Ka ardhur momenti. Testimi i kamionçinës së përditësuar të Volkswagen Amarok në Gjermani

2.0 L (180 kuf) 8AT
çmimi: 1,600,000 rubla.
ford ranger
2.2 L (150 kf) 6AT
çmimi: 1 755 800 rubla.

Marrëveshjet do të shpëtojnë botën. Nuk besoj?
Përsa i përket pajisjeve, ato janë pothuajse po aq të mira sa crossover-et, aftësia e tyre për të kaluar është në nivelin e SUV-ve të mira, suspensioni i pasmë është "i vërtetë", urë, dhe nëse grumbulloni kungët... Zilia, pronarët e karrocave! Në një mbrëmje të lodhshme dimri, redaktorët e ORD pyesnin veten se ku po shkonte bota e kamionëve. Dhe tani ne tashmë po udhëtojmë për në Dmitrov me Ranger-in e ri dhe Amarok të rinovuar. Të dy janë me automatik.

Kur Volkswageni i zi u rrotullua nën dritat e qendrës së shërbimit, shefi im dhe unë gulçuam: nuk kishte absolutisht asnjë vend të vetëm banimi në trupin e një kamioni relativisht të ri. Përgjatë perimetrit ishte zbukuruar me gërvishtje karakteristike vertikale, të cilat mbeten pas kontaktit me pemët. Anët dhe kapuçi ishin konsumuar në degë, dhe disa përfaqësues veçanërisht të vendosur dhe të palëkundur të florës natyrore bënë prerje të thella në bojë. Simex-i “i djallëzuar” me priza anësore, optikë shtesë mbi kung-un plot me pajisje turistike dhe ngjitëse klubesh la të kuptohej se “gjermani” nuk vuan në duart e një shoferi të shkujdesur, por shërben për lavdinë e jashtë rrugës. Një burrë i madh me flokë të gjatë me një veshje ushtarake tipike për një xhip doli nga kabina dhe filloi të këputte me shkathtësi parakolpin, nën të cilin u zbulua një platformë e ekzekutuar mjeshtërisht me një çikrik të bllokuar. “Zvarritet mirë, po. Shtytje? Mjaft”, iu përgjigj ai pyetjeve tona. Një adhurues i "mekanikës" së kënetave dhe baltës i dobishëm. Ndërkohë, për shkak të mungesës së një versioni të transmisionit automatik në gamë, kamionçini i bukur humbi vëmendjen nga ata që vlerësojnë rehatinë dhe janë afër parimit "numri i këmbëve duhet të përputhet me numrin e pedaleve". Dhe ka shumë prej tyre. Mos harroni se jo të gjithëve u pëlqente një mungesë e caktuar tërheqjeje në fund, specifikat e kutisë së marsheve dhe makinës së tufës. Edhe Andrei Sudbin, zëvendëskryeredaktori ynë, i cili ka përvojë të madhe jashtë rrugës pas tij dhe ka udhëtuar pothuajse të gjitha kamionët nga Nissan NP300 në GMC Sierra dhe Ford Raptor, nuk ishte entuziast për performancën e para- stilimi i motorit bi-turbo të Amarok dhe përzgjedhja e raporteve të marsheve. Më në fund, ndodhi: vjeshtën e kaluar, Volkswagen prezantoi një model me një automatik me tetë shpejtësi dhe motorë të përmirësuar në Motor Show në Moskë. Ndryshe nga "mekanika", e cila punon si me kohë të pjesshme ashtu edhe me diferencialin qendror, makina ZF me një kuti ingranazhi është e pajisur ekskluzivisht me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat bazuar në transmetimin Audi Q7. Një simbiozë e tillë duhet ta bëjë kamionin më të gjithanshëm në sytë e konsumatorëve.

Një tjetër risi e nxehtë e sezonit është gjenerata e ardhshme Ford Ranger. Ende një “kamion” spartan apo një kundërshtar serioz i konkurrentit europian?

Qitës Fedor dhe kalibri i NATO-s

Nuk ka më nga ai xhaxha Sam i vjetër që shkon poshtë shtegut Mazda BT-50. Ranger i ri nuk është më kamioni i vjetër pokovboy i vrazhdë, i ngushtë sadistisht. Qimet e argjendta u fshinë me një brisk, ato punuan në lëkurë të gërryer në banjë, ushqeheshin fitues në palestër dhe tani kemi një makinë thelbësisht të ndryshme para nesh. A është punëtor fshati? Në kabinë, si në një kryqëzim modern: shtyllat A janë të mbushura me vrull, pjesa e përparme e rrumbullakosur e bën të vështirë ndjesinë e menjëhershme të dimensioneve (nuk ka një problem të tillë në Amarok), pulti është "i fryrë" dhe dizajni i elementeve individuale është një hap larg hapësirës së brendshme të eksploruesit. Rritja e bazës së rrotave dhe gjatësisë së përgjithshme zgjidhën problemin e ngushtësisë në rreshtin e dytë të sediljeve. Dhe nëse pjesa e përparme e makinës, sipas matjeve tona, është bërë vetëm pak më e gjerë, atëherë hapësira në pjesën e pasme tani është thjesht mbretërore. Një burrë me gjatësi mesatare është i qetë brenda. Nuk ka probleme për ata që kanë arritur mbi 185 cm dhe "frenojnë peshën" nën një qendër - ata ulen të qetë si në sediljen e shoferit ashtu edhe në rreshtin e dytë "vetë".

Por Amarok është akoma më i gjerë për shoferin: tavani është më i lartë, rregullimi gjatësor i sediljes është më i madh. Volkswagen nuk ka të meta ergonomike, pavarësisht se si i kërkoni. Gjithçka është në mënyrë rigoroze, të menduar, cilësore. Nga vrazhdësia mezi e dukshme, vërejmë vetëm mungesën e një matësi të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve funksionale dhe një mekanizëm jo shumë të përshtatshëm për të mbështetur pjesën e pasme të divanit të pasmë.

Ranger është gjithashtu shumë i mirë, por ka pak më shumë "jambs". Njësia e kontrollit të dritares elektrike zhvendoset përsëri në bërryl dhe për të përdorur çelësat, duhet të përkulni krahun. Mjaft e çuditshme, rregullimi i shtrirjes së kolonës së drejtimit nuk u shfaq kurrë, megjithëse, me drejtësi, pak kamionçinë me madhësi të mesme mund të mburren me të. Sistemi i navigimit ishte gjithashtu zhgënjyes: monitori është shumë i vogël, dhe kontrollet janë plotësisht të pakuptueshme.

Një fakt interesant më ra në vëmendje. “Është interesante që ulja, dhe përshtypja e përgjithshme e zorrëve të Amarok, është më shumë kryqëzim sesa ngarkesa. Pajisjet janë të jashtëzakonshme! Por, mjerisht, kjo sjell disonancë në perceptimin e makinës. A është ky një Golf i rritur apo një Touareg "i papjekur"? Ku është personaliteti i ashpër që duhet të ketë një kamion i vërtetë?” - kemi shkruar për Volkswagen në vitin 2011, kur makina u përplas me gjeneratën e mëparshme të Ranger dhe e vendosi atë në të dy tehet për nga pikëpamja. Por tani, në sfondin e një brendshme progresive të Fordit, Amarok nuk duket më si një Golf i majmur ose i mutuar. Shtrim i rreptë i errët, shtylla të montuara subjektivisht më vertikalisht (më falni, zona e papastër që lënë fshirëset në anën e shoferit është më e gjerë se ajo e kundërshtarit), dukshmëri e shkëlqyer dhe një kapuç që duket përpara. Touareg? Merrni më shumë - një traktor me rreze të gjatë!

Pickup i rehatshëm dhe... fare

Izolimi i zërit i kabinës së Fordit është i shkëlqyer, por kontrollet i nënshtrohen dridhjeve të vogla tipike me naftë. Amarok paturpësisht "mashtron" edhe më shumë. Jo vetëm që është shumë e qetë brenda, dhe zhurma e rrotullimit "katër" është pothuajse e padëgjueshme derisa gjilpëra e takometrit shpërthen përtej 3500-4000 rpm, por qetësia e udhëtimit është krejtësisht e ndryshme nga ajo me të cilën na kanë mësuar makinat japoneze. , veçanërisht Navara e fortë dhe BT-50. Është jashtëzakonisht e vështirë të merret me mend që boshti i pasmë është i pezulluar në susta me tre fletë (versioni Heavy Duty ka susta me pesë fletë dhe kapacitet të rritur ngarkese) - shkelja gjermane është e butë dhe jashtëzakonisht fisnike për një kamion. Ford është dukshëm më i ashpër, por jo i pakëndshëm dhe, më e rëndësishmja, ka hequr qafe "dhinë" e natyrshme në paraardhësin e tij nëse shkoni bosh.

Në hierarkinë e korporatës, motorit 2.2 litra Duratorq i është caktuar një rol mesatar. Shtojmë me keqardhje: duke u ankoruar me mitraloz, rezulton të jetë mesatar jo vetëm në gradë, por në të gjitha kuptimet. Mjerisht, një kamionçinë me një tufë nafte dhe një automatik me gjashtë shpejtësi të qetë nuk mund të krahasohet as me shokun e tij në "mekanikë". Sipas të dhënave të fabrikës, një maksimum prej 375 Nm është tashmë i disponueshëm në 1500 rpm, por ngasja "në moment" nuk është e lehtë. Në rrotullime të ulëta - bosh, kamionçinë "memec" pa zot. Nëse e shtypni pedalin pak më fort, ajo tashmë është e dendur: me një zhurmë, Ranger përpiqet të bëjë përshtypje me dinamikën në krahë. Pas një përshtatjeje të vogël, arritëm të gjenim mesataren e artë në këtë trazirë kontrastesh. Por jashtë qytetit, me parakalime intensive në autostradë, Ford shpesh na stërvitte nervat. Kutia përgjigjet me një goditje me një vonesë të dukshme, gati dy sekonda, motori rrotullohet me zhurmë, por bëhet i thartë me shpejtësi të lartë dhe fotografi i ulur në të djathtë arrin të kujtojë se është ende i ri dhe dëshiron të jetojë . Ndërkohë, në ekranin e vogël të kompjuterit në bord, nisin të shfaqen numra të konsumit të karburantit krejtësisht jo "naftë"... Do të zgjidhnim "mekanikën", që është akoma më e përshtatshme. Por nuk kishte ankesa për trajtimin apo frenat.

Amarok me një armë është ajo që ju nevojitet. Për sa i përket butësisë dhe shpejtësisë, njësia me 8 shpejtësi është në nivelin e marsheve parazgjedhëse DSG, dhe për sa i përket logjikës, ndoshta edhe më mirë.

ford ranger

Njësia e fuqisë Ford Ranger është vendosur gjatësore përpara. Diferenciale të thjeshta simetrike (D) janë instaluar midis rrotave të përparme dhe të pasme. Bllokimet me rrota të tërthorta janë simuluar në mënyrë elektronike. Modeli i gjeneratës së mëparshme nuk kishte një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një diferencial vetëbllokues ishte instaluar në boshtin e pasmë. Nuk ka diferencial qendror, kështu që boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë të ngurtë. Ekzistojnë tre mënyra të funksionimit të transmisionit, të cilat shoferi mund t'i zgjedhë duke përdorur një rondele pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit. Në modalitetin 2H, lëvizin vetëm rrotat e pasme. Kur zgjidhet programi 4H, rrotat e përparme janë të lidhura dhe kur rondele zhvendoset në pozicionin 4L në kutinë e transferimit, aktivizohet një zhvendosje në rënie (PP). Prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e mënyrave 4H dhe 4L në trotuarin e thatë, pasi një nga elementët e transmetimit mund të dështojë për shkak të mbingarkesave.

Ato janë SUV, çfarëdo që mund të thuhet.

Ranger, si pothuajse të gjithë "shokët e klasës", përveç Mitsubishi L200 me transmision Super Select dhe, në fakt, Amarok me diferencial qendror, ruajti skemën klasike me kohë të pjesshme. Në mungesë të një bllokimi në boshtin e pasmë, mund të mbështeteni në simulimet elektronike të lidhura me ESP, të cilat u shfaqën në model për herë të parë. Volkswagen me transmision automatik nuk ka një ulje të shpejtësisë dhe funksioni i tij i caktohet hapit të parë "të shkurtër" në transmetimin automatik. Bllokimi i detyruar i diferencialit të pasmë dhe kalimi i ABS dhe ESP në modalitetin jashtë rrugës, plus aktivizimi i "asistentit për të zbritur malin", e ndihmon atë të kapërcejë me shumë efektivitet seksionet e vështira. Progresi në borë, si dhe varja diagonale, nuk paraqesin pengesë serioze për duelistët tanë. Megjithatë, me Ranger, duhet t'i mbani sytë hapur për një arsye banale: për shkak të një njësie fuqie jo shumë luftarake. Ashtu siç e prisnim, ishte ai që u bë “spiranca” kryesore në jashtë rrugës. Por përndryshe, Ranger do t'u japë jetë të re xhipave që duan të ankohen, thonë ata, "SUV nuk është i njëjtë tani, vetëm SUV". Aftësia gjeometrike e kryqëzimit është e shkëlqyeshme, mund të ankoheni vetëm për mbikalimet, shiritin tërheqës dhe hapat dekorativë të padobishëm të harkut, të cilat shkaktojnë këndet më të këqija të daljes dhe rampës. Kështu, për shembull, hapat e Fordit (njerëzit e shkurtër janë të lumtur sepse, ndryshe nga Amarok, nuk ka parmak në shtyllën A) "hanë" 83 mm hapësirë. Pothuajse të gjitha hollësitë e paraqitjes së një fillestari që mund të krijojnë disa vështirësi në rrugë janë grupuar përpara fundit. Ka vetëm një mburojë plastike përpara karterit. Boshllëqet pranë rrotave dhe nën levat e ulëta janë më të voglat nga të gjitha të matura.

Amarok-ut i mungon mbrojtja e fuqisë së tavanit të motorit, ndërsa hapësira në tokë nën boshtin e përparmë në qendër është pothuajse e barabartë me atë të Fordit. Është e mundur të dëmtoni karterin e një motori të mbuluar nga poshtë me një shufër kundër rrotullimit vetëm në një jashtë rrugës vërtet të rëndë. Pra, nëse dilni në shkretëtirë, mbrojtja e çarçafëve nuk do të dëmtojë. Rezervuari i karburantit dhe elementët e kanalit të shkarkimit në pjesën qendrore, të varur poshtë kornizës së automjetit, janë rrëzuar nga një rresht mjaft "i hollë" njësish dhe montimesh, të shtypura nën pjesën e poshtme dhe mund të jenë të parët që vuajnë në terren.

Njësia e energjisë Volkswagen Amarok është instaluar gjatësore përpara. Diferencialet simetrike (D) janë instaluar midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme. Diferenciali i pasmë bllokohet me forcë, me një buton të vendosur pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit (B). Çift rrotullimi midis boshteve të përparme dhe të pasme shpërndahet nga një kuti transferimi me një diferencial vetëbllokues ndërboshtor. Strukturisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Amarok bazohet në kutinë e transferimit të Audi Q7 / Volkswagen Touareg, i cili është modifikuar për kamionçinë. Ndryshe nga modifikimi me kambio me kohë të pjesshme, makina me skemën me kohë të plotë nuk ka demultipliator. Programi Offroad ESP (aktivizohet nga butoni pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit) ndryshon algoritmin e funksionimit ABS dhe ESP. Për shembull, me shpejtësi nën 50 km/h, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ndërhyn më vonë se zakonisht për të korrigjuar nëndrejtimin.

A është ende në dispozicion e mira?

Transmetimi automatik ofrohet në dizel Ranger Double Cab 2.2 TD, duke filluar nga konfigurimi XLT, i cili ndryshon nga testi Limited (nga 1,445,000 rubla) në prani të ajrit të kondicionuar dhe jo të kontrollit të veçantë të klimës, tapiceri të sediljeve prej pëlhure, rregullime mekanike të sediljen e shoferit. Përveç kësaj, XLT nuk mund të porositet me një kamerë me pamje të pasme, e disponueshme me paketën opsionale të audios me ekran 5 inç me ngjyra, navigimin dhe Bluetooth.

Volkswagen Amarok bazë, i cili është i pajisur standardisht me dritare elektrike, pasqyra elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, një kompleks sigurie aktive me një kabinë me dy rreshta dhe një makinë automatike, kushton nga 1,246,900 rubla. Dhe Highline i lartë (ashtu siç ishte në testin tonë) fillon nga 1,494,100 rubla. Duke pasur parasysh ekuilibrin e vetive të drejtimit, aftësinë e mirë për të kaluar në vend dhe një nivel pothuajse të lehtë rehatie, çmimi nuk duket aspak i mbiçmuar.

Ne do të jemi të kujdesshëm të mos themi se "mekanika e lëngjeve" me gjashtë shpejtësi ngjyros një kamion Ford 2.2 litra. Por në fund të fundit, në këtë modifikim, drita nuk konvergonte si një pykë. Gjithmonë ka "mekanikën" e vjetër të mirë ose... "Marshi i dytë, tufa e lëshuar rastësisht dhe kamioncina ngjitet pa mundim në shpat." Ky është një Ranger me një naftë skrap "tre dhe dy" 470 Nm, të cilin pata mundësinë ta hipja gjatë prezantimit rus të modelit në rajonin e Elbrus. Opsioni ynë! Sa i përket kamionçinës gjermane, kjo është një makinë e mrekullueshme në të cilën nuk ndiheni të privuar të paktën në një farë mënyre kur kaloni në të nga SUV-të që kushtojnë disa milionë rubla më shumë. Dyshojmë se ai unik, i cili kombinon avantazhet e llojeve të ndryshme të makinave dhe kushton jo më shumë se konkurrentët, ka shanse të mira në treg.

Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit
Treguesi	Maks. pikë	Ford Ranger	Volkswagen Amarok	Pozicionet në renditje
Trupi	25,0	19,9	18,8
Vendi i shoferit	9,0	5,9	6,8	Me një rezultat përfundimtar prej 40 pikësh, Ranger i ri zuri një vend në krye të dhjetëshes së 4-të në vlerësimin Body, Ergonomics dhe Comfort dhe, në sfondin e një rezultati modest të paraardhësit të tij (32.9 pikë), tregoi qartë se çfarë progresi është. Ford u ngrit ndjeshëm në të gjitha fushat dhe performoi veçanërisht mirë në kategorinë e Sigurisë, duke fituar pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP, gjë që asnjë kamionçinë nuk ka arritur ta bëjë ndonjëherë më parë. Arritja reflektohet në vlerësimet tona. Volkswagen Amarok në total ka marrë 39.9 pikë dhe ka zënë linjën mes Toyota Highlander dhe Mercedes -Benz GLK. "Gjermani" ka një trup më të gjerë, por mori një pikë më të ulët në nominimin "Platforma e ngarkesave". Kjo shpjegohet me faktin se kapaciteti mbajtës i "gjermanit", i pajisur me një pezullim "të rehatshëm" me susta të pasme me tre fletë, është dukshëm më i vogël se ai i Ranger.
Uluni pas shoferit	7,0	6,4	5,6
platforma e ngarkesave	5,0	3,6	3,4
Siguria	4,0	4,0	3,0
Ergonomi dhe komoditet	25,0	20,1	21,1
Organet drejtuese	5,0	4,3	4,8
Pajisjet	5,0	4,7	4,8
Kontrolli i klimës	4,0	3,1	3,2
Materialet e brendshme	1,0	0,6	0,9
Dritë dhe dukshmëri	5,0	3,7	3,7
Opsione	5,0	3,7	3,7
Cilësitë jashtë rrugës	20,0	15,6	14,8
boshllëqe	4,0	3,0	3,3	Historia u përsërit: Ranger rrëmbeu sërish fitoren nga Amarok në vlerësimin "jashtë rrugës". Ford përfundoi në fund të dhjetëshes së dytë për "Performancë jashtë rrugës". Ky është një nga rezultatet më të mira midis të gjithë kamionëve që janë testuar ndonjëherë nga ORD. Volkswagen siguroi gjithashtu një vend mjaft të fortë për një kamion në krye të dhjetëshes së tretë në renditje. Pozicioni fitues i Fordit është për shkak të pranisë së një marshi reduktues dhe gomave me një profil më të lartë.
qoshet	5,0	3,5	3,8
Artikulimi	3,0	2,6	2,5
Transmetim	4,0	3,4	2,5
Siguria	2,0	1,4	1,3
rrota	2,0	1,7	1,4
Cilësitë e ekspeditës	20,0	15,4	16,6
Kontrollueshmëria	3,0	2,1	2,2	Një situatë paradoksale: të dy kamionçinat tregojnë një oreks modest në ciklin e kombinuar dhe meritojnë notën më të lartë të mundshme për gamën në autostradë, por në nominimin "Cilësitë e ekspeditës" ata zunë vende relativisht të ulëta. Ford Ranger zuri një vend në dhjetëshen e 8-të të renditjes, dhe Volkswagen u vendos në dhjetëshen e 5-të. Dispozitat në nominim shpjegohen me specifikat e pikëzimit dhe futjen e kolonave "Vëllimi i platformës së ngarkimit" dhe "Gjerësia e divanit të pasmë" për kamionçinë në vend të "Kapaciteti mbajtës" dhe "Gjatësia e bagazhit të shpalosur" për SUV-të.
Rehati në drejtimin e automjetit	3,0	1,9	2,1
Dinamika përshpejtuese	3,0	2,5	2,7
Konsumi i karburantit (i kombinuar)	3,0	2,8	3,0
Gama e autostradës	2,0	2,0	2,0
Ngarkoni vëllimin e platformës
pro	Niveli i lartë i pajisjeve moderne, rreshti i dytë i bollshëm i sediljeve, potencial i mirë jashtë rrugës	Udhëtim dhe komoditet i jashtëzakonshëm për një kamionçinë, motor të shkëlqyer dhe automatik
Minuset	Njësi energjie apatike, dizajn i brendshëm për një amator, defekte ergonomike	Shtrëngimi dhe zymtësia tradicionale për makinat Volkswagen në brendësi
Verdikti	Marrëveshje e mirë me madhësi të mesme, por ... 2.2 TD AT dhe 3.2 TD AT ndajnë 112,000 rubla. Zgjedhja është e juaja	Pickup, i lirë nga një sërë mangësish tipike dhe i pajisur me pikat e forta të makinave të klasave të tjera

teksti: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO

Testi i Volkswagen Amarok u zhvillua në një fundjavë të gjatë, i cili madje ndihmoi për të zbuluar më mirë karakterin e tij.

Video testimi i Volkswagen Amarok më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni duke shprehur simpatinë tuaj për Volkswagen Amarok - lëvizni kursorin e Indeksit MPS në shkallën që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

VW Amarok: Makinë komerciale

Amarok është kamioni më i shtrenjtë i furnizuar zyrtarisht në tregun rus. Të paktën konkurrentët kryesorë në fytyrë (nga 1,629,900 rubla) dhe (nga 1,976,000 rubla) janë më të përballueshëm. E para dhe fare për një gjysmë milioni rubla të mirë. Çfarë ka në Volkswagen që të jetë kaq i shtrenjtë dhe a justifikohet çmimi të paktën 2,131,200 rubla?

Volkswagen-Amarok 2017 është një makinë provë me një çmim prej 2,254,700 rubla. Përshpejton lehtësisht.

Raporti fuqi-peshë

Nën kapuç është një motor dizel biturbo (motor me dy turbina) 2.0 BiTDI me 180 forca. Çift rrotullues maksimal prej 420 Nm është i disponueshëm herët nga 1500 rpm, por diapazoni maksimal i çift rrotullues është mjaft i ngushtë deri në 2000 rpm. Sidoqoftë, përshpejtimi i marrjes vjen lehtë.

Automatik klasik dhe pa DSG.

Testi VW Amarok është i pajisur me një automatik klasik me tetë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Kutia funksionon shpejt dhe në mënyrë adekuate, pa ankesa. Në një makinë nga një linjë modeli komercial, pa DSG! Edhe pse makina nuk është e pakontestueshme. Zgjedhja është ose ai, ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi (shtesë për "automatik" 98.500 rubla). Megjithëse, duke paguar ekstra për transmetimin automatik, blerësi, së bashku me të, merr edhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat (4 Motion), ndërsa me "mekanikë" lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë plug-in, por me një zvogëlues (" duke ulur” sipas mendimit tonë).

Volkswagen-Amarok mund të mbajë pemë të shkurtra të Krishtlindjeve, por ato tashmë janë shitur.

Sidoqoftë, me një raport të tillë fuqie ndaj peshës dhe përshpejtim në qindra në 11.3 sekonda (sipas pasaportës), shpërndarja e peshës dhe ndihma e vazhdueshme e boshtit të përparmë janë shumë më të rëndësishme. Një problem i zakonshëm i marrjes është shpërndarja e pabarabartë e peshës me një bosht të pasmë të nënngarkuar, veçanërisht i dukshëm me një trup bosh. Megjithëse, me drejtësi, vlen të përmendet se boshti i përparmë mund të jetë aktiv edhe në Mitsubishi L200 me sistemin Super Select. Pra, për të mos thënë se 4Motion është avantazhi unik konkurrues i Amarok.

Volkswagen-Amarok në një rrugë dimërore afër Kazanit. Nëse një makinë 2 tonësh i varet në bark në një breg bore, klientët tuaj me dru zjarri qanin.

Me një trup bosh, boshti i pasmë është dukshëm i nënngarkuar.

Në rrugët publike dimërore ndihet ende masa e makinës (1988 kg) dhe shpërndarja e pabarabartë e saj ndërmjet boshteve. Në një timon të drejtë, ai është tepër pa peshë dhe jo veçanërisht informues, dhe kur frenoni, duhet të shtypni pedalin e majtë, ngadalësimi zhvillohet me vonesë, inercia shtypet gradualisht. Në të njëjtën kohë, në asfaltin e dimrit, Amarok mban lehtësisht shpejtësinë kryesore 109 km / orë pa pastruar në vijë të drejtë. Era jashtë është pothuajse e padëgjueshme, por zhurma e motorit dëgjohet në kabinë: zëri i biturbodieselit kalon tashmë nga 2000 rpm.

Volkswagen-Amarok: dëgjoni se si funksionon nafta në boshe? Dëgjojmë në kabinë.

Salloni

Pas një rivendosjeje të fundit, Amarok fitoi optikë të re, parakolp të ndryshëm, por metamorfoza kryesore, e dukshme për syrin, ndodhi në kabinë. Edhe pse fotot zyrtare, të cilat tregojnë brendësinë e versionit maksimal, dallimi është më i dukshëm. Gjithçka vendoset nga ekrani i madh i sistemit multimedial. Në makinën e testimit, luajtësi dhe radioja janë më të thjeshta, me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe. Prandaj, është e nevojshme të mblidhen në detaje ndryshimet midis versionit të brendshëm dhe atij të para-reformës. Këtu vini re se pjesa e brendshme e Amarok-it u përditësua vetëm në lidhje me stilimin e tij, prandaj të gjithë aksesorët janë tashmë të njohur dhe gjenden pothuajse në çdo model të markës Volkswagen. Timoni, njësia e klimatizimit, paneli i instrumenteve dhe pothuajse gjithçka. Volkswagen ndryshon cilësinë e materialeve të përfundimit më shpesh sesa vetë elementët. Nga rruga, plastika në Amarok duket e fortë, por në fakt është e fortë, në nivelin e Polo, jo më e lartë. Po, ka një prizë 12 volt në pjesën e pasme.

Salloni është i njohur. Marka përcaktohet menjëherë, por modeli përcaktohet vetëm pas kontaktit organoleptik.

Në një konfigurim të pasur, qendra e kabinës është një ekran multimedial.

Në rreshtin e dytë, njerëzit e gjatë janë të ngushtë.

Glamour në çizme

Po, nga njëra anë, kjo është një automjet komercial. Nuk duhet të mahnitë imagjinatën me cilësinë transhendente të materialeve. Por nga ana tjetër, një kamionçinë gjermane (pas rivendosjes së tij, dorëzohet në Federatën Ruse nga Hannover) është më i shtrenjtë se konkurrentët e tij kryesorë, dhe kjo i imponon disa "kërkesa në rritje". Deri më tani, Amarok perceptohet më shumë si një kamionçinë magjepsës - zgjedhja e një entuziasti që e bleu për dizajnin e tij, sesa si një nevojë e ndërgjegjshme për një makinë pune me këtë lloj trupi. Nuk është rastësi që pas rivendosjes, pajisjet luksoze Aventura (nga 3,525,500 rubla) u shfaqën në formacionin rus me theks në dizajn dhe stil. Pikapi Amarok është më shumë për t'u dukur, jo për të punuar.

Gjatë fundjavës së gjatë, nuk mundëm të ngarkonim kamionçinë e bukur. Ai vetë, me sa duket, e ka kërkuar: më shkarko mua. Por jo, për të hedhur dru zjarri atje - është për të ardhur keq për trupin, është pak e shkurtër për dërrasat, ushqimi i të gjithëve është tashmë në fyt. Sapo hipëm për argëtim me çizme në modë me spurs.

Kështu duket Volkswagen Amarok Aventura

P.S.: Pas rivendosjes, një ndryshim i rëndësishëm ishte shfaqja në gamën e motorëve Amarok e një turbodieseli me tre litra V6 3.0 TDI. Kjo është një lloj përgjigje e Volkswagen për retrogradët, për ata që ende i duan dhe u besojnë më shumë motorëve me një zhvendosje të madhe. Për më tepër, një motor i tillë mund të merret duke filluar me pothuajse konfigurimin minimal, por ka një nuancë: deri më tani vetëm në letër. Përkundër faktit se njësia e energjisë me tre litra është miratuar për tregun rus, është ende e pamundur të blihet një kamionçinë me këtë motor. Tregtarët nuk e kanë atë.
Video testimi i Volkswagen Amarok, specifikimet më poshtë.

VOLKSWAGEN AMAROK

Fillimisht, kamionët kamionçinë u krijuan si kamionë kompaktë të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla - ato u përdorën gjerësisht nga fermerët amerikanë dhe sipërmarrësit privatë. Sidoqoftë, në vendin tonë ato shpesh blihen në vend të SUV-ve të zakonshëm tërësisht metalikë, të udhëhequr nga - një shembull i gjallë i kësaj është "pothuajse pasagjeri" Volkswagen Amarok. Por kompanitë amerikane janë ende besnike ndaj traditave, për shembull, kamioni Ford Ranger ka një kapacitet ngarkese që tejkalon 1.2 ton! Prandaj, për të zbuluar se cila makinë është më mirë të blini për përdorim personal - Ranger ose Amarok, ia vlen të krahasoni parametrat kryesorë të kamionçinës.

Ne transportojmë ngarkesë

Është e qartë se për pronarin e ardhshëm të një kamioni, jo vendi i fundit në karakteristikat e makinës është madhësia e ndarjes së ngarkesave. Ford Ranger, me kabinën më të njohur me dy rreshta, ka një gjatësi platforme prej 1.4 metrash dhe një lartësi prej 0.5 metrash. Performanca e mirë, megjithëse pronarët e Ford shpesh ankohen për gjerësinë e vogël (1.56 metra), si dhe lartësinë e tepërt të ngarkimit - pothuajse 90 centimetra. Për punë bujqësore ose transport të materialeve të ndërtimit, Ford Ranger është ideal, por për ngarkimin e pajisjeve shtëpiake - me shtrirje. Përveç kësaj, menjëherë pas tabelës, Ranger ka një shkallë të lartë, gjë që e bën të vështirë vendosjen e ngarkesave që janë të ndjeshme ndaj goditjeve dhe ndikimeve të tjera në trup.

Në fushën e transportit të mallrave, kamioni Volkswagen nuk është inferior ndaj konkurrentit të tij tradicional amerikan - gjatësia e trupit të tij është 10 centimetra më e gjatë dhe thellësia 2 cm. Përveç kësaj, gjerësia e platformës Volkswagen Amarok, e barabartë me 1.65 metra, Duhet të theksohet veçanërisht - ndihmon për të mbajtur ngarkesa mjaft të mëdha si frigoriferë modernë ose TV LCD. Hapi është pothuajse i padukshëm - falë veshjes së trashë plastike në pjesën e poshtme të trupit Amarok - gjithashtu mbron metalin nga korrozioni dhe parandalon dëmtimin e ngarkesës.

Nëse krahasoni Amarok dhe Ranger, mund të duket se Volkswagen është ideal për rolin e një kamioni kompakt. Sidoqoftë, Ford Ranger ka një kapacitet mbajtës 1.5 herë më të madh se ai i makinës gjermane - 1.2 ton. Sigurisht, Volkswagen Amarok mund të porositet në një version special të Heavy Duty, por sustat me pesë fletë të përforcuara, të cilat shtojnë 200 kg në kamionçinë, e privojnë atë nga trajtimi i shkëlqyer për të cilin prodhuesi është kaq krenar. Por Volkswagen mund të tërheqë rimorkio që peshojnë deri në 3.2 tonë për shkak të motorit të fuqishëm dhe transmetimit të optimizuar, ndërsa Ford Ranger mund të marrë vetëm 2.5 tonë. Por amerikanët kanë një "atu" më shumë - një superstrukturë plastike të markës që e bën trupin të mbyllur, për Ranger kushton vetëm 90 mijë rubla, ndërsa Volkswagen e ofron për 150-175 mijë rubla, në varësi të materialit dhe llojit të derës së pasme. mekanizmi.

Në arrati

Cilësitë jashtë rrugës

Ju mund të gjeni njëfarë kuptimi në blerjen e një kamioni për përdorim urban, megjithëse është mjaft e vështirë ta quash të justifikuar një blerje të tillë, kështu që do të jetë një përparësi. Pronarët e kamionëve kamionë kanë shpresa të mëdha për Ford Ranger, pasi është krahasuar me F-150 popullor në SHBA, i aftë për të kapërcyer pengesa shumë të vështira. Sidoqoftë, në rastin e Ranger, shoferi do të duhet të ketë kujdes nga vrimat e thella, gërvishtjet dhe brigjet e përrenjve. Blloqet mekanike diferenciale janë zëvendësuar nga një sistem elektronik që simulon funksionimin e tyre. Si rezultat, Ford Ranger zhytet shpejt në baltë dhe bërtet për ndihmë, duke rrotulluar rrotat e postuara.

As shumë i mirë - dizeli 2.2 litra e drejton mirë Ranger-in në terrene të sheshta, por shpejt e humbet entuziazmin e tij kur ka një rritje të lehtë. Nëse kamionçinë Ford është plotësisht i ngarkuar, shoferi do të duhet të mësohet të shtypë pedalin e gazit me tre të katërtat ose më shumë, gjë që do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në konsumin e karburantit. Sigurisht, në formacionin Ford Ranger ekziston edhe një makinë me një motor 3.2 me një kapacitet 200 kuaj fuqi, por me të, konsumi i karburantit i një kamioni kalon 15 litra për 100 kilometra. Nuk ka ankesa për transmetimin automatik - ai përshtatet shpejt me modalitetin e zgjedhur të drejtimit, duke ju lejuar të ruani shpejtësi të larta jashtë rrugës dhe të kurseni karburant kur vozitni në autostradë.

Por ju nuk prisni ndonjë aventurë jashtë rrugës nga Volkswagen Amarok - me gjithë pamjen e tij, kamioni tregon se është projektuar për vozitje me shpejtësi të lartë në asfalt me ​​cilësi të lartë. Problemi i Amarok është saktësisht i njëjtë me atë të Ford Ranger - mungesa e kyçjeve mekanike e pengon shoferin të lëvizë nëpër zona veçanërisht të vështira të rrugëve të gërryera të dheut. Sidoqoftë, inxhinierët që krijuan Volkswagen Amarok nuk gabuan duke instaluar një diferencial Torsen në transmetimin me të gjitha rrotat. Megjithëse lejon disa rrëshqitje, transmetimi i Amarok rregullon shpërndarjen e çift rrotullues shumë shpejt - si rezultat, të njëjtat pengesa mund të kalohen "në lëvizje" duke shtuar gaz pak para një seksioni të vështirë.

Volkswagen biturbodiesel ka tërheqje shumë të mirë dhe nuk e bezdis shoferin e një kamioni me dështimin e zakonshëm të tërheqjes së motorëve me supermbushje në rrotullime të ulëta. Megjithatë, është ende mjaft e vështirë për ta menaxhuar atë - në këtë rast, nuk është mungesa e fuqisë ajo që ndërhyn, por teprica e saj, e cila bën që rrotat e Volkswagen Amarok të rrëshqasin në ngjitjet e gjata me një sipërfaqe të rrëshqitshme. Prandaj, shoferi nuk duhet të veshë çizme të rënda dimërore - për të drejtuar një kamionçinë Volkswagen jashtë rrugës, duhet t'i ndjeni pedalet në mënyrë të përsosur. Automatiku me tetë shpejtësi është ideal për një makinë të rëndë - ndërron marshin pak më ngadalë se "mekanika" dhe gjen gjithmonë raportin perfekt të marsheve për Amarok.

Në asfalt

Përshtypjet e drejtimit të një Ford Ranger në një rrugë të mirë janë mjaft të pritshme - për sa i përket zakoneve të tij, një kamionçinë është shumë i ngjashëm me një GAZelle ose kamion tjetër të lehtë. Ranger kërcen lart në çdo përplasje dhe tund të gjithë trupin edhe kur kalon nëpër çarje të thella në trotuar, dhe përpjekja për të drejtuar një përplasje shpejtësie me shpejtësi të madhe mund të bëjë që të katër rrotat të ngrihen nga toka. Trajtimi mund të vlerësohet jo më i lartë se "trojka" - makina sinqerisht mërzitet me një reagim të ngadaltë ndaj rrotullimit të timonit dhe luhatjeve të mëdha të kursit të këmbimit kur vozitni në një rrugë të keqe. Me një ngarkesë të plotë, Ford Ranger shkon shumë më mirë - kamioni ndalon së kërcyeri, por goditjet dhe kërcitjet e timonit nuk zhduken.

Por turbodieseli 2.2, i cili nuk është i mjaftueshëm për të ngritur Ford Ranger në kodër, kur vozitni në modalitetin normal, bën përshtypje me reagimet e buta - kur shtypni shpejt pedalin e gazit, makina përshpejton shpejt dhe pa asnjë dridhje. "Automatike" me gjashtë shpejtësi të Ford-it përpiqet të kursejë karburant - kur vozit në mënyrë të barabartë, ai kalon në marshin e lartë shumë shpejt dhe përpiqet ta mbajë atë derisa shpejtësia të bjerë nën 800-1000 rpm. Në përgjithësi, Ford Ranger lë një përshtypje të përzier - makina ju lejon të kontrolloni tërheqjen shumë me lehtësi, por shpejt "shkund shpirtin" nga shoferi dhe pasagjerët.

Asfalti me cilësi të lartë është elementi natyror i kamionçinës Volkswagen Amarok - ndihet pas kilometrave të parë të përshkuar. Një makinë me susta standarde me tre fletë në pezullimin e pasmë kalon butësisht nëpër të gjitha gungat, të bezdisshme me kërcime vetëm pas shfaqjes së gropave veçanërisht të thella dhe goditjeve të shpejtësisë. Trajtimi i Amarok mund të quhet ideal për një kamionçinë, sepse ndryshe nga kamionët e tjerë të lehtë, ai i përgjigjet menjëherë timonit dhe nuk largohet nga kursi i zgjedhur i shoferit. Kur ngarkohet plotësisht, Volkswagen Amarok ka një tendencë për të lëkundur - njeriu ndjen se makina është krijuar më shumë si një makinë mode sesa për të mbajtur ngarkesa të rënda. Nëse porositni një modifikim Heavy Duty me dy fletë shtesë në susta, mund të përjetoni të njëjtat kërcime si Ford Ranger, megjithëse trajtimi do të jetë akoma shumë më i mirë.

Biturbodieseli i fuqishëm Volkswagen e bën shoferin e një kamioni të mendojë se është ulur në një SUV të madh Touareg - dinamika e makinës është kaq e mirë. E vetmja pengesë e tij është reagimi shumë i shpejtë ndaj shtypjes së pedalit, gjë që ju bën të vozitni në një ritëm "të grisur" me ndërrime të shpeshta të marsheve dhe kërcitje. Edhe pse kjo cilësi e Volkswagen Amarok ndihmon për të qëndruar me besim në rrjedhën e qytetit me rindërtimin e tij të shpeshtë dhe parakalimin e mprehtë. Transmetimi automatik fillimisht - vetëm gjashtë nga hapat e tij përdoren në qytet, i shtati është krijuar për të arritur shpejtësinë maksimale dhe i teti është për lëvizje uniforme me shpejtësi mbi 120 km / orë. Në përgjithësi, Volkswagen Amarok mund të quhet një nga të paktat kamionçinë me zakonet e një makine pasagjerësh - nëse vetëm po flasim për modifikimin Comfort me një pezullim standard.

Rehati

Nëse krahasojmë Volkswagen Amarok ose Ford Ranger me njëri-tjetrin, atëherë nuk mund të mos i kushtojmë vëmendje hapësirës së brendshme në dispozicion të shoferit dhe pasagjerëve. Përkundër faktit se Ford Ranger i ka qëndruar besnik traditave "kargo", brenda tij duket thjesht i shkëlqyeshëm - tastiera qendrore tërheq vëmendjen me një ekran të madh LCD të vendosur në një pus të thellë drejtkëndor, si dhe një shpërndarje të butonave dhe komplekse- deflektorë në formë. Vendi i punës i shoferit të një kamioni Ford është mjaft i rehatshëm për shkak të instrumenteve të dixhitalizuara në shkallë të gjerë dhe një timoni të madh me katër fole. Makina mund të pajiset jo vetëm me kondicioner, por edhe me kontroll klimatik me dy zona, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e Ranger në sytë e konsumatorit vendas. Përveç kësaj, Ford Ranger ofron shumë hapësirë ​​për ruajtjen e sendeve të vogla:

• Kapaciteti prapa pjesës së pasme të divanit të pasmë;
• Dy sirtarë të vendosur nën jastëkët e sediljeve të pasme;
• Kuti e ftohur brenda krahut.

Vendet e përparme të një kamioni amerikan nuk bëjnë përshtypje me rehati të veçantë - ndihet se ato janë krijuar më shumë në bazë të hipjes dhe zbarkimit të shpejtë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për automjetet komerciale. Në një udhëtim të gjatë, shoferi i Ford Ranger fillon të lëndojë shpatullat dhe pjesën e poshtme të shpinës, gjë që shpjegohet nga një profil larg nga optimali i shpinës dhe një jastëk i lartë. Por nuk mund të ketë ankesa për rreshtin e pasmë të sediljeve të kamionçinës Ford, pasi edhe tre punëtorë ndërtimi me veshje të plotë do të përshtaten këtu. Nëse dëshironi, këtu mund të vendosen edhe çantat e shpinës, duke përfituar nga hapësira në këmbët e pasagjerëve - nuk është e nevojshme t'i ngarkoni ato në trupin e Ranger, i cili është i hapur për të gjitha shirat dhe erërat.

Siç u përmend tashmë, Volkswagen Amarok është i ngjashëm me SUV-të dhe kryqëzimet e këtij prodhuesi, dhe ngjashmëria ka të bëjë jo vetëm me sjelljen në lëvizje, por edhe me dizajnin e brendshëm. Brendësia e saj nuk duket si brendësia e një kamioni - këtu mund të gjeni elementë kaq interesantë si tapiceri me dy ngjyra të panelit të përparmë ose një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje. Instrumentet janë të ngjashme me ato që janë të pajisura me modele të tjera Volkswagen - një ekran i vogël kompjuteri udhëtimi ndodhet midis dy numrave të rrumbullakët. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen - ndryshe nga Ford Ranger, nuk ka zgjidhje specifike të projektimit në Amarok.

Vendet e kamionçinës Volkswagen janë shumë të mira, pavarësisht mungesës së rregullimeve automatike. Një profil optimal mbështet shpinën e shoferit, duke i lejuar ata të kryejnë një rrugë të gjatë pa lodhjen më të vogël, dhe një jastëk i ulët e bën uljen në Amarok më afër një pasagjeri. Pjesa e pasme është pak më e ngushtë se në Ford Ranger - dhe kjo vlen jo vetëm për distancën midis dy rreshtave të sediljeve, por edhe për gjerësinë e kabinës. Përveç kësaj, nuk ka atë bollëk të hapësirës për ruajtjen e sendeve të vogla - përveç kutisë së dorezave, shoferit i ofrohet vetëm një kuti e vogël brenda mbështetëses së krahut. Vendet gjithashtu mbështeten përpara, por nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​pas tyre - pronari i një Volkswagen Amarok mund të vendosë vetëm një xhaketë pune dhe çizme këtu, pasi distanca nga pjesa e pasme deri në murin e pasmë të kabinës së dyfishtë është shumë e vogël.

Kamion apo makinë?

Nëse e dini se çfarë dëshironi nga një makinë kaq specifike si një kamionçinë, atëherë mund të bëni lehtësisht një zgjedhje midis Volkswagen Amarok dhe Ford Ranger. Për sipërmarrësit, fermerët dhe të tjerët që kërkojnë një automjet pune, Ranger është zgjidhja e duhur sepse ka një ngarkesë të madhe dhe kontroll të shkëlqyeshëm të tërheqjes. Sidoqoftë, nuk duhet të prisni rehati nga një kamionçinë Ford, pasi pjesa e poshtme e tij është më e përqendruar në transportin e mallrave të mëdha. Për një udhëtim të rehatshëm nëpër qytet dhe rrugët e vendit, është më mirë të blini një Volkswagen Amarok. Mund të luajë një rol, i pajisur me një motor të fuqishëm turbodiesel, një transmetim modern me të gjitha rrotat dhe një brendshme të rehatshme me një përfundim të paraqitshëm.

➖ Mosbesueshmëria (ndjeshmëria ndaj prishjeve të ndryshme)
➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Muzikë

pro

➕ Patenca
➕ Menaxhimi
➕ Dukshmëria
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Amarok 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Volkswagen Amarok me mekanikë, automatik dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

E bukur! E rehatshme, shume hapesire mbrapa, hekuri eshte i trashe edhe pse ndryshket per momentin. Amrok ecën dhe drejton shumë bukur, i kontrolluar në asfalt. Komoditet dhe dukshmëri e shkëlqyer e uljes. Dritë e mirë amtare, ndonjëherë ata me të vërtetë pulsojnë, makina është ende e lartë.

Nga minuset: lulëzon ngadalë! Motori është duke punuar në kufijtë e aftësive të tij, nuk ka fare stok. Çdo gjë duhet bërë me shumë kujdes. Makina është e çuditshme, jo shumë e koordinuar.

Nuk ka objekte fabrike për transportin dhe fiksimin e mallrave, përveç 4 sytheve, dhe nuk ofrohet - vetëm ferma kolektive. Çdo mbulesë dhe kung fërkoni anët në vrima! Shiriti i rrotullimit, i cili nuk fërkohet, në OD i kompletuar me harqe Canyon (ato janë vërtet të rehatshëm dhe lejojnë që Katyusha të mbajë matës gjatësie) kushton 700,000 rubla!

Riparim në ambientet zyrtare - diferenca është deri në 10 herë! Nuk ka asnjë garanci të vërtetë! Në rast të një pushimi pas zëvendësimit të kohës, do t'ju kthehen 500 rubla. për një rrip, me një kosto riparimi nën 200,000 rubla.

Andrey Tashmatov, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) në 2013

Rishikimi i videos

Dhe çfarë saktësisht të presësh nga një automjet komercial? Shumë kamionçinë të tjerë, meqë ra fjala, nuk janë pozicionuar si komercialë. Do të ishte mirë, por çmimi është shumë i lartë ...

Dizajni i VW Amarok, natyrisht, nuk është për të gjithë, por harqet katrore të rrotave janë një arkaizëm i kamionçinës amerikane të dikurshme (shikoni Chevrolet Colorado), dhe "katrorja në përgjithësi" nuk ka efektin më të mirë në aerodinamikë.

Një motor i vogël (vetëm 2.0 litra) - të gjitha llojet e turbos, kjo, natyrisht, është e mirë dhe e drejtë, por vëllimi nuk do të jetë kurrë i tepërt. Nuk ka asnjë diferencial qendror - nëse nuk dilni fare nga balta, atëherë sigurisht që mund të kaloni nëpër akset e lidhura fort, por në dimër, përmes llucës urbane, nuk mund të vozitni rehat as në pjesën e pasme- lëvizje me rrota ose në tërësi me boshte të lidhur fort, d.m.th. Amarok është larg nga universalja. Epo, deri në grumbull - ai ka një brendshme të ngushtë! Ka kamionçina nga e njëjta klasë më të bollshme.

Maslenizza Ok, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4 lëvizje MT 2013

Volkswagen Amarok - një kamion, çfarë të presësh prej tij. Në Amarok-in e parë vendosa një sobë prej gize me peshë 120 kg. E mora dhe desha t'ia dorëzoja pranimit të metalit. Ata nuk mundën të hapeshin deri në mbrëmje, gjithçka ishte rrafshuar. Ata e ngritën dërrasën dhe e hapën pas rreth një ore, kështu që ishte e rrezikshme të mbanin dy thasë me çimento.

Kur volantët me masë të dyfishtë filluan të fluturojnë në sasi të mëdha, uzina hodhi programin dhe shkarkoi boshtin e hyrjes - ky është mendimi i uzinës. Ata i instaluan këto programe me dinakëri dhe më pas thanë se instaluan një program të detyrueshëm pa pëlqimin tim.

Pra, ky Amarok u bë një dash, jo një ujk. Ju jepni gaz, dhe ai qëndron si një dash dhe mendon ... dhe pastaj ai fillon të shkojë ... Dhe kjo është e gjitha në dinakëri, pa pëlqimin tim.

Besogon, drejton një VW Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4MOTION AT 2013

Mjaft. Unë do të shkruaj. Bleva një Volkswagen Amarok në 2012. Komplet i plotë për 1,560,000 rubla. Mora gjithçka që më duhej dhe u nisa për 2 milionë. Kam bërë patinazh 50 mijë km. dhe volant me dy masë, disku i tufës, llambat me rreze të ulët djegin jo më shumë se 10 mijë km. kilometrazhi, duhet të kishte një kuti në radhë - ato nuk shkojnë për një kohë të gjatë.

Vendosa të ndryshoj në një Amarok të ri, gjithashtu të pajisur plotësisht, me një armë, pagova ekstra dhe u largova përsëri për dy milionë rubla. Patina 30 mijë km. dhe kutia e shpuar, disqet e frenave të përparme nuk kalojnë më shumë se 25 mijë km. Ndryshuar për paratë e mia.

Prita një copë litari nën kung saktësisht një vit, kur ta ndërrojnë, por nuk prita. Tani po pres kutinë, më premtojnë se do ta ndryshojnë. Ndërsa ndryshojnë, do ta shes menjëherë ... Një kovë e plotë, siç thonë ata, dhe jo një makinë, megjithëse e para u montua në Kili, dhe e dyta në Hannover.

Puna vazhdimisht e imët: ose butonat në derë do të largohen, pastaj fshirëset, pastaj sediljet, etj. deri në pafundësi ...

Pronari drejton një Amaroke 2.0 BiTDI (180 HP) 4WD AT 2013

Bleva Amarok-in e parë në vitin 2013, para kësaj kishte tre vagona stacion me radhë (Ford, Honda dhe Subaru), kështu që nuk mund të mësohesha me uljen për një kohë të gjatë. Me vrapimet e mia (mesatarisht 60,000 km në vit), kjo është e rëndësishme, por më pas u mësova me të dhe kujtova komoditetin e drejtimit të një makine të lartë.

Përshtypjet e përgjithshme: një kamion i rehatshëm, i përshtatshëm për punë dhe jetë, i lirë për t'u mirëmbajtur (përveç mirëmbajtjes deri në 160,000 km, nuk kam riparuar asgjë, madje edhe atëherë zëvendësimi i nyjeve të topit pa leva kushton një qindarkë), ecën mirë si në asfalt dhe në rrugë të tjera. Automatika dhe me të gjitha rrotat funksionojnë mirë.

Tre vjet më vonë ndryshova në një Amarok të ri, nuk pendohem për asgjë. Nga avantazhet, vërej një pezullim të mirë që "gëlltit" shumë gjëra pa vënë re, sustat në 5 fletë ju lejojnë të ngarkoni më shumë se një ton në makinë (në një makinë të re, megjithatë, 3 susta me gjethe), me një Udhëtimi i qetë është mjaft ekonomik - deri në 7 litra naftë për njëqind, me shpejtësi mbi 130 km / orë - deri në 9 litra.

Ndër të metat: në mot të keq, xhamat anësore dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë spërkatur.

Rishikimi i Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 kf) me automatik 2016

Pra, Amarok i përditësuar. Çfarë ndryshoi? Pjesa e re e perparme eshte ceshtje shije, mua personalisht me pelqen me shume se e vjetra, me mjegull te rrumbullaket. Është për të ardhur keq që nuk kemi marrë ksenon, megjithëse me porosi - ju lutem. Me ksenon, Amarok duket përgjithësisht i shkëlqyeshëm dhe shkëlqen shumë më mirë. Nëse keni një zgjedhje, unë do t'ju rekomandoja.

Paneli i ri i përparmë është padyshim një plus. Së pari, është thjesht e bukur - elementët e rrumbullakët u hoqën, stili u bë më i rreptë dhe "më i pastër". Së dyti, ajo (faleminderit Zotit!) nuk e humbi funksionalitetin e saj të lakmueshëm.

Tani për të këqijat. Nuk e duroj dot inovacionin vetëm për t'u treguar. Është e njëjta histori me muzikën. Të gjitha të shtuara? Epo, kjo do të thotë se diçka duhet të prishet. Ata nuk prishën asgjë - vetë muzika. Si rezultat, mund të dëgjoni muzikë edhe nga një flash drive, madje edhe nga një kartë SD, madje edhe nga një disk; Si ndodhi?!

Tjetra - llak piano në panel. Sinqerisht, unë tashmë dua të gjej atë personin e mrekullueshëm që hapi një fabrikë globale për prodhimin e kësaj plehje dhe ta rrokullis këtë "piano" diku për të ... Çfarë lloj çmendurie masive mbi këtë material ndodhi automobilistët? Epo, padyshim: me shkëlqim të lirë, të ndotur dhe të gërvishtur nga çdo material prekje.

Me operacion. Pas prishjes, makina shkoi në një ekspeditë "në një rreth të madh": në Yakutia përgjatë rrugës dimërore përmes Ust-Kut dhe Taas-Yuryakh dhe mbrapa përmes Yakutsk dhe Skovorodino. Dhe atje, në Yakutia, ajo tashmë është prishur. Njësia e kontrollit të mikroklimës dështoi. Në fakt, e vetmja pjesë rezervë vërtet e re në të gjithë makinën, e cila u prezantua gjatë rivendosjes!

Rishikimi i Volkswagen Amarok 2.0 me naftë me mekanikë 2016

Ai krijoi një version të mrekullueshëm të makinës, i cili kombinon një kapacitet të madh mbajtës, aftësi të lartë ndër-vend, dizajn elegant dhe një njësi të shkëlqyer të energjisë. Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e këtij modeli. Për të mësuar më shumë rreth avantazheve dhe aftësive të një SUV, një përmbledhje e Volkswagen Amarok do të ndihmojë.

Gjermanët janë një popull pragmatik, ndaj zhvillimit të kësaj makine iu afruan me shumë seriozitet. Kamionët e kamionit fillimisht u krijuan për të transportuar jo vetëm ngarkesa të mëdha, por edhe të pista. Ajo që nuk mund të vendoset në bagazhin e një makine konvencionale, është mjaft e mundur ta zhvendosni atë në ndarjen e ngarkesave të një kamioni. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme mbetet e pastër dhe e rehatshme.

Por në këtë rast, thjesht krijimi i një hapësire të hapur në ndarjen e ngarkesave nuk do të funksionojë. Edhe një jo-specialist e kupton se nuk mjafton të "presësh" një pjesë të trupit dhe të bashkosh një rimorkio në të. Zhvillimi i këtij lloji të makinës përfshin shumë komponentë:

• E fuqishme.
• Susta të besueshme.
• Kornizë e fortë.
• dhe goma etj.

Siç mund ta shihni, projektuesit duhej të punonin shumë, dhe tani le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndodhi si rezultat i punës së frytshme.

Opsioni universal

Fillimisht, modeli u konceptua për të zgjidhur qëllime thjesht utilitare: transportin e mallrave. Ne kemi thënë tashmë se makina ka një kapacitet të lartë ngarkese. Mund të lëvizë lehtësisht më shumë se një ton (prodhuesit e quajnë shifrën - 1100-1200 kg). Kamionët me kamionçinë në agimin e historisë së tyre ishin "kuaj pune" të përshtatur për transport, përfshirë në rrugë të këqija.

Kjo është arsyeja pse qasja për krijimin e një opsioni të tillë ishte e qëllimshme: u zhvillua një motor i fuqishëm, një dizajn i besueshëm dhe sigurimi i aftësive të veçanta të drejtimit. Të gjitha këto kritere plotësohen nga karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok.

Tani le të flasim pak për bukurinë. Mendoni për filmat amerikanë në të cilët heronjtë lëvizin me kamionçinë. Por si rregull, çfarë lloj makinash janë ato: dërdëllisje të thyera, që ngjallin një ndjenjë dhembshurie dhe keqardhjeje. Shpesh ato përdoren nga fermerët, si dhe njerëzit e përfshirë në biznese të vogla. Po, ata bëjnë një punë të shkëlqyer me rrugët fshatare pa asfalt, transportojnë perime apo materiale ndërtimi, mish apo peshk. Por a mund të quhen makina e ëndrrave tuaja? Nuk ka gjasa.

Kjo është arsyeja pse ne do të fillojmë me pamjen e jashtme të Volkswagen Amarok. Imagjinoni një "mini-kamion":

• Gjerësia mund të ndryshojë nga 1944 në 1954 mm.
• Gjatësia është 5254 mm.
• Lartësia është gjithashtu mbresëlënëse - 1834.

Dizajn i madh

Le të fillojmë rishikimin e Volkswagen Amarok me disa veçori. Kamioni është i disponueshëm në dy versione "Single Cab" - një kabinë e dyfishtë dhe "Double Cab" - një kabinë me katër dyer me pesë vende, duke përfshirë shoferin.

Çfarë të thuash për pjesën e jashtme? Është thjesht madhështore: linjat e buta kombinojnë fuqinë e harqeve të rrotave. Grila elegante me vija horizontale është në harmoni të përsosur me fenerët dhe logon e kompanisë.

• Brendësia është funksionale dhe komode, si në shumicën e makinave të kësaj kompanie. Çdo kënaqësi për paratë tuaja: kontrolli i klimës, sediljet e rehatshme, sediljet e përparme me ngrohje, gjëra të vogla të këndshme në formën e mbajtëseve të filxhanit, qilimave dhe mbulesave.
• Makina elektrike të detyrueshme jo vetëm për dritaret e të gjitha dyerve, por edhe për pasqyrat anësore. Brendësia e madhe lejon tre të rritur të udhëtojnë të qetë në sediljet e pasme. Këndi i sediljes është i rehatshëm. Problemi i vetëm mund të lindë nëse nuk vendosen pragjet. Hyrja në kabinë nuk do të jetë shumë e përshtatshme.
• Timoni është i rehatshëm dhe elegant. Gjithçka që ju nevojitet është në panelin e përparmë, duke përfshirë një ekran kompjuteri në bord dhe një radio makine.
• Një trup i madh mund të bëhet më tërheqës dhe funksional. Për këtë, është instaluar posaçërisht një kung me dritare ose një mbulesë rul.

Në përgjithësi, makina duket e fuqishme. Të gjithë elementët janë të mëdhenj, por harmonikë. Për ta bërë atë më të njohur, dizajnerët sugjeruan vendosjen e logos në pjesën e përparme dhe në derën e pasme.

Tani le të shohim nën kapuç.

Karakteristikat e njësisë së fuqisë

Inxhinierët e pajisën SUV-në me një vëllim të mrekullueshëm 2-litërsh turbocharged. 140 kuaj fuqi janë të mjaftueshme për të lëvizur pa probleme ngarkesa të rënda, për të kapërcyer seksione të vështira rrugësh, shpate të pjerrëta, rrëshqitje dheu.

Shpejtësia maksimale e marrjes është 168 km/h. Mendoni pak? Por le të shohim realitetet ruse. Shumica e autostradave kanë kufij shpejtësie, kështu që tejkalimi është i mbushur me probleme me policinë. Prandaj, kjo shpejtësi është mjaft e mjaftueshme. Pavarësisht masës së madhe, makina përshpejton në 100 km/h në vetëm 13 sekonda.

Një rritje e lehtë e shpejtësisë në 179 km/h ofron një turbodiesel të ri, i cili mund të zgjidhet nga viti 2013 e në vazhdim. Në këtë rast, fuqia është 180 "kuaj", dhe përshpejtimi në qindra është i mundur në 10.9 sekonda.

Kutia e ingranazhit në versionin fillestar ishte ekskluzivisht mekanike. Por aktualisht, nëse dëshironi, mund të zgjidhni një të besueshëm dhe të lehtë për t'u menaxhuar.

themel i mirë

Inxhinierët dolën me një platformë të re për makinën në mënyrë që ajo të përputhet plotësisht me ngarkesat e mundshme. Baza ishte korniza e shkallëve, më e qëndrueshme dhe më e besueshme për këtë klasë të makinave.

Pezullimi i pasmë i Volkswagen Amarok është projektuar në dy versione: me susta me dy fletë (ato konsiderohen më të rehatshmet) dhe susta me pesë fletë (një opsion më i thjeshtë).

Pezullimi i përparmë është i pavarur me susta spirale dhe dyshe. Rrotat Roca janë të besueshme sepse janë bërë nga materiali me rezistencë të lartë, gomat All-Terrain nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni në asnjë rrugë. Ato gjithashtu kontribuojnë në faktin se hapësira e tokës është rritur në 265 mm.

Zhvilluesit "i dhanë" kamionçinës 3 lloje disku:

• Për rrugë të qetë dhe në ciklin urban, lëvizja me rrota të pasme është më e përshtatshme.
• Me ngasjen me të gjitha rrotat me prizë, është e lehtë të kapërcesh pjerrësitë e pjerrëta dhe të ngasësh në shpatet me dëborë.
• Plot i përhershëm për rrugë dhe dhera veçanërisht të vështira: rërë, baltë, baltë.

Një provë interesante e Volkswagen Amarok u mbajt pranë San Carlos de Bariloche. Si rezultat i një udhëtimi përgjatë pampas, rrugëve gjarpërore malore, rrugëve të vendit, ne arritëm të shohim se çfarë është në gjendje një kamionçinë: aftësi e shkëlqyer ndër-vend, ngjitjet e pjerrëta u kapërcyen pa probleme.

Por për fat të keq, për shkak të pezullimit të pranverës, pasagjerët në sediljet e pasme mund të dridhen pak. Ndoshta tingëllon paradoksale, por për rehati më të madhe nevojiten rreth 200 kg ngarkesë në pjesën e pasme. Kjo peshë është e mjaftueshme për të siguruar tërheqje të mirë.

Prandaj, nëse planet e pronarit nuk përfshijnë transport të vazhdueshëm të mallrave, ia vlen të merret parasysh një SUV me një trup tradicional.

Përndryshe, karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok janë vërtet në krye. Kjo ju lejon të kapërceni pengesa serioze:

• Pellgje dhe rrjedha të tjera uji deri në gjysmë metër të thellë.
• Hyni në një kodër prej rreth 28 gradë dhe dilni - 23 °.
• Lëvizni në pjerrësi 23 gradë.

Krijuesit kanë bërë përpjekje të mëdha për të bërë një makinë të mirë në këtë klasë. "Truket" interesante të marketingut u shpikën nga gjermanët pragmatikë. Ata nuk pushtuan menjëherë tregun amerikan, i cili ka qenë prej kohësh i mbushur dendur me modele të bëra në SHBA dhe Japoni.

Prandaj, marketerët nuk e “shpuan” me kokë murin e tregut amerikan, por ofruan produktin e tyre të ri për shitje në vendet e Amerikës Latine. U zgjodh një koncept i pazakontë reklamimi: një kamionçinë me dunë rëre. Duket se jo aq shpesh ka nevojë të udhëtoni përgjatë plazheve bregdetare. Por ideja arriti në vend. Një fushatë e tillë reklamuese tregoi aftësi të lartë ndër-vend, besueshmërinë e njësisë dhe kapacitetin e jashtëzakonshëm të ngarkesës së SUV. Dhe që nga viti 2009, prodhimi i një SUV filloi në Argjentinë për të mbushur tregun e Amerikës së Jugut.

Përparësitë e pamohueshme të një kamioni janë të dukshme. Makina mund të mbajë me krenari statusin e një SUV. Përshkueshmëria është shumë e lartë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, Volkswagen mund të kapërcejë lehtësisht zonat me rërë, të lëvizë përgjatë rrugës së dheut në çdo shi, kjo vlen edhe për borën. Për më tepër, avantazhi është:

• Instaluar me 8 shpejtësi.
• Ndarje e madhe bagazhesh dhe kapacitet të lartë ngarkese.
• Një motor nafte që funksionon më mirë se një motor benzine në mot të ftohtë.
• Çmimi i arsyeshëm në krahasim me analogët e prodhuesve të tjerë, veçanërisht amerikanë.

Ekspertët vërejnë disavantazhe të vogla.

• Cilësi e dobët e xhamit të përparmë: rëra dhe guralecat e vogla lënë gërvishtje.
• Fshirja e fshirëses konsumohet shpejt.
• Izolimi jo shumë i mirë i zërit. Për një udhëtim të rehatshëm, do t'ju duhet të bëni ekstra.
• Rreth i madh rrotullues (rreth 13 m).

Një makinë mund të jetë një mundësi e shkëlqyer për sipërmarrësit që kanë nevojë për transport të vazhdueshëm të mallrave. Por në të njëjtën kohë mund të përdoret për qëllime të tjera: rekreacion, udhëtime të gjata.

Rezultati

Përkundër faktit se fillimisht Amerika e Jugut, dhe më pas Australia dhe Afrika, u konsideruan tregjet kryesore të shitjeve, rusët e vlerësuan këtë model. Sondazhet zbuluan një trend interesant. Shumica e blerësve blejnë makina jo për biznes, por për shkak se u pëlqejnë makinat e mëdha, ato janë të besueshme, të fuqishme dhe nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë mot dhe në rrugën më të keqe.