Gomat dimërore Pirelli Winter Ice Zero. Pirelli Ice Zero gomat Pirelli akulli dimëror zero ku janë prodhuar

Pirelli Ice Zero është një gomë premium e veshur me dimër me model të drejtimit të shkeljes për makinat e pasagjerëve dhe mbikalesat.

Vendi i origjinës: Anglia, Gjermania, Rumania, Rusia.

Testi Pirelli Winter Ice Zero nga Finnish Test World i kryer në 2016

Në vitin 2016, ekspertët nga organizata finlandeze Test World zhvilluan një provë në shkallë të gjerë të gomës së ngulur dimërore Pirelli Ice Zero në madhësinë 205/55 R16 dhe e krahasuan atë me 21 goma dimri të buxhetit, klasës së mesme dhe premium.

Për qartësi të rezultateve në provë morën pjesë goma me ngjitje të ngjashme, goma fërkimi dhe goma me shpejtësi të lartë për dimra të butë (eurozma).

Rezultatet e provës

Si rezultat i provës, Pirelli Ice Zero zuri vendin e 4-të në renditjen e përgjithshme.

Goma performoi mirë në asfalt të lagësht, akull dhe dëborë, por në një sipërfaqe të thatë ajo tregoi një rezultat nën mesataren. Përveç kësaj, në sfondin e gomave të tjera të studiuara, doli të ishte mjaft e qetë.

	Nje vend	Komento
Frenimi në asfalt të thatë nga 80 km / orë	16	a) nga drejtuesi i provës (goma e tipit evropian) - më e gjatë me 5.2 metra; b) goma më e mirë e studiuar - 1.4 metra më e gjatë; c) goma më e mirë e fërkimit - 1.9 metra më e gjatë.
Frenimi në asfalt të lagur nga 80 km / orë	4	Dallimi në distancën e ndalimit nga: a) nga drejtuesi i provës (gomë e tipit evropian) - 7.3 metra më e gjatë; b) goma më e mirë e studiuar - më e gjatë se 0.2 metra; c) goma më e mirë e fërkimit - 1.7 metra më e shkurtër.
Trajtimi në trotuarin e lagësht	2	: a) nga drejtuesi i provës (autobus i tipit evropian) - më gjatë me 2.7 sek; b) goma më e mirë e studiuar - 0,9 sekonda më shpejt; c) gomë fërkimi më e mirë - 1.4 sek më shpejt.
Frenimi i borës nga 80 km / orë	5	Dallimi në distancën e ndalimit nga: a) drejtuesi i provës (goma e mbërthyer) - më gjatë me 1.4 metra; b) goma më e mirë e fërkimit - 1.4 metra më e shkurtër; c) një gomë e tipit evropian - 9,3 metra më e shkurtër.
Trajtimi në dëborë	11	Diferenca në kohën e xhiros nga: a) nga drejtuesi i provës (gomë e mbërthyer) - më gjatë me 2.2 sek; b) një gomë fërkimi më e mirë - 1,1 sek më e gjatë; c) Autobus i tipit Evropian - më i shpejtë me 4.2 sek.
Përshpejtimi në dëborë	6	Për të përshpejtuar në 35 km / orë, gomës iu deshën 0.2 sekonda më shumë se drejtuesi i provës - një gomë fërkimi.
Frenimi në akull	4	Dallimi në distancën e ndalimit nga: a) drejtuesi i provës (goma e mbërthyer) - më e gjatë me 3.3 metra; b) goma më e mirë e fërkimit - 12,7 metra më e shkurtër; c) një gomë e tipit evropian - 39,4 metra më e shkurtër.
Trajtimi në akull	7	Diferenca në kohën e xhiros nga: a) nga drejtuesi i provës (gomë e mbërthyer) - më e gjatë për 2.7 sek; b) goma më e mirë e fërkimit - 0,7 sek më shpejt; c) Autobus i tipit Evropian - më i shpejtë për 19 sekonda.
Përshpejtimi në akull	1	Drejtuesi i provës. Diferenca në kohën e përshpejtimit nga 5 në 20 km / orë s: a) goma më e mirë e studiuar - 0,1 sekonda më shpejt; b) gomë fërkimi më e mirë - 3,4 sek më shpejt; c) Autobus i tipit Evropian - më i shpejtë me 6.8 sek.
Zhurma	12-13	Goma arriti nivelin e katërt më të lartë të zhurmës dhe ishte më e qetë se shumica e gomave të tjera të mbushura.
Përfitueshmëria	19-21	Një nga rezultatet më të këqija. Në krahasim me udhëheqësin e provës - një gomë fërkimi, konsumi i karburantit është rritur me 2.8%.

Reagime nga ekspertët që zhvilluan testin:

Mbërthimi gjatësor në akull është i shkëlqyeshëm, ndërsa kapja anësore është pak më e dobët. Për shkak të kësaj, në disa situata ekziston rreziku i rrëshqitjes. Në asfaltin e lagur, gomat frenojnë dhe kontrollohen mirë. Në dëborë, trajtimi është i parashikueshëm dhe i sigurt. Sa i përket një gome të mbërthyer, ajo është mjaft e qetë.

Studiuar testin Pirelli Ice Zero nga revista Za Rulem në 2014

Në vitin 2014, një provë alternative e gomave u krye nga ekspertët e rusit "Za Rulem" në madhësinë standarde të popullarizuar midis kryqëzimeve - 215/65 R16 dhe e krahasoi atë me dhjetë goma të studiuara të buxhetit, klasit të mesëm dhe premium.

Në këtë provë, Pirelli zuri vendin e 3-të dhe gjithashtu tregoi rezultate të larta në secilën nga disiplinat.

Ndër avantazhet e Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kapje të mirë në akull si gjatë përshpejtimit dhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të gllënjkave tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kulmit, atëherë e dyta duhet të lexohet e rregulluar për moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Sidoqoftë, dendësia e gllënjkave në gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa fuqia e kartave video ose shkalla e bitcoin, dhe fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë klientët e saj është një provë e qartë e suksesit të autobusit. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkeljes, një zonë të përcaktuar mirë të shpatullave, një dendësi vërtet të lartë të gllënjkave tërthore, si dhe skajet "me dhëmbë" të fillimit të këtyre gllënjkave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që menjëherë tërheq vëmendjen përveç formës së kulmit. Ndërkohë, pikërisht pikat që prodhuesi përqendrojnë vëmendjen kryesore - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spike është bërë në formën e një "shigjete të prerë" që shikon në drejtim të vizatimit: gjatë përshpejtimit, ajo qëndron kundër sipërfaqes me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të gjerë të përparme "të prerë". Në të njëjtën kohë, në zhvendosjen anësore, është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi vihet në skajet, të cilat duhet të kafshojnë në mënyrë aktive në akull. Epo, për të siguruar qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri të performancës, thirret baza e gjerë e kunjit, e fshehur nën "vulën" rreth tij.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket në kombinim me sqarimet tradicionale në lidhje me "testimin në kushtet më të vështira të dimrit" mjaft mirë: shkelja e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë vetë-pastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të denjë ndër-vend - veçanërisht pasi goma u drejtohet të dy pronarëve të makinave të pasagjerëve dhe pronarët e SUV-ve. Një kulm i gjerë "i drejtuar" duhet gjithashtu të performojë më mirë sesa një "normal" konvencional. Mbetet vetëm për të kontrolluar nëse është kështu.

Testi rrugor

Tashmë "vrapimi" i parë qindra kilometra, duke kaluar në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptojmë se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkeljes kanë një efekt pozitiv jo vetëm në ngasjen në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga patch-i i kontaktit. Goma nuk "noton" me asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk dështon në dëborë dhe baltë, dhe frenimi në asfaltin e lagur gjithmonë mbetet i parashikueshëm, edhe përkundër stërvitjes.

Rënia e temperaturës dhe fundi i vrapimit nuk sollën zhgënjim: Ice Zero frenon me shumë besim në asfalt të pastër të ftohtë, pa anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur distancën të rregulluar për "vendet tullace" të akullit.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, e rregulluar për asimetrinë e kulmit, nuk mund të ndihej me pjesën e prapme: në të dy rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në goma të reja gjatë kthesës: prishja u arrit vetëm me një rivlerësim të qartë të aftësive të veturës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e stallave të rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "zvarritet" jashtë në hyrje të kthesës, atëherë deri në fund të manovrës ajo mbeti në trajektoren e specifikuar.

Sidoqoftë, kishte disa komente - kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësive standarde të kunjit dhe modelit të shkeljes mjaft "urbane", zhurma nga gomat dukej subjektivisht pak më e lartë se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "vjetërsisë" së gomave: që nga viti 2013, shumë ujë ka rrjedhur nën urë, dhe Ice Zero thjesht nuk mund të jetë më i qetë në formacion. Sidoqoftë, zhurma në asfaltin e pastër është një fatkeqësi e pashmangshme e të gjitha gomave të mbërthyera dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të merrni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zërit të një makine të veçantë. Por edhe një zhurmë e dukshme subjektive nuk i shtoi vetes dridhjet po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e provës Pirelli janë në rregull të plotë.

Testet jashtë rrugës

Provat jashtë rrugës, në rastin tonë, natyrisht, përfunduan në disa kilometra "të pashtruara" nga asfalti i fortë - do të ishte shumë naive të llogarisim në një rrugë të plotë jashtë rrugës në goma "civile" dhe një makinë të ulët pasagjerësh. Por ishte e mundur të kontrollohej sjellja e gomave si në dëborë të mbështjellë dhe të lirshme - dhe në të dy rastet nuk shkaktoi shqetësim. Bora e mbështjellë dorëzohet nga Ice Zero në mënyrë të njëtrajtshme si akulli: përshpejtimi dhe ngadalësimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në dëborë të lirshme, goma e freskët krijon qartë një udhë të freskët derisa të godasë ose këndin maksimal të ngritjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë, thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se pjesa mund të kapërcehet duke vrapuar, por në të dytën fillon të gërmohet vetë - prandaj, nuk ia vlen të rrëshqasësh "deri në të fundit", duke shpresuar për një vetë-pastrim të shkeljes dhe një mrekulli, dhe jo vetëm në këtë, por dhe në çdo gomë tjetër dimërore të ndjeshme.

Epo, në kushtet urbane, aftësitë e Pirelli të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk janë kthyer ende në "beteja akulli", por bora dhe akulli tashmë kanë zënë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, si aftësia ndër-vendore, dhe, e cila është e rëndësishme, manovrueshmëria në kushte të ngushta doli të jetë mjaft e mjaftueshme për një vizitë të sigurt në çdo territor fqinj. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet fare shembullor - rrëshqitja është minimale.

Kosto

Gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Tooshtë shumë herët për të folur për forcën dhe qëndrueshmërinë e gomës - për këtë ju duhet të lini jo disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i fuqisë së mureve anësorë janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të ngurtë dhe në gropa të mëdha, të cilat nuk lënë asnjë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti Ice Zero gjithashtu përfshin goma me teknologji Run Flat - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "shkathtësinë" për makinat e pasagjerëve dhe SUV dhe synon edhe makina të shtrenjta.

Mostrat financiare

Fokusi në makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të uljes, rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimit, i cili justifikohet mjaft si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - ky nuk është aspak treguesi më i ulët, por "shpagimi" i saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se ky kombinim i performancës së mirë, çmimit mesatar, pozicionimit të gjerë jashtë rrugës dhe disponueshmërisë së versioneve Run Flat siguron Pirelli Ice Zero me një audiencë të mjaftueshme konsumatori. Çështja është mbyllur!

Gomë e mbërthyer në dimër. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

krijuar për të përmirësuar trajtimin dhe performancën e një automjeti në akull,
në të njëjtën kohë duke i garantuar shoferit një nivel të lartë sigurie,
testuar në kushtet më të vështira të dimrit,
në dispozicion në versionin RUNFLAT.

Performancë e shkëlqyeshme e akullit dhe siguri e lartë.

Arritjet

Bërë në listën e gomave më të mira të dimrit ,.

Rezultatet e testit 205/55 R16 "Autoview" 2018

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3 pikë, vendi i shtatë.
Numri i kunjave: 130.
Pesha e gomës: 9.1 kg.
Dalja e spikes pas provës: 1,1 mm.

Performanca e tërheqjes së akullit.
+ Mbërthimi dhe trajtimi i dëborës.
+ Përshkueshmëria.

- Zhurma.
- Trajtimi në akull.

Para dhe pas thyerjes, këto goma kanë mjaft agresion në akull - veçanërisht në qoshe.

Situata është më e mirë në dëborë. Por në asfalt, problemi kryesor i Pirelli është një gumëzhitje me frekuencë të ulët në intervalin e shpejtësisë prej 60–100 km / orë.

Rezultatet e provës 195/65 R15 "Prapa timonit" 2018

888 pikë ,.
Numri i pikave: 110.
Pesha e gomës: 8.3 kg.
Dalja e gjembave pas provës: 1.3… 1.6 mm.

- Vërejtje të vogla në lidhje me trajtimin e dëborës me ngarje aktive dhe manovrim ekstrem.
- I zhurmshëm.
- Butësi e ulët e drejtimit.

Goma shume te mira. Ata janë të fortë në asfalt, nuk do të dështojnë në dëborë dhe akull, dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit. Ndoshta komoditeti i udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.

Rezultati i provës së gomave 205/55 R16 Autoreview 2015

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.50.
+ Karakteristikat e ngjitjes në akull.
+ Përshkueshmëria.
+ Ngjitje në asfalt të lagur.
- Zhurma.
- Trajtimi i borës.
Sa thumba: 130.
Dalja e spikes: 1.3 mm.

Shenja "Prodhuar në Rusi" e ekzekutuar me shkronja të vogla humbet midis mbishkrimeve të tjera në muret anësore. Por origjina ruse e gomave Pirelli nuk duhet të trembë blerësit. Fabrika e modernizuar kohët e fundit në Voronezh prodhon goma me cilësi të lartë, dhe kjo vlen plotësisht për mbulesën e fabrikës: Gomat Ice Zero me thumba kaçurrelash në shkallët e akullit në thembra të udhëheqësve të provave. Sidoqoftë, ata po humbasin terren në dëborën e mbushur, veçanërisht në pistën e trajtimit, ku vonesa pas drejtuesit është më shumë se tre sekonda në një rreth 1.5 kilometrash. Por si - më e mira!

Mbërthimi i denjë në asfalt, veçanërisht i lagësht. Por këtu është një problem tjetër: një zhurmë e zhurmshme obsesive.

Goma të përshtatshme për rrugët e akullta të pastruara dobët. Për vozitje nëpër qytet, ata gjithashtu do të shkojnë - nëse makina është me izolim të mirë të zhurmës.

Rezultati i provës për gomat e mbërthyera 205/55 R16 "Prapa timonit" 2015

914 pikë.
+ .
+ Mbërthim i lartë në akull.
+ Veti shumë të mira të frenimit në asfalt.
+ Aftësi e lartë ndër-vend.
- Niveli i ulët i rehatisë.
- Vërejtje të vogla në lidhje me trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit.
Sa thumba: 130.
Dalja e sythave para provave: 1.4 ... 2 mm.
Dalja e thumbit pas provave: 1.5 ... 2 mm.

Do të japë besim në çdo rrugë dimri.

Gomat e studiuara Pirelli Winter Ice Zero janë krijuar për kushtet e vështira të motit tipike për dimrat rusë dhe skandinavë. Falë teknologjive të përdorura, ato ruajnë parametrat e tyre dhe mbërthehen në temperatura shumë të ulëta, në sipërfaqet e mbuluara me akull. Përparësitë e tyre:

Mbërthimi i sigurt në rrugë. Zona qendrore e shkeljes në formë V përfaqësohet nga blloqe masive poligonale, ajo u jep gomave një qëndrueshmëri të shkëlqyeshme të drejtimit. Zonat e shpatullave përbëhen nga 2 rreshta blloqesh të vendosura në kënde të drejta në drejtim të udhëtimit për frenim të shpejtë në çdo sipërfaqe me kapje të ulët.
Sistemi kullues shumëfunksional. Grykat e shumta kulluese kanë një vëllim të madh, për shkak të të cilit shkel lehtë bllokon borën, duke rritur tërheqjen. Kanalet e kullimit, të vendosura në drejtime të ndryshme, mbrojnë gomën nga hidroplanifikimi dhe planifikimi i pjerrët, gjë që rrit sigurinë e ngasjes dimërore.
Përbërja shumëkomponente e përbërjes së gomës. Kur e zhvilluan atë, prodhuesit italianë të gomave morën parasysh nevojën për të siguruar funksionim të qëndrueshëm dhe efikas në një gamë të gjerë të temperaturave. Kjo u arrit duke rritur numrin e njësive në vijën molekulare të përzierjes. Gomat mbajnë elasticitetin e tyre në të ftohtë si dhe në temperatura mbi zero.
Teknologjia Dual Stud. Ai përfshin një bërthamë më të gjatë të karabit të tungstenit, si dhe skaje të mprehta shtesë. Kjo përmirëson aftësinë depërtuese të kunjit kur ngasni në akull. Sipërfaqja e sheshtë e kokës së brendshme të tungstenit zvogëlon konsumimin e elementit të çelikut dhe mban mbërthimin e akullit.

Blloqet qendrore të shkeljes formojnë gjithashtu një shumicë skajesh tërheqëse të mprehta, e cila mundëson përshpejtimin dinamik në dëborë. Muret me onde të lamelave, kur janë në kontakt me rrugën, janë të mbyllura mirë, gjë që përmirëson kontrollin e transportit. Ju mund ta blini këtë opsion në Moskë me rehatinë më të madhe nga ne. Çmimet për kompletin fillojnë nga 3330 rubla.

Përparësitë

Pëlqeu absolutisht gjithçka!

disavantazhet

Nuk e zbuloi.

Komento

Më pëlqeu shumë! Kam marrë R22 në Range Rover Sport, u largova për 4 dimra dhe gomat mbetën në gjendje shumë të mirë, udhëtoi shumë, kalova 165,000 km në 4 vjet. Unë shita makina dhe goma me të. Niveli i zhurmës është i vogël, ndoshta, natyrisht, kjo është për shkak të klasit të makinës. Për makinën tjetër patjetër që do të blej të njëjtën gjë!

Nikollaj

Përparësitë

Gome mjaft e mirë. Ferra të forta, as edhe një nuk fluturoi gjatë sezonit. I butë

disavantazhet

Mendoja një hum të tmerrshëm, por kur u ula me babanë në makinë me të njëjtën gomë, kuptova se atje ishte edhe më keq. Nuk do të thosha se është super e drejtpërdrejtë, por për një katër të fortë.

Komento

Unë mendoj se ia vlen paratë, por në këtë kategori çmimesh ia vlen të shikosh modele të tjera nëse ke një zgjedhje. Nuk do ta marr më këtë model, por në përgjithësi gomat nuk janë të këqija.

Sergei

Përparësitë

Frenat mirë në akull. Për tre muaj, asnjë ferrë nuk është ngritur, asnjë hernie.

disavantazhet

Ne vendosim një kamionçinë në Perëndim (madhësia e gomës është e ndryshme), varroset vetë në dëborë të lirshme. Kam vozitur në Kalinë me goma të tjera pa lopatë. Edhe pse kjo mund të jetë për shkak të masave të ndryshme të makinave. Nuk më pëlqente se si sillet në një zhurmë.

Rafaeli

Përparësitë

Dizajn i thellë i shkeljes. Çmimi i pranueshëm. Goma nga një prej liderëve në prodhimin e gomave. Spikes me një sy në sport.

disavantazhet

Ata nuk janë të. Disa plus.

Komento

Ju mund dhe duhet të merrni.

Maks

Përparësitë

Trajtimi i parashikueshëm në akull, puçrra të forta. Nëse vozisni në rrugë ideale, kjo është një mundësi e mirë.

disavantazhet

Për një sezon, fitoi një formë vezake, të 4 rrotat, kërcejnë me një shpejtësi prej 30 deri 50 km / orë

Komento

Para të humbura.

Nastasya

Përparësitë

Cilesia e cmimit.

disavantazhet

Komento

Unë po rrotullohem në këtë gomë për sezonin e 3-të, rrotullimi total i gomës është +/- 40 t.km. Për tërë kohën e përdorimit, 1 thumba ka humbur, goma nuk është konsumuar, thellësia e shkeljes është praktikisht e njëjtë me ato të reja. Ajo noton në një rrëmujë me dëborë, por gjithçka varet nga shoferi. Ajo kurseu në situata emergjente më shumë se një herë, diku nga marrëzia e saj, diku për faj të dikujt tjetër. Jam i kënaqur me gomat, vetëm këtë dimër nuk u bë shumë mirë të dilja nga bora. Patjetër që marr të njëjtën gjë në sezonin e ri. Vera, gjithashtu, Pirelli, nuk u pendua kurrë. Sa herë në rrugë hyra në gropa, karroca nuk pësoi kurrë. Nuk e dëgjoj zhurmën nga goma, nuk ka gumëzhitje.

Vladimir

Përparësitë

Në të ftohtë të gjitha rregullat.

disavantazhet

Nëse temperatura shkon në plus, kjo është e gjitha, fundi i kësaj gome: ajo noton, lëkundet, bëhet shumë e butë. Kam hipur në një vrimë të vogël me 20 km / orë, dhe pastaj ka pasur një vrimë në muret anësore.

Komento

Unë kurrë nuk do ta marr më ... Kam hipur nga një rrugë e lagur mbi një asfalt të thatë, u ktheva ashpër - gati sa nuk u fluturova larg. Nafig nuk kam nevojë për gomë të tillë. Nuk e di pse të gjithë tërhiqen prej saj.

Dmitriy

Përparësitë

Deri më tani, jam i kënaqur me gomat, edhe pse sapo i vura. Spiks justifikohen plotësisht kur ka akull në rrugë. Kjo tashmë ka ndodhur të kontrollohet pothuajse menjëherë pas instalimit - në asfaltin e akullt me \u200b\u200bnjë kore akulli, ata e mbajnë atë thjesht të mrekullueshëm. Unë besoj se edhe nëse gomat në të vërtetë ruhen disa herë gjatë dimrit në një situatë ekstreme, kjo justifikon plotësisht blerjen e tyre. Në raste të tjera, pak siklet justifikohet plotësisht. Deri më tani, cilësia mund të gjykohet vetëm vizualisht, por mua më pëlqente kurvar dhe shkel. Spikat duken të guximshëm dhe ulen fort. Shkalla premton performancë të mirë jo vetëm në akull, por edhe në dëborë. Nga rruga, nuk kishte probleme me balancimin.