Çfarë është më mirë - Velcro ose thumba në dimër: rishikime, krahasime, teste, vlerësim. Spikes ose Velcro: eksperti shpjegoi se cila është më e mirë

Lexuesit u ndanë në dy kampe, disa thoshin - "vetëm goma me kunja", të tjerët - "vetëm gomat e fërkimit”(aka Velcro), por ka pasur edhe të tretë që shkruajnë - pse të mos marrim goma fërkimi dhe jo kurvar? Thjesht instaloni "dhëmbët" metalikë pranë rrasave të buta? Nga njëra anë, ideja është shumë e shëndetshme, por nga ana tjetër, ka shumë "POR" dhe pothuajse gjithmonë është e pamundur. Unë do të shpjegoj gjithçka hap pas hapi, lexoni më tej ...

Epo, tashmë "mijëra kopje" janë thyer për këtë temë të pazgjidhur, por mesatare e artë nuk punon. Nëse në shumë vende evropiane shumë njerëz ngasin Velcro dhe janë të lumtur, atëherë në Rusi gjithçka nuk është aspak e paqartë! Në fund të fundit, vendi ynë është shumë i madh, ka shumë zona klimatike, nëse diku në Soçi mund të mos shohin fare borë, atëherë diku në Siberi, bora është pothuajse gjatë gjithë vitit! Prandaj, në jug të vendit mund të hipni edhe në goma fërkimi, por në veri, ku ka shumë akull në rrugë, thumbat janë të dëshirueshme (megjithatë, ky është thjesht mendimi im), sepse shumë njerëz dëshmojnë se Unë që Velcro në akull, veçanërisht në mot të ftohtë, është shumë MIRE! Mirë, tani nuk do të argumentoj se cila është më mirë, ne e kemi bërë tashmë këtë (lidhja në fillim të artikullit). Le të kujtojmë shkurtimisht se çfarë është secila prej gomave të dimrit.

Goma me kunj

Nëse nuk futeni në detaje të thella dhe tregoni shpejt, rezulton - kjo gomë e butë është shumë më e butë se version veror, kjo është e nevojshme që të mos “dubela” në ekstrem temperaturat e ulëta. Shpesh ajo ka një hap të thellë për notimin e borës, jo të thyer. sasi e madhe lamela.

Në vende të veçanta, shumë prej tyre quhen edhe "pyatak", janë instaluar thumba, ka lloje te ndryshme(të rrumbullakëta, katrore, në formë diamanti etj.).

Ato nevojiten pikërisht për të ndihmuar makinën të ngjitet në sipërfaqen e akullit në fillim dhe të ndalojë gjatë frenimit. Dua të zhvesh menjëherë të gjitha mitet, gjembat borë e thellë pothuajse nuk ndihmojnë, këtu funksionon mbrojtësi (lamela me vrima) në gomë.

Gomat me goma, veçanërisht në vendet ku janë ngjitur gomat, duhet të jenë relativisht të ngurtë, përndryshe elementët me goma thjesht do të fluturojnë jashtë ngarkesave! Kjo ia vlen të kuptohet. Edhe pse tani mund të instaloni -, duke rivendosur kështu performancën e këtyre gomave, sepse pa thumba, ato me të vërtetë nuk funksionojnë mirë në akull.

Gomë fërkimi, e njohur ndryshe si Velcro

Këto janë edhe gomat e dimrit, megjithatë, sipas ligjeve paksa të ndryshme. Ajo gjithashtu ka shkel e lartë, i cili është krijuar për të luftuar rrugën me dëborë, por nuk ka as një aluzion për një vend për montimin e thumbave. Kjo gomë është e prerë me një numër shumë të madh gërmadhash dhe sipërfaqja e kësaj gome (për ta ekzagjeruar) është e ashpër, e cila është pikërisht ajo që duhet të ngjitet në sipërfaqen e akullit.

Në përgjithësi, nëse merrni Velcro, atëherë kjo gome është edhe më e butë se versioni me stuko, nuk ka vende të veçanta për ngjitjen e këtyre "dhëmbëve" metalikë.

Edhe një herë theksoj se këtu sipërfaqja është e butë - MË E BUTË SE Varianti ME MEDIKA.

Pra, a është e mundur të marrësh dhe të "studosh" ndonjë Velcro si kjo? Le të zbresim në specifikat

Velcro me thumba të mbjella

Nëse merrni një gomë klasike të fërkimit, atëherë kjo është shumë e vështirë për t'u bërë. Pse? PO, thjesht sepse thumbat e mbjella në sipërfaqen e butë të "fërkimit" thjesht do të fluturojnë jashtë në rrëshqitjen e parë në akull ose gjatë frenimit.

Sipërfaqja Velcro nuk është projektuar për të mbajtur elementë me stuko, është projektuar për një kontakt "të butë" dhe të ashpër me një sipërfaqe të akullt.

Nëse dëshironi, këto janë dy kampe të ndryshme, të cilat janë shumë të vështira për t'u lidhur, kjo është e njëjta gjë si të bësh miq -. E vështirë, por ende duke u përpjekur!

Pra, a ka një gome të tillë?

Në fakt, shumë prodhues kishin përpjekje, prodhuesit japonezë dhe finlandezë investuan veçanërisht shumë, këto janë Bridgestone, Yokohama, Nokian dhe shumë të tjerë.

Në fakt si ndodhi - në fërkim gomë e butë, u instaluan vende që ishin pak më të forta, në të cilat u montuan thumba. Ishin si ishuj, ose “shtigje të holla” që kalonin nëpër të gjithë rrotën. POR ata refuzuan një gome të tillë dhe ka disa arsye për këtë:

• Kostoja e prodhimit. Gomat doli të ishin shumë më të shtrenjta se Velcro ose thumbat e zakonshme.
• Kompleksiteti i procesit. Ju duhet të kombinoni dy lloje gome
• Jo veshje uniforme. Seksione të ngurta të rrotës, të konsumuara shumë më ngadalë se pjesa tjetër e sipërfaqes

Djema në ky moment, Unë personalisht nuk njoh një gomë fërkimi që kombinon funksionet e Velcro, por me thumba.

Tani video e shkurtër, shiko.

Përfundoj këtu, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, sinqerisht AUTO BLOGGER-in tuaj.

Përshëndetje, Te dashur miq! Stina e dimrit duke u afruar, bora ra në disa rajone të Rusisë, kështu që shoferët arritën të kalonin në gomat e dimrit. Diku vetëm tani po mendojnë për këtë, pasi dielli mbetet mjaft aktiv dhe nuk lejon që dimri të hyjë në të drejtat e tij të plota. Gjithashtu, shumë kanë vendosur tashmë për gomat. Dhe ti?

Prandaj, do të jetë e rëndësishme të flasim për një temë të tillë si thumba ose Velcro. Këto janë dy versione gomat e dimrit mes të cilave zhvillohet një luftë e ashpër. Disa besojnë se në dimër nuk mund të bësh pa stufa, ndërsa të tjerët janë të sigurt në dominimin e plotë të Velcro mbi rrotat me stufa.

Kush ka të drejtë dhe kush e ka gabim? Sot ne hedhim poshtë mitet dhe përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve më të ngutshme. Tema është shumë e shumëanshme dhe e diskutueshme, kështu që nëse më mungon diçka, sigurohuni që të më plotësoni në komente, shprehni mendimin tuaj ose jepni këshilla të dobishme bazuar në përvojën personale.

Kush është kush

Para fillimit të ngricave, drejtuesit e mjeteve kanë një dilemë se cilin opsion gomash të zgjedhin për dimrin e ardhshëm. Në fund të fundit, secili prej jush e pa video te ndryshme ose vëzhgoi personalisht se në çfarë mund të çojë kalërimi goma verore në dimër.

Për më tepër, kjo pyetje shqetëson fjalë për fjalë të gjithë, pavarësisht se ku t'i vendosni gomat:

• për ngasjen e rrotave të pasme;
• në një SUV;
• në një kryqëzim urban;
• në një makinë kompakte të qytetit;
• për lëvizje me të gjitha rrotat;
• në me rrota të përparme etj.

Besohet se një SUV me thumba është një analog i një traktori ose një rezervuari që do të shkojë kudo. Por mos nxitoni në përfundime, sepse rrotat e edhe më të frikshëm SUV me kornizë mbërthyer në ato zona ku nuk kishte pengesa të veçanta për kryqëzimin.

Shumë varet nga aftësia për të drejtuar një makinë dhe për t'u përshtatur me ndryshimet klimatike, gjeni rrugën e saktë dhe rrotulloni saktë timonin. Nuk ia vlen të fshini gjithçka vetëm në goma të këqija, nëse keni ngecur në një borë. Faji juaj është kryesor këtu.

Tani të gjitha llojet e testeve dhe krahasimeve kryhen nga shumë revista dhe ekspertë me reputacion. Në Autoreview, revista Behind the wheel, publikohen pothuajse çdo vit materiale, ku testohen goma te ndryshme me dhe pa thumba.

Le të kuptojmë disa koncepte

Me gomat me kunja, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Këto janë goma të bazuara në gomë të butë, ku sigurohet një model i thellë që ju lejon të lëvizni në dëborë. Spikat ju lejojnë të hipni në akull pa asnjë problem.

Por kur zgjedh Velcro për një crossover ose një makinë të zakonshme pasagjerësh, shoferi menjëherë mendon se çfarë është dhe pse quhet kështu. Po, dhe koncepti i gomave të fërkimit është jashtëzakonisht i zakonshëm.

Kështu që. Velcro dhe fërkimi janë koncepte identike, ato thjesht tingëllojnë ndryshe. Kjo është një gomë dimri e bërë nga një përbërje e veçantë (nuk nxihet në të ftohtë), e cila nuk ka thumba. Fillimisht është zhvilluar për Evropën, ku dimri është mjaft i butë dhe cilësia e rrugëve është e lartë. Në mënyrë që ato të mos shemben për shkak të ndikimit negativ të thumbave, ata dolën me kthetra fërkimi.

Unë do të them më shumë. Rrotat me stufa janë të ndaluara në shumë vende evropiane. Prandaj, kur të mbërrini atje me një gozhdë, do të keni probleme me policinë lokale. Me sa di unë, tani një ndalim i tillë është padyshim në fuqi në MB, Gjermani, Republikën Çeke, Poloni, Francë, etj. Lista është në fakt më e gjerë.

Sidomos për ta, inxhinierët e kompanisë së gomave kanë zhvilluar komplete fërkimi, të cilat ne i quajmë Velcro. Pse? Gjithçka është e thjeshtë. Ata duket se ngjiten në sipërfaqe. e tyre avantazh i rëndësishëmështë fakti që goma e tillë sillet mirë në borë të trashë dhe në akull. Por vetëm nëse respektoni parametrat e duhur.

Karakteristikat e funksionimit

Koncepti i "Velcro" ndjek një qëllim thjesht marketingu. Ajo u shpik në mënyrë që pronarët e makinave vendase, të cilët janë mësuar kryesisht me stufa, të blejnë komplete jo të mbështjella.

Të gjithë janë mësuar të shohin emra si "goma dimërore pa stufa", gjë që shkaktoi mosbesim në aftësinë e një gome të tillë për të vozitur në kushtet tona të dimrit.

Lidhur me funksionimin e makinerive në dimër, duhet bërë një ndryshim i rëndësishëm. Shumë varet nga vendi ku jetoni.

• Qytete të mëdha. Nëse jetoni në Shën Petersburg, Moskë ose të tjera të mëdha lokaliteti, atëherë për qytetin do të bëhen kthetrat zgjidhje optimale. Kjo për faktin se tani dimri në një qytet të madh është krejtësisht i ndryshëm nga ai që ishte 20 vjet më parë. Rrugët spërkaten rregullisht me kimikate që shkrin borën dhe akullin. Si rezultat, rrotat me stufa sillen më keq, pasi nuk ka ngjitje të gomës në rrugë, stufat rrëshqasin, bëjnë zhurmë, rriten distancat e frenimit dhe prishin stabilitetin e automjetit. Velcro tregon maksimumin e tij në kushte të tilla;
• Periferi, fshatra, etj. Të jetosh në rajonin e Leningradit, rajonin e Moskës, fshatra, qytete të vogla, ku rrugët pastrohen keq dhe jashtëzakonisht rrallë, duke lënë shtresa të dendura dëbore në rrugë, thumbat mund të vijnë në ndihmë. Por me kalimin e kohës, kur kjo masë dëbore shndërrohet në një kore akulli.

Për sa i përket drejtimit në dëborë, nuk ka shumë ndryshim midis një thumba dhe një tufë fërkimi. Këtu është e pamundur të thuhet se cilat stufa janë më të mira ose në çfarë mënyre Velcro është përpara konkurrencës së saj të studjuar. Ka prodhues të ndryshëm dhe cilësinë përkatëse të punimit.




Në borë, mund të vendosni një shenjë të barabartë midis dy konkurrentëve, nëse marrim parasysh gomat që janë afërsisht të njëjta në cilësi.

Në rastin e akullit absolut, akull i fortë në një rrugë pa thumba në një Velcro standarde, nuk do të jeni shumë të ëmbël. Edhe pse këtu, gjithashtu, disa modele të kompleteve moderne të fërkimit brenda testet e fundit tregojnë se në akull janë në gjendje të imponojnë konkurrencë në thumba.

Me një qull standard që vazhdon në rrugë dhe është një përzierje e borës, rërës, kripës dhe reagentëve të tjerë, Velcro është një preferuar i qartë.

Prandaj, zgjedhja varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit.




Nga e gjithë kjo nxjerrim dy përfundime kryesore.

• Së pari. Nëse përdorni një makinë brenda qytetit, duke bërë 90% të udhëtimeve për në dhe nga puna, atëherë edhe në kushte të vështira dimri, kthetrat do ta bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte;
• Së dyti. Nëse planifikoni të udhëtoni jashtë qytetit, ku rrugët nuk pastrohen dhe trajtohen me reagentë, për siguri më të madhe, vendoseni makinën tuaj në rrota me kunj.

Spikes janë të pazëvendësueshme në rrugët e vendit, dhe Velcro është ideale për një qytet dimëror në asfalt ose në një rrugë të pastruar.




Avantazhet dhe disavantazhet

Për t'u përpjekur të kuptojmë më në fund se çfarë është më mirë dhe çfarë të vendosni në makinën tuaj, ne do të analizojmë pozitiven dhe anët negative dy opsione të diskutuara për gomat e dimrit.

Menjëherë ju këshilloj fuqimisht të mos blini atë që është më e lirë. Kursimet janë të papërshtatshme këtu, sepse rrezikoni shëndetin tuaj dhe jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës. Është e rëndësishme të jeni të sigurt në makinën tuaj, pavarësisht nga kushtet e funksionimit. V rasti më i mirë duhet të bëni, dhe makina me e keqe thjesht shkoni në skrap.




Unë e kuptoj që pronarët e Prado krejt të re, makina të huaja të shtrenjta mund të përballojë gomat e larta nga Bridgestone, Michelin ose Pirelli. Por nuk ka të bëjë vetëm me markën. Cilësia nuk përcaktohet nga kostoja. Jo gjithmonë ajo që është më e shtrenjtë është më e mirë. E vërtetuar shumë herë.

Prandaj, lexoni komentet, shikoni forumin ku diskutohet makina juaj. Aty mund të gjeni mendime reale të pronarëve të makinave për goma të caktuara, koston e tyre. Përafërsisht, bazuar në përvojën e dikujt tjetër, mund të kuptoni se cila gome do të jetë më optimale për ju.

Unë propozoj të shqyrtojmë dy pika veç e veç:

• të fortë dhe dobësitë thumba;
• avantazhet dhe disavantazhet e Velcro.

A jeni dakord? Atëherë le të shkojmë!




Velcro

Duhet ta kuptoni, as që diskutohet. Të paktën ia vlen të shikoni specifikimet e makinës suaj. Kështu që do të kuptoni se cilat parametra gome janë të përshtatshme për makinën tuaj.

Unë do të theksoj disa avantazhe kryesore të kompleteve të fërkimit:




Por ka edhe disavantazhe që nuk duhen anashkaluar.

Disavantazhet kryesore të Velcro përfshijnë:

• përshkueshmëria e reduktuar;
• sjellja më e keqe në akull;
• distanca e rritur e ndalimit.

Edhe pse për sa i përket distancës së frenimit, gjithçka këtu është e kushtëzuar dhe varet nga situata në rrugë. Kur rruga kryesore pastruar, nuk ka rrënoja bore, atëherë distanca e frenimit mbetet e ndezur nivel normal. Kur frenoni në akull, është me të vërtetë më shumë se thumba.




thumba

Nëse jeni më të prirur drejt rrotave me kurorë, ju këshilloj që fillimisht të shikoni karakteristikat e tyre.

Le të fillojmë me pozitiven. Kjo perfshin:

• Stabilitet më i mirë kur vozitni në rrugë bore;
• Rritja e përshkueshmërisë;
• Sjellje e sigurt në akull, distanca më të shkurtra frenimi dhe trajtim më i mirë.




Kjo eshte e gjitha. Tani është koha për anët negative. Në fakt, ato janë e kundërta e avantazheve të Velcro dhe manifestohen në vijim:

• sillen keq në asfalt;
• në asfalt të pastër, distanca e frenimit rritet;
• trajtim i dobët në sipërfaqe të thata;
• nëse ka pak borë, thumbat fluturojnë shpejt (veçanërisht në gomat e lira);
• rritje e konsumit të gomës;
• zhurmë dhe zhurmë në kabinë.

Secili mund të nxjerrë përfundimet e tij.




Ju këshilloj të mendoni për d në lidhje me motin aktual, pasi ngjitja e borës dhe shiut mund të krijojë probleme për dukshmërinë gjatë drejtimit të automjetit.

Objektivisht për kryesoren

Analiza e paraqitur lejon një përgjigje objektive në pyetjen se kush është më i mirë. Përgjigja mund t'ju befasojë ose t'ju shqetësojë. Asnje.

Nuk mund të zgjedhësh një fitues sepse krahasimi është krejtësisht i pakuptimtë. Thikat janë projektuar për një dimër të vërtetë, ku mbizotëron ftohtësia ekstreme, bie shumë borë dhe formohet akull.

Fërkimi ose Velcro janë krijuar për të vozitur në një pistë që është pastruar me reagentë, për një qytet ku funksionojnë shërbimet komunale.




Reagentët janë të mirë për të gjithë, përveç përbërjes së tyre. Ajo provokon korrozionin e trupit, prandaj në dimër ju këshilloj të vizitoni më shpesh, ku mund të rrëzoni me çmim të ulët dhe shpejt të gjithë përzierjen që ka ngelur aty nga fundi. Unë kategorikisht nuk këshilloj të lini një makinë me reagentë në trup.

Përndryshe, do të duhet të aplikoni në pranverë. Gjëja është e mirë dhe efektive, por është më mirë të mos e çoni makinën tuaj në një gjendje të tillë.

Prandaj, zgjidhni gomat në bazë të kushteve në të cilat duhet të përdorni makinën tuaj në dimrin e ardhshëm. Mos bëni asnjë gabim.

Pak për thumbat dhe policinë e trafikut

Së fundi, do të prekim një tjetër çështje aktuale që më ka ardhur shpesh kohët e fundit.

Përdoruesit shpesh pyesin nëse kërkohet apo jo shenja spike në 2017-ën aktuale dhe 2018-ën e ardhshme. E kam fjalën konkretisht për Federatën Ruse.




Në prill të këtij viti, u miratua një rezolutë (4.04 hyri në fuqi), sipas së cilës shoferëve u kërkohet të vendosin një shenjë në automjet që tregon përdorimin e gomave me kunj. Nëse nuk ekziston, kjo barazohet me keqfunksionime që ndalojnë funksionimin e makinës.

Nëse flasim për çështjen e interesit për shumicën e pronarëve të makinave, atëherë po, parashikohet një gjobë për mungesën e një shenje. Është 500 rubla.

Por nuk bëhet fjalë për gjobë. Kjo shenjë, e vendosur në xhami i pasëm ose pjesa e pasme e një makine informon makinat që vijnë pas jush se keni thumba. Rrjedhimisht, distanca e ndalimit mund të rritet, gjë që makinat e tjera duhet të kenë parasysh. Është çështje sigurie, asgjë më shumë. Prandaj, mos harroni për përgjegjësinë tuaj ndaj vetes dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Çdo vit, bloget dhe mediat shfaqin një "holivar" tipik se çfarë është më mirë "spikes apo Velcro". Është e saktë, natyrisht, të mos quhet "Velcro", por "goma fërkimi", por oh mirë - ka zënë rrënjë në mesin e njerëzve.

Pra ja ku jam për një kohë të gjatë gjithashtu pyeti, lexoi, argumentoi, kujtoi ndjenjat e tij nga ngasja në dimër tipe te ndryshme gome. Dhe si rezultat, zbulova se të gjitha burimet serioze i përgjigjen pyetjes "cilat goma janë më të mira në dimër" plotësisht:

NUK KA LLOJ MË TË MIRË TË GOMEVE.

Lloje të ndryshme gomash janë projektuar për vozitje në kushte të caktuara moti dhe kushte rruge. Gome universale Jo!

Përfitimet e gomave me kurorë:

Gomat me goma funksionojnë shumë mirë në rrugët e rrëshqitshme të akullta kur kapja e rrotave me sipërfaqen e rrugës bie. Falë thumbave, distanca e frenimit zvogëlohet dhe mundësia e rrëshqitjes rruga e rrëshqitshme. (por kjo funksionon vetëm deri në -20, pas kësaj, sipas ekspertëve, fërkimi funksionon më mirë në akull)

Gomat me goma janë ideale për ngasje në borë të thellë dhe do t'ju lejojnë të kontrolloni siç duhet makinën në rrugë të tilla.

Gomat me kurba janë më të mira se gomat e fërkimit për t'u përdorur akull i lagësht dhe borë e ngjeshur.

Është kurioze, por përvoja ndërkombëtare në çështjen e gomave me kurorë nuk mund të na shërbejë si shembull, sepse tashmë është shumë heterogjene. Çdo vend ka rregullat e veta. Për shembull, në Austri dhe Gjermani, vende në dukje malore, ato janë të ndaluara. Në të tjerat vendet evropiane janë të kufizuara.

"Ka një grup vendesh ku gomat me thumba përdoren ose për një periudhë të kufizuar kohore ose me kufizime shpejtësie. Epo, zakonisht 60-80 km / orë. Ka një përvojë tjetër. Këtu në Finlandë më rrugët lokale, psh - nuk pastrohen atje në dimër, mbahen, ka një shprehje të tillë, nën bregdet, dhe atje, përkundrazi, duhet të përdoren vetëm goma me kurorë.

Përparësitë e gomave të fërkimit:

Zhurma minimale gjatë funksionimit, udhëtimi bëhet më i rehatshëm;

Në prodhimin e gomave të fërkimit, përdoret goma speciale e butë, e cila nuk nxihet as në ngrica të forta, kështu që goma funksionon në mënyrë efikase;

Ideale për të lëvizur në borë të lirshme, sepse. fjalë për fjalë rrinë në dëborë. ato. koeficienti i fërkimit në këtë rast është rritur;

Në vjeshtë, këto goma mund të instalohen më herët se gomat me majë, sepse. ato janë përshtatur ndaj ndryshimeve të shpejta Kushtet e motit. Në pranverë, mund të kaloni edhe te gomat e fërkimit, sepse moti është ende i paqëndrueshëm. Kështu, gomat e fërkimit janë gjithashtu të përshtatshme për jashtë sezonit;

Gjumi i gomave pastrohet vetë. Përveç kësaj, sigurohet kullimi efektiv i ujit në pikën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, gjë që parandalon rrëshqitjen.

Si rezultat, gomat e fërkimit tregojnë avantazhin kryesor - kur vozitni nëpër qytet, ku rrugët pastrohen mirë. Stufat nuk përputhen mirë me shtigjet e qytetit të rregulluara mirë - gomat me goma nuk i kryejnë detyrat e tyre funksionale në trotuare të thata ose në rrugë të mbuluara me borë.

Gjithashtu, të gjithë e dinë se gomat e mbështjellura sillen shumë keq në asfalt të zhveshur, sepse. thumbat zvogëlojnë zonën e ngjitjes dhe punojnë si "patina".

Pra, çfarë duhet të bëjmë? Nëse hedhim poshtë megaqytetet si Moska, në të cilat praktikisht është e garantuar se nuk do të ketë akull dhe borë të thellë, atëherë në qytetet e zakonshme ruse mund të ketë GJITHÇKA: akull të fortë, borë të lirshme dhe asfalt të zhveshur dhe borë të mbështjellë.

Rezulton se ose duhet të kesh dy makina me grupe gomash të ndryshme, ose të ndryshosh vazhdimisht grupe sipas motit, ose të vendosësh çdo grup rastësisht dhe të mos vozitësh kur kushtet nuk janë të përshtatshme. Kjo është pikërisht ajo që ata shkruajnë, një citat: "Nëse një automobilist nuk ka mundësinë të blejë dy grupe gomash dimërore, atëherë për dimër jo të ashpër ose një rrugë qyteti, duhet të preferohen gomat pa stufa". Epo, a është marrëzi?

Pse nuk mund të dalin me goma që do të jenë UNIVERSAL për kushtet urbane! Apo, megjithatë, ato moderne të fërkimit tashmë pothuajse kanë fituar ato të studjuara për sa i përket shkathtësisë?

Për të mbajtur të përditësuar me postimet e ardhshme në këtë blog

Dimri po vjen së shpejti, kështu që është koha të filloni të përgatisni makinën tuaj për të. Përgatitja më e rëndësishme, sipas shumicës së shoferëve, është zgjedhja e gomave të dimrit. cilin të zgjidhni? Goma me thumba në një trotuar relativisht të pastër dhe të thatë nuk shfaqet në asnjë mënyrë, por konsumohet më shpejt në një sipërfaqe të tillë. Por është perfekt për rrugët e mbuluara me akull dhe borë.

Cilat janë Velcro?

Në vitet e fundit, një koncept i ri ka dalë në plan të parë - gomat Velcro. Sigurisht, ato nuk janë aq të njohura sa gomat me stuko, megjithatë, shitjet e gomës së fërkimit po rriten çdo vit. Prodhuesit e tij pretendojnë se është perfekt për vozitje nëpër qytet, edhe kur asfalti është pothuajse i thatë dhe i pastër.

Velcro ndryshon nga goma e zakonshme pa stufa në një përbërje të veçantë, falë së cilës gomat përshtaten shumë më shpejt dhe më mirë në mot të ndryshëm dhe kushtet e rrugës. Gomat Velcro janë më të buta dhe kanë një model të veçantë shkelës. Falë përbërjes speciale, uji nga sipërfaqja e rrugës përthithet shumë më mirë, domethënë goma thjesht ngjitet në rrugë, që do të thotë se kapja rritet. Falë kësaj "ngjitjeje", shoferët i dhanë një emër të tillë këtyre llojeve të gomave.

Një duzinë vjet më parë, besohej se nuk ka asgjë më të mirë për një rrugë dimërore se gomat me kunja. Megjithatë, klima ndryshon me kalimin e kohës, tani nuk ka më dimër me borë se sa ishin më parë. Prodhimi gjithashtu nuk qëndron ende, teknologjitë e reja duket se përmirësojnë dhe sigurojnë jetën e çdo shoferi dhe pasagjerëve të tij.

Çdo vit performanca e gomave të fërkimit përmirësohet, tani ato sillen në mënyrë perfekte të dyja trotuar i lagësht, dhe e thatë, si rezultat, makina udhëton shumë më me siguri. Në rastin e përdorimit të gomave me fërkim, distanca e frenimit zvogëlohet me rrugë e lagësht, zhurma e drejtimit është pothuajse e padëgjueshme. Natyrisht, gomat me thumba shfaqen pak më mirë në sipërfaqet me akull dhe borë.

Llojet Velcro

Tani në treg mund të gjeni modele evropiane dhe arktike, këto të fundit shpesh quhen skandinave. Për rajonet me një klimë të butë, janë modelet evropiane ato që janë më të përshtatshme, ato shpesh krahasohen me to goma te gjithe sezonit. Por për rajonet veriore me dimër të ftohtë dhe me borë, modelet skandinave do të jenë opsioni më i mirë.

Si te zgjidhni gomat skandinave

Asortimenti në dyqanet e gomave është shumë i gjerë, dhe ato mund të blihen si në treg, në dyqan dhe përmes internetit. Me një bollëk të tillë, është shumë e vështirë për shoferët fillestarë të bëjnë një zgjedhje, e cila ndonjëherë rezulton të jetë jo një detyrë e lehtë edhe për shoferët me përvojë. Pra, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje për të bërë zgjedhjen e duhur?

Para së gjithash, kushtojini vëmendje përbërjes së gomës, skandinavja do të jetë më e butë në prekje, ndryshe nga ajo evropiane. Një gomë e tillë do të ketë një këndvështrim, ndërsa modelet evropiane janë më të rrumbullakosura dhe të forta.

Në asfalt

Për Dimrat rusë më relevante gomat skandinave. Nëse krahasojmë sjelljen e gomave me thumba dhe Velcro në asfalt, atëherë më së shpeshti ato me stufa humbasin pak. Sidoqoftë, sipas ekspertëve nga Finlanda me dëborë dhe të ftohtë, mund t'u besoni me siguri thumbave, pavarësisht nga shpejtësia (ekziston një mendim se ato ngadalësohen keq me shpejtësi deri në 80 km / orë).

Gjatë testimit të gomave nga prodhues të ndryshëm me thumba dhe Velcro, u konstatua se distanca e ndalimit të thumbave është 35-38 metra, ndërsa Velcro ka 33-41 metra. Për më tepër, gomat me majë nga Bridgestone rezultuan të ishin edhe disi më të këqija se ato më të lira nga Kama.

Rezultati i provave në asfalt: nuk kishte fitues absolut, domethënë nuk ishte e mundur të nxirreshin përfundime të paqarta se cila gome është më e mirë.

borë dhe akull

Në një sipërfaqe me borë, makinat u testuan për shpejtësinë e përshpejtimit me tipe te ndryshme Goma. Si rezultat, rezultoi se deri në 50 km / orë automjeti me Velcro të përshpejtuar në 7-9,5 sekonda. Ndërsa me thumba, koha e përshpejtimit ishte 8-10,5 sekonda. Në parim, ndryshimi është mjaft i dukshëm, domethënë mund të themi se gomë fërkimi në sipërfaqet e mbuluara me borë ai sillet mjaft mirë.

Megjithatë, mos nxitoni në përfundime menjëherë. Me siguri as të gjithë nuk do t'i kujtojnë raste të tilla kur rrugë dimërore vetëm e mbuluar me një shtresë të hollë bore. Shumë më shpesh në rrugë mund të shihni qull nga bora e shkrirë. Por në rastin e një rruge të lagësht dhe shkrirjes së borës, Velcro sillet mirë, fakti është se nëse shpejtësia është më shumë se 20 km / orë, atëherë modelet e mbështjellura thjesht humbasin tërheqjen me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, nëse shpesh ju duhet të hipni në kushte të tilla, zgjidhni Velcro.

Por në akull, gjërat janë ndryshe. Udhëheqësi i padiskutueshëm i lëvizjes në rrugën e mbuluar me akull janë thumba. Me një shpejtësi prej 25 km/h, distanca e frenimit është 13 metra, ndërsa për Velcro do të jetë rreth 15 metra.

Nëse jeni adhurues i heshtjes në kabinë, atëherë Velcro bën shumë më pak zhurmë.

Në fakt, duhet theksuar se në shumë ftohtë goma bëhet si guri, trotuar gjithashtu ngrin shumë. Si rezultat, thumbat thjesht shtypen në shkel, pas një kohe gomat duken sikur janë thjesht të zhveshura. Në një temperaturë ajri prej rreth -40 gradë, thumbat thjesht nuk mund të depërtojnë mbulesën e akullit. Kjo nuk ndodh me Velcro, nuk ka nevojë të shpohet me asgjë, vetëm për t'i dhënë ngjitje veshjes.

Nëse temperatura e ajrit është më e ulët se -15 gradë, atëherë thumbat sillen shumë më mirë.

Gomat më të mira Velcro:

• Michelin, X Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Kontrolli i akullit Pirelli
• Continental ContiViking Contack

Së fundi

Madje shoferë me përvojë kur studiojnë një sasi të madhe literaturë dhe mendime në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit, ata ende nuk mund të bëjnë zgjedhja përfundimtare në favor të një lloji apo tjetër. Por me pak fjalë, përpara se të bëni zgjedhjen përfundimtare, duhet patjetër të keni parasysh rajonin tuaj të banimit, klimën dhe rrugën që duhet të udhëtoni çdo ditë.

Nëse udhëtimi juaj i përditshëm është shtëpi-punë-shtëpi, dhe ju vozitni vetëm nëpër qytet, atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni gomat e fërkimit. Nëse shpesh ju duhet të udhëtoni jashtë qytetit, domethënë të lëvizni jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe në terrene të përafërt ku janë të mundshme lëvizjet, atëherë opsioni më i mirë do të bëhen gjemba. Gjithashtu, kur dilni jashtë qytetit në ditët me dëborë të dimrit, mos harroni të merrni një lopatë, kabllo, Ngarkues për telefon. Nëse ngecni, mund të përpiqeni të gërmoni vetë rrotat ose të telefononi dikë për ndihmë. Rrotat me kurba ju lejojnë të dilni nga robëria e borës shumë më shpejt, veçanërisht nëse bora është e lirshme. Stufat ofrojnë kapje të përsosur dhe lëvizje më të sigurt.

Nëse rajoni juaj ka një klimë më të butë dhe më të ngrohtë edhe në dimër, dhe ju keni zgjedhur goma me thumba, por disa ditë në muaj ka ngrica shumë të forta që i afrohen -40 gradë, këto ditë është më mirë të shkoni në punë. Transporti publik. E njëjta gjë vlen edhe për Velcro, nëse keni nevojë të shkoni diku jashtë qytetit, por ju e dini se çfarë është e mundur atje. reshjet e borës, atëherë është më mirë të mos shkoni në një udhëtim me makinën tuaj.

Video

Dimri kërkon nga shoferi gome korrekte për makinën tuaj. Dhe, këtu shumë bëjnë një pyetje logjike: cilat goma të zgjedhin - thumba apo Velcro? Çfarë lloj gomash janë më të mirat për kushtet e dimrit?

rrota me kurorë

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë në periudha e dimrit shfrytëzimit

Përveç faktit që përbërja e gomave të dimrit është e ndryshme nga përbërja e gomave të verës, versioni me stuko përdor gomë edhe më të trashë. Sipërfaqja e saj duhet të mbajë mirë futjet - thumba, që do të thotë, a priori, duhet të jetë e ngurtë në një masë të caktuar. Shumë kundërshtarë të gomave me thumba argumentojnë se gomat konsumohen shpejt në asfalt, dhe përveç kësaj, ato fluturojnë lehtësisht.

Në një farë mënyre, ata kanë të drejtë, veçanërisht nëse marrim parasysh modelet e para të gomave me kurorë. Teknologjia po ecën përpara me aq besim sa tani ka goma që mund të "tërheqin" thumba në asfalt dhe t'i lëshojnë ato në një pistë me dëborë ose akull. Për këtë, një buton i veçantë sigurohet në brendësi të makinës. Vërtetë, ky është ende një zhvillim konceptual, por kur bëhet fjalë për forcën e stufave dhe mënyrën e lidhjes së tyre me gomat, atëherë prodhuesit e gomave tregojnë sukses të vërtetë.

Nëse shpesh vizitoni ose jetoni jashtë qytetit, atëherë thumbat janë zgjedhja juaj definitive. Rruga e papastër me kthesa dhe kthesa të shumta me kalimin e kohës rrotullohet dhe në disa vende bëhet me akull. Gomat me stuko brenda këtë rast do të vijë në ndihmë si gjithmonë.

Përparësitë e gomave me kurorë:

• Tërheqje të lartë dhe notim në borë të thellë dhe të lirshme (të përzier me akull). Rrotat e tilla janë të përshtatshme për shumicën e llojeve të rrugëve, dhe për këtë arsye më shpesh justifikohen në zonat ku ka shumë borë dhe akull.
• Distanca e qëndrueshme e ndalimit. Pijet sigurojnë ngadalësim të besueshëm.
• sjelljen e parashikuar. Një gomë e tillë redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjeve dhe rrjedhjeve, dhe për këtë arsye e bën trajtimin më të sigurt dhe më të kuptueshëm, përfshirë. në kthesat e ngushta.
• Përshpejtim i shpejtë në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Disavantazhet e gomave me kurorë:

• Zhurma. Zhurma dhe zhurma e thumbave krijojnë një shqetësim të caktuar akustik. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në asfalt.
• Rritja e konsumit të karburantit. Kjo është për shkak të masës së gomës (trashësia + thumba). Në disa situata, rrotat krijojnë forcë shtesë të fërkimit, e cila gjithashtu ndikon negativisht në konsum.
• Qëndrueshmëri e reduktuar në sipërfaqe të forta të thata dhe të lagura. Në asfalt, thumbat fillojnë të rrëshqasin. Kjo rrit rrezikun e zhvendosjes së boshtit dhe rrit distancën e frenimit.
• Veshja e gomës gjatë vozitjes në asfalt. Përbërja shkatërrohet dhe thumbat bien. Burimi i gomave zvogëlohet kryesisht në bazë të limit shpejtësie− sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e shpejtë është konsumimi.
• Efikasiteti i reduktuar në temperatura të ulëta. Nën -35 gradë, goma të tilla ngurtësohen dhe thumbat nuk janë në gjendje të përballen me akullin e fortë. Si rezultat, një pjesë humbet vetitë e dobishme rrota.

Rrota jo me kurorë

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave pa stufa në periudhën dimërore të funksionimit

"Velcro" është i përhapur në vendet e BE-së. Në Evropë është e ndaluar të vozitësh në rrugë përdorim të përbashkët rrota sha, sepse kjo çon në dëmtimin e rrugës, kështu që të huajt shpesh përdorin zinxhirë kur lëvizin nëpër pjesë të rrezikshme të rrugëve me shtrëngim të ulët. Nga kjo mund të konkludojmë se Velcro është e preferueshme për banorët e qyteteve të mëdha. Dhe kjo është arsyeja pse.

Përparësitë e Velcro:

• Një pjesë e madhe e kontaktit me rrugën. Në sipërfaqet e forta (të lagështa, të thata, borë e lehtë, por jo akull), kapja me velcro është shumë më e lartë se rrotat me stuko për shkak të zonës uniforme të kontaktit me kanavacën dhe mungesës së elemente metalike(përkeqësimi i ngjitjes). Si rezultat, trajtimi përmirësohet dhe distanca e frenimit zvogëlohet.
• rehati akustike. Një makinë me rrota të tilla mund të quhet e qetë - gjëmimi nga rruga zvogëlohet si rezultat i përbërjes së butë të gomës.
• Elasticitet i lartë. gome e bute nuk bëhet e vështirë edhe me të rëndësishme temperatura negative(-35 dhe më poshtë), i cili ju lejon ta përdorni atë në Veriun e Largët.
• Konsumi i pranueshëm i karburantit. Oreksi i motorit është pak më i lartë se në verë, por më i ulët se në rrotat me kurorë. Ka të bëjë me peshën e timonit.
• Vrapim i qetë. Rrotat e buta thithin mirë gungat e vogla dhe kryqëzimet e rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në komoditetin e drejtimit.

Disavantazhet e Velcro:

• Shkelja është më e vogël se ajo e gomave me kurorë.
• Në borën e mbështjellë, akullin dhe asfaltin e akullt, kapja e tyre është më e keqe.
• Distanca më e gjatë e ndalimit në akull.
• Produktiviteti në dëborë të thellë është më i keq.

Verdikti: Pra, çfarë të blini?

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se një ose një lloj tjetër gome është më i mirë. Kur zgjidhni gomat, analizoni se ku duhet të lëvizni më shpesh dhe kushtet klimatike rajonin tuaj. Për shembull:

• Dimrat e gjatë me dëborë dhe ngrica të mira, rajoni verior dhe banesa periferike - rekomandohen patjetër gomat.
• Dimër të shkurtër me dëborë me baltë dhe temperatura gati zero, duke jetuar në një qytet të madh ose në rajonet jugore - opsioni më i mirë goma fërkimi për dimër.

Gomat me gomat janë më të gjithanshme dhe ofrojnë një sjellje të qëndrueshme të automjetit në rrugë. Disavantazhet mund të quhen të parëndësishme, me kusht funksionimin e duhur dhe duke marrë masa paraprake. "Velcro" është më i rehatshëm, por jo i përshtatshëm për lëvizje në akull - më i përshtatshëm për përdorim urban në rrugë relativisht të pastra.

A është e mundur të blini gomat më të lira për dimër?

Një pikë e rëndësishme është cilësia e gomës. Mund të blini një "" të lirë dhe të humbni majat në njëqind kilometrat e parë. Ose blini Velcro, i cili nxihet në acar të butë dhe humbet kontrollin.

Bleni goma që janë të njohura. Nuk ka nevojë të blini goma, të udhëhequr vetëm nga konsideratat e çmimit. Nëse jeni një person ekonomik dhe kërkoni një mundësi buxheti, por në të njëjtën kohë me cilësi të lartë, atëherë kushtojini vëmendje filialeve prodhuesit kryesorë, për shembull: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador, etj.