Sot, gama e modeleve Honda në tregun rus përfaqësohet nga vetëm dy zhvillime - një kryqëzim i njohur dhe i njohur në rrugë dhe "vëllai i tij më i madh" - Pilot. Ishin këto dy modele që “mbijetuan në përzgjedhjen natyrore”: nuk u përfshinë në arkivin e zhvillimeve për shkak të kërkesës së madhe dhe dashurisë popullore. A ka arsye të mjaftueshme për një angazhim kaq të qartë ndaj markës Honda?

Crossover 3.5-litra Pilot 8-vendësh me funksionalitet të zgjeruar jashtë rrugës, pasi u shfaq në tregun rus, është bërë ëndrra përfundimtare e shumë shoferëve (rusëve familjarë dhe profesionistë). Ai mishëroi qasjen korporative të korporatës japoneze për krijimin e kryqëzimeve moderne:

• prakticiteti i menduar deri në detajet më të vogla (sirtarë, xhepa, slitë),
• rritja e besueshmërisë nga brezi në brez (periudha e garancisë së prodhuesit - deri në 5 vjet),
• përshtatshmëria ndaj kushteve të vështira (jo vetëm moti, nënkuptojmë edhe realitetet e ashpra ruse - rrugë të prishura, karburant me cilësi të ulët),
• dinamizëm i lartë në klasë (pavarësisht masivitetit të makinës),
• pajisje teknike që nuk janë inferiore ndaj nivelit të konkurrentëve kryesorë, duke përfshirë një sërë zgjidhjesh inovative për të përmirësuar nivelin e përgjithshëm të sigurisë,
• mishërimi i tendencave të stilit global në pjesën e jashtme dhe të brendshme,
• pajtueshmëria e karakteristikave të konsumatorit me dëshirat kryesore të pronarëve të makinave (konsumi i pranueshëm i karburantit - deri në 12 litra për njëqind kilometra, komoditeti i funksionimit, investimi minimal për funksionimin maksimal të automjetit).

Crossover Pilot Honda me madhësi të plotë u shfaq në Rusi vetëm me lëshimin e gjeneratës së 2-të. Bashkatdhetarët u mësuan me modelin brutal këndor të makinës japoneze për një kohë të gjatë, por menjëherë vlerësuan aftësitë teknike të Honda Pilot 2008 (motori 257 kf, mënyrat e transmetimit automatik me 5 shpejtësi, lëvizje me të gjitha rrotat), konsumi ekonomik i karburantit (sigurohet me funksionimin e një sistemi automatik që zgjedh mënyrën e lëvizjes në varësi të kushteve të rrugës) dhe hapësirës maksimale të brendshme (3 rreshta sediljesh, dy të fundit - palosen "në dysheme", duke rritur vëllimin e bagazhit). Crossover u klasifikua menjëherë si një makinë familjare - Honda Pilot ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për rolin e makinës së vetme në familje. Periudha e garancisë u vendos nga prodhuesi në 3 vjet (ose 100 mijë kilometra).



Çdo vit, prodhuesi përmirësoi zhvillimin e tij konkurrues, dhe deri në kohën kur erdhi koha për lëshimin e gjeneratës së tretë, makina ishte në kërkesë të qëndrueshme në tregun rus. Si ndryshuan karakteristikat e kryqëzimit? A ranë problemet teknike të makinës në fushën e shikimit të novatorëve të rregullt, a u korrigjuan mangësitë dhe gabimet gjatë rivendosjes së radhës?

Përshkrimi i modelit

Koncerni japonez ka respektuar gjithmonë afatet e pathëna për daljen në treg të modeleve të reja. Zhvillimet e reja u shfaqën në treg me stabilitet të lakmueshëm (çdo pesë vjet) - gjeneratat e ardhshme të modeleve CR-V dhe Pilot.



Pra, në vitin 2008, kompania prezantoi për herë të parë botën me gjeneratën e dytë të crossover Pilot me 8 vende. Honda Pilot 2 gjithashtu u përditësua me sukses: rivendosja u krye nga shqetësimi në 2011. Përmirësime serioze prekën pamjen, sistemin e ndriçimit, u shfaq një modifikim i ri i termocentralit. Ky është i njëjti motor, por për hir të realiteteve ruse, fuqia zvogëlohet në 249 kf. Nëse reduktohet, pyetja është e hapur. Pritej që në vitin 2014 të përfundonte rinovimi i linjës Honda Pilot. Por, në vend të kësaj, në vitin 2015, kompania tashmë po përgatiste një plan urbanistik të gjeneratës së tretë të kryqëzimeve, pavarësisht situatës së vështirë në treg (ulja e shitjeve).

Aftësitë teknike

"Japoneze" e gjeneratës së dytë është një crossover i fuqishëm, dinamik dhe i kalueshëm. Prodhuesi pajisi Honda Pilot 2008 me karakteristika teknike për shkak të:

• Transmetimi automatik me 5 shpejtësi (prodhuesi braktisi transmetimin manual, duke përgatitur gjeneratën e dytë të kryqëzimeve Pilot),
• plug-in me të gjitha rrotat (sistemi i pronarit VTM-4),
• Motorri 3.5 litra, 257 kf. (përshpejtimi në 9.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 180 km / orë). Përafërsisht me të njëjtët tregues, por me një fuqi prej 249 kf. pas ristabilizimit.

Transmetim

Ekspertët e quajtën transmisionin Honda Pilot 2008 "jo modest" dhe megjithatë kërkon shërbim kompetent (monitorimi sistematik i gjendjes së vajit, zbulimi në kohë i rrjedhjeve të vajit).

Përshkueshmëria, manovrueshmëria

Largësia e pretenduar nga toka - 203 mm. Makina me katër rrota lidhet automatikisht gjatë një nisjeje ose rrëshqitjeje të shpejtë (sinjali përkatës dërgohet nga sensorët). Pjesën tjetër të kohës, tërheqja shkon në rrotat e përparme. Crossover japonez me madhësi të plotë nuk mund të kapërcejë jashtë rrugës, por, duke gjykuar nga testimi, Honda Pilot 2008 përballet mirë me pengesat me vështirësi të mesme.


Brezi i 2-të Honda Pilot nuk mund të quhet i manovrueshëm për shkak të peshës së tij të lartë, dhe megjithatë në 2008-2011 kryqëzimi nuk ishte inferior ndaj konkurrentëve të tij për sa i përket shkathtësisë së kthesës. Përkundrazi, makina demonstron aftësi të larta teknike në kushtet e vështira të motit dhe rrugës (tejkalimi i gropave të mesme).

Konsumi i karburantit

Shqetësimi e pajisi makinën me një motor të markës J35Z4 (një njësi e modifikuar e bazuar në instalimin J35A1 - një zhvillim i vitit 1999). Prodhuesi prezantoi gjithashtu një sistem unik në termocentralin që, nëse është e nevojshme (në varësi të kushteve të rrugës dhe për të kursyer karburant), fiket ose 3 ose 2 cilindra. Ky është me të vërtetë një nga zhvillimet unike të shqetësimit që ekzistonte në treg në kohën e daljes në treg të gjeneratës së dytë Pilot. Falë saj, pronari i një crossover japonez në 2008 mund të kursejë konsumin e karburantit: 11.8 l / 100 km me një cikël të kombinuar (deri në 16.3 në qytet).

Shasi

Pezullimi është i përshtatshëm për udhëtime të gjata, megjithatë, siç kanë treguar vitet e funksionimit të kryqëzimit në realitetin rus, shiritat e pasmë "heqin dorë" tashmë për 70 mijë km, ato të përparme janë të mjaftueshme për 140 mijë. Kërkoheshin gjithashtu zëvendësime për suporte hidraulike të shtrenjta që dështojnë çdo 150 mijë km .

Në kohën kur Honda Pilot 2010 hyri në treg, ekspertët dhe pronarët me përvojë të makinave vunë re një "llogaritje të gabuar konstruktive" të zhvilluesve të Honda Pilot. Karakteristikat e vitit 2008 dëshmuan për një vëllim të zvogëluar të sistemit të lubrifikimit, prandaj, me një vrapim prej mbi 100 mijë km, boshtet me gunga dështuan. Ekspertët thonë se kjo telashe mund të shmanget duke monitoruar vazhdimisht nivelin e vajit. Fatkeqësisht, ky problem nuk u eliminua gjatë rivendosjes në 2011 (Honda Pilot 2012 miratoi mangësitë e paraardhësit të tij).

E jashtme

Crossover 8-vendësh me 5 dyer i gjeneratës së dytë është prodhuar në Amerikë dhe është projektuar si një xhip klasik amerikan. Në tregun botëror, kryqëzimi u pozicionua si një me madhësi të plotë, por dimensionet e tij ishin edhe më të larta se klasa e deklaruar: gjatësia - 4.8 m, gjerësia - 2, lartësia - 1.85, pesha - 2 ton. Një çati e sheshtë, dritare pothuajse katrore dhe fenerët, dyert drejtkëndore rritën vizualisht madhësinë e kryqëzimit.
Një karakteristikë tjetër karakteristike e makinave amerikane në pjesën e jashtme - makina në të gjitha nivelet e veshjes ishte e pajisur me fenerë standarde halogjene.

Dizajn i brendshëm, pajisje makinash

Vëmendja ndaj kryqëzimit në tregun rus u dha nga: një brendshme spektakolare, kushte të rehatshme udhëtimi dhe "mbushje" teknike.

Siguria

Ekspertët, duke folur për brendësinë e Honda Pilot 2008, para së gjithash i kushtuan vëmendje nivelit të lartë të sigurisë pasive, pranisë së deri në 10 airbags, perdeve anësore. Për më tepër, zhvilluesit ishin në gjendje të befasonin si ekspertët ashtu edhe shoferët me funksionimin e pazakontë të sistemit të sigurisë - dy mënyra lejojnë që mbrojtja të funksionojë me forca të ndryshme (sipas ashpërsisë së përplasjes). Sistemi inteligjent siguron sigurinë e pasagjerit të përparmë me ndihmën e një airbag anësor dhe sensorë të specializuar.

Pajisjet teknike

"Mbushja" ndryshon nga konfigurimi në konfigurim: në bazë (LX) - sistemi i kontrollit të lundrimit, reduktimi i zhurmës, CD player, klimatizimi, xhamat elektrikë; në versionet më të mira (EX, EX-L) - kontrolli i klimës, sistem muzikor, DVD player, sistem që kontrollon nivelin e presionit në rrota, kontrolli i pozicionit të timonit, sediljet me ngrohje, navigimi, çatia panoramike.



Paneli i kontrollit është projektuar në stilin e korporatës së shqetësimit japonez: një tastierë në formë të copëtuar strehon një ekran pikturë njëngjyrëshe (multimedia me ngjyra 8 inç në versionin më të lartë), butonat e kontrollit audio dhe kontrollin e klimës. Salloni është i dekoruar në një stil konservator, si materiale përfundimi përdoret lëkura eko cilësi e lartë.

Rehati

Në crossover-in masiv Honda Pilot të vitit 2008, pasagjerët dhe shoferi ndihen rehat, sepse nuk janë të kufizuar në lëvizjet e tyre: ka hapësirë ​​të mjaftueshme që të gjithë të vendosen në një karrige në pozicion të shtrirë. Vërtetë, të ulesh në rreshtin e tretë nuk është aq i rehatshëm: jo tre pasagjerë janë të vendosur lirisht këtu, por vetëm dy.
Vendet e rreshtave të 2-të dhe të 3-të hiqen (e treta "në dysheme", e dyta - në një raport 60 me 40), duke rritur hapësirën në bagazhin: 510 litra do të ndërhyjnë në të në pozicionin standard të vende, deri në 2.5 mijë litra - me sediljet e palosura në dy rreshta.
Shoferi dhe pasagjerët kanë në dorë mbajtëse filxhani, ka shumë sirtarë, xhepa për sende të vogla dhe dokumente.

Pas rivendosjes

Pas rivendosjes, Honda Pilot 2012-2015 u pajis me një motor të së njëjtës markë J35Z4 (vëllimi 3.5 litra, fuqia 249 kf). Konsumi i karburantit u ul pak - në 11.6 litra në ciklin e kombinuar (deri në 15.8 litra në qytet).



Gjatë rivendosjes, prodhuesi ndryshoi specifikimet teknike në Honda Pilot 2011, dhe gjithashtu mori parasysh mendimin e publikut për pjesën e jashtme. Zhvilluesit prezantuan një dizajn të ri të parakolpit të përparmë, grilës dhe rimave. Optika e përparme dhe e pasme kanë ndryshuar pak në makinë. Fatkeqësisht, adhuruesit e markës vunë në dukje se pas përditësimit, mangësitë e trupit nuk u larguan - një bojë e hollë dhe lehtësisht e gërvishtur dhe një shtresë kromi, dritat e pasme të mjegulluara, duke u bërë shpejt ato të përparme me re. Madhësia e disqeve mbeti e njëjtë - R17.



Por kishte edhe ndryshime negative: pastrimi u ul në 200.
Tre modifikime të Honda Pilot 2012 u shfaqën në tregun rus, karakteristikat korrespondonin me çmimet:

• version i pasur bazë (kontrolli i klimës, siguria elektronike dhe sistemet e asistencës në trafik, kompjuter në bord, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, mbrapa me ngrohje, sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, radio mund të instalohet)
• pjesa e sipërme (e pajisur me një kamerë të pamjes së pasme, një çati diellore që hapet me prekjen e një butoni, një sedilje shoferi me një funksion të cilësimeve "memorie").

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme

Në faqen zyrtare të prodhuesit (në zone.ru) dhe në tregtarët e makinave, paraqiten konfigurimet dhe çmimet e gjeneratës së tretë Honda Pilot. Por ju ende mund të blini crossover Honda Pilot II nga duart tuaja. Në njoftimet private, janë të tre konfigurimet që u shfaqën në treg së bashku me Honda Pilot 2009: Elegance bazë, Executive (e brendshme prej lëkure, rregullim elektrik i sediljeve, kamera e pamjes së pasme, sensorë parkimi, shina çatie), Navi më i lartë ekzekutiv (multimedia me Ekran me ngjyra 8-mi inç, navigacion, sistem audio, 9 altoparlantë).



Çmimet përcaktohen nga pronarët në varësi të vitit të prodhimit, konfigurimit dhe gjendjes teknike, variojnë brenda kufijve të mëposhtëm:

• Lëshimi 2008, pajisjet bazë - 650-850 mijë rubla, mesatarja - 820-945 mijë, e plotë - 1,05-1,1 milion;
• 2009-2010 e në vazhdim - nga 800 mijë (gjendje e mirë, pajisje bazë);
• Honda Pilot 2011, pas rivendosjes - 1.15 milion (versioni bazë) ose 1.18-1.48 milion (pajisje maksimale, gjendje e shkëlqyer);
• Honda Pilot 2012 (specifikimet teknike: motor benzine, 249 kf, 3l) - 1,28-1,55 milion (në konfigurimin maksimal - nga 1,35 milion);
• 2013 dhe 2014 e në vazhdim - 1,17-1,65 milionë

Konkurrentët kryesorë

Në një kohë, ekspertët rishikuan Honda Pilot 2008 dhe krahasuan "Japonezin" me crossovers nga prodhuesit kryesorë. Tashmë përfaqësuesi i parë i gjeneratës së re mishëroi cilësi konkurruese, falë të cilave, sipas përdoruesve të shumtë, kryqëzimet e mëposhtme të njohura doli të ishin të barabarta për "japonezët":

• Mazda CX-9 (inferior në pajisjet e drejtimit, por "nivelon rezultatin" me një pamje të jashtme elegant),
• (i ndërtuar në të njëjtën bazë si Piloti, ndryshon vetëm në "mbushjen" dhe formën e trupit),
• Toyota Venza dhe Volkswagen Touareg (bazuar në rezultatet mesatare për treguesit kryesorë).

Honda Pilot mund të konkurronte mirë me modifikime të ngjashme të modeleve të njohura.

Versioni i fundit në gjeneratën e dytë - Honda Pilot 2014 - nuk mund të krahasohet me crossover-in e gjeneratës së tretë. "Japoneze" e përmirësuar është mjaft e aftë të konkurrojë me liderë të tillë në segmentin e kryqëzimeve të biznesit si (më i shitur), Lexus RX (i popullarizuar në Evropë) dhe Volvo XC90 (i famshëm për cilësinë zvicerane):

Karakteristikat dalluese të modelit

Ekzistojnë disa veçori dalluese të modelit.

• Eksterier klasik (në përputhje me tendencat inxhinierike amerikane të kohës), përmasa mbresëlënëse.
• Pajisjet maksimale të konfigurimit bazë (prakticiteti i menduar në kabinë, sedilja e rehatshme e shoferit e rregullueshme, sistemet e ndihmës së shoferit);
• Sistemet e sigurisë që tejkalojnë konkurrencën. Zhvilluesit e koncertit kanë prezantuar një sërë zgjidhjesh inovative në crossover-in e gjeneratës së dytë për të përmirësuar nivelin e përgjithshëm të sigurisë, si pasiv ashtu edhe aktiv. Përveç pajisjeve maksimale të versionit bazë (mbajtëse aktive të kokës, perde anësore, deri në 10 airbag dhe sisteme elektronike sigurie), makina ka një modalitet të hapjes së airbagëve me dy faza. Jastëkët hapen me forcë të ndryshme në varësi të ashpërsisë së përplasjes (një sinjal për forcën e goditjes jepet nga sensorë të veçantë). Ky sistem inteligjent në vitin 2008 nuk la indiferentë as shoferët dhe as ekspertët.

• Brendësia me të vërtetë e gjerë. Pilot është i vetmi crossover me madhësi të plotë me 8 vende në kohën e lëshimit të gjeneratës së dytë. Falë kësaj veçorie të kryqëzimit, u bë e mundur të udhëtoni me lehtësi në distanca të gjata me një kompani të madhe ose të vogël, por me pajisje (një bagazh i gjerë, me dy rreshta të palosur, përshtatet një dyshek i vogël ajri).
• Honda Pilot 2008 për sa i përket karakteristikave teknike, nëse ishte inferior ndaj rivalëve të tij kryesorë, ishte pak, dhe në një farë mënyre edhe më i lartë se shumica e modifikimeve të ngjashme: fuqi e lartë, manovrim, motor i besueshëm, aftësi e shkëlqyer ndër-vend (në kushte rrugësh me vështirësi mesatare ), sistemi inteligjent me të gjitha rrotat (i lidhur kur tërhiqet dhe ndizet, pjesën tjetër të kohës është i përfshirë lëvizja me rrotat e përparme).
• Funksionim ekonomik (duke gjykuar nga konsumi i karburantit, taksat, kostot e kujdesit dhe mirëmbajtjes). Nëse ndiqen rekomandimet për kujdes, mund të shërbejë për tre vjet ose më shumë pa dështime serioze (nuk kërkon riparime të mëdha). Dhe nuk do të jetë e vështirë të zëvendësoni pjesët rezervë të dështuara dhe të lira (të disponueshme në shumë dyqane të pjesëve të automjeteve, në tregjet e automobilave, në raste ekstreme, mund të instaloni një analog të lirë).

Kundër/probleme

Ekspertët ia atribuojnë problemet kryesore uljes së shpejtë të nivelit të vajit, kjo duhet të monitorohet vazhdimisht. Nuk ka asnjë sensor përkatës në kabinë (ai nuk u shfaq pas azhurnimit, në versionin Honda Pilot 2011). Për të monitoruar situatën, pronarët e makinave që nuk kanë njohuri teknike do të duhet të kontaktojnë rregullisht qendrën e shërbimit.



Shasia është e lehtë për t'u "vënë në konsum" nëse harroni se keni të bëni ende jo me një SUV, por me një crossover. Tufat e stabilizatorit thyhen në rrugët "e ashpër" ruse më shpesh sesa do të dëshironim.
Ndër disavantazhet e tjera, më pak të rëndësishme, pronarët emërtojnë:

• izolim i pamjaftueshëm i zërit të kabinës;
• çdo 80 mijë km duhet të ndërroni kandelat (edhe pse janë deklaruar 105);
• zona e borëspastrimit nuk nxehet;
• nuk ka lidhës usb
• hapësira e tokës është shumë e vogël për një kryqëzim me madhësi të plotë;
• LCP dëmtohet lehtë.

Blerja e një crossover japonez të gjeneratës së dytë sot ia vlen vetëm nga pronarët përgjegjës të makinave që janë kujdesur për makinën siç duhet. Si alternativë, mund të konsideroni një "japonez" jo më të vjetër se 7 vjet, këshillohet të blini një Honda Pilot 2014 (të paktën 2012 e në vazhdim).

Kompania me famë botërore Honda ka fituar favorin e rusëve falë pajisjeve të automobilave me cilësi të lartë. Një nga makinat më të shitura të paraqitura në tregun vendas nga ky prodhues mund të quhet me siguri modeli Honda Pilot 2008. Përkundër faktit se tregu rus i automobilave sot është plot me analoge më moderne, kjo makinë e veçantë nuk e humbet rëndësinë e saj dhe arrin vetëm në radhët e admiruesve të saj. Ju ftojmë të hidhni një vështrim më të afërt në tiparet e Honda Pilot 2008, të vlerësoni avantazhet e tij dhe si të merreni me të metat e tij.

Sot makina është e disponueshme në dy nivele bazë:

• LX. Është bërë traditë që marka japoneze të prodhojë makina në një konfigurim të pasur bazë. Si pjesë e "bazës" ju do të merrni një sistem kontrolli të lundrimit, ajër të kondicionuar, një CD player, brava të automatizuara të dyerve, dritare elektrike.
• SH.SH. Përveç elementeve bazë, kjo pajisje përfshin rrota aliazhi, kontrollin e klimës, një sistem muzikor ultra-modern, si dhe një sistem kontrolli të presionit të gomave, stabilizues dhe një CD-sfidues me 6 disqe. Ofrohet gjithashtu dizajni origjinal i timonit dhe rregullatori i integruar i vendndodhjes së tij.

Crossover familjar cilësor

Ekziston edhe një ofertë EX-L, e pajisur me tapiceri lëkure, sedilje me ngrohje, navigim, çati panoramike dhe një DVD player. Në të gjitha nivelet e veshjes, është instaluar një sistem për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, i cili përfshin tetë mënyra kryesore.

Ky crossover është funksional, praktik për sa i përket konsumit të karburantit dhe i rehatshëm për çdo shofer.

Reagimi i parë publik

Menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të prezantojë gjeneratën e dytë të gamës Pilot në vitin 2008. Pas pak përgatitjesh, në vjeshtë, marka mbajti një demonstrim në shfaqjen e makinave të Amerikës së Veriut si pjesë e një ekspozite ndërkombëtare. Publiku reagoi ndaj risisë në mënyrë shumë të paqartë, sepse karakteristikat e saj të jashtme dhe teknike lanë një përshtypje të paqartë. Pavarësisht pranisë së një brendshme shumë të gjerë dhe të rehatshme, dizajni i përgjithshëm i makinës dhe koncepti në të cilin ishte dekoruar ishte jashtëzakonisht brutal: dimensione shumë të mëdha dhe këndshmëri e tepruar. Për shkak të reagimit të paqartë të audiencës ndaj ekspozitave ndërkombëtare dhe prezantimit jo shumë të suksesshëm të modelit në treg, menaxhmenti i markës japoneze vendosi të modernizojë pak Honda Pilot 2008 (pilot).

Makina u rivendos në vitin 2011, falë së cilës makina fitoi elementët e mëposhtëm:

• parakolp i përparmë në një dizajn të ri;
• grilë e përmirësuar e radiatorit;
• dritat e mjegullës të fuqishme dhe moderne;
• goditje e pasme.

Për më tepër, versioni Honda Pilot 2008, i cili u shit në tregun rus të automobilave, mori një modifikim tjetër - termocentrali i makinës u zvogëlua dhe, në vend të 257 të përshkruar, tani kishte 249 kuaj fuqi. Që atëherë, në tregun vendas të makinave të përdorura, ka qenë në modë të gjesh modele të kësaj Honda me një motor të deformuar, por me një trup të stilit paraprak. Një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine konsiderohet të jetë niveli i lartë i sigurisë, i cili në një kohë bëri një spërkatje të vërtetë. Renditja e makinave më të sigurta, e përpiluar çdo vit nga ekspertët më të mirë të industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ishte ky model në formatin e ri që udhëhoqi për shumë vite me radhë. Rivendosja e fundit e makinës u zhvillua në vitin 2014.

Makine shume e madhe

Ky crossover në një kohë befasoi audiencën me dimensionet e tij, por kjo ishte e pritshme, sepse makina është me të vërtetë mjaft e madhe për segmentin e saj:

• gjatësia e trupit të makinës është 4875 milimetra;
• rreth 1995 milimetra ka një gjerësi trupore;
• lartësia e trupit është pak më e vogël - 1845 milimetra;
• vini re lartësinë e bazës së rrotave, e cila në këtë model arrin 2775 milimetra;
• lartësia e distancës nga toka në këtë kryqëzim është 200 milimetra;
• gjurma e përparme e kryqëzimit në gjerësi arrin 17720 milimetra;
• Vëllimi i bagazhit është i rëndësishëm - 510 litra, megjithatë, ai, ndër të tjera, mund të zgjerohet ndjeshëm (deri në 2464 litra).

Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i rivendosur i këtij përfaqësuesi të gamës së modelit në gjeneratën e dytë duket shumë elegant. Sidoqoftë, është e qartë se nuk është pa të meta:

• bojë jashtëzakonisht të hollë dhe të gërvishtur rregullisht;
• optika e përparme me re të shpejtë;
• dritat e pasme shpesh mjegullohen;
• elementët e kromuar do të zhvishen.

Termocentrali i crossover-it të gjeneratës së dytë

Marka japoneze prezantoi një risi në botë dhe, në veçanti, në tregun rus, duke kufizuar ndjeshëm blerësit e mundshëm në zgjedhjen e tyre. Pra, vetëm një opsion i motorit ishte i disponueshëm. Në këtë rast, po flasim për modelin J35Z4, vëllimi i të cilit është 3.5 litra, dhe treguesi fillestar i fuqisë ishte 257 kuaj fuqi. Kujtojmë se që nga viti 2011, motori është degraduar, ndaj sot tregu ka një version të përbashkët të motorit me kapacitet 249 kuaj fuqi.

Vlen të përmendet se motori i instaluar në Honda Pilot 2008 ka një avantazh shumë domethënës. Termocentrali i modelit ka një sistem të specializuar VCM të para-instaluar. Thelbi i punës së saj qëndron në faktin se ajo monitoron vazhdimisht funksionimin e termocentralit dhe, nëse është e nevojshme, fiket ose tre ose dy cilindra në bllokun e pasmë. Futja e kësaj veçorie në termocentralin ishte e nevojshme, pasi në kohën e krijimit dhe fillimit të shitjeve të makinës, problemi i kursimit të burimeve të karburantit ishte veçanërisht i mprehtë.

Për të zhvilluar motorët e modelit J35Z4, specialistët e kompanisë japoneze përdorën zhvillimet e tyre që datojnë që nga viti 1999. Po flasim për termocentralin, me emrin e koduar J35A1, i cili formoi bazën e modelit Odyssey RA6-9 / RL. Rreshti i tretë i sediljeve mund të fshihet

Probleme tipike që hasen në funksionimin e një termocentrali të modifikuar

Disa vite shitje aktive të këtij crossover lejuan specialistë të kualifikuar të përcaktojnë listën e problemeve kryesore që lidhen me funksionimin e motorit në sistemin e makinës:

• Kur kilometrazhi i makinës tejkalon 100 mijë kilometra, boshtet me gunga konsumohen pothuajse menjëherë. Vlen të përmendet se, si rregull, të dy boshtet me gunga janë subjekt i konsumimit menjëherë. Ndërkohë, janë të mundshme edhe përjashtime. Pra, ndonjëherë pas 100 mijë kilometrave duhet të ndryshoni vetëm boshtin me gunga të përparme. Ky problem shkaktohet nga e ashtuquajtura uria e naftës, e cila nga ana tjetër lind për shkak të ndikimit të dy faktorëve kryesorë. Para së gjithash, vlen të përmendet neglizhenca e pafalshme e pronarëve të makinave që nuk kontrollojnë nivelin e vajit. Sidoqoftë, nuk mund të mohohet llogaritja e gabuar konstruktive e zhvilluesve të modelit, sepse është e qartë se për disa arsye ata ulën vëllimin e sistemit të lubrifikimit ICE. Në këtë drejtim, vaji nga gropa gjatë një fillimi të ftohtë të motorit në modalitetin e temperaturës së ulët plotësisht hyn drejtpërdrejt në njësinë e energjisë. Vini re se rivendosja e modelit në 2011 nuk mund ta zgjidhte këtë problem.
• Një tjetër disavantazh i sistemit VCM është rrjedhjet e rregullta të vajit nga poshtë bllokut të tij. Në shumicën e rasteve, ai hyn drejtpërdrejt në gjeneratorin e termocentralit. Kjo mund të rregullohet vetëm duke riparuar motorin.
• Katalizatorët në model janë në gjendje të përballojnë një rreze prej 120-150 mijë kilometra. Më shpesh ato nuk ndryshohen, duke instaluar shkarkues flakë, kostoja e të cilave është një rend i madhësisë më pak.
• Dizajni i kryqëzimit përmban mbështetëse hidraulike të shtrenjta, të cilat do të duhet të ndryshohen të paktën çdo 150 mijë kilometra.

Transmetim praktikisht pa probleme

Piloti i transmisionit Honda i gjeneratës së dytë (2008) ishte vërtet jo modest. Por, që funksionimi i tij të mos shoqërohet me shfaqjen e rregullt të një mase keqfunksionimesh, kërkohet një shërbim kompetent. Pra, mirëmbajtja e duhur e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi të instaluar në një makinë konsiston në monitorimin sistematik të gjendjes së vajit dhe zëvendësimin e tij në kohë. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të kryhet kontrolli teknik profesional i rregullt i makinës për të përcaktuar në kohë vendet e mjegullimit dhe rrjedhjeve të vajit.

Një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat i quajtur VTM-4 është i bashkangjitur në makinë, i cili është dëshmuar jashtëzakonisht mirë në tregun e automobilave si pjesë e gjeneratës së parë Acura MDX. Duhet të theksohet se në rastin kur makina përdoret vazhdimisht në kushte të vështira operimi, ia vlen të ndryshoni vajin në diferencialin e pasmë çdo 17 mijë kilometra.

Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe një Honda me një tela të këtij modeli, megjithatë, shitjet e saj u kryen ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara.

Veçoritë e pezullimit të kryqëzimit dhe të drejtimit

Përshkrimi i modelit në faqen zyrtare të markës japoneze është mjaft i gjallë dhe, si gjithmonë, jashtëzakonisht pozitiv. Ndërkohë, menaxhmenti i markës përpiqet të mos përmendë koston e mirëmbajtjes së makinës dhe komponentëve të saj individualë, dhe shërbimi kushton vërtet shumë para.

Kjo është gjithashtu e vërtetë për pezullimin e instaluar në këtë crossover. Sigurisht, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, për rehati gjatë udhëtimeve të gjata, do të duhet të paguani një shumë të mirë, sepse raftet e pasme dorëzohen për 70 mijë kilometra të tjera, dhe ato të përparme dështojnë pas 140 mijë kilometrave. Për shkak të faktit se blerja e levave të reja është një çështje shumë e shtrenjtë, shumë pronarë të një makine të këtij modeli e zgjidhin problemin si më poshtë: shufrat e topave dhe heshtjet shtypen, si rezultat, duke punuar për të paktën 200 mijë kilometra.

Kushinetat e rrotave nuk do të dështojnë më herët se pas 100 mijë kilometrash, dhe burimet e pasme ulen në një vrapim prej të paktën 180 mijë. Ky i fundit i nënshtrohet transportit të rregullt të ngarkesave të rënda. Rafti i drejtimit në njëqind mijë kilometrat do të ndihet me një goditje mjaft të fortë.

Për sa i përket drejtimit, duhet thënë se një peshë e madhe zvogëlon ndjeshëm manovrimin e makinës, kështu që një kryqëzim i tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë i guximshëm gjatë kthesës edhe me drejtimin e aftë. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera ata nuk janë aspak inferiorë ndaj homologëve të tyre. Kjo makinë funksionon mirë në kushte të pafavorshme të motit dhe madje përballon gropat dhe gropat e mesme në shtratin e rrugës. Në mënyrën më të mirë, kryqëzimi do të shfaqet në një rrugë të sheshtë si në qytet.

Brendshme e gjerë dhe e rehatshme

Specifikimet janë larg nga më të rëndësishmet për një makinë në kategorinë e kryqëzimeve familjare. Pjesa e brendshme e kësaj makine meriton vëmendjen tuaj. Fillimisht, niveli i sigurisë pasive brenda makinës është në një nivel mjaft të lartë. Për të përmirësuar efektivitetin e airbagëve, specialistët e markës japoneze kanë zhvilluar dy mënyra për ta, të cilat punojnë me forcë të ndryshme në përputhje me ashpërsinë e përplasjes, e cila përcaktohet nga sistemi i kryqëzimit. Në bazë të një sistemi inteligjent funksionon edhe airbagu anësor, i projektuar për pasagjerin e përparmë. Ky jastëk supozon praninë e sensorëve të specializuar, të cilët nga ana e tyre lexojnë plotësisht pozicionin në të cilin pasagjeri ulet në sedilje dhe bëjnë rregullime për lirimin e kësaj pajisje sigurie.

Brendësia e kabinës mund të quhet konservatore, por, në të njëjtën kohë, e rehatshme. Vendet në të janë të rregulluara në atë mënyrë që pasagjeri të mund të ulet i shtrirë. Artikujt shtesë në kabinë përfshijnë:

• slitë janë fjalë për fjalë në sasi të pakufizuar;
• sirtarë;
• ndarje dorezash;
• xhepa për gjëra të ndryshme të vogla: nga dokumentet deri te stilolapsat me majë.

Përkundër faktit se marka e pozicionon këtë crossover si një 8-vendësh, ky përcaktim është shumë i kushtëzuar. Në rreshtin e tretë, do të jetë shumë e vështirë për të akomoduar tre pasagjerë. Por, nëse është e nevojshme, ju mund të hiqni qafe këto ndenjëse dhe, në këtë mënyrë, të shtoni hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit.

Menaxhmenti i markës japoneze i kushtoi vëmendje të veçantë zgjedhjes së materialeve për dekorimin e brendshëm. Është e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe sigurisht që kënaq syrin për shkak të vetive të shkëlqyera estetike. Për sa i përket pultit, vërejmë se është bërë në stilin tradicional për makinat Honda.

Përfundimi më i rëndësishëm

Në treg, ky model, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij, praktikisht nuk e humbet rëndësinë e tij. Një Honda e tillë është pothuajse një zgjidhje ideale për familjet dhe kompanitë e mëdha. Për më tepër, nëse një shofer i ndërgjegjshëm monitoron kushtet e funksionimit të makinës së tij dhe kontakton shërbimet në kohën e duhur, makina do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për shumë vite. Për më tepër, vërejmë se kompleksi i mangësive të natyrshme në këtë kryqëzim zbehet në krahasim me problemet kolosale të homologëve të tij modernë. Kërkesa për këtë Honda mund të gjykohet edhe nga popullariteti i saj në mesin e hajdutëve të makinave. Disa vjet më parë, ata fjalë për fjalë rrethuan qytetet anembanë vendit në kërkim të një makine të tillë.

jp4x4.ru

Honda Pilot - një kryqëzim amerikan i markës japoneze

Lansimi i parë i crossover-it të madhësisë së mesme Honda Pilot u bë në 2003. Auto, siç thonë ata, "qëlloi". Kjo dëshmohet nga vëllimi mbresëlënës i shitjeve. Gjatë gjithë historisë së modelit, janë shitur rreth 1.4 milion makina me targën e emrit Pilot. Në vitin 2008 publiku e priti ngrohtësisht gjeneratën e dytë dhe në vitin 2012 iu nënshtrua një “lift”. Tani kemi të bëjmë me këtë brez të dytë. Një seri e gjeneratës së tretë është planifikuar për vitin e modelit 2016, por ato janë ditët në vazhdim.

Pamja nga këndvështrime të ndryshme

Nga jashtë, gjenerata e dytë Honda Pilot duket brutal, nëse jo e vrazhdë. Format katrore me skaje pak të rrumbullakosura të kujtojnë kafshët e fuqishme (mbi të gjitha hipopotamin). Versioni i para-styling kishte skaje edhe më të qarta, të copëtuara. Pesha përkatëse e makinës është 2062 kg. Dimensionet janë gjithashtu mbresëlënëse - 4870 × 1995 × 1845 mm. Një lloj paralelipipedi pesë nga dy.

Në "fytyrë" ka optikë katrore dhe një grilë të fortë radiatori prej tre shufrash kromi me simbolet e markës në qendër. Vlen të përmendet se drita e përparme me siguri do të jetë halogjene, diodat dhe ksenoni nuk janë të disponueshëm në asnjë prej konfigurimeve.

Profili i makinës shkakton një lidhje për shumë - një tullë. Linja e drejtë e çatisë, dritaret pothuajse katrore, formimi i drejtë dhe harqet e fryrë të rrotave "muskulare" konfirmojnë përshtypjen e parë të një makine të fuqishme mashkullore. Duke i hedhur një vështrim Honda Pilot-it të gjeneratës së dytë nga mbrapa, ne shohim një katror me tuba shkarkimi simetrik.

Burrat do të vlerësojnë pamjen e makinës. Ata do të pëlqejnë që makina që pret në parking të mos jetë "e hijshme", por rrezaton besueshmëri, qëndrueshmëri dhe forcë, si një baba i vërtetë i familjes.

Salloni dhe zbukurimi

Pjesa e brendshme e një makine me një bazë rrote gati 3 metra (278 cm) të gjatë dhe një gjatësi trupore gati 5 metra thjesht duhet të jetë e gjerë. Tre rreshta ndenjëse strehojnë rehat tetë persona.

Pas timonit do të vendoset lehtësisht një shofer i çdo ndërtimi. Në karrigen e tij ka pozicionues elektrikë me funksion memorie. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, një makinë elektrike nuk ofrohet për këto qëllime. Mbetet një përshtypje e paqartë e çelësit të ndërrimit automatik të transmisionit, i vendosur në anën e panelit qendror. Zgjidhja është praktike, por shumë shoferë do të duhet të mësohen me të për një kohë të gjatë.

Dy rreshtat e parë të sediljeve janë të pajisura me ngrohje të pjesëve të poshtme dhe të sipërme të sediljes. Paneli është i organizuar mjaft ergonomik. Të gjitha pajisjet janë në vendet e tyre dhe lexohen me një shikim. Plastika e fortë e përdorur në dekorim është disi e trishtuar. Sidoqoftë, montimi është i mirë, nuk ka reagime apo kërcitje. Lëkura është pothuajse e padallueshme nga lëkura.

Komoditet i brendshëm

Një ekzaminim i përciptë i brendësisë, bëhet e qartë se makina është një makinë familjare. Një numër i madh xhepash, kamaresh, mbajtëse filxhani dhe raftesh do t'ju lejojnë të vendosni të gjitha sendet që i duhen familjes në gjatësinë e krahut. Familjet me shumë fëmijë do të jenë të kënaqura me praninë e 4 shtojcave për ndenjëset e fëmijëve.

Një tipar tjetër karakteristik i kabinës qëndron në radio. Altoparlantët aktivë krijojnë zhurmë në sfond në fazën e kundërt me zhurmën e motorit, gjë që përmirëson shumë komoditetin e zërit. Për të ndihmuar në reduktimin aktiv të zhurmës, është instaluar edhe mbrojtje pasive. Komoditeti fizik sigurohet nga kontrolli i klimës me një njësi të veçantë të kontrollit të pasagjerëve dhe deflektorë.

Trungu dhe metamorfozat

Me tre rreshta sediljesh të ngritura, vëllimi i bagazhit është 510 litra. Kjo hapësirë ​​është e mjaftueshme për të akomoduar të gjitha sendet e tetë pasagjerëve. Dhe me sediljet e palosur, pjesa e brendshme e makinës kthehet në një “dhomë” normale prej 2700 litrash. Me rreshtin e tretë të sediljeve të palosur, ka vend për pesë persona dhe 1700 litra ngarkesë.

Ky është një vend për të transportuar një furnizim dy mujor të furnizimeve dhe një shtrat të rehatshëm. Të pasmet e palosur formojnë një sipërfaqe mjaft të sheshtë. Porta e pasme masive është e pajisur me një makinë elektrike dhe një dritare të palosshme. Dyshemeja është mjaft e lartë mbi tokë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse hapësira e makinës nga toka është 203 mm, plus një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur nën dyshemenë e bagazhit.

benzinë ​​"zemër"

Crossoveri i përshkruar është i pajisur me një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra. 24 valvola dhe një sistem me injeksion të drejtpërdrejtë japin 249 kuaj fuqi. Çift rrotullues arrin 347 Nm. Kjo ju lejon të përshpejtoni një automjet prej dy tonësh në 100 km / orë në 9,9 sekonda. Shpejtësia maksimale në këtë rast është 180 km / orë. Për gjerësitë tona gjeografike, njësia e kontrollit të motorit është e pajisur me një sistem që ju lejon ta ndizni pa probleme edhe në një temperaturë prej -400C.

Konsumi i karburantit është 18 litra për 100 km në qytet, në autostradë - rreth 11, dhe në ciklin e kombinuar - 13 litra. Një sistem i veçantë i lidhjes inteligjente të cilindrave ndihmon në kursimin e karburantit. Në ngarkesa minimale, punojnë vetëm 3 "tenxhere", pjesa tjetër lidhen me një rritje të ngarkesës. Të dy 95-të dhe 92-të mund të derdhen në një rezervuar prej 80 litrash, pa dëmtuar shumë mekanizmat dhe karakteristikat dinamike.

Transmetim

Çdo Pilot Honda i gjeneratës së dytë përdor një automatik me 5 shpejtësi si transmetim. Makina duhet të jetë plotësisht automatike. Nuk ka opsione me një transmetim manual, gjë që është e natyrshme, duke pasur parasysh madhësinë e makinës. Fillestarët e pilotëve shpesh humbasin kur ndërrojnë ingranazhet, kjo është për shkak të veçorisë së përmendur të projektimit të levës përkatëse.

Pezullim dhe rrota

Shasia e crossover-it të gjeneratës së dytë nga Honda ndahet me Acura MDX. Furnizimi i një makine kaq të madhe me një pezullim tipik të lehtë justifikohet nga qëllimi i saj. Para së gjithash, kjo është një makinë familjare utilitare që nuk është projektuar për jashtë rrugës së egër, megjithëse ka një strukturë trupi kornizë.

MacFerrson e përparme dhe shumë-lidhjet e pasme ofrojnë udhëtim të shkëlqyeshëm në pistë ose rrugë të papastër, por në rrugë jashtë rrugës (madje edhe të moderuara) ata sinqerisht nuk ia dalin. Për ata që ende vendosin të provojnë Honda Pilot jashtë rrugës, është më mirë të harrojnë varjen diagonale, karakteristikat teknike të pezullimit dhe konfigurimit të trupit nuk do ta lejojnë këtë. Dhe është më mirë të mbani mend për sistemin e asistencës së rrëshqitjes, por mos e llogarisni shumë, është ende një kryqëzim dhe jo një pushtues i patrembur jashtë rrugës.

Karakteristikat dinamike

Piloti trajton mënyrën se si duhet të trajtojë një makinë e madhe. Një lëvizje imponuese dhe e matur me qëndrueshmëri të mirë gjatësore ecën me besim përgjatë pistës, reagon pa probleme ndaj timonit dhe gjithashtu rrit pa probleme shpejtësinë. Karakteristikat teknike nuk ju lejojnë të çmendeni në qoshe, makina është pothuajse 2 metra e gjatë dhe është e prirur për ngritje anësore.

Në terrene të përafërt me një terren të thjeshtë, ju gjithashtu mund të hipni shumë. Sistemi i asistencës së rrëshqitjes, së bashku me një bllokues diferencial të pasëm dhe një sistem nisjeje të pjerrët, ju lejon të kapërceni shumicën e pengesave. Në situata të tilla, sensori i integruar i animit gjithashtu ndihmon. Ai merr informacion në lidhje me pozicionin e makinës në hapësirë ​​dhe e transmeton atë në njësinë e kontrollit të transmetimit, në të cilën shpërndahet çift rrotullimi.

Siguria

Inxhinierët i kanë kushtuar shumë vëmendje këtij aspekti. Një duzinë airbag janë shpërndarë në të gjithë kabinën, duke përfshirë perde të fryra midis rreshtave të sediljeve. Shpërndarja inteligjente e forcës së frenimit dhe ABS ofrojnë performancë të shkëlqyer të frenimit.

Siguria shtesë e drejtimit sigurohet nga kontrolli pasiv i lundrimit, asistenca e nisjes nga kodra dhe stabiliteti i drejtimit. Çështja e rehatisë dhe sigurisë është e rëndësishme të merret parasysh kur zgjidhni një kryqëzim familjar.

Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve

Përshtypja e përgjithshme e gjeneratës së dytë Honda Pilot është më se e favorshme, por kjo nuk do të thotë se nuk ka mangësi. Tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë të konsideroni vizualisht raportin e cilësive pozitive dhe negative.

jp4x4.ru

Honda Pilot (Honda Pilot)

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të karakteristikave, të brendshme dhe të jashtme të SUV Honda Pilot E-Class.

Gjenerata e parë e SUV-ve Honda Pilot u lëshua në 2003, dhe rivendosja u zhvillua në 2006. Ky është një crossover i klasit E me tetë ulëse me rrota të përparme me një bosht të pasëm me prizë. Makina është e madhe dhe e gjerë, ka një motor të fuqishëm 3.5 litra në bord, dhe lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira nga toka inkurajojnë manovra të thjeshta. Në përgjithësi, Pilot është një makinë universale që do të ndihmojë në çdo rast.

Honda Pilot: pamja

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, Honda Pilot kënaqet me vrazhdësinë dhe brutalitetin e saj të jashtëm, gjë që e bën atë të duket si një SUV i madh i plotë.

Në fillim është e vështirë të mësohesh me përmasat dhe, duke ecur nëpër oborre të mbushura me makina, duhet të veprosh me shumë kujdes. Në kushte të tilla mungojnë pasqyrat e palosshme automatike.

Binarët meritojnë vëmendje të veçantë. Ato janë të vendosura në mënyrë të përkryer nga buza e trupit deri në mes të çatisë.

Nëse pamja e kësaj makine nuk ju përshtatet me dimensionet e saj, atëherë ju rekomandojmë që të njiheni me makinën Honda Crosstour, karakteristikat teknike të Crosstour korrespondojnë me kryqëzimin dhe pamjen e kamionçinës.

Brendësia dhe kabina Honda Pilot 2012

Foto e brendshme

Brendësia e këtij modeli është e gjerë dhe e rehatshme. Pas timonit me rehati mund të marrë një shofer i çdo lartësie dhe çehre. Sediljet, duke shtypur disa butona elektrikë të rregullimit, rregullohen menjëherë. Mund të futeni në sediljet e pasme me lehtësi, falë dyerve të gjera. Praktikisht ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët me ndërtim mesatar. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me plastikë të fortë, por kërcitja nuk dëgjohet kur vozitni. Në përgjithësi, izolimi i zhurmës i Honda Pilot është në një nivel të mirë. Sediljet janë të veshura me lëkurë, megjithëse është e vështirë të thuhet se sa natyrale është. Por në parim, cilësia e brendshme e makinës është e mirë.

Në kabinë ka shumë kamare të ndryshme, sirtarë, ndarje dorezash dhe mbajtëse filxhani, në të cilat mund të vendosni lehtësisht gjëra të ndryshme të vogla.

Makina eshte shume funksionale. Rregullimi elektrik i pasqyrave dhe sediljeve, aksesorët me fuqi të plotë, si dhe kontrolli i klimës me të gjitha funksionet dhe rregullimi i veçantë për pasagjerët do të kënaqin çdo pronar makine.

Nuk ka pyetje në lidhje me treguesit ergonomikë. Qasja në kontrolle dhe rregullimi i elementeve të ndryshme është falas dhe intuitive. Nuk ka asgjë të tepërt para syve dhe asgjë nuk shpërqendron gjatë vozitjes.

Brendësia e SUV Honda Pilot transformohet lehtësisht. Nëse lëvizni sediljet, mund të siguroni hapësirë ​​shtesë për pasagjerët ose të rrisni bagazhin tashmë të madh. Kati i bagazhit është i lartë, gjë që është normale për makinat me një gomë rezervë nën fund dhe me rritje të distancës nga toka.

Specifikimet Honda Pilot

Motorri

Honda ka prezantuar një SUV të ri të madhësisë së mesme - Honda Pilot. Kjo makinë është e pajisur me një motor V6 SOHC VTEC me 24 valvula, i cili, me një vëllim prej 3471 cu. shih zhvillon një fuqi prej 257 kf. Dizajni parashikon një bosht me gunga dhe një bllok cilindri të bërë nga aliazh alumini i lehtë. Për të kursyer karburant, ai është i pajisur me sistemin më të fundit të kontrollit të cilindrave të ndryshueshëm, i cili ju lejon të fikni blloqet e motorit në varësi të ngarkesës. Ky sistem nuk është i ri, megjithatë, në Honda Pilot, pajisja dhe dizajni i këtij sistemi është pak më i ndërlikuar: me ngarkesë të ulët, ndizen vetëm tre cilindra, me rritjen e tij, cilindri i katërt ndizet. Nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, atëherë i gjithë motori do të marrë jetë. Prodhuesit deklaruan konsumin e qytetit në nivelin 16l/100km, të përzier 11.8l/100km dhe në periferi - 9.2l/100km. Në fakt, motori është shumë më i pangopur, dhe ju mund të shtoni me siguri 2-3 litra në çdo lloj udhëtimi. Benzina e 95-të.

Deri në vitin 2004, në Honda Pilot u instalua një motor 3.5 litra, i cili zhvilloi 240 kf, dhe që nga viti 2004, në të gjithë Honda Pilotët është instaluar një V6 SOHC VTEC, i cili, me të njëjtin vëllim, është 17 kf më i fuqishëm.

Siguria

Prodhuesit japonezë janë kujdesur për sigurinë. Dhe, e vërtetë, Honda është SUV më i sigurt në rrugët ruse, ju mund të përdorni karakteristikat e tij teknike në maksimum. Makina është e pajisur me sistemet më të fundit të sigurisë aktive ABS, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit, qëndrueshmëri drejtimi, asistencë për nisjen nga kodra. Një duzinë airbag do të kujdesen për jetën e shoferit dhe pasagjerëve, dhe kontrolli i lundrimit do të ndihmojë në mbajtjen e një distance të sigurt.

Çmimi Honda Pilot

Ju gjithashtu mund të gjeni çmimet e Honda Civic në faqen tonë të internetit.

Foto e Honda Pilot

Nëse nuk ju pëlqejnë kryqëzimet, atëherë shikoni foton e Honda Jazz, ky hatchback i përket modeleve me buxhet më të ulët.

makina-sigurimi.com

Honda Pilot: karakteristikat teknike, dimensionet e përgjithshme. Sallon fotografish dhe makina Honda Pilot

Honda Pilot është një SUV i gjeneratës së re i lançuar me sukses për tregun amerikan. Nga viti 2003 e deri më sot, rreth një milion e gjysmë janë shitur në botë; në Rusi, makina u shpërnda në 2008 - gjatë kësaj kohe, rreth dhjetë mijë makina gjetën pronarët e tyre. Honda Pilot, karakteristikat teknike të të cilit vazhdojnë të kënaqin "universalitetin", vazhdon të fitojë popullaritet.

Honda Pilot 2009, sallon

Siç mund ta shihni në foton e brendshme, modelet më të vjetra Honda Pilot kishin një pamje "tulla" dhe një brendshme të gjerë, por modelet e reja fituan aerodinamikë të përmirësuar, izolim të zërit dhe një "pamje të efektshme", megjithatë, dimensionet e përgjithshme bënë. nuk ulet, por "paleta" e ngjyrave të trupit u zgjerua. Ngjyrat e trupit të Honda Pilot mund t'i shihni në fotot e mëposhtme. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje disa karakteristikave "të jashtme":

• Salloni është bërë më i gjerë: gjatësia është rritur nga tetëdhjetë milimetra në pesë metra;
• Baza e rrotave "shtrihej" dyzet e pesë milimetra;
• Trungu gjithashtu është zgjatur me dyzet e pesë milimetra;
• Tani kryqëzimi është bërë njëzet e pesë milimetra më i ulët: rrotat e përparme kanë rënë me pothuajse tre centimetra, divani i mesëm me tre centimetra dhe rreshti i tretë me gjashtë centimetra menjëherë;
• Modelet e vjetra Honda Pilot kishin rrota shtatëmbëdhjetë inç, e reja kishte rrota tetëmbëdhjetë inç, dhe në Amerikë rrotat njëzet inç në përgjithësi "ride";
• Pesha e trupit është bërë më e lehtë për dyzet kilogramë dhe disi më e ngurtë se ajo e mëparshme.

Përshkrimi i avantazheve të "sallonit" të Honda Pilot

Dimensionet e përgjithshme të Honda Pilot kërkojnë kushte të veçanta komforti brenda makinës. Një person i çdo lartësie dhe ndërtimi do të jetë në gjendje të ngrohet, këndi i shpinës është i rregullueshëm, dhe vetë pjesa e pasme është mjaft e butë, mbështetëse e gjerë qendrore e palosshme dhe një prag dritareje në anën e kundërt. Për të lejuar transportimin e më shumë pasagjerëve, Honda ka zgjeruar numrin e mbajtësve të kupave në gjashtë. Dyshemeja e bagazhit është prej plastike dhe mund të rrotullohet nga të dyja anët. Pas rreshtit të tretë, vëllimi i bagazhit Honda Pilot u rrit në treqind e pesë litra, pas të dytit - deri në tetëqind e njëzet e shtatë litra, dhe me të dy rreshtat e palosur - një mijë e shtatëqind e shtatëdhjetë e nëntë litra.

Pesë lidhës USB, katër prej të cilëve kanë një funksion karikimi dhe një lidhës i dytë HDMI me dalje kufjesh dhe hyrje audio-video.

Syzet janë të pajisura me perde të anulueshme; Ngrohja e divanit në formën e butonave nën sedilje, ka panele kontrolli personal për kontrollin e klimës me tre zona. Këtu mund të përmendni një minus, megjithëse të parëndësishëm: dritaret automatike të energjisë vetëm në dritaret e përparme.

Nën tavan mund të shihni një sistem DVD, i cili ka një ekran të palosshëm me rezolucion prej nëntë inç. Cilësia e plastikës është përmirësuar dukshëm dhe nuk tundet në gunga, dhe paneli i instrumenteve ka ndryshuar "lisin" e tij në futje të bëra prej plastike të butë. Dizajni i peshores është përditësuar: kompjuteri në bord ka një ekran me ngjyra dhe shpejtësia është zëvendësuar me numra të mëdhenj në krye. Transmetimi automatik, kur kalon në një mënyrë tjetër, "ndryshon" ngjyrën e seksioneve të vendosura në anën nga blu në të kuqe. Izolimi i dridhjeve e çliron plotësisht pasagjerin nga zhurma e motorit - ulja e zhurmës përmes një mikrofoni të veçantë shtyp çdo burim zhurme të jashtme. Fotot e sallonit Honda Pilot janë paraqitur më poshtë.

Ergonomia dhe pajisjet

Freni i parkimit mbetet i njëjtë siç ishte në modelet e hershme Honda Pilot. Por zgjedhësi i makinës u kthye në vendin midis sediljeve, u shfaq butoni i fillimit të motorit - një tipar dallues i modifikimit të ri. Honda Pilot ka rritur përmasat e saj të përgjithshme, kështu që kamera me "pamje" mbrapa tani shfaq imazhin në ekranin e sistemit multimedial, duke rritur paraprakisht këndin e shikimit. Ka ende një ndryshim midis makinave amerikane:

• sistemi i kontrollit të vendndodhjes në korsi dhe gjatë ndërrimit të korsive;
• Kontrolli i lundrimit;
• me kërcënimin e aksidenteve frontale, është e mundur një paralajmërim nga një sistem i veçantë;
• kur lëvizni mbrapa, aktivizohet funksioni i ndihmës.

Makina ruse nuk është e pajisur me këto funksione për shkak të kostos së lartë. Por fillimi i motorit në distancë, sensori i shiut, pasqyrat anësore të palosshme elektrike, ndriçimi i ambientit dhe aftësia për të hyrë në makinë pa çelës - e gjithë kjo është ruajtur.

Do të pyesni veten se çfarë…

... sistemi i karburantit me një motor me tre litra dhe injeksion karburanti shumëportësh, i pajisur me një funksion çaktivizimi të cilindrit. "Running" Honda Pilot benzinë ​​nëntëdhjetë e dytë. SUV i ri përshpejton në njëqind kilometra në orë në dhjetë sekonda, konsumi i karburantit i Honda Pilot është ulur me 1.2 litra për njëqind kilometra. Transmetimi automatik ka gjashtë hapa në vend të një transmetimi me pesë shpejtësi. Pesë të parat ofrojnë një rritje të dinamikës së përshpejtimit, por faza e gjashtë u bë, si të thuash, më e gjatë për të siguruar ekonominë e karburantit në autostradë, ndërsa pesha prej dy tonësh e Honda Pilot ju lejon të vozitni pa probleme.

Për makinën ruse, hapësira e tokës u rrit nga njëqind e tetëdhjetë e pesë milimetra në dyqind, dhe qendra e gravitetit u rrit ndjeshëm për shkak të pezullimit të ngritur. Një version me rrota të përparme nuk është i disponueshëm për Rusinë, vetëm me të gjitha rrotat me një skemë tradicionale: rrotat e përparme mbeten rrotat lëvizëse, dhe gjatë rrëshqitjes ose nxitimit, kutia e ingranazhit të pasme është "lidhur" për të ndihmuar. Nuk ka diferencial me bosht tërthor, ndërsa boshtet e boshteve janë të lidhura përmes një pakete tufë me shumë pllaka me një ingranazh të drejtuar.

Honda Pilot i ri ka një kuti marshi të lehtësuar me dhjetë kilogramë, të përforcuar për një rritje prej njëzet për qind në çift rrotullues dhe të shtuar në dizajn. Në vend të lidhjeve të zakonshme të topit të një disku elektromagnetik, pompat hidraulike mbërthehen në boshtet e boshtit, duke i lejuar ata të "punojnë" deri në dyzet e gjashtë përqind më shpejt! Lëvizja me katër rrota është modifikuar duke përdorur shpërndarjen vektoriale të shtytjes së boshtit të pasmë, jo për shkak të frenimit, por për shkak të çift rrotullues që dërgohet në boshtin e pasmë përmes një kuti ingranazhi të veçantë. Kjo ndihmon për të "hyrë" kthesat më pa probleme.

• Bllokimi i detyruar i kthetrave të marsheve të pasme në Honda Pilot modern është hequr. Zhvilluesit e konsideruan të nevojshme heqjen e tij për shkak të fërkimeve ekzistuese të boshtit të pasmë, të cilat duhet të rrëshqasin vazhdimisht, duke kompensuar kështu ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të pasme dhe të përparme. Menaxhimi kryhet automatikisht.
• Vlen të përmendet se Honda është makina e parë që merr katër mënyra terreni: borë, baltë, rërë dhe normale. Përgjigjet e mbytjes kontrollohen nga kontrolli elektronik i tërheqjes, siç është funksionimi i një transmetimi automatik me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kontrollin e qëndrueshmërisë.
• Në të njëjtën kohë, mënyra "borë" e boshtit të pasmë merr më shumë tërheqje, ndërsa mënyra "papastërti" dhe "rërë" marrin një reagim të mprehtë ndaj gazit, ku kutia i reziston shpejtësisë maksimale, dhe sistemi i stabilizimit siguron një kohë të gjatë. rrëshqitje e afatit.
• Mbrojtja e motorit sigurohet nga alumini ose çeliku, por syri tërheqës është larg.
• Krahët e varur janë prej alumini dhe çeliku, kanë stampa.
• Në foton më poshtë është një diferencial i vitit 2016. Kushtojini vëmendje paketave të fërkimit të boshteve të boshteve, të cilat janë mjaft të dukshme.

Në seksionin jashtë rrugës, modaliteti "normal" është i përsosur, grepa lejon që SUV të mbahet me besim. Imitimi i sistemit të bllokimit të rrotave nuk lejon të ndalet për shkak të varjes diagonale. Sidoqoftë, jashtë rrugës, përkatësisht në baltë ose rërë të lirshme, ndihet qartë një rresht i ulur. Mos harroni se transmetimi automatik nuk do të jetë në gjendje ta mbajë makinën në një pjerrësi, dhe kur frena të ulet, ajo do të kthehet prapa. Këtu, asistenti i nisjes në rritje mund të jetë i dobishëm, por modifikimi rus nuk nënkupton pamjen e tij.

Çmimet e Honda Pilot

Sipas statistikave, shitjet ruse u ulën me shtatëdhjetë e pesë përqind. Honda po bëhet gjithnjë e më ekonomike në përshtatjen e makinave në rrugët ruse.

Në Rusi, çmimi i një Honda Pilot varion nga 2,307,000 në 2,657,000 rubla, por një SUV i ri do të kushtojë edhe më shumë për shkak të futjes së teknologjive të reja. Shtë interesante që makina praktikisht nuk ka konkurrentë - salloni me tetë vende nuk është prodhuar dhe nuk prodhohet nga paraardhësit e tij. Konkurrenti kryesor për sa i përket pajisjeve është Nissan Pathfinder me një motor 3.5 litra. I mbledhur në Shën Petersburg, kursen ndjeshëm në montim. Në vitin 2014, çmimi më i lartë është 2,570,000 rubla, në 2015 deri në 2,760,000 rubla. Lista e pajisjeve përfshin gjithçka të njëjtë me Pilotin: kontrollin e klimës me tre zona, timonin me ngrohje, ventilimin e sediljeve të përparme dhe një DVD player për pasagjerët e pasmë.

Një tjetër konkurrent është Toyota Highlander me rrota të përparme me një motor 2,7 litra me një çmim deri në 2,629,000 rubla, por ekziston edhe një version me rrota të përparme me një motor 3,5 litra, i cili kushton rreth 2,964,000 rubla. Ka vetëm sedilje me ngrohje me timon dhe kontroll klimatik. Nuk ka kinema atje.

Duhet thënë se karakteristikat teknike të Honda Pilot janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me dy modelet e mëparshme:

• Vëllimi i rezervuarit është rritur në shtatëdhjetë e katër litra;
• Shpejtësia maksimale është njëqind e nëntëdhjetë e dy kilometra në orë;
• Çift rrotullues - deri në dyqind e nëntëdhjetë me pesë mijë rrotullime në minutë;
• Kapaciteti i motorit është rritur në pothuajse tre mijë centimetra kub.

Përkundër faktit se modifikimi rus i Honda Pilot është disi "i shkurtuar" në krahasim me atë amerikan, makina është e përshtatshme për ngasje në distanca të gjata. Komoditeti i deklaruar nga prodhuesi është subjekt i simpatisë për shumë familje që vlerësojnë rehatinë dhe kapacitetin.

jeepclubspb.ru

Veçoritë Honda Pilot 2008-2010 SUV 3.5 AT (Honda Pilot)

Çmimi i makinës së përdorur: 298,000 - 2,500,000 rubla.

Konfigurime të tjera automjetesh të prodhuara gjatë këtyre viteve: Honda Pilot 3.5, Honda Pilot 3.5 AT, Honda Pilot 3.5 AT

Tregoni për pasaktësitë

Karakteristikat teknike të Honda Pilot 3.5 AT në trupin e një automjeti të të gjithë terrenit. Makina Honda Pilot është prodhuar nga viti 2008-2010.

Karakteristikat teknike të makinës Honda Pilot tregohen sipas prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e marsheve, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike, etj. Kontrolloni me tregtarët zyrtarë për informacione teknike shtesë.

Pastrimi nga toka (pastrimi) i Honda Pilot - distanca minimale midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të makinës, për shembull, mbrojtja e motorit. Hapësira nga toka mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe pajisjes së automjetit.

Shihni gjithashtu Honda Pilot.

Honda Pilot 2008 karakteristikë e kryqëzimit të Honda Pilot në masë të konsumit të çmimeve

I detajuar har-ka Pilot Honda në numër, ndër më të rëndësishmet të cilave u kushtohet më shpesh vëmendje është - çmimi në rubla në kohën e paraqitjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: në autostradë të qytetit ose të përzier, si dhe peshë të plotë dhe të frenuar. Akoma më të rëndësishme janë dimensionet dhe vëllimi i trungut pastrimi nga toka shpejtesi maksimale nxitimi deri në 100 km në sekonda ose kohën e nevojshme për të përshkuar 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme përpara ose e plotë, ose ndoshta edhe e ndërrueshme

Treguesit kryesorë të karakteristikës së kryqëzimit Honda Pilot 2008 Honda Pilot

Një motor grykës me një vëllim prej 3471 centimetra kub do të japë besim në rrugë, dhe tingulli është provë për këtë.

Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe për t'u mësuar në rast të drejtimit me një makinë të një lloji tjetër. Per keshtu makinat me çmim të ulët janë buxhetore pasi ju merrni vetëm një makinë për të vozitur dhe vetëm, por në disa raste ky është qëllimi i vetëm pa bukuri. Nuk keni nevojë për më shumë për të lëvizur nëpër qytet. Ndoshta slogani për një automjet të tillë nuk është i përshtatshëm "Miserly paguan dy herë".

Ka emra të tjerë ose gabime shtypi:

Çmimi:

Honda Pilot / Honda Pilot

Pilot: parametrat, testet (test drive, testi i përplasjes), rishikimet, shitësit e makinave, foto, video, lajme.

Pilot Honda

Karakteristikat dhe rishikimi (test / test drive / crash test) Honda Pilot 2008. Çmimet, fotot, testet, test drive, testi i përplasjes, përshkrimi, komentet Honda Pilot

Pilot Honda Karakteristikat e Honda Pilot 2008 japin informacion rreth trupit (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, pesha e frenuar, pesha bruto, hapësira e tokës), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, përshpejtimi deri në 100 km në orë), treguesit e karburantit (konsumi i karburantit në qytet/autostradë/cikle të kombinuara, madhësia e rezervuarit të karburantit ose lloji i karburantit), çfarë lloj transmetimi është manual ose automatik dhe sa marsha ka Piloti, numri i marsheve mund të mungojë, lloji i pezullimit përpara dhe pas madhësia e gomave. Frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ajrosur...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, zhvendosja v e motorit, fuqia e vlerësuar / çift rrotullimi - e gjithë kjo në një tabelë përmbledhëse. Të gjitha shifrat janë për nivelet individuale të veshjeve: Honda Pilot 2008.

Në skeda të tjera, mund të jeni gjithashtu të interesuar për testin, testimin / rishikimin, testin e përplasjes, videon e Honda, komentet e pronarëve rreth Honda Pilot (por duhet të theksohet se rishikimet nuk janë lënë nga specialistët dhe janë subjektive, megjithëse disa komente pasqyrojnë zonat problematike), njoftimet dhe lajmet e Honda .
Në seksionin AUTO -> DEALERS, informacione rreth tregtarëve, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të Honda në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Si rezultat i një kërkimi të përshtatshëm sipas markës, do të ketë një listë qytetesh. Ndoshta po kërkoni diçka dhe keni ardhur në faqen e përshkrimit të Pilotit dhe nuk e keni vënë re menjëherë atë që ju nevojitet: shikoni në skeda (parametrat, rishikimi (test drive), testi i përplasjes, foto, video, rishikime, shitës makinash ku mund të blini Honda, lajme Honda, reklama Honda) Gjithashtu, pasi të keni lexuar rishikimin (test drive / test), mund të lexoni komentet e pronarëve të makinave Honda.

crossover 2008

Phil 7 01.02.2012 : “E dija për pilotin për një kohë të gjatë. Tregtarët e tyre me ngjyrë të importuar nga Amerika. Dhe ende pak njerëz duan të shesin pilotët e vjetër. Piloti i ri është thjesht super - brutal, i pashëm dhe mesatarisht agresiv. Është për të ardhur keq që në 2012 ai ndryshoi grilën, u bë më pak brutal, por tani më i bukur dhe më pak agresiv. Makina duket si e madhe, por parkova ku të më duhej, kalova atje ku kisha frikë të vozisja në Hover, dhe ai është shumë më i ngushtë. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë, më duhet të mbaj shumë materiale të ndryshme për punë, dhe kështu ngarkova deri në tavan për 600-800 kg, e ndoshta më shumë. Ishte e vështirë për të llogaritur gjithçka dhe makina funksiononte mirë, kishte fuqi të mjaftueshme. Po, përveç gjithë ngarkesës, një pasagjer në sediljen e duhur. Kapaciteti i ngarkesave është i mrekullueshëm. Po, në gropa të shëndetshme ka prishje me një ngarkesë të tillë, por vetëm në ato të shëndetshme me shpejtësi të lartë. Për të qenë i sinqertë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në gropa të tilla, por shikimi juaj tashmë është i fiksuar dhe gropat nuk duken aq të mëdha. Udhëtova me tetë pasagjerë në bord, të gjitha gra me përmasa të mëdha, madje një mbi 120 kg, u ulën në rreshtin e tretë dhe nuk thashë asgjë se ajo ishte mjaft rehat atje. Pamja e makinës është e mrekullueshme. Sa shikuan makina të ndryshme në internet, nuk ka asgjë të tillë. Nëse vendos të ndryshoj, as nuk e di çfarë, më duket se diçka më pëlqen, por kur vij në garazh në mëngjes dhe shoh PILOTIN, ti harron gjithçka dhe përsëri vetëm PILOTIN. Sigurisht, piloti ka të meta, si çdo makinë tjetër, por nuk ka asnjë në të cilën të filloni menjëherë të mendoni për ndryshimin e makinave. Për më tepër, është e vështirë të gjesh të njëjtin lloj dhe për para të tilla. Doli Ford Explorer, një vegël e madhe e bukur me rrota. Do të ishte më mirë të bënin më shumë pajisje për të, dhe jo internetin dhe të gjitha llojet e kontrollit të zërit në anglisht atje. Shtatë ulëse, me të shtatë ulëset e shpalosura, nuk ka vend fare. Dhe kështu makina është një konkurrent i denjë për pilotin, veçanërisht në mesin e të rinjve. Në përgjithësi, për punë, për një familje, një pilot është alternativa më e mirë. Dhe për ata që kanë nevojë për një makinë të besueshme, që vlerësojnë sigurinë, prestigjin, të kombinuar me thjeshtësinë e shpirtit rus, makinat nuk janë të gjitha rastet (si në teatër, ashtu edhe në mbledhjen e kërpudhave dhe në gjueti).
Duke kaluar 42,000 km, nuk kishte fare probleme. Për faj të tij ka thyer pjesën e poshtme të dollapit. Konsumi i përzier 12.9 në verë, 13.4 në dimër me kontrollin e klimës të ndezur. Kjo është kur matet pa rivendosur kompjuterin me një vrapim 5-6 mijë km, qytet-autostradë në një raport 30/70. Unë nuk e fikim fare kontrollin e klimës, është gjithmonë në makinë dhe në të njëjtën kohë ruhet gjithmonë një mikroklimë e mirë në kabinë. Ka vërtet një pikë në derën e pasme, por ata thanë se do ta rregullonin me garanci. E vërteta është se nuk dua dhe nuk kam kohë për të lënë makinën për një javë me zyrtarët. Në minus 20-25 fillon mirë. Në temperatura më të ulëta, përpiqem të mos shkoj askund, vetëm kur është e nevojshme.”

Kompania me famë botërore Honda ka fituar favorin e rusëve falë pajisjeve të automobilave me cilësi të lartë. Një nga makinat më të shitura të paraqitura në tregun vendas nga ky prodhues mund të quhet me siguri modeli Honda Pilot 2008. Përkundër faktit se tregu rus i automobilave sot është plot me analoge më moderne, kjo makinë e veçantë nuk e humbet rëndësinë e saj dhe arrin vetëm në radhët e admiruesve të saj. Ju ftojmë t'i hidhni një vështrim më të afërt tipareve të vitit 2008, të vlerësoni avantazhet e tij dhe si të merreni me të metat e tij.

Sot makina është e disponueshme në dy nivele bazë:

• LX. Është bërë traditë që marka japoneze të prodhojë makina në një konfigurim të pasur bazë. Si pjesë e "bazës" ju do të merrni një sistem kontrolli të lundrimit, ajër të kondicionuar, një CD player, brava të automatizuara të dyerve, dritare elektrike.
• SH.SH. Përveç elementeve bazë, kjo pajisje përfshin rrota aliazhi, kontrollin e klimës, një sistem muzikor ultra-modern, si dhe një sistem kontrolli të presionit të gomave, stabilizues dhe një CD-sfidues me 6 disqe. Ofrohet gjithashtu dizajni origjinal i timonit dhe rregullatori i integruar i vendndodhjes së tij.

Ekziston edhe një ofertë EX-L, e pajisur me tapiceri lëkure, sedilje me ngrohje, navigim, çati panoramike dhe një DVD player. Në të gjitha nivelet e veshjes, është instaluar një sistem për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, i cili përfshin tetë mënyra kryesore.

Ky crossover është funksional, praktik për sa i përket konsumit të karburantit dhe i rehatshëm për çdo shofer.

Reagimi i parë publik

Menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të prezantojë gjeneratën e dytë të gamës Pilot në vitin 2008. Pas pak përgatitjesh, në vjeshtë, marka mbajti një demonstrim në shfaqjen e makinave të Amerikës së Veriut si pjesë e një ekspozite ndërkombëtare. Publiku reagoi ndaj risisë në mënyrë shumë të paqartë, sepse karakteristikat e saj të jashtme dhe teknike lanë një përshtypje të paqartë. Pavarësisht pranisë së një brendshme shumë të gjerë dhe të rehatshme, dizajni i përgjithshëm i makinës dhe koncepti në të cilin ishte dekoruar ishte jashtëzakonisht brutal: dimensione shumë të mëdha dhe këndshmëri e tepruar. Për shkak të reagimit të paqartë të audiencës ndaj ekspozitave ndërkombëtare dhe prezantimit jo shumë të suksesshëm të modelit në treg, menaxhmenti i markës japoneze vendosi të modernizojë pak Honda Pilot 2008 (pilot).

Makina u rivendos në vitin 2011, falë së cilës makina fitoi elementët e mëposhtëm:

• parakolp i përparmë në një dizajn të ri;
• grilë e përmirësuar e radiatorit;
• dritat e mjegullës të fuqishme dhe moderne;
• goditje e pasme.

Për më tepër, versioni Honda Pilot 2008, i cili u shit në tregun rus të automobilave, mori një modifikim tjetër - termocentrali i makinës u zvogëlua dhe, në vend të 257 të përshkruar, tani kishte 249 kuaj fuqi. Që atëherë, në tregun vendas të makinave të përdorura, ka qenë në modë të gjesh modele të kësaj Honda me një motor të deformuar, por me një trup të stilit paraprak. Një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine konsiderohet të jetë niveli i lartë i sigurisë, i cili në një kohë bëri një spërkatje të vërtetë. Renditja e makinave më të sigurta, e përpiluar çdo vit nga ekspertët më të mirë të industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ishte ky model në formatin e ri që udhëhoqi për shumë vite me radhë. Rivendosja e fundit e makinës u zhvillua në vitin 2014.

të dhëna të përbashkëta
Viti i lëshimit:	2008-2011
Lloji i makinës:	i plotë i mbyllshëm
Klasa e karburantit:	AI-95
Konsumi i karburantit, l për 100 km: Cikli urban MT/AT Cikli i përzier MT/AT Cikli ekstraurban MT/AT	– / 16.3 – / 11.8 – / 9.2
Shpejtësia maksimale, km/h:	180
Përshpejtimi deri në 100 km/h MT / AT, s:	– / 9.9
Trupi
Një lloj:	SUV
Numri i dyerve:	5
Numri i vendeve:	8
Motorri
Lloji i motorit:	SOHC, i-VTEC 24-valvula.
Vëllimi i motorit, cu. cm:	3471
Fuqia, hp / rpm:	257/5700
Çift rrotullues, Nm/rpm:	347/4800
Nxitja:	–
Valvulat për cilindër:	24
Vendndodhja e valvulave dhe boshtit me gunga:
Paraqitja e motorit:
Sistemi i furnizimit:
Transmetimi manual:	–
Transmetimi automatik:	5
Shasi
Pezullimi i përparmë:	Tranator goditjeje MacPherson, amortizues me presion gazi, krahë kontrolli rrotullimi
Pezullimi i pasmë:	Pezullim me shumë lidhje, amortizues të mbushur me gaz, krahë kontrolli kundër rrotullimit
Frenat e përparme:	Disku i ajrosur
Frenat e pasme:	Disku i ajrosur
Dimensionet dhe pesha
Gjatësia, mm:	4870
Gjerësia, mm:	1995
Lartësia, mm:	1845
Baza e rrotave, mm:	2780
Gjurmët e rrotës përpara, mm:	1725
Gjurmët e rrotave të pasme, mm:	1740
Pastrimi, mm:	203
Madhësia e gomave:	245/65R17
Madhësia e diskut:	17×7,55
Pesha e ulët, kg:	2062
Pesha bruto, kg:	2765
Vëllimi i bagazhit, l:
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l:

Makine shume e madhe

Ky crossover në një kohë befasoi audiencën me dimensionet e tij, por kjo ishte e pritshme, sepse makina është me të vërtetë mjaft e madhe për segmentin e saj:

• gjatësia e trupit të makinës është 4875 milimetra;
• rreth 1995 milimetra ka një gjerësi trupore;
• lartësia e trupit është pak më e vogël - 1845 milimetra;
• vini re lartësinë e bazës së rrotave, e cila në këtë model arrin 2775 milimetra;
• lartësia e distancës nga toka në këtë kryqëzim është 200 milimetra;
• gjurma e përparme e kryqëzimit në gjerësi arrin 17720 milimetra;
• Vëllimi i bagazhit është i rëndësishëm - 510 litra, megjithatë, ai, ndër të tjera, mund të zgjerohet ndjeshëm (deri në 2464 litra).

Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i rivendosur i këtij përfaqësuesi të gamës së modelit në gjeneratën e dytë duket shumë elegant. Sidoqoftë, është e qartë se nuk është pa të meta:

• bojë jashtëzakonisht të hollë dhe të gërvishtur rregullisht;
• optika e përparme me re të shpejtë;
• dritat e pasme shpesh mjegullohen;
• elementët e kromuar do të zhvishen.

Termocentrali i crossover-it të gjeneratës së dytë

Marka japoneze prezantoi një risi në botë dhe, në veçanti, në tregun rus, duke kufizuar ndjeshëm blerësit e mundshëm në zgjedhjen e tyre. Pra, vetëm një opsion i motorit ishte i disponueshëm. Në këtë rast, po flasim për modelin J35Z4, vëllimi i të cilit është 3.5 litra, dhe treguesi fillestar i fuqisë ishte 257 kuaj fuqi. Kujtojmë se që nga viti 2011, motori është degraduar, ndaj sot tregu ka një version të përbashkët të motorit me kapacitet 249 kuaj fuqi.

Vlen të përmendet se motori i instaluar në Honda Pilot 2008 ka një avantazh shumë domethënës. Termocentrali i modelit ka një sistem të specializuar VCM të para-instaluar. Thelbi i punës së saj qëndron në faktin se ajo monitoron vazhdimisht funksionimin e termocentralit dhe, nëse është e nevojshme, fiket ose tre ose dy cilindra në bllokun e pasmë. Futja e kësaj veçorie në termocentralin ishte e nevojshme, pasi në kohën e krijimit dhe fillimit të shitjeve të makinës, problemi i kursimit të burimeve të karburantit ishte veçanërisht i mprehtë.

Për të zhvilluar motorët e modelit J35Z4, specialistët e kompanisë japoneze përdorën zhvillimet e tyre që datojnë që nga viti 1999. Po flasim për termocentralin, me emrin e koduar J35A1, i cili formoi bazën e modelit Odyssey RA6-9 / RL.

Probleme tipike që hasen në funksionimin e një termocentrali të modifikuar

Disa vite shitje aktive të këtij crossover lejuan specialistë të kualifikuar të përcaktojnë listën e problemeve kryesore që lidhen me funksionimin e motorit në sistemin e makinës:

• Kur kilometrazhi i makinës tejkalon 100 mijë kilometra, boshtet me gunga konsumohen pothuajse menjëherë. Vlen të përmendet se, si rregull, të dy boshtet me gunga janë subjekt i konsumimit menjëherë. Ndërkohë, janë të mundshme edhe përjashtime. Pra, ndonjëherë pas 100 mijë kilometrave duhet të ndryshoni vetëm boshtin me gunga të përparme. Ky problem shkaktohet nga e ashtuquajtura uria e naftës, e cila nga ana tjetër lind për shkak të ndikimit të dy faktorëve kryesorë. Para së gjithash, vlen të përmendet neglizhenca e pafalshme e pronarëve të makinave që nuk kontrollojnë nivelin e vajit. Sidoqoftë, nuk mund të mohohet llogaritja e gabuar konstruktive e zhvilluesve të modelit, sepse është e qartë se për disa arsye ata ulën vëllimin e sistemit të lubrifikimit ICE. Në këtë drejtim, vaji nga gropa gjatë një fillimi të ftohtë të motorit në modalitetin e temperaturës së ulët plotësisht hyn drejtpërdrejt në njësinë e energjisë. Vini re se rivendosja e modelit në 2011 nuk mund ta zgjidhte këtë problem.
• Një tjetër disavantazh i sistemit VCM është rrjedhjet e rregullta të vajit nga poshtë bllokut të tij. Në shumicën e rasteve, ai hyn drejtpërdrejt në gjeneratorin e termocentralit. Kjo mund të rregullohet vetëm duke riparuar motorin.
• Katalizatorët në model janë në gjendje të përballojnë një rreze prej 120-150 mijë kilometra. Më shpesh ato nuk ndryshohen, duke instaluar shkarkues flakë, kostoja e të cilave është një rend i madhësisë më pak.
• Dizajni i kryqëzimit përmban mbështetëse hidraulike të shtrenjta, të cilat do të duhet të ndryshohen të paktën çdo 150 mijë kilometra.

Transmetim praktikisht pa probleme

Piloti i transmisionit Honda i gjeneratës së dytë (2008) ishte vërtet jo modest. Por, që funksionimi i tij të mos shoqërohet me shfaqjen e rregullt të një mase keqfunksionimesh, kërkohet një shërbim kompetent. Pra, mirëmbajtja e duhur e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi të instaluar në një makinë konsiston në monitorimin sistematik të gjendjes së vajit dhe zëvendësimin e tij në kohë. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të kryhet kontrolli teknik profesional i rregullt i makinës për të përcaktuar në kohë vendet e mjegullimit dhe rrjedhjeve të vajit.

Një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat i quajtur VTM-4 është i bashkangjitur në makinë, i cili është dëshmuar jashtëzakonisht mirë në tregun e automobilave si pjesë e gjeneratës së parë Acura MDX. Duhet të theksohet se në rastin kur makina përdoret vazhdimisht në kushte të vështira operimi, ia vlen të ndryshoni vajin në diferencialin e pasmë çdo 17 mijë kilometra.

Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe një Honda me një tela të këtij modeli, megjithatë, shitjet e saj u kryen ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara.

Veçoritë e pezullimit të kryqëzimit dhe të drejtimit

Përshkrimi i modelit në faqen zyrtare të markës japoneze është mjaft i gjallë dhe, si gjithmonë, jashtëzakonisht pozitiv. Ndërkohë, menaxhmenti i markës përpiqet të mos përmendë koston e mirëmbajtjes së makinës dhe komponentëve të saj individualë, dhe shërbimi kushton vërtet shumë para.

Kjo është gjithashtu e vërtetë për pezullimin e instaluar në këtë crossover. Sigurisht, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, për rehati gjatë udhëtimeve të gjata, do të duhet të paguani një shumë të mirë, sepse raftet e pasme dorëzohen për 70 mijë kilometra të tjera, dhe ato të përparme dështojnë pas 140 mijë kilometrave. Për shkak të faktit se blerja e levave të reja është një çështje shumë e shtrenjtë, shumë pronarë të një makine të këtij modeli e zgjidhin problemin si më poshtë: shufrat e topave dhe heshtjet shtypen, si rezultat, duke punuar për të paktën 200 mijë kilometra.

Kushinetat e rrotave nuk do të dështojnë më herët se pas 100 mijë kilometrash, dhe burimet e pasme ulen në një vrapim prej të paktën 180 mijë. Ky i fundit i nënshtrohet transportit të rregullt të ngarkesave të rënda. Rafti i drejtimit në njëqind mijë kilometrat do të ndihet me një goditje mjaft të fortë.

Për sa i përket drejtimit, duhet thënë se një peshë e madhe zvogëlon ndjeshëm manovrimin e makinës, kështu që një kryqëzim i tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë i guximshëm gjatë kthesës edhe me drejtimin e aftë. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera ata nuk janë aspak inferiorë ndaj homologëve të tyre. Kjo makinë funksionon mirë në kushte të pafavorshme të motit dhe madje përballon gropat dhe gropat e mesme në shtratin e rrugës. Në mënyrën më të mirë, kryqëzimi do të shfaqet në një rrugë të sheshtë si në qytet.

Brendshme e gjerë dhe e rehatshme

Specifikimet janë larg nga më të rëndësishmet për një makinë në kategorinë e kryqëzimeve familjare. Pjesa e brendshme e kësaj makine meriton vëmendjen tuaj. Fillimisht, niveli i sigurisë pasive brenda makinës është në një nivel mjaft të lartë. Për të përmirësuar efektivitetin e airbagëve, specialistët e markës japoneze kanë zhvilluar dy mënyra për ta, të cilat punojnë me forcë të ndryshme në përputhje me ashpërsinë e përplasjes, e cila përcaktohet nga sistemi i kryqëzimit. Në bazë të një sistemi inteligjent funksionon edhe airbagu anësor, i projektuar për pasagjerin e përparmë. Ky jastëk supozon praninë e sensorëve të specializuar, të cilët nga ana e tyre lexojnë plotësisht pozicionin në të cilin pasagjeri ulet në sedilje dhe bëjnë rregullime për lirimin e kësaj pajisje sigurie.

Brendësia e kabinës mund të quhet konservatore, por, në të njëjtën kohë, e rehatshme. Vendet në të janë të rregulluara në atë mënyrë që pasagjeri të mund të ulet i shtrirë. Artikujt shtesë në kabinë përfshijnë:

• slitë janë fjalë për fjalë në sasi të pakufizuar;
• sirtarë;
• ndarje dorezash;
• xhepa për gjëra të ndryshme të vogla: nga dokumentet deri te stilolapsat me majë.

Përkundër faktit se marka e pozicionon këtë crossover si një 8-vendësh, ky përcaktim është shumë i kushtëzuar. Në rreshtin e tretë, do të jetë shumë e vështirë për të akomoduar tre pasagjerë. Por, nëse është e nevojshme, ju mund të hiqni qafe këto ndenjëse dhe, në këtë mënyrë, të shtoni hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit.

Menaxhmenti i markës japoneze i kushtoi vëmendje të veçantë zgjedhjes së materialeve për dekorimin e brendshëm. Është e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe sigurisht që kënaq syrin për shkak të vetive të shkëlqyera estetike. Për sa i përket pultit, vërejmë se është bërë në stilin tradicional për makinat Honda.

Përfundimi më i rëndësishëm

Në treg, ky model, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij, praktikisht nuk e humbet rëndësinë e tij. Një Honda e tillë është pothuajse një zgjidhje ideale për familjet dhe kompanitë e mëdha. Për më tepër, nëse një shofer i ndërgjegjshëm monitoron kushtet e funksionimit të makinës së tij dhe kontakton shërbimet në kohën e duhur, makina do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për shumë vite. Për më tepër, vërejmë se kompleksi i mangësive të natyrshme në këtë kryqëzim zbehet në krahasim me problemet kolosale të homologëve të tij modernë. Kërkesa për këtë Honda mund të gjykohet edhe nga popullariteti i saj në mesin e hajdutëve të makinave. Disa vjet më parë, ata fjalë për fjalë rrethuan qytetet anembanë vendit në kërkim të një makine të tillë.

Honda Pilot 2008 - një crossover familjar me performancë të shkëlqyer përditësuar: 5 gusht 2017 nga: dimajp