Rregullat për instalimin e gomave të dimrit në një makinë A lejohet montimi i gomave të ndryshme në rrotat e përparme dhe të pasme ose në boshtet? A duhet që shoferi të aplikojë goma sezonale

Në mënyrë që shkelja të përmbushë funksionin e saj mbrojtës, duke siguruar siguri në rrugë, duke iu përgjigjur nevojës për frenim emergjent, duhet të monitoroni gjendjen e saj. Për më tepër, cila duhet të jetë shina e gomave, rregullat e trafikut përcaktohen rreptësisht. Vlen të ekzaminoni listën e kërkesave, dhe nuk ka rëndësi nëse jeni një shofer fillestar ose tashmë me përvojë. Që nga 1 janari 2015, ndryshimet kanë ndodhur në Rregulloren e Rrugës, dhe ato padyshim që duhet të njihen me to.

Cila shkel e gomave është e papërshtatshme për t’u përdorur

Një tjetër arsye për veshin e pabarabartë të gomave është ngarje agresive me frenim të shpeshtë urgjent, me shtytje të rregullt dhe të pamenduar të pedalit të gazit drejt dështimit. Goma do të vuajë nga një fillim i mprehtë dhe frenimi. Si rezultat, do të merrni veshin, dëmtimin shumë të shpejtë të gomave, dhe kjo i detyron pronarët e makinave të kryejnë mbeturina të paparashikuara financiare për të rikthyer rruazën e gomave me duart e tyre ose nën drejtimin dhe kontrollin e specialistëve.

Nëse inspektori i kushton vëmendje gomës së dëmtuar, ai vlerëson shkallën e veshjes së pabarabartë të vizatimit të tij, duke marrë parasysh disa zona, kupton shtrirjen e dëmtimit të tyre, përmbledh zonën dhe nxjerr një rezolutë - është goma e përshtatshme për operim dhe nëse shoferi shkel rregullat e trafikut.

Nëse një makinë me një tregues "të skaduar" të një treguesi të veshjes së gomave ndalohet nga një inspektor, një gjobë prej 500 rubla do t'i caktohet shoferit të automjetit. Vini re se në vitin 2017 ata planifikojnë të rrisin masën e dënimit me 4 herë. Arsyeja e ndëshkimit është e qartë për të gjithë - nuk lejohet të operoni një shirit të gomave "tullac"; rregullat e trafikut interpretojnë sjelljen e shoferit si kërcënim për sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës.

Inspektori ka të drejtë t'i bëjë një koment shoferit nëse vëren gjendjen e pahijshme të gomave, veçanërisht në dimër.

1. Modele të ndryshme të gomave. "Rregullorja teknike për sigurinë e automjeteve me rrota" thotë qartë se është e ndaluar të instaloni goma në një aks të automjetit nëse ato janë në madhësi të ndryshme. Shtë e ndaluar të shkelësh modelin e produktit: ato duhet të jenë ose dhomë ose pa tub. Gjithashtu, lejohet vetëm e njëjta shkel e gomave, rregullat e trafikut nuk lejojnë modele të ndryshme.

Thellësitë e shkelave të gomave

Nëse i kushtoni vëmendje përmbajtjes së dokumenteve themelore dhe dispozitave të SDA-së, mund të përcaktoni vetë një numër standardesh operative që i atribuohen gomës, d.m.th., cila duhet të jetë shkelma e gomave, lartësia e saj e lejueshme.

1. Për motoçikletat, motoçikletat, ATV-të, të cilat tregohen nga kategoria L, përcaktohet një thellësi e mbetur e shkeljeve prej 0.8 mm.
2. Për kamionë me një masë të lejueshme më shumë se 3.5 ton dhe madje edhe me rimorkio të mundshme që kalojnë nën kategoritë N, O, përcaktohet një thellësi e mbeturit prej 1 mm.
3. Për veturat, kamionë me një peshë të lejueshme deri në 3.5 ton, të cilat veprojnë nën kategoritë e kushtëzuara M1, N1, O1, O2, është përcaktuar një thellësi e mbetur rrotull prej 1.6 mm.
4. Për autobusët, të cilët tregohen në dokument me kodin M2, M3 nga 1 janari 2015, përcaktohet një thellësi e mbetur e shkeljes prej 2 mm.
5. Për gomat e dimrit që funksionojnë nën shënimin M ose S, përcaktohet një thellësi e mbetur e shkallës prej 4 mm.

Në situatat kur shkelja e gomave po i afrohet kufijve të standardeve të pranueshme, tashmë duhet të mendoni nëse blini një grup të ri gome ose është më mirë të zgjidhni një restaurim të shkeljeve të gomave me duart tuaja ose me ndihmën e specialistëve të besuar.

Kërkesat për goma në Federatën Ruse

Pasi të jeni njohur me dokumentin rregullator të titulluar "Rregullimi teknik për sigurinë e automjeteve me rrota", do të kuptoni se cilat kërkesa vendosen për goma dhe rrota në Federatën Ruse, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ndryshimeve të bëra më 1 janar 2015.

1. Të gjitha rrotat e instaluara duhet të kenë një shkelje të qartë të gomave, rregulloret e trafikut parashikojnë shënimin me shenjën e konformitetit rus.
2. Të gjitha mbishkrimet që përmbajnë informacion mbi madhësinë, kategoritë e produkteve duhet të aplikohen në gome.
3. Vrima e gomës së aplikuar, lartësia e lejuar duhet të përshkruhet në dokumentet për funksionimin e automjetit.
4. Kategoria e shpejtësisë, ngarkesa duhet të korrespondojnë me indeksin e aftësisë mbajtëse të produktit.

Duke lexuar me kujdes të gjitha mbishkrimet në gomë, do të kuptoni se çfarë lloj produkti është para jush dhe nëse ia vlen ta blini. Gjatë funksionimit, gomat ekspozohen ndaj mjedisit, kontakti ditor me sipërfaqe agresive rrugore. Zhvlerësimi është i shpejtë nëse makina nuk menaxhohet me kujdes, duke mos kursyer atë, duke mos marrë parasysh karakteristikat e saj teknike.

Dhe pas një periudhe, ju duhet të rivendosni rruazën e gomave me duart tuaja ose me ndihmën e specialistëve. Do të bëhet puna e dhimbshme dhe suksesi do të varet nga cilësia e gomave që do të restaurohen dhe aftësia e personit që do të marrë një punë kaq të vështirë.

Kështu, SDA përcakton qartë kërkesat për shkeljen e gomave. Rekomandohen të ndiqen, përndryshe gjobat nuk mund të shmangen, dhe më e rëndësishmja, ngasja e një makine mund të jetë e paparashikueshme nëse gomat janë tullac. Kini kujdes sidomos në periudhën vjeshtë-dimër, kur në temperatura të ulëta ngjitja në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet.

(12   vota, mesatare: 4,83   nga 5)

Nga 1 janari 2015, kufizimet e vendosura për funksionimin e gomave të ndryshme të makinave hyjnë në fuqi, por ju këshillojmë që të përgatiteni tani për një kthesë të tillë të ngjarjeve. Rregullat e Re të Trafikut prezantojnë kufizime në thellësinë e shkeljeve të gomave. Dhe përveç kësaj, ka edhe dokumente të tjera ligjore që rregullojnë funksionimin e gomave të verës dhe dimrit në makinën tuaj.

Së pari, këtu po flasim për rregullimin teknik të Unionit Doganor të quajtur "Për sigurinë e automjeteve me rrota". Bazuar në këtë rregullore, u përpilua një klasifikim i gomave të makinave për rregullat e paraqitura. Shtojmë se është pikërisht ky ligj i ashtuquajtur që parashikon ndalimin e përdorimit të gomave të verës në dimër, madje edhe më të mirat, si dhe gomat e studjuar gjatë verës.

Me një listë të plotë të gjobave të reja për shkelje të trafikut,.

Më tej, ju kujtojmë se rregullat e reja të trafikut prezantojnë një lartësi të kufizuar të shkeljeve të gomave. Whatfarë po bie tani në kategorinë e gomave të veshura? Gomat e verës, madje edhe ato më të mirat, janë të kufizuara me 1.6 mm, por kjo, të themi, ishte më herët. Por për herë të parë, gomat e dimrit kanë marrë një kufizim, dhe tani për ta kjo shifër është 4 mm.

Për më tepër, rregullorja teknike vendosi një ndalim të përdorimit të gomave të verës në dimër. Vini re se periudha e dimrit përcaktohet nga rregullat e tre muajve në kalendar, megjithëse shumë e dinë që inspektorët e policisë së trafikut tashmë fillojnë të gërmojnë në topin e parë të borës, i cili zakonisht bie në muajin nëntor. Ju kujtojmë se është gjithashtu e ndaluar të përdorni goma të studiuara në periudhën e verës, e cila përcaktohet qartë nga muajt kalendarikë tradicional.

Shtojmë se kufizimet e mësipërme në rregullat e reja të trafikut nuk janë futur. Kështu, rezulton se në territorin e shtetit tonë vitin e ardhshëm shoferët mund të ngasin, dhe me pandëshkueshmëri gjatë verës, në një veturë që është e shkundur në goma të studionuar, dhe anasjelltas, në dimër, të shishin në gomat e verës. Gjëja më e rëndësishme këtu është që lartësia e shkelave të gomave është në përputhje me standardet e reja. Dhe pasi që për transportuesin, Rregullat e Rrugës janë dokumenti kryesor, atëherë nëse nuk i ndalojnë të gjitha sa më sipër, atëherë gjithçka tjetër është e mundur. 

Si të ndryshoni makinën tuaj - kur, si dhe çfarë veçorish.

Ne duam të vërejmë se vala kryesore e interesit të zyrtarëve që vendosin rregullat në lidhje me çështjen e gomave u ngrit vetëm kur u organizua një bllokim trafiku në autostradën Shën Petersburg-Moskë, e cila ishte e gjatë disa dhjetëra kilometra! Vagonë \u200b\u200btë mëdhenj u vodhën në gome që ngjasojnë me një "shkëlqyeshëm" (goma pa shkelm më në fund) bënë një përpjekje për të sulmuar në shinat e akullta. Por të gjitha pa dobi. Dhe pak para kësaj, rastësisht, vagonët bllokuan hyrjen në rampat e autostradave federale pranë Unazës së Moskës. Por në këtë rast, fakti i kolapsit nuk u shkaktua.

E mrekullueshme është fakti që rregullimi teknik ndalon përdorimin edhe të gomave më të mira të verës në dimër dhe gomave të pikave në verë vetëm për makina (kushtojini vëmendje kësaj)! Dhe kamionë me shumë ton, kamionë, traktorë me rimorkio, autobusë që transportojnë njerëz të pafajshëm mund të ngasin çdo gjë fjalë për fjalë. Më e rëndësishmja, lartësia e shkallëve të gomave duhet të korrespondojë me parametrat e specifikuar me rregullore.

Kujtojmë se shoferi, nëse thellësia e trurit (lartësia) është e mjaftueshme, do të gjobitet me 500 rubla, në përputhje me Pjesën 1 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative. Por në shumicën e vendeve evropiane, zyrtarët vendosën kufizime në funksionimin e gomave të caktuara, në varësi të periudhës së funksionimit. Disa madje kanë kufizime që varen nga kushtet e motit.

Por ne fillojmë nga thellësia e shkelmës (lartësia). Deri në atë kohë, ne kishim vetëm një parametër të fiksuar në Rregullat e Rrugës - kjo është 1.6 mm për absolutisht të gjitha llojet e gomave. Risia e rregulloreve teknike dhe ndryshimeve në rregullat e reja të trafikut është se një kufizim në lartësinë e shkelës së gomave të dimrit tani është miratuar.

Ne do të themi me gjithë besim se kjo është e rëndësishme për shoferët tanë. Meqenëse mjaft shoferë besojnë se makina duhet të shyhet me gome dhe nuk ka rëndësi se si duket. Shumica e tyre rrokullisin goma të makinës së tyre jo vetëm në kufirin e përcaktuar, por edhe në atë gjendje derisa kordoni të ngjitet. Por një kombinim i gomave të veshura dhe një sipërfaqe e lagur rrugore është një kombinim shumë i rrezikshëm.

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave kreu një provë në vendin e tij të provës në qytetin e Nokia, i cili tregoi qartë se çfarë roli i takon për të siguruar sigurinë në komunikacion. Le të fillojmë këtu nga larg. Për shembull, ju kontrolloni një mod BMW BMW X6 ose Hyunday Solaris 2015. vite, dhe mbase ulur në sediljen e pasme të këtyre makinave, makina, siç dihet me siguri, bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës me goma për shkak të katër pikave, madhësia e së cilës është si pëllëmbë e një të rrituri.

Cfare po bejme Dhe për faktin se me një shpejtësi prej 5 km / orë, një vend i tillë është 100%. Por vini re se sa më e madhe të bëhet shpejtësia, aq më e vogël bëhet zona e kontaktit në këtë vend. Gjegjësisht, gomat e reja të verës ose të dimrit, lartësia e shkelmës (thellësia) e së cilës është 8 mm me një shpejtësi 120km / orë, bien në kontakt me rrugën përmes një specie 46% të madhësisë fillestare. Dhe një shkel (1.6 mm) e veshur në një nivel kritik tashmë është në kontakt me sipërfaqen e rrugës përmes një specie prej 6%. Rezulton se ju thjesht fluturoni nëpër rrugë dhe vetëm ndonjëherë e prekni atë.

Nëse marrim parasysh statistikat e analistëve australianë dhe finlandezë, atëherë në pothuajse 60% të aksidenteve rrugore, fajtorët kryesorë janë gomat e veshura të dimrit ose verës. Për më tepër, një nivel kritik i veshin është fajtor për pothuajse çdo aksident të shtatë. Dhe 57% e aksidenteve ndodhin në goma të veshura shumë. 30% në ato goma që nuk plotësonin kushtet e motit, dhe 13% të tjerë ishin përgjegjës për aksidentet rrugore për shkak të presionit të dobët të gomave.
  Në vendin tonë, statistikat e tilla, për fat të keq, mungojnë. Dhe kartela e regjistrimit të aksidenteve nuk parashikon një klauzolë që përshkruan gjendjen e gomave.

Goma të studiuara

Për këtë specie, duhet të them veç e veç. Vëmë re menjëherë se në Botën e Vjetër u paraqitën kërkesa shumë të rrepta për këtë specie. Pavarësisht se cilat janë pikat shumë nanoteknologjike, ato ende kanë pronën e trokitur copa nga trotuari i asfaltit. Por jo aq shumë siguria e sipërfaqes së rrugës shqetësoi zyrtarët perëndimorë, por sa shqetësim për shëndetin e të tjerëve. Meqenëse e gjithë kjo pluhur që rrëzohet nga gomat e studiuar vendoset diku. Për të zvogëluar këtë vëllim, ata (burokratët) vendosën një standard që rregullon numrin e thumba për metër linear të kilometrazheve të makinës, domethënë ky metër linear duhet të ketë jo më shumë se 50 vida me pikëza. Mund të lejohet një opsion tjetër: nëse numri i thonjve është më shumë se ai i vendosur, atëherë gomat e studjuar nuk duhet të dëmtojnë shumë sipërfaqen e rrugës. Rezultati i kësaj ishte fakti që shumë prodhues të gomave morën rrugën e më pak rezistencës.

Përkatësisht, ata thjesht zvogëluan numrin e pikave në goma të tilla. Numri mesatar i thumba në goma tani është në intervalin e jo më shumë se 100 copë. për shkak të kësaj, goma të tilla të studjuara kanë humbur efektivitetin e tyre. Një kompani finlandeze bëri një lëvizje të një kalorësi, d.m.th, përkundrazi, rriti numrin e pikave. Në modelin e saj të gomave të studiuara, rreth 190 copë studs vendosen në një gomë. Dhe ky prodhues ishte në gjendje të provojë se dëmi nga pikat e tilla është shumë i vogël. Kjo arrihet me faktin se vetë spika është përmirësuar (pesha është zvogëluar, madhësia e saj është zvogëluar, ka një jastëk në sedilje, për shkak të së cilës çelësi hiqet brenda gomës, kur nuk nevojitet). Dhe në mënyrë që të mbajë prova, kompania vazhdon vazhdimisht teste speciale. Për shembull, merren blloqe të vogla graniti. Dihet masa e tyre. Të gjithë e dinë që gomat e studiuar bëjnë më shumë dëm për një sipërfaqe të lagur rrugore, e cila është arsyeja pse blloqet e granitit janë lagur para provës. Dhe pas kësaj një makinë kalon përmes tyre me një shpejtësi prej 100 km / orë njëqind herë. Më tej, këto blloqe peshohen përsëri dhe përcaktojnë se çfarë dëmi u bë. Deri më tani, shtojmë, teknologjia për prodhimin e njomave të tilla tejkalon teknologjinë që është duke u përpjekur të zvogëlojë numrin e tyre (pikat).

Por gjëja më e rëndësishme që duhet të theksohet është se, në përputhje me këtë rregullore teknike të Unionit Doganor, shoferët tanë do të presin të njëjtën gjë, por që nga 2015. Dhe numri i goditjeve në njehsorin e rrjedhës së gomave do të jetë i kufizuar në 60. Ose dëshmi se dëmtimi nga gomat e studjuar është minimale.

Nga rruga, para fillimit të prodhimit në masë të një modeli të caktuar të gomave, prototipi i tij i nënshtrohet një testimi të fuqishëm. Dhe testet e saj as nuk ndalen pas prodhimit të tij. Një nga këto është matja e një vendi kontakti (madhësia) me shpejtësi të ndryshme të automjeteve. Por xhami me forcë të lartë derdhet në një zgjidhje ujore, dhe një kamerë është montuar në fund të gotës, e cila gjuan me një shpejtësi prej 30,000 kornizash në sekondë. Kjo ju lejon të merrni një imazh me cilësi të lartë të zonës së gomës, e cila është në kontakt me sipërfaqen e rrugës kur lëviz makinën.

Gjatë gjithë vitit 2015, shoferët diskutuan një projekt-ligj të ri se si duhet të përdoren gomat e dimrit. Ligji është miratuar apo jo, shumë shoferë ende nuk e dinë. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptohet kjo çështje. Për më tepër, shkelja e rregullave të trafikut kërkon vendosjen e gjobave.

Ligji për gomat e dimrit

Para së gjithash, duhet të kuptoni se çfarë lloj ligji është për ndryshimin e gomës në dimër dhe cilat janë dispozitat e tij kryesore. Shtë e rëndësishme të dini se ky është emri i Rregullores Teknike të Unionit Doganor, i cili u miratua në 1 Janar 2015. Vendos kërkesat për përdorimin e sigurt të automjeteve.

Nga ky moment, është e ndaluar të përdorni goma të dizajnuara për ngarje dimërore dhe të pajisura me thumba gjatë verës. Dhe, përkundrazi, në dimër ishte e ndaluar të hipur në rrotat e verës. Për më tepër, ligji përcakton një kërkesë që të gjitha rrotat duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.

Sidoqoftë, ligji për gomat e dimrit ka një numër të madh disavantazhesh. Një nga më domethënësit është fakti që nuk ka artikuj në të që mund të imponojnë kërkesa për gomat e përdorura në transportin e mallrave, si dhe në autobusët.

Për më tepër, nuk është plotësisht e qartë se si do të kontrollohet goma për përputhshmëri me kërkesat e përcaktuara në ligj. Vetëm pikat e inspektimit teknik kanë autoritetin e duhur. Sidoqoftë, veturat e reja janë të liruara nga ky detyrim.

Pse duhet të ndërroni gomat në kohë

Duke kuptuar kur duhet të instaloni gomat e dimrit sipas ligjit, është e nevojshme të kuptoni pse është kaq e rëndësishme të zbatoni kërkesat e këtij akti normativ. Qëllimi kryesor i zhvillimit të Rregullores Teknike është përmirësimi i sigurisë në rrugë.

Instalimi i menjëhershëm i gomave të dimrit mund të çojë në një numër problemesh:

• një rritje në distancën e frenimit rrit ndjeshëm mundësinë e aksidenteve;
• një ulje e shpejtësisë çon në bllokime të trafikut;
• makina është rrëshqitur, sepse edhe ngjitjet jo shumë të pjerrëta nuk mund ta kapërcejnë atë.

Rregullat e funksionimit të rrotave

Ligji për Gomat e Dimrit përcakton rregulla specifike për funksionimin e gomave:

1. Në verë, është e ndaluar të përdorni gome që është e pajisur me thumba. Periudha e ndalimit është nga qershori deri në gusht.
2. Në dimër, duke filluar në dhjetor dhe duke përfunduar në shkurt, ju nuk mund të drejtoni makina që nuk janë të pajisura me goma dimri.
3. Gjatë gjithë vitit mund të përdorni një gome të veçantë pa studime (të ashtuquajturat Velcro). Duhet të etiketohet me shkronjat M dhe S.
4. Në varësi të klimës, autoritetet lokale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit të llojeve të ndryshme të gomës. Mund t’i ndryshoni vetëm në një mënyrë të madhe.
5. Thellësia e shkelmës në dimër duhet të jetë së paku 4 mm, dhe në verë - 1.6 mm.

Llojet e gomave të dimrit

Zakonisht ekzistojnë dy lloje të gomave të dimrit - me thumba dhe Velcro. Secila prej këtyre llojeve të gomave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

E ashtuquajtura Velcro është bërë prej gome me cilësi të veçantë. Shtë shumë i butë dhe rezistent ndaj rënies së temperaturës. Kjo siguron një kontroll më të mirë. Goma të tilla mund të thuhet se përmbahen në sipërfaqen e rrugës. Ato janë më të përshtatshme për përdorim në rajone me klimë të butë, si dhe në ambiente urbane. Sidoqoftë, Velcro ka një kohë më të gjatë se Përveç kësaj, ata janë më keq se ata vetë në akull dhe dëborë.

Më e sigurta konsiderohet gome me thumba. Ata janë të shkëlqyeshëm për ftohjen ekstreme. Në të njëjtën kohë, ngjitja e shkëlqyeshme e rrotave të studjuar në rrugë mund të zvogëlojë ndjeshëm distancën e frenimit. Gome e tillë tregon veten mirë në një rrugë të akullt, si dhe mbulohet me dëborë të lagësht. Këto rrota kanë performancë shumë më të dobët kur veprojnë në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, rrota të tilla gjithashtu kanë disavantazhe. Ata janë mjaft të rëndë dhe kur ngasin me shpejtësi të madhe, janë shumë të zhurmshëm. Përveç kësaj, pikat pastrohen shumë shpejt, konsumi i karburantit gjatë funksionimit të tyre rritet.

Jeta e gomave

Një kërkesë e rëndësishme nuk është vetëm ajo.Sipas ligjit, është gjithashtu e rëndësishme që thellësia e shkelës të jetë niveli i kërkuar. Prandaj, duhet të dini se sa kohë mund të përdorni dhe si të rritni jetën e gomave.

Shtë e pamundur të llogaritet se sa kohë shkelja do të bëhet e papërdorshme. Kjo mund të përcaktohet vetëm gjatë përdorimit. Gomat e studiuara janë më të shpejtat për tu veshur. Ato mund të përdoren jo më shumë se tre sezone. Velcro mund të përdoret shumë më gjatë. Gomat gjatë gjithë sezonit zgjasin më gjatë. Sidoqoftë, ato nuk duhet të përdoren në kushte ekstreme të motit: në nxehtësi ekstreme ose në acar.

Kështu, është e pamundur të parashikohet se sa kohë goma bie në kundërshtim me ligjin. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë për të zgjatur jetën e tyre të dobishme. Për ta bërë këtë, nuk duhet të hipni mbi rrota që nuk janë të përshtatshme për sezonin.

Konfirmimi i kategorisë së gomave

Sa i përket të ashtuquajturave goma të të gjitha sezoneve, ligji nuk përmban asnjë informacion se si të certifikoni një gome të tillë. Por prodhuesit kanë gjetur një rrugëdalje - ata lëshojnë dy kategori çertifikatash në të njëjtat goma menjëherë. Njëri konfirmon mundësinë e përdorimit të tyre në verë, tjetri në dimër.

Të gjitha gomat e dimrit së shpejti do të marrin shenja të veçanta në formën e vargjeve malore. Kjo simbol është një konfirmim ndërkombëtar që gomat janë bërë prej gome të veçantë Arktike, e cila është krijuar për t’u përdorur në temperatura të ulëta.

Cilat goma ishin të jashtëligjshme?

Nuk është sekret se gomat e makinave me thumba prishin sipërfaqen e rrugës. Kjo është arsyeja pse ata vendosin standarde se sa goma dimri të studs duhet të përmbajnë. Rusia e mbështeti këtë ligj.

Dallimi i vetëm është numri i studs për metër linear. Në Evropë, madhësia e këtij treguesi lejohet në nivelin 50. Në Rusi, ajo u rrit me 10.

Kështu, prodhuesi do të duhet të dëshmojë konformitetin e numrit të studs me standardet. Për këtë, një vend i specializuar testimi përdoret tradicionalisht. Për të përcaktuar nëse gomat përputhen me standardet e përcaktuara, një makinë kalon një seksion të caktuar të rrugës 100 herë me një shpejtësi prej 100 km / orë. Pas kësaj, ne peshojmë rreptësisht një seksion specifik të rrugës dhe e krahasojmë rezultatin me peshën para testit. Nëse rezultati është në përputhje me standardet e përcaktuara, gomat e testuara plotësojnë kërkesat.

Deri më tani, procedura për kontrollimin e gomës përdoret gjerësisht në vendet evropiane. Sidoqoftë, në Rusi laboratorë të tillë testues nuk ekzistojnë.

Si rezultat, nuk është e mundur të kontrolloni gomat për pajtueshmërinë rregullatore. Rezulton se në dimër mund të përdorni pothuajse çdo gome me thumba.

Kur të ndërroni gomat?

Nëse i mbani mend rregullat e funksionimit të rrotave të vendosura në dekretet rregullative, pyetja, me ligj, do të hiqet automatikisht. Për të shmangur mosmarrëveshjet me policinë e trafikut, kjo duhet të bëhet përpara 1 dhjetorit. Gomat e pasme duhet të instalohen përsëri para 1 qershorit.

Por mos harroni për kërkesat e sigurisë. Në përputhje me to, periudha e vendosur nga administrata në të cilën kryhet kalimi në goma dimri nuk është gjithmonë i këshillueshëm. Ligji tregon vetëm periudha të rekomanduara, por në jetë duhet të udhëhiqet nga sensi i përbashkët. Lidhur me kohën e zëvendësimit të gomave, ekzistojnë rekomandimet e mëposhtme:

• Vendosni gomat e dimrit duhet të jenë kur rruga ishte e mbuluar me akull disa herë. Ndryshimi i rrotave për dimër nuk është gjithmonë i këshillueshëm menjëherë pas ngricave të para që ndodhin në Rusi edhe në shtator. Mbajtja e një makine në një rrugë të rrëshqitshme nuk është e lehtë. Prandaj, mos u tërhiqni shumë duke zëvendësuar gomat e verës me goma dimri, duke pritur që dëbora të mbulojë plotësisht tokën.
• Ju nuk duhet të nxitoni për të hequr qafe gomat e dimrit. Ju duhet të prisni për momentin kur nuk do të ketë akull në rrugë edhe gjatë natës.

Ndëshkimi për mosrespektimin e kërkesave të ligjit

Ata që nuk respektojnë ligjin për gomat e dimrit nuk pritet të ndëshkohen. Fakti është se për momentin nuk ka gjobitje për zëvendësimin e vonë të gomave.

Sidoqoftë, Kodi i Kundërvajtjeve përcakton se kur përdorni goma automobilash të lodhur, pronari i makinës kërcënohet:

• paralajmërim nga zyrtari i policisë së trafikut;
• gjobë 500 rubla.

Në këtë rast, punonjësi që ka identifikuar veprën penale mund të zgjedhë drejtpërdrejt nga këto mundësi. Në praktikë, një shofer rrallë arrin ta kufizojë veten në një paralajmërim. Më shpesh, inspektorët e trafikut lëshojnë një faturë për një gjobë. Mund të inkurajojë gjithashtu pronarin e automjetit që të respektojë datat kur duhet të zëvendësohen gomat dimër / verë. Ligji është krijuar për të ngritur nivelin e

Kështu që, respektimi i ligjit të ri për përdorimin e gomave të dimrit jo vetëm që do t'ju shpëtojë nga gjobat. Duke dëgjuar ato, ju mund të përmirësoni ndjeshëm sigurinë në rrugë.

Dmitriy-35

Isfarë është ajo që rezulton? Klauzola 2.3.4.4. Instalimi në një bosht të automjetit të gomave të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistent ndaj acar dhe jo-të qëndrueshëm ndaj acar, të reja dhe të restauruara, të reja dhe me një model të thellë shkel. - Po ashtu pushon së vepruari?

Kjo është fshirë nga Rregullorja Teknike, por ruhet në aneksin e SDA (paragrafi 5.5 i listës së gabimeve)

Ndryshimet preken kamionët me një peshë maksimale të lejueshme deri në 3.5 ton, d.m.th. Kamionë të kategorisë B. Më parë, gome mund të përdorej në automjete të tilla derisa të mbetej 1 mm shkel. Duke filluar nga 1 janari 2013, kërkesat do të jenë pak më të ashpra - 1.6 mm. Për shembull, këto kërkesa do të prekin kamionë të vegjël (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, etj.).

Gabim në tekst: Nga 1 janari 2013 .... Megjithatë, unë mendoj se kjo do të thotë "Nga 1 janari 2015"

GrammarNazi, Ju faleminderit! Ndryshimet e bëra në artikull.

Nëse vini re diçka të tillë, sigurohuni që të shkruani.

Fat të mirë në rrugë!

Vladimir, 29

A mund të përdor goma verore në dimër nëse sipërfaqja e rrugës nuk është e akullt dhe jo me dëborë? Në Krime, në dimër, në shumicën e rasteve temperatura është pozitive dhe pa dëborë.

Ju mundeni Megjithëse në Krime, edhe në Vorkuta. Gjëja kryesore është që çështja të përmbushet:

5.5. Goma të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistente ndaj acareve dhe jo-të qëndrueshme ndaj acareve, të reja dhe të rivendosura, të reja dhe me një model të thelluar të shkelave janë instaluar në një aks të automjetit. Goma të studiuara dhe jo të studiuara të montuara në automjet.

Comments

Si ta kuptoni (jo më)?

5.2.3. Me thellësinë e rruazave të mbetjeve të gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë të shënuara me një majë malore me tre maja dhe lule dëbore brenda tij (shiko fig. 5.1), si dhe të shënuara me shenjat "M + S", "M&S "," M S ", gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar - jo më shumë se 4 mm .....

Rezulton se me një thellësi të shkelmës prej 3 mm funksionimi është i mundur?

5.2. Goma konsiderohet e papërdorshme:

Në tabelën në dekodimin: "L - motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj", gabimi nuk është

katrokikale, dhe katrikale !!! Pra ?????

5.2. Goma konsiderohet e papërdorshme:

Me një thellësi të mbeturinave të gomave të dimrit ... - ... jo më shumë se 4 mm.

A është 3 mm më shumë se 4 mm? Jo më shumë, më pak se ekuivalent!

"Jo më shumë" është "më pak se ose e barabartë me" dhe jo vetëm "më pak". Nga pikëpamja e matematikës. Edhe pse në realitet, kufijtë dhe përkatësia e tyre nuk mund të përcaktohen saktësisht.

legofaleminderit per informacionin. Ju keni të drejtë, artikulli do të jetë i fiksuar.

Fat të mirë në rrugë!

Vyacheslav 5

Përshëndetje

2.3.4.4. Instalimi në një bosht të automjetit të gomave të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistent ndaj acar dhe jo-të qëndrueshëm ndaj acar, të reja dhe të restauruara, të reja dhe me një model të thellë shkel.

Vyacheslav, Përshëndetje.

Nuk ka përjashtime nga rezerva. Nëse ndalen, do të gjobiten. Prandaj, nëse goma juaj rezervë është e ndryshme nga pjesa tjetër e rrotave, atëherë përdorni atë sa më pak të jetë e mundur (menjëherë drejtohuni në shërbimin më të afërt të gomave).

Fat të mirë në rrugë!

Përshëndetje

2.3.4.4. Instalimi në një bosht të automjetit të gomave të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistent ndaj acar dhe jo-të qëndrueshëm ndaj acar, të reja dhe të restauruara, të reja dhe me një model të thellë shkel.

Dhe në lidhje me gomën rezervë një përjashtim kudo që ka?

5.5. Goma të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkallëve, rezistente ndaj acareve dhe jo-të qëndrueshme ndaj acareve, të reja dhe të rivendosura, të reja dhe me një model të thelluar të shkelave janë instaluar në një aks të automjetit. Automjeti ka goma të studjuar dhe jo të studjuar.

Brenda një dite nuk do të gjobiten.

Shumë makina të importuara kanë një “dokatka” që duket si një timon biçikletash. Dhe "dokatka" dhe çdo "rezervë" mund të përdoret për të ndjekur në vendin e riparimit. Sipas aneksit të SDA-së "LISTA E PAJISJEVE DHE KUSHTETVE T WH CILAT JAN PRO NDSHTUAR T TO OPERATOJME VEHIKAVE" ndalohet funksionimi i automjetit. Dhe edhe pasi IDPS të ndalet në këtë çështje, ju keni një ditë për të rregulluar këtë mosfunksionim.

Dmitry 74

Qeveria e Federatës Ruse vendos:

1. Të aprovojë ndryshimet e mbyllura të cilat futen në akte të Qeverisë së Federatës Ruse.

5.2.3. Me thellësinë e shkelmës së gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë të shënuara me një majë malore me tre maja dhe lule dëbore brenda tij (shiko fig. 5.1), si dhe të shënuara me shenjat "M S", "M JO PVERRMB 4 mm

dhe në gjykatë unë mund të apeloj nëse ata më gjobisin me 3 mm, dhe ligji përcakton qartë jo më shumë se 4 ??

Dmitry, ju e morët frazën jashtë kontekstit. Në gjykatë, kjo nuk do të funksionojë.

Kjo listë përcakton keqfunksionimet e makinave, autobusëve, trenave rrugorë, rimorkiot, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve, makinave dhe kushteve të tjera të vetë-lëvizshme, në të cilat ndalohet funksionimi i tyre.

Thellësia e mbetur e gomave të gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet rrugore të akullta ose me dëborë, të shënuara me një majë malore me tre maja dhe lule dëbore brenda tij, dhe gjithashtu të shënuara me shenjat "M + S", "M&S", "M S" ( në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Kjo pikë është e vështirë për tu kuptuar, veçanërisht nëse nuk e lexoni të gjithë dokumentin.