Makinë me lëvizje të përhershme me magnet të përhershëm. Gjenerator me magnet neodymium

Makina e parë e njohur magnetike e lëvizjes së përhershme ishte makina e Peter Pilgrim (1269), e përshkruar tashmë më parë

Llojet e reja të makinerive magnetike të lëvizjes së përhershme, të cilat u shfaqën më vonë, bazoheshin, si e para, në analogjinë midis forcës së gravitetit dhe forcës së tërheqjes së një magneti.

Kjo analogji ishte krejtësisht e natyrshme; ajo u mbështet nga konsiderata të përgjithshme filozofike; Përveç kësaj, forca e tërheqjes së një magneti mund të krahasohet drejtpërdrejt me forcën e gravitetit

Në të vërtetë, nëse vendosni një copë hekuri në njërën anë të peshores dhe një peshë të barabartë në anën tjetër, atëherë duke vepruar në hekur nga poshtë me një magnet, mund të përcaktoni forcën e tij. Për ta bërë këtë, balanconi përsëri peshoren, pesha shtesë do të jetë e barabartë me forcën tërheqja e magnetit. Kjo matje është bërë nga Nicholas Curbs (1401-1464), i njohur si Nikolla i Kuzanskit. Ishte veprimi i përbashkët i dy forcave identike - magnetit dhe gravitetit - që shërbeu si bazë për pothuajse të gjithë celularët magnetikë të përhershëm të propozuar pas Peter Pilgrim.

Propozuar nga një dashnor i shkencës, shpikës dhe koleksionist, jezuit Anastasius Kircher (1602-

1680). motori i tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Siç shihet nga figura, ai përbëhet nga një rreth hekuri (i zi në figurë), mbi të cilin janë vendosur në mënyrë radiale shigjetat e hekurit të drejtuara nga jashtë. Ky rreth duhet të rrotullohet nën veprimin e katër magnetëve I, F, G, H të vendosura në unaza e jashtme

Pse Kircher vendosi që rrethi me shigjeta të rrotullohej është plotësisht e pakuptueshme. Të gjithë shpikësit e mëparshëm të tillë motorët e unazës u përpoq të krijonte një lloj asimetrie për të nxitur një forcë tangjenciale. Kircher nuk kishte mendime të tilla. Ai ende mendon në një frymë krejtësisht mesjetare. Ai madje argumentoi seriozisht se fuqia tërheqëse e një magneti do të rritej nëse do të vendosej midis dy gjetheve të bimës Isatis Sylvatica.

Më interesante dhe origjinale magnetike makinë me lëvizje të përhershme përshkruar në librin e tij "Njëqind shpikje" (1649) nga John Wilkins. Dy brazda të pjerrëta çojnë te magneti i topit, i vendosur në raft: njëra e drejtë, e instaluar sipër, tjetra e lakuar poshtë, e instaluar nën të drejtë. Shpikësi besonte se një top hekuri i vendosur në brazdë të sipërme do të rrotullohej lart, i tërhequr nga një magnet. Por meqenëse është bërë një vrimë përpara magnetit në brazdë të sipërme, topi do të bjerë në të, do të rrokulliset poshtë brazdës së poshtme dhe përmes pjesës së lakuar përsëri do të kërcejë lart dhe do të lëvizë drejt magnetit, dhe kështu me radhë ad infinitum

Wilkins, i cili ishte i përgatitur mirë në çështjet themelore të perpetuum mobile mekanike, ishte në më të mirën e tij edhe në këtë rast. Pasi mbaroi përshkrimin e këtij konstruksioni, ai shkruan: "Megjithëse kjo shpikje në shikim të parë duket e mundur, një diskutim i hollësishëm do të tregojë mospërputhjen e tij". Pika kryesore e Wilkins në këtë diskutim është se edhe nëse magneti është mjaft i fortë për ta tërhequr topin larg pika e poshtme, atëherë aq më tepër nuk do ta lërë atë të bjerë nëpër vrimën e vendosur shumë afër. Nëse, përkundrazi, forca e tërheqjes është e pamjaftueshme, atëherë topi thjesht nuk do të tërhiqet. Në parim, shpjegimi i Wilkins është i saktë; është karakteristikë se ai imagjinon qartë se sa shpejt zvogëlohet forca tërheqëse e magnetit me rritjen e distancës ndaj tij

Ndoshta Wilkins mori parasysh edhe pikëpamjet e të famshmit William Gilbert (1544-1603), mjekut të oborrit të Mbretëreshës Elizabeth të Anglisë, i cili gjithashtu nuk e mbështeti idenë e kësaj makine me lëvizje të përhershme.

Në shekullin XX, megjithatë u gjet mundësia për të zbatuar një pajisje me një top "përjetësisht" që kalonte përgjatë dy brazdave, saktësisht që korrespondojnë me pamja e jashtme makina magnetike e lëvizjes së përhershme e përshkruar nga Wilkins. Vetëm ndryshime të vogla në modelin Wilkins. Lugina e sipërme është bërë nga dy shirita metalikë të izoluar elektrikisht, dhe në vend të një magneti të përhershëm, një elektromagnet është instaluar në raft. Spiralja e elektromagnetit është e lidhur me një bateri ose një burim tjetër energjie në mënyrë që qarku të mbyllet përmes topit të hekurit kur është në brazdë të sipërme, duke prekur të dy shiritat e tij. Pastaj elektromagneti tërheq topin. Pasi ka arritur në vrimë, topi hap zinxhirin, bie dhe rrokulliset përgjatë gropës së poshtme, duke u kthyer me inerci në gropën e sipërme, e kështu me radhë. Nëse e fshehni baterinë në një raft (ose kaloni në mënyrë të padukshme telat përmes saj për të fuqizuar elektromagnetin nga jashtë), dhe vetë elektromagneti vendoset në një kuti topi, atëherë mund të numëroni. Se celulari perpetuum operativ është gati. Për ata që nuk e dinë sekretin, ai bën një përshtypje të madhe.

Është e lehtë të shihet se në një lodër të tillë, pengesa që theksoi Wilkins është eliminuar saktësisht - mundësia që topi të tërhiqet nga magneti dhe të mos bjerë në vrimë. Magneti ndalon së vepruari pikërisht në momentin kur topi duhet të bjerë në vrimë dhe ndizet përsëri kur duhet ta tërhiqni topin lart.

Për njeriu modern sekreti qëndron në sipërfaqe - të gjitha pajisjet elektrike punojnë sipas të njëjtit parim, - puna e bërë nga rryma elektrike kthehet në mekanike ose tjetër (gjithmonë edhe me humbjen e ndonjë pjese të saj) - që do të thotë se ato mund të konsiderohen edhe motorë "të përhershëm".

Më vonë, u propozuan shumë celularë të tjerë magnetikë të përhershëm, duke përfshirë ato mjaft të ndërlikuara; disa prej tyre u ndërtuan, por patën të njëjtin fat si të tjerët. Ideja e njërit prej këtyre motorëve magnetikë të ndërtuar u parashtrua tashmë në fund të shekullit të 18-të. Një këpucar skocez i quajtur Spence gjeti një substancë që mbron forcën tërheqëse dhe refuzuese të një magneti. Madje dihet se ishte e zezë. Me ndihmën e kësaj substance, Spence siguroi funksionimin e dy makinave magnetike të lëvizjes së përhershme që kishte bërë.

Sukseset e Spence u përshkruan nga fizikani skocez David Brewster (1781-1868) në revistën serioze franceze Annals of Physics and Chemistry në 1818. Madje kishte edhe dëshmitarë okularë: artikulli thotë se njëqind "Z. Playfer dhe kapiteni Keifer ekzaminuan të dyja këto makina (ato u ekspozuan në Edinburg) dhe shkaktuan kënaqësinë që problemi i makinës së lëvizjes së përhershme më në fund u zgjidh."

Duhet theksuar se Spence nuk ka bërë asgjë të veçantë në lidhje me zbulimin e një lënde që mbron fushën magnetike dhe “pluhuri i zi” i tij nuk nevojitet për këtë. Është e njohur se një fletë hekuri është e mjaftueshme për këtë për të bllokuar fushën magnetike. Është një çështje tjetër të krijohet një makinë me lëvizje të përhershme në këtë mënyrë, pasi për lëvizjen e një fletë që mbron fushën magnetike, është e nevojshme të rasti më i mirë shpenzoni aq punë sa do të japë motori magnetik

Mundësia e marrjes së energjisë falas për shumë shkencëtarë në botë është një nga pengesat. Deri më sot, marrja e një energjie të tillë kryhet në kurriz të energji alternative... Energjia natyrore shndërrohet nga burime alternative të energjisë në nxehtësi dhe energji elektrike, e cila është e njohur për njerëzit. Për më tepër, burime të tilla kanë disavantazhin kryesor - varësinë nga Kushtet e motit. Disavantazhe të ngjashme i privuar nga motorët pa karburant, përkatësisht motori Moskvin.

Motori Moskvin

Motori Moskvin pa karburant është pajisje mekanike, i cili konverton energjinë e forcës së jashtme konservatore në energji kinetike që rrotullon boshtin e punës, pa konsumuar energji elektrike apo asnjë lloj karburanti. Pajisjet e tilla janë në fakt makina me lëvizje të përhershme që funksionojnë për një kohë të pacaktuar për sa kohë që forca ushtrohet në leva dhe pjesët nuk konsumohen në procesin e konvertimit të energjisë së lirë. Në procesin e funksionimit të një motori pa karburant, një i lirë energji e lirë, konsumi i të cilave është i ligjshëm kur lidhet gjeneratori.

Motorët e rinj pa karburant janë të gjithanshëm dhe miqësorë me mjedisin. disqet e pastra për mekanizma dhe pajisje të ndryshme që punojnë pa emetimet e dëmshme në mjedis dhe atmosferë.

Shpikja e motorit pa karburant në Kinë i shtyu shkencëtarët skeptikë të kryenin një ekzaminim thelbësor. Përkundër faktit se shumë shpikje të ngjashme të patentuara janë në dyshim për shkak të faktit se performanca e tyre nuk është testuar për arsye të caktuara, modeli i një motori pa karburant është plotësisht funksional. Mostra e pajisjes bëri të mundur marrjen e energjisë falas.

Motor magnetik pa karburant

Puna e ndërmarrjeve dhe pajisjeve të ndryshme, si jeta e përditshme e një personi modern, varet nga disponueshmëria e energjisë elektrike. Teknologjitë inovative ju lejon të braktisni pothuajse plotësisht përdorimin e një energjie të tillë dhe të eliminoni lidhjen në një vend të caktuar. Një nga këto teknologji bëri të mundur krijimin e një motori pa karburant për magnet të përhershëm.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori elektrik magnetik

Makinat me lëvizje të përhershme ndahen në dy kategori: të rendit të parë dhe të dytë. Lloji i parë i referohet pajisjeve të afta për të gjeneruar energji nga rrjedha e ajrit... Motorët e rendit të dytë kërkojnë energji natyrore për të funksionuar - ujë, rreze dielli ose erë - e cila shndërrohet në rrymë elektrike. Pavarësisht nga ligjet ekzistuese fizikanët, shkencëtarët ishin në gjendje të krijonin një motor të përhershëm pa karburant në Kinë, i cili funksionon për shkak të energjisë së prodhuar nga një fushë magnetike.

Llojet e motorëve magnetikë

Aktiv ky moment ka disa lloje motorësh magnetikë, secili prej të cilëve kërkon një fushë magnetike për të funksionuar. Dallimi i vetëm midis tyre është dizajni dhe mënyra se si funksionojnë. Motorët magnetikë nuk mund të zgjasin përgjithmonë, pasi çdo magnet humbet vetitë e tij pas disa qindra vjetësh.

Më së shumti model i thjeshtë- Motori Lorenz, i cili mund të montohet vërtet në shtëpi. Karakterizohet nga një veti kundër gravitetit. Dizajni i motorit bazohet në dy disqe me ngarkesa të ndryshme, të cilët lidhen përmes një burimi energjie. Instaloni atë në një ekran hemisferik, i cili fillon të rrotullohet. Një superpërçues i tillë ju lejon të krijoni shpejt dhe me lehtësi një fushë magnetike.

Një dizajn më kompleks është motori magnetik Searl.

Motor magnetik asinkron

Tesla ishte krijuesi i motorit magnetik me induksion. Puna e tij bazohet në një fushë magnetike rrotulluese, e cila ju lejon të shndërroni rrjedhën e energjisë që rezulton në një rrymë elektrike. Aktiv lartësia maksimaleështë ngjitur një pllakë metalike e izoluar. Një pjatë e ngjashme është varrosur në shtresën e tokës në një thellësi të konsiderueshme. Nëpër kondensator kalohet një tel, i cili nga njëra anë kalon nëpër pllakë, dhe nga ana tjetër, është ngjitur në bazën e tij dhe lidhet me kondensatorin nga ana tjetër. Në këtë dizajn, kondensatori vepron si një rezervuar në të cilin grumbullohen ngarkesat e energjisë negative.

Motori i Lazarevit

I vetmi VD2 që funksionon sot është një unazë e fuqishme rotori - një motor i krijuar nga Lazarev. Shpikja e shkencëtarit dallohet nga një dizajn i thjeshtë, në mënyrë që të mund të montohet në shtëpi duke përdorur mjete të improvizuara. Sipas skemës së një motori pa karburant, kontejneri i përdorur për krijimin e tij ndahet në dy pjesë të barabarta me anë të një ndarje të veçantë - një disk qeramik në të cilin është ngjitur tubi. Duhet të ketë lëng brenda enës - benzinë ​​ose ujë të zakonshëm. Funksionimi i gjeneratorëve elektrikë të këtij lloji bazohet në transferimin e lëngut në zonën e poshtme të rezervuarit përmes ndarjes dhe rrjedhjen e tij graduale lart. Lëvizja e solucionit kryhet pa ndikim mjedisi. Kushti i kërkuar strukturat - një rrotë e vogël duhet të vendoset nën lëngun që pikon. Kjo teknologji formoi bazën e modelit më të thjeshtë të një motori elektrik me magnet. Dizajni i një motori të tillë nënkupton praninë e një rrote nën pikatore me magnet të vegjël të bashkangjitur në tehet e tij. Fusha magnetike ndodh vetëm kur lëngu pompohet nga rrota me shpejtësi të lartë.

Motorri Shkodin

Një hap i rëndësishëm në evolucionin e teknologjisë ishte krijimi i një motori linear nga Shkondin. Dizajni i tij është një rrotë brenda një rrote, e cila përdoret gjerësisht në industrinë e transportit. Parimi i sistemit bazohet në zmbrapsjen absolute. Një motor i tillë me magnet neodymium mund të instalohet në çdo makinë.

Motor Perendev

Motori alternativ Cilesi e larte u krijua nga Perendev dhe ishte një pajisje që përdorte vetëm magnet për të gjeneruar energji. Dizajni i një motori të tillë përfshin rrathë statikë dhe dinamikë në të cilët janë instaluar magnet. Rrethi i brendshëm rrotullohet vazhdimisht për shkak të forcës së lirë vetë-pranuese. Në këtë drejtim, një motor pa karburant në magnet të këtij lloji konsiderohet më fitimprurës në funksionim.

Bërja e një motori magnetik në shtëpi

Gjeneratori magnetik mund të montohet në shtëpi. Për ta krijuar atë, përdoren tre boshte, të lidhura me njëri-tjetrin. Boshti i vendosur në qendër domosdoshmërisht kthehet në dy të tjerët pingul. Në mes të boshtit është ngjitur një disk i veçantë luciti, me diametër katër inç. Disqe të ngjashëm me një diametër më të vogël janë ngjitur në boshte të tjera. Mbi to vendosen magnet: tetë në mes dhe katër në secilën anë. Baza e strukturës mund të jetë një shufër alumini, e cila përshpejton funksionimin e motorit.

Përfitimet e motorëve magnetikë

Përparësitë kryesore të strukturave të tilla përfshijnë si më poshtë:

1. Ekonomia e karburantit.
2. Plotësisht punë autonome dhe nuk ka nevojë për një burim të energjisë elektrike.
3. Mund të përdoret kudo.
4. Prodhimi i lartë i fuqisë.
5. Përdorimi i shtytësve të gravitetit para tyre veshja e plotë me marrje të vazhdueshme numri maksimal energji.

Disavantazhet e motorëve

Pavarësisht nga avantazhet ekzistuese, gjeneratorët pa karburant kanë gjithashtu disavantazhet e tyre:

1. Me një qëndrim të zgjatur pranë një motori që funksionon, një person mund të vërejë një përkeqësim të mirëqenies.
2. Për funksionimin e shumë modeleve, duke përfshirë motor kinez, kërkohen kushte të veçanta.
3. Është mjaft e vështirë të lidhësh një motor të gatshëm në disa raste.
4. Kostoja e lartë e motorëve kinezë pa karburant.

Motori Alekseenko

Alekseenko mori një patentë për një motor pa karburant në 1999 nga Agjencia Ruse për markat tregtare dhe patentat. Motori nuk kërkon karburant për të funksionuar - as vaj as gaz. Funksionimi i gjeneratorit bazohet në fushat e krijuara nga magnet të përhershëm. Një magnet i zakonshëm kilogramësh është i aftë të tërheqë dhe të zmbrapsë rreth 50-100 kilogramë masë, ndërsa analogët e oksidit të bariumit mund të veprojnë në pesë mijë kilogramë masë. Shpikësi i magnetit pa karburant vëren se magnet të tillë të fuqishëm nuk kërkohen për të krijuar një gjenerator. Ato të zakonshmet janë më të përshtatshmet - një në njëqind ose një në pesëdhjetë. Magnetët e kësaj fuqie janë të mjaftueshme për të funksionuar motorin me 20 mijë rrotullime në minutë. Energjia do të fiket në kurriz të pajisjes transmetuese. Mbi të janë vendosur magnet të përhershëm, energjia e të cilave e vë motorin në lëvizje. Falë fushës së tij magnetike, rotori zmbrapset nga statori dhe fillon të lëvizë, e cila gradualisht përshpejtohet për shkak të efektit të fushës magnetike të statorit. Ky parim i funksionimit lejon zhvillimin e një fuqie të jashtëzakonshme. Analogu i motorit Alekseenko mund të përdoret, për shembull, në Makinë larëse ku rrotullimi i tij do të sigurohet nga magnet të vegjël.

Krijuesit e gjeneratorëve pa karburant

Pajisje speciale për motorët e makinave, të cilat i lejojnë makinat të lëvizin vetëm në ujë pa përdorimin e aditivëve hidrokarbure. Shumë prej tyre janë të pajisur me bashkëngjitje të tilla sot. makina ruse... Përdorimi i pajisjeve të tilla lejon shoferët të kursejnë benzinë ​​dhe të zvogëlojnë sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Për të krijuar një parashtesë, Bakaev duhej të hapej lloj i ri ndarje, e cila u përdor në shpikjen e tij.

Bolotov - një shkencëtar i shekullit XX - u zhvillua motori i makinës e cila fjalë për fjalë kërkon një pikë karburant për t'u ndezur. Dizajni i një motori të tillë nuk nënkupton cilindra, bosht me gunga dhe çdo pjesë tjetër fërkuese - ato zëvendësohen nga dy disqe në kushineta me boshllëqe të vogla midis tyre. Karburanti është ajri i rregullt, i cili ndahet në nitrogjen dhe oksigjen në rrotullime të larta... Azoti, nën ndikimin e një temperature prej 90 ° C, digjet në oksigjen, i cili lejon motorin të zhvillojë një fuqi prej 300 Fuqia e kuajve... Shkencëtarët rusë, përveç skemës së një motori pa karburant, kanë zhvilluar dhe propozuar modifikime të shumë motorëve të tjerë, për funksionimin e të cilëve kërkohen burime thelbësisht të reja të energjisë - për shembull, energjia vakum.

Shkencëtarët thonë: krijimi i një gjeneratori pa karburant është i pamundur

Zhvillimet e reja të motorëve inovativë pa karburant morën emrat e tyre origjinalë dhe u bënë premtimi i perspektivave revolucionare për të ardhmen. Krijuesit e gjeneratorëve raportuan suksese të hershme në testimin e hershëm. Pavarësisht kësaj, komuniteti shkencor është ende skeptik në lidhje me idenë e motorëve pa karburant dhe shumë shkencëtarë shprehin dyshimet e tyre për këtë. Një nga kundërshtarët dhe skeptikët kryesorë është shkencëtari, fizikani dhe matematikani i Universitetit të Kalifornisë, Phil Plate.

Shkencëtarët nga kampi kundërshtar janë të mendimit se vetë koncepti i një motori që nuk kërkon karburant për funksionimin është në kundërshtim me ligjet klasike të fizikës. Ekuilibri i forcave brenda motorit duhet të ruhet gjatë gjithë kohës që krijohet shtytje brenda tij dhe sipas ligjit të momentit, kjo është e pamundur pa përdorimin e karburantit. Phil Plate ka vërejtur vazhdimisht se për të folur për krijimin e një gjeneratori të tillë, është e nevojshme të hidhet poshtë i gjithë ligji i ruajtjes së momentit, gjë që është joreale të bëhet. E thënë thjesht, krijimi i një motori pa karburant kërkon një përparim revolucionar në shkencën bazë dhe nivelin teknologjive moderne nuk lë asnjë shans që vetë koncepti i një gjeneratori të këtij lloji të merret seriozisht.

Situata e përgjithshme në lidhje me këtë lloj motori çon në një mendim të ngjashëm. Një model pune i gjeneratorit nuk ekziston sot, dhe llogaritjet teorike dhe karakteristikat e pajisjes eksperimentale nuk përmbajnë ndonjë informacion të rëndësishëm. Matjet kanë treguar se shtytja është rreth 16 milinewton. Me matjet e mëposhtme, kjo shifër u rrit në 50 milinewton.

Britaniku Roger Shoer, në vitin 2003, prezantoi një model eksperimental të një modeli pa karburant Motori EmDrive, zhvilluesi i së cilës ishte ai. Për të krijuar mikrovalë, gjeneratori kërkonte energji elektrike të prodhuar duke përdorur energji diellore... Ky zhvillim ka ndezur përsëri diskutimin në komunitetin shkencor për një makinë me lëvizje të përhershme.

Zhvillimi i shkencëtarëve është vlerësuar në mënyrë të diskutueshme nga NASA. Ekspertët vunë në dukje veçantinë, inovacionin dhe origjinalitetin e dizajnit të motorit, por në të njëjtën kohë ata argumentuan se për të arritur rezultate të rëndësishme dhe punë efektiveështë e mundur vetëm nëse gjeneratori do të funksionojë në një vakum kuantik.

Tema e "makinave me lëvizje të përhershme" tani diskutohet në mënyrë shumë aktive në internet, janë paraqitur shumë projekte të ndryshme, por potenciali i kësaj ideje ende nuk është përdorur.

Një nga drejtimet e "makinave me lëvizje të përhershme" janë motorët magnetikë dhe konvertuesit e energjisë magnetike. Historia e përdorimit të magneteve për të krijuar energji shkon në shekuj, sepse fuqia e fshehur e magneteve u jepte atyre kuptim magjik dhe ngacmonte imagjinatën. Tani në botë ka shumë patenta për motorët magnetikë, disa nga informacionet janë klasifikuar që nga koha sovjetike, por deri më tani nuk ka asnjë motor të vetëm pune për të cilin do të dihej. Të gjitha ato video të postuara në YouTube kanë qëllime të ndryshme, por jo një demonstrim të një motori që funksionon.

Motoçikleta japoneze miqësore me mjedisin

Motori magnetik më i vjetër i njohur për një gamë të gjerë njerëzish është motori magnetik Perendev. Ai, si çdo gjë gjeniale, ka një dizajn të thjeshtë dhe të kuptueshëm. Duke përdorur prodhimin e jashtëm me cilësi të lartë dhe epërsinë e tyre, autorët madje arritën të gjenin blerës për motorët e tyre. Motori magnetik Minato i Japonisë i nominuar fillimisht si Ekonomi Motor elektrik me magnet të përhershëm, nuk përfshihet në numrin e motorëve autonomë ("të përhershëm"). Tani në bazën e saj në Japoni, ata prodhojnë motoçikleta hibride miqësore me mjedisin.

Variacionet e motorëve magnetikë janë aq të larmishëm sa kjo është një temë më vete që kërkon më shumë vëllim dhe kohë për shqyrtim. Duhet të theksohet se motorët magnetikë në Rusi kanë patenta jo për "Shpikjen", por për "Modeli i dobishëm".

Prandaj, të patentuara janë thjesht ide që nuk kanë mundësi zbatimi praktik, të cilat, ndoshta, nuk mund të realizohen kurrë për arsye teknike apo shkencore.

Makina me lëvizje të përhershme është e mundur

Duhet të sqarohet pse ideja e një "makine me lëvizje të përhershme" me magnet të përhershëm mund të çojë në krijimin e një motori funksional. Le të fillojmë me ligjin e ruajtjes së energjisë: jo, nuk dua ta mohoj, thjesht mendoj se duhet të shikojmë më thellë. Shumë njerëz bëjnë pyetjen, nga vjen energjia? Dhe thonë se nga asgjëja nuk mund të ketë punë. Dhe kush tha që një fushë magnetike nuk është asgjë? Në fund të fundit, ajo ka një vlerë të caktuar të densitetit të energjisë së fushës magnetike, e cila arrin 280 kJ / m3.

Kjo është energjia potenciale e fushës magnetike. Dhe në një motor magnetik, energjia potenciale shndërrohet në energji kinetike. Ky lloj transformimet tashmë ekzistojnë: ky është një gjenerator rrymë e vazhdueshme... Nëse rrotulloni ose lëvizni përcjellësin, atëherë rryme elektrike nuk do të ndodhë. Por kur e bëni këtë në një fushë magnetike, atëherë lëvizja e elektroneve do të ndodhë në përcjellës - energjia potenciale e fushës magnetike do të shndërrohet në energji kinetike të elektroneve.

Por fakti që fusha magnetike nuk zhduket dhe nuk zvogëlohet pas punës së kryer prej saj, ndërkohë që është jashtë kuadrit të dijes njerëzore. Në fund të fundit, ne nuk e dimë se çfarë force rrotullon përjetësisht elektronet rreth bërthamës, bën që fusha gravitacionale të mos zhduket, rrotullon planetët, e bën diellin të shkëlqejë. Kalojnë shekuj, por energjia nuk zhduket (fusha e fortë magnetike ende fillon të dobësohet). Është edhe pak qesharake kur një profesor nga një universitet që drejton një serioz punë shkencore, fillon t'u përgjigjet në mënyrë fëminore këtyre pyetjeve: "Epo, ka një lloj force që përdridhet pak". Por i njëjti profesor, pa hezitim, thotë: nuk do të funksionojë, sepse kjo nuk mund të jetë. Një gjë është e qartë, ne përsëri u përplasëm me injorancën tonë për botën dhe së shpejti duhet të ndodhë një kërcim tjetër cilësor.

“Motor magnetik” nr 34826

Unë jam edhe autori i një prej patentave me magnet të përhershëm, ideja lindi në fëmijëri, por zbatimi u bë vetëm në vitin 2003. Gjatë projektimit të motorit tim, përdora prototipin "Motor me magnet të përhershëm" (patenta ruse nr. 2177201), por ka një prototip më të ngjashëm " Pajisja e përhershme transformimi i lëvizjes së një magneti "patenta e John Acklin (patenta amerikane nr. 3879622, datë 22.04.75). Patenta ime quhet Motor Magnetic # 34826.

Ndryshe nga shumica e shpikësve të tjerë, unë mora një rrugë paksa të ndryshme - vendosa një mburojë ferromagnetike midis magneteve. V ky motor përdoret aftësia e fushës magnetike për t'u izoluar nga një mburojë ferromagnetike.

Përvoja e fëmijëve elementare: nëse një pllakë çeliku mbështetet kundër një magneti, atëherë nuk ka fushë magnetike pas pllakës. Vetëm pllaka duhet të jetë mjaft e trashë për të mbrojtur fushën. Truku i dytë: ne e dimë nga fizika, por edhe nga jeta, se nëse forca e aplikuar në trup është pingul me zhvendosjen e trupit, atëherë kjo forcë nuk funksionon me këtë zhvendosje.

Prandaj përfundimi vijon: nëse e lëvizim ekranin feromagnetik në një fushë magnetike, pingul me vijat e forcës së fushës magnetike, atëherë fusha magnetike nuk prodhon punë rezistence ndaj lëvizjes së ekranit. Në të njëjtën kohë, ekrani, duke mbuluar të gjithë zonë tërthore magnet, ju lejon të ngrini magnetin e dytë refuzues pa kapërcyer forcat e zmbrapsjes magnetike. Përkundrazi, magneti i dytë do të tërhiqet edhe nga ekrani. Nëse e nxirrni ekranin midis magneteve, atëherë magnetët largohen.

Mbetet për të dalë me një skemë të tillë të projektimit në mënyrë që lëvizjet e nyjeve të mund të ndikojnë njëra-tjetrën. Nëse e matni punën e dëmshme duke lëvizur ekranin dhe punë e dobishme zhvendosja e magneteve, është formuar ndryshim pozitiv punime, të cilat mund të përdoren si burim i përhershëm i energjisë shtesë.

Tani kanë filluar të shfaqen materiale të reja me karakteristika të jashtëzakonshme (karboni pirolitik, oksid kobalti), të cilat do të lejojnë në të ardhmen zëvendësimin e mburojës ferromagnetike me një antiferromagnetike ose diamagnetike, e cila do të zvogëlojë shumë punën e dëmshme dhe do të rrisë performancën e kësaj. motorri.

Kanë kaluar 12 vjet nga koha kur kam bërë patentën, por unë, si shumë, nuk kam një motor që funksionon.

Arsyeja kryesore është se kompleksiteti i prodhimit të një motori me magnet modernë super të fortë arrin nivelin e prodhimit të motorit. djegia e brendshme, plus një kosto të madhe financiare; në shtëpi, siç e kuptoni, kjo nuk mund të bëhet.

Në procesin e punës në motor, krijova një faqe interneti, me ndihmën e së cilës arrita të komunikoj në internet dhe të jetoj me shumë njerëz që janë të angazhuar dhe janë të interesuar për këtë temë.

Dhe pothuajse të gjithë shtrojnë pyetjen: pse kjo teknologji nuk mbështetet nga qeveria apo industria? Dhe ata vetë përgjigjen: kjo teknologji është e rrezikshme për rendin ekzistues botëror, sepse kur futet, mund të ndodhin kataklizma të mëdha.

Deri më tani, një motor magnetik autonom nuk ekziston, por kjo nuk do të thotë se është aspak e pamundur.

Motori magnetik është një nga variantet më të mundshme të "makinerisë së lëvizjes së përhershme". Ideja e krijimit të saj është shprehur shumë kohë më parë, por deri më tani nuk është krijuar. Ka shumë pajisje që i sjellin shkencëtarët një hap ose disa hapa më afër krijimit të këtij motori, por asnjëra prej tyre nuk është sjellë në përfundimin e tij logjik, prandaj, rreth aplikim praktik ende nuk ka fjalim. Ka shumë mite që lidhen me këto pajisje.

Nikola Tesla ishte një nga shkencëtarët e parë që mori seriozisht krijimin e një motori magnetik. Motori i tij përmbante një turbinë, një spirale dhe tela që lidhnin këto objekte. Një magnet i vogël u fut në spirale në mënyrë që të kapte të paktën dy nga kthesat e saj. Pasi i dha turbinës një shtytje të vogël (zhvilluese), ajo filloi të lëvizte me një shpejtësi të pabesueshme. Kjo lëvizje do të jetë e përjetshme. Magnetike është praktikisht opsion ideal... E vetmja pengesë e saj është se turbina duhet të kthehet në shpejtësinë e saj fillestare.

Motori magnetik Perendev - tjetër variant i mundshëm megjithatë, është shumë më komplekse. Është një unazë e bërë nga një material dielektrik (më shpesh prej druri) me magnet të montuar në të, të anuar në një kënd të caktuar. Kishte një magnet tjetër në qendër. Një skemë e tillë është gjithashtu e papërsosur, sepse kërkon një shtytje.

Bërja e motorit të përsosur magnetik do ta çonte njerëzimin te burimi energji e përjetshme... Në këtë rast, të gjitha ekzistueset mund të shfuqizohen lehtësisht, pasi motori magnetik do të bëhej jo vetëm i përjetshëm, por edhe opsioni më i lirë dhe më i sigurt për gjenerimin e energjisë. Por është e pamundur të thuhet me siguri nëse motori magnetik do të jetë ose mund të përdoret jo vetëm për qëllime paqësore. Kjo pyetje ndryshon ndjeshëm gjendjen e punëve dhe e bën njeriun të mendojë.

Projekte të shumta të "makinave me lëvizje të përhershme" janë të lidhura me magnet, të cilat rezultuan të ishin mjaft të vështira për t'u ekspozuar.

Në rend kronologjik, duket kështu. Në shekullin XIII. studiuesi mesjetar i magneteve Pierre Perigrin de Maricourt argumentoi se nëse një gur magnetik kthehet në formën e një topi të rregullt dhe drejtohet me polet e tij saktësisht përgjatë boshtit të botës, atëherë një top i tillë do të rrotullohet dhe rrotullohet përgjithmonë.

Vetë De Maricourt nuk e bëri një eksperiment të tillë, megjithëse kishte topa magnetikë dhe bëri eksperimente të tjera me to. Me sa duket, ai besonte se ai vetë nuk e kishte bërë topin me saktësi të mjaftueshme ose nuk e kishte drejtuar atë me shtyllat e tij jo përgjatë boshtit të botës. Por ai i këshilloi me këmbëngulje lexuesit që të bënin dhe testonin një makinë magnetike të lëvizjes së përhershme, duke shtuar: "Nëse del, do ta shijoni, nëse jo, fajësoni artin tuaj të vogël!"

I njëjti autor ka një përshkrim të një "makine me lëvizje të përhershme" - një rrotë me dhëmbëza me dhëmbë prej çeliku dhe argjendi përmes njërës. Nëse sillni një magnet në këtë rrotë, argumentoi de Maricourt, rrota do të fillojë të rrotullohet. Këtu de Maricourt ishte shumë afër ndërtimit, megjithëse jo të përjetshëm, por të paktën një motor ngrohjeje, i cili në atë kohë pa dyshim do të konsiderohej "i përjetshëm". Por më shumë për këtë më vonë, por tani për tani, për "makinat e lëvizjes së përhershme" "të vërteta".

Kishte shumë njerëz që pëlqenin të bënin "makina me lëvizje të përhershme" magnetike. Peshkopi anglez John Wilkens në shekullin e 17-të. Ai madje mori një konfirmim zyrtar për shpikjen e tij të një "makine me lëvizje të përhershme", por kjo e fundit nuk funksionoi nga kjo. Në fig. 331 tregon se si funksionon. Sipas autorit, një top çeliku, i tërhequr nga një magnet, ngrihet përgjatë planit të sipërm të prirur, por, duke mos arritur magnetin, bie në vrimë dhe rrotullohet përgjatë tabakasë së poshtme. Pasi u rrokullis poshtë, ai përsëri e gjen veten në rrugën e tij të mëparshme dhe kështu vazhdon përjetësisht lëvizjen e tij.

Në fakt, gjithçka doli ndryshe. Nëse magneti ishte i fortë, atëherë topi nuk ra në vrimë, por u hodh mbi të dhe u ngjit në magnet. Nëse magneti ishte i dobët, atëherë topi ndaloi përgjysmë në tabakanë e poshtme ose nuk u largua fare nga pika e poshtme. Por "makina e lëvizjes së përhershme", e cila u ndërtua nga vetë autori në fëmijëri dhe u befasua shumë kur nuk funksionoi.

Një top çeliku ishte vendosur në një kuti plastike të rrumbullakët, të vendosur në një fole, si një rrotë në një bosht. Një magnet duhej të ngrihej përpara dhe rrota e kutisë duhej të ndizte folenë (Fig. 332). Akoma: topi u tërhoq nga një magnet, u ngrit përgjatë murit të kutisë, si një ketër në një rrotë, si i njëjti ketër, duke rënë poshtë, filloi të rrotullonte timonin. Megjithatë, rrota nuk donte të rrotullohej. Siç doli, topi u ngrit nën veprimin e një magneti, duke shtypur murin e kutisë dhe nuk do të rrëzohej.

Oriz. 331. "Makina e lëvizjes së përhershme" magnetike D. Wilkens

Oriz. 332. “Makina me lëvizje të përhershme” me magnet dhe top: 1 – kuti plastike; 2 - magnet; 3 - top çeliku

Por ka edhe motorë të vërtetë magnetikë, të cilët në pamje të parë duken si të përjetshëm.

Vetë Hilberti vuri re gjithashtu se nëse hekuri nxehet fort, atëherë ai pushon plotësisht të tërhiqet nga një magnet. Tani temperatura në të cilën hekuri, çeliku ose lidhjet humbasin vetitë e tyre magnetike quhet pika Curie, sipas fizikantit Pierre Curie, i cili shpjegoi këtë fenomen. Nëse këto veti magnetike nuk do të humbeshin, atëherë derrat inkandeshentë në farkë mund të transportoheshin me magnet, gjë që është shumë joshëse.

Por kjo pronë bëri të mundur krijimin e të ashtuquajturit mulli magnetik, ose karuseli. Ne varim një disk druri në një fije ose e vendosim në një gjilpërë çeliku si një gjilpërë busull. Pastaj ngjitim disa fole në të dhe lidhim shtyllën e një magneti të fortë anash (Fig. 333). Çfarë jo marsh de Maricura? Natyrisht, si ajo rrotë, mulliri ynë nuk do të rrotullohet derisa të ngrohim folenë ngjitur me magnetin në flakën e djegësit dhe t'i japim rrotullim me një shtytje të lehtë. Tharja e ndezur nuk tërhiqet më nga magneti dhe tjetra priret drejt tij derisa të hyjë në flakën e djegësit. Ndërkohë, foleja e ndezur përshkon një rreth të plotë, do të ftohet dhe do të tërhiqet përsëri nga magneti.

Oriz. 333. Karuseli magnetik: 1 - fole çeliku; 2 - magnet; 3 - flakë

A nuk është një makinë me lëvizje të përhershme? Dhe fakti që duhet energjia e djegësit për ta rrotulluar atë. Prandaj, ky motor nuk është i përjetshëm, por termik, në parim i njëjtë si në makina dhe lokomotiva me naftë.

Lëvizja magnetike që punon në të njëjtin parim është e lehtë për t'u ndërtuar vetë. Varni një objekt të vogël hekuri në një tel në majë të mbështetëses së lëkundjes. Mënyra më e lehtë është të merrni një copë teli të gjatë hekuri dhe të rrotulloni fundin në një top të vogël. Pastaj vendosni një magnet në një stendë të vogël, duke treguar njërën shtyllë anash. Ne do ta zhvendosim stendën me magnet në gungën e varur të hekurit derisa të tërhiqet nga magneti.

Oriz. 334. Lëkundje magnetike: 1 - magnet; 2 - një gungë teli hekuri; 3 - flakë

Tani ne zëvendësojmë një llambë shpirtërore, qiri ose një djegës tjetër nën lëkundje në mënyrë që gunga të jetë mbi vetë flakën (Fig. 334). Pas një kohe, pasi të jetë ngrohur deri në pikën Curie, do të bjerë nga magneti. Duke u lëkundur në ajër, ai do të ftohet përsëri dhe përsëri do të tërhiqet nga poli i magnetit. Do të marrim një lëkundje interesante që do të lëkundet derisa të heqim djegësin.

Një gungë e mbështjellë nga tela është e mirë për përvojën në atë që nxehet dhe ftohet më shpejt se, për shembull, një top i fortë çeliku. Prandaj, një lëkundje e tillë do të lëkundet më shpesh sesa me një top në një fije.

Në praktikë, ky parim përdoret ndonjëherë për ngurtësimin automatik të objekteve të vogla të çelikut si gjilpërat. Gjilpërat e ftohta varen, tërhiqen nga një magnet dhe nxehen. Sapo nxehen deri në pikën Curie, ata pushojnë së tërhequri dhe bien në banjën e shuarjes.

Hekuri i rregullt ka mjaft pike e larte Curie: 753 ° C, por tani janë marrë lidhjet për të cilat pika Curie nuk është shumë më e lartë se temperatura e dhomës. Ngrohur nga nxehtësia e diellit, një material i tillë, veçanërisht i ngjyrosur në ngjyrë të errët, tashmë është jomagnetike. Dhe në hije, vetitë magnetike rikthehen dhe materiali përsëri mund të tërhiqet. Për shembull, metali gadolinium ka një pikë Curie prej vetëm 20 ° C.

Shpikësi dhe gazetari A. Presnyakov krijoi një motor mbi këtë parim që pompon vazhdimisht ujin në një shkretëtirë të nxehtë. Dielli e siguron plotësisht energjinë e tij. Madje është ndërtuar një karrocë që lëviz automatikisht drejt Diellit dhe madje një llambë elektrike (Fig. 335). Motorë të tillë, të mundësuar nga energjia e pastër dhe e lirë e Diellit, janë shumë premtues, veçanërisht kur eksplorojnë Hënën dhe planetët e tjerë. A nuk janë "makinat e lëvizjes së përhershme" që de Maricourt ëndërronte?

Oriz. 335. Karroca e A. Presnyakov: 1 - magnet; 2 - buzë e bërë nga materiali me pikë Curie të ulët