Gomat më të mira të dimrit. Gomat më të mira të dimrit për një crossover - duke bërë një zgjedhje

Gomat për operim në kushtet e temperaturave të ulëta, rrëshqitjet e borës dhe akulli kanë një dizajn, përbërje dhe teknika të veçanta. Kur zgjidhni goma, është e rëndësishme të merret parasysh veçoritë klimatike terreni, lloji dhe kapaciteti mbajtës automjet... Vlerësimi i gomave për stina e dimrit 2018-2019 përfshin goma të mbërthyera dhe pa thumba.

Gomat e dimrit kanë mbrojtje të veçantë ruajtja e shpejtësisë dhe aftësisë për të manovruar gjatë kthesës temperaturat negative... Gomat janë bërë nga lëndë të para elastike elastike. Elementi kryesor i dizajnit është një shkelje me forcë të lartë. Bërthama integron shkelën me shtresat e brendshme, duke zvogëluar goditjen nga goditjet në sipërfaqen e rrugës.

Kordoni metalik ruan formën e gomës në një gjendje të qëndrueshme, rrit stabilitetin e makinës. Ekziston një shtresë tekstili nën sipërfaqen e çelikut për të parandaluar presionin e brendshëm. Skaji i gomës mbron trupin e pajetë. Një shirit mbrojtës i ngjitur në buzë të gomës lag dhe ruan stabilitetin në vozitje.

Në varësi të zgjidhjeve të projektimit, llojit të lëndëve të para dhe strukturës së sipërfaqes, gomat ndahen në:

• produkte me thumba;
• pa kunja (fërkime);
• me majë (i furnizuar me kaseta me thumba të sipërme).

Gomat e mbushura janë të pajisura me futje aliazh të qëndrueshme për të zvogëluar rrëshqitjen. Pamja është e përshtatshme për vozitje në dëborë jashtë qytetit, rrugë të mbuluara me akull. Zgjidhja konstruktive përmirëson kontrollin mbi makinën kur kaloni mbulesën e lirshme të borës, kore. Gomat e mbushura zvogëlojnë distancën e frenimit të makinës në rrugët e akullta. Goma përdoret për prodhim ngurtësi mesatare; lartësia e elementeve arrin 1 cm.

Mbrojtësi i strukturës furnizohet me:

• gjemba;
• kanale për tërheqjen e ujit dhe masës së borës;
• lamela.

Nënspeciet janë elementë të pikut, të cilët janë të pajisur me vrima për thumba. Ato mund të përdoren me ose pa futje. Mbërthimi i këtij lloji të gomave është më pak i besueshëm.

Gomat pa thumba (fërkime) pajisen me gllënjka që janë ngjitur në sipërfaqet e jashtme të gomave. Ngjitja në sipërfaqen e rrugës rritet duke rritur trashësinë e gropave. Ndërtimet janë të përshtatshme për gjurmët urbane në klimat me një temperaturë të vogël nën zero. Disa prodhues përfshijnë elementë të fortë në plastikë për të përmirësuar trajtimin.

Gomat pa thumba ndahen në 2 nëntipe:

• skandinave;
• Evropiane.

Gomat e tipit skandinav janë shumëfunksionale, sepse përdoret për vozitje në rrugë me dëborë, të mbuluar me akull, sipërfaqe të thata ose të lagura. Gomat rekomandohen për zona me kushte të ndryshueshme të motit. Gomat janë bërë nga një përbërje e butë gome. Mbrojtësit furnizohen me kanale të degëve të holla, lamela fleksibël. Lartësia e shkeljes është e kufizuar në 0.8 cm.

Lloji evropian i gomave pa thumba përdoret në zona me temperatura të ulëta nën zero. Kur zgjedh goma dimri duhet të kihet parasysh se pamja është optimale për gjurmët e rrugëve të thata ose të lagura, pa rrëshqitje bore. Gomat përmirësojnë manovrueshmërinë e makinës dhe janë të qeta.

Gomat e tipit evropian ndryshojnë në shkeljen e tyre:

• bërë prej gome të fortë;
• me kanale për heqjen e grimcave të ujit dhe borës;
• me një numër të vogël shiritash të hollë;
• me elementë të lartësisë së ulët (deri në 0.6 cm).

Prodhuesit më të mirë të gomave të dimrit

Prodhuesit e gomave të profilit përfshijnë goma për sezonin e ftohtë në linjën e produkteve dhe kanë vlerësime pozitive nga pronarët e makinave (Nokian, Dunlop, Michelin, etj.).

Drejtuesi i vlerësimit, shqetësimi Nokian (Finlandë), ka prodhuar goma që nga viti 1898. Kompania ka zhvilluar varietete dimërore që nga gjysma e parë e shekullit të 20 -të. Produktet janë të një cilësie të lartë, të besueshme dhe të sigurta. Gomat e dimrit janë përshtatur me kushtet klimatike të Rusisë me ekstreme të temperaturës, reshje në formën e borës. Varietetet e gomave janë krijuar duke marrë parasysh llojet e automjeteve.

Goodyears (SHBA) prodhon goma dimri për zona të ndryshme klimatike dhe lloje të automjeteve. Produktet janë të qëndrueshme, ruajnë një nivel të lartë të ngjitjes së makinës në rrugë dhe manovrim. Produktet janë të një cilësie të lartë, ofrojnë aftësi ndër-vendore në rast të dëborës.

Bridgestone (Japoni) prodhon produkte novatore për makina dhe automjete të tjera. Produktet janë të një cilësie të lartë, rezistente ndaj konsumit, të qëndrueshme. Shqetësimi ka prodhuar goma dimri që nga viti 1930. Gomat pa thumba dhe të mbushura janë paraqitur në tregun rus.

Dunlop (Irlandë) zhvillon produkte duke përdorur simulimin kompjuterik. Produktet e markës dallohen nga dizajni i tyre estetik. Goma Dunlop të përfaqësuar nga një numër i madh modelesh për periudhën e dimrit. Treguesit e forcës lejojnë përdorimin e gomave për 2-3 sezone. Seritë ndryshojnë në strukturën e shkeljes, dizajnin e sipërfaqes, përbërjen.

Michelin (Francë) është një nga udhëheqësit në produktet e montimit të gomave. Gomat dallohen nga qëndrueshmëria, prodhueshmëria, efikasiteti i karburantit... Modelet dimërore paraqiten në disa rreshta për klimat me temperatura nën zero.

Concern Continental AG (Gjermani) prodhon goma makinash dhe përbërës për makina. Produktet dallohen nga një kornizë e fortë, qëndrueshmëri, cilësi.

Top 9 goma dimri pa studla

Goma skandinave Nokian Hakkapeliitta R2 janë optimale për temperatura të ulëta; paraqitur në disa variacione, të qëndrueshme. Produktet janë të përshtatshme për automjete jashtë rrugës, sepse dallohen nga aftësia e mirë ndër-tokësore në dëborë dhe terrene jashtë rrugës. Dizajni ju lejon të ruani kontrollueshmërinë gjatë lëvizjeve, siguron përshpejtim të shpejtë të automjetit dhe frenim në akull. Ana anësore e përforcuar e gomës siguron një rrugëdalje nga pista. Kostoja: 3770 - 11200 fshij. (në varësi të diametrit të rrotave)

Dimri Goma te vitit te mire Ultragrip Ice 2 siguron një udhëtim të sigurt në kushte akulli, stabiliteti anësor... Modeli është krijuar për kalueshmërinë e lëvizjeve të borës, ngadalësimin e shpejtë sipërfaqet e akullta... Gomat janë bërë nga një përbërës krio-adaptues që siguron lëvizje në përgjithësi temperaturat nën zero dhe parandalon ngrirjen. Kostoja: nga 2900 r.

Goma pa thumba Continental ContiVikingContact 6 (nga 7200 rubla) është projektuar për mot të ftohtë dhe reshje dëbore. Gomat janë bërë nga silikate dhe gome të qëndrueshme. Goma është e pajisur me një model shkelës asimetrik dhe blloqe në formë diamanti. Gomat lejojnë përshpejtimin në mbulesën e ngjeshur të dëborës, tregojnë frenim të shpejtë në sipërfaqet e akullta, gjurmët e thata dhe të lagura.

Goma të mira pa thumba janë Pirelli Akulli zero Fr. Modeli është bërë prej gome të qëndrueshme, e karakterizuar nga një rregullim i dendur i lamellave. Gomat janë të përshtatshme për shtigje të akullta, të mbuluara me borë dhe mot me shi. Modeli ju lejon të shpejtoni dhe frenoni shpejt, nuk rekomandohet për trotuaret e asfaltit të thatë. Çmimi: 5000-9000 r.

Modelet Michelin x ice 3 janë të dizajnuara me ngurtësi progresive që lejon që goma të deformojë dhe të ruajë stabilitetin në binarë. Gomat janë të pajisura me gllënjka në formë Z, të plotësuara me skaje të mprehta. Dizajni i lejon makinës të largohet nga përzierja e ujit dhe borës.

Varianti Bridgestone Blizzak DM është krijuar për makina pasagjerësh dhe kryqëzues. Goma është rezistente ndaj konsumit, e qëndrueshme. Gomat janë optimale për ngarje në sipërfaqe të akullta, të pajisura me 2 shtresa (të jashtme dhe të brendshme). Kur niveli i jashtëm i gomës zvogëlohet, veshja poroze ndihmon në ruajtjen e kapjes së timonit në shirit. Gomat janë të dizajnuara me kushtet klimatike Rusia.

Goma e Hankook Winter icept iZ2 përmban një model pykë për të ruajtur kontrollin në shtigjet e mbuluara me borë dhe manovrueshmërinë në sipërfaqet e akullta. Përparësitë e modelit përfshijnë aftësinë për të kursyer karburant, raportin optimal të kostos dhe cilësisë (215/55 R17 - nga 6600 rubla).

Japoneze Modeli Bridgestone Blizzak VRX është bërë nga një formulë e përshtatur për temperatura nën zero. Modeli i gomave siguron një udhëtim të sigurt në rrugë me borë dëbore; përballoj gomat dhe ndryshimet e temperaturës.

Goma Akulli Yokohama Garda IG50 është e pajisur me një model të veçantë të shkeljes që lejon heqjen e një përzierje të borës dhe ujit. Gomat ofrojnë normat e larta shtrëngim në rrugë, manovrim. Modelet janë të përshtatshme për ngarje në pista të ngrira, mos plasni në temperatura nën zero.

Vlerësimi i gomave të mbushura për dimrin 2019

Nokian Hakkapeliitta

Më e mira Goma dimri Nokian Hakkapeliitta për sezonin 2018-2019. projektuar për zona me dimër të rëndë dhe reshje të mëdha shiu; prodhohen në modifikime të përshtatura për detyra të ndryshme. Gomat Nokian Hakkapeliitta 7 janë prodhuar duke përdorur një teknikë të lidhjes me vakum. Modifikimi Nokian Hakkapeliitta 8 kursen karburant.

Gomat e mbushura me Nokian Nordman 7 kanë një radiale zgjidhje konstruktive nuk furnizohen me kamera. Modelet janë krijuar për të lëvizur në kore, akull, sipërfaqe të lagura. Sundimtari paraqitet në diametër 13-17 cm. Çmimet e vlerësuara:

• 175/70 R13 - 2600 RUB
• 185/65 R15 - 3300 RUB

Gomat Michelin x ice north 3 janë të pajisura me sistemin Smart Spike. Në të ftohtë, materiali pranë thumbit ngurtësohet, gjë që siguron manovrim në gjurmët e vështira dhe qëndrueshmëri të funksionimit. Frenimi me rrëshqitje është i sigurt dhe i shpejtë.

Kur krahasojmë gomat e mbushura me dimër, ajo që bie në sy është Continental Icecontact 2, e cila është projektuar me linja asimetrike të shkeljes. Modelet janë krijuar duke marrë parasysh ekonominë e karburantit, manovrimin në sipërfaqet e akullit; karakterizohen nga një udhëtim i qetë. Mbulesat shpesh ndahen për të siguruar një kapje të sigurt në tokë.

Gome arktike Goodyear Ultra Grip Ice është projektuar për përdorim në territoret veriore, ngasje jashtë rrugës. Dizajni i shkelës siguron nxitim të shpejtë dhe shkurton distancën e frenimit në sipërfaqe të ndryshme (e thatë, e akullt, me borë). Gomat ofrojnë gatishmëri, një udhëtim të qëndrueshëm me shpejtësi të lartë. Modeli i gomës ju lejon të hiqni shpejt ujin, masën e borës. Kostoja për R15 është nga 3500 rubla.

Modelet e kunjave Pirelli Ice Zero janë krijuar duke përdorur teknika novatore. Gomat janë të pajisura me kunja me dy bërthama, të cilat rrisin besueshmërinë e kapjes në sipërfaqen e rrugës. Modeli grafik i shkeljes ndihmon në lirimin e lagështirës dhe borës nga gomat. Gomat sigurojnë frenim të shpejtë në temperatura nën zero.

Modelet Gislaved Nordfrost 100 janë bërë prej gome të veshur dhe janë krijuar për të lëvizur në shtigje të mbuluara me borë dhe akull. Produktet janë të një cilësie të lartë, të qëndrueshme, nuk bëjnë zhurmë gjatë ngasjes, dallohen nga ngjitja e besueshme në rrugë dhe ngadalësohen shpejt në gjurmët e mbuluara me borë.

Gomat Hankook Winter I Pike RSW419 janë të dizajnuara me një sipërfaqe të gjerë të kapjes. Shkelët janë të pajisura me brazda anësore që sigurojnë manovrim kur ngasni në ngrica, reshje bore, dushe të ftohta, në sipërfaqe të rrëshqitshme. Gomat janë të mbushura në 22 rreshta dhe të pajisura me 170 elementë.

Çmimi:

• 205/55 R16 - nga 3700 f.
• 235/45 R17 - nga 5900 f.
• 245/40 R18 - nga 6900 f.

Kontinenti Kontinental Kontakt është krijuar për temperatura nën zero në klimat e ashpra. Modelet janë të forta, rezistente ndaj konsumit, të qëndrueshme, ato dallohen nga vendosja e thellë dhe e ngushtë e cilindrave. Gomat ofrojnë gatishmëri dhe qëndrueshmëri në shtigje të vështira.

Risitë e tregut 2018-2019

Për sezonin e ri, prodhuesit po lëshojnë modele të përmirësuara të gomave. Zhvillimet përfshijnë teknika novatore, zgjidhje të përditësuara të projektimit.

Yokohama ka lëshuar gomën e makinave të pasagjerëve iceGUARD iG60 pa mbushje. Prodhuesi ka paraqitur më shumë se 90 kategori madhësish nga 135/80 R13 70Q. Gomat janë të dizajnuara me teknologjinë Premium të Thithjes së Gomës së Ujit, e cila parandalon rrëshqitjen në shinat e akullta. Shkelët përdorin një përbërje të re gome.

Modeli i mbushur me Maxxis Premitra Ice Nord NS5 është krijuar për zonat veriore, të përfshira në përmbledhjen e gomave të kryqëzimit dimëror dhe automjete jashtë rrugës sezoni 2018-2019 Hapi është i pajisur me linja drejtimi që përmirësojnë trajtimin në gjurmët me dëborë, sipërfaqet e akullit. Brazdat në shkel janë të vendosura në drejtime të ndryshme, gjë që ju lejon të lëvizni në sipërfaqe të mbuluara me borë dhe akull. Futjet speciale thithin ujë. Pikat janë rregulluar në 14 rreshta.

Më e përballueshme - Dëbora Cordiant Kryq. Goma tërësisht vendase (si për zhvillim ashtu edhe për prodhim), e përmirësuar vitin e kaluar. Një model tjetër i sezonit të kaluar është pak më i shtrenjtë -.

Katër goma të tjera që janë të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Themike spike(marka e dytë Kompani japoneze Toyo), Kumho e Koresë së Jugut WinterCraft Ice, Formula Ice popullore (e zhvilluar nga Pirelli, dhe prodhimi rus) dhe e njohur në treg "Asambleja" Malajziane "Japoneze" Toyo Observe G3 - Ice.

Nga përfaqësuesit e nivelit të dytë - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Acar Nord 200 me një model shkeljeje të kopjuar nga brezi i parë ContiIceContact, dhe një Nordman 7 me "fytyrën" e Hakkapeliitta 7.

Së fundi, udhëheqësit e së kaluarës sonë: Ultragrip Goodyear Akulli Arktik dhe Kontinenti IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Goma ne veri

Ne tashmë kemi kryer teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkonim në terrenin stërvitor dimëror nga Pirelli... Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, pranë qytetit të Elvsbün. Gjurmët e akullit janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (Këneta e vogël e Krestovoye), dhe bora kalon përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, gomat e para-drejtuara u dorëzuan atje, dhe në fund të muajit ne kryem të gjitha testet e borës dhe akullit. Temperatura gjatë testeve varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Bora dhe akulli u shkrinë para syve tanë. Vendasit thanë se ata nuk e mbanin mend një ngrohtësi të tillë në shkurt në të gjithë jetën e tyre. Vetëm ditën e tretë, në mbrëmje, ajo ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe një ditë më vonë tashmë po mbante makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Shaloni të renë hatchback Kia Rio dhe përsosni "kutinë e veglave" tona. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin një vlerësim jo në të gjitha pikat, por në rritje me gjysmë pikë - për më shumë korrektësi të rezultateve.

Në akull të hollë

Përshpejtimi më i mirë, 6.5 sekonda, tregoi Rio Goma kontinentale, rezultati i dytë - në Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshoi se gomat me kapëse 185-186 do të ishin përpara. Sidoqoftë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman po shkelin në këmbë me 110 kunja secila në 6.9 sekonda. Përshpejtimi më i gjatë - Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian e tejkalon Continental vetëm pak - 16.4 metra kundër gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, tregon Goodyear. E fundit ishte përsëri Kumho: 23.7 metra.

Gropë në zero

Kontrollueshmëria vlerësohet në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo "shteg" është e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një vijë të gjatë të drejtë. Dhe gjëja kryesore është se akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne e kryejmë vlerësimin së bashku, në secilën grup gomash ne ngasim tre xhiro secila, pastaj ndryshojmë.

Dreq! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndërruar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën, pa hequr duart nga makina.

Gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: reagimet e qarta dhe informacioni i mirë drejtues plotësohen me një fillim të butë, të parashikueshëm të kapjes rrëshqitëse dhe të qëndrueshme të makinës, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio u soll pak më keq, i turpëruar dhe Nitto. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i rrokjes gjatësore dhe anësore, një moment i kuptueshëm kalimi në rrëshqitje. Rezultati u ul pak për shkak të vonesave të vogla në reagime. Në Nitto, makina fitoi me trajtim të mirë edhe në rrëshqitje dhe një timon të ngushtë, "të kuptueshëm" në kënde të mëdha rrotullimi. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla në lidhje me përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Shinnikët e quajnë këtë vrimë në zero.

Rezultatet më të ulëta u raportuan nga Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma, shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, ka vonesa në reagime. Përveç kësaj, Rio më goma Gislaved rrëshqet për një kohë të gjatë në një qoshe, dhe pastaj rrokja restaurohet ashpër, gjë që provokon efektin e kamxhikut - një rrëshqitje e mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i tufës gjatësore dhe anësore: makina mban kurbën shumë më keq sesa përshpejton dhe frenon. Për Formulën - përmbajtje e ulët informacioni "në timon" në qoshe, e cila provokon rrotullimin dhe rrëshqitjen pasuese.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Ne duhet të gjejmë shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, shfaqjes koha me e mire(VBOX e regjistron atë) dhe konfirmojeni. Në këtë rast, ju duhet të shkoni në një drejtim, në të kundërt. Me një kontroll të mirë, trupi dhe koka marrin një forcë të mirë anësore - ju vazhdimisht tendosni të gjithë muskujt. Gjatë gjithë kohës duhet të shikoni nga "rruga" tek pajisjet dhe mbrapa. Pas pesëdhjetë rrathëve, koka ime fillon të rrotullohet.

Continental dhe Nokian ishin më të shpejtët në xhiro - 19.9 sekonda për një revolucion të plotë. Cordiant ishte vetëm një e dhjeta (20.0 s) prapa tyre. Gomat më të ngadalta - Kumho: arritja më e mirë - 22.5 sekonda.

Sa xhiro ju duheshin bërë në secilin set për të marrë rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur me to gjithmonë përpiqej të rrëshqiste në një rrëshqitje, më duhej të shkurtoja 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio jonë duhej të përfundonte më shumë se dyqind revolucione!

Kalimi në procedurat e dëborës

Bora ra saktësisht të nesërmen pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Isshtë më e lehtë të përgatitësh një udhë për vlerësimin e trajtimit sesa një rrafshnaltë për matjen e rrokjes gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më krijuese dhe interesante.

Në një kthesë, pista shtrihet në një kodër, prandaj ka ngjitje dhe zbritje të shkurtra, por mjaft të pjerrëta. Kjo është një "veçori" e pistave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht shirita të sheshtë. Uljet dhe ngritjet ngarkojnë dhe shkarkojnë pezullimin duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Especiallyshtë veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një qoshe: forca në rënie zvogëlohet, goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste në kthesa. Rezultati është një mbulim i përzier: në disa vende borë, në vende akull - e vërtetë!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqejnë gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone shumë të buta, por të sigurta të maces, sjellje të parashikueshme të makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shofer - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale është e kufizuar nga një rrëshqitje e butë që ndihmon për të përshkruar një kthesë, që kërkon pak ose aspak rregullim.

Ekspertët paraqitën pretendimet më të mëdha për tre pjesëmarrësit e ardhshëm. i bezdisshëm me një rrëshqitje të papritur me një stallë të mprehtë, të paparashikueshme, rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtën rikuperim të mprehtë të ngjitjes, e cila provokon një rrëshqitje "të shtënash" ana e kundert... Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jofinformativ - duhet ta ktheni atë në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një prishje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Gomat Kumho nuk u pëlqyen për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të zgjatura dhe rrëshqitjes së thellë në hark, duke kërkuar që shoferi të bëjë rregullime të menjëhershme.

Ushtrimi "rirregullim" për shkak të borës tepër të butë u krye vetëm pjesërisht - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e makinës gjatë manovrimit ekstrem, dhe ata refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale të ekzekutimit të suksesshëm të manovrës.

Këtu, si dhe në pistën e trajtimit, numri më i madh i pikëve është për shkak të reagimeve më të qarta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe lëvizjes së lehtë të vetë-shërimit në shpejtësia maksimale Gomat Nokian filluan të punojnë. Dunlop i pëlqeu më pak se të gjitha: në këto goma, Rio tregon jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë drejtues: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në kërcitjen e parë të timonit deri tek rrëshqitja e pjesës së pasme rrotat kur përpiqeni të stabilizoni makinën në korsinë e ndryshimit.

Dhe këtu është bora e shkelur mirë - ju mund të bëni matje të kohës së nxitimit dhe distancës së frenimit. Ashtu si në ushtrimet e ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me ngadalësimin, duke përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e nxitimit nga 0 në 40 km / orë në dëborë u vlerësua dy herë - me dhe pa sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS. Frenimi nga 40 në 5 km / orë - vetëm me ABS.

Pra, mbingarkimi brenda funksionim normal kur TCS parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Mbi to, Rio po fiton 40 km / orë në saktësisht gjashtë sekonda. Kumho ka performancën më të keqe. Ashtu si në akull, ata përshpejtojnë ngadalë, duke humbur mbi 11% nga udhëheqësit.

Shkëputeni jakën elektronike dhe përsëritni matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozicionin drejtues: 40 km / orë nga vendi i qëndrimit janë nënshtruar për 5.2 sekonda. Përshpejtimi është vetëm një e dhjeta më e gjatë në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho tregojnë rezultatin më modest në këtë mënyrë.

Frenimi fitohet nga çifti kryesor - Continental dhe Nokian, duke treguar të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Në mbyllje këtë herë - të afërmit Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare-vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një pistë të mbuluar me borë dhe aftësia ndër-vend në dëborë të thellë. Aktiv shpejtësi e lartë më i miri në rrugën e duhur dhe më i rindërtuari është Rio i veshur me Nokian. Për më tepër, ne vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi drejton makinën në një vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Notat më të këqija iu dhanë katër pjesëmarrësve. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, kur ndryshoni korsi, Rio ka një drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasëm, i cili kthehet në një rrëshqitje. Përpjekja për të korrigjuar kursin për Goma Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, duke kërkuar veprim të menjëhershëm, madje edhe me kalime të buta.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që kanë ofruar produktet e tyre për provën. Ne dëshirojmë të falënderojmë stafin e deponive Pirelli dhe AVTOVAZ, si dhe Togliatti Shintorg për mbështetjen teknike.

Anton MISHIN ndihmoi Sergey MISHIN dhe Dmitry TESTOV në testimin e gomave në Norrbotten County (Suedi). Në testet e asfaltit në Togliatti, atyre iu bashkuan Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV.

Çështja e zgjedhjes së gomave të dimrit herët a vonë lind para çdo shoferi. Sot, një numër i madh i produkteve të ngjashme janë paraqitur në treg-rrota të mbushura, goma për të gjitha sezonet, i ashtuquajturi Velcro. Të gjitha gomat e dimrit mund të ndahen në dy klasa të mëdha:

• Evropiane;
• Skandinave.

Goma evropiane është projektuar kryesisht për asfalt të lagësht, mbulesë të lehtë bore dhe temperatura të ajrit deri në -10 gradë. Sipas blerësve, për Rrugët ruse nuk është më i përshtatshmi, por ka një avantazh të rëndësishëm - një model diagonale të shkeljes, dhe gjithashtu ka groove për heqjen e lagështirës. Shtë i përshtatshëm t'i përdorni ato në rajonet jugore. Në vlerësimin e gomave më të mira të dimrit, vendet e para zënë modele skandinave. Ato janë krijuar për lëvizje në borë të thellë, akull dhe një numër sipërfaqesh të tjera të rrugës. Modelet gjatësore nuk ofrohen këtu, ato kanë një model të veçantë të shkeljes, i cili është i stivosur. Kjo ju lejon të mbani lehtësisht kontrollin e automjetit edhe gjatë ngasjes në sipërfaqet më problematike siç është bora e lirshme. Në 10 modelet më të mira të gomave të dimrit, shumica e vendeve janë të zëna nga modele të tilla, për më tepër, ato kanë një raport të shkëlqyeshëm çmim-cilësi.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini goma dimri?

Kur zgjidhni goma dimri, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje parametrave të mëposhtëm të produktit:

• Niveli maksimal i ngarkesës që goma mund të përballojë;
• Rezistent ndaj konsumit;
• Indeksi i shpejtësisë.

I gjithë ky informacion është i vendosur në shënimin e treguar drejtpërdrejt në vetë gomat. Rezistenca ndaj konsumit përcaktohet nën shkronjat "Treadwear". Ballafaqimi me këtë cilësi është shumë i thjeshtë - 100 njësi janë ekuivalente me 50,000 kilometra. Me ngarkesën, situata është shumë më e ndërlikuar, pasi këtu masa e automjetit duhet të merret parasysh. Ky parametër duhet të jetë i barabartë me të paktën një të tretën e automjetit në një gjendje plotësisht të ngarkuar. Cilësia e tretë e rëndësishme e gomave që merret parasysh kur zgjedh është indeksi i shpejtësisë. Gjithashtu pasqyrohet në shenjat në goma.Për rrugët ruse, treguesi më optimal është S. Këto goma nuk e dëmtojnë aspak shpejtësinë e makinës, por kanë tregues të mirë të konsumit.

Vlerësimi i modeleve të gomave të dimrit TOP-10

Përforcuar shtesë me fibra aramide. Shtë krijuar posaçërisht për kushte të vështira klimatike. Kjo gome ka nevojë për një goditje të veçantë, pas së cilës do të jetë e mundur të vlerësohen të gjitha cilësitë e saj pozitive.

Përparësitë:

• Ngjitet në mënyrë të përkryer në të gjitha sipërfaqet;
• Ka një mur anësor të përforcuar;
• Frenon mirë në asfalt të thatë;
• Vesh për një kohë të gjatë.

Disavantazhet:

• Lëshon një zhurmë të ulët gjatë vrapimit;
• Quiteshtë mjaft e shtrenjtë.

Përndryshe, kjo gomë dimri, sipas rishikimeve, është shumë e mirë për borë, akull dhe asfalt, domethënë për çdo veshje të sezonit të ftohtë.

Një nga zhvillimet më të fundit, krijuar posaçërisht për SUV ose crossovers. Besohet të jetë goma më e mirë e dimrit pa thumba. Modeli i shkeljes është simetrik, grimca të veçanta kristali janë shtuar në gome, dhe gjithashtu sigurohet një numër i konsiderueshëm i gllënjkave, falë të cilave goma lehtë do t'i rezistojë edhe atyre të këqijave kushtet e rrugës, duke përfshirë qull akull ose llucë.

Përparësitë:

• Shkelët ngjiten shumë mirë në rrugë;
• Goma ndihet mirë edhe në një rutinë;
• Një makinë me goma të tilla do të ndalet shpejt në akull, borë të dendur, asfalt të thatë ose të lagësht;
• Përdorimi i gomës nuk ndikon aspak në performancën e trajtimit të automjetit;
• Ka butësi të moderuar, nuk lëshon gjatë hipjes zhurmë e jashtme;
• Ana anësore e përforcuar e gomës, e cila ju lejon të dilni nga rutina shpejt dhe pa rrëshqitje;
• Jetë e gjatë shërbimi.

Disavantazhet:

• Cmim i larte;
• Jo gjithmonë sillet me besim kthesa të mprehta me trotuar asfalti.

Projektuar posaçërisht për kushtet e dëborës. Zhvilluesit krijuan posaçërisht një model shkeljeje të drejtuar rreptësisht, elementi qendror i të cilit është një brinjë e mbyllur. Zvogëlon ndjeshëm mundësinë e rrëshqitjes në dëborë.

Përparësitë:

• Çmim i ulët;
• Distanca e vogël e frenimit edhe në një rrugë të akullt;
• E mirë për rrugët e ndyra me borë.

Disavantazhet:

• Sjellje e pasigurt në sipërfaqen e asfaltit;
• Kunjat nuk janë shumë të ngushtë dhe shpesh fluturojnë jashtë, veçanërisht në akull ose në asfalt gjatë frenimit të rëndë.

Disavantazhet shkurtojnë konsumimin e gomës dhe shkurtojnë jetën e tij të shërbimit.

Zhvilluar posaçërisht për kushtet e vështira të dimrit. Goma ka thumba shumë origjinale me skaje të mprehta, të cilat sillen shumë mirë në akull.

Përparësitë:

• Heq lehtësisht pluhurin dhe lagështinë nga ngjitja në sipërfaqen e veshur;
• Frena të shkëlqyeshme edhe në akull;
• Mbajtje e mirë e rrugës, nuk lëkundet;
• Nuk dëmton aspak trajtimin e automjeteve;
• Pas përfundimit të vrapimit, praktikisht nuk bën zhurmë;
• Në asfalt të lëmuar dhe të thatë sillet pothuajse si ai veror;
• Lodhet ngadalë;
• Posedon gjemba të fortë;
• E përshtatshme për kushtet e veriut të largët.

Disavantazhet:

• Në një rutinë, nuk sillet me shumë besim, ka një probabilitet të lartë të rrëshqitjes;
• Muri anësor është mjaft i butë, gjë që mund të shkaktojë hernie.

Shtë një nga modelet më të njohura në segmentin me kosto të ulët. Prodhimi i gomave të tilla është mjaft i përhapur, gjë që shkakton probleme të caktuara. Shoferët thonë se blerja e gomave me cilësi të lartë dhe origjinale të këtij modeli është një sukses i vërtetë, pasi ka shumë produkte të rreme në treg. Nëse marrim parasysh gomën origjinale, atëherë ajo kombinohet më së shumti cilësi të mira: Nuk ndikon aspak në performancën e drejtimit të makinës, siguron aftësi të shkëlqyera ndër-vend në zonat e mbuluara me borë, sillet mirë edhe në zonat urbane. Në akull, ai mund të mos e tregojë veten me shumë besim.

Përparësitë:

• Niveli i mirë i rezistencës ndaj konsumit;
• Përdorim i gjerë;
• Lëshon një sasi minimale të zhurmës gjatë vozitjes;
• Sjell mirë në zona mjaft të vështira;
• Shfaqet mirë në qytet.

Disavantazhet:

• Ekziston një shans shumë i madh për të blerë produkte me cilësi të ulët që do të sillen shumë më keq në rrugë sesa ato origjinale;
• Në akull, ai sillet mjaft nervoz, për shkak të të cilit makina mund të shkojë në një rrëshqitje të fortë, prandaj është shumë shpejtësi e madhe nuk rekomandohet - optimale 60 km / orë.

Në fillim, kjo gome u përshëndet nga shoferët me një shkallë të lartë skepticizmi, por shumica e tyre pothuajse menjëherë ndryshuan mendje për këtë produkt. Këto goma funksionojnë më së miri në rrugë të qëruara, të akullta ose të rrëshqitshme të mbuluara me borë. Goma kalon në mënyrë perfekte nëpër të gjitha zonat e vështira për faktin se është e pajisur me thumba dhe ka një zonë të madhe kontakti të gomës me bazën.

Goma ka një numër të konsiderueshëm të skajeve të mprehta, falë të cilave do të kalojë me lehtësi zonat e mbuluara me borë të lirshme dhe të thellë, e cila zakonisht është tipike për kushtet jashtë rrugës. Rezulton se ky model perfekte si për kushtet urbane ashtu edhe për rrugët e ndyra ose jashtë rrugës.

Përparësitë:

• Jo shumë e shtrenjtë;
• Ngjitje e shkëlqyeshme në sipërfaqen e rrugës tipe te ndryshme edhe nëse është e mbuluar me shumë borë;
• Goma është mjaft e butë, e cila siguron kontakt të ngushtë të timonit me sipërfaqen e bazës;
• Praktikisht nuk ka zhurmë gjatë vozitjes, e cila nuk është tipike për gomat e dimrit.

Disavantazhet:

• Shumë e butë - kjo mund të ndikojë negativisht kur ngasni në një rrugë të akullt ose në një rrugë të poshtër.

Është e bukur opsioni i buxhetit, për më tepër, kjo gome do të sillet në mënyrë perfekte në asfalt të lagësht edhe në dimër, megjithatë, përdoruesit nuk rekomandojnë përshpejtimin mbi 100 km / orë kur e instaloni. Goma e tillë është e përkryer për banorët e qyteteve që nuk e përdorin makinën shumë shpesh në formatin e shtëpisë, shtëpisë, shtëpisë, punës. Goma në vetvete është mjaft e butë, e cila siguron një zonë të rëndësishme kontakti me rrugën.

Përparësitë:

• Çmim i ulët;
• Goma nuk ka pothuajse asnjë rezistencë rrotullimi;
• Sjell shumë mirë në sipërfaqet e sheshta të rrugës;
• Vesh ngadalë gjatë operimit;
• Nuk bën shumë zhurmë;
• Nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e automjetit.

Disavantazhet:

• Gjatë shkrirjes, goma bëhet shumë e butë;
• Nuk sillet shumë mirë me rrugë të poshtra, veçanërisht nëse janë shumë të ftohtë;
• Kur përdorni këtë gome, është e padëshirueshme të përshpejtoni shumë dhe të frenoni ashpër. Kjo është për shkak të nivelit të lartë të butësisë - makina mund të rrëshqasë shumë dhe të çojë në një emergjencë apo edhe një aksident.

Eshte ndryshe cilesi e larte dhe besueshmërinë. Gjatë prodhimit, goma përforcohet shtesë me fibra aramide, të cilat mund të rrisin rezistencën ndaj konsumit të produktit. Ky model konsiderohet goma më e mirë e veshur me dimër. Këto goma janë krijuar posaçërisht për kushte mjaft të vështira të dimrit. Madhësitë nga 15 në 21 inç mund të gjenden në shitje. Pas instalimit, ajo ka nevojë për një rrjedhje, pas së cilës do të jetë e mundur të vlerësohen plotësisht të gjitha karakteristikat e saj pozitive.

Përparësitë:

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës në çdo kusht, përfshirë dëborën ose akullin;
• Ka një nivel të lartë ngurtësie;
• Sjell mirë edhe në asfalt të thatë dhe jo të ngrirë;
• Kjo gome nuk ndikon aspak në trajtimin e automjetit, pavarësisht nga kompleksiteti i kushteve të motit;
• Ajo lodhet shumë ngadalë - me vozitje të kujdesshme mund të zgjasë rreth 10 stinë;
• Nuk bën zhurmë të jashtme, nuk kërcen në gunga dhe sillet në përgjithësi sa më rehat të jetë e mundur;
• Gjembat janë goxha të ngushtë;
• Largon me lehtësi lagështinë, qullën ose qullën e borës nga nën vetveten.

Disavantazhet:

• Kosto e konsiderueshme;
• Për shkak të mureve anësore të përforcuara, jo gjithmonë sillet me besim në një rutinë;
• Kur futet, lëshon një zhurmë të lehtë, por mund ta injoroni plotësisht, veçanërisht nëse sigurohet izolim i mirë i zërit në kabinën;
• Gjatë procesit të instalimit, do të duhet të jetë i balancuar.

Ashtë një produkt Prodhim italian, në prodhimin e të cilave vetëm më së shumti Hi-tech... Kjo është veçanërisht e vërtetë për kunjat e pajisura me një bërthamë të dyfishtë. Gjithashtu, goma ka një numër të konsiderueshëm blloqesh të formave të ndryshme, modeli i shkeljes është bërë në formën e shkronjës V. Konsiderohet goma më e mirë dimërore Velcro.

Përparësitë:

• Vlerë e shkëlqyeshme për para;
• Distanca e ulët e frenimit në çdo sipërfaqe;
• Mungesa e gjembave e lejon atë të ngjitet mirë në asfalt, borë të lirshme.
• Ata e mbajnë rrugën shumë mirë dhe e kapin atë në mënyrë të sigurt.

Disavantazhet:

• Ai sillet më keq nga të gjitha gjatë qullës së lagësht dhe akullit - pasojë e mungesës së gjembave;
• Bëhet tepër i butë në një temperaturë pozitive të ajrit;
• Gjatë vrapimit, bën një zhurmë të pakëndshme, por ky fenomen është i përkohshëm, pas mijëra kilometrave të parë tingulli do të zhduket.

1. Nokian Gomat Nordman 5

Oneshtë një nga më të zakonshmet - ky model konsiderohet nga shoferët si gomat më të mira të dimrit. Isshtë bërë nga materialet më moderne, për më tepër, përdoret në prodhimin e saj Teknologji moderne i quajtur "Kthetra e ariut". Me ndihmën e saj, goma sillet shumë më mirë në akull ose rrugë me borë... Kunjat këtu nuk ulen nën peshën e makinës dhe mbeten drejt, për shkak të së cilës kapja në sipërfaqen e rrugës është shumë më e mirë.

Inexshtë e lirë, praktikisht nuk i reziston rrotullimit. Gomat kanë performancë e mirë kala dhe ngjitje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës. Ata janë në gjendje të shërbejnë për rreth 10 sezone dhe nuk bëjnë shumë zhurmë, dhe gjithashtu praktikisht nuk ndikojnë në kontrollin e makinës.

Përparësitë:

• Ka ngurtësi të mirë edhe në temperatura mbi zero;
• Drejton mirë mbi akull ose dëborë të lirshme;
• Ka kanale speciale për heqjen e rrëshqitjes ose borës nën rrota;
• Kunjat kanë një formë origjinale, ato nuk fluturojnë jashtë edhe gjatë ngasjes në asfalt;
• Goma mund të përballojë një peshë të konsiderueshme të makinës - deri në 2.5-3 ton;
• Mund të përdoret për ngasje jashtë rrugës.

Disavantazhet:

• Prodhimi vendas;
• Stabilitet jo shumë i lartë në lidhje me ruajtjen e kursit;
• Goma tenton të zhvendoset anash;
• Duhet të jeni sa më të kujdesshëm gjatë frenimit të fortë, pasi një makinë e pajisur me këtë gome mund të bartet rëndë. Shpesh, gomat sillen në të njëjtën mënyrë, edhe kur ndalojnë pa probleme, për shembull, pranë një semafori.

Përfundime dhe video

Nuk jam i sigurt se cilat goma të zgjedhin për rusët rrugët e dimrit? Në fund të fundit, cilësitë e deklaruara nga prodhuesi janë një gjë; një gjë tjetër është se si goma do të sillet në kushtet e vështira të dimrit rus. Ne kemi përgatitur për ju vlerësimin e gomave të dimrit 2015-2016, në të cilin do të përcaktoni vetë gomat më të mira të dimrit të vitit 2016. Për ta bërë vlerësimin më objektiv, ne morëm si bazë testet e disa botimeve autoritare në të njëjtën kohë.

Për shoferët rusë, zgjedhja e gomave të dimrit është mjaft procedurë e komplikuar, sepse tregu për produktet për sezonin e ftohtë përfaqësohet nga marka të ndryshme. Ndër një larmi të tillë, edhe drejtuesit me përvojë e kanë të vështirë të bëjnë një zgjedhje. Dhe jo vetëm ngushëllimi i ngasjes, por edhe siguria në rrugët me dëborë dhe të akullta varet nga cilësia e gomave.

Nga rruga, kushtet e rënda të motit në vendin tonë përcaktojnë kërkesë e lartë për gomat e dimrit. Shumica e gomave në shitësit e makinave vendase janë krijuar për kushte të vështira të motit: bora që alternohet me akull ose shi. Për krahasim, qarkullimi mbarëbotëror i gomave të dimrit është vetëm 8%. Dhe shumica e tyre janë goma të tipit skandinav. Shoferët tanë, pavarësisht polemikave të vazhdueshme, më shpesh zgjedhin goma të mbushura.

Si zgjodhëm gomën perfekte

Testi i gomave të dimrit 2016 u krye duke marrë parasysh risitë më të fundit në industrinë e automobilave. Për të qenë të paanshëm, ne morëm parasysh rezultatet e testit të disa botimeve të njohura të automobilave. Për më tepër, testimi në secilën prej tyre u zhvillua jo vetëm nën kënde të ndryshme, por ka përdorur edhe teknika të ndryshme.

Kështu, revista autoritative vendase "Za Rulem" kreu një seri testesh në rrugët ruse. Rrugët e Vollgës u zgjodhën si rruga e testimit. Këtu, kushtet e motit bënë të mundur testimin e mostrave sa më shumë që të jetë e mundur, duke i operuar ato në asfalt të lagësht, si dhe në dëborë dhe madje edhe në akull. Ekspertët kanë kryer më shumë se një manipulim të makinave para se të jepnin verdiktin përfundimtar.

Gazeta "Autoreview" zgjodhi territorin e kompanisë Nokian si një qark testimi. Meqenëse Finlanda ka karakteristika të ngjashme klimatike me Rusinë, rezultatet e testit do të jenë të rëndësishme për rrugët e brendshme... Testet u kryen në akull, borë dhe asfalt.

Ekspertët testuan gomën për rezistencën e rrotullimit, rezistencën ndaj goditjes dhe qëndrueshmërinë e kunjit. Mostrat e provës u kontrolluan veçanërisht me kujdes për ngjitjen në asfalt, sepse dihet që thumbat, duke treguar qëndrueshmëri në akull, asfalti i zhveshur jo gjithmonë i reziston.

Vlerësimi i gomave të dimrit 2016 nuk ishte pa mendimin e ekspertëve të huaj. Specialistët e revistës Tuulilasi, si kolegët e tyre rusë nga Autoreview, kryen testin në zonën klimatike finlandeze. Gjatë gjithë javës, Tuulilasi e detyroi makinën të përshpejtojë dhe ngadalësojë në sipërfaqe të akullta dhe me dëborë, dhe testoi rrotat si në një rrugë të drejtë ashtu edhe kur ngjiteshin kodrave.

Instituti TestWorld kreu teste për goma në kushte artificiale. Në distanca të mbyllura, testet u kryen së pari në lëvizjen e makinës në akull, dhe më pas në një sipërfaqe të mbuluar me borë. Shtë interesante që ekspertët e institutit përdorin dy lloje të vlerësimit: njëra kryhet duke përdorur teknologji kompjuterike, tjetra jepet nga pilotët pjesëmarrës në eksperiment.

Sipas mendimit tonë, kombinimi i të gjitha këtyre teknikave jep më së shumti foto e plote sesi këto goma përballojnë kushtet e vështira të motit. Ky është argumenti kryesor pse një test i gomave të dimrit 2015-2016 është i nevojshëm fare: në Orekhovo-Zuevo, moti në dimër ndryshon shumë shpesh. Prandaj, është e rëndësishme që shoferi të dijë që gomat që ka blerë nuk do t’ju ​​lënë të zhgënjeheni në akull dhe bora e lagur, në të njëjtën kohë do të përballojë një udhëtim në asfalt të thatë.

10. Kama Euro-519

Përparësitë e Kama Euro-519 janë lëvizja në një rrugë të akullt dhe të mbështjellë nga bora. Në kushte të tilla, goma sillet në një nivel të lartë. Një avantazh tjetër është çmimi i arsyeshëm i produktit.

Ekspertët iu referuan disavantazheve të frenimit të dobët në asfalt të lagësht dhe të thatë, si dhe të përgjithshme trajtim i dobët makine ne te njejtat kushte.

9. Bridgestone Blizzak Spike-01

Karakteristika e veçantë e kësaj risie është një modifikim i veçantë i thumba. Ata kanë një nivel kryq për frenim më të mirë në rrugë të rrëshqitshme.

Pro Blizzak Spike-01: kontroll i mirë në një pistë të mbuluar me borë ose akull të mbushur, frenim i shkëlqyeshëm.

Disavantazhet: Mund të ketë probleme të vogla në trajtimin e akullit.

8. Hankook Winter I * Pike 419

Ekspertët njëzëri deklaruan se në këtë model, thumbat nuk mbajnë ndonjë funksionalitet, pasi ato praktikisht nuk dalin në sipërfaqen e gomës.

Pro: Vozitje e sigurt në asfalt të thatë.

Ka shumë disavantazhe: është një distancë e gjatë frenimi në një pistë të lagur, dhe kapje e dobët në kushtet kur rruga është një rrëmujë dëbore dhe uji.

7. Dunlop IceTouch

Pro: performancë e mirë në asfalt, një nga karakteristikat më të mira midis mostrave të tjera në një rrugë të mbushur me borë.

Disavantazhet përfshijnë aftësi të dobëta të mbingarkesës, e cila është e mbushur me rrëshqitje në një udhë të akullt.

6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Prodhuesi pretendon trajtim të mirë në akull, megjithatë, ekspertët kanë vërejtur disa të meta.

Përparësitë përfshijnë cilësi të shkëlqyeshme të materialit, montim të rehatshëm në disk dhe kontroll të pranueshëm në rrugët e akullta.

Disavantazhet: goditje të pamjaftueshme të cilësisë, vështirësi në nxitim dhe frenim.

5. Michelin X-Ice North 3

Ky model është krijuar posaçërisht për shoferët rusë.

Pro: Ndërtim i fortë, qëndrueshmëri, lëvizje e besueshme.

Disavantazhet: Stabilitet i dobët në një rrugë të akullt.

4. Pirelli Winter Ice Zero

I përshtatshëm për kushtet e funksionimit në zona të vështira klimatike. Kjo gome është projektuar nga inxhinierë që krijojnë goma për gara automobilistike.

Pro: Manovrim i mirë, si në asfalt të thatë ashtu edhe në dëborë të mbushur, i reziston temperaturave shumë të ulëta.

Si një minus, ju mund të quani lëvizje jo shumë të sigurt në akull, por ky tregues është vetëm pak prapa drejtuesve të vlerësimit tonë.

3. Gislaved Nord Frost 100

Një model i ri midis gomave të dimrit, megjithatë, gjysma e ekspertëve e renditën atë në tre të parët. Tipar dallues: gjemba trekëndore.

Përparësitë përfshijnë ekuilibrin, sjelljen e mirë në asfalt, mbajtje të shkëlqyeshme në akull dhe rrugë të mbuluara me borë.

Ana negative ishte ajo në kushtet e akullit të mbështjellë shofer i papërvojë do të jetë e vështirë të bëhen manovra të mprehta.

2. Kontinentale ContiiceContact HD

Një version i përmirësuar i gomës së kësaj marke, i cili nga viti në vit merr një pozicion drejtues në teste.

Pro: Manovrim i shkëlqyeshëm në asfalt dhe qëndrueshmëri në rrugët e akullta, kunjat ngjiten fort në sipërfaqen e shkeljes.

Disavantazhet e këtij modeli janë se në shumë aspekte është pak inferior ndaj udhëheqësit të vlerësimit.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Ky gome ka fituar primatin e padiskutueshëm të të gjithë ekspertëve dhe mban me krenari titullin "Goma Dimërore Më e Besueshme 2016".

Përparësitë e këtij modeli janë lëvizja e shkëlqyer në sipërfaqe të ndryshme, si brenda qytetit ashtu edhe në rrugët e vendit.

Kundër: Performanca e dobët e lidhjes së kunjit.

Formulari i përzgjedhjes së gomave

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e gomave të duhura për makinën tuaj, ne kemi zhvilluar formën më të përshtatshme të përzgjedhjes së gomave.

Me ndihmën e këtij formulari, ju mund të zgjidhni modelin që i përshtatet makinës tuaj. Pra, tani do të jetë më e lehtë për ju të vendosni se cilat goma verore janë më të mirat për ju.

Në vjeshtë, moti "kënaq" me ndryshueshmërinë e tij të vazhdueshme, prandaj është shumë e lehtë të kapesh në shi ose dëborë. Dukuritë natyrore duket se lënë të kuptohet për shoferët se ka ardhur koha për të menduar për nevojën për të zëvendësuar gomat e verës me ato të dimrit. Por si të zgjidhni gome të mirë për "kalin tuaj të hekurt"? Në cilat marka të këtij produkti duhet të përqendroheni në të ardhmen? Vlerësimi i gomave të dimrit për 2017-2018 do t'ju tregojë në detaje për këtë.

Informata themelore

Para së gjithash, duhet thënë se ndryshimi goma verore homologu i tij dimëror duhet të kryhet në kohën e duhur. Në fakt, të dy versionet e gomave ndryshojnë nga njëri -tjetri vetëm në përbërjen e përzierjes nga e cila janë bërë. Për gomën e dimrit, përdoren përbërës më të butë që nuk nxihen në të ftohtë dhe ngjiten në mënyrë perfekte në sipërfaqen e rrugës të sezonit të shpallur. Por kjo është edhe ana negative e produkteve të tilla - ato fillojnë të shkrihen në temperatura të larta. Prandaj, nuk ka një periudhë specifike për ndryshimin e një lloji gome në tjetrin - gjithçka vendoset nga moti jashtë dritares.

Shumica e shoferëve e dinë mirë se është efektive të "ndërroni këpucët" e një makine në një kohë kur temperatura e ajrit është nën + 5 ... + 7 gradë. Disa do të argumentojnë se gomat jashtë sezonit mund të vijnë në shpëtim, duke ju lejuar të lëvizni pa pasur nevojë të zëvendësoni pothuajse gjatë gjithë vitit. Në fakt, "jashtë sezonit" është dukshëm inferior ndaj gomave normale të profilit të ngushtë.

Në këtë rast, radha vjen në një pyetje tjetër: cilat goma janë më të mira për të zgjedhur midis një numri të madh modele moderne? Në fund të fundit, tregu është i tejmbushur jo vetëm me prodhues të ndryshëm të gomës, por edhe me disa nga klasat e tij: të mbushura ose jo të mbushura. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje rajonit në të cilin funksionon makina. Nëse udhëtimet ditore kryhen në të thatë ose asfalt i lagësht ku ngricat janë më të rralla se zakonisht, mund të përdorni goma velcro të zakonshme të fërkimit. Nëse rajoni është i ndryshëm temperatura të ulëta dhe reshje të vazhdueshme bore, gomat e dimrit duhet të jenë serioze - Nokian ose Yokohama.

Zgjedhja e duhur

Meqenëse po flasim për Rusinë, ku moti shpesh me acar dhe dëborë konsiderohet normale, diskutimi i mëtejshëm do të përqendrohet në goma me thumba. Për të vlerësuar të mirat dhe të këqijat e secilit model të paraqitur tregun vendas, ju duhet të konsideroni secilën prej tyre në detaje në mënyrë që të bëni një vlerësim të përfaqësuesve më të mirë.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Gomat finlandeze nga një zhvillues skandinav që di saktësisht se si të kalojë motin e ashpër. Përparësitë e modelit përfshijnë sjellje të shkëlqyeshme në dëborë ose akull të lirshëm, të thellë, sepse ka deri në 190 kunja në secilën rrotë. Ka edhe disavantazhe - rritje e distancës së frenimit dhe kapje jo shumë e mirë në asfaltin e thatë. Për rrugët e pastruara të Moskës, gome e tillë vështirë se është e përshtatshme. Për më tepër, kostoja e gomave është shumë e lartë - nga 7.2 mijë rubla për copë.

2. Kontakti Kontinental i Akullit 2. Një tjetër gome e madhe me 190 kunja për secilën rrotë. Përparësitë e modelit përfshijnë kapje të shkëlqyeshme në një sipërfaqe të akullt. siperfaqja e rruges, kontroll i sigurt gjatë dëborës. Ana negative është një udhëtim i pasigurt në asfalt pa "të meta", konsum të konsiderueshëm të karburantit dhe jo mjaft çmim i përballueshëm për Blerësit rusë- nga 7 mijë rubla për njësi të mallrave.

3. Goodyear Grip Ice Arktik. Sipas shumë ekspertëve, nuk ka më opsion ideal goma për rrugët ruse. Përveç kësaj, është më mirë të marrësh gome me cilësi të lartë sesa të blesh një analog të lirë kinez. Përparësitë e gomave janë shumë të mira: hapi i kurrizit dhe 100 kunjat përballojnë në mënyrë të përkryer si borën e rrotulluar ashtu edhe atë të lirshme, ndërsa në akull situata është pak më e keqe. Çmimi është gjithashtu shumë i pranueshëm - nga 5 mijë rubla secila. Por nuk duhet të harrojmë për disavantazhet: makina do të rrëshqasë pak kur del në kthesë, dhe vetë reagueshmëria e rrotave humbet gjatë manovrave të mprehta.

4. Pirelli Ice Zero. Një hap shumë i zgjuar është të zgjidhni modelin e deklaruar të gomave të dimrit. Dhe ka arsye për këtë. Për shembull, avantazhet e gomës së deklaruar. Ne po flasim për goma të veçanta kaçurrela, me ndihmën e të cilave makina do të ndihet mirë kur ngasni mbi akull ose dëborë. Në sipërfaqen e deklaruar, ka qëndrueshmëri të mirë drejtimi, frenim dhe madje nxitim. Çmimi është i pranueshëm për blerësit rusë - nga 5.1 mijë rubla për gomë. Çmimi i paguar për një performancë kaq të shkëlqyer ishte rritja e nivelit të zhurmës - komoditeti akustik është në pozicionin më të ulët të perceptimit të lejuar.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Nuk është një blerje e keqe me një çmim buxhetor nga një zhvillues i Koresë së Jugut. Ky model prodhohet në madhësi të ndryshme standarde, duke filluar nga R14. Ndoshta, kjo është pikërisht arsyeja pse gomat e tipit të deklaruar përdoren në Grant, Largus, Priora, Logan ose Classic. Në sfond, Nokian qartë humbet, megjithatë, ka sjellje të mirë kur lëviz mbi borë ose akull. Falë përdorimit të 170 kunjave, frenon me besim në asfalt dhe kushton nga 4.3 mijë rubla për gomë. Por në situata kritike, gomat e deklaruara nuk shfaqen me ana me e mire, dhe zhurma gjatë udhëtimit është ende e njëjtë.

Opsionet më të mira për asfalt dhe qytet

Nëse lista e mëparshme e gomës nuk dha një përgjigje specifike, çfarë lloj gome është më mirë të zgjidhni për lëvizje në rrugët e qytetit, është koha të njiheni me versionet e tij pa studime. Sigurisht, kur udhëtoni në akull ose dëborë, gome e tillë nuk do të tregojë karakteristikat e gomave të përshkruara tashmë, por goma e fërkimit ka avantazhet e veta, jo më pak specifike dhe të kërkuara.

1. Velcro e zakonshme është bërë nga një aliazh më i butë që nuk nxihet edhe në kushtet e temperaturës më të ulët.

2. Gomat e mbushura janë të ndaluara në shumicën Vendet evropiane, prandaj, ngasja e një makine me goma të tilla jashtë Rusisë mund të jetë problematike. Gomat e fërkimit nuk do të paraqesin kurrë të njëjtin problem.

3. Për shkak të strukturës së veçantë të lamellave, sigurohet kullimi efektiv i ujit, duke përjashtuar kështu planifikimin e ujit. Ky opsion i gomave funksionon mirë kur ngasni në asfalt, duke siguruar mbingarkesë e mirë dhe frenim efektiv.

Mbetet vetëm për të shpallur listën e gomave më të mira pa thumba të vitit të ardhshëm.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Një model i ngjashëm i gomave u zhvillua posaçërisht për crossovers, prandaj shpesh mund të gjendet në SUV të modelit Lifan X50 ose Chevrolet Niva. Avantazhi i modelit konsiderohet të jetë cilësitë e shkëlqyera të menaxhimit në dëborë dhe akull dhe performanca e mirë në asfalt. Disavantazhet janë gjithashtu domethënëse: një makinë me gome të tillë ka një tendencë të rrëshqasë në kthesa, ndërsa R2 Suv ka një çmim shumë të lartë.

2. Gjerësia gjeografike Michelin X-ice 2. Goma të përshtatshme dimërore për çmim i arsyeshëm me qëndrueshmëri të shkëlqyeshme në dëborë, asfalt të lagësht ose të thatë dhe akull. Vetëm pas instalimit të tyre konsumi i karburantit rritet, dhe kostoja e gomës nuk është mjaft e përballueshme.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Një tjetër mundësi për ngjitëse të mira pa gjemba, të cilat kanë tërheqje të shkëlqyeshme në dëborë, të shkëlqyeshme stabiliteti i kursit të këmbimit dhe frenim i mirë. Disavantazhet - rezistenca ndaj fërkimit të rrotullimit, rezistenca e dobët e konsumit dhe rritja e niveleve të zhurmës.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Lloji i shënuar i gomës pa thumba është i përsosur për të dy automjete të mëdha, dhe për makina të tilla si VAZ 2110 ose Kia Rio. Përparësitë e dukshme të gomës mund të quhen ngjitje e mirë në çdo lloj sipërfaqe, ndërsa ka vetëm dy disavantazhe - një nivel të lartë të zhurmës dhe efikasitet të ulët.

5. Akulli Pirelli-zero FR Lloji i shpallur i gomës është krijuar për përdorim në territorin e vendeve skandinave, Kanada ose Rusi. Përparësitë: stabilitet i mirë në çdo sipërfaqe dhe trajtim të sigurt gjatë frenimit. Disavantazhi është gjithashtu shumë domethënës - tendenca për avaplaning.

Veryshtë shumë e rëndësishme jo e lehtë të blini goma të markës, por edhe të kontrolloni cilësinë e tyre para kësaj.

1. Variantet pa studim duhet të kenë ngurtësi identike pranë buzës dhe gjetkë.

2. Vetëm një model kompetent i shkeljes do të jetë në gjendje të heqë lagështinë mirë, përndryshe efekti i planifikimit nuk mund të shmanget më vonë. Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni një model të tillë si "damë" ose "kurriz peshku".

3. Butësia e gomës kontrollohet me thonj ose pëllëmbë. Në rastin e parë, ju duhet të kapni sipërfaqen në mënyrë që të kuptoni nivelin e përputhshmërisë së tij, ndërsa në të dytin, goma duhet të rezistojë.

4. Një gomë me cilësi të lartë ka një përfundim me shkëlqim.

Edhe nëse një listë e tillë e modeleve nuk ndihmoi për të zgjedhur goma te mira për dimrin, mund t'i kushtoni vëmendje Tregu rus modele te perdorura. Easyshtë e lehtë të gjesh opsione të mira evropiane këtu me një çmim të ulët dhe në gjendje të mirë. Vërtetë, në këtë rast vijon Vëmendje e veçantë paguani lartësinë e shkeljes - një gomë me një profil më të vogël se 4 mm konsiderohet e papërshtatshme.

Në fakt, një zgjedhje kaq e vështirë duhet të bëhet në sfondin e faktorëve të shumtë: preferencat e vetë pronarit të makinës, mendimet e ekspertëve të bazuara në testet e mëparshme, rishikimet nga pronarët e tjerë të makinave dhe raporti çmim-cilësi. Vetem kur zgjedhja e duhur goma e dimrit duhet të llogaritet për të ruajtur nervat, shëndetin dhe jetën tuaj.