Testet e përplasjes Nissan Note (Nissan Note). Testet e përplasjes Nissan Note (Nissan Note) Pajisjet në automjetin e testuar

testi i përplasjes nga Euro NCAP

Rezultatet për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit janë formuar nga:
Ndikimi frontal: 14 pikë
Ndikimi anësor: 15 pikë
Sistemi përkujtues i rripit të sigurimit: 2 pikë.

Ulëset e fëmijëve në automjetin e testuar

testi i përplasjes nga JNCAP (Japoni)

Rezultatet për vlerësimin e sigurisë së shoferit u formuan nga:

Ndikimi frontal në një pengesë të deformueshme: 11 pikë
Ndikimi anësor: 12 pikë.

Rezultatet për vlerësimin e sigurisë së pasagjerit të përparmë u formuan nga:
Ndikimi ballor në një mur betoni: 10 pikë
Ndikimi frontal në një pengesë të deformueshme: 11 pikë.

Testimi i sistemit të frenave. Distanca e frenimit në 100 km/h

Informacion në lidhje me automjetin e testuar

Pajisjet në automjetin e testuar

Video e testit të përplasjes

Vërejtje

Të gjitha testet e përplasjes të paraqitura në sit u kryen në modelet e shitura jashtë vendit. Modelet e furnizuara në Ukrainë mund të kenë komponentë të tjerë, dhe për këtë arsye mund të kenë nivele të ndryshme mbrojtjeje nga ato të paraqitura në sit.

Energjia kinetike që vepron në testin e mbrojtjes nga goditja në anën e pasagjerit varet nga pesha dhe shpejtësia e bojës së bllokut të aluminit, të cilat janë të njëjta në të gjitha testet e një organizate të vetme testimi. Dhe energjia kinetike që vepron në testin e sigurisë së pasagjerëve gjatë një përplasje ballore varet nga shpejtësia dhe pesha e mjetit të testuar. Prandaj, kur krahasohen rezultatet e testeve të përplasjes ballore, është e nevojshme të merret parasysh, përveç vlerësimit, edhe pesha e makinës.

Mos harroni se pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë pasive janë projektuar me pritshmërinë që të gjithë pasagjerët të kenë vendosur rripat e sigurimit.

Testi i përplasjes frontale

Elementet e ngurtë në kroskot përbënin një kërcënim të mundshëm për gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit.

Testi i përplasjes anësore

Mbrojtja e fëmijëve

Në testin e përplasjes anësore, një nga ankorimet ISOFIX u thye, kështu që koka e bedelit nuk u mbajt brenda kufijve të sigurisë së sediljes. Është gjetur dhe korrigjuar një defekt në prodhim. Nissan kontaktoi pronarët e automjeteve me këtë problem, duke ofruar zëvendësimin e kornizës së sediljeve të pasme. Në provën e përplasjes ballore, gjoksi i një fëmije një vjeç e gjysmë i është nënshtruar ngarkesave të rënda. Elementet e ngurtë në kroskot përbënin një kërcënim të mundshëm për gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit. Sidoqoftë, informacioni i statusit të airbag-it ishte pak konfuz. Gjithashtu, mundësia e instalimit të një sediljeje duke përdorur sistemin e montimit ISOFIX në sediljet e pasme të jashtme nuk u tregua siç duhet.

Mbrojtja e këmbësorëve

Buza e përparme e kapuçit nuk arriti të shënonte për mbrojtjen e këmbës së këmbësorit.

Testet e përplasjes së Euro NCAP kryhen në gjashtë laboratorë në të gjithë Evropën. Këto përfshijnë: një laborator në Francë (UTAC në Monterey), dy në Gjermani (ADAC në Mynih dhe Bast në Bergisch Gladbach) dhe nga një në Holandë (TNO në Delft), Spanjë (IDIADA në Tarragona) dhe MB (TRL në Berkshire).

Cilat teste kryhen nga Euro NCAP? Kjo:

1. Një provë e goditjes ballore në shkallë të plotë, në të cilën mjeti testues godet një pengesë të deformueshme me shpejtësi 64 km/h me vetëm 40% të gjerësisë së mjetit në kontakt me pengesën.

2. Provë e goditjes anësore pingule në shkallë të plotë, e cila kryhet me shpejtësi 50 km/orë, kur mjeti i testimit qëndron i palëvizshëm dhe në të përplaset një karrocë që përfaqëson një mjet tjetër.

3. Testi i goditjes anësore të shtyllës në shkallë të plotë, në të cilin mjeti testues përplaset me një shtyllë të fortë metalike me shpejtësi 29 km/h.

4. Provat e goditjes së mjetit në kokë dhe këmbë të këmbësorit që lëviz me shpejtësi 40 km/h. Në këtë rast, në vend të të gjithë bedelit, përdoren pjesët e tij individuale, gjë që siguron rezultate më të mira.

Nga rezultatet e këtyre testeve janë nxjerrë tre vlerësime (Mbrojtja e të rriturve në makinë, Mbrojtja e fëmijëve në makinë dhe Mbrojtja e këmbësorëve).

Pse po bëhen këto teste?

Procedurat e testimit bazohen në legjislacionin e Komitetit Evropian të Sigurisë së Automjeteve të Zgjeruara (EEVC), përveç që shpejtësia e përplasjes ballore rritet me 8 km/h.

Testi i përplasjes me shtyllë bazohet në standardet e zhvilluara në SHBA.

Automjetet e projektuara për të marrë notat më të larta në testet e Euro NCAP duhet të kenë mbrojtje të përmirësuar kundër një sërë aksidentesh rrugore.

Pse të mos kryeni një gamë më të gjerë testesh?

Është përgjegjësi e prodhuesve të projektojnë dhe testojnë automjetet për një nivel mbrojtjeje në një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh. Testet e Euro NCAP mbulojnë një gamë të mjaftueshme aksidentesh. Një makinë e projektuar mirë do të kalojë testet e Euro NCAP, dhe një makinë që e bën atë dobët nuk ka gjasa të sigurojë mbrojtjen e nevojshme në një aksident të vërtetë.

Pse Euro NCAP nuk bën teste të goditjes së pasme?

Përplasjet me përplasje ballore dhe anësore - dominojnë në aksidente reale me dëmtime serioze. Përplasjet e pasme janë të zakonshme, por rrallëherë serioze. Problemi kryesor në një përplasje nga pas lidhet me funksionimin e duhur të mbajtëseve të kokës për të mbrojtur qafën dhe funksionimin e duhur të rripit të sigurimit për të mbrojtur shpinën e pasagjerit. Euro NCAP po heton testet për të vlerësuar nivelin e mbrojtjes të ofruar nga rripat e sigurimit dhe mbajtëset e kokës.

Pse u zgjodh kjo shpejtësi për testin e përplasjes ballore?

Me kryerjen e testeve të përplasjes ballore me 64 km/orë, simulohet ndikimi i mjetit të testimit në një makinë me përmasa të ngjashme kur të dy udhëtojnë me të njëjtën shpejtësi prej 55 km/orë. Pikërisht me këtë shpejtësi, siç kanë treguar studimet, ndodhin shumica e aksidenteve.

A nuk duhet të rritet kjo shpejtësi duke qenë se kufijtë e shpejtësisë janë më të larta?

Studimet e përplasjeve me makinë tregojnë se kryerja e një testi të goditjes ballore me shpejtësi 64 km/h mbulon shumicën e aksidenteve të rënda dhe fatale që ndodhin. Edhe nëse kufiri maksimal i shpejtësisë është 120 km/h, pak aksidente ndodhin me këto shpejtësi dhe nëse ndodh, nuk ka asnjë mënyrë për të mbrojtur ata në makinë me asnjë mjet.

Si përcaktohet rreziku i lëndimit të pasagjerëve nga testet e përplasjes?

Rreziku i dëmtimit vlerësohet duke përdorur një sërë burimesh, duke përfshirë të dhënat nga sensorët e rremë, shikimin e një filmi të xhiruar në një mënyrë të veçantë dhe ekzaminimin e një makine nga hetuesit e aksidenteve.

#DKSevastopol

Nissan Note i 2006-ës u testua në EuroNCAP në të njëjtin vit me rezultate të qëndrueshme për automjetet e markës: katër yje të përgjithshëm, tre për mbrojtjen e fëmijëve (32 pikë, 65%), dy për mbrojtjen e këmbësorëve kur përplasen me makinë (15 pikë, 42%). Në total, Note shënoi 31 pikë nga 36 të mundshme, në një goditje ballore u tregua në 14 nga 16 (88%), në një goditje anësore - në 15 nga 18 (83%).

Testi i përplasjes ballore tregoi edhe një herë dobësinë e mbrojtjes së gjunjëve, ijeve (kur goditni pultin) dhe gjoksit (tejkalimi i ngarkesave të lejuara) të shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë tij.

Në rast të një përplasjeje anësore dhe goditjes në një shtyllë, sensorët në bedelin e shoferit regjistruan një ngarkesë të tepërt në zonën e gjoksit.
Niveli i sigurisë për pasagjerët e vegjël në kabinë nuk është ideal. Gjatë një përplasje ballore, ngarkesa të mëdha ranë në gjoksin e më të voglit nga fëmijët dhe gjatë një përplasje anësore, montimi i Isofix-it u thye, gjë që bëri që koka e manekinit të godiste elementët e brendshëm të kabinës. Ne duhet t'i bëjmë haraç shqetësimit të Nissan: në ndjekje të nxehtë, prodhuesi i automjeteve jo vetëm që gjeti shkakun e asaj që ndodhi, e eliminoi atë, por gjithashtu njoftoi pronarët e Nissan Notes tashmë të shitur për defektin, duke u ofruar atyre të zëvendësojnë kornizën e sediljes me jo të besueshme. fiksim pa kosto shtesë.

Vërejtja e komisionit u shpreh edhe në pika informuese të papërshtatshme për gjendjen e airbag-it gjatë vendosjes së sediljes për fëmijë përpara kundër drejtimit të lëvizjes dhe për mundësinë e sigurimit të saj me ISOFIX në pjesën e pasme. Ky informacion në makinë nuk është i qartë dhe specifik.
Në një aksident ku përfshihet një këmbësor, këmbët e tij mund të lëndohen rëndë në skajin e përparmë të fortë, dhe për rrjedhojë të pasigurt, të kapakut (kjo zonë e kapakut nuk shënoi asnjë pikë të vetme për mbrojtje në teste).

Nëse keni pyetje, komente, dëshira, gjithmonë mund të na kontaktoni në koordinatat e mëposhtme:

Telefon/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
Email:
Skype: dksevastopol
Faqja e internetit e organizatës:
Grupi në VKontakte - http://vk.com/dksev
Grupi në Facebook https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Grupi i telegramit: https://t.me/dksevastopol
Grupi Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Kanali në YouTube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol

Me respekt për ju, Kryetar i OJQ-së "Kontrolli i rrugëve-Sevastopol", Maxim Mishin.

Kujdes! Të gjithë artikujt dhe skedarët e vendosur në këtë burim janë marrë nga burime të hapura. Të gjitha të drejtat për materialet e paraqitura në , u përkasin autorëve dhe botuesve të tyre. Çdo informacion i paraqitur këtu mund të përdoret vetëm për qëllime informative, pas së cilës ju duhet ta fshini ose blini atë. As administrata e faqes dhe as ndonjë person tjetër nuk mund të mbajnë përgjegjësi për përdorimin e materialeve të kësaj faqeje. Duke hyrë në faqe, ju automatikisht pranoni këto kushte.
Nëse jeni pronar, autor ose përfaqësues ligjor i pronarit (autorit) të ideve dhe informacioneve të tjera të paraqitura në faqe dhe keni kundërshtime ose komente për këtë fakt, dëshironi ta plotësoni ose ndryshoni atë, sqaroni detajet e autorit ose publikoni dokumente të tjera, ju lutemi na kontaktoni përmes formularit të komenteve në faqe dhe pasi të vërtetoni të drejtën tuaj me dokumentet përkatëse, ne do të marrim me gatishmëri të gjitha masat për të eliminuar faktet që cenojnë të drejtën tuaj të pronësisë ose përmbushin kërkesa të tjera. 1-01-2012, 13:38 | Kategoria.

Në përgjithësi, rezultati është i kënaqshëm. Pjesa e brendshme nuk është dëmtuar shumë, dyert janë hapur pa ndihmën e pajisjeve përkatëse. Por, për fat të keq, detajet e panelit të përparmë nuk janë më të mirat, gjë që në disa raste mund të paraqesë një kërcënim për dëmtimin e gjunjëve të pasagjerit dhe shoferit të përparmë.

Goditje anësore.

Në përgjithësi, Nissan Note i tij duroi mirë. Jastëkët e ajrit u hapën në kohën e duhur, duke mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga goditjet, dhe rripat e besueshëm të sigurimit i mbanin bedelet në sediljet e tyre. Kur duhet të çmontoni Nissan në Shën Petersburg. Ju mund të gjeni shumë kompani në drejtorinë e internetit. Në të do të gjeni jo vetëm adresat e shumë kompanive, por edhe vendndodhjen e kompanisë për të cilën jeni të interesuar në hartë.

Siguria e fëmijëve.

Gjatë provës, një nga montimet Isofix u prish, gjë që krijoi një rrezik serioz për dëmtim të kokës së manikinës së fëmijës. Sidoqoftë, Nissan e identifikoi shpejt këtë defekt dhe bëri ndryshimet e duhura në modelin e makinës. Gjithashtu, kompania kontaktoi njerëz që arritën të blinin një makinë të papërfunduar dhe të zëvendësonin pjesët me defekt.