thellë dhe një akull të hollë.

Modele të ndara mund të kalojnë edhe pengesat e ujit. Amfibët e tillë aerosani quhen aeroglisters, shasia e tyre kryhet nga një airbag, fundi i së cilës është i mbrojtur nga peshore plastike. Mbrojtja ju lejon të lëvizni në glisers edhe në tokë të thatë. Megjithatë, nuk është e nevojshme të abuzohet me këtë, pasi pushimi i gomës mund të heqë tërësisht sajë. Në njësitë e bëra vetë, roli i një airbag kryhet nga një varkë inflatable.

Shpejtësia maksimale që Aerosani mund të zhvillojë ndryshon në varësi të karakteristikave të tyre individuale:

• literatura tregon kufirin prej 150 km / h;
• në dëborën e mbështjellë, slitë të zakonshëm do të shkojë në 50 km / h;
• në borë me gjemba të paprekura - 80 km / h;
• në akull - 110 km / h.

Megjithatë, ia vlen të kujtohet se rezistenca e sajërave zvogëlohet me shpejtësi në rritje dhe rrezikun e përmbysjes në rritje në rritje. Kapaciteti i ngarkesës gjithashtu varet nga struktura individuale. Modelet e saltrate mezi do të përzënë shoferin me pajisjet e saj, dhe ujin e ajrit me një kabinë të bazuar në një motor nga, për shembull, "Zhiguli" do të marrë deri në pesë persona në pajisje të plota dhe me një kapur. Nga madhësia e motorit dhe ngarkesës ndryshon dhe distanca në distancë. Mesatarisht, 40 litra karburant është e mjaftueshme për 300 km rrugë. Rekomandohet të marrësh tanke me karburant në rrugën e gjatë.

Në fazën fillestare përcaktohen me karakteristikat e nevojshme të sajës. Specifikoni parametrat e Aerovinta, motor, kryejnë llogaritjen e forcës së strukturës së transportuesit të trupit dhe nyjeve, caktoni llojin e drejtimit dhe sistemit të frenave. Në fund të llogaritjes, krijoni një paketë dokumentacioni të projektit, pas së cilës ata fillojnë të grumbullojnë aerosas me duart e tyre sipas vizatimeve.

Një kornizë e salduar përdoret si një strukturë transportuese e trupit ose kornizës. Në përgjithësi, korniza e gatimit do të duhet të zihet gjithsesi. Vetëm në strukturën e kornizës, ajo do të shërbejë si një bazë për kabinën, dhe në mungesë të kornizës ekziston një kornizë për pjesën më të madhe. Korniza mund të jetë e fortë ose e thyer.

Korniza e thyer përbëhet nga dy artikuj gjysmë të lidhur. Gjysma e përparme mban një taksi me elemente të kontrollit dhe kthehet së bashku me rotacionin e timonit, me të cilin është e lidhur me gearbox worm. E pasme është kryer nga njësia e energjisë. Bazuar në një kornizë të ngurtë dhe trupin bartës, ka spars - shufra gjatësore në fund të strukturës.

Në kuadër të kabinës është ngritur varur nëpër spacers, dhe në trupin e trupit, spars janë të ngurtë. Korniza është ngjitur nga tubat metalikë të uritur, madhësia dhe trashësia e mureve të të cilave përcaktohen nga llogaritja. Dizajni i kornizës prej druri është i lejuar, ndërsa elementet janë ngjitur me ngjitësin e kazeinës dhe garzë.

Në formën e përgjithshme, korniza ka një formë aerodinamike, është projektuar për t'u ngushtuar dhe, nëse është e mundur, para të rrumbullakosura. Gjatësia rritet nga Swarthhum (qarqet tërthore), të vendosura nga njëri-tjetri. Kuvendi i kornizës fillon me elementet më të ulëta: spars dhe struts, të cilat janë ngjitur me ndarjet.

• fletët e kompensimit;
• duralumin;
• plastike.

Baza e shasisë së aerosanëve qëndrojnë nga kompensatë me një trashësi prej 10 mm, të përforcuar në drejtimin gjatësor me një bar prej druri dhe çelik inox trimmed në krye. Pjesët e përparme të skisit janë përkulem në guaskë pas zhytjes në ujë të valë. Trupi është i instaluar përmes amortizuesve në formën e burimeve ose pranverës. Burimet përbëhen nga tre pjesë, të montuara në trupin e varur me një rrufe në qiell. Stabiliteti shtesë në kthesa janë furnizuar me një prerje prej 8 mm me një diametër prej 8 mm, të instaluar në pjesët e përparme të skive.

Avionët-homemakes janë instaluar frenat në formën e scrapers vendosur në skajet e skive të pasme. Scrapers janë mundësuar nga një pedale, e cila lëvizur nëpër kabllo në këmbët e shoferit. Kur klikoni mbi pedalin, scrapers ulen, duke rritur fërkimin e sajë me dëborë dhe duke ngadalësuar ato. Drejtimi kryhet ose nëpërmjet reducerit të krimbave, i cili ishte i varur nga elementët e rrotulluar, ose direkt nga kolona që lidhte timonin me ski të përparme.

Mbledhja e Aerosan-Amfibia me duart tuaja, ju nuk mund të shqetësoheni me saldimin e trupit dhe pajisjen e shasisë. Mjafton të vendosni instalimin e ndërprerjes së përfunduar në një varkë inflatable dhe të mbrosh pjesën e poshtme të shkallëve plastike të anijes. Kupat janë mbledhur nga prerja e plastikës të panevojshme. Madhësia dhe pesha e motorit duhet të përkojnë përafërsisht me karakteristikat e motorëve tipikë të varkave. Një motor tepër masiv do të ndikojë negativisht në kapacitetin, menaxhimin dhe stabilitetin e Gliserit.

Sistemi i vidhos motor është vendosur në një tavolinë prej druri kompensatë, për zbutjen e dridhjeve të motorit lejohet të përdorë gaskets gome në hartimin e mbështetjes. Motori është fiksuar duke përdorur kllapa dhe derra. Njësia e energjisë është zgjedhur individualisht. Vëllimi më i madh nuk garanton cilësitë më të mira të vozitjes. Prandaj, nuk është e nevojshme të përpiqesh të instalosh një motor nga një vazo e vjetër në sajë të vogël.

Është më mirë të përdorësh një helikë të përfunduar, duke siguruar atë me mbrojtje shtesë në formën e rrjetë metalike në të dy anët. Vidë e hapur që rrotullohet me shpejtësi të lartë mund të shkaktojë dëm serioz për shëndetin e shoferit dhe të tjerëve. Gjeometria e helikës zgjidhet në bazë të fuqisë së motorit dhe shpejtësisë së rrotullimit të saj. Për motorin nga motori IL-56 me një kapacitet prej 15 kuaj-fuqi me numrin prej 1500 mm për minutë, një diametër prej 1500 mm është i përshtatshëm për minutë me një katran prej 500-600 mm, me një numër revolucionesh 2200-2400 Për minutë, diametri duhet të jetë 1200-1300 mm në increments prej 650-700 mm.

Kujdes, vetëm sot!

Vizatime të aerosas shtëpi "Otter"

(Mendoni së pari)

Vizatime ajrore. Për shtrirjen e mbuluar me borë, sipas mendimit tim, nuk ka një automjet më të mirë se Aerosani. Asnjë automjet tjetër i terrenit nuk krahasohet me ta në shpejtësinë dhe pasfikueshmërinë. Zhurma, megjithatë, shumë. Por, por, çfarë kënaqësi nga rrëshqitja e shpejtë në virgjër me dëborë të paprekur! Aerosani, i quajtur "shembull", duke përfshirë, le të themi, prëndrojtësia - me shpejtësinë e tyre, ju mund edhe përmes një shkurre të rrallë "të dobët", - ndërtuar në një frymë: Doja një makinë të tillë për një kohë të gjatë. Dhe kështu dizajni mendonte tërësisht, dhe agregatët, nyjet dhe materialet e nevojshme të përgatitura paraprakisht.

Aerosani konstruktivisht përbëhet nga një ski varkë me një kabinë të hapur në pjesën qendrore. OVK është jashtëzakonisht e thjeshtë: ajo ka vetëm një vend të shoferit, kontrollet dhe një regjiment të bagazheve. Nga rrjedhja e ajrit të incidentit të shoferit mbron failing me xhamin. Për kabinën, në skajin e sajë, është instaluar korniza e motorit, në të cilën motori i benzinës i ftohjes së ajrit me një kapacitet prej 18 hp është pezulluar. me një vidë ajri me një diametër prej 1200 mm. Në të njëjtin vend, në stern, ka dy keel aerodinamik në anët, njëkohësisht duke shërbyer rrënjën e zonës së rrotullimit të vidës së ajrit.

Hull Aerosan është një varkë e ciklit të ndryshueshëm. Të gjitha elementet e saj të fuqisë janë 11 spangling, stringers gjatësore, bims dhe trim - bërë nga druri.

Në vend të një keel, barkë në të gjithë gjatësinë ka një ski, i cili është ngushtuar për të zvogëluar rezistencën nga hunda në transnt nga 300 në 270 mm. Çorapi i saj është i lakuar nga një rreze prej 1000 mm. Përtej fundit të pjesës së poshtme të skijimit shtrihet në 50 mm, dhe nga numri i kanalit 7 në transnta rritet pa probleme me 20 mm. Në diametër, i vetmi i skive dhe fundi i aerosanëve pak konveks. Përfshirja e rastit në kalomin 11 ° me një rritje graduale deri në 24 ° në fytyrë. Sets splint janë bërë nga bs kompensatë 10 mm trashë. Të gjithë ata, me përjashtim të kalimit, lehtësohen nga cutouts. Spanmost nr. 3 dhe 8 shërbejnë si ndarje që ndan kabinën nga ndarjet e hundës dhe të ushqimit.

Gjerësia e kabinës është zgjedhur e tillë që bordet e saj e fiksohen fort shoferin në karrige. Thembra e këmbëve të tij pushojnë në spand nr. 4, e cila jep komoditet shtesë në menaxhimin e anestezisë. Në të gjitha ski ski nga numri i spline 1 në transnt, blloqet prej 50 mm të trasha me shkumë PS-1 ishte ngjitur. Në krye të blloqeve nga numri i spandës 3 deri në 8, dyshemeja e kompensatës 3 mm u ngjit. Materiali i njëjtë është shkurtohet dhe konvikt me taksi.

Për më tepër, në të majtë dhe të djathtë, një pjesë e anëve të anëve janë bërë në formën e paneleve të lëvizshme për mirëmbajtjen e nyjeve të kontrollit. Kuvertë dhe fundi janë të shkurtuara me një trashësi kompensatë prej 3 mm, sole ski - markë kompensatë bs 5 mm trashë. Racks e numrit të spangling 5 janë përforcuar me pllaka pishe në vendndodhjen e mëngëve nën pemët e levave të kontrollit. Pjesët më të ulëta të degëve anësore të kësaj spline janë të ndara nga raftet, të shkurtuar në mënyrë që të mos ndërhyjnë me lëvizjen e gungave drejtuese, dhe janë përforcuar me flluska të ngjitura në shtresat e poshtme. Në cep të rastit, shtrirjet e përforcuara janë vendosur duke shërbyer për instalimin e një kornize motorike dhe fytyrat e lëkundjes, kontrollin, si dhe bims (ata janë ngjitur në bare private në bord) për lidhjen e keel aerodinamik, patina dhe timon.

Deck dhe stringers fund në vendet e kryqëzimit me ndarjet janë të lidhur gjithashtu me sythe teli. Wedge-patina janë bërë prej 16 mm plywood markë bs dhe janë të vendosura në mënyrë rigoroze paralel me aksin gjatësor të strehimit të avionit. Në bims, ata janë ngjitur me spikes. Wedge-patina janë përforcuar nga Bobbers që e bëjnë kalimin e tyre në strehim, dhe çelik inox Edging (instaluar pas disponueshmërisë së plotë të rastit). Sipërfaqja e një strehimi kompensatë plotësisht të mbledhur dhe të prerë është e mbuluar me stuko, të përafruar dhe pastruar me kujdes. Pastaj ruhet nga një shtresë e markës tekstil me fije qelqi (b).

Ski është sjellë nga një fletë prej çeliku inox me një trashësi prej 0.5 mm, dhe fund - një fletë polietileni me presion të ulët. Në anët e skive bashkangjitur me vida me kokat sekrete dy subvencionime të bëra prej markës së çelikut U10A. Kam marrë pozicionin e saktë të nën-madhësive nga eksperimentalisht duke përmirësuar ato në hundë ose të ashpër të anijes së avionit (për këtë në figurën ka disa arra hipoteke). Për skajin e skijimit poshtë, prerjet dalin 12 mm, megjithatë, si pupla të rrotave të drejtimit. Kjo arrin një trajtim të shkëlqyeshëm të avionëve në akull, Nastya dhe Radan Snow Road.

Fairing është e ngrirë nga fleta e aluminit me një trashësi prej 1.5 mm. Ai nuk ka pushtetin e pushtetit. Skajet e pasme të guaskës dhe kapaku i ndarjes së bagazheve janë forcuar në to me një tela të slammit abs me një diametër prej 2 mm. Zorrë e drejtë është e bashkangjitur me kokat e rrumbullakëta përmes kornizës nga bare me një seksion kryq prej 20x20 mm, para-montuar në kuvertë mbi trim. Vëllimi nën drejtimin përdoret për ngarkesë të vogël dhe një çantë të ndihmës mjekësore.

Veshja e erës - nga qelqi organik 4 mm i trashë. Metoda e dhënies së gotës së formës së dëshiruar është e qartë nga modeli i bashkangjitur. Veshja është e bashkangjitur në fener me bulonave M4 së bashku me kapakun e ndarjes së bagazheve. Trupi i përfunduar me një failing për qëllime sigurie është i mbuluar me ngjyra të ndritshme nitroglyphtal me ngjyra të verdhë dhe të kuqe. Selia e shoferit është e lehtë, hap qasje në kutinë e instrumentit të vendosur prapa mbrapa. Një karrige e rregulluar nga shkumë PS-1 dhe tekstil me fije qelqi (b) në rrëshirë epoxy Ed-5. Nga lart është prova e lëkurës. Fixed nga zgjatjet e numërimit 7, të cilat janë në thellimin e sediljes.

Keelet aerodinamike janë instaluar në anët e trupit të trupit. Çdo keel ka një kornizë, përbëhet nga skajet e mëparshme dhe të pasme, duke përfunduar, tre brinjë dhe një spar. Për forcë më të madhe, dëmtimet e brendshme të kornizës së mbushur me blloqe shkumë të PS-1, dhe vetë korniza është shkurtohet me një trashësi kompensatë prej 3 mm dhe pikturuar: në një sfond të verdhë - vija të kuqe. Bashkangjitur nga dy bulona M6 në Bimsu (në fund) dhe një M6 - për një trupë (nga lart). Në keelle trim mbi brinjë rrënjë janë bërë nga cutouts: nën bulonat e përparme të fiksimit (në sipërfaqen e brendshme) dhe nën timon timon (përmes). Në këto vende, ajo hiqet, natyrisht, mbushësi është një shkumë.

Vidhosja e ajrit po shtyn, ngjitet (nga rajonet e thupërve). Bërë sipas vizatimeve të botuara në revistën "model-projektuesi" nr. 1 për vitin 1975, me një ndryshim të lehtë në hapin drejt rritjes. Vidhos pikturuar në të kuqe. Në skajet e blades e saj të bojës së zezë përshkruante dhe paralele me shiritin e saj.

Drejtues. Sistemi i menaxhimit të kurseve aerosan përbëhet nga dy paralele, simetrike dhe të pavarura nga një degë tjetër - e drejtë dhe e majtë. Çdo degë ka të njëjtin grup elementesh: levë me dorezë gome, bosht, dy gunga, dy shtytje, karrige lëkundëse dhe pendë drejtuese. LEVERS - nga tub çeliku me diametër prej 22x2 mm. Nga trajtimet më të gomës, ato janë paksa të rrafshuara për ngurtësi më të madhe. Clamps me vrima të ndara me feta janë ngjitur në skajet e tyre, të filmuara në bulonat e boshtit drejtues.

Boshtet drejtuese rrotullohen në sleeves çeliku ngjitur, siç është përmendur tashmë, në strutet e numrit të faqes 5 dhe mbushur para grumbullimit të Li-Tol-24 lubrifikant. Në anën tjetër të levave në boshtet, grumbullohen nga shufrat e drejtimit (shufrat lidhëse nga transporti i biçikletës së fëmijëve "Eagleok") dhe janë bërë nga wedges biçikletë. Skajet e nxitimit janë artikuluar me forqe të drejtimit të gjatë, me ndihmën e gishtërinjve të mbështjellur dhe të mbështetur të çelikut. Skajet e tjera të shtytjes janë të varura me shpatullat e brendshme të orëve të lëkundshme që rrotullohen në të mbyllura dhe nuk kërkojnë lubrifikim të kushinetave 60201.

Akset e nxjerrjes së fytyrave që lëkunden janë të ngurtë për përforcimin e strings kuvertë. Në akset e karriges së lëkundjes janë të fiksuara me arra kurorë me linime. Shpatullat e jashtme të karriges së lëkundjes janë të lidhura me tërheqje të shkurtra që janë të bashkangjitura në gunga. Skajet e ulëta të boshteve të timonit janë të përfshira në këmbë të skajave të pykë. Feathers drejtues nga markat e çelikut U10A, të përforcuar në dy anët, shirita të çelikut të njëjtë janë ngjitur në boshtet e timonit. Pemët e timonit rrotullohen në sleeves çeliku ngjitur në bims. Përveç kësaj, bushings kanë kllapa me ndihmën e të cilave ata janë tërhequr gjithashtu në zorrën e avionit nga bulonat e pasme të lidhjes aerodinamike të fiksimit.

Të gjitha pjesët e mekanizmave drejtues, me përjashtim të shtytjes dhe nxitimit, janë bërë prej çeliku 45 të ndjekur nga forcimi. Pemët e timonit (pas disassembly pjesshme) janë të mbuluara me litol-24 lubrifikim. Feathers e çeliqeve kanë një kënd të rotacionit maksimal prej ± 35 ° nga pozicioni neutral. Përveç lubrifikimit, asnjë ndërhyrje dhe rregullime të tjera periodike, çelësat aerosan drejtues nuk kërkojnë. Për çfarë qëllimi janë dy degë paralele, simetrike dhe të pavarura të sistemit të kontrollit? Së pari, dëshiroja të kisha frena efektive.

Duke marrë të dyja leva në vetvete, puplat e timonit mund të kthehen brenda, drejt skive, duke krijuar kështu një efekt plug - do të ndodhë frenimi. (I njëjti rezultat mund të arrihet kur të shtypet leva nga vetja, me ndryshimin e vetëm që pendët kthehen jashtë. Drejtimi i gjatë në këtë rast do të punojë në compression dhe për shkak të mureve të tij të hollë mund të deformohen. Prandaj, një pozicion i tillë i levës kur frenohen të padëshirueshme.)

Së dyti, kur aerosanis kthehet në një virgjëreshë me dëborë, strehimi rritet në drejtim të kthesës, dhe rrota e stilit të stilolaps, e kundërta, është pjesërisht, dhe në disa raste ajo plotësisht del nga angazhimi me mbulesën e dëborës. Prandaj, është bërë në mënyrë që të punojë pikërisht atë timon, stilolaps është në mbulesën e dëborës, dhe tërheqja e gjatë drejtuese ishte elastike. Së treti, supet e gungave dhe bordet e lëkundjes janë të njëjta dhe raporti i marshit në levën e kontrollit është afërsisht 1: 3.2, kështu që dora e shoferit i përgjigjet mbingarkesës në timonin dhe ka një mundësi për të parruar levën e saj të kontrollit , duke mos lejuar prishjen. Së katërti, kur lëvizni në direkt ose nga një kurbë e madhe rreze, ju mund të përdorni ndonjë nga leva. Leva e lirë vetë ndjek automatikisht drejtimin e lëvizjes.

Rezervuari i karburantit është një kuti plastike transparente me një kapacitet prej 5 litrash. Instaluar pas spekulës 8 në një enë të veçantë të bërë nga fletë alumini me një trashësi prej 1 mm dhe të ngulitur në kuvertë. Nga lart, tank është fiksuar me një rrip gome me grepa çeliku në skajet, të cilat ai mban pas kllapave enë. Tubi i marrjes i bërë nga gome rezistente ndaj naftës del nga kutia përmes prizës dhe shtrihet në pompën manuale të pompimit, dhe prej saj në pompën mekanike të diafragmës.

Aerosani "Otter" (në krye të lartë motori nuk është treguar me kusht)

Layout ajror: 1 - strehim; 2 - Fairing; 3 - shelfi i bagazheve; 4 - Veshja e erës; 5.8 - Panele të pahijshme të lakrës së djathtë; 6 - doreza e duhur e kontrollit të kursit (me levën "gaz" dhe butonin "Stop"); 7 - Paneli i kabinës i drejtë i lëvizshëm; 9 - vendi i shoferit; 10 - Lëvizja e menaxhimit të kurseve; 11 - Kil djathtas; 12 - të drejtë nënkuptim; 13 - Vidhosja e ajrit (diametri 1200); 14 - kornizë motorike; 15 - rezervuari i karburantit; 16 - Stringer majtas nën kornizën motorike; 17 - Traven; 18 - Aksi i majtë i timonit; 19 - Drejtimi i majtë i stilolaps; 20 - kali i majtë; 21,24 - ndarjet spekulore; 22 - rreshtimi i levës së majtë. 23 - Kabineti kati; 25 - Filler Foam; 26 - ry

Vizatimi teorik i Schandamov

Set i fuqisë kryesore të Aerosan Hull: 1 - Nasal Trigger Bar (pisha, bar 50x30); 2,20- libra (pisha, 6 copë.); 3 - Lëndë drusore palestër (pisha, bar 50x30, 2 copë.); 4-nasal carlangs (pisha, hekurudhë 50x 15); 5.6 - Stringers në kuvertë (pisha, rake 30x10.4 copë.); 7 - Stringer nën kornizën motorike (pisha, bar 70x20,2 copë.); 8- Forcimi i Stringer (pisha, hekurudhë 20x10, 4 copë.); 9-bim kila në rritje (pisha, bar 80x70, 2 copë.); 10 - ushqyer karlents (pisha, rake 30x10); 11-13 - Stringers simbol (pisha, hekurudhë 30x10, 6 copë.); 14 - Ski Stringer (Pisha, Rake 50x50, 2 copë.); 15 - kiel (pisha, rake 50x 15); 16 - Liner (shkumë, 10 copë.); 17 - raft e spekulës numër 5 (kompensatë BS, S10, 11 copë.); 18 - mëngë nën shuplën e këmbimit (çeliku 45, tub 16x2, L40, 2 copë.); 19 - Kontrolli i kursit Lëvizja e levës (pisha, hekurudha 30x30, 4 copë.); 21 - rondele (çeliku 45, 036x16x2, 2 copë); 22 - Tramen (kompensatë BS, S10); 23,25 - Pellgjet (pisha, 4 copë.); 24 - Kali i Wedge (kompensatë BS, S16, 2 PC.)

Mbërthimi shtesë i shtresave: A - vrima shpimi në Stringer dhe Spastor; B - formimi i kthesës së parë dhe tensioni i telit; B - formimi i një kthimi të dytë; 1 - Spline; 2 - Stringer; 3 - Wat Wire me një diametër prej 1.2; 4 - nyjë e gatshme në rritje

Orari i Aerout të hundës: 1 - pellgu (pisha); 2 - Shell e Fairing (alumini, fletë S1,5); 3 - Veshja e erës (qelqi organik, fletë S4); 4 - Kulmi i ndarjes së bagazhit (alumini, fletë S1,5); 5 - Bolt M4 (9 copë); 6 - kornizë (pisha, hekurudhë 20x20); 7 - raft e bagazheve (kompensatë s3); 8 - Flaming (tela e diametrit abs 2); 9 - Shock 6x16

Një metodë e prodhimit të një visor të erës: 1 - Workpiece Visor (fletë e qelqit organik); 2.4 - Clamps; 3 - llambë bashkuese; 5 - Modeli (pisha, kompensatë); 6 - Linja e Protesit

Keel Aerosanis; 1 kështjellë brinjë (bs, kompensatë s20); 2-buza e përparme (pisha, hekurudha 40x25); 3 - pellgu (pisha, 5 copë.); 4 - Filler (PS-1 shkumë); 5 - brinjë (kompensatë S3, 2 copë.); 6 - Mbulimi (kompensatë S3); 7 - SPAR (pisha, hekurudha 25x25); 8 - Hapja e 06 për rrufe në qiell të fiksimit të pan; 9 - mbarimi (pisha, hekurudha 40x25); 10 - buzë e pasme (pisha, hekurudha 40x25)

Kiel Mount: I - Kiel; 2 - mbart; 3 - Bolt M6 (2 copë.); 4 - vida 3x20 (4 copë); 5 - Bolt kokën e saldimit (çeliku 45, fletë 30x30, s2,2 copë.); 6 - 20x6x2 rondele (2 copë.); 7 - NUT M6 (2 copë.)

Elementet kryesore të postimit të kontrollit (dega e djathtë): 1 kontroll; 2.6 - Gungat e drejtimit; 3 - tërheqje e gjatë; 4 - karrige lëkundëse; 5 - Thrust i shkurtër

Ndërtimi i njësisë së kontrollit të djathtë të levës: 1 - diametri i gishtit 6 (çeliku 45); 2 - mëngë nën boshtin e levës (çeliku 45, tub 16x2, L40); 3 - pykë (nga kit biçikletë "Eagleok"); 4- Drejtues Thai (shufra lidhëse nga karrocat e biçikletave "Eagle"); 5 - Leva e kontrollit (tub çeliku 22x2); 6- Drejtimi i drejtimit (tub çeliku 16x1,5, L13 25); 7 - Heshta (çeliku 45, shufra me diametër 12); 8 - Pushtimi i levës (çeliku 45); 9 - shtytje e drejtimit të tipit (çeliku 45)

Dizajni i nyjes së derdhjes së lëkundjes: 1 - Rocking (çeliku 45); 2 - duke mbajtur 60201; 3.7 - 20x12x2 washers; 4 - Nut Crown M8; 5 - bazamin; 6 - aks-pin m8 (shufra me diametër 12); 8 - vida 3x6; 9 - M80; 10 - kuvertë theksoi Stringer

Instalimi i peshkut: 1 - rhy-nut m6; 2 - Boll hundës; 3.6 - Kontrollimi i MB; 4 - flokë m6; 5 - Numri i spand 1

Drejtimi i timonit (dega e majtë): 1 - Drejtimi i gjatë (tub çeliku 16x1,5, L1325); 2 - boot (tarpaulin, rrëshqet lirisht); 3 - Rocking; 4 - Drejtimi i shkurtër (tub çeliku 16x1,5, L185); 5 - Drejtimi i Kullës; 6 - rrota e drejtimit të boshtit; 7 - mëngë të boshtit; 8 drejtimi i pendës; 9 - thembra (çelik inox); 10 - pykë-konk

Dizajni i drejtimit të Wedge-Hipur dhe Wheel Drive: 1 - Wedge-kalë (kompensatë BS S16); 2 - Edging (çelik inox, strip s3); 3 - Bolt M6 fiksim Edging (3 copë.); 4 - stilisti i stilolaps (U10A çeliku, fletë S2.5); 5 - rreshtim i pendës (çeliku U10A S2.5); 6 - Kupa e timonit (nga karroca e biçikletave "Orlenok"); 7 - pykë (nga biçikleta biçikletë biçikletë); 8 - Mëngë Shaft (çeliku 45); 9 - Rrota e drejtimit të boshtit (çeliku 45); 10 - Mbërthimi i pasme të Bolt M6 kil; 11 vidë vidë bolt kokë (2 copë.); 12 -Kladnaya arrë m6 (2 copë); 13 - Rivet (diametër 3, 4 copë.)

Instalimi i nëntokës së majtë: 1 - Figura arrë m8x1.5 (4 copë.); 2 - Ski Stringer; 3 - Subjekti (U10A STEEL, S2); 4 - boltm8x1.5 (2 copë.)

Instalimi i rezervuarit të karburantit: 1 - rezervuari i karburantit (kuti plastike me kapacitet prej 5 litrash); 2 - enë (alumini, fletë S1); 3 - Deck; 4 - Hook (tela çeliku me diametër prej 3, 2 copë); 5 - pirg (rrip gome); 6 - paletë (alumini, fletë s 1)

Vizatime të aerosas shtëpi "Otter"

(Pjesa e dyte)

Një kornizë aerosan motor është një strukturë ngjitur e bërë kryesisht nga tub çeliku 22x2. Elementet kryesore të fuqisë së kornizës - ARCs janë të vendosur në gjendjen e nxehtë të segmenteve të tubave të paracaktuara nga rëra. Skajet e harkëve kanë klip horizontale nën kllapa në rritje në strehimin e anestezisë, dhe mesi (më sipër) janë të lidhura me kryqëzimin në të cilin rrobat e pezullimit të motorit vertikal janë përforcuar me brazinat e çelikut me një trashësi prej 2 mm.

Në të njëjtën kohë, në të majtë dhe të djathtë, arka e saldimit janë të bashkangjitur në arcs saldim nga tub 16x2 nën priza të dritareve të keel aerodinamik. Në fund të pasme të harkut të majtë, para se të saldoni pjesën e poshtme të ngjitjes, ka dy detaje: një unazë me tela çeliku me diametër prej 6 mm dhe një rrotull fillestar. Saldimi i parë i grabitur dhe ka për qëllim të kufizojë rrjedhën e dytë, dhe e dyta, duke lëvizur lirisht në hark, është që të fillojë motorin me një kordon. Unaza për rrotullim të lehtë rrëshqitës është i mbuluar periodikisht me litol-24 lubrifikim.

Duke përdorur rrotullën, motori fillon si më poshtë. Shoferi kodrat kordonin e nisjes në volant (një e gjysmë ose dy kthehet), ngre rrotullën në rrjet, e vendos kordonin në të dhe pa probleme, por me forcë e tërheq atë në vetvete. Motori fillon të punojë, kordoni hedh nga rrotulla dhe se nën veprimin e gravitetit bie poshtë harkut, duke zënë pozicionin e saj të transportit. Motori (cilindër poshtë) është i bashkangjitur në kornizën motorike me katër m8x1.5 bulona përmes amortizave të shokut - bushings gome të futur në klip vertikale.

Arra bolt janë biseduar. Në mënyrë të ngjashme, strehimi aerosano, ose më mirë, vetë korniza e motorit është e bashkangjitur në kllapa në shtresat e përforcuara. Në të njëjtën mënyrë - përmes amortizatorëve të gomës, vetëm me gishtat e çelikut me një diametër prej 6 mm në vend të bulonave, janë të bashkangjitur në kuadrin e motorit të keelit aerodinamik.

Motor ajror i jashtëm - benzinë, me një cilindër, dy stroke pushtet 18 hp Dhe gjëja më e rëndësishme është e bërë në shtëpi, e bërë nga nyjet dhe pjesët e varkave të ndryshme, motor dhe motorët e fillimit.
Motor Carter moulds nga një aliazh alumini AP2 nën madhësi të uljes së boshtit nga motori i fillimit të pd-10m dhe ka një lidhje me një "puskachovsky" të ngjashme, një lidhës me katër bulona m8x1.5 (në dy vrima të shtrojë Ata, kontrolli i çelikut të kontrollit që detyra ishte saktësia e asamblesë së kartës u prezantua për ta) dhe dy vida m6 (më poshtë).

Rrjedha e shlyerjes së sipërfaqeve të ulëseve të pjesëve të karburantit u krye në torno me përdorimin e pajisjeve më të thjeshta. Kanalet e qëllimit dhe të gjitha sipërfaqet e brendshme janë përpunuar plotësisht me dorë. Shtrëngimi i Carter ofrojnë gaskets dhe gome përforcuar pranga.

Organizimi, siç është përmendur tashmë, nga "Start". Për instalim, Magneto Drive Hamphte Magneto Front Shank është rafinuar: Së pari, pak shkurtuar; Së dyti, brazda u zgjodh në qafën e tij nën çelësin e segmentit; Së treti, vrima aksiale me fije M6 është shpuar për vidën e fiksimit të demumumouft. Në karin e fiksuar me fiksime rrotullohet në tre kushineta: shufra e saj e përparme do të vendosë një rul 2206, në pjesën e pasme të dy - rul 2206 dhe topin 206

Kanalet e lubrifikimit të të gjithë kushinetave janë zgjeruar. Përveç kësaj, ka tre spacers për shanks me një trashësi prej 1 mm: një në pjesën e përparme dhe dy - në pjesën e pasme.

Valwheel, gjithashtu, nga PD-10m. Në perimetrin e përfundimit të tij të pasmë, gjashtë vrima të fijeve m8x1.5 janë shpuar për shpërndarësin e vidave në rritje. Në katër bulonat e fundit m8x1.5 do të kërkojë vidën e ajrit. Krerët e vida dhe arra të bulonave të qendrës janë përfunduar në një rreth me tela çeliku.

Cilindri së bashku me mëngë - nga motori i motorit "IZH-Planet-3", do të tërhiqet në kartela me katër shtylla m10. Në anën e djathtë të cilindrit (në kapakun e kanalit të anashkalimit), tre vrima janë të shpuara: dy M5 të ndërprerë për fiksimin e pompës së diafragmës dhe një për mbushjen e çorape të gomës, e cila është e lidhur me pompën e karburantit. Pistoni me unaza dhe gisht pistoni shumë nga pd-10m. Vetëm në skaj pistoni janë prerë dritare shtesë me një madhësi prej 30x30 mm.

Magneto Drive Alumoupes janë mprehur në një torno nga tekstiolite. Ai ka një zakon nën zinxhirin e kohës së ndezjes dhe një brazdë sfungjer.

Magneto Lloji M24 me udhëzuesin e ndezjes COUPLET është i bashkangjitur në një molel posaçërisht para frontit të krikatës me tre vida m6. Nga magneto në butonin e motorit të ndaluar, është shtrirë një kabllo me dy tela të bllokuara. Drejtimi i punës i rrotullimit të boshtit të motorit është vendosur nga lloji i magneto (rrotullimi majtas ose djathtas). Dhe më tej. Nëse e ndryshoni gjeometrinë e fllanxhës së frontit të karikimit, atëherë në vend të magneto është e lehtë për të instaluar një gjenerator nga motori "Sunrise". Me një fjalë, mund të jenë mundësi të ndryshme për konfigurimin e motorit aerosan.

Inlet i karburatorit është gjithashtu i bërë në shtëpi, megjithëse nuk është eliminuar për të përdorur tubin e modifikuar nga motori "IZH-PLAN-3". Është e rëndësishme vetëm që me pozicionin operativ të cilindrit të motorit poshtë mbulesës së strehimit të dhomës përzierëse të karburatorit nuk e prekte magneto.

Pompë mekanike e karburantit - nga motori i anijes "Neptuni"; Tërheqja manuale, e ngulitur në rrugën e "karburantit të karburantit - karburator", - nga anija "shfletoj". Carburetor - K-36 dhe pastrues të thjeshtë të ajrit. I tillë është dizajni i Aerosas Otter, të cilat më pëlqeu për disa vite. Dhe pa asnjë - madje edhe të vogla - prishje.
(Autor: v.petrov, territor Krasnoyarsk)