Thisshtë e pamundur të imagjinohet një ndërtim serioz pa këtë transport. Ai përgatit vendin, gërmon llogore dhe hendeqe të ndryshme, pastron zonën nga mbeturinat. Makina është e thjeshtë në dizajn, e gjithanshme, e besueshme dhe produktive. Meqenëse kryen shumë funksione në vendin e ndërtimit, prodhuesit po përpiqen të prodhojnë modele të fuqishme. Disa prej tyre janë të mëdha. Ne ofrojmë një vlerësim të buldozerëve më të mëdhenj në botë.
Ky traktor industrial është i pajisur me motor i fuqishem me 590 kf Rezervuari i buldozerit mund të mbajë 1200 litra karburant. Automjeti është i pajisur me gjashtë rrota mbi të cilat është mbjellë një vemje. Si rezultat, ai manovron në mënyrë perfekte në vendin e ndërtimit, duke lëvizur lehtësisht në çdo drejtim. Pesha e produktit është 68.5 ton.
Njësia e energjisë peshon deri në 80 tonë. Ky model është një version i përmirësuar i 41B Dozer. Pavarësisht nga performancë e shkëlqyer, e fuqishme Motori Cummins VT28-C me 600 kf, lëshimi i fundit i buldozerit ishte në 1989.
Traktor Prodhimi rus bën përshtypje me përmasat e saj. Vetëm gjatësia e saj arrin 12.5 m, dhe pesha e saj është rreth 106 ton. Duhet të kihet parasysh se pjesa më e madhe është marrë nga bashkëngjitjet... Paketa përfshin një motor të ftohur me ujë.
Buldozeri kontrollohet nga dy leva. T-800 ndalet duke shtypur panelin e poshtëm. Punon vetëm kur motori është në punë. Nëse buldozeri ndalon gjatë ngasjes, funksioni i frenimit automatik do të aktivizohet.
Traktori nuk mund të mburret me shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 14 km / orë. Por, për një njësi të këtij niveli, gjëja kryesore nuk është shpejtësia, por aftësitë e fuqisë... T-800 përballon mirë punën e shkëmbinjve në lëvizje. Sot përdoret në mënyrë aktive për punimet e ndertimit dhe në sektorin industrial.
Shumica buldozer i madh në botë
Sot kjo njësi konsiderohet buldozeri më i madh në botë. Së pari modeli i ardhshëm Firmë japoneze prezantuar në vitin 1981. Për shkak të rrethanave ekonomike, prodhimi i tij filloi 10 vjet më vonë. Në thelb, gjiganti ishte i interesuar në ndërmarrjet e minierave të qymyrit të vendosura në Amerikë dhe Australi.
Sot, buldozeri është i pajisur me një motor 1150 kf. Prandaj, përdoret për punë ku kërkohet tërheqje e fuqishme. Një traktor i tillë mundësohet nga një motor nafte. Aftësitë e tij dallohen ftohja e ujit, turbocharging.
Mund të shtohet në këtë listë si buldozeri më i madh në botë që askush nuk e ka parë ndonjëherë. Sipas projektit, traktori peshon 183 ton. Supozohej se ai do të pastronte zona të mëdha për ndërtim. Për këtë, ai ishte i pajisur me një motor të fuqishëm 1300 kf. Ishte planifikuar që njësia të eksportohej në Libi. Por, OKB, pasi kishte dyshuar për presidentin e këtij vendi në lidhje me terrorizmin, vendosi sanksione ndaj këtij urdhri. Si rezultat, dozuesi gjigant ACCO nuk hyri kurrë në shërbim.
Deri më sot, kompania prodhuese ka pushuar së funksionuari. Çfarë do të ndodhë me njësinë më të madhe është e panjohur. Mund të marrë vend i denje në një muze ose të bëhet një grumbull hekuri.
"Ndoshta të paktën e largoni makinën larg?" - mërmërita me padurim, duke provuar levë dhe çelësa. Për të pasur një ndjenjë më të mirë për dimensionet e Chetra T40, buldozerit më të madh serik në Rusi, ne e çuam makinën e huaj të drejtorit pranë deponisë gjigante, dhe tani më duhej të hipja në kabinën e traktorit për herë të parë dhe të lëvizja vemjen u ngjit nga Magomedi i vogël me katër rrota vetë.
Një tipar karakteristik i karrocave të brendshme T40 janë karrocat në të cilat rrotullat e pista janë të vendosura në çifte. Ky pozicion i rrotullave lejon udhëtim më të madh vertikal të secilit rul sesa me një pezullim individual, i cili është veçanërisht i rëndësishëm kur punoni në formacione shkëmbore të forta.
Duke nxjerrë frymë, u ndez ingranazh mbrapsht dhe lëshoi frenën. Dhe pas një çasti, më në fund pashë një makinë të tërë dhe të padëmtuar, e cila u shfaq nga pas një teh me një lartësi prej më shumë se dy metra. Sa më shumë që hipja në fushë, aq më shumë më rritej ndjenja e një loje kompjuterike. Shoferi drejton makinën në drejtim të lëvizjes me dy gishta të dorës së majtë, duke shtypur në mënyrë alternative çelësat, të cilët, për nga madhësia dhe forca e aplikuar, nuk janë larg atyre kompjuterikë.
Bulldozer Gaddafi
Buldozeri më i madh në botë u ndërtua në fillim të viteve '80 një kompani italiane ACCO. Në pjesën më të madhe, gjiganti prej 183 tonësh përbëhej nga pjesë të Caterpillar. Në veçanti, ai ishte mundësuar nga dy naftë CAT me 675 kuaj fuqi. Tehu ACCO ishte 7 m i gjerë dhe 2.7 m i lartë.Traktori është ndërtuar posaçërisht për eksport në Libi. Fatkeqësisht, në të njëjtën kohë, autoritetet amerikane u shqetësuan për përfshirjen e udhëheqësit libian Muammar Gaddafi në aktivitetet terroriste dhe vendosën sanksione ndaj vendit në formën e një embargo tregtare. Buldozeri gjigant ACCO mbeti në këmbë në Itali, duke mos parë kurrë punën e vërtetë në jetën e tij.
Një palë levë në të djathtë (kjo është padyshim një aksesor kompjuteri) kontrollon tehun dhe rrjepësin. Ato jo vetëm që mund të ngrihen ose ulen, por edhe të anohen në të djathtë ose në të majtë. "A mund ta ngre veten?" - I anoj të dy levë me radhë, dhe vemja gjigande ngrihet lehtë dhe në heshtje nga toka.
Dhe më e rëndësishmja, shoferi që përdor buldozerin nuk ndjen aspak dridhje. Kolosi prej 68 tonësh ka një inerci të tillë saqë sipërfaqja e deponisë, e mbushur me gropa gjysma e lartësisë së një personi, në kabinë perceptohet si një sipërfaqe e lëmuar e ujit. Kjo shkëputje nga realiteti, lehtësia e kontrollit dhe dukshmëria nga lartësia e një shtëpie dykatëshe përzihen thellë në një koktej emocionues me një shije fuqie. Nuk është për asgjë që të gjithë djemtë midis moshës 5 dhe 95 vjeç ëndërrojnë të hipin në një buldozer.
Një buldozer është diçka si antipodi i një makine. Edhe pedali i gazit punon anasjelltas këtu: nëse e shtypni, furnizimi me karburant zvogëlohet, dhe kur pedali lëshohet, motori jep fuqi maksimale. Ju nuk keni nevojë për një pedale gazi që të rrotulloheni rreth sheshit të lojërave - thjesht duhet të shtypni frenën në kohë.
T40 ka tre ingranazhe për përpara dhe tre për pjesën e pasme. Për më tepër, është më shpejt prapa sesa përpara. Kursi përpara buldozeri ka një punëtor. Për të lëvizur vëllime të mëdha toke (21 m³ njëherësh në deponinë T40) ose për të liruar shkëmbin, makina ka nevojë për një çift rrotullues të jashtëzakonshëm, për të cilin mund të sakrifikohet shpejtësia. Buldozeri manovron në të kundërt, dhe sa më shpejt ta bëjë atë, aq më shpesh mund të bëni një goditje pune. Si rregull, shoferi nuk ndryshon ingranazhet në lëvizje, por zgjedh atë të duhurin para se të fillojë të lëvizë.
Drejtimi i një buldozeri nuk është aq i lehtë sa duket në shikim të parë. Shoferi duhet të ketë një ndjenjë delikate se sa përpjekje i kushton makina këtij apo atij veprimi. Për shembull, duke e shtyrë tokën përpara, ajo në mënyrë alternative ul dhe pastaj ngre tehun, duke ndryshuar ngarkesën. Ndonjëherë është e nevojshme të lironi jo vetëm tokën e butë, por edhe shkëmbinjtë me gurë. Në kushte të tilla, makina është shumë e lehtë të mbingarkohet.
Buldozer prodhon jo vetëm gërmim dhe transport, por edhe mbjellje (nivelim) të sipërfaqes së tokës. Përgatitja e një baze për të tjerët pajisje ndërtimi, ajo formon një platformë të një forme dhe madhësie të përcaktuar rreptësisht me një saktësi prej disa centimetrash. Sistemet e sakta të pozicionimit, lartësia e tehut dhe sensorët e pozicionit ndihmojnë operatorin të monitorojë pajtueshmërinë me vizatimet.
Duart tona nuk janë për mërzitje
590 kf, dhe kjo është sa zhvillohet motori Cummins në kopjen tonë T40 - në shikim të parë, shifra nuk është më mbresëlënëse. Pasagjer Makinë Bugatti Veyron Super Sport jep në mal nën 1200 "kuaj". Dallimi është se motori i buldozerit e kalon pjesën më të madhe të jetës së tij në modalitetin e fuqisë maksimale. Bëhet fjalë për një naftë 18,85 litra me gjashtë cilindra me motor turbo me një ftohës. T40 gjithashtu mund të pajiset me një motor nga Fabrika e Ndërtimit të Motorit Yaroslavl me karakteristika të ngjashme.
Buldozerët, domethënë traktorët me teh dhe prerës, janë ndoshta më të rëndë makina vetëlëvizëse në planet. Ata janë të parët që shfaqen në çdo kantier ndërtimi, zhvillojnë minerale, nxjerrin xehe dhe ar, shpesh në kushte ekstreme shfrytëzimit. Për shembull, në rajonet e Veriut të Largët, buldozerët punojnë gjatë gjithë dimrit pa u ndalur, gjatë gjithë kohës. Në një temperaturë prej -40 ° C, një motor i mbytur nuk mund të ndizet përsëri, kështu që traktorët furnizohen me karburant fjalë për fjalë në lëvizje dhe shkojnë përsëri në betejë.
Detyra e buldozerit është të lëvizë sa më shumë tokë për njësi të kohës. Për të qenë i drejtë, ne vërejmë se Chetra T40 nuk është buldozeri më i madh edhe në Rusi. Dimensionet dhe pesha e tij janë maksimale që korrespondojnë me hekurudhën dhe kërkesat për transportin rrugor për transportimin e të gjithë traktorit. Makinat më të rënda duhet të ndahen për transport. Kjo e ndërlikon skemën e logjistikës aq shumë saqë ka pak kërkesë për "super gjigantë". Për shembull, vetëm dhjetë nga 106-ton T-800 të Fabrikës së Traktorit Chelyabinsk janë prodhuar për gati 30 vjet të ekzistencës së modelit. T40 është një produkt masiv serik.
Ekzistojnë tre kërkesa kryesore për një buldozer modern: aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave ekstreme, besueshmëria më e lartë dhe mirëmbajtje, plus komoditetin dhe komoditetin e shoferit. Për të folur se si të gjitha këto cilësi mund të kombinohen në një makinë, Zëvendës Projektuesi i Përgjithshëm Alexander Ivanenko na ftoi në një turne në punëtoritë prodhuese të uzinës Prom-Tractor në Cheboksary.
LEGO për babin
Pika kryesore e T40 dhe praktikisht e të gjitha pajisjeve të ndërtimit Chetra është modeli i tij modular. Parimi i tij mund të gjurmohet duke ecur përgjatë stoqeve të dyqanit të montimit. Traktori fillon me një kornizë të ngjitur të zhveshur. Një kuti ingranazhi me një konvertues çift rrotullues futet në të në një rrëshqitje dhe fiksohet me vida. Në anët, daullet e drejtimit të gjurmëve janë të dehur, në rastet e të cilave fshihen kapëset anësore dhe ingranazhet shtesë të zvogëlimit. Gjithashtu, motori, mbështetëset e pistës dhe kabina janë ngjitur në vida. Shumë përbërës janë të unifikuar dhe janë të përshtatshëm për makinat e tjera Chetra (traktorë të vegjël, ekskavatorë, shtresa tubash). Punëtorët e uzinës e quajtën me shaka këtë parim LEGO industriale.
Parimi modular është baza për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e pajisjeve Chetra. Njësitë komplekse (kuti, kuti ingranazhesh) janë mbledhur dhe testuar jo në një kornizë të zakonshme të salduar, siç ishte më parë, por veçmas, në punëtori speciale. Çdo komponent testohet në një stol të veçantë testimi që simulon ngarkesat e botës reale.
Parimi modular ju lejon të riparoni pajisjet brenda kushtet e terrenit... Ekipet e shërbimit celular bazuar në automjetin Ural, të cilat janë në dispozicion në të gjitha rajonet e funksionimit të pajisjeve Chetra, mund të çojnë montimin e komponentit problematik në vendin e riparimit, në vend që të evakuojnë të gjithë buldozerin. "Riparimi i pajisjeve tona nuk është më i vështirë sesa përmirësimi i një kompjuteri në shtëpi," thotë nënkryetari i grupit. Fabrikat e traktorëve"Viktor Chetverikov.
Dhe përsëri shoqatat kompjuterike!
Nga rruga, ngasja e një buldozeri nuk ishte gjithmonë aq e ngjashme me të lojë elektronike... Po, masa monstruoze e makinës lejon që ajo të mos vërejë pabarazinë e tokës së butë, por vetë traktori me një naftë me gjashtë cilindra Ashtë një shaker i madh. Kohët e fundit, kthetrat e drejtimit dhe transmetimi u operuan me dorë. Në duart e shoferit ishin leva, të cilave u transmetuan të dy dridhjet dhe lëvizjet e transmetimit.
Simulator në realitet
Xhojstiku i përparmë kontrollon lartësinë dhe pjerrësinë e tehut, ndërsa levë e pasme kontrollon pozicionin e rrjepësit. Deponi mund të mbajë deri në 21 metra kub tokë, dhe pesha e rrëmbyesit me një shufër tejkalon 6 ton.Kontrolli elektro-hidraulik i makinës lejon që shoferi të izolohet plotësisht nga dridhjet e motorit dhe transmetimit.
Zhvilluesit kanë bërë çdo përpjekje për ta bërë taksinë të pavarur nga trupi i traktorit të ngarkuar me dridhje. Kabina mbështetet nga burime dhe amortizues hidraulikë. Vendi i shoferit është gjithashtu i hapur pneumatikisht. Dritaret e mëdha që ofrojnë pamje panoramike 360 gradë dyfishohen: xhami i jashtëm është në një temperaturë mjedisit, e brendshme - e sallonit, kështu që dritaret nuk mjegullohen kurrë. Ka deri në dy ngrohje në kabinë: një i varur me një ftohës nga motori dhe një i pavarur, i mundësuar nga i njëjti karburant dizel si motori me naftë. Në rast të prishjes së motorit, shoferi mund të presë ndihmë në ngrohtësi. Ekziston edhe kondicioner dhe sistem audio.
Tani në taksi nuk ka leva dhe në përgjithësi asnjë pjesë të lidhur mekanikisht me kornizën ose transmetimin. Kontrolli i kthetrave në bord është elektrohidraulike. Duke shtypur një çelës, shoferi i jep një komandë kompjuterit, i cili ndez pa probleme solenoidet, duke drejtuar lëngu hidraulik te kthetrat. Kontrolli i qetë i makinës nuk varet nga aftësia dhe përvoja e shoferit - procesori është përgjegjës për të. Përveç kësaj, kontroll elektronik ndihmon shoferin të bëjë kthesa me rreze të ndryshme.
Një shtypje e një butoni është gjithashtu e mjaftueshme për të ndryshuar ingranazhin. Nga rruga, shpërndarësit për sistemet hidraulike kontrollet - një nga mekanizmat më kompleks të prodhuar në uzinën në Cheboksary. Boshllëqet midis trupave prej gize dhe pistonëve nuk duhet të kalojnë 5-10 mikronë për të parandaluar depërtimin e vajit në to.
Traktori ka shumë hidraulikë: kontrolli i kthetrave anësore, pozicioni i tehut dhe rrjepësit, ndërrimi i ingranazheve, konvertuesi i çift rrotullues. Tubat devijohen nga të gjithë përbërësit e rëndësishëm hidraulikë, të cilët shkojnë në një panel të vetëm diagnostikues. Pikat diagnostikuese ngjajnë shishe vaji ne makine. Mund të lidhni një matës presioni me secilën prej tyre dhe të zbuloni presionin e vajit në njësinë përkatëse pa pasur nevojë të çmontoni makinën. Kështu, diagnostifikimi në terren kthehet në procedurën më të thjeshtë.
Ne kemi GLONASS
"Ne jemi në Rusi, ne kemi GLONASS," përgjigjet Viktor Chetverikov me një buzëqeshje tinëzare në shikimin tim të hutuar. Për tërësinë pajisje të rënda"Chetra" është një terminal me telekomandë. Legjislacioni rus kërkon që pajisjet të shiten përmes shtetit kompanitë e lizingut, ishte e pajisur me sistemin e pozicionimit GLONASS. Në fakt, terminalet janë me standard të dyfishtë dhe janë të aftë të përcaktojnë vendndodhjen e makinës duke përdorur GPS.
Terminali mbledh informacionin e vendndodhjes dhe parametrat operacionalë traktor (konsumi i karburantit, mënyrat e mbingarkesës) dhe e dërgon atë në një të vetme Qendra e Shërbimit përmes komunikimit celular. Ky informacion ndihmon jo vetëm për të mbledhur statistika për zhvillimet e ardhshme, por në disa raste për të shpëtuar makinën nga vdekja e afërt. Brezat e fundit terminalet ju lejojnë të kontaktoni drejtpërdrejt shoferin nga altoparlant dhe shpjegojini atij në gjuhën e madhe ruse se ai po punon në një mënyrë që është e rrezikshme për teknologjinë.
Sot kompania nuk sheh deri në 30% të pajisjeve që funksionojnë në rajone pa mbulim celular. Aktualisht, po zhvillohet një terminal satelitor, i cili nuk do të varet nga rrjetet GSM.
"Ne jemi në temën e të gjitha risive aktuale, - thotë Victor, - shkojmë në ekspozita, shikojmë, lexojmë: Zoti na ruajt nuk kemi kohë të shkojmë diku". Buldozerët e kësaj madhësie tani prodhohen në mënyrë serike vetëm nga Caterpillar, Komatsu dhe Chetra. Kjo është një garë shumë e vështirë. Isshtë e vështirë për ne të gjykojmë se sa i mirë është T40 në sfondin e konkurrentëve të tij. Për ta bërë këtë, do të duhej të punonte në një vend ndërtimi për disa vjet dhe të testonte makina të ndryshme në praktikë. Por një gjë është e sigurt: falë makina moderne profesioni i "shoferit të traktorit" sot është bërë shumë më tërheqës dhe i dëshirueshëm se më parë.
Pa të automjet asnjë ndërtim i madh nuk mund të bëhet. Kjo makinë përgatit vendet, pastron hapësirën nga mbeturinat, gërmon vrima të ndryshme. Njësia është e thjeshtë në dizajn dhe karakterizohet nga performanca, shkathtësia dhe besueshmëria. Ne po flasim për një buldozer - transporti më i rëndësishëm në një kantier ndërtimi. Artikulli nuk do të marrë parasysh një makinë të zakonshme, por buldozerin më të madh në botë dhe konkurrentët e tjerë gjigantë të tij. Me shumë mundësi, shumë lexues as nuk e dinë për ekzistencën e pajisjeve të tilla speciale. Por është atje dhe të bën përshtypje me përmasat e saj.
Një gjigant midis gjigantëve
Në botë quhet Komatsu D575A. Wasshtë projektuar dhe ndërtuar në Japoni. Ky gjigant peshon 142.5 ton. Sot, ky përbindësh nuk mund të krahasohet me asnjë teknikë të një qëllimi të ngjashëm. Së pari ky model u shfaq në Teksas në Conexpo në 1981. Pas dhjetë vjetësh në vend dielli që lind e para filloi prodhim serik këto makina. Komatsu D575A përdoret kryesisht në Amerika e Veriut... Këtu shfrytëzohet për miniera qymyri të hapura.
Buldozeri më i madh në botë përdoret gjithashtu nga korporatat e minierave të qymyrit në Australi. V destinacioni i fundit destinacionet e dorëzojnë makinën në pjesë dhe e montojnë atë në vendin e duhur. Për të transportuar njësinë në qytetin ose vendin e dëshiruar, keni nevojë për gjashtë deri në tetë kamionë për të vendosur të gjitha pjesët e pajisjeve në to.
Për shkak të madhësisë mbresëlënëse, makina në Amerikë quhet "Superdozer". Por sot Komatsu D575A nuk prodhohet më. Prandaj, nëse doni të blini një gjigant, atëherë nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë. Mund të bëhesh vetëm pronar i tij modeli i shkallës e cila paraqitet nga ueb faqe të koleksionistëve të veçantë.
Parametrat dhe karakteristikat
Buldozeri më i madh në botë ka karakteristikat dhe parametrat e mëposhtëm: lartësia e makinës është tre herë lartësia mesatare e njeriut dhe arrin pothuajse pesë metra. Gjatësia e saj është afërsisht 12 metra. Njësia është e pajisur me një motor 12 cilindrash me një fuqi 1150 Fuqia e kalit... Komatsu D575A ka tre mënyrat e shpejtësisë dhe mund të lëvizë në dy drejtime.
Teknika funksionon nafte, e cila në rezervuarin e saj gjigant mban 2,100 litra. Një kovë është instaluar në makinë. 3.shtë 3.63 metra e lartë dhe 7.39 metra e gjerë. Mund të lëvizë 70 metra kub shkëmbinj të ndryshëm në një kalim. Deponi është varrosur dy metra në tokë.
Komatsu D575A është e pajisur me ujë të ftohur dhe me turbocharged.
Janë zhvilluar dy modifikime të këtij modeli: D575A-3, i cili peshon 131.35 ton, dhe D575A-3 SD. Masa e varietetit të fundit është 152.6 ton.
E madhe, por jo në kërkesë
Buldozeri më i madh në botë, parametrat e të cilit tejkalojnë dimensionet e makinës së përshkruar më lart, është Dozeri АССО. Por ky gjigant nuk ishte i destinuar të shkonte prodhim ne mase... Korporata italiane ASSO punoi në krijimin e njësisë. Pesha e pajisjeve tejkaloi 183 ton, dhe fuqia e motorit ishte 1300 kuaj fuqi. Ky kolos do të bëhej më i madhi dhe më i fuqishmi në Tokë.
Ishte planifikuar që gjatësia e Dozer ASSO të ishte një duzinë metra. Gjatësia e kovës së tij supozohej të ishte shtatë metra e gjatë dhe më shumë se dy metra e lartë. Në pjesën e pasme, makina ishte planifikuar të pajiset me një rrëmbyes gjigant prej tre metrash lartësi. "Gjigandi" ishte menduar për pastrimin e zonave të mëdha për ndërtim.
Makina është projektuar në fund të viteve 1980 për eksport në Libi. Projekti u financua nga Presidenti i vendit Gaddafi, por meqenëse në atë kohë ai sapo dyshohej për mbështetjen e terrorizmit, OKB -ja vendosi shumë embargo tregtare ndaj shtetit. Kështu, Gadafit i mbetën pa para dhe ai nuk mund të vazhdonte të sponsorizonte zhvillimin e teknologjisë. Bota nuk pati fatin të shihte ASSO Dozer, megjithëse prototipet e saj u ndërtuan në Itali.
Buldozer me rrota
Në 1970, C. F. & I Engineering ndërtoi dozuesin më të madh në botë me rrota, Melrose M880. Klienti për pajisjet speciale ishte Melrose. Makina ishte saktësisht me rrota, sepse kjo është një pikë kaq e fortë e kompanisë dhe specialitetit të saj. Pesha e transportit ishte e barabartë me 102.3 ton. Kolosi u përshpejtua në 22.4 km / orë. Buldozeri kishte dy motorë. Deri në vitin 1986, nuk u liruan më shumë se dhjetë mbajtës të tillë rekordesh.
Buldozerë të tjerë të mëdhenj
Përveç Komatsu D575A, ACCO Dozer dhe Melrose M880, ka buldozerë të tjerë më të mëdhenj në botë. Pra, pajisjet më të mëdha speciale në planet mund të konsiderohen:
- Chetra Heavy 40 Ya është një buldozer industrial me një fuqi motorike deri në 590 kuaj fuqi. Rezervuari i njësisë mban 1200 litra karburant. Pista e automjetit është e integruar në gjashtë rrota. Struktura peshon më shumë se 68 ton.
- Fiat-Allis FD50. Pesha e makinës arrin 80 tonë. Çështja e fundit kjo teknikë u vërejt në vitin 1989.
- T-800 bërë në Federatën Ruse. Pajisjet janë 12.4 metra të gjata, pesë metra të larta dhe pesha e makinerisë është deri në 106 ton. T-800 kontrollohet nga një palë leva të vendosura në kabinën e kabinës. Transporti arrin shpejtesi maksimale 14 km / orë
Këto janë buldozerët gjigantë që punojnë pa u lodhur dhe mahnitin imagjinatën e secilit prej nesh.
Shumë do të jenë të interesuar të marrin informacione për mbajtësit e rekordeve, ndër të tjera pajisje speciale të cilat janë më masivet dhe më të fuqishmet mjete teknike dhe përdoren për të kryer veçanërisht detyra komplekse... Në këtë fazë përparim teknik ka disa lloje të buldozerëve më të mëdhenj në botë në tregun e transportit special. Për ta bërë më të qartë krahasimin e të dhënave të përfaqësuesve të skuadrës speciale të transportit, është e nevojshme të kuptoni se çfarë janë pajisjet e buldozerit dhe nuk do të jetë e tepërt të njiheni me parametrat kryesorë të këtij transporti.
Buldozer quhet pajisje pune, e cila, me ndihmën e pajisjeve speciale, është e fiksuar në një traktor vemje (me rrota). Dizajni i kësaj pajisje mund të bëhet në formën e një elementi të kallëpit, i cili është i pajisur me një mjet prerës. Gjithashtu, pajisjet e buldozerit janë bërë si një pajisje shtytëse, dhe është, në këtë rast, kornizë kornizë ose një bazë mbështetëse e bërë nga një shirit profili. Për pajisje të tilla, në e detyrueshme, prezantohet një sistem individual i kontrollit mbi zbatimin e procesit të punës.
Kryesor pronë teknike për buldozerët më të mëdhenj në botë është aftësia tërheqëse pajisje traktorësh të cilit i janë bashkangjitur pajisjet. Kjo teknikë përdoret për të kryer operacione pune për rrafshimin dhe lëvizjen e argjinaturave të tokës, nivelimin e zonave me shtresa të ngrira të tokës dhe pastrimin e zonave nga formacionet shkëmbore. Përdorimi i kësaj teknike zbatohet gjerësisht në sferën e veprimtarisë së organizatave të mëdha të ndërtimit. Pastrimi i sheshit të ndërtimit, ngritja e argjinaturave, pajisja e gropave të gërmimit janë operacione intensive të punës që nuk mund të kryhen pa përfshirjen e transportit të buldozerëve. Përparësitë kryesore të buldozerëve të mëdhenj janë ekonomia e funksionimit të tyre, thjeshtësia dhe besueshmëria. elementet strukturore, niveli i lartë aftësitë prodhuese dhe lëvizshmëria universale e transportit.
Super Dozer gjigand dhe vëllai i tij më i lehtë, buldozeri KOMATSU D475A-5 SD
Buldozeri i parë më i madh në botë është KOMATSU D575A-3 SD, i njohur edhe si Super Dozer. Aktiv ky moment ky model i pajisjeve të buldozerit nuk mund të krahasohet me asnjë transport tjetër të këtij qëllimi. Ky buldozer është plotësisht lider në mesin e pajisjeve speciale me peshë të rëndë. Pesha e funksionimit të makinës është 153 ton, me një fuqi motorike prej 1150 kuaj fuqi.
Madhësia volumetrike e pajisjes së pllakës është gati shtatëdhjetë metra kub. Motori ka një dizajn dymbëdhjetë cilindrash dhe funksionon me një burim karburanti dizel. Një rezervuar i madh karburanti është instaluar në transport, i cili mund të mbajë 2100 litra lëng karburanti. Gjatësia e një makine të tillë është 11.72 metra. Buldozeri i madh është i aftë të lëvizë në të dy drejtimet në tre mënyra me shpejtësi të rregullueshme.
Vendin e dytë, si buldozerin më të madh në botë, e zë KOMATSU D475A-5 SD. Makina ka një peshë totale prej 108 ton. Në këtë transport special përdoret një pajisje hale, e cila mund të jetë e dy llojeve: një teh sferike dhe një pajisje hemisferike. Madhësia vëllimore e pajisjeve të punës është 27 metra kub për pajisjen e dytë dhe 34.4 metra kub për pajisjen e parë. Ky lloj transporti buldozer fitoi popullaritetin e tij për shkak të aftësive të tij të larta prodhuese.
Këto buldozerë janë krijuar për të trajtuar punët tuaja më të vështira
Buldozeri më i madh Caterpillar renditet i treti në linjën e gjigantëve të buldozerëve. Pesha e makinës, në varësi të pajisjeve të punës, mund të ndryshojë nga 104 në 113 ton. Dimensionet vëllimore të pajisjeve të kallëpit që përdoren për këtë teknikë gjithashtu ndryshojnë. Madhësitë e deponisë mund të shkojnë nga 27 në 44 metra kub. Motori i buldozerit funksionon deri në 850 litra në një sekondë. Besueshmëria lidhje mekanike dhe ekonomia e funksionimit të pajisjeve janë baza e popullaritetit të saj.
Buldozeri më i madh në botë, T-800, është gjithashtu një nga pesë automjetet kryesore të mëdha me buldozer. Masa e gjigantit vendas është 106 ton. Fuqia e motorit është 820 litra distilim në masë të karburantit në sekondë, dhe vëllimi i pajisjeve të hedhjes është 26 metra kub.
Pozicioni i fundit midis buldozerëve gjigantë është zënë nga makina Caterpillar D10T. Në vitet shtatëdhjetë, ky transport nuk kishte analoge në madhësi dhe me të drejtë u konsiderua transporti më i madh. të këtij lloji... Masa e një buldozeri të tillë është gjashtëdhjetë e gjashtë tonë, dhe niveli maksimal i fuqisë së motorit është 671 litra në sekondë.
Të gjitha pajisjet në shkallë të gjerë përdoren për të kryer operacione pune në shkallë të gjerë dhe, për shkak të lehtësisë së funksionimit, ekonomisë dhe nivelit të lartë të performancës, është një mjet i domosdoshëm në zbatimin e aktiviteteve të tyre profesionale për shumë ndërmarrje të mëdha në sektorët e ndërtimit dhe industrisë Me
Buldozeri më i madh, për fat të keq, nuk u përdor kurrë për qëllimin e tij të synuar. Ajo u bë në Itali nga korporata Umberto Acco në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Traktori peshon 183 ton, dhe pjesët e tij individuale të këmbimit u prodhuan ekskluzivisht me porosi. Njësia është e pajisur me një palë Motorë vemje, me një kapacitet total prej 1.350 kuajfuqi. Makina është bërë me urdhër të udhëheqësit libian, kolonel Gaddafi. Sidoqoftë, për shkak të vendosjes së embargos dhe një sërë arsyesh të tjera, gjiganti mbeti si një ekspozitë muze. Më poshtë është vlerësimi dhe karakteristika të shkurtra disa super buldozerë.
Industritë e aplikimit
Pajisjet e paraqitura janë krijuar për të punuar në kushte të vështira... Falë fuqisë së tij të fuqishme, buldozeri më i madh mund të trajtojë me lehtësi të gjitha llojet e formacioneve shkëmbore dhe ngricën e përhershme. Kjo e bën teknikën një ndihmë të shkëlqyer në zhvillimin e depozitave të guroreve. rrugë e hapur dhe nxjerrjen e të gjitha llojeve të burimeve natyrore.
Traktorët gjigantë janë në kërkesë në fushat e mëposhtme:
- Në industrinë minerare dhe përpunuese.
- Kur vendosni tubacione në permafrost.
- Për zhvillimin e tokave gurore veçanërisht të dendura.
- Kur nxjerr ari dhe diamante.
Shumë nga njësitë në shqyrtim janë makina serike të cilat janë ende në prodhim. Superioriteti këtu për dy kompanitë më të mëdha për prodhimin e pajisjeve speciale - Caterpillar dhe Komatsu.
Treguesit kryesorë teknikë
Buldozeri më i madh, karakteristikat e të cilit tregohen më poshtë, janë prodhuar sipas porosi speciale në sasi të kufizuar. Të dhënat themelore të makinës Komatsu D-575A (Super Dozer):
- Pesha bruto me pajisje speciale të bashkangjitura (t) - 153.
- Fuqia e termocentralit (hp) - 1,150.
- Vëllimi i deponisë (metra kub) - 69.
- Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit (l) - 2100.
- Gjatësia e makinës (m) - 11.7.
Buldozeri më i madh është i pajisur me një transmetim të tipit hidromekanik, sistemi i lëngjeve ftohja. Termocentrali është i pajisur me 12 cilindra dhe me turbocharged.
Vendi i dytë dhe i tretë midis gjigantëve
Buldozeri i dytë më i madh për nga dimensionet është një makinë e prodhuar në masë nga stilistët japonezë të quajtur KOMATSU D475A-5 SD. Masa e këtij gjigandi nuk është aq mbresëlënëse, vetëm 108 ton.Fuqi instalimi i motoritështë 890 kuaj fuqi me një normë hedhjeje prej më shumë se 34 metra kub. Pavarësisht me kusht dimensione kompakte, fuqia dhe performanca mahnitin specialistët e specializuar dhe dashamirët e pajisjeve dimensionale.
Në fazën e tretë, në mesin e instalimeve të mëdha dozer, është paraqitur modifikimi i CD CATERPILLAR D11R / D11R. Treguesit e fuqisë njësi energjie 850 "kuaj" arrijnë në këtë transport masiv, dhe pesha e përgjithshme e frenimit është 113 ton. Vëllimi i deponisë është 43.6 metra kub.
Konkurrentët në rrota
Shumë makina gjigante janë krijuar në botë, si në shinat e gjurmuara ashtu edhe ato të gomës. Sipas librit të rekordeve, buldozeri më i madh me rrota Big Bud është mbresëlënës në madhësi, por është inferior ndaj disa përbindëshave zvarritës në lartësi dhe fuqi. Kjo teknikë projektuar për punë bujqësore.
Treguesit kryesorë teknikë:
- Gjatësia / gjerësia / lartësia (m) - 8.8 / 5.5 / 4.2.
- Pesha (t) - 45.
- Njësia e energjisë: fuqia - 1 MW, vëllimi - 24 litra.
- Kapaciteti rezervuar karburanti(l) - 3 800.
- Numri i rrotave (copë) - tetë.
Një kolos i tillë është i aftë të tërheqë një parmendë tridhjetë metra dhe të lërë tokën në një thellësi prej tre metrash. Buldozeri më i madh me rrota në botë, emri i të cilit në përkthim tingëllon si "Mik i madh", është i aftë të përmbysë qindra tonë tokë në 60 minuta punë.
Disa përfaqësues të tjerë
Aktiv tregun vendas T-800 u regjistrua në Librin e Rekordeve Guinness (1990). Masa e këtij traktori është 106 ton, dhe treguesi i fuqisë së motorit arrin 820 kuaj fuqi, me një deponi prej 26 metrash kub. Pajisjet e paraqitura janë krijuar për të punuar në kushte të vështira, prodhimi i saj serik u lançua në 1983. Fillimisht, forca e makinës u testua gjatë ndërtimit të një termocentrali bërthamor në Uralet e Jugut, dhe gjatë modernizimit të Magnitka, përbindëshi sovjetik arriti të anashkalojë homologun japonez në prodhim, pasi kishte përpunuar normën 14-ditore të tij funksionalitetin për ndërrim. Buldozeri më i madh nga stilistët e Chelyabinsk ka një kabinë të bollshme. Mund të strehojë me lehtësi dy persona në të njëjtën kohë. Vëllimi i tij i dobishëm është tre metra kub e gjysmë. Kryesor vendi i punes të izoluar nga ndikimet e dridhjeve dhe zhurmës, të pajisura me izolim termik.
Pesha e tjetrës përbindësh Komatsu D375A -6, i cili prodhohet në mënyrë serike deri më sot, - 71.64 ton. Fuqia e turbodieselit SAA6D170E-5 përfshin 636 kuaj fuqi, me një vëllim 23 litra. Gjithashtu nuk lëviz shumë shpejt - deri në 15 km / orë. Fushat e aplikimit janë standarde, si dhe për modele të ngjashme.
Caterpillar D10T2 është modifikimi i dytë më i madh serik në linjën e prodhimit të kësaj kompanie, me peshë 70.17 ton. Shtë e pajisur termocentrali 27 litra dhe një kapacitet prej 766 "kuaj". Për të plotësuar plotësisht nevojat e motorit të pangopur, rezervuari i karburantit mban 1190 litra. Treguesi i shpejtësisë maksimale është nga 12.6 (përpara) në 15.7 km / orë ( anasjelltas) Njësia përdoret në minierat e guroreve dhe gjatë kryerjes së punëve kryesore në menaxhimin e tokës dhe ndërtimin e rrugëve.
Përfundim
Përkundër faktit se prodhimi i buldozerëve të mëdhenj shoqërohet me kosto kolosale, modele të tilla janë ende të njohura në tregun e brendshëm dhe jashtë saj. Ky sukses është për shkak të besueshmërisë së teknologjisë, aftësisë për të kapërcyer rezistencën e çdo shkëmbi dhe "permafrost", ku eksplozivët dhe pajisjet e tjera nuk mund të përballojnë. Për shkak të pronave të tyre të jashtëzakonshme, fuqisë dhe dimensioneve të mëdha, traktorët gjigantë janë në kërkesë dhe ndonjëherë të pazëvendësueshëm.