Gome. Pirelli apo Goodyear? Pirelli ose Michelin cila është më mirë

Lufta e Gomave: Michelin apo Pirelli?

2006 u kujtua për të gjithë ne nga konfrontimi midis prodhuesve të gomave në Formula 1 - Pirelli dhe Michelin. Kanë kaluar gati 10 vjet nga ai moment dhe lufta vazhdon përsëri, vetëm këtë herë jashtë shinave. Le të analizojmë situatën së bashku me Dieter Renken.

Pas incidentit të fundit, kur Sebastian Vettel akuzoi Pirellin për goma të cilësisë së dobët, secili prodhues po përpiqet të "tërheqë batanijen mbi vete" dhe të provojë se ai është zgjedhja më e mirë dhe e vetme e duhur për ekipet e Formula 1.

Për shembull, FIA ndryshoi parimet dhe rregullat e saj për përzgjedhjen e prodhuesve të gomave pas përfundimit të një marrëveshjeje me Pirelli. Pra, kjo e fundit arriti të bëjë lëvizjen e ardhshme të marketingut me Formula One Management - tani logot e Pirelli do të jenë të pranishme në çdo fazë dhe kjo duhet të çojë në faktin se konkurrentët e mundshëm do të irritohen pak.

Afati i ofertimit tani do të përfundojë 18 muaj para përfundimit të kontratës me furnizuesin aktual. Më pas, drejtuesit e motorsportit do të shqyrtojnë kandidatët sipas kritereve të caktuara: sigurinë, cilësinë, çështjet teknike dhe sportive.

Lista e kritereve do të analizohet në detaje nga FOM, dhe vetëm atëherë FIA do të marrë një vendim mbi preferencat mbizotëruese. Në fund të këtyre procedurave, zhvillohen negociata dhe takime të gjata, në fund të të cilave Këshilli Botëror i Motorsportit do të vendosë për përfundimin e një kontrate me një prodhues të ri.

Deri më sot, FIA ka marrë vetëm dy aplikacione, dhe është shumë e lehtë të merret me mend nga kush - nga Pirelli dhe Michelin. Ata të dy kaluan raundin e parë të përzgjedhjes dhe më 30 shtator do të shpallet se kush do të zgjidhet përfundimisht si furnizuesi për Formula 1.

Sa i përket prodhuesve të gomave, qëllimi i tyre kryesor është të marrin një monopol mbi furnizimin e gomës për F1 për 2 vjet - nga 2017 në 2019. Pse pikërisht 2 vjet? Në marrjen e këtij vendimi, FOM u udhëhoq nga fakti se marrëveshjet me ekipet do të përfundojnë në vitin 2020.

Në sezonin aktual, furnizuesi, i cili është i vendosur për bashkëpunim të mëtejshëm, do të duhet të sigurojë gome për vetëm një kampionat, dhe pas kësaj kompania do të detyrohet të ndryshojë specifikimet e produktit në përputhje me rregulloret e ndryshuara.

Sa i përket ndryshimeve në këtë të fundit, kjo ishte një masë e detyruar në lidhje me kalimin në motorët turbo me 6 cilindra, pasi kjo ishte arsyeja për rishikimin e të gjithë modelit të shasisë.

Në luftën për mundësinë për t'u bërë monopolist, në këtë fazë, Pirelli po udhëheq me besim. Mos harroni kur në vitin 2010 kompania fjalë për fjalë shpëtoi lojtarët e Formula 1 duke përgatitur gome në 12 muaj. Për më tepër, kompania italiane gjithmonë përpiqet të përmbushë të gjitha dëshirat e ekipeve, e cila është një strategji kompetente dhe e qëllimshme. Natyrisht, ekipet paguajnë mirë për këtë - me një milion dollarë në sezon, por kjo është më se e mbuluar, pasi logot e Pirelli vendosen si në shasi ashtu edhe në pantallona të gjera.

Tani le të shohim politikën absolutisht të ashpër dhe jo fleksibile të Michelin, e cila refuzon të marrë pjesë në tender nëse Formula 1 nuk refuzon të përdorë rrota 13-inç, të cilat janë mjaft të vjetruara. Sigurisht, kërkesat janë të arsyeshme, por me një paqartësi të tillë të tenderit kompania nuk mund të fitojë.

Kush do të fitojë këtë garë prodhuesish nuk është e qartë. Vetëm një gjë është e qartë, se pyetja nuk është vetëm në udhëheqjen e furnizuesve, por edhe në atë që është më e rëndësishme për Formula 1 - sportin, ose fitimin.

inworldsport.com

Gome. Pirelli apo Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

dhe Goodyear Eagle F1

Përkundër faktit se kohët e fundit gjithnjë e më shumë postime në lidhje me të gjitha llojet e temave të krahut të majtë (si të skuqësh mishin, si të josh një mëshqerrë ose cilat lojëra kompjuterike luani, etj.) Janë gjetur në shfaqje, kjo faqe ende mbetet një portal për njerëzit që duan makina dhe të aftë me to! Prandaj, shpresoj të dëgjoj këshilla / reagime të dobishme, në fund të fundit, goma ka një rëndësi të madhe në përdorimin e automjeteve tona! Për çmimin, Pirelli është rreth 30 € më i shtrenjtë për rrotë. Tani për tani, unë jam më i prirur drejt Pirelli, pasi e kam konsideruar gjithmonë këtë markë si një nga më të mirat, por nëse Goodyear në të vërtetë nuk është më e keqe, a ka ndonjë pikë në pagesën e tepërt? Faleminderit paraprakisht, dhe fat të mirë në rrugën për të gjithë!)

Pirelli apo Goodyear në fund të fundit?

1. Goodyear (41% - 84 vota)
2. Pirelli (45% - 93 vota)
3. Nuk me intereson! (14% - 30 vota)

smotra.ru

) Cila është goditja më e mirë. gome pirelli ose yukohama

Pirelli do të jetë më mirë, uokohama japoneze ka goma të mira verore, por gomat e dimrit nuk janë shumë të mira, madje edhe në revistat e makinave në testet e gomave të dimrit, uokohama zuri vende të ulëta. Kam dimër gislaved, goma të mira

Yokohama - Patjetër

Do ta merrja. Yokohama. Cilësi e shkëlqyeshme pa pagesa të tepërta të panevojshme

yokohama është më e mirë sepse është më e butë, por nëse ngasni në asfalt do të zhduket shpejt, kështu që nëse doni të hipni në gome dhe nuk ka shumë borë në dimër, atëherë është më mirë të pirelli !!! :) :)

Unë do të merrja Yokohama.

Më mirë se YOKOHAMA ... Pirelli që duhet të paguajë pak, por YOKOHAMA është më e butë dhe sipas mendimit tim më e mirë ... E njëjta gjë, cilësi japoneze :)))

Mos e merrni Yokohama në asnjë rrethanë. Kam lakmuar një çmim të ulët dhe një emër të mirë. Zgjedhja ishte, nga rruga, si e juaja. Në fund, më vjen keq që nuk e kam blerë Pirellin. Nga yoki, pothuajse të gjitha kunjat nga boshti i përparmë fluturuan për disa muaj me një stil të përzier. Unë u përpoqa të mos bluaj dhe nuk ngadalësova ashpër, ata e mbajnë rrugën shumë të keqe. ABS punon pothuajse menjëherë. I vetmi vend ku këto goma funksionojnë mirë është bora e lirshme. Unë kurrë nuk kam rrëshqitur, por përndryshe një g të plotë. Unë madje korrespondova me zyrën Yoki në Moskë, u dërgova fotografi, ata nuk pranojnë që produktet e tyre janë të një cilësie të dobët, ata thonë se po, gjembat fluturuan jashtë, por ju mund të vazhdoni për të hipur. Ja si! Merrni Pirelli më mirë, ose edhe më mirë kurseni pak brumë dhe merrni Gislaved, unë isha shumë i kënaqur me ta!

Testi i fundit i gomave të dimrit ishte në revistën "Za Rulem": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ KJO SHT REZULTATET

nokian hakkapelita-5 më i lezetshmi është i vetmi pa çmim, por goma është përtej lavdërimit

Ju nuk duhet të kurseni në gome - në të njëjtën kohë, për të njëjtën arsye, ata morën një vit të mirë - një kakao e rrallë. Ne u penduam shumë më vonë që ata nuk kishin shpenzuar për asgjë më të mirë. Të them të drejtën, Gislaved, as unë personalisht nuk ndihem shumë mirë. Nokia ishte i impresionuar. Herën e fundit ata vendosën Michelin Energy - thjesht super. Ata i vendosën në Finlandë, në dimër, përkatësisht, mbërritën në ato të vjetrat - u lanë për të reja, nëse transportohen me mallra, atëherë detyrimi do të ngarkohet, 4 rrota R -16 së bashku me punën dhe hedhja e rrotave të vjetra ( ato ishin të përshtatshme vetëm për mbeturina) kushtonin 450 Euro. Kështu që mendoni - ju jeni vetëm 800 km nga Helsinki.

Ky test do t'ju lejojë të shijoni testimin ekstrem dhe të shihni vizualisht avantazhet dhe disavantazhet e një numri modelesh kryesore të gomave të veshura me dimër. Për krahasim, u përzgjodhën dhjetë goma nga prodhues të ndryshëm kryesorë globalë, të cilët të gjithë janë udhëheqës të industrisë. Këto goma janë Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike dhe vendas Kama Euro -519.

Numri i kunjave - kujdesi rrugor apo siguria e shoferit?

Kur krahasojmë modelet e gomave të veshura me dimër, është e nevojshme të theksohet veçmas problemi i numrit të kunjave të instaluar në gomë. Bisedimet në lidhje me shtrëngimin e rregullave për përdorimin e kunjave kanë vazhduar në vendet skandinave për një kohë të gjatë, dhe arsyeja është veshja e shtuar e rrugës. Të Gjelbrit filluan të argumentojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u shpall një normë e re - deri në 50 kunja për metër linear, dhe pavarësisht nga gjerësia e shkeljes ose diametri i buzës së gomës. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkeljes nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë thumba, aq më mirë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, "goditja" në akull do të jetë më e mirë ... Shinnikët kanë lënë një boshllëk! Rezulton se mund të instaloni më shumë kunja, por atëherë duhet të provoni se një kunj më i dendur nuk do të rrisë efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, në bazë të qendrës finlandeze të testimit Test World, u zhvillua një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave të mbushura në sipërfaqen e rrugës. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar të vozitjeve në një pllakë graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të ulet më shumë se pas ekspozimit të njëjtë ndaj gomave referente me një numër të pikave "ligjore".

Sidoqoftë, kërkesa e nxituar për teste të tilla nuk pasoi. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë krejtësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar të kunjave. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë. Po pjesa tjetër?

Pjesa tjetër ngarkoi plotësisht kapacitetin e tyre prodhues për të prodhuar sa më shumë goma të jetë e mundur, të mbërthyer sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 kapëse për goma 16 inç). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me studimin "e gabuar"!

Dhe vetëm Nokian Gomat shkuan në rrugën e tyre: numri i kunjave në gomat e Hakkapeliitta të ri 8 jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i lartpërmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai nuk u krye në vendin e provës Test World, por në qendrën e tij të testimit pranë qytetit të Nokia. Rezulton se ju mund ta bëni këtë - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, ngritën bujë - thonë ata, me kaq shumë goditje, është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Testet e akullit

Ekipi i testimit merr përsipër punën e tyre të palodhur. Një nga një, grupet e gomave i nënshtrohen testeve më rigoroze në kushtet më të akullta. Më në fund, grupi i fundit, i dhjetë i gomave të mbushura u testua për "nxitim -ngadalësim" - dhe ... Ndjesia e parë! Distanca më e vogël e frenimit për shkak të gomave ContiIceContact. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Dhe edhe nëse përparësia ndaj gomave "të shndritshme" Nokian Hakkapeliitta 8 është shumë e vogël, por është! Kjo do të thotë, 190 kunja të radhitura në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 kunja të shpërndara në 12 rreshta. Në çdo rast, në acar 14 gradë. Pse? Sepse për të zvogëluar efektin e dëmshëm në rrugë, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e kunjave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që ishin përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7. Dhe futja e karabit në kunjat "e vegjël" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat po shkelin gomat e reja të Pirelli Winter Ice Zero.

Gomat Gislaved Nord Frost 100 premtojnë të bëhen një tjetër risi mahnitëse e këtij sezoni.Ka tashmë 96 kunja "të ligjshme" - dhe ato sigurojnë frenim mjaft të mirë në akull, edhe pse gjatë nxitimit - vetëm rezultati i tetë. Përpara ishin edhe gomat e njohura Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2. nga testet e vitit të kaluar. Nga rruga, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North, dhe jo brezi i tretë? Kompania vendosi që ishte më mirë të mos i jepni këto goma askujt për teste krahasuese deri në fillimin zyrtar të një modeli të ri në treg.

Artikujt e rinj për sezonin e dimrit u përgatitën nga Bridgestone, por gjithashtu refuzuan t'i siguronin ato para premierës zyrtare. Prandaj, në renditjen e përgjithshme - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat në dimrin e ardhshëm gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i * Pike, dhe shkolla ruse përfaqësohet nga goma Kama Euro-519. Në akull, rezultatet e atyre dhe të tjerëve janë shumë modeste. Por deri më tani ne po flasim vetëm për vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i kontrollueshmërisë filloi me vozitjen në një rreth akulli me shpejtësinë maksimale të mundshme dhe vazhdoi në një pistë dredha -dredha, e cila mori parasysh si kohën e xhiros ashtu edhe një vlerësim subjektiv të komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë kanë arritur një fitore bindëse. Ata e mbajnë në mënyrë perfekte lëvizjen në kthesa, kontroll të përsosur mbi makinën në pistë! Ato gjithashtu mund të rekomandohen me siguri për ata që shkojnë në garat amatore të akullit: "të heqësh" disa sekonda nga rrethi nuk është problem!

Gomat kontinentale janë në vendin e dytë, dhe menjëherë pas tyre - dhe kjo është goma e dytë, megjithëse e vogël, por gjithsesi - Gislaved. Ata bënë të mundur drejtimin me shumë besim të makinës përgjatë një rruge dredha -dredha.

Një surprizë tjetër ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Me ta, makina ngadalëson dhe përshpejton mirë, por në kthesa mbahet keq dhe madje "kërceu" nga pista e akullt disa herë. Për fat të mirë, nuk ka borë të gjatë metra përreth, por shirita sigurie me një shtresë dhjetë centimetra bore me gëzof.

Elementi i borës

Të nesërmen, ngrica u ul nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Testuesit kanë në dispozicion një pistë prej 600 metrash me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: nxitimi në 50 km / orë, frenimi, përshpejtimi përsëri, frenimi përsëri ... Por nëse më parë shoferit i kërkohej të punonte me pedale në mënyrë që të përjashtonte rrëshqitjen e panevojshme të rrotave në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani kjo monitorohet nga elektronika - Traction Control dhe ABS. Dhe së shpejti duket se do të jetë e mundur të bëhet pa shofer krejt.

Le të hedhim një vështrim në rezultatet e testeve manuale të dëborës. Nuk është e vështirë të shihet se ato janë shumë afër kur frenojnë: ndryshimi midis gomave më të mira (Dunlop Ice Touch) dhe atyre më të këqijave (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është dhjetë për qind. Gjatë përshpejtimit, përhapja është pak më shumë, rreth 20 përqind, dhe të preferuarat këtu tashmë janë të ndryshme - gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kjo do të thotë, finlandezët nuk kanë krijuar vetëm me thumba, por edhe me shkelën - në fund të fundit , në dëborë, nuk janë aq shumë thumbat që janë të rëndësishme sa shkelja.

Dhe në shtegun e trajtimit që mbështillet rreth bredhit dhe gurëve të mbuluar me borë, gomat Nokian janë më të qeta: reagime të shpejta dhe rrëshqitje të kontrolluara plotësisht. Për më tepër, në rrëshqitje është më mirë të mos ngadalësoni, përndryshe sistemi i stabilizimit i çaktivizuar nga butoni do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Një tregues tjetër: nëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit u "zgjua" vetëm një herë, atëherë në goma të tjera u aktivizua shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e shtrirë (ata veçanërisht shqetësuan gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Euro -519 ) ...

Vozitja në asfalt

Në fillim të pranverës, testet e dimrit u plotësuan me një cikël testesh "asfalti". Së pari, ne pamë se si sillen gomat në llum - një përzierje uji me borë që mbuloi asfaltin me një shtresë të barabartë. Kjo shtresë është vetëm 3.5 cm e thellë, dhe gomat Hankook tashmë notojnë me 19.4 km / orë. Sidoqoftë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km / orë. Dhe në asfaltin e lagësht, tashmë pa përzierje dëbore, distancat më të shkurtra të frenimit janë për shkak të gomave Gislaved, dhe më e keqja është në Nokian Hakkapeliitta 8.

Në asfalt të lagësht, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan dobët, por në sipërfaqet e thata ata treguan një nga rezultatet më të mira nën frenim. Kjo, nga rruga, është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne të mbushura punojnë në asfalt jo më keq, dhe nganjëherë edhe më mirë sesa gomat e tipit skandinave pa thumba - ato që zakonisht quhen Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të fortë të nevojshme për të siguruar kunjat në vend. Ende ekziston një mit popullor që një gomë e mbushur rrotullohet në asfalt, duke u mbështetur më shumë në thumba sesa në gome. Por në fakt, kunjat, në kontakt me asfaltin, futen në trupin e shkelës, praktikisht duke mos zvogëluar pikat e kontaktit të gomës me rrugën. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që prodhuesi vendos kur krijon një model specifik të gomave. Duke ndryshuar modelin e shkeljes, ngurtësinë dhe përbërjen kimike të gomës, ju mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi ose sjelljes në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akull, borë), ose në asfalt.

Me gomat Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër është zhvendosur qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me besim dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të timonit. Por në gomat ContiIceContact distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Kjo është ajo ku gomat me thumba humbasin gjithmonë nga ato pa thumba, sepse është në rehati akustike. Clearlyshtë qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse këmba tashmë ka 190 kunja, si gomat Nokian. Sidoqoftë, me më pak kunja, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone kërcasin në të njëjtën mënyrë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice 2. Ato janë më të butat së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse godasin një vrimë ose përplasen në një parvaz të asfaltit? Ekipi i testimit vendosi gomat e dimrit në një eksperiment të ngjashëm. Me një shpejtësi prej 40 km / orë, makina futet në një kanal çeliku të vendosur në një kënd prej 30 gradë - një pjesë e një rrezeje në formë U. Nëse goma përballon, përpjekja përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km / orë. Dhe kështu me radhë derisa goma të "skadojë". Për të mos dëmtuar pezullimin e markës së re Audi A3, ai u zëvendësua me një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat e Bridgestone përballuan ndikimet më të mëdha: ata arritën të depërtojnë vetëm me një shpejtësi prej 70 km / orë! Dhe kjo nuk është e rastit: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, përforcojnë strukturën dhe e kontrollojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu i rezistojnë goditjes - ata hoqën dorë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pjesa më e madhe e gomave u përfundua me një shpejtësi prej 50 km / orë, por gomat Michelin, të cilat ata i pëlqyen aq shumë për butësinë e tyre, u goditën në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km / orë. Madje u vendos të përsëritet eksperimenti - po sikur të ishte një aksident? Si rezultat, goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë përmes është dërguar në deponi. Përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje zvogëlimit të rezistencës së rrotullimit, për hir të së cilës anija po bëhet më e hollë (ndërsa zvogëlon të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Gomat gjithashtu u testuan për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një daulle rutine. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa kunja, pasi gomat e mbushura do të dëmtojnë sipërfaqen e daulles së kalibruar. Nuk është fakt se ky vlerësim nuk do të ndryshojë me goditje. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është ende i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahen me 0.2-0.3 l / 100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "të pangopura" (pritej të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l / 100 km. E megjithatë, meqenëse eksperimenti u krye pa gjemba, rezultatet e tij nuk u morën parasysh në nxjerrjen e vlerësimeve përfundimtare.

Nokian Hakkapeliitta 8

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Trajtimi i akullit dhe borës
• Karakteristikat e frenimit në asfalt të thatë

• Zhurmë
• Cmim i larte

Me kaq shumë puçra, një fitore mbi konkurrentët, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistën e trajtimit - koha më e mirë, vozitja është një kënaqësi. Por përparësia ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 grykë më pak, është e papërfillshme, dhe gomat Continental janë edhe më të mira në dinamikën e përshpejtimit. Sepse ka shumë thumba në shkeljen e gomave finlandeze, por ato janë të vogla: diametri, lartësia e thumbit, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i gjembave "të vegjël" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në ngrica 14 gradë.

Në dëborë, gomat Nokian janë tradicionalisht të mira: përgjigje të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit.

Por në asfalt, sjellja është e paqëndrueshme. Ndërsa gomat Nokian sigurojnë një ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, ato kanë distancat më të gjata të frenimit në sipërfaqet e lagura. Dhe pengesa e pritshme ishte tingulli "kruajtës" nga thumbat, i cili nuk e la kabinën në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Kontakt Kontinental Kontinental

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Trajtimi i akullit dhe borës
• Forca e ndikimit

• Ngjitje në asfalt të lagësht

Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirët në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në pistën e trajtimit të akullit është i tillë si nëse nuk po ngisnit në një makinë me rrota të përparme, por në një makinë me të gjitha rrotat. Unë hodha pak gazin në hyrje të kthesës - dhe pastaj ju drejtoni makinën në një hark në rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota!

Në dëborë, gomat janë gjithashtu të mira, dhe vetëm prirja e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për të rrëshqitur në boshtin e pasëm nuk lejoi të japë pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit".

Në asfalt, rrokja është mesatare, megjithëse manovra "Ndryshimi" u bë shumë mirë. Makina reagon ngadalë ndaj impulsit të parë, por më pas gomat "shtrydhen" dhe mbajnë mirë mbingarkesat anësore. Ashtë për të ardhur keq që kolona zanore gjatë manovrave të tilla është tashmë shumë ndërhyrës - gomat Continental ankohen edhe në një vijë të drejtë, dhe zhurma rritet në qoshe.

Këto goma kanë rezistencë të shkëlqyeshme ndaj goditjeve. Dhe gjembat në to mbajnë deri në fund: për të nxjerrë një gjemb të mbjellë në zam, duhet të bëni një përpjekje 2-2.5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera.

Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të funksionojnë gjithashtu në akull pasi të kaloni në një kunj më të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur tek shitësit rusë.

Gislaved Nord Frost 100

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Mbërthimi dhe trajtimi i akullit
• Rrokje dëbore
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt

• Trajtim i moderuar në dëborë

"Jo me numër, por me aftësi!" Shkalla e gomave Gislaved Nord Frost 100 ka vetëm 96 kunja standarde të kompensuara, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë 130 kapëse secila. Në rrugën e trajtimit - hera e tretë, por vonesa pas udhëheqësit, i cili ka pothuajse dy herë më shumë kunja, është më pak se një sekondë! Nuk është çudi që punëtorët gjermanë të gomave (Gislaved sot është 100 për qind produkt i Continental) punuan në një shirit të ri dhe kunja të reja "trekëndore"! Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për tu kontrolluar.

Dhe në dëborë, sjellja e mirë, edhe pse në pistë, trajtimi pengohet nga ndërprerjet e mprehta në rrëshqitje.

Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat nuk bëjnë shumë zhurmë dhe butësisht "gëlltisin" parregullsi.

Në përgjithësi, gomat e dimrit të balancuara mirë: ato punojnë me besim në rrugët e vendit dhe janë pothuajse ideale për përdorim urban. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.

Pirelli Winter Ice Zero

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.7

• Karakteristikat e ngjitjes në akull

• Trajtim i moderuar në akull dhe dëborë
• Zhurmë

Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë para premierës zyrtare (AP # 17, 2013) - ne as nuk e dinim emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në mur anësor të lëmuar. Por si mbrojtësi ashtu edhe thumbat e rinj të dizajnit ishin tashmë "komercialë" - tani si futja ashtu edhe trupi i thumbit kanë një formë komplekse trapezoidale.

Për sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me drejtuesit në test. Por në pistën e trajtimit, pati pushime të mprehta në rrëshqitjen anësore. Sidoqoftë, gomat e Pirelli, qoftë dimër apo verë, i kanë dhënë gjithmonë makinës reagime më të mprehta, më sportive.

Një sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar.

Këtu në asfalt - ngadalësim i mirë, i thatë dhe i lagësht.

Udhëtimi është i mirë, por ka shumë zhurmë - zhurma dëgjohet edhe kur ngasni mbi dëborë të mbushur.

Megjithëse me rezerva, por ne gjithashtu i rekomandojmë këto goma - kryesisht atyre që ngasin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora.

Michelin X-Ice North 2

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

• Komoditet
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë

• Rezistencë e pamjaftueshme ndaj planifikimit
• Forca e ulët e ndikimit

Kur e bëmë këtë test me goma Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për testin dështuan! Sidoqoftë, në Rusi, risia nuk do të shfaqet në të gjitha dimensionet dhe gjysma e shitjeve të gomave të veshura me Michelin do të bjerë në modelin X-Ice North 2.

Goma të denja, me një tipar të theksuar të familjes Michelin - stabilitet i lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe kalime të buta dhe të kuptueshme. Badshtë keq që rrëshqitjet në vetvete zgjasin pak më shumë sesa do të donim.

Kjo gjithashtu u shfaq në asfalt: rrëshqitja e shtrirë parandaloi "kalimin" e shpejtësisë së lartë. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në provën tonë!

Ata do të kishin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur goditni një "pengesë" gome e hollë prishet me një shpejtësi prej 40 km / orë, megjithëse shumica e gomave mbajnë deri në 50 km / orë, dhe disa mbeten të paprekura dhe me një shpejtësi më të madhe.

Në përgjithësi, goma shumë të rehatshme dimërore, të cilat përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha.

Goodyear UltraGrip Ice Arktik

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

• Karakteristikat e frenimit në akull dhe dëborë
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë
• Forca e ndikimit

• Trajtimi në akull
• Aftësia tërheqëse në dëborë

Gomat e prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic ishin menjëherë ndër udhëheqësit në testet tona, por këtë vit ato nuk ishin aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, përparimi i konkurrentëve, por duket se çështja është në një studim me cilësi më të ulët. Spikat e kapelës së kapur në vetvete nuk kanë ndryshuar, por shumica e tyre doli të jenë tepër të futura në shirit - dalja mesatare është 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen për të mbetur prapa drejtuesve të testit si në përshpejtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në pistën e trajtimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 në gomat Goodyear mbulon pistën 800 metra për dhjetë sekonda më gjatë sesa në gomat Nokian! Ne gjithashtu vumë re vitin e kaluar se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin anësor, por tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në hark!

Në dëborë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e mesatares. Curshtë kurioze që kërcitja e thumba është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulërin në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Ajo që këto goma patjetër u kënaqën ishte rezistenca e tyre ndaj ndikimit: në këtë disiplinë - vendi i tretë.

Me cilësi normale të studimit, këto goma sigurisht që do të ishin në gjendje të konkurrojnë me drejtuesit, por sipas rezultateve të testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makina pa sisteme stabilizimi elektronik.

Prekja e akullit Dunlop

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Trajtimi i akullit dhe borës
• Vrapim i qetë

Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0.1 pikë inferiore ndaj gomave Goodyear. Nuk është për t'u habitur: marka Dunlop sot është tre të katërtat në pronësi të Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierik. Modelet e shkeljes janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e zakonit, ngurtësia e gomës dhe kunjat - është e njëjtë. Fatkeqësisht, cilësia e studimit është e njëjtë: kunjat në gomat e Dunlop gjithashtu dolën të ishin më të thella se sa ishte e nevojshme. Nga rruga, gomat u bënë në të njëjtën fabrikë në Poloni.

Problemet me trajtimin e akullit janë të ngjashme: në drejtimin anësor, gomat Dunlop mbahen shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Isshtë e vështirë të ngasësh në një pistë dredha -dredha për shkak të rrëshqitjes së papritur dhe të papritur.

Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, treguesit e përshpejtimit dhe trajtimit janë të njëjtët "të ngadaltë" si në akull.

Por në një sipërfaqe të thatë - distanca minimale e frenimit dhe shpejtësia maksimale e "rirregullimit". Makina i përgjigjet qartë dhe shpejt lëvizjeve të drejtimit, gjë që është një gjë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston gjithashtu një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kaloni nëpër parregullsi të vogla.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Rezistencë e lartë ndaj goditjes
• Rezistencë e lartë e prerjes
• Tërheqje dhe trajtim në asfalt

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Komoditet
• Trajtimi i akullit dhe borës

Shkalla agresive e prerë me një rrjet të shkëlqyer të lamellave me onde - dhe thumba të rreshtuar në 14 rreshta. Por kunjat janë të zakonshme - me futje cilindrike, dhe goma e shkeljes nuk është aq "këmbëngulëse" sa konkurrentët, gjë që dëshmohet indirekt nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë në krahasim me gomat Nokian. Dhe si rezultat - vetitë shumë modeste të kapjes si në akull ashtu edhe në dëborë. Trajtimi gjithashtu lë shumë për të dëshiruar (shpejtësia e kthesës është e kufizuar nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë).

Gomat e Bridgestone notojnë më vonë se të tjerat në një slurry me ujë borë. Dhe në asfalt ata punojnë në mënyrë perfekte: në "rirregullimin" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të jetë "e zbutur" jo në dimër, por në goma të të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha ne ishim të kënaqur me muret anësore të padepërtueshme. Por edhe këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i fortë, kështu që gomat e Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në komoditetin e udhëtimit.

Gomat e Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të varfër, veçanërisht në zonën e brendshme - ku gomat shpesh ndryshohen jo për shkak të veshjes së këmbës, por për shkak të "vrimave" të marra në gropa. Sidoqoftë, tashmë këtë vjeshtë tregtarët do të ofrojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modeli i ri Blizzak Spike -01 (detajet janë në numrat e ardhshëm të Autoreview), por ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë përmirësimet në testin krahasues vetëm vitin e ardhshëm Me

Hankook Winter i * Pike

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Mbërthim i thatë dhe trajtim

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Rezistencë e ulët e planifikimit
• Ngjitje në asfalt të lagësht

Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e kunjave mezi dalin mbi nivelin e shkeljes. Ka disa që ngrihen vetëm 0.3 mm! Në akull, kunja të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë - makina rrëshqet në mënyrë kërcënuese si kur frenoni ashtu edhe kur ktheni. Por në të njëjtën kohë, ai merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe prandaj lëviz ngadalë, por kufiri në vetitë e ngjitjes ndihet mirë, prishjet janë të buta, ekziston një ekuilibër i mirë i lëvizjes dhe rrëshqitje Gjithashtu ndodh.

Sidoqoftë, gomat Hankook nuk ishin në gjendje të shkëlqenin edhe në dëborë, ku kunjat nuk luajnë më një rol të madh. Hapi përballet dobët me funksionet e kullimit - në llum (përzierja e ujit të borës), gomat Hankook notojnë para të tjerëve. Ata gjithashtu punojnë dobët në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar Hankook Winter i * Pike si gomë dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian.

Kama Euro-519

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.1

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Karakteristikat e ngjitjes në akull
• Trajtimi i akullit dhe borës
• Niveli i ulët i rehatisë

Megjithë modelin e shkeljes që të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me analogët e importuar. Mbërthimi gjatësor i borës është inkurajues, por në rrugën e trajtimit, të gjitha shpresat zhduken. Difficultshtë e vështirë të "mbushësh" makinën në kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ngadalësosh më shumë sesa në rastin e gomave të tjera.

Fotografia është gjithashtu e trishtuar në akull: rrëshqitjet janë po aq dobët të parashikueshme dhe të kontrolluara dobët. Dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë me gomat Hankook: zgjatje e pamjaftueshme e kunjit mbi sipërfaqen e shkeljes. Mesatarisht - 0.8 mm: një largim i tillë nuk është i mjaftueshëm për një "kontroll" të mirë në akull.

Në asfalt, gomat funksionojnë në një nivel mesatar. Kur kryeni manovra të mprehta, reagimi ndaj timonit "lyhet". Dhe lërini që gjembat të acarohen pak me një zhurmë, mbrojtësi gumëzhon në mënyrë të drejtë. Dhe në gunga, këto goma janë një nga më të vështirat.

Po, gomat Kama Euro-519 dolën të fundit në provën tonë. Por nëse mbani parasysh çmimin dhe përbërjen yjore të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por vendi i fundit i nderuar. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, shihni, do të jetë e mundur të aplikoni për vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.

Rëndësia e një elementi të tillë si gomat është mjaft e vështirë të mbivlerësohet, sepse varet nga niveli i cilësisë së tyre, si do të sillet makina në rrugë. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë kanë një pyetje se cilat goma të makinave janë më të mira për të zgjedhur. Gomat më të famshme janë paraqitur nga firmat Pirelli dhe Goodyear në veçoritë kryesore të produkteve të tyre do të kuptojmë më në detaje.

Goma Pirelli

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Kompania italiane Pirelli është prodhuesi më i njohur i gomave. Kompania u themelua në vitin 1901 dhe kryesisht prodhon gome për motorsport. Që nga fillimi i tij, gama dhe popullariteti i gomave të kësaj kompanie është rritur vetëm.

Dhe sot, në të gjithë botën, këto goma janë shumë të njohura. Kjo ndodh sepse gomat kanë qëndrueshmëri të shkëlqyeshme, cilësi të lartë dhe një udhëtim të sigurt dhe të parashikueshëm në rrugë. E gjithë kjo është e mundur falë futjes së inovacioneve, si dhe përmirësimit të vazhdueshëm të gomave.

Siç u përmend më herët, gomat e markës Pirelli punojnë ngushtë me sportet. Popullariteti i kësaj marke është gjithashtu për faktin se gomat e kësaj kompanie përdoren në mënyrë aktive në garat e famshme botërore të Formula 1.

Prandaj, për shumë shoferë, gomat e kësaj marke shoqërohen më shpesh me drejtimin ekstrem të makinave sportive. Por në jetën e përditshme, shumica e gamës së kompanisë Pirelli u drejtohet entuziastëve të zakonshëm të makinave. Prandaj, shumë prej tyre nuk kanë një pyetje se cilat goma të makinave janë më të mira për të zgjedhur.

Gomat e makinave për pronarët e zakonshëm të makinave janë zhvilluar duke përdorur teknologji të veçanta që ofrojnë një shkallë të lartë sigurie kur ngasni në rrugë dhe në çdo kusht klimatik. Ndërtimet e gomave Pirelli ndjehen të sigurta dhe sigurojnë siguri të lartë në vozitje me karakteristikat e mëposhtme:

• Në një rrugë të akullt.
• Me "qull" dimri në rrugë.
• Kur vozitni në kushte shiu (Mbron nga i ashtuquajturi "Aquaplaning").
• Në një sipërfaqe të thatë.
• Në terren të ashpër.

Shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen se cila është më mirë se Goodyear ose Pirelli. Si përgjigje, vlen të përmendet se gomat verore të Pirelli janë bërë me inovacione të avancuara nga materiale miqësore me mjedisin, gjë që kontribuon në një vozitje të rehatshme dhe të sigurt në çdo rrugë, duke mos ndotur mjedisin.

Për dallim nga analogët, gomat kanë një numër zbatimesh moderne.
Përveç kësaj, ata i nënshtrohen testeve më rigoroze për të siguruar sigurinë dhe cilësinë, si dhe përmirësimin e vazhdueshëm. Shkeljet e gomave të verës kanë një model të veçantë që ju lejon të hiqni në mënyrë efektive ujin nga pika e timonit dhe sipërfaqja e rrugës, dhe si rezultat, parandalon humbjen e kontrollit për shkak të rrëshqitjes në rrugë.

Përparësitë kryesore të gomave të verës:

• Niveli i lartë i manovrimit.
• Mbërthim perfekt në sipërfaqe.
• Rezistencë e lartë ndaj konsumit.
• Niveli i ulët i zhurmës.
• Stabilitet i lartë kur ngasni me shpejtësi të madhe.
• Parandalon humbjen e kontrollit në sipërfaqet e lagura të rrugës.

Përgjigja në pyetjen se cilat goma të makinave janë më të mira për të zgjedhur është e qartë për shumë shoferë.

Dizajni i veçantë i gomave verore Pirelli është bërë në atë mënyrë që ngarkesa në vendin e timonit të shpërndahet në mënyrë të barabartë.

Kjo është e nevojshme për të siguruar që rrota është e lidhur fort në sipërfaqen e rrugës, gjë që rrit rezistencën e gripit dhe konsumit të gomës. Për më tepër, materiali special nga i cili është bërë goma mund të zvogëlojë zhurmën e vozitjes me rreth 40%.

Goma dimri nga Pirelli

Gomat e dimrit Pirelli janë krijuar posaçërisht për ngasje të sigurt në rrugë të akullta dhe për kontroll të plotë në zonat me dëborë. Gjithashtu gomat ofrojnë siguri kur ngasni mbi akull të lagësht dhe "qull" të borës së rrugës. Falë teknologjive moderne, sigurohet frenim efektiv në zonat e mbuluara me borë dhe heqja në kohë e baltës.

Për më tepër, stabiliteti maksimal sigurohet në rrugë të tilla, si dhe kur ngasni me shpejtësi të madhe në sipërfaqet e lagura të rrugës. Cilësi të tilla janë të mundshme për shkak të përbërjes me cilësi të lartë të materialit të përdorur për prodhimin e këtyre produkteve, si dhe modelit modern të modelit të shkeljes së dimrit.

Shkelët kanë një model drejtimi për tërheqje më të mirë mekanike. Përveç kësaj, secila pjesë e modelit është përgjegjëse për funksionet individuale të gomës. Pjesa qendrore e sipërfaqes së rrotave ka një model të ecjes së drejtuar, i cili ngjitet në mënyrë mjaft efektive në sipërfaqen e borës.

Kanalet e drejtuara të shkelës nga pjesa qendrore kryejnë funksionin e kullimit të ujit nga pika e timonit, gjë që e lejon atë të lëvizë me besim në sipërfaqet e lagura. Modelet e shkeljes me onde aplikohen në të dy anët e kanalit drejtues. Kanalet gjatësore ndihmojnë në përmirësimin e tërheqjes në sipërfaqet e rrëshqitshme, si dhe në dëborë.

Performanca e përmirësuar e gomave të dimrit Pirelli u krye në fazën e zhvillimit duke përdorur teknologjinë 3D. Përzgjedhja e modelit më të suksesshëm të shkeljes bëri të mundur rritjen e stabilitetit të vozitjes në sezonin e ftohtë, dhe gjithashtu kontribuon në trajtimin e rehatshëm. Struktura e shkelës ka një bazë të ngurtë, e cila ndikon pozitivisht në muret anësore të gomës kur ktheni me shpejtësi.

Dizajni i produktit ka zona të buta të shpatullave, të cilat zvogëlojnë ngurtësinë e rrotës në drejtimin vertikal, gjë që çon në një shpërndarje të barabartë të ngarkesës në të gjithë vendin e rrotës. Kjo është arsyeja pse gomat e dimrit të markës së mirënjohur Pirelli kanë një formë gome kryesisht drejtkëndore në krahasim me analogët e firmave të tjera.

Kjo formë siguron në mënyrë efektive një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt në stinën e dimrit. Për më tepër, pamja drejtkëndëshe e gomave ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit të konsumuar, i cili është padyshim një avantazh. Për më tepër, përbërja e materialit që prodhohet përmban silicë, e cila lejon që produktet të operohen në një gamë të ndryshme të temperaturës nga -45 në +9 gradë.

Goma te vitit te mire

Gomat e shqetësimit gjerman Goodyear janë ndër më të kërkuarit në mesin e shoferëve të klasës së mesme. Kjo është për shkak të faktit se ato janë të një cilësie të lartë, dhe përparësia kryesore është efikasiteti i lartë në konsumin e karburantit nga një makinë, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit. Për më tepër, gomat heqin në mënyrë efektive ujin nga nën timonin e makinës, gjë që parandalon të ashtuquajturin avaplaning.

Gjatë zhvillimit të këtyre gomave, fokusi kryesor ishte në kapjen efektive në sipërfaqen e rrugës. Për më tepër, për të përmirësuar cilësinë dhe qëndrueshmërinë e produktit, modelet e shkeljes të dizajnuara posaçërisht aplikohen në goma, të cilat janë të përdorimit afatgjatë të gomave.

Goma Vere Goodyear

Gomat verore Goodyear janë krijuar për makina sportive, si dhe për përdorim të përgjithshëm. Produktet janë bërë me përbërje gome me cilësi të lartë dhe dizajn optimal, i cili është arritur përmes futjes së inovacioneve të përparuara, gjë që shkakton rritje të kërkesës për to si tek profesionistët ashtu edhe tek entuziastët e makinave.

Konfigurimi i veçantë asimetrik i gomave verore Goodyear e lejon atë të udhëtojë në çdo sipërfaqe rruge me rehati dhe siguri maksimale. Modelet e shkeljes janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që secila pjesë e njollës së timonit të jetë përgjegjëse për një funksion specifik.

Pjesa e jashtme e shkelës është përgjegjëse për tërheqjen në sipërfaqet e thata të rrugës. Pjesa e brendshme e modelit të shkeljes është përgjegjëse për ngjitjen në sipërfaqen e rrugës dhe kullimin e ujit nga nën pikën e timonit, gjë që parandalon shfaqjen e planifikimit të ujit, i cili mund të çojë në një aksident.

Gomat Goodyear janë prodhuar duke përdorur teknologjinë inovative Corner Grip. Kjo teknologji përdoret si për makina sportive speciale ashtu edhe për ato më të thjeshtat. Veçantia e saj qëndron në faktin se kjo teknologji në prodhimin e gomave prodhon manipulime të caktuara që çojnë në një shpërndarje uniforme të presionit brenda dhe jashtë gomës. Kjo kontribuon në rritjen e manovrimit me shpejtësi të mesme dhe të lartë.

Përveç kësaj, pjesa e brendshme ka një shtresë të veçantë që ka përçueshmëri të ulët termike dhe ngurtësi të shtuar, gjë që kontribuon në një rritje të rezistencës ndaj konsumit të produktit. Prandaj, përgjigja në pyetjen se cilat goma të makinave janë më të mira për të zgjedhur është jashtëzakonisht e thjeshtë.

Përfitimet e gomave verore Goodyear:

• Veshin rezistencë.
• Konsumi i reduktuar i karburantit.
• Mbërthim perfekt në të gjitha sipërfaqet e rrugës.
• Niveli i ulët i zhurmës.
• Rritja e manovrimit me shpejtësi të lartë.

Goma dimri Goodyear

Nuk ka një përgjigje të caktuar për pyetjen se cilat goma janë më të mira. Për sezonin e dimrit, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zgjidhni goma cilësore që janë në gjendje të ofrojnë rehati dhe siguri gjatë vozitjes. Opsioni më i mirë janë gomat Goodyear.

Gomat e dimrit Goodyear janë krijuar posaçërisht për përdorim në temperatura jashtëzakonisht të ftohta. Gomat kanë një numër karakteristikash pozitive që do të sigurojnë rehati dhe siguri maksimale në kushte të vështira dimri. Përbërja e veçantë e gomës së vullkanizuar siguron rezistencë ndaj temperaturave të ulëta. Dhe modelet unike të shkeljes ju lejojnë të hipni në çdo sipërfaqe.

Kur hartuan modelin e shkeljes, inxhinierët morën parasysh të gjitha tiparet e dimrit. Në anët e jashtme të shkelës ka goma të vogla që ju lejojnë të kapeni me besueshmëri në sipërfaqet e akullta të rrëshqitshme. Por gomat Goodyear kanë një pengesë dhe kjo është mungesa e manovrimit. Ky fenomen nuk është një pengesë kritike, kështu që është mjaft e lehtë të mësohesh me të.

Në prodhimin e gomave, u përdor një teknologji e veçantë, e cila lejon shpërndarjen e barabartë të ngarkesës në të gjithë zonën e pikës së rrotave, gjë që nuk lejon rrëshqitje dhe rrëshqitje në pjesët e rrëshqitshme të rrugës.

Përveç aftësisë së mirë ndër-vend, mund të vërehet trajtimi dhe frenimi i shkëlqyeshëm. Distanca e frenimit minimizohet për shkak të veçorive të shkeljes, gjë që bën të mundur shmangien e aksidenteve më shpesh për shkak të humbjes së kontrollit në një rrugë të akullt.

Përfitimet e gomave të dimrit Goodyear:

• Trajtim i shkëlqyeshëm në sipërfaqet e rrugës me dëborë dhe të akullt.
• Vozitje e sigurt dhe e rehatshme.
• Rrokje e besueshme dhe e fortë.

Bettershtë më mirë që entuziastët e makinave të zgjedhin goma të besueshme që mund të sigurojnë sigurinë e shoferëve dhe pasagjerëve. Nuk ka përgjigje të qartë se cila kompani është më e mirë se Goodyear ose Pirelli. Entuziasti i makinës duhet të përcaktojë produktet ideale për veten e tij dhe të vendosë se cilat goma të zgjedhin.

Ndër gomat e mbushura, podiumi është ndarë nga Continental, Nokian dhe Michelin për disa vjet, duke i mbajtur të huajt jashtë rrethit të elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Tre "kunjat" e emërtuara janë përsëri më të mirat në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkoi për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por është, mjerisht, më e shtrenjta dhe më e pafavorshme: raporti çmim / cilësi është 6.24. Shumë afër, me një ndryshim prej më pak se gjysmë përqind, versioni rus i Michelin X -Ice North 2: i ftohtë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, pak vonë me prezantimin e ContiIceContact të ri, hodhi vasalin e tij Gislaved Nord Frost 5 (çmim / cilësi - 5.15) në përparim, duke rritur pak goditjet e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë për të moshuarit, dhe mbeti pas liderit me më pak se 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën më të mirën për të konkurruar me tre të parët, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Pra, në vendin e katërt është Pirelli Winter Carving Edge "më e lehtë", në të pestin është inteligjenti Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, të dy gomat janë praktikisht të barabarta: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Rreshtat e gjashtë dhe të shtatë u morën nga djem të mirë të mirë - Hollandezi Vredestein Arctrac (862 pikë, çmim / cilësi - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3.62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmim / cilësi - 5.43) dhe koreane "pike dimri" Hankook Winter i -Pike, që konkurrojnë qartë me "Vredestein", janë pak prapa, pranë shiritit 840 pikë, pasi kanë të njëjtin çmim / raporti i cilësisë. Risia e Nizhnekamsk Kama Euro 519 mbyll dhjetë vendet e para me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmim / cilësi - 3.62, si në Kordiant), i cili doli të mos jetë aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një azhurnim të shpejtë.

Vendi i 10 -të: Kama Euro 519

• Përkundër faktit se Kama ka më shumë kunja, kapja e akullit është shumë e ulët: makina fillon dhe përshpejton në mënyrë të pasigurt, frenon me kërcitje. Mbërthimi anësor është më i dobëti në mesin e të gjitha kunjave. Kur tejkalon shpejtësinë, makina shpërthen nga trajektorja e synuar, rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e papritur e tërheqjes janë veçanërisht të pakëndshme. Isshtë e pamundur të parashikohet fillimi i një avari, ju e kuptoni këtë vetëm kur makina tashmë "lundron".
• Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, kapja anësore është më e keqja nga të gjitha, buza e kalimit në rrëshqitje, si në akull, nuk ndihet.
• Në një rrugë të mbuluar me borë, makina shkon pa probleme, megjithatë, nëse largoheni nga timoni, përpiqet të futet në dëborë më të thellë. Kur korrigjoni kursin, këndet e drejtimit janë të mëdha. Bettershtë më mirë të kapërceni dëborën me rrëshqitje intensive. Një avantazh i padyshimtë është një lëvizje e sigurt mbrapa, nëse nuk ishte e mundur të shkosh përpara.
• Stabiliteti i drejtimit në trotuar nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm në timon dhe vonesat kur drejtimi ndërhyn me të. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagur është më i keq se mesatarja.
• Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi. Grykat janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht kapjen e ulët të akullit.
• Ata bëjnë shumë zhurmë, transmetojnë të gjithë mikro-profilin e rrugës në makinë, sikur të pompohen shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ose "tip" është përkthimi i fjalës së fundit në emër të gomave me një model shkeljeje të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
• Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, ato ju bëjnë të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin në një kthesë, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet me vonesë. Goodshtë mirë që prishjet dhe rikuperimet të jenë mjaft të qeta.
• Në dëborë, gomat frenojnë dhe përshpejtojnë më me besim, por kapja anësore është shumë më e keqe sesa gjatësore.
• Në kënde të vogla të rrotullimit, shoferi pengohet nga një timon "bosh", në kënde të mëdha - duke rrëshqitur në një rrëshqitje. Isshtë e pamundur të ndjeni fillimin e rrëshqitjes.
• Një makinë po bartet përgjatë një rruge me dëborë pa koment. Ata ngurrojnë të ngasin në dëborë të thellë, por duhet të rrëshqasin me kujdes, përndryshe mund të varrosen.
• Në trotuar, ata janë pak vonë kur drejtojnë. Ata frenojnë në të thatë dhe të lagur më keq se të tjerët.
• Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy majat gjëmuese dallohen nga zhurma e përgjithshme-në shpejtësinë e qytetit (40-60 km / orë) dhe në periferi (90-110 km / orë).
• Shkundni butësisht makinën në gunga.
• Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi.
• Të studiuar mirë, por mjaft të vogla, një shtesë prej dy deri në tre të dhjetat e një milimetri të zgjatjes së kunjit do të përmirësonte kapjen e akullit.

Vendi i 8 -të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modeli zbret në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por deri më tani është shitur me sukses.
• Këto goma nuk kanë qenë kurrë të forta në akull: nxitim ngurrues, frenim nën mesataren, kapje anësore plotësisht e dobët dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar, ata sillen mjaft në mënyrë adekuate. Ekziston vetëm një problem: të mendosh këtë shpejtësi.
• Unë shkova pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, fillon të turbullojë trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
• Në dëborë, këndet e drejtimit janë më pak, por sjellja është e paqëndrueshme, lëvizja e përparme në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqitja në një hark me rreze konstante. Në të dy rastet, një shpejtësi e vogël çon në rrëshqitje të gjata. Frenat janë më keq se pjesa tjetër, rirregullimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me "Kama".
• Në një rrugë me dëborë, ata mbajnë një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga rrjedhat e thella të borës në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
• Në trotuar të pastër, ata pëlqejnë timonin informues dhe ekzekutimin e qartë të komandave të drejtimit.
• Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
• Jo mjaft i rehatshëm: shkelja lëshon një gumëzhimë pothuajse të helikopterit, dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo parregullsi rrugore në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe timon.
• Studimi është me cilësi shumë të lartë për sa i përket përhapjes (jo më shumë se 0.2 mm), por pak shumë i vogël dhe një duzinë më pak kunja sesa markat e tjera të gomave.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

• Goma shtëpiake; ndryshe nga "Kama", numri i gjembave korrespondon me standardet evropiane.
• Përshpejtimi dhe frenimi në akull është mesatar, por kur futen në kthesë, ata detyrohen të jenë të kujdesshëm: i mbajnë në të gjithë tabelën shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një gamë të gjerë drejtimi, dhe në kthesën e kthesës ndjehet sikur makina po kthehet jo duke rrotulluar rrotat e përparme, por sepse rrotat e pasme janë tërhequr.
• Në dëborë, ekuilibri "përgjatë të gjithë" ndryshon. Përshpejtimi dhe ngadalësimi më i dobët kombinohen me rrokje anësore mesatare. Kur udhëtoni me taksi, këndet e drejtimit të timonit janë shumë të mëdhenj, rrëshqasin pak më gjatë se ai i gjigantëve, megjithëse ato mbeten brenda arsyes.
• Rrjedha në dëborë mbahet e qartë, por këndet e mëdha të drejtimit e bëjnë të vështirë përshtatjen. Ata nuk kanë frikë nga lëvizjet dhe zhvendosjet e borës: ata fillojnë me besim, lëvizin dhe kthehen, me siguri dalin në drejtim të kundërt.
• Ata notojnë në asfalt, ndërsa timoni është "bosh", ai duhet të kthehet në kënde të rëndësishme.
• Në asfaltin e thatë frenat janë mesatare, në asfaltin e lagur më mirë se mesatarja.
• Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt me ​​shkelm dhe thumba dhe ulërijnë në dëborë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga parregullsi të vogla në rrugë dhe goditje nga nyjet e rrugës.
• Për sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
• Cilësia e kunjit: përhapja e zgjatjes është e vogël (0.4 mm), por kunjat ngjiten lart, ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6 -të: Vredestein Arctrac

• Veçori e gomës është pesha e saj e ulët, e cila shoqërohet me rritjen e kapacitetit mbajtës.
• Në akull, rrokja gjatësore është e dobët, dhe rrokja tërthore është mesatare. Ato rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; makina eshte ndalur me keq nga te gjitha. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në rreth, megjithëse me radhë ata nuk ngjallin besim fare: ata kapen, pastaj prishen. Ata shërohen ashpër, duke kërcyer makinën në mënyrë të pakëndshme. Nuk u pëlqen rrëshqitja.
• Në dëborë, ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen në mes.
• Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve, në të cilat kthehet papritur për shoferin. Rasti përfundon me një lëvizje gjithëpërfshirëse.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, ata lëvizin pa probleme, pa vërejtje.
• Ata kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen me dëshirë, por dalin mirë mbrapsht.
• Në asfalt, më pëlqeu me një kurs të qartë dhe një "zero" të qartë.
• Frenat janë të mira, dhe në sipërfaqe të thata - shumë të mira, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Në lagështi, ato tregojnë rezultate mesatare.
• Ata shushurijnë dhe shkundin makinën, duke tingëlluar parregullsi të asfaltit, duke shushurur me zë të lartë në dëborën e dendur.
• Me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km / orë - i rritur.
• Studimi është i një cilësie të lartë si në zgjatjen e kunjave ashtu edhe në përhapjen.

Vendi i 5 -të: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Përshpejtimi dhe kapja anësore e akullit janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo kthesë e timonit me një shpejtësi mbi 30 km / orë shkakton një rrëshqitje të lehtë. Nëse lëshoni gazin në të njëjtën kohë, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime drejtimi.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat gjithashtu nuk janë nën mesataren. Nga ana tjetër, makina kontrollohet qartë, kufiri është i kufizuar nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të rirregullimit, një rrëshqitje fillon me një shpejtësi të ulët. Mbajtja nën kontroll e automjetit dhe arritja e rezultateve të larta mund të arrihet vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimit proaktiv të shoferit.
• Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me dëborë është i qartë, pa asnjë vërejtje.
• Flokët e dëborës nuk janë për këto goma. Bettershtë më mirë të lëvizësh nëpër dëborë vetëm me tension, përndryshe do të ngrihesh, apo edhe do të varrosesh.
• Në asfalt ata shkojnë drejt në një vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin .. Por ata ngadalësojnë më mirë se kushdo tjetër, si në ato të lagështa ashtu edhe të thata (në këtë është praktikisht në të njëjtin nivel me "Vredestein").
• Ata gumëzhin me një mbrojtës, por zhurma e thumba është një artikull më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe qartë në shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
• Ata rrotullohen mirë, sepse konsumojnë karburant mesatar.
• Për sa i përket cilësisë së kunjave, ato janë të krahasueshme me "Kordiant": përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por zgjatja është në prag të maksimumit të lejuar.

Vendi i 4 -të: Skaji i Gdhendjes së Dimrit Pirelli

• Akulli, si Goodyear, nuk ka frikë. Përshpejtoni, frenoni dhe kthehuni me besim. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia kufizuese nuk shkakton një lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutral. Në unazën e akullit, shpejtësia është e kufizuar nga zhvendosja e butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke hedhur ose shtuar gaz.
• Në dëborë, ata gjithashtu punojnë mjaft me ndërgjegje: në frenim, nxitim dhe rirregullim ato tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa komente, me një element të "ndezjes" - provokoni drejtimin aktiv.
• Në një rrugë të mbuluar me borë, ata ecin pa probleme, duke iu përgjigjur qartë drejtimit.
• Bettershtë më mirë të kapërceni borën e thellë me rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepërt, përndryshe mund të varrosni veten.
• Ata e mbajnë asfaltin drejt në një mënyrë të ngjashme me verën, frenimi në një sipërfaqe të lagur është mesatare, në një sipërfaqe të thatë mbi mesataren.
• Ata bezdisen me fishkëllimën, kërcitjen ulëritëse të gjembave. Shkundni në mënyrë të dukshme çdo parregullsi, madje edhe ato të vogla.
• Studimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet.

Vendi i 3 -të: Gislaved Nord Frost 5

• Ato ndryshojnë nga viti i kaluar me një madhësi pak më të madhe të një futjeje të fortë të thumba.
• Hap kategorinë e gomave premium. Frenim më i mirë dhe kapje anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Nga ana tjetër ata sillen me shumë besim, në kufi shpejtësia është e kufizuar nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kërkon një rregullim të vogël.
• Ata gjithashtu e mbajnë borën me dinjitet: frenim shumë i mirë, nxitim i mirë dhe kontroll mesatar anësor. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj dhe kuptueshmërinë e reagimeve. Trajtohet mirë edhe kur rrëshqet.
• Duke ecur me kokëfortësi në një rrugë me dëborë. Në borë të thellë, megjithatë, ata nuk sillen me shumë besim.
• Në trotuar, ata i ngjajnë Goodyear: ata janë pak vonë në reagimin ndaj rregullimeve të kursit.
• Në frenimin në asfalt të lagësht më i miri (në të njëjtin nivel me Goodyear), në të thatë - një rezultat mesatar mjaft i mirë.
• Ata shushurijnë, kërcasin shumë qartë me gjemba, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
• Tronditjet nga parregullsitë e vetme transmetohen në trup.
• Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi.
• Studimi: Përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por vetë zgjatja do të ishte mirë të zvogëlohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së kunjave.

Vendi i 2-të: Michelin X-Ice North 2

• Një tipar i bukur i këtyre gomave, të cilat futin besim në siguri në çdo rrugë, është kapja e tyre gjatësore dhe anësore e ekuilibruar mirë. Ne vërejmë frenim të mirë në akull (pavarësisht gërshetave klasike të rrumbullakëta), nxitim mesatar dhe kapje anësore shumë të mirë. Në një hark të kthesës, kur gazi lëshohet, ata pak e shtrembërojnë makinën, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
• Mbërthim i shkëlqyeshëm në dëborë: distanca më e shkurtër e frenimit, nxitimi intensiv dhe shpejtësia rekord kur lëvizni. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta edhe kur rrëshqisni. Kur tejkalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke ulur intensivisht shpejtësinë.
• Më mirë se të tjerët, ata mbajnë rrugën me dëborë, ata janë të ndjeshëm ndaj veprimeve të timonit. Ata kapërcejnë borën e thellë me besim, duke i lejuar ata të bëjnë çdo manovër.
• Ata janë të mirë në trotuar: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë, reagojnë pa vonesë ndaj veprimeve të timonit.
• Frenimi në sipërfaqet e thata është mesatar, por në gomat e lagura dështojnë: rezultati më i dobët.
• Zhurma gërhitës në rrugët e shtruara. Shkundni pak makinën në parregullsi në rrugë.
• Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) me çdo shpejtësi.
• Studimi është me cilësi shumë të lartë, jep arsye për të besuar se kunjat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

• Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. E gjithë performanca e akullit, përfshirë kohën e xhiros, është më e mirë se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Sidoqoftë, ndjehet sikur gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë sesa rrotullohen. Sjellja e këndit në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, me një rrëshqitje ndihmuese jashtëzakonisht të lehtë.
• Në dëborë frenimi shumë i mirë (më mirë vetëm për Michelin), nxitimi më i mirë, rezultati i dytë në rirregullimin. Ata kontrollohen mirë edhe në rrëshqitje, reagojnë pa vonesë në kthesën e timonit, për shkak të kësaj ata përshtaten në një kthesë të pjerrësisë në dukje të paimagjinueshme. E gjithë kjo provokon një udhëtim të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
• Ndiqni qartë një kurs të caktuar në një rrugë me dëborë.
• Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtë dhe natyrshëm, pa frikën e ndalesave, fillimeve të rrëshqitjes ose kthesave të mprehta.
• Në asfalt ata notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
• Frenat në sipërfaqet e thata janë mesatare, por në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatin më modest.
• Ata shushurijnë me thumba dhe shkelin, tundin makinën në parregullsi të vogla.
• Ekonomike me çdo shpejtësi.
• Studiuar me cilësi shumë të lartë, problemet për shkak të humbjes së gjembave nuk priten.

Jashtë kredisë: Kontinenti Kontinental Kontakt

• Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona "të bardha". Por ne gjetëm një mundësi për t'i krahasuar ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lëvizje të plotë në qershor. Ne morëm me qira të njëjtin "Golf VI" në të cilin kemi kryer testet tona, por nuk kemi gjetur rrugë asfalti, kështu që dueli u zhvillua vetëm në akull dhe dëborë. Sidoqoftë, për njohjen e parë dhe zbulimin e aftësive të risisë, kjo është e mjaftueshme.
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në tufën anësore ato janë vetëm një prerje më e lartë: ndryshimi është më shumë se 8% në favor të risisë gjermane. Trajtimi është përtej lavdërimit, përgjigjja e drejtimit është më e qartë, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi makina rrëshqet vetëm pak me boshtin e pasëm. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku "Nokian" sillet si një fshatar i mesëm: nuk shkëlqen me përmbajtje informacioni në timon dhe qëndrueshmëri të sjelljes - ai prishet në rrëshqitje, pastaj në rrëshqitje dhe rrëshqet më gjatë se ne si
• Në dëborë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokian, por trajtimi, si dhe në akull, është më i mirë se ai i "shtatë". Timoni është i mbushur me përmbajtje informacioni në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në një kthesë. Gomat e tërheqin makinën në kthesa pa një aluzion të lëvizjes HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje të rastit kur hyni në një kthesë dhe rrëshqitje më aktive në hark.
• Në dëborë të thellë, "gjermanët" humbasin pak nga "finlandezët": ata fillojnë në mënyrë të pasigurt, duke kërkuar shtimin e gazit, por me rrëshqitje intensive ata përpiqen të varrosen.
• Studimi është i një cilësie të lartë dhe i qëndrueshëm.

VLERSIMI I GOMS SIC FRICTION

Gomat pa thumba të mbledhura në provë, ato janë "Velcro" ose "Skandinave", tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ato u përditësuan dy deri në tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac me jetëgjatësi dhe Goodyear Ultra Grip Ice +të ri.

Rezultatet e udhëheqësve përcaktojnë një grumbull - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parët ndryshojnë jo më shumë se 3%. Por ata kanë personalitete të ndryshme, dhe secila gomë në provën tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të përqëndrohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Rusia Nokian Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenimin dhe nxitimin në dëborë dhe në të njëjtën kohë tregoi frenimin më të keq në asfalt të thatë. Mbetet më e shtrenjta në treg: çmimi / cilësia - 6.16. Bridgestone Blizzak WS60 më tërheqës në këtë parametër (4.99) është më i miri në kapjen gjatësore të akullit dhe frenimin në asfalt të thatë, por më i pangopuri për sa i përket konsumit të karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e ekuilibruar mirë, të gjitha performanca të mira përveç nxitimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi / cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në një lak akulli dhe përshpejtim në dëborë, dhe në frenimin në asfalt të lagur doli të ishte më i keqi. Goodyear Ultra Grip Ice + është një gomë e plasur, më e mira në rirregullim. Raporti çmim / cilësi (5.45) është i njëjtë me atë të gomës Michelin, dhe, me sa duket, në treg ata do të duhet të konkurrojnë me njëri -tjetrin. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Shumë larg nga Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë mbetet dukshëm pas të tjerëve. Edhe me një raport çmim / cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjyshërit e rinj.

Kama Euro 519 pa kunja shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i keqpërdorimit të një produkti të krijuar fillimisht në një version të mbushur. Për sa i përket ngurtësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër "evropianëve" (të tilla si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me "skandinavët" në akull dhe dëborë. Por në asfalt të pastër ata ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7 -të: Kama Euro 519

• Këto goma janë të dizajnuara për studim, por versioni "tullac" shpesh shitet dhe nuk është zgjidhja më e mirë për rrugët e akullta dhe me borë.
• Në akull, kapja është më e keqe se çdo gomë e vërtetë pa thumba. Përshpejtimi vonohet, frenimi është joefektiv, i hidhur. Në qoshet, ka kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura, në kufi pjesa e përparme është prishur dhe një drejtim i rëndësishëm i trajektores.
• Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm "Vredestein" është më keq; mbingarkesa është mediokër, si ajo e Michelin -it; në rirregullim, shpejtësia dhe sjellja kufizuese është më e keqe se pjesa tjetër. Vërejtjet janë praktikisht të njëjta si në akull: përmbajtje e pamjaftueshme informacioni në timon, kënde të mëdha të rrotullimit të tij, rrëshqitje të shtrënguar. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, makina tërhiqet drejt borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të timonit.
• Në dëborë të thellë ato kthehen më mirë sesa të shkojnë drejt, kështu që ju mund të kapni nëse është e nevojshme. Në asfalt ata notojnë pak brenda korsisë dhe janë vonë kur udhëtojnë me taksi. Frenat janë të mëdha. Në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më të mira, në sipërfaqet e thata - mbi mesataren.
• Një nga arsyet: goma është më e fortë se të tjerat. Jo mjaft e rehatshme: ata bëjnë shumë zhurmë, ankohen periodikisht dhe tundin makinën dukshëm. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është shumë i madh, mesatarisht 90 km / orë.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

• Në akull, kapja është e dobët; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (më keq vetëm në "Kama"). Sidoqoftë, në rrethin e akullit ata mbajnë në mes fshatarët, kërcasin si "skandinavët" e tjerë. Sidoqoftë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza dhe probleme. Kur arrihet shpejtësia maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht jashtë, duke drejtuar trajektoren.
• Në dëborë, ata shfaqen në të njëjtën mënyrë. Në frenim, më e keqja nga të gjitha, kapja anësore është e dobët, përveç që nxitimi është mesatar. Gjatë nxitimit, është mirë të ndiheni se si elektronika i mban gomat nga rrëshqitja. Rritja e këndeve të drejtimit e ndërlikon manovrimin. Kur kaloni në kthesa, shpejtësia maksimale rezulton në një mbivlerësim të lehtë.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, me lëvizje të njëtrajtshme dhe lëshim gazi, makina sillet pak, në nxitimin e lehtë është shumë më e qartë. Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës, është më mirë t'i kapërceni ato duke vrapuar, pa u ndalur dhe duke mos e kthyer rrotën pa nevojë. Nuk rekomandohet të rrëshqisni, përndryshe mund të varrosni veten.
• Ata ecin pa probleme në asfalt, por janë vonë kur rregullojnë drejtimin. Frenimi në asfalt gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, dhe në frenat e lagësht dhe të thatë janë të dobëta.
• Ata shushurijnë me zë të lartë me shkelën në asfalt të ashpër, ulërijnë me shpejtësi të madhe në qoshe, përplasen në sipërfaqe të pabarabarta. Parregullsitë e mëdha janë të pakëndshme të ashpra. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i 5 -të: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Një risi nga kompania, e cila, në fakt, ra në kategorinë e gomave premium.
• Ajo nuk ka ndonjë preferencë të dallueshme për sipërfaqet e tjera përveç asfaltit. Në çdo rrugë, gomat shfaqin një karakter mjaft të sheshtë dhe sjellje të ngjashme.
• Në akull, rrokja gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e fillimit, është e lehtë të thyeni rrotat në rrëshqitje, kështu që duhet të shtypni me kujdes gazin.
• Në dëborë, frenimi dhe nxitimi janë gjithashtu mesatarë, dhe shpejtësia në rirregullimin "kërcen" në pozicionin drejtues. Kjo është pjesërisht meritë e pajisjeve elektronike (në "Golf" nuk mund të shkëputet). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht e pengon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë nxitimit: si në Vredestein, është mirë të ndiheni se elektronika po e mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin në një rrëshqitje.
• Në rrugën me dëborë, gjithçka është e qetë, pa asnjë vërejtje.
• Ata sillen me besim në borë të thellë, lehtë manovrojnë dhe nuk varrosen kur rrëshqasin.
• Në asfalt, kur ndryshoni kursin, mund të ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
• Frenimi nuk është një rekord, por shumë efektiv në asfaltin e lagur, dhe (veçanërisht!) Në të thatë.
• Të rehatshme: ata shushurijnë butë me një shkelë, rrotullohen butësisht përgjatë rrugës.
• Me 60 km / orë, karburanti konsumohet ekonomikisht, në këtë tregues ata konkurrojnë me Michelin. Sidoqoftë, me 90 km / orë, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4 -të: Kontinenti KontiVikingKontakt 5

• Drejtuesi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket, ndikimi i stërvitjes së re "frenimi në asfaltin e lagësht". Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në dëborë dhe akull, ato mbahen në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
• Në akull ato përshpejtohen dhe ngadalësohen në katër të parat, dhe në rreth ato tregojnë rezultatin më të mirë. Ata kërcasin, kërcasin, sikur në vend të akullit nën rrota, beton të lagur, por ata e mbajnë atë! Kur manovroni, kthesat e timonit janë mjaft të mëdha.
• Në dëborë ata ndihen shumë më të sigurt: nxitimi më i mirë, frenimi shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në rirregullimin. Ashtu si në akull, këndet e rrotullimit të timonit janë shumë të mëdha. Kursi në një rrugë të mbuluar me borë është mjaft e qartë, ata i përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë
• Ata mund të kapërcejnë borën e thellë me besim në çdo mënyrë.
• Në një vijë të drejtë asfalti, ata notojnë pak brenda korsisë. Ata ndalen mirë në asfaltin e thatë, por në asfaltin e lagur ata kalojnë, duke frenuar më të keqen nga të gjitha. Punëtorët e gomave e konsiderojnë kapjen e lagësht si antipodin e rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", nuk ka tufë të lagur, nuk ka ekonomi karburanti.
• Për sa i përket komoditetit, ato janë të krahasueshme me Michelin: të qeta dhe të lëmuara.
• Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i 3-të: Michelin X-Ice 2

• Ndjehuni të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, përveç nxitimit të dobët në dëborë.
• Ata nuk shkëlqejnë në akull, por mbahen me besim: ngadalësojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, në rreth ata ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ata magjepsin me një kontroll të balancuar "përgjatë dhe përtej". Reagimet e qarta, kalimet e qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, sillen qartë dhe me besueshmëri.
• Në dëborë, karakteristikat nuk janë kryesore: në frenim ato janë më të këqijat nga katër të parat, në rirregullimin ato janë gjithashtu rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
• Kur shtohet gazi, ato vidhen në mënyrë aktive në kthesë, dhe në rivendosje, ata drejtojnë pak trajektoren.
• Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
• Ata sillen me besim në dëborë të thellë. Edhe me rrëshqitje intensive, ata notojnë lart, shkojnë përpara, duke mos u përpjekur të varrosen, nuk kanë frikë të rrëshqasin.
• Në asfalt ata shkojnë pa vërejtje, madje edhe në kthesa të vogla të timonit reagojnë pa vonesë, pothuajse si goma verore.
• Në asfaltin e thatë ato ngadalësohen më mirë se mesatarja, në të lagësht - shumë mirë.
• Të rehatshme, zhurmë dhe qetësi pa vërejtje. Ekonomike me çdo shpejtësi, por rrotulloni pak më keq se "Nokian".

Vendi i 2 -të: Bridgestone Blizzak WS60

• Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Frenim i shkëlqyeshëm dhe përshpejtim më i mirë në akull. Duket se modeli ka të drejtë të deklarojë udhëheqësin e akullit!
• Por rrokja e dobët anësore prish të gjithë pamjen (vetëm "Kama" kalon rrethin e akullt më ngadalë), ju bën të jeni të kujdesshëm në kthesa. Gomat, duke futur besim gjatë nxitimit dhe frenimit, humbasin dukshëm kontrollin në kthesa.
• Kontrollet janë të qarta, rrëshqitja është e butë dhe e kuptueshme. Në dëborë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat i mirë në rirregullimin, por nxitimi është shumë i dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur niseni dhe janë gati të marrin gaz të plotë vetëm në lëvizje (Nokian duket se sillet).
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata ecin më mirë se të tjerët, ata menjëherë i përgjigjen rregullimeve të drejtimit.
• Lëvizjet kapërcehen lehtësisht, ata nuk kanë frikë të rrëshqasin, pasi nuk e varrosin veten.
• Në asfalt ato shkojnë qartë, megjithatë, reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë njollosur pak.
• Në një rrugë të thatë ata frenojnë më mirë se kushdo tjetër, nuk u pëlqejnë ato të lagështa - rezultati është më i keq se mesatarja.
• Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikroforësimet.
• Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

• Pothuajse njësoj i fortë në borë dhe akull, asnjë karakteristikë e vetme e dobët.
• Në sipërfaqet e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje dhe nxitim anësor. Kur kaloni në kthesë, një rrëshqitje e lehtë e përdredhur ndihmon, ato kontrollohen mirë në rrëshqitje, rivendosin butësisht rrokjen kur dilni nga rrëshqitjet.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat janë më të mirat. Frenim i sigurt, nxitim energjik, shpejtësi e lartë (së bashku me "Goodyear"), performanca e rirregullimit dhe sjellje e qartë në të. Ata pranojnë dhe falin gabime të vogla në menaxhim.
• Mbajeni me besim rrugën me dëborë. Zhvendosjet dhe dëborat nuk janë të tmerrshme. Filloni pas një ndalese, kthesash të çdo lakimi, dilni mbrapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
• Në asfalt, ata notojnë pak brenda korsisë.
• Në asfaltin e thatë ato ngadalësojnë dobët, në asfaltin e lagësht. Duket se nuk ka mbetur shumë për asfaltin, të gjitha "forcat" u shpenzuan në dëborë dhe akull.
• Nuk ka komente për nivelin e zhurmës. Por mund të gjeni faj me qetësinë e udhëtimit: parregullsitë e vetme shënohen në trup me goditje të mprehta.
• Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, madje përpara Michelin.

Redaktorët janë mirënjohës për të gjitha kompanitë që ofruan goma për testim.

Shkurtimisht për përshtypjet e para të dimrit hankook ipike rs2 w429. Edhe një herë, parashikuesit më hodhën me borë))). Vendosa që nuk do të prisja më dhe do t'i vendosja gomat paraprakisht.
Fillimi: Balancimi shkoi mirë - në nivelin e gomave që janë më të shtrenjta dhe konsiderohen premium. Deri më tani trondita nxehtësinë dhe asfaltin 2.3, kështu që makina nuk ishte një pelte e fortë në një pjatë. Nga ajo që ndoshta duhet t'i kushtoni vëmendje: shpatulla anësore në gomë duket më shumë si verë sesa dimër. Në të gjitha gomat e mia të mëparshme, ky element ishte qartë më i theksuar. Tjetra ne vendosim këpucë në makinë në arktikun akull Goodyear UltraGrip - ka një shpatull kështu një shpatull, edhe nëse prerë pjesë të bordurës))). Por siç do të jetë në jetën reale, dimri do të tregojë. Edhe pse ekziston një pikë për të cilën nuk dua të flas paraprakisht derisa ta kontrolloj në praktikë.
Momenti 2: Pas instalimit në buzë dhe fryrjes së gomës, mora përshtypjen se brazdat midis blloqeve u bënë edhe më të gjera. (Ndoshta jam duke vozitur ...) Si rezultat, goma duket tashmë dhe jo shumë urbane. Damë të mëdha dhe hendeqe të thella të mëdha mes tyre. Jo në një nga gomat e mëparshme një kombinim i tillë nuk ishte përfundimisht.
Pika 3: Zhurma nga gomat. Këtu u befasova këndshëm me shpejtësinë deri në 70. Nuk e kam provuar akoma në qytet akoma. 190 kunja të vogla ishin më të qeta se shumë goma me 130 kunja. Nga ato të fundit që mbaj mend-sipas mendimit tim, është padyshim më e qetë se x-ice-Michelin në veri 2 dhe Nokian Hakkapelitta 7. Dhe në të njëjtin nivel me x-akullin Michelin në veri 1.
Pika 4: Frenat, nxitimi dhe taksimi. Në këtë mot, mirë, është shumë e rrëshqitshme në fillim. Disa herë të para madje u bluaj në asfalt duke shtypur gazin si zakonisht në gomat e verës (natyrisht, ne nuk po flasim për ndonjë atlete në dysheme). Pastaj ai u largua me më shumë kujdes. Nuk i kuptova vërtet frenat, sepse frenova me kujdes. E megjithatë, po ... mishi i xhelit erdhi përsëri në jetën time))). Edhe pse nuk di ndonjë gomë të mirë dimri (nuk marrim parasysh ranflat) që do të ishte në temperatura të ngrirjes dhe në asfalt të thatë do të sillej si një gomë verore. Makina noton mbi to, por me drejtësi, jo më shumë se në gomat e tjera të dimrit. E vetmja gjë që nuk më ka pëlqyer shumë deri më tani: është taksia me shpejtësi shumë të ulëta. Kur ktheheni dhe ktheni në kënde të drejta, goma rrëshqet fuqishëm si kur filloni nga një vend pune. Situata po përmirësohet me rritjen e shpejtësisë. Me sa duket, të paktën, asfalti i thatë dhe një plus i sigurt në rrugë nuk është aspak tema e saj. Përsëri, nuk kishte një efekt kaq të theksuar në të gjitha gomat e mëparshme. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se në testet e gomave, ajo tregoi se lë shumë për të dëshiruar në asfalt. Por jo për kushte të tilla si sot, e bleva.