Shpesh, kur zgjedh gome, blerësi është fokusuar tek prodhuesit emrat e të cilëve janë për dëgjim. Por mos harroni se nuk ka markave më pak të famshme që për një ose një tjetër asnjë arsye nuk janë përfaqësuar më parë. Kjo mund t'i atribuohet kompanisë japoneze Nitto, me bazë (tashmë!) Në distancë 1949. Në test ne kemi një dimër të studjuar Therma Spike

Getting një sërë gomash për testim, dhe madje edhe të studjuar, unë nuk pres që moti këtë dimër të vendosë për të luajtur me ne në fshehur dhe për të kërkuar. Sigurisht që kishte netë të ftohta dhe rrugë të ngushta me një shtresë të pastër të akullt. Por ende për të shijuar plotësisht dimrin me një asfalt të ngrirë, një ndërthurje me dëborë, duke fluturuar në të gjitha drejtimet, ende nuk ka arritur. Epo, asgjë, në dimër të paktën ka një muaj tjetër ligjor në magazinë. Marrin. Prandaj, të gjitha testet duhej të kryheshin në male - çdo fundjavë e shigjetës së rezervuarit të gazit në letrën F për sigurinë, kamera është e ngarkuar, termos është e mbushur. Ajër të freskët dhe pamje të bukur. Dhe pa gome të mirë, jo shumë dhe të gjithë do të gëzojnë të gjithë. Për shkak të ndërrimeve të shpeshta, rruga u shndërrua në një rrëshqitje akulli me një paragjykim shumë të zhdrejtë. Me këtë, unë kam për të përballur me pjesëmarrësin tonë të testit.

Në shikim të parë, gomari shkakton ndjenja të përziera. Një model mjaft origjinal asimetrik me një sasi të madhe të lamellave dhe grooves gjerë shkakton një ndjenjë të besimit që gome nuk do të lejojë të shkojë në shumicën e situatave me të cilat do të hasni në rrugë. Nga ana tjetër, një keqinterpresim jo-standard - siç shihet nga fotografia, gjithëpërfshirja e përgjithshme e spikes shkelës është e ulët. Dhe grimca e dyshimit mund të pikturohet në durim në mbulimin e kremit. Por kjo është në shikim të parë. Në praktikë, gome sillet shumë e denjë. Kjo ka llogaritjen e saj japoneze. Kjo paraqitje, sipas mendimit tim, ju lejon të zgjidhni disa detyra në të njëjtën kohë: në një shtresë të ngurtë asfalti dhe në një rrugë të mbuluar me borë, spikes të shpërndara nuk ndërhyjnë me modelin kryesor të shkeljes, duke lënë një zonë të madhe të Kontaktoni vend. Smoothness e goditjes përmirësohet dhe niveli i zhurmës zvogëlohet.

Siç tregohet në faqen zyrtare të internetit, specialistët e Nitto kanë zhvilluar autobusin Therma Spike vetëm për dimër të ashpër. Për ta bërë këtë, ata përdorën shumë teknologji të markës. Për shembull, lamellat e mbyllura në pjesën e brendshme të shkeljes (vala e ndërprerjes 3D) duhet të sigurojnë aderim të sigurt gjatë përshpejtimit dhe frenimit si në akull dhe në një sipërfaqe të thatë, duke siguruar veshin më uniforme. Dhe lamellat multi-valë në pjesën e jashtme (3D multi-valë) janë përgjegjës për ngarje të sigurt kur manovrimi dhe rezistenca e kursit kur ngas në një rresht. Sa për spikes, ata kanë një formë X-formë dhe të dyfishtë. Kjo formë lejon që spike të punojë në drejtime të ndryshme, duke përmirësuar rrokjen dhe dinamikën e overclocking.
Në përgjithësi, pa shkuar në detajet e të gjitha këtyre teknologjive, unë do të them - fakti mbetet një fakt. Gome me besim ndjehet si në asfalt dhe në dëborë dhe akull. Të dhënat në slyoma në atë që nuk e vendosni, por gjithmonë mund të dilni me miqtë ose familjen në malet e mbuluara me borë për të shijuar natyrën dhe për të marrë frymë ajri të freskët të ftohtë.

Brumë ditar

Periudha e raportimit: 2 muaj
Kilometrazhin e përbashkët: 5800 km
MILEAZA TEST: 1240 km

Tekst dhe fotografi: Camille Ushurbakiyev

Prodhimi:
Sot, tregu i gomave të automobilave ofron një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të opsioneve - nga markat e shquara për entuziastët e panjohur kinezë. Kjo gome është e përkryer për makinat e njerëzve praktikë, duke kombinuar karakteristikat e shkëlqyera të vozitjes dhe një çmim të arsyeshëm. Në të njëjtën kohë, duke mbetur produkt i markës së famshme, e cila nuk është aq e famshme në zonën tonë.

Pronarët e kryqëzimeve, sidomos me të gjitha me rrota, shpesh i referohen ndryshimit sezonal të gomave standarde të verës për dimër pa entuziazëm. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S që de jure u lejon atyre të ngasin ato në dimër. Gjëja kryesore është se thellësia e shkeljes së mbetur ishte të paktën 4 mm (përndryshe - 500 rubla gjobë). Por është e nevojshme për të kuptuar se Marking M + S është një llogari të qetë për asgjë nuk e detyron prodhuesin! Për aplikimin e shënimit, nuk nevojiten teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatjen e gomave deri në dimër, prandaj mund të shihet më shpesh në verën e sinqertë dhe "gomat e asfaltuara", të cilat në të njëjtën kohë flet vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin , Borë), por m (baltë, "fëlliqur"). Pra, ne nuk i shohim letrat, por në mbrojtës, dhe nëse nuk shohim shumë slots-lamella të vegjël, ne përfundojmë: është e rrezikshme për të hipur në dimër. Dhe madje edhe më mirë, kur ka një vulë "Snowflake" në anën e dy majave malore me dëborë, - këto modele me të vërtetë kaluan provimin në rrugën e dëborës. Pjesëmarrësit e testit tonë janë të gjitha me një shënim të tillë: këto janë 14 grupe me spikes dhe nëntë - pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha rrugët e poligonit të bardhë të ferrit pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohur për ne - dhe më e rëndësishmja, të jenë me fat me motin. Ishte pothuajse me fat: Dëbora nuk ishte, edhe pse temperatura vallëzonte nga 5 në 23 gradë të acar, në mënyrë që ndikimi i saj duhej të merrte parasysh duke kryer gara shtesë në gomat e "referencës". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu, ka pasur një konfuzion me goma nokian, dhe me një model që nuk prodhohet deri në vitin e parë. Dhe në përshpejtim, dhe në frenim, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV humbur jo vetëm për konkurrentët themelorë, por edhe gomat e tyre "linjë të dytë" - Gomat Nordman RS2 SUV! Duke punuar në testet fqinje të kompanisë Nokian u shkatërrua, ata vetë përsëritën matjet ... Një hetim i shërbimit ka treguar se gomat e dështuara u liruan në fabrikë pranë Shën Petersburg në fund të vitit 2016, më saktësisht në javën e 48-të. Pastaj ka pasur një dështim në ciklin teknologjik. Për detaje me ne, nuk bëheshim (me sa duket, kishte devijime ose në kohëzgjatje, ose në temperaturën e vulcanizimit), por ata siguruan se partia e dëmtuar nuk ka dalë në shitje. Megjithëse karakteristikat e jashtme janë të gjitha në rregull, madje edhe fortësia e gomës së shkeljes është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të vitit 2016 (rezultatet e tyre dhe shkuan në kredi), por ndryshimi në pronat e bashkimit në akull arrin tetë për qind.

Pas matjeve në hangar, ne jemi të zgjedhur në acarin e fiksimit - dhe edhe një herë le të njoftojmë se si temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të arrijnë dhe madje të arrijnë "Rose". Për minus njëzet ece bëhet e vështirë aq shumë sa që spikes nuk mund të gërvishtem atë, dhe Rriser Tread ka gomat më të veshura më shumë, - gomat e fërkimit janë më elastike në acar, ata kanë më shumë gjatësi të përgjithshme të slotheliemels.

Ne, ne përsërisim, marrim parasysh ndryshimin në kushte dhe korrigjojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet janë kryer në një acar të lehtë, gomat e fërkimit do të rrokullisen në vijën më të ulët të protokolleve.

Testet për kontrollueshmërinë u kryen në akullin e liqenit polar Tammianvi

Dhe në foshnjën e dëborës në duart e modeleve të fërkimit: Mbajtja e elasticitetit të shkeljes, ata janë më të vegjël në snowcracker.

Vlerësimet e kalueshmërisë këtë herë arritën të përforconin matjet instrumentale - kohën e overclocking në dëborë të thellë me një sistem anti-testimi me aftësi të kufizuara. Është kurioz që gomat ruse u drejtuan dhe mbyllën vlerësimin: më të mirët - të brendshme, dhe më të pafuqishta në Virgin - Gomat Viatti të prodhuara nga fabrika e autobusit Nizhnekami.

Pjesa e asfaltit të testeve është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat shumica e rrugëve pastrohen nga bora dhe akulli.

Pjesa përfundimtare e testeve është tashmë në prill, në veshjet "verore". Dhe njëkohësisht vini re se këtë herë nuk kishte goma që janë të mprehta.

Në krye të vlerësimit përfundimtar - gomave nokian hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritur: Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, pastaj të reja, dhe madje edhe dy lloje të spikes, lehtë përpara konkurrentëve.

Të shtrenjta? Pastaj shikoni pikat me kujdes, në avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjidhni versionin optimal të xhepit. Dhe megjithatë shmangni blerjen e gomave të huaj - kursime të tilla kërcënojnë të papajtueshme me shpenzime të mëdha.

Duke qarë vlerësim të gomave

Hakkapeliitta me indeksin 9 - Sezoni i ri: Për herë të parë, aplikohen spikes e dy llojeve. Ata në mes të shkeljes, kanë futje karabit të orientuara në mënyrë transversale: ata janë përgjegjës për pronat e bashkimit gjatësore, dhe trepujt e tillë janë testuar mbi shkeljen mbi shkeljen, të cilat në mënyrë efektive punojnë në kthesa. Dhe kjo nuk është një mashtrim i marketingut: superioriteti i qartë mbi konkurrentët dhe në planin e kontrollit, dhe në frenim në akull. Po, dhe në pjesën tjetër të testeve të gomave të dimrit në lartësi. Në pronat e bashkimit të asfaltit të moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / h.

Gomat më të mira për kushtet e vështira të dimrit!

Këtë vit, Hankook zyrtarisht hapi poligonin e saj në finlandisht Ivalo: gjurmët dhe qasjet në testet janë kryesisht të ngjashme me ato të përdorura në kompaninë Gomat Nokian. Kjo vlen edhe për tiparet e vetë gomave: numri i yjeve të spikes u rrit, i cili siguroi rezultate të denjë të testit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç zhurmës. Por është e lehtë për ta që të falin: Gomat Hankook Winter I * Pike Rs + një dhe një herë e gjysmë më e lirë se sendet e reja finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të dizajnuara me kllapa të fuqishme të mprehta - dhe të mbyllura në akull gjatë përshpejtimit dhe në frenim. Por në kthesa - prishje të mprehtë në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jetë vigjilent. Por është një ekuilibër i mirë i pronave të bashkimit në një rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ata mund të rekomandohen në mënyrë të sigurt për operimin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk impononi folës në rritje për rehati akustike.

Gomat janë në dispozicion në fabrikën kontinentale ruse pranë Kaluga. Markë e Gislaved i takon kompanisë Continental - dhe Nord * Modeli i Frost 200 kopjon një vizatim asimetrik të mbrojtësit të gomave të gjeneratës së parë, por spikes janë formë më të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Megjithatë, ata punojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara për përdorim në të dy qytetet kryesore dhe jashtë.

Gomat janë bërë në bimën e gomave të Yaroslavl dhe modelin e shkeljes në mënyrë të dyshimtë i ngjajnë gomave finlandeze të Nokian Hakkapeliitta 7, e cila madje u bë një arsye për gjyqësor gjyqësor. Por Cordiant arriti të justifikojë - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, duke përfshirë duke zgjeruar vijën e dimensionit. Gomat e denjë për paratë e tyre, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltit: ata nuk mbahen shumë, por shkëmbimi shoqërohet me një roiler me zë të lartë dhe të pakëndshëm të shkeljes. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat e Nordan janë "vija e dytë" e kompanisë Gomat Nokian, dhe për prodhim, formularët e shtypit janë përdorur nga modelet Nokian gomave. Novelty Nordman 7 SUV - Rimishërimi i modelit SUV Hakkapeliitta 7, të prodhuar nga 2010 në 2017. Jo pronat e këqija të bashkimit në akull dhe në dëborë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli përkatës "i nënës". Duke përfshirë rehati akustike: thickens janë më pak.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akullin e gomës punojnë mirë në drejtimin gjatësor, por kthehet ndjeshëm në shqip. Në dëborë, duke përfshirë edhe virgjëreshën, gjithçka është shumë më e mirë. Por në vizatimin agresiv të asfaltit gjeneron një humnikë ndërhyrës me frekuencë të ulët prej 30 km / h.

Michelin me X-ICE Veriore 3 Autobus vazhdon të përkulte vijën për pajtueshmëri me rregullat evropiane të keqpërdorimit: jo më shumë se 50 spikes në Merette protector. Po, dhe vetë spikes janë seksione të thjeshta, të rrumbullakëta. Kjo çoi në një goditje të parëndësishme në akull. Në dëborën e shpërndarë, fotografia është më e mirë, por dilni nga dëbora - problemi: mbrojtësi është për t'u fajësuar.

Gomat Bfgoodrich - "Linja e dytë" e kompanisë Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo pranë Moskës, si dhe Veriut Michelin X-Ice 3. por mbrojtësi është origjinali i tij. Është për të ardhur keq, ka pak spikes, ato janë të rrumbullakëta, të shpejta, dhe si rezultat, sjellja e akullit mediokër.

Në dëborë, duke përfshirë edhe virulentin, situata është më e mirë. Dhe madje edhe më mirë - në asfalt, edhe pse është e nevojshme të mbani mend se shpejtësia e lejueshme është 160 km / h, edhe pse konkurrentët e studuar - 190.

Formula - "Linja e dytë" e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Perëndim, gomat pushtuan vendin e pestë, por tani treguesit janë modeste. Sidomos në akull. Edhe pas drejtimit, fjalimi i spikes mbi sipërfaqen e shkeljes është më pak se një milimetër (vitin e kaluar ne kemi caktuar 1.1 mm në goma të reja). Në dëborën e shpërndarë, rezultatet janë më të mira, edhe pse nuk rekomandojmë të ngjitemi në drifts. Në asfaltin e anuluar.

Jo versioni i keq i buxhetit të gomave për shfrytëzim urban.

Për shumë stigma të bëra në Japoni se një shenjë cilësore. Por me gomat e dimrit Toyo, diçka shkoi keq. Duket se spikes nuk janë të thjeshta - me inserts cruciform, dhe ka një bumping me cilësi të lartë, por në pronat e lidhjes së akullit të moderuar, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj menaxhmentit nuk është i balancuar keq.

Në asfalt - larg nga pronat më të mira të rehatisë dhe bashkimit.

Otrada është një çmim i ulët që korrespondon plotësisht me cilësinë e gomave.

Nën emrin italian - gomat e lëshuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë jashtë. Dizajni dhe teknologjia e prodhimit është një produkt i një firme inxhinierike që drejton një nga ish-menaxherët e lartë të kontinentit. Megjithatë, pronat e bashkimit në akull dhe në dëborë janë mediokër, dhe mbi të gjitha të mërzitur që gomat e dimrit ", të zhvilluara nga ekspertë evropianë në mënyrë specifike për rrugët ruse", ishin të pafuqishëm në borë të thellë. Dhe ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - madje edhe me çmim të ulët.

Ishte e mundur të supozohej menjëherë se testet për gomat e akullit Yokohama Ice Gardës 55 Dështimi. Në vend të 1.2 mm, spikes kryejnë një mesatare prej 0.57 mm - dhe nuk punojnë. Dhe blerësi numëron në cilësin japoneze - për asgjë që gomat janë prodhuar në lipetsk.

Ka ankesa dhe Mbrojtësi: Në dëborën e mbështjellë - rruga maksimale e frenimit, dhe në virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, janë të nevojshme goma të tjera, dhe ata tashmë kanë: këtë sezon shet modelin e ri yokohama IG65 me një numër në rritje të "figuruar" spikes fillon. Detajet rreth gomave të reja - në një nga çështjet më të afërt, autorët.

Pyes veten nëse fitore është dyfishuar në titull - A është nga fjala "fitore" ose nga fjala "dimër"? Përshtatshme, për shembull, dimri ("i ftohtë", "i pafat") ose çikrik ("çikrik"). Çfarë lloj dimri apo fitorja mund të flasim për në qoftë se gomat e studjuara janë inferiore në gomat më të fërkimit të akullit, dhe në menaxhimin e Nexen për të ndjekur më të ngadalta në renditjen absolute? Gome kasetë nuk është e qëllimshme për operim në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga fortësia e saj e ngritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm relativisht i qetë (për gomat me spikes).

Vlerësimi i gomave të patrajtuara

Në sundimtarin e autobusit "jashtë rrugës", me indeksin SUV, andwalls janë përforcuar me fibër Aramid, e cila i ngjan vulës së armiqve Sidewalls. Pra, me rezistencë të ndikimit, në kontrast me gomat e "pasagjerëve", nuk duhet të ketë problem.

Në një acar të fortë, gomat e fërkimit Nokian ofrojnë një goditje të mrekullueshme në akull, sillen mirë në dëborë, dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Gomat e shkëlqyera të dimrit për përdorim në të dy qytetin dhe jashtë.

Leapfrog. Në vitin, gomat e ContivikingContact 6 na pëlqente në asfalt, por ata nuk punonin në akull, vitin e kaluar situata ndryshoi prapa, në këtë - përsëri është më mirë në asfalt ... dimension, natyrisht, janë të ndryshme, Por arsyeja duhet të kërkohet në përzierjen e gomës: vitin e kaluar, gomat e shkeljes së gomave të gomave ishin dukshëm më të butë.

Tani marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhimit të fundit të vitit 2016. Jo e përsosur në akull dhe në dëborë (sidomos thellë), por anulohet në asfalt.

Gomat e mira të dimrit për operacionin urban. Dhe më të rehatshme!

Meqenëse spikes janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendorë përqëndrohen në gomat e dimrit të fërkimit. Kështu që ne do të konsiderojmë rregullisht atë

Gomat e lehta me nxitim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë - mosbalancimi i pronave të bashkimit "dimëror" në drejtime gjatësore dhe tërthore, dhe prishje të mprehta në rrëshqitje, duket se sidewalls janë gjithashtu të ndjeshme dhe të butë për kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ka një model në mënyrë specifike për crossovers dhe SUVs - SUV ultragrip akull, por në shumën prej 215/65 R16 këto goma nuk janë në dispozicion. Megjithatë, nëse makina është e pajisur me një sistem të stabilizimit, të dy gomat e akullta të Goodyear Ultragrip Ice - një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkeljes është pikërisht si gomari nokian hakkapeliitta r, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për rinovimin e ciklit jetësor të molds. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë të mirë. Dhe në disiplina të veçanta të gomave Nordman RS2 SUV, madje edhe mundësi: rruga e frenave në akull është më e shkurtër!

Gomat e cilësisë për para të arsyeshme. Nuk është pothuajse inferiore ndaj udhëheqësve midis gomave pa spikes, dhe pronat më të mira bashkimi në drejtimin gjatësor në të gjitha. Megjithëse pista e kontrollit është e shpëtuar dhe në vorbullën e thellë të vorbullës mediokër.

Vetitë e mbështetësisë në asfalt mbi mesataren, me rehati, gjithashtu, nuk ka probleme, prandaj këto goma janë relevante për qytetet e mëdha.

Markë Gislaved vazhdon të humbasë autenticitetin. Këtu është "risi" Gislaved Soft * Frost 200 Asgjë nuk është si autobus ContivikingContact para fundit, gjenerata e tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me guxim ato për shfrytëzim urban, edhe pse një garë e rastësishme në një dëborë mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

Markë Marshal i takon kompanisë kumho gomave koreane, megjithatë, në modelin e shkeljes dhe madje edhe një indeks të rrallë të shpejtësisë, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian hakapeliitta r - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt, gomat e fërkimit Marshall dhe Nokian janë të afërt, por në humbjen e akullit kopjet janë tashmë të dukshme. Dhe është një nga gomat më të zhurmshme dhe të vështira të fërkimit.

Gomat e dimrit të Nitto (markë i takon Toyo Gomat) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na pëlqejë me pronat e bashkimit në akull, por spikes në asfalt ndriçuan më së shumti. Dhe gomat e fërkimit nitto dimrit SN2 menjëherë nënshkruan në pafuqinë e saj në akull dhe në dëborë. Dhe ky është dështimi më i hershëm i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka me këto nitto nuk është se ...

Duke u përpjekur për të konsoliduar në tregun e SHBA, kompania japoneze Toyo Tyre në 1995 krijoi markën Nitto. Produktet e ndërmarrjes ishin të destinuara vetëm për sedans të fuqishëm premium, makina sportive dhe SUVs. Shitjet graduale filluan në Evropë dhe Rusi.

Linja e kompanisë ka lloje të ndryshme të gomave. Ndër shoferët, modeli i dimrit Nitto Therma Spike përdor në një kërkesë të madhe. Shqyrtimet e gomës së paraqitur në shumicën e rasteve janë vetëm pozitive.

Prodhimi dhe dizajni

Modeli u krijua me aplikimin aktiv të inovacioneve të ndryshme teknologjike. Për shembull, dizajni i shkeljes është projektuar duke përdorur metodat e simulimit digjital. Pas krijimit të prototipit, inxhinierët filluan të testonin në poligonin Toyo. Vetëm pas sjelljes së modelit në përsosmëri në këto kushte, gomat u lejuan në seri. Kontrolli i cilësisë me shumë nivele, ISO certifikuar, eliminon rreziqet e marrjes së një pakicë të gomave të dëmtuara nitto therma spike. Shoferët dëshmojnë se cilësia e gomave është vazhdimisht e lartë.

Dizajn shkelës

Vlen të përmendet se shqetësimi u zhvendos nga kanonet e adoptuara në hartimin e gomave të dimrit. Gomat morën një model revolucionar asimetrik. Pjesa e jashtme është mjaft e madhe, përbëhet nga blloqe të mëdha katërkëndëshe. Elementet masive mbajnë rezistencën e tyre me ngarkesa të mprehta deformuese. Si rezultat, automjeti mban stabilitet gjatë kalimit të kthesave dhe në frenim.

Gjatë testeve të Nitto Therma Spike, doli se mostra e paraqitur e gomës ju lejon të mbani një shpejtësi të lartë të manovrave fenomenale të manovrave. Rrotat shpejt i përgjigjen çdo ndryshimi në drejtues.

Pjesa e brendshme jep stabilitet me lëvizje të drejtpërdrejtë. Automjeti po mban mirë rrugën, prishjet gjatë shpejtësisë mungojnë në parim.

Dy kompleks

Pjesët e jashtme dhe të brendshme të gomave të dimrit Nitto therma Spike janë të ndryshme jo vetëm nga dizajni, por edhe nga lloji i përzierjes së gomës. Në rastin e parë, përdoret një përbërje më e ashpër. Është se ju lejon të ruani manovrimin e nevojshëm dhe cilësinë e lëvizjes. Në të dytën, prodhuesit në kompleks rritën pjesën e elastomers. Si rezultat, gomari sillet më butësisht, mos provokoni lëkundje të lartë në kabinën kur lëvizni nëpër një sipërfaqe të keqe rrugore.

Përdorimi i komponimeve të veçanta ju lejon të zgjeroni dhe operimin e temperaturës. Gomat mbajnë elasticitetin e tyre edhe në një acar të rëndë. Shqyrtimet e shoferëve të Nitto Spike argumentojnë se gome e kësaj klase është në gjendje të përballojë temperaturat jashtëzakonisht të ulëta.

Sjellje në akull

Gjatë testeve të testimit, Nitto Therma Spike tregoi sjellje pothuajse të përsosur të akullit. Cilësia e tufës është e lartë për shkak të zgjidhjeve të rëndësishme teknike.

1. Së pari, spikes janë të vendosura në 14 rreshta. Kjo lejon parandalimin e formimit të një efekti rut. Makina mban manovrimin e tij edhe në gjurmët e zymta.
2. Së dyti, kokën e spikës ka një seksion të ndryshueshëm të kryqit. Një qasje e tillë e pazakontë lejon ruajtjen e stabilitetit të kthimit dhe frenimit. Prishjet mungojnë në parim.
3. Së treti, nuk aplikohen me pika të vogla të vogla në blloqet e shkeljes. Si rezultat, ngurtësia e të gjitha elementeve rritet, numri i përgjithshëm i skajeve të tufës rritet.

Dëbora dhe heqja e ujit

Shqyrtime të Nitto Therma Spike Mark dhe stabiliteti udhëtim në një rrugë të lagur. Efekti negativ i hidroplimit, i formuar për shkak të shfaqjes së mikropolinës së ujit midis gomës dhe rrugës, është plotësisht i munguar. Kjo zbatohet falë një numri masash. Për shembull, Gomat e Nitto Therma Spike mori një sistem të zhvilluar të zhvillimit. Lëngu shpejt hyn në kanalet gjatësore, atëherë ajo është rishpërndarë mbi të gjithë gomën dhe largimin nga vendi i kontaktit. Përmirësimi i cilësisë së tufës lejon rritjen e përqindjes së dioksidit të silikonit të përdorur në përpilimin e kompleksimit.

Dimensionet e tubules së kullimit lejojnë gomat të heqin shpejt borën e varur në mbrojtës. Ajo vetëm pastron me thellësitë e shkeljes nën ashpërsinë e tij.

Qëndrueshmëri

Në shqyrtimet e Nitto therma Spike shoferët festojnë dhe kilometrazhin mjaft të lartë. Gomat mund të përballojnë rreth 75 mijë km të drejtuar. Natyrisht, shifra përfundimtare varet kryesisht nga stili i kontrollit të automobilistëve. Pas instalimit të rrotave, është e nevojshme rreth 1 mijë km për të kapërcyer në mënyrën më të butë. Shoferi duhet të shmangë shpejtësi të larta dhe frenim të mprehtë. Kjo do të lejojë që spike të jetë më e fiksuar në vendet e instalimit dhe të parandalojë humbjen e tyre të parakohshme.

Përmirësimi i besueshmërisë ndihmon përdorimin e kornizës së përforcuar të një kornize. Temat metalike janë të detyrueshme për një polimer elastik. Si rezultat, është e mundur për të rishpërndarë më shumë ngarkesa të deformimit të jashtëm. Rreziku i formimit të konëve dhe hernisë është reduktuar në zero.

Në prodhimin e përzierjes së gomës për gomat nitto therma spike, karboni teknik përdoret në mënyrë aktive. Kompleksi reduktoi shpejtësinë e konsumimit mekanik.

Shpërndarja e optimizuar e presionit të jashtëm çon në veshin uniform të gomës. Theksi në pjesën qendrore ose të jashtme mungon.

Prodhuesi i gomave të makinave Nitto është më i famshëm në Amerikën e Veriut. Fakti është se ky shqetësim është fokusuar në makina me një motor të fuqishëm. Para së gjithash, gomat janë të destinuara për instalim në automjete me makinë të plotë ose sedans me shpejtësi të lartë. Një klasë e tillë e makinave në Evropë është më pak popullor. Në tregun e vendeve të CIS për markën dihet pak, por disa modele përdorin vetëm kërkesën fenomenale. Kjo deklaratë mbështetet nga statistikat e kompanisë. Për shembull, nitto therma spike goma dimrit shpesh fitojnë. Shqyrtime të shoferëve në lidhje me modelin e paraqitur në masën kryesore të pozitive. Në veçoritë e kësaj gome dhe duhet të arrihet më hollësisht.

Qëlloj

Gomat janë projektuar për automjete të pajisura me një makinë të plotë. Ato shiten në disa madhësi të dhjetëra me diametra ulje nga 16 inç në 21. Kjo i lejon prodhuesit pothuajse tërësisht të mbulojë segmentin përkatës të tregut. Dimër gome. Përdorimi i teknologjive të veçanta bëri të mundur arritjen e një tufë të qëndrueshme me rrugët në kushtet më të rënda të temperaturës së operimit. Ka disavantazhe. Fakti është se përbërja nuk ka për qëllim të shkojë në shkrirje. Rritja e temperaturës çon në faktin se gome bëhet një rrotull, veshin e shkeljes rritet disa herë. Natyra e gomave deklaron shpejtësinë e tyre të shpejtësisë dhe ngarkesës. Për shembull, disa madhësi janë në gjendje të përballojnë një masë deri në 925 kg për timon. Gomat për udhëtim me shpejtësi të lartë nuk janë të destinuara (shumica e modeleve nuk rekomandohet për të përshpejtuar më shumë se 190 km / h).

Dizajn

Pronari i fundit i markës Nitto është një korporatë e madhe japoneze. Prandaj, gjatë dizajnit, inxhinierët përdorën teknologjitë më të përparuara të këtij vendi aziatik. Së pari, konstruktorët krijuan prototipin e gomave në formën e një modeli dixhital. Pas kësaj, ata lëshuan disa prototipa dhe zhvilluan testet e tyre në poligonin e kompanisë. Një qasje e tillë e integruar redukton ndjeshëm koston e projektimit, na lejoi të zgjedhim plotësisht karakteristikat teknike të fundit. Natyrisht, ajo ka reflektuar pozitivisht në shpejtësinë e punës.

Karakteristikat e Mbrojtjes

Shumë goma të drejtuara varen direkt nga modeli i shkeljes. Kur zhvillon këto goma, projektuesit shkuan në një rrugë krejtësisht unike. Tani gomat e dimrit janë kryesisht të fuqizuara me një model simetrik të drejtimit. Inxhinierët japonezë kanë lëshuar Nitto Therma Spike Gomat me një vend asimetrik të elementeve. Një metodë e tillë e dizajnit është më karakteristike për shfrytëzimin e verës, por në këtë rast ai ende arriti të provojë të drejtën e tij për të ekzistuar.

Është gjithashtu e pazakontë që markë të largohet nga skema klasike e ndërtimit duke përdorur disa brinjë të ngurtë. Gomat e dimrit Nitto Therma Spike Mbrojtësi është i ndarë në dy zona. E jashtme shumë e gjerë. Ai përbëhet nga blloqe masive të formës komplekse gjeometrike. Dimensionet e këtyre elementeve i lejojnë ata të mbajnë ngurtësinë e tyre në kushte të ndryshme operimi. Sipas Nitto Therma Spike, është e qartë se gomat sillen në mënyrë të përkryer gjatë lëvizjes së drejtë, gjatë manovrimit dhe frenimit. Makina nuk çon në anën, duke hipur të sigurt, të qëndrueshëm dhe të parashikueshëm.

Zona e brendshme funksionale është dukshëm më pak. Ajo mori një dizajn plotësisht të hapur, si rezultat i të cilit uji nga vendi i kontaktit hiqet si një periudhë e shkurtër kohore.

Luftimi i hidroplimit

Ride në pellgles është një sipërmarrje mjaft e rrezikshme. Formohet një mikropor i ujit midis leckës së asfaltit dhe shkeljes. Ajo i pengon ata nga kontaktet e drejtpërdrejta me njëri-tjetrin. Si rezultat, makina humbet rrugën, fillon të rrëshqasë dhe të vlojë. Natyrisht, një aksident ngrihet. Për të minimizuar rreziqet, markë i dha këto goma me një kompleks të veçantë dhe të zhvilluar sistemin e kullimit. Shqyrtimet e shoferëve të Nitto Therma Spike vunë në dukje se gomat praktikisht janë të përsosur veten gjatë vozitjes në një rrugë të lagur.

Nën ndikimin e forcave centrifugale, uji i tepërt është vonuar me shpejtësi thellë në shkelje. Pastaj rishpërndarja e saj në sipërfaqe dhe zbulimi i partive ndodh. Një rritje në shpejtësinë e këtij procesi kontribuon në hartimin plotësisht të hapur të shkeljes.

Shqetësimi u fut në përzierjen e gomës të kimistit të shqetësimit, u prezantua përqindja e rritjes së dioksidit të silikonit. Ky kompleks rrit cilësinë e tufës me një rrugë të lagur. Makina e ndjeshme ndjehet në rrugë, menjëherë i përgjigjet çdo ndryshimi në komandat drejtuese.

Ne akull

Natyrisht, një nga karakteristikat kryesore të gomave të dimrit është tufë e tyre me një sipërfaqe të akullt. Për këtë tregues, Shqyrtimet e Spike Nitto Therma janë vetëm pozitive. Gome demonstron besueshmërinë fenomenale, me ndjeshmëri përpara shqetësimeve më të shquara.

Së pari, tipari dallues është në spikes. Nitto therma Spike, ata kanë një formë me pesë mure me një seksion të ndryshueshëm. Kjo ju lejon të siguroni cilësinë e dëshiruar të tufës me sipërfaqen në çdo vektor. Bërthama e elementeve është bërë nga materiale karabit. Si rezultat, besueshmëria e fiksimit në mbrojtje është në rritje, por nuk duhet të harrojë nevojën. Shoferi pas instalimit të gomës së re duhet të jetë rreth 1 mijë km për të përzënë në mënyrën më të butë. Kjo do të lejojë që spikes të jenë më të mirë për të rregulluar në vendet e bashkëngjitjes dhe për të parandaluar largimin e tyre të parakohshëm.

Së dyti, çdo njësi e shkeljes është e pajisur me lamella. Elementet rrisin numrin e prerjes së fytyrave në njollën e kontaktit. Kjo ndikon pozitivisht në cilësinë përfundimtare të tufës.

Në borë

Gjatë testeve të pavarura, Nitto Therma Spike doli se modeli u zhvendos në mënyrë efektive dhe në dëborë të lirshme. Drainage Grooves kanë një gjerësi të shtuar. Kjo u lejon atyre të heqin shpejt dëborën nga zona e kontaktit.

Në asfalt

Në këtë rast, situata është e paqartë. Sipas Nitto Therma Spike, është e qartë se gomat janë duke lëvizur me besim përgjatë kanavazës së asfaltit, por nganjëherë makina humb kontrollueshmërinë. Një tendencë e tillë është karakteristike e të gjitha gomave të pajisura me spikes. Qasja në treguesit e shpejtësisë së madhe në këtë klasë të gomës është jashtëzakonisht e rekomanduar.

Qëndrueshmëri

Burimi i këtij modeli të gomave të Nitto është i madh. Prodhuesit vetë argumentojnë se gomat janë të afta për të kapërcyer më shumë se 85 mijë kilometra. Treguesit e tillë janë të jashtëzakonshëm. Arritja e karakteristikave të paraqitura është bërë e mundur nga përdorimi i një numri të zgjidhjeve inovative.

Së pari, inxhinierët e markës kanë arritur shpërndarjen e përsosur të ngarkesës së jashtme në njollën e kontaktit. Kjo e bën të mundur eliminimin e veshin e pabarabartë të shkeljes. Të dy zonat funksionale (të jashtme dhe të brendshme) fshihen me të njëjtën shpejtësi.

Së dyti, modeli i është dhënë një kornizë e përforcuar. Teli metalik është përforcuar me komponimet elastike të polimerit. Energjia ndodh kur ngarje rreth gungave nuk çon në deformimin e metalit, por shpërndahet dhe shuhet nga najloni. Si rezultat, nuk ka rrezik për prishjen e kornizës dhe shfaqjen e hernisë. Në shqyrtimet e Nitto Therma Spike, shoferët vërejnë se gomat sillen në mënyrë të përkryer edhe kur ata goditën në një gropë në shtresën e asfaltit. Për shumë modele të tjera, një operacion i tillë është shkatërrues.

Së treti, këto goma nitto në kompleks morën një fraksion të rritur të karbonit të zi. Përdorimi i këtij materiali zvogëlon shpejtësinë e konsumimit gërryes të shkeljes. Thellësia mbetet e qëndrueshme edhe pas disa dhjetëra mijëra kilometrave të kilometrazhit.

Ngushëllim

Në çështjet e rehati, disa ankesa i paraqiten këtij modeli. Prodhuesi Nitto therma Spike pajisur gomat e paraqitura me spikes. Prandaj, hipur i zhurmshëm. Për të zvogëluar rezonancën nuk ndihmon as vendndodhjen e ndryshueshme të grumbullit të shkeljes.

Lëvizja e butë e lartë. Kjo zbatohet përmes përdorimit të materialeve polimerike në kuadër. Lëkundja në kabinën mungon si e tillë.

Para krijuesve të gomave të dimrit, ia vlen një detyrë e vështirë - ata duhet të krijojnë një produkt të aftë për të punuar në kushte absolutisht të ndryshme. Pas lëshimit të modelit të ri të studuar Therma Spike, Nitto iu afrua zgjidhjes së kësaj detyre pothuajse nga afër

Cilat janë kërkesat e gomës së dimrit? Në mënyrë ideale, është njësoj për të punuar në asfalt të thatë, dhe në një lagur, si në dëborë dhe në akull, dhe gjithashtu kur ngarje në pellgje dhe papastërtitë. Praktikisht, doli gjatë testit tonë: nën rrotat kishte një vakt të egër nga uji, bora dhe akulli. Çfarë, çfarë nuk është e mundur për spike të re termike për të demonstruar talentet e tyre?

Para fillimit të testit, ne do të studiojmë tiparet teknike të risive. Ka shumë gjëra interesante. Për shembull, inxhinierët japonezë arritën të bëjnë përbërjen e përzierjes edhe më të butë, gjë që çoi në një rritje të efikasitetit të gomës në temperatura të ulëta. Përveç kësaj, përzierja e gomës nitto therma spike shtoi një komponent natyror nga predha arra. Përveç shqetësimeve rreth ekologjisë, një zgjidhje e tillë çoi në faktin se mikropartikulat e ngurta duket se janë të kombinuara në akull, duke rritur karakteristikat e bashkimit dhe frenave të gomës.

Vëmendje e veçantë meriton një model shkelës. Është një asimetrik - për gomat e dimrit një zgjidhje e tillë e avancuar është mjaft e pazakontë. Po, dhe forma e grooves nga ky model nitto është e pazakontë: të gjitha linjat e thyera, sikur ata pikturonin një abstracsionist. Në fakt, groove multidirectional ofrojnë të ashtuquajturën efekt buzë dhe me lëvizje të drejtpërdrejtë, dhe në kthesa. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dëborë dhe akull - në sajë të groove të thyera, gome është më mirë të ngjitet në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ne gjithashtu punuam për forcimin e blloqeve të shkeljes, duke ndjekur dy gola në të njëjtën kohë: përmirësimin e karakteristikave të kontrollit dhe zvogëlimin e gjasave të veshin e parakohshme. Përveç kësaj, skajet e disa blloqeve u bënë nga saws, gjë që bëri të mundur arritjen e një rritjeje shtesë të stabilitetit në kthesa dhe përmirësimin e ngjitjes në borë të thellë.

Nuk ishte pa teknologjitë më të reja 3D. Së pari, ka lamella tre-dimensionale, duke lejuar gome për të treguar rezultate të shkëlqyera në sipërfaqet e rrëshqitshme për shkak të një vendi të qëndrueshëm të kontaktit. Së dyti, elementet "mbyllëse" u shtuan atyre - një grup depresioni të vogël të vogël dhe bulges. Kur përshpejtohen ose frenohen, mbyllen, duke rritur ndjeshëm ngurtësinë e blloqeve, gjë që u lejon atyre të ruajnë formën e tyre.

Por ndoshta gjëja më interesante në produktin e ri është spikes. Mund të themi se ata janë "yje" të vërtetë. Jo vertet. Le të fillojmë me faktin se baza e të gjithëve është bërë në formën e një ylli me pesë pika, kështu që inxhinierët janë përpjekur të minimizojnë gjasat e elementeve metalike. Por vetë "kthetrat" \u200b\u200bkanë një formë ndër-formë, në distancë që i ngjan një yll. Ky konfigurim siguron kontaktin e spike me sipërfaqen nuk është në një, por në të njëjtën kohë në dy pika. Për më tepër, funksionon dhe kur lëviz në ndonjë drejtim (përpara ose prapa), dhe në kthesa, ku spikes të tilla janë shumë të paqarta në sipërfaqen e kremit. Është interesante për vendndodhjen e tyre në sipërfaqen e shkeljes: në projeksionin gjatësor të spikes formojnë 20 rreshta për të siguruar efikasitetin maksimal.

Në fillim të testit, ka pasur ndjenja kontradiktore. Nga njëra anë, natyra paraqiti një surprizë prapa një surprizë - temperaturat e temperaturës u shndërruan në një rrjetë të vërtetë të dëborës, akullit dhe asfaltit të lagësht. Përveç kësaj, retë e rënda të ulëta vareshin mbi kokën e tij, e cila e ktheu natyrën përreth në një pamje të shurdhër gri. Nga ana tjetër, është kushte të ngjashme që nuk janë të përshtatshme për të kontrolluar gomat e dimrit. Kështu që unë kisha për të shkëputur nga errësira e motit dhe përqendrohem në sjelljen e gomave.

Para së gjithash, në qytet tërhoqi vëmendjen në nivelin e zhurmës. Natyrisht, një mrekulli nuk ndodhi: ndryshku karakteristik i gomave të studjuara ende e bën rrugën e saj në sallonin e makinës, madje edhe përkundër izolimit shumë të denjë të zhurmës së Mitsubishi të çuditshëm. Por, sigurisht, kjo vlen kryesisht për udhëtimin e asfaltit. Përveç kësaj, në mënyrë objektive, Nitto i ri nuk prish shumë ngushëllim akustik. Për shembull, dëgjoni në muzikën ose shoqëruesin e rrugës praktikisht nuk ndërhyjnë. Ndoshta shumica dërrmuese e gomave konkurruese përbëjnë zërin me zë të lartë.

Sa për rehatinë e hipur, nuk kishte aspak ankesa. Smoothness e modelit japonez siguron mjaft të mirë. Me çarje të vogla, këto goma përballen duke luajtur, duke shkarkuar kështu pezullimin e makinës. Po, dhe në Major Ughab, elasticiteti i gomave ndihmon për të bërë udhëtimin të rehatshëm.

Por surpriza kryesore pritet pas largimit nga autostrada gjysmë të zbrazët. Fqinjët e rrallë të bukur zvarriten mbi të, si një breshkë. Dhe nuk ka të mençur, sepse pas disa surges temperatura, veshja u shndërrua në një bar të pengesave. Në thelb nën rrota të lagur asfalt, por jo, jo, dhe ka një ishull të një borë të mbështjellë ose një zonë të pasqyruar të akullit të zhveshur. Dhe këtu gomat treguan veten në gjithë lavdinë e saj - ata do të dukeshin të gjithë. Therma Spike, si një ushtar i vërtetë universal, lehtësisht përballen me të gjitha detyrat. Dhe ata e bëjnë këtë kaq mirë që ngadalë të ndërtoj një ritëm. Pak më shpejt, disa gjithnjë e më shumë ... Megjithatë, kryqëzimi është ende hipur aq i besueshëm dhe i sigurt. Unë gjykoj frenim të mprehtë - dhe nuk ka probleme këtu. Nga rruga, kur ngadalësohet, tërhoqi vëmendjen se sa me besim makina mban trajektoren.

Duke u mbushur me besim, kryej manovrën e mëposhtëm: Me një sërë shpejtësie kaloj një veshje të butë, ku nën rrotat dhe borë, dhe akulli. Filloi me kujdes, por së shpejti unë e rris ritmin. Siç doli, këto goma dhe në aktivitetin e përshpejtimeve anësore nuk janë më të këqija se me një lëvizje të drejtpërdrejtë. Vërtetë, si rezultat, unë ende ju kam kapur në tavanin e mundësive - nga një pikë e caktuar, makina filloi të mësonte të shkonte në skid. Megjithatë, kjo ndodhi me një shpejtësi të tillë në të cilën një kthesë e tillë nuk do të kalonte asnjë të ndjeshëm dhe të çmontojë shoferin e tij të jetës.

Pas përfundimit të programit të testimit, mund të them: Edhe pse Nitto Therma Spike nuk ka bërë një revolucion, ata pa dyshim ngritën shiritin e cilësisë në një nivel të ri. Pra, nëse keni përzgjedhje të këpucëve të reja të dimrit për makinën, sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje këtyre gomave universale, të cilësisë së lartë dhe moderne nga Japonia. Ata me të vërtetë nuk mund të futni vetëm besimin tek ju në rrugën e dimrit, por edhe të kurseni nga shumë probleme.