Kur vozitni natën gjatë një stuhie të fortë. Karakteristikat e vozitjes në një rrugë nate

Afrimi i muzgut dhe natës është koha më e keqe e ditës për ngarje. Dukshmëria në rrugë zvogëlohet ndjeshëm.

Statistikat tregojnë se periudha nga ora pesë deri në nëntë të mbrëmjes karakterizohet nga numri më i lartë i aksidenteve në trafik. Por shkalla e ashpërsisë së tyre nuk është e lartë për shkak të shpejtësisë së ulët të lëvizjes: bllokime të trafikut, semaforë - rrugët në këtë kohë janë plot me automjete me njerëz që kthehen nga puna.

Aksidentet më të rënda rrugore ndodhin midis orës 21 të mëngjesit dhe herët në mëngjes. Dhe ato ndodhin për shkak të dukshmërisë së dobët, mosrespektimit të rregullave të trafikut, humbjes së vigjilencës dhe lodhjes së shoferëve.

Çfarë ka të veçantë në vozitjen gjatë natës?

Vozitja në errësirë ​​ka disa veçori specifike. Pra, një tipar karakteristik është një zonë e kufizuar e dukshmërisë - vetëm një pjesë e rrugës e ndriçuar nga fenerët dhe një pjesë e ndriçuar dobët e rrugës nga fenerët kur rruga shtrihet nëpër një zonë të pajisur me ndriçim rrugor.

Besohet se në errësirë, gjatë natës, numri i automjeteve motorike zvogëlohet ndjeshëm dhe lëvizja përgjatë autostradës pa një trafik të dendur të makinave bëhet shumë më e lehtë. Sidoqoftë, përsëri në statistika: pothuajse gjysma e të gjitha aksidenteve në trafikun rrugor ndodhin gjatë natës.

Vozitja gjatë natës është një probabilitet i lartë i rreziqeve të paparashikuara, të papritura për shoferin. Në të njëjtën kohë, koha e përgjigjes është shumë më pak se gjatë ditës. Shembuj kur një shofer mund të "befasohet": verbimi nga fenerët që vijnë, shikueshmëri e dobët për shkak të kushteve të motit, parakalime të rrezikshme në rrugë të pabarabarta, këmbësorë pa reflektues të veçantë dhe të tjerë.

Për t'u përgatitur për veçoritë e një udhëtimi gjatë natës, shikoni disa truke dhe këshilla të thjeshta në këtë artikull.

Si të drejtoni një makinë gjatë natës?

Drejtimi i një makine gjatë natës kërkon përqendrim dhe vëmendje. Kjo është për shkak të disa faktorëve: shikueshmëria e kufizuar; pamundësia për të ndjekur vijën e horizontit, për të parashikuar zbritje dhe ngjitje të mprehta, parregullsi rrugore.

Shoferi nuk duhet të humbasë një shenjë të vetme rrugore, pasi nuk do të jetë aq e lehtë për të parë kthesën e ardhshme paraprakisht.

Para se të dilni jashtë, kushtojini vëmendje të veçantë fenerëve të automjetit. Gama mesatare e ndriçimit nga fenerët e rrugës është rreth 45 metra, dhe në modalitetin "rreze të lartë" - 100 metra. Dhe nëse ato janë të pista, ato duhet të fshihen, si dhe reflektorët dhe xhami para se të hipni. Sigurohuni që fenerët e makinës janë vendosur në pozicionin e duhur dhe mos i verboni drejtuesit e makinave që vijnë.

Në udhëtimet e gjata, në kushtet e motit të keq, pastroni rregullisht pasqyrat dhe xhamat. Shtresa e akumuluar e borës, baltës, insekteve mund të zvogëlojë dukshëm dukshmërinë dhe shikimin. Shmangni lëvizjen me gota dhe pasqyra të plasaritura. Mundohuni t'i zëvendësoni ato në kohën e duhur, përndryshe lëvizja nuk do të jetë e rehatshme.

Ilustrimi i dukshmërisë së këmbësorëve dhe distancës së frenimit

Për të qenë në gjendje të reagoni në kohën e duhur ndaj shenjave rrugore - shpejtësia e automjetit duhet të jetë në përputhje me rregullat e trafikut të sigurt. Rekomandohet që kur vozitni në zona të errëta dhe pa ndriçim me dritat e ndriçuara të ndezura, të mos tejkalojë një shpejtësi prej 50 km / orë. Shpejtësia do të jetë e ulët, por do t'ju lejojë të kapërceni pengesat ose të ndaloni në kohë. Për shembull, nëse papritmas në korsinë tuaj ka një shenjë ndalimi urgjence në rast aksidenti ose prishjeje të makinës, e cila nuk është aq e lehtë të shihet paraprakisht.

Mos harroni, ka karakteristika të dobishme në makinat moderne. Një udhëtim nate është një arsye për të përfituar nga kontrolli i shkëlqimit të ndriçimit të pultit. Ju do të vazhdoni të vozisni dhe dritat e zbehta nuk do të tërheqin vëmendjen nga rruga.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se përveç shoferëve të disiplinuar në rrugë, mund të takoni edhe ata që neglizhojnë sigurinë. Këmbësorët e pavëmendshëm, çiklistët që përzihen në ngjyrën e rrobave të tyre me bordurën dhe nuk veshin reflektorë të veçantë mund të bëhen një surprizë e pakëndshme gjatë rrugës. Në qytet, zonë periferike dhe daça - probabiliteti i takimit të tyre është shumë i lartë, dhe është më mirë të lëvizësh me një shpejtësi të lejuar jo më shumë se 60 km / orë.

Vozitja në mot të keq

Vështirësia e vozitjes në kushtet e motit të keq dhe, në fakt, qasja e ndryshme ndaj menaxhimit varen drejtpërdrejt nga natyra e sipërfaqes kontaktuese. E thënë thjesht, të gjitha ndryshimet në sjelljen tuaj në rrugë do të jenë të ndryshme në varësi të faktit nëse jeni duke vozitur në asfalt të lagësht, dëborë apo akull.

Sigurisht, në përgjithësi, ka shumë faktorë që ndikojnë në kapjen e gomave: lloji i shkelës, temperatura e ajrit dhe gomave dhe shpejtësia. Por parametri më i rëndësishëm dhe i dukshëm është cilësia e sipërfaqes së rrugës. Këtu është një shembull i mirë se si përkeqësohet kontakti i gomave me ndryshimin e kushteve të motit dhe, si rezultat, sipërfaqen e rrugës.

Pra, nëse në një udhëtim të vonë jeni kapur nga bora, mjegulla ose shiu, nuk do të jetë e tepërt të njihni disa nga veçoritë e kontrollit. Le të shqyrtojmë secilin opsion individualisht.

Nata dhe bora

Sezoni i ftohtë sjell shumë shqetësime: rrugë të rrëshqitshme, rrëshqitje, reshje dëbore dhe stuhi. Orët e ditës po bëhen më të shkurtra dhe netët më të gjata. Mbajtja në mend e disa pikave të rëndësishme mund të zvogëlojë ndjeshëm sigurinë e vozitjes gjatë natës gjatë stinës së dimrit.

Dukshmëria gjatë natës në një reshje dëbore ose dëborë mund të jetë aq pak sa disa metra. Bora e lagur ngjitet lehtësisht në xhamat e ngrohtë, dhe furçat e makinave ngrijnë dhe nuk pastrohen mirë. Për të parandaluar që bora të ngrijë dhe të kthehet në akull, ndaloni herë pas here dhe pastroni furçat.

Shpejtësia e lëvizjes në një stuhi dëbore nuk duhet të jetë e lartë, sepse është shumë e vështirë të mbash gjurmët e rrugës. Nëse reshjet e borës vazhdojnë për disa orë, rruga mund të mbulohet mjaft mirë me borë, nën të cilën pista është e fshehur. Lëvizje të tilla dëbore zvogëlojnë ndjeshëm tërheqjen e rrotave.

Vozitja nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe shtjellat e vogla është më e mira me shpejtësi. Por nëse makina ngec, duhet të pastroni hapësirën nën rrota, të vendosni degë ose dërrasa dhe të përpiqeni të vozitni përsëri.

Një rrezik tjetër mund të pritet nëse pista është e mbuluar me borë të freskët. Me shumë mundësi, në qendër të rrugës dhe në anët e rrugës, bora nuk rrotullohet dhe shtrihet në një borë të thellë mjaft të thellë. Prandaj, kur parakaloni dhe shkoni në buzë, duhet të jeni mjaft të kujdesshëm dhe të vëmendshëm.

Këshilla për drejtimin e akullit

Akoma, akulli është gjëja më e rrezikshme për të përzënë në dimër. Në këtë rast, kapja e rrotave me rrugën zvogëlohet ndjeshëm, distanca e frenimit rritet - teknika e kontrollit të makinës duhet të jetë në një nivel të mirë. Këtu, mos harroni për mënyrën me shpejtësi të lartë - lëvizja duhet të jetë me një shpejtësi të ulët. Qëllimi kryesor i një udhëtimi të tillë do të jetë parandalimi i rrëshqitjes dhe rrëshqitjes.

Këtu janë disa këshilla për vozitjen në akull:

Frenimi në kushte akulli është gjithashtu i rrezikshëm në një rrugë dimri. Për shkak të faktit se akulli, bora dhe asfalti mund të shfaqen nën rrota të ndryshme të makinës, si rezultat, do të ketë një ngjitje të ndryshme të rrotave në sipërfaqe. Kur frenoni në një situatë të tillë, makina mund të kthehet dhe ta hedhë në korsinë e ardhshme. Do të ndihmojë për të shmangur këtë në makinat moderne, por është akoma më mirë të mbështeteni tek vetja dhe të mos merrni rreziqe, dhe sistemi do të mbrohet në një situatë kritike.

Kështu, do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj:

• shpejtësia e lëvizjes në dimër duhet të jetë e ulët;
• përgatituni për manovra paraprakisht, mos frenoni papritmas;
• mos harroni të mbani distancën tuaj para automjetit përpara.

Natë dhe mjegull

Mjegulla e trashë, pista, nata - ky nuk është një film horror, por një pamje shumë e vërtetë për vjeshtën ruse. Dhe është larg fenomenit natyror më të preferuar midis shoferëve.

Këtu roli kryesor negativ luhet nga faktori i befasisë: një transport që ka dalë nga askund, një kafshë që ka kërcyer në rrugë - e gjithë kjo kërkon një përgjigje të menjëhershme. Por, në mënyrë që telashet të mos ju presin në rrugën e mbuluar me mjegull, këtu është një udhëzim i vogël për veprim.

Le të shikojmë një opsion me mjegull shumë të dendur. Fjalë për fjalë disa metra dhe një vello të bardhë para syve të mi. Zgjidhja më e lehtë për sigurinë tuaj është të prisni këtë moment dhe të vazhdoni udhëtimin kur dukshmëria në rrugë të bëhet më e mirë. Por, çfarë nëse nuk ka zgjedhje dhe jeni të detyruar të vazhdoni të lëvizni?

Pika të rëndësishme të lëvizjes në mjegull

Mos harroni se është pothuajse e pamundur të vlerësohet distanca nga objektet në mot të mjegullt. Objektet e largëta mund të jenë afër në mënyrë mashtruese. Prandaj, mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë, aq më tepër të parakaloni.

Një këshillë tjetër është të mbani distancë. Ndërsa rruga lagështohet nga lagështia dhe distanca e frenimit në një rrugë të lagur mund të rritet.

Mos harroni se mund të ndizni dritat e mjegullës. Ata e ndriçojnë rrugën më mirë, dhe nuk është gjithmonë e besueshme të udhëhiqeni nga makinat përpara. Nëse dritat e mjegullës janë vendosur si duhet, atëherë drita prej tyre do të bjerë në kanavacë, dhe gjithashtu do të ndriçojë anën e rrugës.

Sytë lodhen shumë shpejt nga mjegulla e dendur e bardhë - ky fakt nuk duhet të neglizhohet. Nëse shëndeti dhe forca juaj dështojnë, është më mirë të ndaleni dhe të pushoni pak.

Lëvizja duhet të kryhet rreptësisht në korsinë e vet. Kur ngasni automjete të parkuara ose makina në këmbë në korsinë tuaj, së pari duhet të jepni një sinjal zanor, dhe pastaj të bëni një manovër.

Për të dëgjuar më mirë tingujt e makinave, mund të hapni dritaren. Në mjegull të dendur në rrugë të zbrazëta, shoferët shpesh bipin herë pas here për të paralajmëruar shoferët që vijnë.

Kur parkoni, është më mirë të zgjidhni një dalje ose parkim të veçantë, pasi thjesht nuk mund të vëreni në anë të rrugës. Mos harroni të ndizni dritat paralajmëruese anësore dhe dritat e pasme të mjegullës kur ndaloni.

Nata dhe shiu

Pse është e vështirë të vozitësh nën shi? I gjithë problemi qëndron në ngjitjen e dobët të gomave të makinës në sipërfaqen e asfaltit. Drejtimi i automjetit duhet të jetë i saktë, pa frenim ose manovrim të ashpër.

Kur frenoni papritur ose parakaloni në asfalt të lagur, makina mund të rrëshqasë. Prandaj, nëse rruga është e pabarabartë, me pellgje dhe prishje, është më mirë të lëvizni me qetësi në korsinë tuaj.

Një test tjetër në rrugën tuaj mund të jetë trafiku i ardhshëm, ose më mirë një valë spërkatjeje prej tij. Mund të mbulojë papritur të gjithë xhamin e përparmë, dhe këtu gjëja kryesore nuk është të ngatërroheni. "Fshirësit" që punojnë siç duhet do të jenë në gjendje t'ju vijnë në ndihmë. Mos u bëni dembel t'i kontrolloni ato para se të largoheni. Në një mot të tillë, thjesht nuk është e kujdesshme dhe e rrezikshme të vozitësh me fshirëse të thyer të xhamit, pasi shikueshmëria mund të jetë zero në rast të reshjeve të mëdha në muzg ose gjatë natës.

Në një stuhi me një erë të fortë, ajo shumë shpesh thyen degë dhe pemë, dhe mbeturina të ndryshme janë shtrirë në rrugë. Prandaj, jini të kujdesshëm kur vozitni, edhe nëse po vozisni me shpejtësi të ulët, një shpërthim i papritur i erës mund të marrë gjithçka në rrugë.

Mos i prisni pellgjet me shpejtësi, ju e vendosni veten në rrezik. Një pellg, një gur ose një derë kurthi mund të fshihet nën një pellg. Veryshtë shumë e lehtë të humbasësh kontrollin për shkak të hyrjes së papritur të rrotave në ujë. Këtu do të hasni një fenomen të tillë si akuaplaning - një humbje e përkohshme e kontaktit midis gomës së makinës dhe sipërfaqes së rrugës. I gjithë rreziku qëndron në humbjen e kapjes në një ose dy rrota, gjë që bën që makina të fillojë të rrëshqasë. Shumë shpesh efekti i "akuaplaning" krahasohet me rrëshqitjen në akull.

Arsyet e planifikimit me ujë dhe veprimet e duhura

Nëse mendoni se makina ka rrëshqitur, mos u frikësoni, shkelni në pedale dhe ktheni timonin. Edhe në mungesë të një sistemi ABS, situata mund të korrigjohet, por ju duhet të veproni pa probleme. Ju duhet të drejtoni ose frenoni pasi rrotat të kenë kaluar një zonë të rrezikshme me ujë.

Këshilla më e mirë për ngasjen në një rrugë me lagështi është mbajtja e një kufiri shpejtësie jo më shumë se 60 km / orë, veçanërisht nëse ka një prishje të rrugës. Vozitja nëpër pellg ose bërja e korrigjimeve gjatë vozitjes do të jetë shumë më e lehtë dhe makina do të jetë e lehtë për të drejtuar.

Përfundim

Kështu, mbani mend se kushtet e motit mund të jenë të paparashikueshme dhe të ndryshueshme, por nuk duhet të bëni panik as në situatën më të vështirë. Para udhëtimit, vlerësoni vërtet nivelin tuaj të drejtimit dhe gjendjen e makinës, merrni me vete një shoqërues udhëtimi me përvojë dhe largoheni paraprakisht. Pasi të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, bëni zgjedhjen e duhur! Nëse i dini rregullat e thjeshta por të rëndësishme për vozitjen në mot të pafavorshëm, mund të shmangni situatat më të pakëndshme në rrugë.

Dukshmëri e pamjaftueshme kuptohet si një pozicion i përkohshëm i shkaktuar nga moti ose fenomene të tjera (mjegull, shi, reshje bore, stuhi, muzg, tym, pluhur, spërkatje uji dhe baltë, diell verbues) kur distanca në të cilën objekti në fjalë mund të dallohet nga sfondi është më pak se 300 metra ...

Këto kushte moti kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë në rrugë.

Në shi

Rreziku kryesor kur ngasni në shi është përkeqësimi i tërheqjes së rrotave. Koeficienti i ngjitjes në rrugët e lagura zvogëlohet me 1.5-2 herë, gjë që përkeqëson qëndrueshmërinë e automjetit, dhe më e rëndësishmja, distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e asfaltuara të mbuluara me baltë ose gjethe të lagura të rënë, kur ngjitja e gomave në rrugë zvogëlohet më tej.

Shiu që sapo ka filluar është i rrezikshëm, gjë që e bën sipërfaqen e rrugës shumë të rrëshqitshme, pasi pluhuri, grimcat më të vogla të gomave, grimcat e blozës dhe vajit nga tubat e shkarkimit të makinave lagen dhe përhapen përgjatë rrugës, duke krijuar një film shumë të rrëshqitshëm si sapuni mbi të. Në fillim të shiut, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, sigurohuni që të ngadalësoni, shmangni parakalimin, rrotullimin e mprehtë të timonit dhe frenimin e papritur. Ndërsa shiu intensifikohet dhe vazhdon, filmi me baltë lahet nga shiu dhe, me shi të zgjatur, koeficienti i tërheqjes rritet përsëri. Trotuaret prej betoni dhe asfalti me një sipërfaqe të ashpër të trajtuar posaçërisht, të larë nga shiu, kanë një koeficient ngjitjeje të afërt me atë të një trotuari të thatë.

Pasi shiu të ndalet, ndërsa papastërtia thahet, fillimisht kthehet në një film të ndotur të rrëshqitshëm dhe koeficienti i tërheqjes gjithashtu zvogëlohet. Përsëri, kini kujdes derisa rruga të thahet. Papastërtia kthehet në pluhur dhe koeficienti i tërheqjes rikthehet.

Varësia e koeficientit të aderimit me rrugën nga kohëzgjatja e shiut tregohet në Fig. 1

Fig 1. Varësia e koeficientit të aderimit në rrugë nga kohëzgjatja e shiut:

• koha t0 - t1 - fillimi i shiut;
• koha t1 - t2 - kohëzgjatja e shiut;
• koha t2 - t3 - koha e tharjes së rrugës.

Kur ngasni me shpejtësi të madhe në një rrugë të lagësht, makinat e pasagjerëve vëzhgojnë formimin e një pykë uji midis gomave dhe rrugës - hidroslip ose i ashtuquajturi akuaplaning... Kur ngasni në një rrugë të lagësht me shpejtësi të ulët, rrotat futin lagështi në brazdat e modelit të shkeljes së gomave dhe e shtrydhin atë jashtë vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës, gomat prekin sipërfaqen e rrugës më të thatë. Nëse jeni duke vozitur pas një makine në shi, shihni një shenjë të thatë të rrotës menjëherë pas makinës. Me një shpejtësi të madhe lëvizjeje dhe një sasi të madhe uji në rrugë, rrotat nuk kanë kohë të nxjerrin lagështi, dhe pastaj uji mbetet nën to, rrotat notojnë mbi sipërfaqen e rrugës. Një shenjë e një pykë uji është lehtësia e papritur e kontrollit të timonit. Thellësia e cekët e shkeljes, më pak se sa u tregua më lart, presioni i ulët i gomave dhe një sipërfaqe e lëmuar e rrugës me asfalt kontribuojnë në shfaqjen e avaplanit edhe me shpejtësi të ulët, pasi rrota nuk ka kohë të shtrydh ujin nga nën të.

Ky fenomen mund të trajtohet vetëm duke zvogëluar shpejtësinë. Në këtë situatë, frenimi i motorit duhet të aplikohet, domethënë, të zvogëlojë pa probleme presionin në pedalin e gazit. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të mos përdorni frenat e shërbimit, pasi uji zvogëlon efektivitetin e tyre.

Spërkatjet e ujit të ndotur dhe baltës së lëngshme nga nën rrotat e automjeteve që vijnë dhe parakalojnë mund të përmbysin menjëherë xhamin e përparmë dhe nuk do të shihni asgjë përpara për një kohë. Mos u humbni në këtë situatë dhe, më e rëndësishmja, mos frenoni papritmas, menjëherë ndizni rondele dhe fshirëse me një frekuencë të lartë lëvizjeje. Mos e rrotulloni timonin dhe gradualisht zvogëloni presionin në pedalin e gazit. Dukshmëria do të rikthehet në pak sekonda.

Duhet të merret parasysh se kur ngasni nëpër pellgje me shpejtësi të madhe, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• spërkatni me baltë dhe madje lyeni këmbësorët me ujë nga koka te këmbët;
• uji nga nën rrotat e makinës suaj do të bjerë në xhamin e përparmë dhe do të zvogëlojë dukshmërinë;
• uji gjithashtu do të hyjë në ndarjen e motorit, dhe madje disa pika uji në spiralen e ndezjes, shpërndarësin ose telat mund të fikin motorin;
• uji që hyn në marrjen e ajrit mund të dëmtojë motorin;
• mund të ketë rreziqe të ndryshme nën ujë: gropa, gurë, etj.;
• jastëkët e frenave do të lagen dhe frenat mund të dështojnë.
• Nëse rrotat në njërën anë të makinës bien në një pellg, makina mund të rrëshqasë, pasi sasia e ngjitjes së gomave në rrugë nga anët e ndryshme nuk do të jetë e njëjtë.

Shiu ndryshon pamjen e sipërfaqes së rrugës. E lehtë dhe e shurdhër kur thahet, sipërfaqja e betonit të asfaltuar bëhet e errët dhe me shkëlqim, dhe është shumë e vështirë të vërehet një pengesë e errët në një rrugë të tillë. Vozitja në këto kushte, edhe nëse nuk ka pengesa, është rraskapitëse. Shoferi ka përshtypjen se nxiton në një humnerë të errët, të përshkuar nga shkëlqimet e pikave të shiut që shkëlqejnë në fenerët.

Në sipërfaqet e lagura të rrugës, shenjat e bardha të rrugës bëhen pothuajse të padukshme gjatë ditës dhe plotësisht të padukshme gjatë natës. Drivershtë detyrë e shoferit të rrisë kujdesin në shi në mënyrë që të kompensojë shikueshmërinë e dobët dhe të drejtojë makinën pa probleme, pa ndryshim të papritur në drejtim, të zgjedhë një shpejtësi të përshtatshme për dukshmërinë, gjithashtu mund të ndizni mjegullën e përparme dhe të pasme dritat, dhe ngrini xhamin anësor deri në fund.

Në mjegull

Vozitja në mjegull është edhe më sfiduese sesa vozitja në shi. Ndonjëherë mjegulla është aq e fortë dhe e rrezikshme sa është e nevojshme të ndërpresësh udhëtimin dhe të presësh me durim që moti të ndryshojë. Mjegulla krijon kushte të rrezikshme në rrugë. Dhjetëra makina përfshihen në një aksident gjatë mjegullës dhe një numër i madh njerëzish vriten ose plagosen.

Mjegulla zvogëlon shumë fushën e shikimit, kontribuon në iluzionin optik dhe e bën të vështirë orientimin. Ai shtrembëron perceptimin e shpejtësisë së automjetit dhe distancës nga objektet. Ju duket se objekti është larg (për shembull, fenerët e një makine që vjen), por në fakt është afër. Shpejtësia e makinës ju duket e vogël, por në fakt ajo po ecën me shpejtësi. Mjegulla shtrembëron ngjyrën e një objekti tjetër përveç të kuqes. Prandaj, sinjali i trafikut është i kuq në mënyrë që të shihet qartë në çdo mot, prandaj makinat e kuqe konsiderohen më pak të rrezikshme.

Mjegulla ndikon në psikikën njerëzore: shikueshmëria e dobët, tensioni i vazhdueshëm, shfaqja e papritur e një automjeti tjetër nga mjegulla, e cila dukej se ishte larg, shkaktoi tension të fortë nervor tek shoferi. Ai është nervoz dhe bën veprimet e gabuara për të drejtuar makinën. Sytë lodhen shpejt dhe zvogëlojnë aftësinë e shoferit për të reaguar ndaj ndryshimeve në situatën e trafikut. Fenerët nuk e ndriçojnë rrugën fare, drita e tyre vetëm futet në mjegull në rreze verbuese të ndritshme. Në mjegull, mund të bëni një gabim në zgjedhjen e një rruge, pikat referuese janë të errësuara nga mjegulla, kryqëzimet nuk janë të dukshme.

Në mjegull vijon:

• zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së dukshmërisë në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë;
• të jetë gati për të ndaluar brenda asaj linje të shikimit të rrugës;
• duhet të vozisni me fenerë të zhytur, të cilët ndriçojnë rrugën më mirë se ajo e largët;
• kur vozitni me një rreze të lartë, bëni një anë me trafikun e ardhshëm pa kaluar në atë të ulët, pasi shkëlqimi i dritës në mjegull është i përjashtuar;
• nëse ka drita mjegulle në mjegull të dendur, ndizini ato së bashku me rrezen e zhytur. Ata kanë një rreze të ulët dhe të gjerë të dritës së verdhë që depërton në mjegull më mirë se drita e bardhë e fenerëve konvencionalë;
• nëse dukshmëria e rrugës është më pak se 50 m, ato mund të ndizen në mënyrë të pavarur;
• ndezni dritat e mjegullës së pasme së bashku me dritat anësore;
• ndizni fshirësit;
• kur dritaret mjegullohen, ndizni sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të dhomës së pasagjerëve, si dhe ngrohësin elektrik të dritareve të pasme;
• në mjegull shumë të dendur, mund të përpiqeni të bëni rrugën para veturës duke nxjerrë kokën nga dritarja e derës;
• periodikisht ju duhet të kontrolloni shpejtësinë tuaj në shpejtësimatësin;
• Për shikueshmëri më të mirë në mjegull, mbështetuni mbi timon dhe afroni sytë me xhamin e përparmë. Ky pozicion është shumë i lodhshëm, por periodikisht duhet të përdoret;
• nëse ka një shënim, merrni një pozicion qendror midis vijave të shënimit që ndajnë shiritat;
• ju gjithashtu mund të lundroni në rrugë përgjatë trotuarit, shpatullës, dhe veçanërisht përgjatë vijës së bardhë të fortë të shënjimit që shënon buzën e karrexhatës;
• është më mirë të mbani dritaren e derës së shoferit të hapur dhe të dëgjoni zhurmën e automjeteve të tjera;
• përdorni periodikisht një sinjal zanor, veçanërisht në një rrugë fshati.

Në mjegull, nuk duhet:

• duke u afruar shumë me automjetin përpara;
• duke përdorur dritat e pasme të makinës së përparme si udhëzues, do të keni një ide të rreme për distancën dhe shpejtësinë e saj;
• shikoni një vend para makinës - sytë shpejt do të lodhen, do të lotojnë dhe shikimi do të dobësohet;
• parkoni makinën tuaj në rrugë;
• lëvizni shumë afër vijës qendrore, ndërsa kjo mund të krijojë një situatë të rrezikshme;
• përpiquni të kaloni nëpër mjegull në ultësira në rrugë. Inshtë në këtë zonë që objektet dhe njerëzit mund të fshihen nga mjegulla;
• përpjekja për të parakaluar automjetet para është e rrezikshme dhe e rrezikshme.

Mjegulla nuk kërcënon sigurinë e trafikut aq sa teknika juaj e drejtimit e përdorur në kushte mjegulle.

Dielli verbues

Dielli veror që shkëlqen në sy lodh shikimin dhe zvogëlon përqendrimin e vëmendjes, zvogëlon shikueshmërinë. Në mbrëmje, në mëngjes dhe dimër, kur dielli është i ulët mbi horizont, drita bie pothuajse paralel me rrugën, ngarkesa në sy rritet ndjeshëm. Lëvizja kundër diellit nuk është vetëm e vështirë, por ndonjëherë e rrezikshme. Rruga shkëlqen shumë, duke reflektuar rrezet e diellit, dhe automjetet shfaqen në ngjyrë të zezë në kontrast. Siluetat e njerëzve humbin në rrugën në shkëlqimin e diskut të diellit, ndërsa bebëzat e syve tanë ngushtohen, duke kufizuar sasinë e dritës së transmetuar në sytë tanë. Për shkak të kësaj, dukshmëria e objekteve në hije është e dëmtuar.

Nëse rruga kalon periodikisht përmes hijes së hedhur nga objektet buzë rrugës, atëherë në momentin e rënies në hije shoferi përjeton një rënie të papritur të dukshmërisë. Kjo është për shkak të faktit se bebëzat e syve tanë marrin një kohë të caktuar për t'u përshtatur me një ndryshim të mprehtë në intensitetin e dritës.

Vozitja kundër diellit të ulët, si në dritë të plotë të diellit ashtu edhe në zona të errëta, kërkon vëmendje të konsiderueshme. Për më tepër, kur ngasni kundër diellit, ngjyrat e semaforit, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit të trafikut zbehen dukshëm. Si rezultat, ata nuk tërheqin vëmendjen tuaj aq sa duhet. Dhe kjo ndikon në sigurinë.

Kur dielli po shkëlqen nga prapa, është edhe më e vështirë të bëhet dallimi midis sinjaleve të trafikut, dhe të gjitha dritat e pasme të një automjeti shkëlqejnë me dritën e reflektuar të diellit dhe e bëjnë të pamundur përcaktimin se cila llambë është ndezur dhe cila jo. Në këtë rast, ju duhet të lëvizni në mënyrë që hija e makinës tuaj të bjerë mbi automjetin përpara. Atëherë do të jetë shumë më e lehtë për ju të vëzhgoni dritat e pasme të saj.

Dielli i ulët që shkëlqen nga ana është më i lehtë për shoferin, megjithëse është gjithashtu i mundimshëm, duke formuar kontraste të forta të hijeve në rrugë.

Në të gjitha këto raste, një mbrojtëse dielli duhet të përdoret për të rikthyer dukshmërinë e rrugës. Sidoqoftë, nuk rekomandohet përdorimi i syzeve të errëta, pasi ato kufizojnë shkëlqimin e pjesëve të ndriçuara të rrugës dhe në të njëjtën kohë zvogëlojnë shikueshmërinë e vendeve dhe objekteve që janë në hije dhe, për këtë arsye, nuk vërehen sa duhet.

Ngjarje të tjera të motit.

Rruga bëhet veçanërisht e rrezikshme gjatë së parës reshje bore(foto 1), kur bora e mbushur dhe akulli i parë shfaqen në rrugë. Në këtë kohë, numri i përplasjeve të këmbësorëve rritet në mënyrë dramatike, sepse shoferët dhe këmbësorët ende nuk kanë pasur kohë të përshtaten me kushtet e ndryshuara të trafikut.

Foto 1. Reshje bore.

Për shkak të reagentëve të përdorur, një rrëmujë baltë formohet në rrugë, duke fluturuar nga nën rrotat e makinave përpara drejtpërdrejt mbi xhamat e atyre që ngasin prapa. Rezultati është një përkeqësim i mprehtë i dukshmërisë. Të ndezur vazhdimisht fshirëset e xhamit dhe një konsum i madh i lëngut të larës së xhamit nuk ndihmojnë shumë.

Dukshmëria po përkeqësohet dhe numri i aksidenteve po rritet. Dhe kjo është e vërtetë për të gjitha makinat, pa përjashtim.

V muzg dhe dukshmëria është dëmtuar ndjeshëm në errësirë. Dukshmëria në rrugë luan një rol të rëndësishëm, pasi më shumë se 90% e informacionit të nevojshëm për sigurinë e trafikut merret përmes shikimit. Sytë e njeriut janë të dizajnuar në atë mënyrë që të marrë kohë për t'u mësuar me errësirën. Por megjithatë, shikimi i natës është shumë më i keq se ai i ditës. Në ndriçim të dobët, në muzg, shoferët nuk e dallojnë shumë mirë atë që po bëhet në rrugë; për më tepër, sytë e tyre nuk i dallojnë mirë ngjyrat. Për shembull, e kuqja duket e errët dhe madje e zezë. E gjelbër duket më e lehtë se e kuqja. Kur i afrohemi një semafori, sinjalet e tij në fillim duken të bardha dhe vetëm më vonë fillojmë të dallojmë ngjyrat. Para së gjithash, jeshilja bëhet e dukshme, pastaj e verdhë dhe e kuqe.

Gjëja më e keqe është të vozisni në gjysmë errësirë, kur sapo ka filluar të agojë ose errësohet. Pengesat janë të vështira për t'u dalluar në autostradë. Në muzg, kur hijet e gjata e bëjnë të vështirë dallimin midis objekteve individuale, drita e largët do të ndihmojë, edhe pse nuk duket mjaftueshëm intensive. Nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndriçuar plotësisht autostradën, por do t'ju lejojë të vëreni një pengesë që shfaqet papritur para makinës.

Koha e reagimit të shoferit ndaj një pengese që shfaqet në rrugë në kushte të dukshmërisë së ulët rritet mesatarisht me 0.6 ... 0.7 s dhe më shumë, gjë që shpjegohet me nevojën për të shpenzuar kohë për njohjen e kësaj pengese.

Natën, të paktën fenerët ndihmojnë për të parë, dhe në muzg fenerët ndriçojnë rrugën shumë dobët. Gjatë kësaj kohe, asgjë nuk ndihmon, përveç një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të vigjilencës.

Një artikull se si të drejtoni një makinë gjatë natës, cilat rregulla të rëndësishme duhet të ndiqen. Në fund të artikullit - një video interesante se si të drejtoni një makinë në errësirë!

Kërkesat e detyrueshme për makinën

• pajisje ndriçimi të shërbueshme;
• sinjalet e kthesës të punës, dritat e frenave, dritat anësore;
• funksionimi i ndriçimit të targave;
• sinjali i zërit të punës.

• Xham i pastër: xhami i përparmë, i pasmë, anësor. Jo vetëm që është më mirë e dukshme përmes xhamit më transparent, ai shikon dhe pasqyron edhe më pak, duke verbuar si vetë shoferin ashtu edhe veturat që vijnë. Prandaj, patate të skuqura ose çarje, madje edhe ato të vogla, janë gjithashtu të papranueshme.
• Të gjitha lëngjet e procesit: vaji, ftohësi dhe lëngjet e frenave, si dhe rezervuari i larëses së xhamit, mbushen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Mbushja e diçkaje në ndarjen e motorit të ndriçuar dobët të një makine që qëndron në një rrugë të errët të shkretë është ende një kënaqësi.
• Salloni dhe pasqyrat e jashtme - të disponueshme, të paprekura, të pastra.
• Fshirëse - pastrim maksimal i sipërfaqes së xhamit. Për më tepër, nëse makina juaj ka një fshirëse të pasme, kontrolloni performancën e saj dhe sa fort i përshtatet asaj. Ndoshta është koha për të zëvendësuar portierin.
• Rrota rezervë, fole, çelës rrota - siç thonë ata, pa koment. Duhet shumë kohë për të pritur për ndihmë në një rrugë të shkretë gjatë natës, dhe shpesh nuk ka nga kush të vijë.
• Rregullimi i saktë i këndit të pjerrësisë së fenerëve. Kjo do të zvogëlojë mundësinë e verbimit të shoferëve që vijnë, si dhe do të rrisë efikasitetin e ndriçimit të rrugës para veturës.

Lloji i rrugës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm për drejtimin e sigurt të natës, secila prej të cilave ka specifikat e veta në këtë kontekst.

Llojet e rrugëve

Të gjitha rrugët, dhe në përputhje me rrethanat, lëvizja përgjatë tyre, mund të ndahen në:

• trafiku urban;
• autostrada të mëdha;
• rrugë të vogla midis vendbanimeve;
• "drejtimet" e vendit.

Trafiku i qytetit

1. Lëvizni më afër qendrës. Shumë qytetarë të dehur që thjesht "bien jashtë" në rrugë rrezikojnë të kapen nga rrotat e makinës suaj. Prandaj, është më mirë të shkelësh rregullat e trafikut sesa të shtypësh njërën prej tyre.
2. Numri i drejtuesve të papërshtatshëm, veprimet e të cilëve kundërshtojnë çdo logjikë, dhe sensi i përbashkët i të cilëve është i huaj për ta si një klasë, po rritet shumë herë. Për më tepër, ata menaxhojnë jo vetëm makina, por edhe makina më të mëdha. Prandaj, ka tre këshilla: ngadalësoni, rritni distancën (thjesht mos e teproj) dhe jini sa më të vëmendshëm.
3. Mësoni të ndjeni madhësinë e makinës. Pa këtë aftësi, është padyshim e pamundur të shkosh në rrugë gjatë natës. E njëjta këshillë vlen nëse keni ndryshuar kohët e fundit makinën tuaj: zakonet e krijuara janë shumë të vështira për t'u ndryshuar shpejt.
4. Shumica dërrmuese e semaforëve që rregullojnë sekuencën e kalimit dhe lëvizjen e këmbësorëve kalojnë në modalitetin e ndezjes së verdhë të natës. Prioriteti i këmbësorëve dhe respektimi i rreptë i shenjave dhe rregullave - kjo është mënyra e vetme dhe asgjë tjetër.
5. Së fundi, nëse përzgjedhja e rrugës është e disponueshme, jepni përparësi rrugëve kryesore, të ndriçuara mirë. Edhe nëse është më e gjatë, më besoni, patjetër që do të arrini më herët.

Udhëtime në autostradë

Prandaj, nëse vozitni vetëm, jo ​​në një autokolonë (kjo do të ishte zgjidhja më e mirë për trafikun e natës në distanca të gjata), ia vlen të ndiqni një shofer adekuat dhe ta ndiqni atë. Ndërsa shumë njerëz urrejnë të jenë "pionierë pionierë" të tillë, bëjeni udhëtimin tuaj sa më të rehatshëm që të jetë e mundur:

• Vëzhgoni intervalin e drejtimit. Ky rregull i padiskutueshëm bëhet veçanërisht i rëndësishëm kur vozitni natën.
• Mos u verboni me fenerët: harroni përkohësisht dritën e lartë dhe rregulloni atë të afërt në pozicionin më të ulët - praktikisht duhet të udhëtojë përgjatë rrugës.
• Ju mund të ndryshoni periodikisht rolet me shoferin që ngas përpara, pasi keni diskutuar intervalet e lëvizjes dhe ndalesat në stacionin më të afërt të karburantit. Nëse ai është me nxitim, nuk keni nevojë të përshtateni me ritmin e tij - do të jetë e vështirë dhe e pakëndshme për ju.
• Dhe sigurisht, mos garoni për të gjetur se kush ka makinën më të fuqishme ose kush është shoferi më i mirë.

Rrugë me një dhe dy korsi midis qyteteve

• Shumica e këtyre rrugëve kalojnë nëpër vendbanime të ndryshme. Ulni shpejtësinë tuaj dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.
• Kur kaloni një rrugë të vogël, ngadalësoni dhe ndërroni fenerët në atë të ulët. Shoferët që ngasin nga errësira nuk mund të vlerësojnë në mënyrë adekuate distancën, dhe ju mund t'i verboni me një rreze të gjatë.
• Cilësia e sipërfaqes së rrugës është më e keqe se në autostrada dhe nuk është gjithmonë e njëtrajtshme. Prandaj, "valët", parregullsitë, gropa të hapura janë një fenomen i rregullt. Në të njëjtën kohë, drita nga fenerët e makinës suaj shpërndahet në atë mënyrë që ato thjesht të mos shihen. Përfundimi: të paktën - një goditje e prekshme, si maksimum - një rrotë e shqyer dhe pezullim i dëmtuar.
• Ndiqni të gjitha shenjat e kufizimit të shpejtësisë në mënyrë rigoroze. Ata u instaluan përfundimisht jo më kot, dhe për shumë ata madje shpëtuan jetë.
• Aty ku nuk ka as shenja, qëndroni në korsinë tuaj - logjika kur vozitni, veçanërisht gjatë natës, nuk është anuluar ende.

Rrugët e vendit

Kërkesat e drejtuesit të automjetit gjatë natës

1. "Një orë në dhjetë." Një rregull i thjeshtë: ne ngasim për një orë dhe pushojmë për dhjetë minuta. Me shpejtësi moderne - një maksimum prej 150 kilometrash të kilometrazhit të automjetit. Kështu që ju patjetër do ta vononi lodhjen akumuluese për orë të gjata, por në të njëjtën kohë do të arrini në destinacionin tuaj pa u aksidentuar, thjesht duke fjetur gjatë vozitjes.
2. Pa muzikë të butë - funksionon si një ninullë, duke ulur përqendrimin dhe vëmendjen tuaj në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur.
3. Një pasagjer në sediljen e përparme duke mbajtur një bisedë, në vend që të flejë në mënyrë paqësore në vend. Prandaj, shumë, nëse udhëtojnë vetëm, preferojnë të marrin udhëtarët në stacionin më të afërt të autobusëve ose jashtë qytetit.
4. Mos e ndizni dritën e brendshme. Për më tepër, ndriçimi i panelit të instrumenteve duhet të reduktohet në minimum, dhe regjistruesi i radios duhet të kalojë në modalitetin e natës. Kështu që nuk do të shpërqendroheni dhe sytë tuaj do të jenë shumë më pak të lodhur.
5. Syzet e vozitjes janë gjithashtu të dobishme. Sipërfaqja e tyre e pasqyruar do të zvogëlojë mundësinë e shkëlqimit të shkëlqimit nga makinat që vijnë, dhe ngjyra e verdhë nuk është shumë, por gjithsesi do të rrisë përqendrimin tuaj në rrugë.
6. Kafe, pije energjike, vetëm një pije e bollshme. E gjithë kjo jo vetëm që e pengon shoferin të flejë, por gjithashtu e detyron atë të bëjë ndalesa të rregullta për të shkuar në tualet - kjo është një ngrohje shtesë për tonin e përgjithshëm të trupit.
7. Ushqyerja - mos u lodhni: ushqimi i bollshëm është i garantuar për t'ju bërë të përgjumur. Edhe pse, natyrisht, nevojitet ushqimi për trurin dhe muskujt. Prandaj, shufrat dhe çokollata me efikasitet energjetik janë optimale.
8. Limon. Lëngu i thartë jo vetëm që shtyp sëmundjen e lëvizjes, por gjithashtu ndihmon në luftimin e përgjumjes. Vetëm mos e shtypni një gotë të plotë dhe mos e pini në një gllënjkë - praktikisht nuk do të ketë efekt. Por kafshimi i vazhdueshëm dhe përtypja e plotë e fetusit do të ndihmojë në mënyrë të përkryer në luftimin e gjumit. Karamelet e tharta kanë një efekt të ngjashëm.
9. Alkooli. Edhe në doza të vogla, është e papranueshme gjatë lëvizjes së ditës, dhe akoma më shumë gjatë natës. Prandaj, edhe nëse keni pirë gjysmë gotë shampanjë në darkë (niveli i lejuar i alkoolit në gjak në pak orë), hiqni dorë nga udhëtimi i natës.

Kërkesat për bagazhet

• Vëzhgoni kapacitetin e pasaportës së makinës tuaj. Përndryshe, sjellja e makinës do të bëhet e paparashikueshme, dhe rreziku i aksidentit rritet shumë herë.
• Bagazhet në kabinë duhet të sigurohen siç duhet. Nën frenimin e fortë, një kuti me fidanë që godasin shoferin ose një kanaçe kola që ka bllokuar pedalet mund të shkaktojë dëm serioz, madje edhe fatal.
• Përmbajtja e trungut gjithashtu duhet të sigurohet. Sidomos nëse nuk është një valixhe e rëndë ose shishe uji 19 litra, të cilat janë bërë "prona të paluajtshme" për një kohë.
• Nëse po transportoni ngarkesë në raftin e sipërm, kontrolloni sa mirë dhe me efikasitet është fiksuar.
• Pajisja tërheqëse, si dhe pajisjet e ndriçimit në të, duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Përndryshe, një udhëtim nate me një rimorkio është i papranueshëm.

Përfundim

Sidoqoftë, pavarësisht nga rekomandimet për drejtimin e natës, pavarësisht nga nuancat që po përpiqen të lehtësojnë këtë detyrë, ekziston një rregull i thjeshtë - nëse ka një mundësi për të shmangur një udhëtim natën, sigurohuni që ta përdorni. Fitimi në kohë për shkak të kufirit më të lartë të shpejtësisë dhe më pak trafikut në rrugë nuk vlen një rrezik domethënës për jetën. Dhe jo vetëm tuajat, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës, përfshirë këmbësorët e rastit të natës.

Video se si të vozisni siç duhet në errësirë:

Inxhinierët e bënë pezullimin e përparmë në atë mënyrë që kur ngasin, vetë rrotat e përparme të marrin një pozicion të drejtë nën ndikimin e peshës së makinës.

Në një pjesë të drejtë të rrugës, shoferi nuk ka nevojë të bëjë asgjë - thjesht kapeni timonin.

Por këtu është një shenjë paralajmëruese në anë të rrugës! - pas 150-300 metrash do të fillojë një pjesë e hapur e rrugës, dhe shpesh ka një erë të fortë të fortë.

Tani shoferi nuk ka kohë për t'u çlodhur. Tani duhet të përgatitemi për një largim të mundshëm të makinës nga një kurs i caktuar nga shpërthimet e forta të erës anësore.

Kjo do të thotë, shpejtësia duhet të zvogëlohet saktësisht, por timoni gjithashtu duhet të jetë më i ngushtë - tani vetura nuk do të jetë në gjendje të mbajë një rrugë të drejtë, tani shoferi do të duhet ta mbajë makinën në korsinë e tij.

Dhe nëse ndodh në dimër, kur sipërfaqja është e rrëshqitshme në vetvete, atëherë të gjitha masat e mësipërme janë veçanërisht të rëndësishme në një pjesë të tillë të rrugës.

Në përgjithësi, kushtet e rrugës ndryshojnë shumë shpejt herë pas here.

Imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse shoferi do të shpërqendrohej për një sekondë dhe nuk do të vinte re se si ishin rrotat e djathta në anë të rrugës.

Dhe për fat të keq, buzë rrugës nuk është e fortifikuar (domethënë toka ose rëra), dhe madje e lagur.

Në kushte të tilla, rrotat e majta shkojnë së bashku i pathyeshëm sipërfaqet, dhe ato të duhurat - përgjatë i thërrmuar... Për shkak të ndryshimit në rezistencën e rrotullimit të rrotave, makina në mënyrë të pashmangshme do të tërhiqet në të djathtë.

Tani detyra e shoferit nuk është të provokojë një rrëshqitje të makinës.

Dhe kushtet për rrëshqitje janë thjesht ideale - thjesht duhet të shtypni frenën ose ta ktheni timonin në të majtë, dhe forca e inercisë do të bëjë pjesën tjetër për shoferin, i cili shfaqet domosdoshmërisht me çdo frenim (dhe me një kthesë të mprehtë të timoni, shtohet edhe forca centrifugale).

Çfarë të bëni?

Së pari, mbajeni fort timonin (tani do të tërhiqet nga duart, duke u përpjekur të kthehet në të djathtë në vetvete), dhe në një hark shumë, shumë të lëmuar ne e kthejmë makinën në rrugë. Ne nuk shtypim në frenë, por në gaz ne shtypim në mënyrë që të lëvizim pa ngadalësim dhe pa nxitim.

Ose përndryshe kjo është situata.

Ju nuk lëvizët në asnjë anë të rrugës, po lëviznit rreptësisht përgjatë karrexhatës, dhe pastaj papritmas para jush është një pjesë e një rruge të thyer dhe të rrëshqitshme.

Lessshtë e kotë të ngadalësosh - sidoqoftë nuk do të kemi kohë për të ndaluar. Dhe nëse futemi në një zonë të rrëshqitshme me frenat e shtrënguar, rrëshqitja e makinës është e garantuar me të gjitha pasojat që pasojnë, deri në dhe përfshirë "kokëposhtë".

Tani gjëja kryesore është që asnjë forcë e dëmshme të mos veprojë në makinë.

Dhe tani të gjitha forcat e njëjta mund të na dëmtojnë: forca e inercisë (nëse ngadalësojmë) dhe forca centrifugale (nëse kthejmë timonin).

Nëse një pjesë e një rruge të rrëshqitshme i shkurtër, atëherë një gjë mbetet - mbajeni timonin fort dhe kaloni këtë pjesë të shkurtër me frymë të zbehur dhe pa ndryshuar trajektoren dhe shpejtësinë e lëvizjes .

Dhe ndonjëherë shoferi vetë futet në një xhungël të tillë që as nuk kalon dhe as nuk kalon.

Lëmojeni atë me rërë i thërrmuar sipërfaqe , dhe këtu nuk do të ketë rrotullim, këtu rezistenca ndaj rrotullimit të rrotave rritet ndjeshëm.

Të njëjtat probleme lindin kur ngasni në dëborë të lirshme. Shtë e qartë se asnjë ingranazh i pestë apo i katërt apo edhe i tretë nuk është i papërshtatshëm këtu.

E dyta është programi ynë në kushte të tilla!

Le të jetë i ngadalshëm, por motori ka rezervë të mjaftueshme të çift rrotullues, dhe ai përballon ngarkesën e shtuar.

Undshtë e padëshirueshme të ndaleni - pas ndalimit nuk do të lëvizni. Ne do të duhet të kthehemi me makinë (rreptësisht përgjatë pista!) Dhe të fillojmë të lëvizim prej andej.

Epo, kthesat e mprehta duhet të eliminohen krejtësisht, në kushte të tilla, çdo kthesë - vetëm përgjatë një harku të lëmuar.

Dhe një vëzhgim tjetër i rëndësishëm!

Për gati gjysmën e jetës tuaj automobilistike, ju do të vozisni në rrugë të lagura.

Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë. Përkundër faktit se koeficienti i ngjitjes së rrotave me asfalt të lagur është pothuajse gjysma e atij me asfalt të thatë, kjo është mjaft e mjaftueshme për ngarje të sigurt.

Por kur fillon të bjerë shi, rruga mund të bëhet vërtet e pabesë!

Pikat e para të shiut veprojnë si një mikser, duke fshirë pluhurin dhe papastërtitë e grumbulluara në rrugë, dhe rruga mbulohet me një film të hollë të rrëshqitshëm për një kohë të shkurtër.

Pastaj, kur bie shi i madh, të gjitha do të lahen. Por ndërsa shiu sapo bie, është e nevojshme zvogëloni shpejtësinë dhe jini shumë të kujdesshëm!

Shiu ka kaluar, pellgje janë formuar në rrugë, dhe kjo na obligon neve, shoferëve, në një masë të madhe.

Së pari, mos harroni besëlidhjen që na lanë klasikët:

"Duhet të duash këmbësorët. Këmbësorët përbëjnë shumicën e njerëzimit. Jo vetëm kaq, pjesa më e mirë e saj. Këmbësorët krijuan botën. Duhet të theksohet se makina u shpik edhe nga këmbësorët. Por shoferët disi e harruan atë menjëherë. "

Dhe, së dyti, pellgu është i mbushur me rrezik për shoferin. Nëse futeni në një pellg të thellë me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë uji thjesht nuk ka kohë të "shpëtojë" nga timoni. Si rezultat, një i ashtuquajtur pykë uji, gomat humbin tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Ky fenomen quhet edhe akuaplaning.

Gjatë planifikimit me ujë, makina nuk reagon ndaj timonit ose frenave!

Por kjo është vetëm derisa shpejtësia të ulet dhe rrotat të shtyjnë nëpër ujë!

Prandaj, nëse diçka e tmerrshme ka ndodhur dhe makina noton, nuk duhet të ktheni timonin dhe të shtypni pedalin e frenave. Kur shpejtësia të bjerë dhe kontakti me rrugën të rikthehet, rrotat e kthyera me siguri do të bëjnë që makina të hidhet anash. Dhe nëse, në të njëjtën kohë, gjithashtu bllokoni rrotat duke shtypur pedalin e frenave, atëherë rrëshqitja e makinës është e garantuar.

Ndërsa shpejtësia bie, kontakti me rrugën do të rikthehet, dhe me të, trajtimi i makinës do të rikthehet.

Dhe këtu është e rëndësishme që rrotat të mos rrëshqasin, por të rrokullisen me forcë përgjatë rrugës.

Prandaj, në asnjë rast mos e shkëputni ingranazhin (shtrydhni tufën).

Mbetet një gjë - të frenoni me motorin, duke zvogëluar presionin në pedalin e gazit.

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, ai duhet kapërcyer me kujdes dhe me shpejtësi të ulët..

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, ai duhet kapërcyer me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Por vetëm kjo nuk mjafton. Në një pellg të thellë, frenat janë të detyruar të marrin ujë.

Dhe nëse pads e frenave janë lagur mirë, pronat e tyre të shkëlqyera të fërkimit zhduken.

Shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët shtypen rregullisht kundër disqeve, por frenimi nuk ndodh - jastëkët e lagur fërkohen me disqet pa ofruar ndonjë rezistencë!

Çfarë të bëni? Prisni derisa të thahen?

Nëse është verë, natyrisht që mund të prisni, por do të marrë shumë kohë. Dhe nëse është dimër, atëherë pads do të ngrijnë, dhe ku të shkoni me frena të tillë?

Prandaj, është më e saktë të thani frenat në lëvizje, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë, përkatësisht:

Ne marrim pozicionin ekstremisht të djathtë në rrugë, ndezim "bandën e urgjencës" dhe, duke lëvizur me shpejtësinë e parë, shtypim periodikisht pedalin e frenave.

Fërkimi do të ngrohë pads dhe disqet, avullon ujin dhe do të rivendosë frenimin.

a dini si të përdorni si duhet dritat e jashtme në kushte të vështira të rrugës.

Në mjegull të dendur ose dëborë, fenerët me rreze të lartë janë të paefektshëm. Një rreze drite e gjatë 100 metra thjesht nuk arrin në shtratin e rrugës, duke u zhdukur plotësisht në një mjegull të trashë njëqind metra (ose reshje të dendura bore).

Nga vendi i shoferit duket diçka si kjo. Shoferi nuk e sheh rrugën, por sheh vetëm mjegull (ose borë që bie).

Fenerët e zhytur godasin 45-50 metra, dhe diçka do të shpërthejë në murin prej 50 metrash mjegull (borë), domethënë, një pjesë e rrezes së dritës megjithatë do të arrijë në shtratin e rrugës. Dhe nëse shtoni dritat e mjegullës, atëherë dukshmëria e rrugës do të bëhet mjaft e durueshme. Një rreze e sheshtë dhe e gjerë e dritës që del nga dritat e mjegullës ndriçon mirë rrugën në afërsi të makinës.

Nga vendi i shoferit do të duket diçka si kjo.

Kur vozitni natën në mjegull të dendur ose dëborë të madhe, shikueshmëria më e mirë sigurohet nga dritat e mjegullës të ndara me fenerët me dritë të ulët.

Dhe sigurisht, shpejtësia duhet të zgjidhet në mënyrë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë.

Dhe një gjë tjetër që shoferët duhet ta mbajnë mend gjithmonë!

Në errësirë, duke iu afruar majës së ngritjes, gjithmonë duhet të kaloni

më fenerët e zhytur!

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë tashmë 100 metra para majës së ngritjes nuk do ta shihni rrugën - rrezja shkëlqen në qiell pa prekur shtratin e rrugës. Kjo është gjëja e parë.

Dhe, së dyti, pasi janë takuar në krye të ngritjes, drejtuesit njëkohësisht do të verbojnë njëri -tjetrin (nëse nuk kalojnë paraprakisht në rreze të ulët).

Dhe në fund, disa enigma të tjera për të gjitha llojet e gjërave.

Çdo shofer duhej të voziste natën dhe në errësirë. Nëse jetoni në një qytet të madh, rrugët kryesore janë zakonisht të ndriçuara mirë, kështu që nuk ka shumë ndryshim kur ngasni në rrugë - ditën ose natën. Jashtë qytetit, situata është paksa e ndryshme dhe dikush duhet të mbështetet vetëm në fenerët e makinës.

Vozitja gjatë natës ka përparësi të caktuara:

• trafik më pak i zënë në karrexhatë;
• nuk ka aq shumë këmbësorë sa gjatë ditës;
• më pak postime të lëvizshme të policisë rrugore dhe policisë rrugore.

Për më tepër, për shumë njerëz, autostrada e natës shoqërohet me romancë të vërtetë.

Sidoqoftë, ka një numër aspektesh negative që shpesh çojnë në aksidente rrugore - sipas statistikave, aksidentet ndodhin natën shumë më tepër. Problemi më i madh është se nata është koha e gjumit, kështu që shoferët dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës mund të ndihen shumë të relaksuar. Së dyti, një barrë e madhe bie mbi shikimin - syzet e diellit nuk do të mbrojnë nga fenerët e makinave që vijnë.

Së treti, ekziston një numër i madh i të dehurve, sjellja e të cilëve është pothuajse e pamundur të parashikohet, përveç kësaj, është e vështirë të vëresh një person në errësirë ​​nëse nuk ka shirita reflektues në rrobat e tij.

Si të përgatiteni për një udhëtim natën, cilat rekomandime duhet të ndiqni, si të parandaloni që të mos bini në gjumë gjatë vozitjes? Le t'i shqyrtojmë këto çështje në artikullin tonë të sotëm.

Nëse udhëtimi nuk mund të shtyhet deri në mëngjes (nënkuptojmë një udhëtim në distanca të gjata, jo rreth qytetit), atëherë duhet të përgatiteni mirë:

• flini mjaftueshëm nëse është e mundur;
• shmangni uljen para një monitori të kompjuterit ose ekranit të televizorit për një kohë të gjatë - lodhja e syve nuk do t'ju mbajë në pritje, mprehtësia vizuale do të humbasë;
• bëni një dush të ftohtë ose me kontrast për t'ju mbajtur zgjuar;
• nuk duhet të merreni me kafe - një filxhan do të jetë mjaft i mjaftueshëm, sepse kafeina së pari shkakton një rritje të fuqisë, dhe pastaj fillon të shfaqet lodhja;
• një rostiçeri nuk do të dëmtojë, por nuk keni nevojë ta gërmoni veten në maksimum, pasi kjo është shumë relaksuese dhe përgjumëse.

Merrni disa shishe ujë me vete në rrugë, një qese me croutons ose patate të skuqura për të përtypur, ëmbëlsira, çamçakëz janë gjithashtu të përshtatshme.

Kushtojini vëmendje gjendjes së automjetit:

• fshij xhamin, pasqyrat e pasme;
• pastroni fenerët, shihni nëse drita e targës funksionon;
• kontrolloni nëse të gjitha optikat janë në gjendje të mirë pune, veçanërisht dimensionet, dritat e frenave, treguesit e drejtimit.

Nëse ndiheni normal, mund të largoheni. Ndodh, megjithatë, dhe e tillë që përgjumja të fshihet përgjatë rrugës. Në këtë rast, përdorni metodën e vjetër të provuar nga skautisti sovjetik Stirlitz - gjeni një xhep ose një vend parkimi të caktuar posaçërisht dhe përpiquni të flini të paktën gjysmë ore.

Epo, në mënyrë që të mos ndiheni të përgjumur, opsioni më i mirë është të merrni udhëtarët dhe të komunikoni me ta në tema të ndryshme. Muzika energjike, por jo shumë e zhurmshme gjithashtu do të jetë e dobishme.

Karakteristikat kur ndërroni fenerët

Problemi më i zakonshëm është shkëlqimi i dritave të përparme të makinave që vijnë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rregullat e trafikut përshkruajnë qartë kërkesat për ndriçim gjatë natës:

• gjithmonë kaloni në atë të afërt para majës së ngritjes;
• nëse në një distancë prej 150-200 metra keni parë një makinë që vjen, gjithashtu shkoni nga larg në atë të afërt - posa të arrini nivelin me makinën që kalon, mund të ndizni përsëri fenerët me rreze të lartë;
• nëse një automjet po lëviz në të njëjtin drejtim para jush, duke iu afruar më pak se 150 metra, kaloni në rreze të ulët;
• gjatë një ndalese të detyruar, përfshini dimensionet dhe alarmet.

Kamionistët kanë sekretet e tyre. Për shembull, nëse shihni që shoferi që vjen nuk ndërron, atëherë për të shmangur shkëlqimin verbues, shikoni syrin ose mbyllni plotësisht syrin tuaj të majtë dhe përpiquni të mos shikoni pajisjet e ndriçimit - edhe nëse ka shkëlqim shkëlqimi, mund të hapni syrin tuaj të majtë ndërsa është kalon.

Në rast verbimi, i cili zgjat 10-60 sekonda, ju duhet të ndizni dritat e frenave dhe dritat e urgjencës, të ndaleni pikërisht në rrugë, pa u tërhequr anash, - në këtë mënyrë makina juaj do të jetë më e dukshme nga larg.

Një pikë shumë e rëndësishme - zvogëloni shpejtësinë, duke kaluar nga larg në afër, pasi fusha e shikimit është ngushtuar dukshëm dhe do të ketë më pak kohë për të marrë një vendim në rast të një situate të paparashikuar.

Përdorni një sërë sinjalesh për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë për qëllimet tuaja:

• fenerët që ndezin - për trafikun e ardhshëm mund të nënkuptojë një post ose rrezik të policisë së trafikut, për ata që lëvizin prapa - një kërkesë (në Evropë dhe SHBA nuk është e zakonshme të sinjalizoni në këtë mënyrë, ata thjesht ndezin treguesin e kthesës në të majtë);
• ai përpara ndezi sinjalin e kthesës në të majtë - për shkak të pengesave ose pamundësisë për të lëshuar rrugën;
• sinjali i duhur dhe ndryshimi i korsive në të djathtë - mund të shkoni për të parakaluar, pista është falas.

Gjithashtu, mos harroni për mirësjelljen - një dritë urgjente e ndezur mund të thotë "Faleminderit".

Manovrimi gjatë natës

Manovra më e rrezikshme në çdo kohë të ditës është parakalimi dhe hyrja në korsinë e ardhshme. Duhet thënë se natën, makinat që lëvizin në korsinë e kundërt janë shumë më të dukshme, megjithatë, situata duhet të vlerësohet paraprakisht.

Algoritmi i veprimeve do të jetë si më poshtë:

• kur i afroheni një automjeti që kalon, kaloni në ndriçimin me rreze të ulët për 150 metra;
• kthejeni në kthesën e majtë;
• sigurohuni që askush nuk ju parakalon;
• pasi të jeni në nivel me kabinën e automjetit të parakaluar, kaloni në rreze të lartë;
• ndizni sinjalin e kthesës në të djathtë, pasi të keni parakaluar, zini vend në pjesën tuaj të autostradës.

Kur përparoni (pa), ndizni sinjalin e kthesës në të majtë dhe lëvizni në korsinë shumë të majtë. Pas përfundimit të epërsisë, zini një vend në korsinë e djathtë, pasi sipas rregullave të trafikut, korsia e majtë me shpejtësi të lartë duhet të mbetet e lirë nëse pjesa tjetër është e lirë.

Duhet të kuptohet se me shikueshmëri të dobët, reagimet e trupit ngadalësohen, kështu që zgjidhni një në mënyrë që:

• mos shkelni rregullat e trafikut;
• keni kohë për të manovruar.

Një vozitje e gjatë në një autostradë të shkretë zbeh vëmendjen, shpejtësia perceptohet në mënyrë joadekuate, kështu që mos e përshpejtoni.

Ngadalësoni para kryqëzimeve, kthesave, ngjitjes ose zbritjes. Mundohuni të mos shikoni fenerët e makinave të tjera. Në vendet e mbushura me njerëz - ndalesat e minibusëve, vendkalimet - jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.