Në tregun botëror gomat e makinave gomat e dimrit zënë një masë modeste 7-8%. Dhe në Rusi, prodhimi i gomave për periudhën e dimrit - biznes fitimprurës, ato zënë deri në 60% të tregut. Për vendin tonë janë të përshtatshme gomat e dimrit të tipit skandinav me një hap masiv, të cilat shtyjnë mirë koren e borës dhe të akullit.
Top 10 gomat më të mira të dimrit:
Gomat # 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta- Gomat me thumba në sasinë 190 copë dhe peshë të lehtë (me ndihmën e aditivëve specialë) bëjnë një punë të shkëlqyer në pistë me çdo lloj sipërfaqe.
Bora, sipërfaqet me borë ose të ngrira - nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, nuk ka pengesa për Nokian Hakkapelitta, e cila po bëhet lider në vlerësimin e gomave të dimrit. Makina e "mbathur" në këtë model tregon një distancë të shkurtër frenimi në të thatë dhe asfalt i lagësht.
Gomat # 2: Continental ContilceContact
ContilceContact është një gomë e gjithanshme e përshtatshme si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës është bërë duke marrë parasysh veçoritë e klimës së ftohtë dhe të paparashikueshme. Makina e “mbathur” në Continental, frenon mirë në akull dhe tregon drejtim të mirë, si në rrugë me borë, ashtu edhe në asfalt të thatë. I reziston nxitimit dhe ngadalësimit të shpejtë. ContilceContact vjen i pari nëse rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes është e përsosur. Por ky nuk është rasti, kjo është arsyeja pse argjendi në vlerësimin e gomave të dimrit 2018.
Gomat # 3: Pirelli Winter Ice Zero
Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë produktet e tyre në kushtet më ekstreme, pasi ato përdoren në sipërfaqe akulli dhe bore. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqe me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse do të dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, Gomat Pirelli- zgjedhja më e mirë. Ndonjëherë makina humb kontrollin gjatë kthesës. Zhurma e fortë e gomave gjithashtu nuk shton avantazhet e dimrit. Akull zero... Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, prandaj, vlerësimi prej bronzi i gomave të dimrit 2018-2019.
Goma # 4: Nokian Nordman
Frenimi i mirë i Nordman 5 sigurohet nga një "kthetra e ariut" - një gozhdë në shkallë që mbahet vertikalisht kur frenohet. Çmimi atraktiv Ky model, i cili renditet i 4-ti në vlerësimin e gomave të dimrit 2018-2019, do të kënaqë çdo entuziast të makinave.
Falë Nokian Nordman 5, makina ka një konsum të moderuar të karburantit dhe stabilitet të shkëlqyer në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: trajtimi jo shumë i rehatshëm i makinës, me reshje të mëdha bore, nuk shfaqet aftësi më të mira ndër-vendore.
Gomat # 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe stufa me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin e rrugës. Në trotuarin e lagësht dhe në akull, kjo gomë dimri e gamës së mesme 2018-2019 lë shumë për të dëshiruar. Por pjesa tjetër e Nokian Nordman 4 është një mesatare e fortë, e shitur me një çmim të përballueshëm.
Gomat # 6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Me fole të veçanta në formë V, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe të apasionuarit pas makinave. Në asfaltin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në sipërfaqe të thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet në vlerësimin e gomave dimërore të këtij sezoni.
Gome nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100
Gomat Gislaved Nord * Frost 100 me kërpudha shumëplanëshe për kapje të përsosur në akull. Zona e gjerë e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës mundësohet nga grepa të shumta. Makina e “mbështjellë” në gomat e këtij modeli, sillet pa të meta në një rrugë të lagësht bore dhe akull. Në një sipërfaqe të thatë, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e gëzueshme: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit është e dobët.
Gomat # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419
Dimër gome Hankook Winter i * Pike RS W419 nga prodhuesi korean ka 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancat e frenimit. Makina shkon mirë në dëborë në shpatet, binarët, gjurmët pyjore. Pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagësht para jush, nuk ka rëndësi, me gomat Hankook Winter makina juaj mund të ecë me siguri edhe në rrugë me baltë. Vërtetë, ngasja është e pabarabartë në dëborë. Kjo është e vetmja pengesë e modelit, i cili renditet i 8-ti në topin tonë të gomave më të mira të dimrit 2018-2019.
# 9: Formula Ice
Falë kapakëve gjashtëkëndor prej alumini, kjo gomë është e përshtatshme për ngarje dhe frenim në dëborë dhe akull. Një makinë "e veshur" në këtë gomë do të ndjehet mirë në një rrugë të thatë. E renditur e 9-ta në listën e gomave të dimrit 2018, Formula Ice do t'i sigurojë automjetit një udhëtim të qetë. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi atraktiv do të jetë një plus shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.
# 10: Michelin X-IceNorth 3
Falë modelit të hapjes së hapit, gomat kanë kontakt të mirë në rrugë edhe me kapje të dobët. Me X-IceNorth automjeti do të përzënë me besim nëpër llucë. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi distancat më të shkurtra të frenimit në rrugë të thata. Kjo gomë, e cila mbyll këtë vlerësim, është më e përshtatshme në kushte ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse përshpejtimi dhe frenimi me X-IceNorth 3, makina do të jetë mediokër. Modeli i kësaj gome dimërore shitet me çmim të arsyeshëm.
Video TOP-10 e gomave më të njohura të dimrit në Rusi
Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në testet e gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. I pari teston gomat në poligonet e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.
Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregullore të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar - e gjithë kjo e ka bërë testimin profesional të gomave normë për tregun evropian. Në Azi dhe Amerikë, gomat testohen gjithashtu, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.
Cilat janë gomat e dimrit?
Me ngjashmërinë e dukshme, gomat mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat mund të jenë verore ose dimërore. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht në krye të njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo.
Gomat pa stufa quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe të Evropës Qendrore. Gomat nga grupi i parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me një bollëk bore dhe akull në rrugë. Goma e llojit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak nën zero dhe me përfshirje të rastësishme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav pa stuhi do të përballen si me akullin ashtu edhe me borën.
Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?
Publikimi i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave mbledh rezultatet e testeve të ekspertëve të gomave të automobilave dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash, në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.
Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me stufa?
Test Bota
Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 ngrohjeve në çdo grup. Frenimi në akull u vlerësua duke ulur automjetin nga 50 km/h në zero, dhe ngadalësim në borë dhe sipërfaqe e lagësht- frenim nga 80 km / orë në një ndalesë të plotë.
Testet në një rrugë të mbuluar me borë dhe me akull u kryen në rrugë dhe brenda një vendi të mbuluar testimi, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Përpjekja tërheqëse në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, përkatësisht.
Pikat për trajtimin vareshin nga koha që iu desh "Ford Focus" "të tretë" për të përfunduar një rreth në goma provë... Për më tepër, mendimi subjektiv i ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në kthesa në sipërfaqe të ndryshme ka pasur gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave, pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptim.
Në të njëjtën mënyrë është vlerësuar edhe qëndrueshmëria e kursit të këmbimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët bënë edhe vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej nga rrotullimi i lirë i makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efikase të karburantit.
Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë komplete gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele me kunja dhe dy modele fërkimi. Në çdo grup, testuesit përshkuan 15,000 km.
Rruga ndiqte kryesisht autostrada. Në të njëjtën kohë, njëqind frena dhe përshpejtime me shpejtësi të ulët u kryen në secilën gomë për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.
Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u ndërruan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat përshkuan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, drejtuesit e mjeteve ndërronin edhe makinat për të mos ndikuar në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.
Çdo 5000 km ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim / nxitim në akull, borë dhe asfalt ...
Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë dhe pas 15,000 km niveli i saj ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i kapjes ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur konsumohen.
Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kontrollin në kthesat dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.
Të gjitha gomat Test World u blenë nga dyqanet e rregullta dhe para përdorimit.
Pas timonit
Ekspertët e revistës ruse Za Rulem testuan gjithashtu çdo set. Pa përshpejtim dhe frenim të mprehtë në modelet me kunja, ata kaluan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinës në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.
Pas futjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Gjembat, gjithashtu, mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.
Pas përfundimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e testeve të zhvilluara prej tyre. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në borë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë procesit të testimit, ngarkesat e shtuara veprojnë në thumba, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.
Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolli i përsëritur i zgjatjes së kurvarit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, do të thotë se "kthetrat" janë duke u mbajtur fort në gomë.
Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale frenojmë në asfalt. Është mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzinë ose një e gjysmë frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.
Për të vrapuar me goma pa majë, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga lamellat e shkelës yndyrën e mbetur që është aplikuar në kallëp (kërkohet yndyrë në mënyrë që të përjashtohet dëmtimi i shkallës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, në këto goma, duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila, pas pjekjes, rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Nuk duhet të shqetësoheni për konsumimin e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne, ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së shërbimit.
Vi bilagare
Revista suedeze Vi Bilagare kreu një test të gomave dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë në dukje se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fuqishëm, dhe në disa ditë ishte e ngrohtë, dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjera u bë më e ftohtë deri në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. U përfshinë sistemet ABS dhe ASR, ky i fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen gjatë kthesave.
Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtën shtrirje asfalti me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë është vlerësuar edhe sjellja gjatë devijimeve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme si me kolegët nga Test World ashtu edhe me specialistët nga botimi rus.
Gazeta Autoreview
Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë iu transferua ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse po kryen vetë kërkimin e gomave, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.
Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, doli në një shoqëri me kolegë në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Si makinë është përdorur një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16. Për objektivitet më të mirë, ekspertët e Auto Review fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë atë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht, por sistemi i aktivizuar do të ndikonte keq në objektivitetin e studimit.
Tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore ishin në duart e ekspertëve rusë. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me stuko). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, përshpejtimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë dëborës ndihmoi edhe në kryerjen e testit të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit në një shishe dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.
Auto Motor & Sport
Dega suedeze e liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.
Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua sipas të njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.
Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa vrapime në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një rutine u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.
Prova e gomave dimërore 2015-2016
INFORMACION ZYRTARE
Treguesi kryesor i gomave me goma është kapja e tyre në akull. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 përmban një formë të re thumba të quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në qendër të folesë. Këto pika në formë kryqi lejojnë kontakt më të mirë të akullit dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë shtrëngim më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.
Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, dizajni i shkallës së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Shkelja ka thika vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të largohet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, prizat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kalon borë të thellë.
Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm këllëfët, por edhe vrimën e pallatit. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të kapëses.
Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të mbajë performancë të lartë për 3-4 sezone.
REZULTATET E TESTIT
Gomat e dimrit me kurba skandinave Lloji Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në shembullin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i Vi Bilagare Bridgestone u mbyll plotësisht.
Në revistën "Za Rulem" gomat japoneze arritën rreshtin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqe të akullta. Ndonëse gazetarët e “Za Rulem” në këtë kuptim bënë një rezervë: “vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në të ardhmen e afërt”. Në Vi Bilagare, si plus, veçuan vetëm rezistencën e mirë ndaj ngjitjes në llum bore-ujë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, meqë ra fjala, edhe vendi i fundit.
Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 doli të ishte mjaft i dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por nga ana tjetër, makina ende shkëput trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
I ri Goma IceContact 2 me performancë superiore në akull dhe akull Goma premium e kontinental-it për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të është projektuar me teknologji inovative me theks në performancën superiore në akull dhe asfalt E disponueshme në përmasat 14 '' deri në 20 '' (2015)
REZULTATET E TESTIT
Gomat dimërore Continental IceContact 2 me kunja janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka dukshëm më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e stufave për rrugë. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e stufave dhe numrin e tyre.
Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagare dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World ende e vuri në dukje këtë konkurrenti kryesor- Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe frenoi në akull pak më të sigurt.
Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme të borës. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se i njëjti shtrirje ishte rasti me gjeneratat e mëparshme të gomave: Nokian është më i mirë i përshtatshëm për kushte me borë dhe akoma më "akullt". Nga ana tjetër, Continental, me një sjellje pak më të dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo është vënë në dukje veçanërisht nga ekspertët e “Autoreview”.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Dunlop Ice Touch është një gomë dimërore me majë për dimra të ashpër evropianë që ofron trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.
DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Arktiku i akullit.
Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në qendër. Shumë lamela poshtë kënde të ndryshme, skajet e mprehta të fejesës dhe thumbat disi kaotike ofrojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në stinën e dimrit.
Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja speciale e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.
Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkallës për manovrim maksimal në rrugë të thata.
REZULTATET E TESTIT
Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, duke anashkaluar edhe disa modele jo me kurorë. Në “Autoreview” ata u solidarizuan me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopoleve.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumëfishta të kyçjes dhe brazdat e gjera të kapjes së borës gjithashtu krijojnë rritje përpjekje tërheqëse në kushtet e dimrit”.
Falë dizajnit të veçantë të kapëses së përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes së akullit. Spika është prej alumini, është 11 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër, e prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.
Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i kunjave u optimizua, për shkak të të cilit arrihet një kapje e shkëlqyer në rrugën e akullt si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër frenimi.
Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me majë të drejta dhe skaje më të mprehta të kyçjes, duke rezultuar në një copëz më të madhe kontakti. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh majësh shpatullash dhe majash të drejta.
Shesh i madh seksion kryq në dëborë falë një matësi këndor të optimizuar fundor të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, i cili përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.
Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi të thatë falë modelit të saj unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.
Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të majave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua treguesi i nivelit të zhurmës. Ishte gjithashtu e mundur të arrihet rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe rezistencë e ulët rrotullimi për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.
REZULTATET E TESTIT
Për shkak të gomave Gislaved Nord Frost 100 më së shumti nxitim më i mirë dhe frenimi i borës në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Botën e Testit. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon gomat Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Sipas prodhuesit, gomat dimërore Goodyear UltraGrip Ice Arktiku siguron kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në akull. Përdoruesi merr teknologjinë Goodyear's MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Për shkak të kësaj, forma e kapëses e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.
Gomat me majë me kulm V me nivele V të Goodyear UltraGrip Ice Arctic, të dizajnuara posaçërisht, përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në dëborë anash.
Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.
REZULTATET E TESTIT
Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomat më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goma Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për automobilistët vendas nga një prodhues i njohur korean i gomave. Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.
Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqe shkelëse u bë dukshëm më i madh dhe distanca midis tyre u rrit ndjeshëm.
Një risi tjetër e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e grykave. Për më tepër, numri i stufave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.
REZULTATET E TESTIT
Risia e zbukuruar nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për blerje vetëm në dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Është turp, sepse goma e re koreane me një numër më të madh të karrigeve ka performuar mirë në secilin nga testet në të cilat ka marrë pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës “Autoreview” dhe finlandishtes qendra kërkimore Test Bota.
Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kapje e mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në borë, reagimet nuk janë të qarta, veçanërisht kur hyjnë në kthesë.
Në asfalt, gomat Hankook nuk shkëlqejnë: ka ankesa si për zhurmën ashtu edhe për butësinë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët gjatë frenimit emergjent në një sipërfaqe të thatë.
Për borën dhe akullin - ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit - jo opsioni më i mirë.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e mbështjelljes nga prodhuesi i gomave dimërore siguron kontroll të pashembullt në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet mirë në situata ekstreme, është i rehatshëm nga ana akustike, rrotullohet lehtë, kursen karburant dhe redukton ndikimin në sipërfaqen e rrugës.
Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me numër të rritur të shkallës lejon përhapjen e gjerë të kurvarit, i cili nga ana tjetër siguron kapje të shkëlqyer, qëndrueshmëri dhe nivel të ulët zhurme.
Falë numrit të shtuar të brazdave në hap, skajet e faqeve të Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë me borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës zvogëlon ngrohjen e nxehtësisë së gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomave.
Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Shkelja e thellë me brazda dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetëpastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe llucës.
Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk poshtë kunjit - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.
Goma Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja ofron mbërthim të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkallës.
Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes së frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme majën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron veshje uniforme Goma.
Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.
Kapje e shkëlqyer në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës ruan elasticitetin e tij në të gjitha kushtet. Lamelat e blloqeve të shkallës janë aktive dhe ruajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapes përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me borë.
Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kontrollin e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcuesit e frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.
Mbështetja diagonale e faqeve 3D
Në qendër të shkallës së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjshmëri manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin në drejtim. Sipe 3D që mbyllen vetë për trajtim më të saktë. Faqet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni në hark dhe manovroni në pistë. Paketa e rripit të ngurtë lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht nga përplasjet në rrugë. Komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme të drejtimit.
Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumit të dimrit
Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së flokeve të dëborës në dimër vazhdon për sa kohë që brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pas zhdukjes së fjollave të borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet ndërrimi i tyre. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimeve sezonale të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin dhe vendndodhjen e rekomanduar të gomave, si dhe të vendosni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave.
REZULTATET E TESTIT
Është domethënëse që absolutisht në të gjitha Testet Nokian Hakkapeliitta 8 kaloi në epërsi. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit janë të barabarta Goma Nokian jo, të paktën jo në segmentin e gomave të zakonshme, jo sportive. Distanca më e mirë e ndalimit dhe e trajtimit me ujë të ngrirë janë në derrkucin e tij. Në borë, gomat ishin gjithashtu nga më të mirat. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se është normale që gomat të kenë mbërthimin maksimal në akull si përparësia kryesore kur dizajnohen gomat. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikes Nokian titullin e më ekonomike në testin e tyre.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse në realitet nuk është krejtësisht i ri, sepse është i mirënjohuri Nokian Hakkapeliitta 5. Modeli i shkelës dhe zgjidhjet e dizajnit janë të ngjashme me ato të përdorura në të.
Kapela e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, kapaku është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë brazda të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.
REZULTATET E TESTIT
Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë unanime. Nëse në vlerësimin e Botës së Testit Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergei Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 renditet më pas, pas Gomat kontinentale, pozicioni, ndërsa gomat Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo dolën të ishin më keq se Nordman 5, si dhe Bora e përzemërt Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05. Pse?
Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World nisin vetëm nga sjellja e makinës në gomat e vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.
Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman 5 i ri në disa disiplina ka kaluar edhe "Hakapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në rrugën dredha-dredha të akullit. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por kapja në akull dhe borë. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Sava Eskimo Stud është një gomë e përballueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat gjashtëkëndore, skajet e veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.
Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.
Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat gjashtëkëndore ofrojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Slotet speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë silicë në modelin e drejtimit të shkallës.
Garancia e gomave me kurorë Eskimo frenim efektiv në rrugët e rrëshqitshme të mbuluara me akull ose borë. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Mbajtësit do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë gjatë frenimit.
Duke përdorur Sava Eskimo Stud, shoferi do të përjetojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe pallatet vendosen për të reduktuar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një lëvizje të qetë.
Tipari ekonomik i Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.
REZULTATET E TESTIT
Secili nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma, vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar pamjen. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më lart, por me të njëjtin paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të stufave. . Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare nuk është sjellje mjaft e mirë në akull, por përndryshe e pranueshme.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe në vendet skandinave, ku rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull pothuajse gjatë gjithë rrugës.
Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.
Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u zhvilluan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar shoferët një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Ajo shprehet në siguri maksimale në rrugë me akull dhe me borë të madhe, në temperatura nën zero ose në kushte të tjera ekstreme dimërore ngarje. Në të njëjtën kohë, goma siguron kilometrazhin maksimal, i cili arrihet përmes një lidhjeje më të besueshme të kunjit në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se thjesht siguri për dimër të vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë ofrojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.
Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në aspektin e qëndrueshmëri, falë rritjes së besueshmërisë së stufave. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termike nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e akullit IPrem, si dhe thumba të reja konike ...
Për arritje efikasitet maksimal Me gomat e reja MICHELINX-ICE North 3, inxhinierët e Michelin kanë riimagjinuar të gjithë parametrat e sigurisë së gomave për sipërfaqet e rrugëve me akull dhe të tjera të rrezikshme, me vëmendje të veçantë te shkelja dhe gomat. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termike. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua në tërësi dhe synonte arritjen e maksimumit ngjitja e mundshme në akull dhe borë, të kombinuara me më shumë afatgjatë shërbimi.
Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për tërheqjen, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X-ICE North 3 me kunja, Michelin është krenare të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - përbërjen termofikse gome. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me majë si një bazë bazë e brendshme e hapit.
Është ajo që është përgjegjëse për fiksim i sigurt bazat e stufave, si dhe forca e shpimit të stufave në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që stufat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke reduktuar efektin e patinazhit. Me një ulje të temperaturës, ngurtësia e përbërjes termoaktive të gomës rritet, thumbat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të thumbave dhe u lejon atyre të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose duke ngadalësuar. E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.
MICHELIN X-ICE North3 është projektuar me vëmendje të veçantë ndaj hapësirës së shkallës rreth stufës. Kur vozitni në akull, rreth kërpudhave krijohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të kërpudhave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.
Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të posaçme për mbledhjen e copave të akullit të formuara gjatë funksionimit të stufave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.
Kapela e re ka prerjen klasike rrethore të të dy fllanxhave të kapakëve dhe një futje karabit. Megjithatë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të majës (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë kon, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e kunjit në shkallën e gomës, duke parandaluar rënien e parakohshme. Stufa e re me konik MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:
Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICHELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje e tillë e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë bëri të mundur përmirësimin e performancës jo vetëm të përshpejtimit, por edhe të aftësisë ndër-vendore.
Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" të zonës së shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit kanë adoptuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomës në dëborë të thellë dhe llucë.
Sistemi i kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin e borës dhe llumit të ujit. Brazdat tani janë të pozicionuara drejt buzë e jashtme, i cili lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit.
Goma MICHELIN X-ICE North3 dallohet jo vetëm nga nivel i ngritur siguria në rrugët e dimrit dhe qëndrueshmëri, por një mur anësor i fortë që zvogëlon gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ™ (e para për një gomë dimri MICHELIN), e cila rrit fortësinë e murit anësor dhe deformimin për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije karkase me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një ndërtim të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.
REZULTATET E TESTIT
Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zë linjën në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre Test evropian dhe vetëm në një "argjend" të vetëm. Në pjesën tjetër, marrëveshja është afër mbylljes. Megjithatë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një burim të mirë. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli ngrohen me reagentë.
- goma dimërore me kurorë, provë
INFORMACION ZYRTARE
Goma e re Pirelli dimër Ice Zero është përfaqësuesi i parë i "P Zero Collection". Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me kurorë, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.
Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të vështira të dimrit të vendeve nordike: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për ngjitjen e gomave PIRELLI DUAL STUD.
Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, sepse qëllimi i saj është gjithmonë të tregojë rezultatet më të mira.
Zhvilluar nga 40 vjet përvojë në garat e mitingjeve. Një zonë testimi radikale për gomat që janë projektuar për sipërfaqe të ashpra, të pabarabarta, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe Rally, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.
Shumë shoferë fillestarë gabimisht besojnë se cilësia e gomave të dimrit varet nga vetëm nga kostoja dhe prodhuesi... Megjithatë, kjo deklaratë nuk është plotësisht e vërtetë. Të gjitha modelet e gomave tregojnë tregues të ndryshëm besueshmërie në kushte të ndryshme: në asfalt të lagësht, në borë të lirshme, në akull, në kushte të akullit, etj. Nëse nuk besoni, atëherë lexoni testet më të fundit të gomave të lira të dimrit në 2015 "Pas timonit" ose rishikoni në "Shqyrtim automatik".
Me thumba apo jo?
Roli i stufave në gomat e dimrit është shumë i rëndësishëm. Në kushtet e klimës ruse, kalimi i të gjithë shoferëve në gomat e dimrit pa thumba e pamundur, përkundër faktit se teknologjitë e prodhimit të gomës nuk qëndrojnë ende, dhe besueshmëria e rrotave të tilla po rritet vazhdimisht. Stufat kanë ende një koeficient më të lartë kapjeje dhe një distancë më të shkurtër frenimi në pothuajse çdo lloj sipërfaqe rruge. Në këtë artikull, ne do t'ju rekomandojmë dhjetë goma dimërore të lira dhe më të mira. stina e dimrit 2015-2016 të vitit sipas shoferëve me përvojë dhe ekspertëve të automjeteve. Zgjedhja e modelit që është i përshtatshëm për ju nga ato të listuara do të jetë e juaja, pasi rrotat e paraqitura në vlerësim janë në kategori të ndryshme çmimesh.
Bridgestone Blizzak Spike 01
Vendi i dhjetë shkon tek goma Bridgestone Blizzak Spike 01. Me të drejtë zë vendin e saj, sepse përparësia e saj kryesore është një kufje speciale kryq, e cila siguron besueshmëri dhe performancë e mirë trajtimi në borë dhe sipërfaqe të rrëshqitshme. Përveç kësaj, çmimi i tij nuk kalon 2800 rubla, e cila është mjaft në përputhje me cilësinë.
Michelin X-Ice North 3
Pozicioni i nëntë është i zënë nga gomat me thumba të markës Michelin X-Ice North 3. Ky është një model mjaft i ri i prodhuesit të famshëm, i cili vazhdimisht përpiqet të përmirësojë produktet e tij. Dallohet nga përshtatja e mirë me kushtet klimatike ruse, e përmirësuar me 30% fiksim të kunjave të përforcuara, gjë që bëri të mundur uljen e distancës së frenimit me 8-10% në krahasim me paraardhësit e tij. Çmimi i këtij modeli është në rangun 5000-5200 rubla.
Pirelli akull zero
Vendin e tetë e zë Pirelli Ice Zero. Ky model hyri në vlerësimin tonë falë bërthamës së zgjatur të kapakëve, e cila kontribuon në kontrollin e mirë të drejtimit dhe një ulje të distancës së frenimit. Modeli unik i shkelës kontribuon në konsumimin e ulët të gomave. Çmimi i saj është mesatarisht 5 mijë rubla.
Amtel Nordmaster ST
Ne i dhamë vendin e shtatë gomave të lira Amtel Nordmaster ST. Konstruksioni i përforcuar rrit qëndrueshmërinë e përgjithshme të këtyre gomave, modeli i ndarë dhe rregullimi inovativ i kunjave ofrojnë një zonë të mirë kontakti në rrugët e rrëshqitshme. Çmimi është gjithashtu i këndshëm: një gomë do të kushtojë mesatarisht 1800 rubla... Por një rrethanë nuk lejoi që kjo gomë të rritet më lart në vlerësim: pas çdo sezoni, 15-20% e stufave humbasin.
Cordiant Polar 2
Pozicioni i gjashtë i jepet Cordiant Polar 2. Brazda gjarpërore në anët e gomës ju lejon të drejtoni me siguri makinën në akull, në dëborë dhe në llucë. Goma ka rreth 130 stufa në katër rreshta. Përbërja e gomës është e orientuar drejt rrugëve të këqija, kështu që goma mbrohet nga konsumimi i shpejtë. Kostoja e saj është gjithashtu e ulët - rreth 2 mijë rubla, gjë që i vendos në kategorinë e të lirëve.
Nokian Nordman 4
Mesi i vlerësimit shkoi për Nokian Nordman 4. Pse pikërisht dhe cila është veçantia e tij? Bëhet fjalë për një jastëk elastik pranveror nën çdo stufë, kjo risi redukton zhurmën e lëvizjes dhe rrit burimin e kunjit. Modeli i këmbës në formë shigjete i rrotës siguron kullim të mirë të ujit, borës dhe baltës. Kostoja e një gome pa disk do të jetë afërsisht 2500 rubla.
Gislaved NordFrost 100
Vendi i katërt - Gislaved NordFrost 100. Shkelja me kupa të parregullta, nyjet e valëzuara tredimensionale ju lejojnë ta mbani makinën jo vetëm në një rrugë të lëmuar të rrëshqitshme, por edhe të futni me siguri kthesat, edhe në rrugë të papastruara. Çmimi është shumë i këndshëm - vetëm 2900 rubla për besueshmëri të lartë.
Michelin X-Ice North 2
Hapet tre të parat gome Michelin X-Ice North 2. Shkelja me dy shtresa bën një punë të shkëlqyeshme në mbajtjen e kapëseve me shumë aspekte. Kjo e tejkalon ndjeshëm jetën e përgjithshme të gomës. Krahasuar me paraardhësin e këtij modeli, ai është përmirësuar me 10-12% kontrollueshmërinë gjatë përshpejtimit dhe frenimit në rrugët e rrëshqitshme, si dhe stabilitetin e drejtimit. Një gomë e tillë do t'i kushtojë një automobilisti 3500 rubla.
Continental ContiIceContact
Vendin e dytë e zë me të drejtë Continental ContiIceContact. Nuk do të themi shumë: këto goma kanë mbërthim të shkëlqyeshëm në të gjitha llojet e sipërfaqeve, si dhe trajtim çuditërisht të mirë. Çmimi i saj është rreth 3800 rubla.
Nokian Hakkapeliitta 8
Lideri i vlerësimit tonë është gomat me thumba Nokian Hakkapeliitta 8. Një model i shkëlqyer që e ka dëshmuar veten në anën e mirë në të kaluarën e largët. Sidoqoftë, pas përmirësimeve, u bë edhe më mirë: numri i thumbave pothuajse është dyfishuar, të cilat, meqë ra fjala, janë fituar formë e re, pesha e vetë gomës është ulur ndjeshëm për shkak të shtimit të aditivëve të veçantë në gomë. Sipas rezultateve të testeve të ekspertëve kryesorë, ky model tregoi vlerat më të mira në krahasim me konkurrentët, në 9 tregues nga 10. Kostoja e një rrote luhatet brenda 3700 rubla
Siç mund të shihet nga vlerësimi ynë, i përpiluar si rezultat i përmbledhjes së provave të një numri qendrash të ekspertëve kryesorë të automobilave, jo gjithmonë një gomë e shtrenjtë rezulton të jetë më e mirë dhe me cilësi më të lartë se ajo e lirë. Secili nga dhjetë modelet e listuara është i denjë për të qenë në makinën tuaj, megjithatë, fjala e fundit në zgjedhjen e këpucëve dimërore për makinën tuaj është e juaja.
Për fillimin e sezonit të ardhshëm të dimrit, shumë shoferë po pyesin - cilat goma dimri të zgjedhin? Në fund të fundit, gomat e zgjedhura siç duhet lehtësojnë mirë kontrollin, duke reduktuar në masë të madhe gjasat e një emergjence. Por që përgjigja të jetë sa më objektive, nuk mund të bëni pa teste rrugore të kryera në kushte reale.
Deri në dimrin 2015-2016, kemi kaluar testim në shkallë të gjerë « gome automobilistike specifikimi verior "(d.m.th., i destinuar për kushte të vështira klimatike) - gjithsej, 18 grupe gomash dimërore morën pjesë në provë, nga të cilat 11 janë të mbështjella, dhe 7 janë me fërkim (pa stufa, të referuara gjerësisht si "Velcro ") .
Dhe jo pa risitë "të nxehta" të sezonit përballë: Continental IceContact 2 dhe Hankook i * Pike RS Plus (me një numër të shtuar të stufave), si dhe gomat e përmirësuara Goodyear UltraGrip Ice Artic (të cilat, përkundrazi , kanë stufa të zvogëluara).
Për referencë: numri i lejueshëm i kërpudhave në gomat e dimrit tani është i kufizuar me ligj, ndërsa, megjithatë, vetëm në vendet e Bashkimit Evropian - ku lejohen 50 copë prej tyre për metër vrapimi të hapit, në Rusi masa të tilla do të hyjnë në fuqi nga janari. 1, 2016, edhe pse do të kemi 60 ferra të lejuara. Por edhe sasi e madhe stufat nuk janë gjithmonë shkelje (në rast se prodhuesi i gomave u jep autoriteteve të certifikimit prova që produktet e tyre nuk dëmtojnë sipërfaqen e rrugës).
Testi i parë që iu nënshtruan të gjitha gomave ishte frenimi në një sipërfaqe akulli tërësisht pa borë me një shpejtësi prej 20 km / orë (duke përdorur ABS). Dhe performanca më e mirë këtu ishte gomat Nokian Hakkapeliitta 8, të cilave iu deshën vetëm 6 metra për të përmbushur këtë standard. Pozicioni i dytë shkoi për Hankook Winter i * Pike RS Plus me 6.2 metra, dhe i treti - Continental IceContact 2, duke treguar 6.3 metra. Vlen të përmendet se tre të parat janë goma ekskluzivisht me kurorë.
Dhe në përshpejtim, përshpejtimi nga ndalesa në 20 km / orë dominohej nga gomat me thumba, ato fërkuese, siç pritej, të rrëmbyera në fund. Lideri mbeti i njëjtë - Nokian Hakkapeliitta 8 (me ta makinës i duhej një distancë prej 8.8 m), dhe Pirelli Ace Zero (9.6 m) dhe Continental IceContact 2 (9.7 m) u treguan pak më keq.
Për sa i përket trajtimit në një rreth akulli me një diametër prej 40 metrash dhe një pistë dredha-dredha 620 metra, gomat me kunja treguan përsëri rezultatet më të mira, megjithëse avantazhi i tyre ndaj Velcro nuk ishte aq i dukshëm. Në të dyja disiplinat, tre të parat rezultuan të njëjta - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Bilanci i fuqisë në procedurat e dëborës nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, megjithëse në shumë disiplina ka pasur një ndryshim të papritur drejtuesish. Distanca më e vogël e frenimit në dëborë me një shpejtësi prej 40 km / orë (me Sistemi ABS) demonstruan goma me kunja - Goodyear UltraGrip Ice Artic (u deshën 19,4 m për të ndaluar), Cordiant Snow Cross (19,5 m) dhe Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).
Përshpejtimi deri në 20 km / orë në dëborë të mbështjellë konsolidoi edhe një herë epërsinë e gomave të dimrit me thumba: vendi i parë shkoi në Cordiant Snow Cross me një rezultat prej 8.4 metrash, i dyti - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 m), i treti - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).
Aftësitë më të mira "të vozitjes", të testuara me përshpejtim në dëborë të lirshme 15 centimetra të thellë nga 5 deri në 15 km / orë, treguan gomat me goma Pirelli Ice Zero, duke mbajtur në distancën 8.9 metra. Por rezultati i dytë u vendos menjëherë nga shtatë goma te ndryshme, dhe tre prej tyre janë Velcro.
Pista dredha-dredha e mbuluar me borë 1500 metra e gjatë ishte më e shpejta për të kapërcyer makinën, e "mbështjellë" në gomat e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2. Gomat Cordiant Snow Cross dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker, përkatësisht, zunë rreshtin e dytë dhe të tretë në këtë vlerësim.
Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 dolën më së miri për sa i përket drejtimit në dëborë, duke marrë vlerësimin maksimal në një shkallë prej dhjetë pikësh.
Goodyear UltraGrip Ice 2 ishte udhëtimi më i mirë, i ndjekur nga Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Nordman RS.
Por në dimër, shoferët shpesh duhet të përdorin makinat e tyre në sipërfaqe të lagura ose të thata asfalti, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për banorët e qyteteve të mëdha. Prandaj, nuk është më pak interesante të dihet se si funksionojnë goma të caktuara në kushte të tilla drejtimi.
Në testin e frenimit 80 km/h në asfalt të lagësht, mbërthimi më i mirë sigurohet nga gomat Gislaved Nord * Frost 100, të ndjekura nga Nokian Nordman 5 dhe Pirelli Ice Zero. Dhe gjëja më e mahnitshme është se ata janë të gjithë të mbërthyer!
Por në asfaltin e thatë situata është krejtësisht e kundërt - pozicionet kryesore të vlerësimit u zunë nga gomat e fërkimit, përkatësisht Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 dhe Maxxis SP-02 Arctictrekker. Por edhe ata dështuan seriozisht në rezultatet e gomës verore të përdorur si bazë për monitorimin e gjendjes së veshjes.
Një vlerësim subjektiv tregoi se gomat më të rehatshme nga ana akustike janë Goodyear UltraGrip Ice 2, dhe ndër përfaqësuesit e studjuar më të mirët ishin Gislaved Nord * Frost 100, i cili na kënaqi me një nivel të ulët zhurme.
Duke përmbledhur rezultatet e të gjitha testeve, u bë e qartë se gomat më të mira të dimrit janë gomat më të mira Nokian Hakkapeliitta 8, por ato janë gjithashtu më të shtrenjtat midis opsioneve të paraqitura, megjithëse nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në rrugët e asfaltuara në mënyrën më të mirë.
Continental IceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta R2 gjithashtu u renditën në tre të parat për sa i përket kostos, por nëse të parët u treguan të denjë në pothuajse të gjitha disiplinat, kjo e fundit doli të ishte jo bindëse në asfalt.
Përfaqësuesit më të lirë të provës ishin gomat Maxxis Arctictrekker NP3, dhe në të njëjtën kohë ata u përballën mirë me detyrat e tyre të drejtpërdrejta.
Epo, pozicionet e dyta dhe të treta për sa i përket çmimit të lirë iu dhanë gomave shtëpiake Cordiant Winter Drive dhe Cordiant Snow Cross. Pavarësisht nga kosto të përballueshme, Snow Cross tregoi rezultate të mira në shumë teste, por Winter Drive praktikisht humbi terren ndaj analogëve të huaj.
Shumë shpejt, shoferët do të duhet të "ndërrojnë këpucët" në gomat e dimrit. Disa e kanë blerë tashmë, ndërsa të tjerë ende nuk e kanë përfunduar këtë procedurë.
Vlerësimi i segmentit buxhetor
Nuk është sekret që jo çdo pronar makine mund të përballojë të shpenzojë një shumë mbresëlënëse parash për të blerë një grup gomash dimërore. Prandaj, drejtuesit aktualë të kategorisë së çmimeve buxhetore meritojnë vëmendje të veçantë.
Vredestein Snowtrac 5
Kompania Vredestein prezantoi një gome të re jo të mbështjellë, "pika kryesore" e së cilës ishte përdorimi i zhvillimit ushtarak "Stealth Design". Fillimisht u krijua për automjetet ushtarake për të reduktuar zhurmën e krijuar nga rrotat. Por tani ajo ka gjetur aplikim të gjerë në industrinë e gomave për automjetet e lehta civile.
Modeli i shkelës është në formë V për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet. Linjat e qarta, gjeometria kompetente ndihmojnë për të krijuar drejtimin më i ndjeshëm dhe më i qëndrueshëm gjatë kthesës. Çmimet fillojnë nga 1.8 mijë rubla për gomë.
MP 54 Sibir Snow
Gomat pa stufa nga kompania sllovake Matador janë të dizajnuara për makina të mesme dhe kompakte. Dizajni i drejtimit, bollëku i skajeve tërheqëse, brazdat zigzag ofrojnë performancë tërheqëse mbresëlënëse.
Gomat janë të disponueshme në 24 madhësi standarde. Çmimi fillon nga 1.6 rubla, dhe goma më e shtrenjtë do të kushtojë 3 mijë rubla për njësi (jo një grup).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen përfaqëson prodhimin korean. Goma e saj pa kunj është e disponueshme në 35 variante. Kostoja fillon nga 1.9 mijë rubla, dhe lloji më i shtrenjtë është 6 mijë rubla.
Sipas kompanisë, gomat e tyre mund të përballojnë çdo ngricë, dhe një model i veçantë i shkelës garanton tërheqje të shkëlqyer. Forma zigzag e kanaleve ndihmon për të lëvizur me siguri si në akull ashtu edhe në dëborë.
Gomat e reja pa stufa nga Cooper, sipas prodhuesit, janë plotësisht të përgatitura edhe për dimrin më të ashpër të vitit të ardhshëm. Fabrika e tyre ndodhet në Sebria, ku ata janë themeluar prodhim ne mase komplet i ri.
Politika e çmimeve është mjaft e pranueshme - nga 2 në 6.3 mijë rubla.
Testet kanë treguar rezultate të shkëlqyera në shtigje me borë dhe rrugë me akull. Përveç kësaj, makina ndihej mirë në rrugët me baltë dhe të lagësht.
Prodhuesi arriti të arrijë këtë rezultat duke rritur numrin e grykave në shkel, si dhe duke përdorur teknologji të avancuara.
Një sasi e madhe silicë iu shtua përbërjes së gomës. Për shkak të kësaj, goma mbetet elastike në çdo temperaturë të ulët, dhe në të njëjtën kohë garanton trajtim të besueshëm në pjesët e rrugëve me dëborë dhe thjesht të lagësht.
Vlerësimi i prodhuesve më të mirë
Nuk është sekret që sot ekziston një dallim midis prodhuesve të gomave të makinave të thjeshta dhe atyre të nivelit të lartë. Këta të fundit janë të përfaqësuar jo vetëm në fushën e transportit civil, por gjithashtu zhvillojnë në mënyrë aktive goma për seri garash, automjete speciale, motoçikleta etj.
Por emri i madh nuk do të thotë se çmimi i gomave të tilla është pengues dhe se një pronar i rrallë makine i një makine me çmim mesatar mund ta përballojë atë.
Kostoja e fryrë e prodhimit në krahasim me prodhuesit e tjerë shpjegohet me niveli më i lartë cilësinë, përdorimin e teknologjive të avancuara, përdorimin e notave më të larta të gomës dhe përzierjet unike.
Sipas hulumtimit të kryer këtë vit, u përpilua vlerësimi i gomave të prodhuesve më të mirë - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.
MICHELIN Alpin 5
Ky është një zhvillim Michelin, i krijuar për rrugët urbane në kushtet e dimrit. Vlen të përmendet vetëm se duhet të lëvizni në një gomë të tillë brenda qytetit, rrugët e të cilit pastrohen rregullisht nga bora që bie.
Pra, Alpin 5 mund të quhet një zgjedhje e mirë vetëm për një numër të kufizuar vendesh dhe qytetesh të CIS dhe Evropës.
Risia ofrohet në 27 madhësi standarde. Çmimi fillon nga 3.5 mijë, dhe goma më e shtrenjtë do t'ju kushtojë 12.5 mijë rubla.
Alpin 5 është një përpjekje e suksesshme në teknologjinë më të avancuar. Para së gjithash, modeli i shkelës ka blloqe drejtimi, gjë që rrit tërheqjen në çdo sipërfaqe. Shkelja ka një rritje prej 12 për qind në numrin e segmenteve, si dhe ka edhe 16 për qind më shumë gryka. Sipas menaxhmentit të Michelin, gomat e tyre janë të bllokuara në mënyrë të pavarur.
Karakteristika e dytë është përbërja e gomës. Teknologjia Helio Compound ka pësuar përmirësime të vogla, duke rezultuar në Alpin 5 që tani përmban vaj të thjeshtë luledielli. Ekspertët vërejnë funksionimin efikas të këtij komponenti në një temperaturë të ulët. Polimere me elasticitet të rritur u përdorën gjithashtu si një shtesë.
Prodhuesi i famshëm japonez i gomave prezantoi dizajnin e tij në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Moskë. Zgjedhja në favor të kryeqytetit rus nuk ishte e rastësishme, pasi prodhuesi i pozicionon gomat e reja si më të përshtatshmet për kushtet klimatike ruse.
Spikes mungojnë plotësisht, dhe vetë kompletet janë të dizajnuara për të mesme dhe kryqëzime të mëdha. Çmimi fillestar është 3.6 mijë për gomë, dhe opsioni më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 10.6 mijë rubla.
Gomat bëjnë një punë të shkëlqyer me rrëshqitjet, kapërcejnë në mënyrë efektive rrugët me akull, dëborë dhe baltë. Një teknologji e veçantë i dha përzierjes një strukturë mikroporoze. Lagështia nga fusha e kontaktit absorbohet më shpejt, ngjitja është më e mirë. Mikro-brazdat e shtuara ndihmojnë në shmangien e aquaplaning.
Një grup mund të shërbejë në mënyrë efektive për disa sezone.
Gjenerata e gjashtë e gomave dimërore nga prodhuesi kryesor i gomave është më i mirë në çdo mënyrë se paraardhësi i tij. Edhe pse nuk është sekret që modeli i mëparshëm kryesonte rregullisht vlerësimet e gomave më të besueshme dhe efikase të dimrit.
Sido që të jetë, shkelja asimetrike, përbërësi i butë, kontakti me tre pjesë me rrugën ofrojnë performancë të shkëlqyer gome në rrugët me borë dhe me akull. Në këtë rast, gjembat mungojnë plotësisht.
Grykat speciale me ura të brendshme i pengojnë ato të ngjiten së bashku, duke parandaluar kështu grumbullimin e borës në rrota.
Politika e çmimeve për gomat me 80 madhësi standarde është si më poshtë - nga 2.5 në 12 mijë për njësi.
I famshëm prodhuesi i gomave krijoi këtë model gomash dimërore për tre vjet të tërë. Gjatë kësaj periudhe, produkti ka kaluar mbi 200 teste, ka provuar shumë zgjidhjet e projektimit... Sot goma është gati për shitje dhe ka dalë në treg.
Me 29 madhësi standarde në arsenal, çmimet fillojnë nga 2.8 mijë dhe përfundojnë në 10.5 mijë rubla për versionet më të shtrenjta.
Gjatë zhvillimit, u përdor një përzierje gome krioadaptive, e cila e lejon atë të ruajë elasticitetin në temperatura të ulëta, garanton kontroll efektiv në borë, në akull dhe në shtigjet e thata të dimrit.
Teknologjia e shkelës siguroi mbrojtje kundër akuaplanifikimit, komoditet të lartë në drejtim dhe distanca të reduktuara të frenimit në rrugët e akullta.
Gomat më të mira të dimrit 2015-2016
Dimri është pothuajse afër, që do të thotë se duhet të dini se në cilat goma makina juaj do të ndihet sa më rehat dhe do të jeni të sigurt.
Vendi i 10-të.
Teknologjitë e avancuara të përdorura në zhvillim lejojnë goma të tilla të kapërcejnë lehtësisht pjesët e borës dhe akullit të rrugës. Projektori ka një dizajn të kryqëzuar për të siguruar kapje të mirë të sipërfaqes. Lamelat speciale pastrojnë shpejt brazda nga bora dhe copat e akullit. Kanalet e shpatullave ofrojnë efikasitet të shtuar kur kaloni nëpër rrëshqitje të mëdha dëbore.
Çmimi - jo më shumë se 2.8 mijë rubla për 1 rrotë.
vendi i 9-të. Kontinental VikingContact 6
Gome gjermane, e cila është projektuar për makina pasagjerësh. Lloji asimetrik i modelit të shkallës lejon përmirësimin e cilësisë së trajtimit, manovrimit, rritjen e tërheqjes me sipërfaqen dhe për ta bërë kthesën më të sigurt. Modeli i veçantë, urat e vogla dhe brazdat krijojnë efektin e një zinxhiri metalik në gomat pa stufa. Gjatë frenimit, goma është e qëndrueshme, gjë që shpjegohet me modelin e gjilpërave.
Çmimi - nga rreth 2.7 mijë rubla për njësi.
vendi i 8-të.
Prodhuar në Hollandë, pa stufa dhe projektuar për makina pasagjerësh. Brazdat gjatësore të projektorit kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe llucën, modeli ofron kontroll i lehtë ne akull. E bërë prej gome me rezistencë të lartë, e cila siguron një jetë të gjatë shërbimi - të paktën 2 sezone.
Çmimi - nga 1,6 mijë rubla.
vendi i 7-të.
Gomat suedeze dimërore me maja të rregulluara në mënyrë të tillë që të përmirësojnë cilësinë e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës. Treguesit e vetes që nga vetë anën më të mirë në rrugët me akull.
Modeli i posaçëm i shkelës zvogëlon distancën e frenimit, dhe brazdat kapin dhe largojnë në mënyrë efektive lagështinë dhe borën e ngjitur. Kjo rrit tërheqjen dhe zvogëlon konsumin e karburantit.
Çmimi është rreth 2.9 mijë rubla për njësi.
vendi i 6-të.
Gome japoneze me stuko me një model të veçantë të shkelës. Kanalet janë gjysmë radiale, të ngushta, gjë që garanton kullimin e shpejtë të ujit dhe borës. Dizajni kontribuon në mbërthimin me cilësi të lartë dhe drejtimin e sigurt në pjesët rrugore të mbuluara me borë dhe me akull. Makina ndihet e sigurt dhe e qëndrueshme gjatë kthesave. Elasticiteti dhe fortësia e përzierjes u arrit duke shtuar silicë dhe vaj portokalli.
Çmimi - nga 2.1 mijë rubla për njësi.
vendi i 5-të.
Me meritë mori rreshtin e pestë Prodhuesi rus... Gomat e saj me goma kanë treguar më të mirën e tyre në shtigjet me dëborë. Komponimi është me cilësi të lartë, goma është e qëndrueshme dhe stufat shtojnë stabilitet dhe tërheqje. Modeli i shkelës ju lejon të vozitni në rrugë të rrëshqitshme pa asnjë problem.
Cmimi eshte 2.5 mije per nje gome.
vendin e 4.
Gomat e prodhimit polak janë vendosur si një nga më të mirat për kushtet e vështira të motit - akull, lëvizje, borë, erë e fortë... Aplikacion teknologjinë më të fundit zhvillimi bëri të mundur rritjen e efikasitetit të ngjitjes në seksione të vështira rrugore. Modeli i shkelës përballet në mënyrë të përkryer me kullimin e ujit dhe lëvizjen në koren e akullit. Njihet si një nga gomat më të mira për funksionim në klimën ruse.
Çmimi - nga 3 mijë rubla për njësi.
vendi i 3-të.
Një produkt gjerman gomash i krijuar për makina pasagjerësh dhe SUV. Teknologjitë inovative garantojnë efikasitet të lartë të tërheqjes në dimër, makina lëviz lehtësisht në akull, borë dhe baltë. Për gomën u përdorën përzierje speciale, recetën për të cilën kompania nuk e zbulon.
Çmimi është rreth 3.8 mijë rubla për gomë.
vendi i 2-të.
Gomat spanjolle të bazuara në përbërje gome me cilësi të lartë dhe fleksibël. Blloqet shtesë të mbrojtësve rrisin tërheqjen me rrugën, rrisin tërheqjen, kursejnë karburantin. Gomat radiale pa tuba.
Çmimi - nga 2.7 mijë rubla për njësi.
vendin e 1.
Këto goma kanë zënë vendin e parë në renditjen ndërkombëtare me një diferencë të madhe. Pothuajse në të gjitha testet, ata treguan rezultatet maksimale. Ekspertët vlerësuan shumë treguesit e mirëdashjes mjedisore, komoditetit akustik, ekonomisë së karburantit, stabiliteti i drejtimit... Makinat në këtë gomë trajtohen në mënyrë të shkëlqyeshme në dëborë, në pjesë të akullta të rrugës, në seksione të vështira me reshje dëbore mbresëlënëse. Teknologjia speciale e instalimit të kunjave ka kontribuar në një performancë kaq të lartë. Ky model gome u cilësua si më i miri për ngasje në kushte ekstreme dimërore.
Çmimi - nga 6,4 mijë rubla për gomë.