I afërm i pasur. Pse Nissan Terrano u bë më interesant për ne? Si të aktivizoni lëvizjen me katër rrota në një Nissan Terrano

Makinat jashtë rrugës nuk e humbasin popullaritetin e tyre në mesin e vendasve
entuziastë të makinave. Dhe nëse kopjet e lëshuara tashmë në shekullin 21 janë për shumë
mbeten të papërballueshme, Në këtë rast, ka kuptim të hedhim një vështrim më të afërt
modele të njohura në vitet '90. Vërtetë, do të duhet të kërkoni më shumë
tërësisht, duke pasur parasysh moshën e makinave dhe "ekstremin" e tyre
specifikën.

TRUPI DHE I Brendshëm

Nissan Terrano II

Në 1993, Terrano II debutoi. Model i ri- një zhvillim i përbashkët me Ford, i krijuar nga Qendra e Teknologjisë Nissan në Barcelonë (Spanjë), si dhe binjakët e saj Ford Maverick. Por Ford ishte menduar kryesisht për tregun amerikan, ndërsa Nissan specializohej në Evropë. Në 1996, modeli u rivendos. Optika drejtkëndore e përparme i dha vendin katër fenerëve të rrumbullakët, grilë e radiatorit ndryshoi dhe parakolpë të tjerë filluan të instalohen.

Kur blini një Terrano, duhet të shmangni makinat e bëra për tregun e Lindjes së Mesme dhe Afrikës. Këto makina janë plotësisht të papërshtatshme për operim në kushtet tona, dhe përveç kësaj, ato kanë disa pjesë origjinale.

Fillimisht, një model me një bazë të shkurtër të rrotave dhe një trup me 3 dyer u shfaq në treg. Më vonë, u shfaq një version me 5 dyer me një bazë të zgjeruar, i cili mund të furnizohej në të dy versionet me 5 dhe 7 vende. Për më tepër, në rastin e fundit, vëllimi i bagazhit ishte vetëm 151 litra.

Duke pasur parasysh interesin e lartë të konsumatorëve evropianë në të kaluarën brez Terrano, u vendos që të krijohet prodhimi i gjeneratës së dytë drejtpërdrejt në tregun e shitjeve. Atdhe i ri"samurai" me katër rrota ishte Spanja, ose më mirë, Barcelona. E njëjta fabrikë prodhoi njëkohësisht një analog nën markën Ford - modeli Maverick. Shumica e përbërësve dhe kuvendeve erdhën nga Japonia, dhe prodhimi i një SUV në Spanjë mund të konsiderohet SKD. Në të njëjtën kohë, makinat e mbledhura në Spanjë u furnizuan edhe në vetë Japoninë, por u shitën atje me emrin Mistral. Një fakt tjetër i qëndrimit serioz të specialistëve të Nissan ndaj cilësisë së makinave spanjolle është se fabrika evropiane Nissan u ndërtua fillimisht. Japonia. Dhe vetëm pas kësaj uzina u çmontua dhe u transportua në pjesë në Spanjë.

Ashtu siç i përshtatet një SUV të vërtetë, Terrano II ka struktura e kornizës trup. Trupat e Terrano II, pavarësisht nga viti i prodhimit, nuk duhet të ndryshken, pasi hekuri ishte galvanizuar që në fillim. Nëse ka ndryshk, atëherë, pa dyshim, makina ishte në një aksident, pas së cilës nuk u rivendos në mënyrën më të mirë.

Në sallon, menjëherë vëreni se kjo është "japoneze". Gjithçka është e një cilësie të lartë, e pajisur fort, mirë. Asgjë nuk tronditet, izolimi i mirë i zërit ju lejon të flisni pa ngritur zërin, madje edhe në një makinë me një turbodiesel. Nuk ka ankesa për ergonominë e kontrolleve. Terrano II - e bukur makinë e gjatë, dhe kjo ka avantazhet e saj: një brendshme e bollshme me një tavan të lartë dhe një zonë të madhe xhami. Dera e pasme e ngritur dhe rrota rezervë në derën e pasme kufizojnë dukshëm dukshmërinë kur ktheheni mbrapsht, veçanërisht kur parkoni. Disavantazhet e "Nissan Terrano 2" në një version me tre dyer përfshijnë trung i vogël vetëm 425 litra dhe një përshtatje e pakëndshme në sediljen e pasme. Pra, për të transportuar gjëra të mëdha, do të duhet të palosni rreshtin e pasëm të sediljeve (vëllimi i bagazhit rritet në 1650 litra), por në këtë rast vetëm dy persona do të jenë në gjendje të futen në makinë. Karroca me pesë dyer nuk ka këto të meta - bagazhi është rritur në 1900 litra, dhe në disa versione u instalua një rresht i tretë i sediljeve në të. Sigurisht, të ulesh në rreshtin e fundit është shumë e pakëndshme, por, megjithatë, aftësia për të mbajtur shtatë persona mund të jetë shumë e dobishme. Por në këtë rast, nuk duhet të mbështeteni fare në bagazhin - vëllimi i tij zvogëlohet në 151 litra.

Pajisjet themelore të këtyre modeleve nuk janë të pasura: drejtuesi i energjisë, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike. Sidoqoftë, mungesa e disqeve prej lëkure dhe të tjera elektrike është e justifikuar çmim të ulët xhip

Besueshmëria e pajisjeve elektrike praktikisht nuk është e kënaqshme. Si rregull, dështimet elektrike praktikisht nuk ndodhin, por diçka prishet, kjo është për shkak të konsumit natyral, dhe jo për shkak të të metave të projektimit dhe keqfunksionimeve statistikore. Sidoqoftë, është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike, pasi një riparim hipotetik do të jetë shumë i shtrenjtë.

Jeep cherokee

Cherokee ka qenë në linjën e montimit për më shumë se 17 vjet. Në vitin 1984 viti model American Motors Corp. (AMC) prezantoi gjeneratën e dytë SUV xhip Cherokee XJ. Cherokee XJ mori një trup pa kornizë në një shasi me të gjitha rrotat. Veçanërisht, në atë kohë, Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte që kishte katër dyer dhe dy sisteme AWD - CommandTrac dhe SelectTrac. Megjithëse modelet me rrota të pasme gjenden shpesh në SHBA, të cilat amerikanëve u pëlqen të përdorin si traktorë për një sërë rimorkio, këto makina nuk mund të mburren me aftësi të mira ndër-vend.

Në pranverën e vitit 1990, SUV-i i miliontë i serisë XJ, Cherokee Limited i kuq i ndezur, u lançua. Në shtatë vjet prodhim, Cherokee është bërë jo vetëm mishërimi i një automjeti shembullor jashtë rrugës, por edhe modeli më i popullarizuar i korporatës Chrysler në Evropë. Në fillim të 1997, pjesa e përparme u rivendos, grila e radiatorit u ndryshua: modeli i saj u bë i ndryshëm, me vrima të mëdha vertikale. Parakolpë të rinj u instaluan dhe dritat e pasme, lista e grupeve dhe opsioneve të plota është zgjeruar ndjeshëm. Në vitin 1998 të modelit, grila e radiatorit u ndryshua përsëri (në vend të një slote 10, ajo u bë një 7-slot).

Jeep Cherokee doli në treg në disa modifikime njëherësh: përveç 5-dyerve, blerësit iu ofrua një 3-derëshe. Përveç kësaj, kishte edhe një kamionçinë me 2 dyer. Të gjithë Cherokees u prodhuan ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara (përveç prodhimit në shkallë të vogël në Kinë).

Përkundër faktit se trupi i Cherokee mbart, është e pamundur ta quash makinën pa kornizë - një kornizë e vogël me spare është e integruar në pjesën e poshtme. Sidoqoftë, duke forcuar trupin e poshtëm, projektuesit i kushtuan më pak vëmendje çatisë. Si rezultat, me kalimin e kohës, shfaqen çarje në zonën e qepjeve të salduara të shtojcës së çatisë dhe madje edhe në xhamin e përparmë. Si rregull, kjo ndodh kur kapërceni pengesat jashtë rrugës. Në 1994, projektuesit rritën ngurtësinë e trupit, duke eliminuar praktikisht problemin.

Instancat e prodhuara para vitit 1990 i nënshtrohen korrozionit. Më vonë, mbrojtja u forcua dhe në 1995 u përmirësua ndjeshëm nga një shtresë shtesë galvanike.

Brendësia e këtij "Amerikani" është mjaft e ngushtë, veçanërisht në lartësi, por ka një vend të shkëlqyeshëm pas timonit, instrumentet janë krejtësisht të dukshëm, vendndodhja e të gjitha kontrolleve është e menduar mirë. Timoni strehon kontrollin e lundrimit. Për më tepër, shumica e kopjeve kanë një paketë energjie. Rishikimi nuk është i keq, pavarësisht nga madhësia modeste e dritareve. Në qendër të tavanit, prapa nga pasqyra, ka një tastierë me një kuti dhe hije ndriçimi - shumë i përshtatshëm për të gjithë. Por është më mirë të mos hipni pas për një kohë të gjatë, pasi ka mungesë hapësire në të gjitha drejtimet: mbi kokë, në nivelin e gjunjëve dhe në shpatulla. Prandaj, vetëm fëmijët do të ulen në sediljen e pasme me komoditetin e duhur.

Makina u ofrua brenda tre nivele zbukurimi: baza Mounty, Sporti i përmirësuar dhe Luksoz i kufizuar me sedilje lëkure dhe rregullime elektrike në 6 drejtime. Në numër pajisje standarde përfshin drejtuesin e energjisë, ABS, dritaret me energji, rrota aliazh.

Besueshmëria e pajisjeve elektrike nuk është më e lakmueshme, por nëse bëni një kompensim për moshën e modelit, atëherë nuk duhet të prisni "pathyeshmëri" nga një makinë e tillë e respektuar për sa i përket besueshmërisë së përbërësve dhe mekanizmave. Çdo riparim me zëvendësimin e pjesëve kërcënon të jetë mjaft shkatërrues. Prandaj, kur blini një makinë Vëmendje e veçantë ju duhet t'i kushtoni vëmendje shërbimit të pajisjeve elektrike.

Opel frontera

Premiera botërore e Frontera u zhvillua në 1991 në Gjenevë. Makina është një version i evropianizuar i xhipit japonez. Isuzu rodeo... Mostrat e gjeneratës së parë ishin pothuajse identike me paraardhësit e tyre japonez. Ndryshimet prekën vetëm motorët, dhe makinat u mblodhën në Angli.

Shumica e Opel Frontera tek ne treg sekondar kanë një trup standard me 5 dyer për makina të kësaj klase. Këto makina janë mjaft të bollshme, dhe kur palosen sediljet e pasme një sasi e madhe ngarkese mund të transportohet atje. Por nëse doni të sakrifikoni prakticitetin për hir të origjinalitetit, mund të kërkoni SUV elegant Frontera Sport me tre dyer. Por nuk ka asgjë veçanërisht sportive në të, përveç "butësisë" së jashtme më të dukshme. Pjesa e pasme Kulmet e Frontera Sport janë të lëvizshme dhe të bëra prej plastike ose pëlhure.

Në 1995, makina u modernizua: në pezullimin e pasëm, burimet u zëvendësuan me burime, përplasja e poshtme e derës së pasme filloi të paloset jo poshtë, por në anën. Rrota rezervë, e cila dikur ishte në dhomën e bagazheve, filloi të ngjitej në të.

Në përgjithësi pranohet që makinat e huaja pak a shumë moderne nuk vuajnë nga korrozioni. Në lidhje me Frontera, ky pretendim është i diskutueshëm. Të paktën makinat e prodhuara para 1995 janë shpesh të ndryshkura. Nëse nuk lyeni me kohë zonën e ekspozuar, brenda gjashtë muajsh ose një viti metali në këtë vend do të fillojë të shembet. Especiallyshtë veçanërisht e nevojshme të monitorohet pjesa e poshtme e trupit, harqet e rrotave, etj. Edhe pse bazohet në një kornizë të fuqishme dhe vërtet të përjetshme. V rast aksidenti pajisjet e markës, natyrisht, do të jenë shumë të shtrenjta për tu blerë, por, për fat të mirë, tani në shitje mund të gjeni pjesë jo origjinale, dhe ato të përdorura gjithashtu nuk janë shumë të rralla. Me kalimin e kohës, kur drejtoni parregullsi, shfaqet një trokitje, e ngjashme me një trokitje në pezullim. Por arsyeja mund të qëndrojë në blloqet e heshtura të vjetruara të instaluara midis kornizës dhe trupit. Një mosfunksionim i ngjashëm është tipik për makinat e viteve të hershme të prodhimit, dhe kjo nuk është një e metë e projektimit, por konsum normal.

Brendësia e kësaj makine është mjaft e bollshme, të paktën kur bëhet fjalë për modifikimin me pesë dyer. Dhe edhe nëse stoku i hapësirës nuk është i bollshëm, vetëm njerëzit me shtat shumë të gjatë mund të ankohen për "shkeljen" e dimensioneve të tyre. Ergonomia e kontrolleve është bërë mirë, dhe instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Me ulëset e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit rritet në 1,720 litra, dhe dyshemeja e tij plotësisht e sheshtë mund të përdoret jo vetëm për bagazhet, por edhe si një vend i rehatshëm për të fjetur në natyrë, nëse nuk ka tendë.

Besueshmëria e pajisjeve elektrike nuk shkakton ankesa të mëdha. Sidoqoftë, statistikat kanë regjistruar raste të dështimeve të ventilatorit elektrik të sistemit të ftohjes, dritareve, etj.

FOTOT DHE TRANSMISIONI

Nissan Terrano II

Në gjeneratën e dytë Terrano, u instaluan vetëm dy njësi të energjisë-një motor benzine me 4 cilindra me 12 valvula 2.4 litra dhe një turbodiesel me 4 cilindra me 8 valvula 2.7 litra. Sidoqoftë, ekzistojnë disa lloje të motorëve me benzinë. Pra, në periudhën nga 1993 deri në 1996, një njësi 2.4 litra me një kapacitet 124 kf u instalua në Terrano II. Por pas modernizimit dhe shfaqjes së fenerëve të rrumbullakët nën kapakun e SUV-së tashmë kishte një motor më të dobët 2.4 litra me një kapacitet 116 ose 118 kf. Për më tepër, 116 kuaj fuqi ishte instaluar në versionin me tre dyer, dhe 118 kuaj fuqi-në pesë dyer. Me motorin me naftë 2.7 litra, gjërat janë pak më të thjeshta. Deri në vitin 1996, fuqia e tij ishte 100 kf, dhe pas - 125 kf.

Të gjithë motorët konsiderohen të besueshëm dhe kujdesen për treqind mijë km pa shumë stres, dhe shpesh kjo shifër për pronarët e zoti është dy herë më shumë.

Të dy motorët nuk përdorin rripin e kohës. Motori i benzinës ka një zinxhir, turbodiesel ka një makinë ingranazhi. Por mjaft shpesh tensionuesi i zinxhirit dështon. Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është një "shushurimë" e lehtë e qarkut në sekondat e para pas fillimit (kur motori ngrohet, zhurma zhduket). Nëse nuk prodhon riparim në kohë, zinxhiri thjesht prishet (raste të tilla janë regjistruar). Interesante, kjo nuk do të çojë në takimin e valvulave me pistona.

Me kusht dobësi një turbodiesel ka një turbinë. Me kusht, sepse burimi i kësaj pjese varet drejtpërdrejt nga vëmendja dhe kujdesi i pronarit. Për të zgjatur jetën e shërbimit të turbinës, rekomandohet të respektoni standardet e përcaktuara për cilësinë e harxhimeve, si dhe rekomandimet klasike të "inxhinierëve me naftë", sipas të cilave motori nuk duhet të fiket menjëherë pas ndalimit të makinë - motori duhet të lejohet të punojë edhe pak kohë për të ftohur turbinën. Rekomandohet të pastroni injektorët çdo 30 mijë km në një motor nafte, dhe ato duhet të rregullohen çdo disa vjet.

Nuk duhet të ketë probleme të tjera me motorët. Funksionimi i makinës ka treguar se nuk ka probleme me fillimin e motorit në dimër.

Shumica e Nissan Terrano II kishin një transmetim manual. Gjithashtu gjenden "makina automatike", por më rrallë, pasi ato janë instaluar vetëm që nga viti 1995 dhe vetëm me porosi. Në një kuti mekanike, vaji duhet të ndryshohet çdo 50-60 mijë km. Në makinat e prodhuara para 1995, nuk kishte asnjë sinkronizues të ingranazheve të kundërta në kuti. Pas një vrapimi prej 150 mijë km, disa kushineta mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Por kutia është riparuar në mënyrë të përsosur, kështu që nuk ka probleme të veçanta me zgjidhjen e problemeve.

Terrano II është normalisht makinë me rrota të pasme, dhe boshti i përparmë lidhet me dorë duke shtypur një çelës. Makina me katër rrota mund të lidhet gjatë vozitjes, por është më mirë ta bëni këtë kur automjeti është i palëvizshëm. Me drejtësi, mund të themi se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Terrano II me funksionimi i saktë zgjat një kohë shumë të gjatë, dhe edhe nëse ngasni në asfalt me ​​rrotat e përparme të lidhura, "shpërndarja e dorës" nuk do të vdesë menjëherë. Por nëse është e nevojshme, "razdatka" mund të riparohet: do të kushtojë më pak se blerja e një pjese të re, por ju ende duhet të paguani shumë para. Përveç "rastit të transferimit", sistemi i lidhjes së boshtit të përparmë gjithashtu dështon relativisht shpesh. Duhet mbajtur mend fort se çdo 25 mijë km ata duhet të lubrifikohen dhe rregullohen.

Diferenciali i rrëshqitjes së kufirit të pasëm me rrota kërkon vëmendje të shtuar. Çdo 60-70 mijë km në të ju duhet të ndryshoni vajin, dhe rekomandohet vetëm Castrol SAF-XJ.

Jeep cherokee

Zgjedhja e motorëve nuk është veçanërisht e madhe. Në rolin e forcës lëvizëse kryesore, u instaluan dy motorë benzinë: një 4 cilindër me një vëllim prej 2.5 litrash. (128 kf) dhe një 6 cilindër 4.0 litër. (193 kf) U instalua gjithashtu një turbodiesel ekonomik Renault (21 DT) me një vëllim prej 2.1 litra. (80 kf), në 1991 u zëvendësua nga një motor turbodiesel italian më i fuqishëm me një vëllim prej 2.5 litrash (116 kf). Një nga njësitë më të suksesshme është një 4-litër 6 cilindra në linjë "gjashtë". Kjo njësi, e zhvilluar në vitin 1964, u prodhua me modifikime të vogla. Falë modelit të tij të suksesshëm, ai ka një diferencë të mirë sigurie, dhe burimi i tij mund të arrijë 500 mijë km. Largësia mesatare e gazit për një 4 litra motor me gjashtë cilindra në modifikimin, i ofruar nga 1988 në 1991, është 14 l / 100 km. Në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, kjo shifër mund të rritet në 20 l / 100 km, edhe me stilin e moderuar të drejtimit.

Do të jetë e dobishme të shikoni më nga afër shumëfishtë i shkarkimit, në të cilën, pas 80-100 mijë km, ndonjëherë shfaqen çarje. Disa njerëz po përpiqen të rregullojnë mosfunksionimin me saldim, por riparime të tilla do të zgjasin vetëm për disa mijëra km, kështu që do të duhet të blini një pjesë të re, aspak të lirë - 500 dollarë. Dhe shkaku i prishjes ndonjëherë është i parëndësishëm - pronari nuk e vuri re prishjen e montimit të motorit në kohë, dhe ngarkesa kryesore ra mbi kolektorin.

Motori me benzinë ​​2.5 litra është më pak i zakonshëm në tregun tonë. Për sa i përket besueshmërisë, është mjaft e mirë, por burimi i këtij motori "të dobët" sigurisht që do të jetë më i vogël se ai i një 4 litërsh.

Për më tepër, ekziston mundësia e ndeshjes së modifikimeve me motorët me naftë. Në fillim, motorët me naftë francezë Renault, me një vëllim prej 2.1 litra, u instaluan në këtë "amerikan". Pavarësisht nga relativisht konsum i ulët karburant (rreth 10 litra në 100 km), nuk mori shumë popullaritet për shkak të fuqisë së pamjaftueshme për një makinë kaq të rëndë. Sidoqoftë, ky motor doli të ishte mjaft i suksesshëm. Me pronarë të zoti, ai është në gjendje t'i shërbejë të gjithë njësoj i dashur gjysmë milioni km para rishikimit. Dhe nuk duhet të ketë ndonjë problem me mirëmbajtjen e tij. Njësia është mjaft e riparueshme, dhe pjesë të shumta janë të përshtatshme për të, të cilat u instaluan në motorë të ngjashëm të shumë modeleve Renault.

Përveç motorit francez, një turbodiesel 2.5 litra nga kompania italiane VM u instalua gjithashtu në Shirokoy. Por ai është disi më i ndërlikuar dhe jo aq i besueshëm sa "francezi".

Zgjedhja e transmetimeve manuale (me 4 dhe 5 shpejtësi) është mjaft e gjerë- pothuajse të gjitha njësitë e energjisë ishin të pajisura me to. Në përgjithësi, ato janë të besueshme, vetëm pas një vrapimi prej 250 mijë km mund të shfaqen vështirësi kur ndizni ingranazhin e dytë për shkak të konsumimit të sinkronizuesve.

Transmetimi automatik me 4 shpejtësi, i cili ishte i pajisur vetëm me modifikime me motorë me 6 cilindra, fitoi vlerësime shumë të mira. Arsyeja e vetme për prishjen e kësaj njësie mund të jetë nivel i pamjaftueshëm vaj (ndonjëherë tubat e sistemit të ftohjes së vajit shpërthejnë). Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e tij çdo 50 mijë km.

Me tre shpejtësi kuti automatike(me modifikime me 4 cilindra) kanë një dizajn të vjetëruar dhe algoritëm kalimi të zgjedhur dobët.

Aktiv modifikime të ndryshme dy lloje të transmetimeve u instaluan pa një diferencial qendror: për përdorim afatshkurtër në rrugë dhe për vozitje e vazhdueshme në të gjitha rrotat. Nuk ka vërejtje të veçanta për këto kuti. Duhet vetëm të mbani mend se njësitë e tipit të parë nuk mund të përdoren në sipërfaqe të forta, përndryshe nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet zinxhiri i zgjeruar i kutisë së transferimit. Me përdorim të arsyeshëm, mund të përballojë deri në 300 mijë kilometra. Dhe për "shpërndarjen e dorës" me makinë të përhershme me të gjitha rrotat sigurohet diferenciali qendror me mundësinë e bllokimit (e njëjta vlen edhe për Hummer). Disa Modifikimet Cherokee pajisur edhe në pjesën e pasme me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar boshti i pasmë... Një ndërrim vaji çdo 50 mijë sigurohet në kutitë e marsheve të akseve të përparme dhe të pasme.

Opel frontera

Gama e motorëve përfaqësohet nga njësitë e energjisë të benzinës me një vëllim prej 2.0 / 115 kf, 2.2 / 136 kf. dhe turbodiesel 2.5 / 115 kf. Në 1995, u shfaq një turbodiesel 2.8 litra nga kompania japoneze Isuzu, e cila, në gamën e motorëve Frontera, është më e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur. Për më tepër, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir që ushqen pothuajse të gjithë jetën e motorit. Një nga sëmundjet e saj të pakta është një rrjedhje e lehtë e vajit (gjurmët e tij shpesh janë të dukshme në kaviljen e kartonit). Në 1997, ai u zëvendësua nga turbodieseli italian 2.5 litra VM, i cili doli të ishte shumë më pak i suksesshëm.

Praktikisht nuk ka komente për pjesën tjetër të njësive të energjisë. Thjesht duhet të monitoroni me shumë kujdes rripin e kohës, i cili mund të prishet menjëherë pas 60 mijë km të përshkruara nga prodhuesit. Dhe ndonjëherë thyerjet e rripit ndodhin më herët se kjo datë.

Me mirëmbajtje në kohë dhe kompetente, burimi i motorit varion nga treqind mijë km në gjysmë milion, dhe nganjëherë edhe më shumë.

Kjo makinë nuk është pajisur kurrë me një transmetim automatik. Transmetimi manual nuk do të shkaktojë shumë telashe, nëse nuk harroni të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km. Në shumicën e rasteve, tufa shërben më shumë se 100 mijë km, madje edhe për një shofer që preferon një stil agresiv të drejtimit, dhe nganjëherë është i mjaftueshëm për 150-180 mijë km.

Strukturisht, lëvizja me të gjitha rrotat mund të përdoret vetëm për një afat të shkurtër në rrugë jashtë ose në rrugë të rrëshqitshme, pasi nuk ka diferencial qendror në transmetim dhe kutia e transferimit kompenson ndryshimin në rrotullimin e rrotave të përparme dhe të pasme vetëm për shkak të rrëshqitjes së tyre të detyruar. Prandaj, ngarkesa në "razdatka" rritet ndjeshëm. (Disa modifikime "të mbushura" ishin të pajisura me një diferencial të prapambetur të mbyllur me bosht kryq. Ky opsion rrit ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës të makinës). Mund të lidhni boshtin e përparmë në Frontera 1992-1998 vetëm në një makinë plotësisht të palëvizshme, dhe kur të shkëputeni, gjithashtu duhet të vozisni pak mbrapa. Kthetrat e kyçjes së qendrës së përparme në shumicën e makinave janë automatike. Ato janë të rehatshme, megjithatë, nëse hipni shpesh në baltë, kthetrat duhet të zëvendësohen të paktën çdo tre vjet. Pranë kthetrat automatike është një njësi tjetër problematike - kushinetat e gjilpërës të shpërndarësve të përparmë. Fakti është se, pa e ditur, shumë shoferë harrojnë të lubrifikojnë këto kushineta, gjë që çon në rritjen e konsumit të tyre. ndenjëset kushinetat në gjysmëaksis. Vlen gjithashtu të mbani mend se vaji duhet të ndryshohet në kohë, jo vetëm në motor, por edhe në të gjithë elementët e transmetimit.

Drejtimi, pezullimi dhe frenat

Nissan Terrano II

Pezullimi Terrano II para - shirit rrotullues i pavarur, rreze boshtore e varur nga pjesa e pasme në burime. Shiritat e stabilizatorit konsumohen në 40-50 mijë. Nëse drejtoni një makinë në asfalt dhe vetëm herë pas here vozisni në rrugët e vendit, atëherë nuk do të kërkojë vëmendje për një kohë të gjatë - shumë elementë pezullimi dhe drejtues shërbejnë për 100 mijë km ose më shumë. Avantazhi i madh i Nissan Terrano II mbi disa modele të tjera japoneze është se bashkimi i topit mund të ndryshohet veçmas nga leva. Disa probleme mund të shfaqen kur rregulloni shtrirjen e rrotave. Për shkak të kompleksitetit të këtij operacioni në Nissan Terrano II, është më mirë ta kryeni atë në një punëtori të specializuar.

Ka edhe më pak probleme me pezullimin e pasmë të varur. Zakonisht ndryshohen vetëm shiritat e stabilizatorit.

Drejtuesi i energjisë nuk është problem.

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e frenimit. Pjesa e përparme e montuar në makinë frenat e diskut, prapa - daulle. Mund të jetë pak zhgënjyese që shumë automjeteve u mungon ABS.

Jeep cherokee

Pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm. Akset e vazhdueshme në pjesën e përparme dhe të pasme i rezistojnë provës. Dhe elementët e tjerë praktikisht nuk janë inferior ndaj tyre në besueshmëri. Riparimi kërkohet jo më shumë se pas 100 mijë km. Edhe blloqet më të ngarkuara të heshtura janë në gjendje të mbajnë aq shumë krahët e poshtëm... Amortizatorët e markës mund të zgjasin më shumë se 200 mijë km. Por burimet e pasme, si rregull, ulen në 100 mijë km (mund të përpiqeni t'i rivendosni).

Praktikisht nuk kishte elementë kritikisht të dobët në timon. Sidoqoftë, duhet të kontrolloni gjendjen e të gjithë përbërësve të tij para se të blini një makinë.

Sistemi i frenimit të makinave para vitit 1992, i pajisur me ABS, në vend të përforcues i vakumit pajisur me një pompë elektrike, e cila shpejt dështoi, duke çaktivizuar të gjithë sistemin (kjo shpesh mund të ndodhë gjatë vozitjes).

Opel frontera

Frontera ka një pezullim mjaft të fortë. Përpara ka shufra rrotullimi të fuqishëm, në pjesën e pasme, deri në 1995, u instalua një pezullim pranveror, dhe pastaj burime.

Pothuajse harxhuese tufa pranverore mund të merren parasysh në pezullimin, i cili do të duhet të ndryshohet pothuajse çdo vit (ato duhet të ndryshohen të gjitha 8 pjesët menjëherë). Mbrapa pezullim pranveror, e cila u shfaq në mesin e viteve '90, gjithashtu nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë nga mekanika.

Zëvendësimi i blloqeve të heshtura të pjesës së poshtme dhe levat e sipërme- nuk është një ndërmarrje e lehtë (dhe jo e lirë). Burimi i tyre është rreth 50-80 mijë km. Por ju mund t'i ndryshoni ato veçmas nga levat (si dhe nyjet e topit) Nga rruga, jeta e shërbimit të nyjeve të topit të poshtëm mund të arrijë qindra mijëra kilometra, dhe ato të sipërme mund të zgjasin shumë më gjatë.

Drejtuesi i raftit dhe pinion, i pajisur me një përforcues hidraulik, është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë telashe gjatë funksionimit. A është ajo krahu i lavjerrësit ndonjëherë infermierë vetëm 40-60 mijë km. Për më tepër, vërehet se sa më e gjerë të jetë goma në makinë, aq më shpejt kjo levë lodhet.

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e frenimit. Sistemi ABS u instalua vetëm me kërkesë.

VLERA E TREGUT

Aktiv Tregu Bjellorusiçmimet e makinave të përdorura për Nissan Terrano II 1993-1998 c. luhatet nga rreth 5,500 në 9,500 cu, Opel Frontera kushton nga 4,000 në 9,500 cu,
dhe për një Jeep Cherokee të të njëjtit vit ata kërkojnë 6,000 - 9,900 USD. në varësi të modifikimit dhe gjendjes së secilit shembull specifik.

SPECIFIKIMET

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera A

Pra, le të fillojmë, vëmendje ... Përktheni rregullatorin transmetim me të gjitha rrotat në pozicionin Lock. Çaktivizoni sistemin e stabilizimit. Leva e transmetimit automatik në pozicionin "manual", ingranazhi i parë. Nissan Terrano zhytet në lumë. Bretkosat befas heshtin me tmerr, por pas disa sekondash makina, duke përplasur, del me sukses në bregun e kundërt. Pas larjes, trupi mbetet goxha i zymtë: në fund të fundit, ne jemi duke llastuar gjatë rrugës për gjysmë dite, duke festuar shfaqjen e një versioni të ri të crossover: një benzinë ​​2.0, makinë me katër rrota dhe një automatik me 4 shpejtësi. transmetim.

Pa "Duster" askund ...

Në tregun tonë, ata u përpoqën ta distancojnë këtë Nissan nga Renault Duster me "prestigj": një emër markë me peshë, zgjidhje më të paraqitshme të jashtme dhe të brendshme. Dhe funksionoi! Për dy vjet e tutje Tregu rus Terrano shiti 25 mijë, gjë që doli të ishte edhe më e suksesshme se rezultati i planifikuar. Falënderime të veçanta për klientët rajonalë që besuan në "prestigjin më të mirë" të së njëjtës makinë. Por në mes të së kaluarës të vitit Renault Duster kaloi një modernizim të madh, pas së cilës "Terrano" filloi të humbasë ndaj tij për sa i përket pajisjeve.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Një azhurnim logjik operacional për Terrano? Në bisedat e prapaskenave, tregtarët e Nissan ankohen se sa më "global" të jetë modeli, aq më e vështirë është të biesh dakord shpejt për ndryshimet e tij shtetërore. Argumenti kryesor për ndryshimet e nevojshme ishte kriza: publiku rus ishte tërhequr kryqëzimet në dispozicion, por për kompaninë kjo është një mundësi e dukshme për të fituar para shtesë. Dhe megjithëse jo shumë shpejt, ata vendosën: të rishikojnë gamën e njësive të energjisë për tregun rus dhe të "erëzojnë" pajisjet Terrano me disa nga zgjidhjet e vogla nga paketa e përditësuar e Duster. Për të zvogëluar disi hendekun.

Dhe kështu duket propozimi i ri. Motori benzinë ​​114 kuaj fuqi 1.6 në kombinim me rrotën e përparme dhe kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi (883,000-945,000 rubla) ose me makinë me të gjitha rrotat dhe kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi (977,000-1,005,000 rubla). Motori i benzinës është një motor 2.0 me 143 kuaj fuqi vetëm me makinë me katër rrota të çiftuar me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi (1,040,000-1,067,000 rubla) ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi (1,087,000-1,152,000 rubla). Na vjen keq, por Nissan, i cili vendosi të fitojë para shtesë, nuk është më pak opsione të shtrenjta me armë nuk të la. Por, para se makina të ishte në dispozicion në një version më të lirë me makinë me rrota të përparme.

Rregullimi i sediljes së shoferit meriton një vlerësim "normal". Problemi kryesor këtu është mungesa e rregullimit të kolonës drejtuese për arritje. Të meta të vogla: butoni i modalitetit të sapoformuar Eco është vështirë të arrihet, dhe nëse kapni dorezat e dyerve, ai do të kërcasë. Pulti tani ka një matës të temperaturës jashtë dhe një udhëzues për ndryshimet manuale të ingranazheve.

Le t'i hedhim një sy listës së çmimeve të Renault Duster? Një kryqëzim me një emër francez është dukshëm më i lirë. Çmimi fillestar është 629,000 rubla. Makina është gjithashtu e kombinuar me një 143 kuaj fuqi 2.0 dhe një makinë me katër rrota, por diapazoni i çmimeve është 915,990-994,990 rubla. Për më tepër, ofrohet një 1.5 naftë me 109 kuaj fuqi me MKP6.

Përveç versionit "2.0 + makinë me katër rrota", Terrano mori pajisje të reja "Logan", Mënyra eko, një dritë tavani për rreshtin e dytë të sediljeve dhe një prizë shtesë për ata që janë ulur në pjesën e pasme, qasje pa çelës në rezervuarin e gazit me një levë për hapjen e kapakut nga ndarja e pasagjerëve, një raft bagazhi të fortë në vend të një perde të rrokullisur Me Kjo është vetëm në këtë rast, të largohesh nga krahasimi me Renault nuk funksionon në asnjë mënyrë. "Multi-wheel" me butona në spokes, si Duster përditësuar, nuk është në dispozicion. Dhe "bibikalka" e modës së vjetër e terranos është ende në fund të levës së kolonës së majtë të drejtimit. Dhe pas azhurnimit, Duster ka bërë përparim të rëndësishëm në izolimin e zërit - Terrano nuk është ende i disponueshëm.

Si shkon versioni me dy litra me armë?

Jashtë rrugës, dhe organizatorët e këtij testi kanë planifikuar me bollëk - shkëlqyeshëm! Pesha e lehtë e makinës, "gjeometria" e suksesshme dhe funksionimi "korrekt" jashtë rrugës i pezullimit në gunga ndihmojnë. A është se timoni është shumë i rëndë. Terrano fshin përgjatë abetareve të lakuara, të prishura në lëvizje, me guxim e hedh veten në baltë në qendrat dhe pushton rrënojat e thella të lagështa. Lumturi. "Terranosaurus" është një nga më të ecurit kryqëzime kompakte në tregun rus! Në të njëjtën kohë, ne përdorëm pozicionin Lock vetëm një herë, duke kapërcyer ford -in e përmendur. Pjesa tjetër e makinës u përball me shpërndarjen e momentit "sipas situatës" në modalitetin Auto.

Por në trotuar, Terrano "automatike" është e çuditshme. Pezullimi i gjithëpranishëm në rrugë tani jehon me ndërtimin - ai vertikal është veçanërisht i bezdisshëm. Dhe disavantazhi kryesor, natyrisht, është puna konfuze e një automatiku me 4 shpejtësi. Ky është DP8, një azhurnim i kutisë së vjetër DP0.

Qetësohuni deri në dhimbjen e dhëmbit, ritmi i lëvizjes a la "Unë, të lutem, pa gaz" mbahet pa probleme. Aseti Malomalsky tashmë është në pyetje. Edhe në lëvizjet e ashpra të pedalit, kutia shpesh nuk reagon fare, preferon të mbajë ingranazhet e sipërme, duke u mbështetur në tërheqjen e motorit. Ju shtypni më shumë dhe pason një ndërprerës i mprehtë poshtë. Dhe menjëherë nga e katërta në të dytën - për disa arsye, kalimet nga e katërta në të tretën janë të rralla. Lëreni pedalin dhe zhvendosja lart vonohet ... Vetëm reagimet ndaj gazit në dysheme janë të paqarta, por ju duhet të dëgjoni ulërimën e motorit. Modaliteti "manual"? Ai vetëm thekson se motori fillon të "shkojë" më afër 3000 rpm.

Por tregtarët e Nissan janë optimistë. Ata parashikojnë 40% të shitjeve për modifikimin e ri. Kujdes, njerëzit e moshës që preferojnë dy pedale në tre, duke vozitur me një ritëm të qetë, duke rënë dakord me tarifën shtesë për lëvizjen e detyrueshme (pa dyshim, të dobishme) me katër rrota - ky version është kryesisht për ju. Nëse, e përsëris, për ndonjë arsye Renault Duster nuk zgjidhet. Dhe mund të ketë shumë nga këto arsye.

Ajo është e përfunduar! Tani e tutje, askush tjetër nuk do të duhet të pyesë veten se blerësit e Renault Duster mund të zgjedhin një version me të gjitha rrotat me një transmetim automatik, ndërsa kushëriri i tij më prestigjioz Terrano nuk ka një konfigurim të tillë. Në fakt, fillimisht ishte e qartë se një situatë e tillë nuk mund të zgjasë shumë, dhe pajisja e Terrano me një makinë "automatike" dhe me të gjitha rrotat është vetëm çështje kohe. Dhe kjo kohë ka ardhur ...

Poshtë trashëgimia franceze!

Duhet thënë se shkova në prezantimin zyrtar të Terrano- "armë automatike", e cila u zhvillua në rrethinat piktoreske të Serpukhov, me interes të veçantë, mund të thuhet - personal. Thjesht ai im i moshës së mesme festoi ditëlindjen e tij të shtatë, që do të thotë se pas ca kohësh ai do të kërkojë pension dhe do të kërkojë zëvendësim. Dhe meqenëse Freelander që zëvendësoi Freelander bie qartë jashtë listës së blerjeve të mundshme për shkak të rrethanave financiare, nga një pikë e caktuar e tutje, testimet e më shumë kryqeve të buxhetit pushuan së qeni një ekzekutim për mua detyrat zyrtare dhe karakterin e fituar vlerësimi paraprak kandidatët. Një çift Renault Duster - Nissan Terrano gjithashtu u përfshinë në këtë listë paraprake, dhe Terrano dukej e preferueshme, para së gjithash, për shkak të pamjes së saj më solide.

Para së gjithash, unë u përpoqa të gjej disa ndryshime të jashtme në versionin e ri. Kërkova, kërkova, por nuk gjeta asgjë. Ata thjesht nuk ekzistojnë. Nuk ka as një pllakë emri 4WD për të identifikuar variantin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Por pamja në vetvete nuk shkakton asnjë ankesë: një rreshtim i fortë i radiatorit me një kornizë masive kromi, gunga muskulare në harqet e rrotave, pastrim i mirë nga toka, skica të përgjithshme energjike. Një shok kaq i fortë!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motori

Nissan Terrano 4WD AT

benzinë ​​L4, 2.0 litra, 143 litra. sek., 195 Nm

Nga rruga, konfigurimi "automatik me katër rrota" do të pajiset ekskluzivisht me një dy litra motor benzine me një kapacitet prej 143 litra. me Mjerisht, nuk ka naftë në gamën e motorëve Terrano, dhe pamja e tyre nuk pritet në të ardhmen e afërt. Dhe me një ndjenjë kënaqësie të thellë, do të doja të vëreja se Terrano, si përditësuar Duster, u hoqën nga një "trashëgimi franceze" si një kapak i rezervuarit të gazit të kyçur, dhe pronarët e këtyre makinave nuk do të kenë nevojë të qëndrojnë në radhë për stacionet e karburantit me "super çelësa" në duart e tyre. Sidoqoftë, butoni i bri u zhvendos nga fundi i ndërprerësit të kolonës drejtuese në vendin e tij të zakonshëm, në shpërndarësin e timonit. Një person, natyrisht, mund të durojë gjithçka, por duhet shumë kohë për t'u mësuar me të.

E varfër por e pastër

Në fakt, ne tashmë kemi kaluar në diskutimin e brendësisë. Sinqerisht, kur Nissan njoftoi fillimin e një modeli të ri dy vjet më parë, më dukej se do të kishte më shumë dallime në brendësi midis Duster dhe Terrano. Po, ka disa veçori - por ato nuk janë të një natyre themelore. Pra, "gjuajtësi i makinave me të gjitha rrotat" tregon të njëjtën plastikë, e cila është mjaft e fortë dhe sapun në prekje. Kam marrë një makinë për provë duke zgjedhur Elegancën, me timon plastik dhe tapiceri të sediljeve prej pëlhure. Epo për makinë buxhetore kjo është mjaft e pranueshme, por një makinë e tillë kushton 1,087,000 rubla!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mund të shtoni 27 mijë dhe të merrni e mbuluar me lëkurë timon, xhama elektrikë të pasëm, sensorë parkimi, xham të pasëm të lyer dhe rrota aliazh në vend të çelikut. 38 mijë të tjerë - dhe ju keni një aparat fotografik me pamje të pasme, sistem mediatik me navigim dhe sedilje lëkure. Ngrohja e timonit dhe xhami i parë, sensorët e shiut dhe dritës, drejtuesit e sediljeve elektrike (të paktën të shoferit) nuk ofrohen. Epo, mirë, jo një grafik, ne do ta rregullojmë me dorë.

Në të vërtetë, doli të "përshtatte" sediljen dhe timonin mjaft shpejt, megjithëse zgjodha plotësisht gamën e rregullimit gjatësor (me një rritje prej 182 cm), dhe timoni rregullohet vetëm nga këndi i pjerrësisë së kolonë. Çfarë i urdhëroni ata që janë lart të bëjnë?

Por mua më pëlqeu vetë timoni. Edhe pse është plastike, dhe nuk ka kontrolle mbi bishtat, ajo kap dhe, faleminderit, Zot, me një seksion kryq të vazhdueshëm, pa asnjë fluks. Më pëlqeu gjithashtu grupi i ri i instrumenteve, me një kornizë të lëmuar, me shkëlqim dhe një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe. kompjuter në bord... Mjerisht, pas rreth dy orësh kuptova se nja dy centimetra udhëtim nuk ishte ende i mjaftueshëm: këmba e majtë, pak e përkulur në gju, godiste vazhdimisht mekanizmin e dritares së fuqisë që mbështillej në brendësi të ndarjes së pasagjerëve.

Hedgehog është një zog krenar

Versioni kryesor i Terrano

pajisje Tekna

1,152,000 rubla

Epo, tani për gjënë kryesore - për mënyrën se si drejton makina. Në trotuar, nuk prisja ndonjë bëmë të veçantë nga ajo. Në fakt, ato nuk ekzistonin. "Automatiku" me katër shpejtësi është i nxituar dhe i zhytur në mendime. Ai është si iriq, i cili është një zog krenar, nëse nuk jep një goditje, ai nuk do të fluturojë. Për përshpejtimin energjik, ju me të vërtetë duhet të godisni fort, si një burrë, pedalin, apo edhe më mirë - ta vendosni kutinë në modalitetin manual dhe të ulni një ingranazh poshtë. Për fat të mirë, e gjithë kjo bëhet me një lëvizje të vazhdueshme të përzgjedhësit majtas dhe drejt vetes. Në të njëjtën kohë, motori nën kapuç ulërin me gjithë zemër, por asgjë nuk mund të bëhet: motori arrin çift rrotullues kulmin në katër, dhe në fuqinë e tij kulmore - në pothuajse gjashtë mijë rpm.

"Shtënë" - dhe kur të keni kapur tashmë makinën e parakaluar, e transferoni kutinë përsëri në modaliteti automatik... Në këtë mënyrë, ju mund të vozitni mjaft aktivisht, pavarësisht treguesve modestë të dinamikës së nxitimit. Por jo gjithmonë duhet të kapërceni dikë. Unë hipa në një udhë të shkretë - dhe "piva" me shpejtësinë maksimale të lejuar ... Për këtë, kontrolli i lundrimit u shpik. Por Terrano nuk e ka atë. Por Duster, i cili është i krahasueshëm për sa i përket konfigurimit, e ka atë, që është tipike.

Sa i përket sjelljes në kthesa dhe stabilitetit të trajektores, pas Freelander nuk më shqetësoi aspak. Ndoshta nuk e kam përjetuar atë "ndjenjën shumë të lezetshme të bashkimit me makinën", por edhe lidhjet komplekse mund të jenë shumë energjike. Po, ka modele në klasën e crossovers që ju lejojnë ta bëni këtë me më shumë besim, dhe çmimi i tyre është krejtësisht i ndryshëm, dhe Terrano nuk është i keq në trajektore, dhe nuk bie as në kthesa të mprehta.

SUV apo crossover?

Por vështirë se dikush do të blinte një Terrano për hir të trajtimit të mprehtë dhe vijëzimeve të shpejta në rrugët e shtruara. Kompania e pozicionon modelin si një "SUV të përballueshëm", duke marrë parasysh përparësitë e tij kryesore në dizajn, aftësinë ndër-vendore, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Për mua, kjo është ende një lloj dinakërie. Nga këndvështrimi im, i vetmi kriter objektiv që një makinë t'i përkasë një automjeti jashtë rrugës është ose prania e një kasë transferimi me dy faza me një ingranazh zvogëlimi, ose prania e një ingranazhi të veçantë "zvarritës" në kutinë e shpejtësisë. me një shumë të ulët raporti i ingranazheve... Nuk ka as njërën as tjetrën - një marshim në një linjë të kryqëzimeve.

i plotë, i kyçshëm automatikisht

Një gjë tjetër është se ekuilibri i karakteristikave të rrugës dhe jashtë rrugës mund të zhvendoset në një drejtim ose në një tjetër ... Dhe nuk është sekret që si Renault Duster ashtu edhe Nissan Terrano e kanë zhvendosur drejt jashtë rrugës, kështu që organizatorët e testimit kishin absolutisht të drejtë, pasi kishin përgatitur një rrugë me kalime dhe rutina në tokë të butë. Mjerisht, grupi ynë nuk ishte me fat: moti ishte i mirë gjatë gjithë javës. Dhe nëse grupet e para të gazetarëve patën vërtet një sasi të drejtë aventure, atëherë me mbërritjen tonë korsitë e poshtër u thanë dhe u bënë të kalueshme edhe për "makinat". Sigurisht, kishte disa vende, por ato, në fakt, mund të anashkaloheshin me kujdes. Epo, fords përtej lumit me emër qesharak Rezervoni ...

"Dubasim" pa prishje

Sidoqoftë, ne ende arritëm të vlerësojmë aftësitë jashtë rrugës të Terrano. Dhe para së gjithash, vlen të përmendet pezullimi shumë i rrëzuar dhe energjik. Pavarësisht se sa "u futa" në abetaret me gunga, nuk u vu re një prishje e vetme e pezullimit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Transmetim

automatik, me katër shpejtësi

Por, mjerisht, më duhet të pranoj se në situata të vështira Terrano me "automatik" patjetër do t'i nënshtrohet versionit me "mekanikë". Dhe pika këtu nuk është aspak se transmetimi automatik nuk është i përshtatshëm për jashtë rrugës - kjo pikëpamje mjaft e zakonshme, sipas mendimit tim, është plotësisht e gabuar. Eshte e gjitha per raportet e ingranazheve kuti të veçanta. Me rrotullime të barabarta me transmetimin automatik, shpejtësia në ingranazhin e parë do të jetë pothuajse dy herë më e lartë se me mekanikën. Dhe në një mënyrë ose në një tjetër ju duhet ta ktheni motorin - më lejoni t'ju kujtoj se motori zhvillon çift rrotullues maksimal në 4000 rpm. Kjo do të thotë që, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, mundësia për të "varrosur" versionin me "automatik" është akoma më e lartë. Eh, një motor nafte do të ishte këtu, në mënyrë që të arrijë në raftin e çift rrotullues tashmë në 1,200-1,500 rpm ... Por, siç thashë, nuk ka një motor nafte të tillë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në çdo rast, në kushte të vështira, unë rekomandoj zgjedhjen e modalitetit 4WD LOCK, kalimin e "automatikut" në modalitetin manual dhe zgjedhjen e ingranazhit të parë. Por ESP nuk ia vlen gjithmonë të fiket. Në çdo rast, në terren të ashpër, kur makina herë pas here e gjen veten në një situatë të varjes diagonale, është ESP që siguron punën e "pseudo-bllokimit", duke ngadalësuar rrotën rrëshqitëse dhe duke siguruar lëvizje përpara. Dhe sipas rezultateve të testit, mund të them që me të gjitha kufizimet, Terrano me "automatik" e ndjen veten jashtë rrugës me një sipërfaqe të fortë shumë më të sigurt se shumë shokë të klasës.

Nën presionin e një kushëriri

Dhe, së fundi, në lidhje me perspektivat e tregut ... Kompania i imponon Terrano në konfigurimin "automatik plus makinë me katër rrota" pritjet e mëdha dhe besoj se ky version do të zërë të paktën 40% të shitjeve totale të modelit. Unë besoj se ka çdo arsye për këtë ... Por të përballosh presionin konkurrues të një kushëriri të quajtur Duster do të jetë shumë e vështirë. Gjykoni vetë: versioni më i lartë i Terrano ("automatik", makinë me katër rrota, pajisjet Tekna) kushton 1,152,000 rubla, por çmimi i një Duster të ngjashëm në konfigurimin e privilegjit Lux nuk e kalon pengesën psikologjike prej një milion: deri më tani ata po kërkojnë 974,990 rubla ... Dhe çfarë merrni për 177 mijë? Patjetër më mbresëlënëse pamjen... Por, në fakt, këtu përfundon gjithçka.

Nissan Terrano 4WD AT

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat (L x W x H)

4 315 × 1 822 × 1 695 (me shina)

Pesha e frenuar, kg

Pastrimi, mm

Vëllimi i trungut, l

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l

01 /3

V Nissan argumentojnë se Terrano nuk mund të konsiderohet i plotë analog i Duster me panele të tjera të jashtme në pjesën e përparme. Por edhe nëse teknikisht ekzistojnë disa dallime të thella, për konsumatorin ato mbeten nuanca të parëndësishme. Tani, nëse Terrano ofronte një nivel më të lartë komoditeti në kabinë - për shembull, plastikë të butë dhe një kuti krahu, atëherë zgjedhja ime patjetër do të anonte në favor të Nissan -it, edhe me disa diferencë më e madhe në çmim. Por paguani kaq shumë vetëm për markën dhe modelin e jashtëm? Sidoqoftë, të gjithë bëjnë një zgjedhje të tillë individualisht. Dhe fakti që 25 mijë njerëz ende zgjodhën Terrano dëshmon se përbërësi financiar është, natyrisht, shumë i rëndësishëm, por jo gjithçka mund të reduktohet në numrat në listën e çmimeve.

Material

Vëzhguesi i faqes në internet Dmitry Yurasov

Në të gjitha aspektet e azhurnimit, Terrano është tërhequr deri në klonin e tij teknik Renault Duster. Kjo do të thotë se pika kryesore është motori i ri 1.6-litër HR16DE (indeksuar nga Renault H4M), i cili zëvendësoi njësinë e merituar K4M të një zhvendosjeje të ngjashme, e cila kishte prejardhjen e saj që nga vitet '90 të shekullit të kaluar. Pasardhësi është shumë më i ri, më i fuqishëm dhe më ekonomik, dhe nga "efektet anësore" ka më pak kërkesë numri i oktanit derdhi benzinë. Blloku i cilindrave prej alumini praktikisht nuk ka ndryshuar në krahasim me paraardhësin e tij, si dhe kokën me dy boshte me gunga dhe një ndërrues faze në hyrje, por ka edhe dallime thelbësore - makinë zinxhir Koha në vend të rripit, dy hundë për cilindër dhe asnjë ngritës hidraulik. Motori është prodhuar në Togliatti dhe, përveç Nissan dhe Renault, është instaluar në modelet VAZ's Vesta dhe X-Ray. Por motori me dy litra është vetëm një version i azhurnuar i njësisë F4R, i cili ka një bllok prej gize, një rrip të kohës dhe një biografi edhe më të pasur se K4M. Ajo është vendosur si një problem pa probleme, pavarësisht nga konsumi i naftës së ngurtë, dhe tani ajo gjithashtu fitoi një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili dha një fitim, përsëri, si në efikasitet ashtu edhe në efikasitet. Risia kryesore në fuqinë është shfaqja version i shumëpritur me makinë "automatike" dhe me të gjitha rrotat, të cilat Duster i ka pasur për një kohë të gjatë. Kuti ingranazhi me katër shpejtësi DP8-në fakt, i njëjti DP2 që vihet në versionet me rrota të përparme, vetëm me ngritje të fuqisë në pjesën e pasme bosht kardan dhe të dy ata i përkasin familjes AL4, të njohur që nga viti 1999. Kjo famë është shumë e gjerë, pasi për shumë vite ishte e vetmja "automatike" e përdorur në të gjitha makinat franceze, por reputacioni i kutisë është i paqartë. Përparësitë e tij kryesore janë thjeshtësia, lirëësia dhe mirëmbajtja, por dizajni nuk shkëlqen me besueshmëri, si dhe sjellje shembullore përsa i përket shpejtësisë dhe qetësisë, dhe përveç kësaj, është shumë e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Modernizimi i vitit 2009, i kryer së bashku me gjermanët, hoqi disa nga problemet, por ende nuk mund të konkurrojë me "makinat automatike" moderne me shumë faza AL4. Dhe për ata për të cilët disavantazhet e tij tejkalojnë përparësitë, "mekanika" ende adresohet: makina me rrota të përparme kutia e shpejtësisë është me pesë shpejtësi, në lëvizjen me të gjitha rrotat është gjashtë shpejtësi, me një shpejtësi të parë shumë "të shkurtër", duke kompensuar deri diku mungesën e një kuti transferimi me një distancë. Funksionet e "shpërndarjes" i caktohen tufës elektromagnetike GKN, si në Nissan Murano. Shasia gjithashtu ka mbetur e pandryshuar: ata nuk po kërkojnë të mirën nga e mira, dhe platforma globale B0 ka ende një diferencë sigurie, nuk është pa arsye që bazohet në të kryqëzim i ri Renault Kaptur rusisht zhvillimi. Një nga burimet e jetëgjatësisë së platformës është fleksibiliteti i saj: në veçanti, modifikimi "kryqëzues", i përdorur gjithashtu në Nissan Juke / Qashqai, ndryshon nga versioni për Renault Logan jo vetëm gjatësia e bazës së rrotave, por edhe gjerësia e pistës, rritja e udhëtimit të pezullimit dhe madje shpërndarëset e rrotave me pesë kunja në vend të katër. Për më tepër, automjetet me të gjitha rrotat kanë një pezullim origjinal të pasmë, të pavarur me shumë lidhje, të huazuar Nissan x-trail të gjeneratës së fundit. Versioni i rrotave të përparme është thjeshtuar pezullimi i pasmë me leva gjatësore dhe një rreze rrotullimi tërthore, ndërsa pezullimi i përparmë i B0 është një për të gjithë, siç është McPherson.

Një Nissan tjetër është në provë. Edhe pse është shumë më pak Nissan se çdo tjetër. Japaneseshtë japoneze .. Uh, jo, miq. Kjo është një kopje ruse e një makine franceze, e mbledhur nën drejtimin e japonezëve. Nga rruga, këtu në Avtoframos. Pikërisht nën hundën e Dusterit. Sidoqoftë, kjo nuk e bën Nissan Terrano 2014 më keq. Me drejtësi, duhet të theksohet se kjo nuk e bën atë më të mirë ...

Ai është njësoj si Renault Duster. Dhe francezi nuk ofendohet. Nëse filloni të kërkoni ndryshime, nuk do të gjeni më shumë se pesë prej tyre. Edhe më pak në zakone. Me kë po tallem. Ata thjesht nuk janë në zakonet e tyre! Kjo është saktësisht e njëjta sipërfaqe e rrugës më e lëmuar, e mbledhur sipas ligjeve të fillimit të shekullit XX. E cila mund të aplikohet si në rrugë ashtu edhe në ndonjë off-road ideale me vështirësi të mesme.

Si tjetër të shpjegohet se dorezat e kondicionerit janë si lodra nga Bashkimi Sovjetik? Dhe fakti që parakolpët janë thjesht dekorativë? Mund t’i shtypësh pak dhe ... asgjë. Sepse ka zbrazëti nën to. Pra në çdo kohë ato rrisin edhe këndet e hyrjes / daljes.

Dhe Terrano 2014 është i tillë në gjithçka. E thjeshtë si dy qindarka. Por për disa arsye nuk kushton aq shumë. Dhe 6-7 ... qindra .... mijë rubla. Thuaji plastikës që del mbi ndarjen e dorezave - ai nuk do ta besojë. Dhe nga rruga, është më e shtrenjtë se Duster. Pse - askush nuk e di përveç tregtarëve. Pyetini ata dhe ata do të fillojnë të flasin për kamerën e pasme për një kohë të gjatë dhe të lodhshme, dhe ata do të tundin me besim kokën dhe do të fusin gishtin tregues në pllakën e emrit Nissan.

Por ne e dimë që këtu nuk ka as Po-a-Asta. Logan është këtu! Dhe e vjetra. Dhe për disa arsye ky brez i crossovers nuk u shpërbë kur u shfaq Logan i ri, por ende jeton i lumtur përgjithmonë. Nissan në përgjithësi fillon jetën e tij paralelisht me Loganin e ri. Pse? Pyesni tregtarët?

Epo, këtu mund ta trajtoj vetë. Pavarësisht nga mjerimi dhe thjeshtësia e shumicës së zgjidhjeve, kjo është një nga më të mirat makina të suksesshme moderniteti. Ju shikoni dorezat qesharake të kondicionerit, rregullimin e pasqyrave nën frenat e dorës, pasqyrat mikroskopike, sinjalin në fund të levës së kolonës së drejtimit, çelësin e ndërrimit të ingranazheve në të djathtë dhe e kuptoni që kjo nuk është bërë për për hir të bukurisë, feng shui ose një lloj ergonomie. Dhe vetëm për të qenë. Dhe eshte!

Në fund të fundit, ai gjithashtu ka makinë me katër rrota, një motor të besueshëm dhe një aftësi të mirë gjeometrike ndër-vend. Një alternativë e shkëlqyer për mashtruesit rusë që do të mendojnë për të përjetshmen për një kohë të gjatë para se të japin diçka vërtet të përshtatshme jo vetëm për hardcore, por edhe për ngarje të përditshme. Kush ka nevojë për hardcore në jetën e përditshme? Vetëm mazokistë të vërtetë, nga të cilët nuk ka aq shumë.

Por Terrano nuk është, ai nuk është i tillë. Per te gjithe! Ai, si Renault Duster, është një nga ata që së pari janë vënë në një marrëzi, pastaj janë bërë për të qeshur, pastaj surprizuar dhe më pas thjesht kënaqur. Për ata që mund të bëjnë shumë, ata kërkojnë pak dhe nuk janë kapriçioz. Thjesht shkoni ku të doni, duke e ditur që patjetër do të arrini atje. Dhe vetëm një thyerje në koren e tokës do t'ju ndalojë.

Dobishmëria

Çfarë është Nissan Terrano 2014 brenda dhe si sillet në lëvizje, mund ta shihni qartë në video. Dhe atëherë ju patjetër do të dini gjithçka për Terrano -n e ri.

Renault Duster me një platformë, crossover i ri i klasës B nga Nissan, Terrano pretendon se është në një kategori çmimesh më të larta, në konfigurimet e nivelit të lartë është afër konkurrentëve përballë Peugeot 2008 dhe Opel Mocca-edhe pse, në teori , ajo duhet të konkurrojë me këto zhvillime të reja të shqetësimeve evropiane, në vend që Nissan Juke të ketë më shumë platformë e re dhe pajisjet. Nëse çmimi për një Duster fillon në më pak se 500 mijë rubla, dhe një 2-litra (135 kf) 4x4 me transmetim automatik-nga 642 mijë, atëherë Terrano më buxhetor fillon nga 677 mijë, dhe një 2-litër 4x4 me transmetimi automatik në përgjithësi nuk ekziston - as timoni i përparmë me transmetim automatik (nga 762 mijë rubla), ose makinë me katër rrota me transmetim manual (nga 815 mijë rubla)

Çfarë ofron Terrano për të justifikuar ndryshimin e rëndësishëm në çmim, veçanërisht në sfondin e vëllait të tij super të suksesshëm (dhe dukshëm më pak të shtrenjtë) nga Renault?

Padyshim një pamje shumë e palosshme. Përmasat e sakta, linjat e qarta të drejta të trupit dhe mungesa e ënjtjes, tipike për automjetet "të rritura" jashtë rrugës, do të kënaqin pothuajse çdo pronar të një kryqëzimi të vogël, por "serioz". Grila e rreptë e radiatorit dhe fenerët, e bukur rrota aliazh, binarët e fuqishëm të çatisë - pa ekuivokime ndaj madhësive të vogla dhe një segmenti buxhetor. A është kjo pak dritë e pasme e pasme, po, nëse shikoni nga afër, frenat e daulleve të rrotave të pasme tregojnë se kjo makinë nuk është më e racës më të pastër.

Tipari i dytë i rëndësishëm në karakterin e Terranos është se ai ishte ngarkuar me trajtimin. Terrano është shumë i mirë për një crossover për të mbajtur kursin, reagon pak ndaj gërvishtjeve, qartë dhe me besim shkon me radhë. Por - e gjithë kjo arrihet pa ndonjë ndërmarrje të veçantë duke rritur ngurtësinë e pezullimit. Pezullimi është i ngushtë dhe i padepërtueshëm, por komoditeti nuk është i mjaftueshëm sipas standardeve moderne. Terrano dridhet ashpër në parregullsitë e asfaltit të mesëm dhe përsërit lehtësimin në rrugën e poshtër me të gjithë trupin. Udhëtimi i pezullimit për një crossover nuk është qartë i mjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi në qytet është shumë i shkathët, si në trafikun e dendur, ashtu edhe në parkingjet e ngushta.

Motori 2.0 135 kf, në teori, duhet të ngasë një crossover të vogël lehtë dhe natyrshëm, por duket se fuqia e kuajve është shumë më pak. Ky është ndoshta faji i automatikut me 4 shpejtësi me cilësime antediluvian. Rathershtë mjaft e pakëndshme të ngasësh në trafikun e qytetit - vonesë e vazhdueshme pas makinës përpara - nxitim i mprehtë - frenim. Unë isha kronikisht i paaftë për ta mbajtur "udhëheqësin" në një zinxhir të shkurtër. Për më tepër, ata nuk u shqetësuan me izolimin e zërit të ndarjes së motorit, dhe zhurma e motorit gjatë nxitimit është e pakëndshme. Shqetësimet akustike mbivendosen në mungesën e elasticitetit të çiftit të transmisionit motor - automatik - do të duhet të mësoheni me një vozitje të tillë në qytet. Përveç kësaj, nga zakoni, për një orë në një bllokim trafiku, këmba ime u bë plotësisht e mpirë - pedale e ngushtë gazi nuk lejon matjen e saktë të nxitimit. Në përgjithësi, Terrano nuk u tregua si një student i shkëlqyer në trafikun e dendur urban.

Timoni i hollë dhe i pakëndshëm është i rregullueshëm vetëm vertikalisht dhe në një distancë të vogël - vetëm 3 cm lart e poshtë dhe, meqenëse nuk është i rregullueshëm për arritje, unë personalisht e gjej të pakëndshme thellësinë e tij në lidhje me pedalet - ulja është e pakëndshme. Dhe forma e thjeshtë e sediljeve me një profil të drejtë të shpinës nuk kontribuon në përmirësimin e ergonomisë. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme nuk është e tepërt - optimale për këtë klasë të makinave.

Në konfigurimin e nivelit të lartë, Terrano është e pajisur me sistemin e multimedias dhe navigimit NissanConnect. Por ajo është e vendosur shumë poshtë - shikimi në të nga sedilja e shoferit vjen nga një kënd shumë i mprehtë, dhe për këtë arsye është e vështirë të kuptosh atë që shfaqet në ekran dhe duhet të shikosh larg rrugës shumë larg.

Navigatori papritmas "bëri një tingull" dhe një mbishkrim u shfaq në ekran në lidhje me qasjen ndaj kamerës së kontrollit të shpejtësisë. Por këtu është një aparat tjetër - heshtje .. Dhe përsëri - përsëri heshtje .. Një paralajmërim i tillë nuk shfaqet as një herë, por mesatarisht një në pesë - funksioni në përgjithësi është i padobishëm. Dhe cilësia e tingullit të sistemit muzikor është primitiv, vështirë se korrespondon me një makinë që kushton nën 900 mijë rubla.

Dhe përsëri, dyshimet për justifikimin e çmimit të makinës më shfaqen .. Shumë të meta të vogla që mund të justifikohen me koston e ulët, me etiketën e çmimit Terrano, fillojnë të formojnë një pamje të përgjithshme jo shumë rozë:
- nuk ka kufizime të furnizimit me ajër në kanalet qendrore të ajrit. Streamshtë e mundur të hiqni rrjedhën e akullit (ose të nxehtë) në fytyrë vetëm duke ndezur "ajrin" xhami i parë". Grykat anësore kanë një mekanizëm primitiv të rregullimit të ajrit, të njohur për ne nga Logan.
- çelësat e kontrollit të ajrit të kondicionuar janë të mëdha, por plastike-të lehta në prekje
- kur rrezja e zhytur ndizet gjatë ditës, ekrani i kuq i pultit zbehet dhe bëhet pothuajse i padukshëm në rrezet e diellit të ndritshme - dhe ka një sensor benzine, temperaturën e motorit dhe një tregues të ingranazheve aktuale kur përdoret mënyra manuale kuti. Rathershtë mjaft e papërshtatshme të shikosh nga afër këtë informacion në lëvizje.
- rregullimi i pasqyrave ndodhet nën frenën e dorës, e cila nuk ka rëndësi nëse shoferi i rregullt është vetëm, por nëse drejtuesit ndryshojnë, kjo është mjaft e papërshtatshme.
- në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve - kërcitje dhe tronditje të vazhdueshme. Kosto të ashpra të pezullimit? Apo të meta në asamblenë ruse? Me siguri ato përfshijnë një bip jo funksional dhe një rreze dielli që bie jashtë ... Gjëra të vogla? Por në disa ditë testimi - si të kuptoni nëse ka bomba me orë më serioze në makinë?

Nga avantazhet e brendshme - ndarje të përshtatshme për sende të vogla në panelin e përparmë. Mbi qendrën - një "kuti" mjaft e madhe me një kapak mbyllës, dhe mbi ndarjen e dorezave - një raft i thellë i hapur. Çdo gjë e vogël do të jetë në dorë. Por nuk ka mbështetëse krahu midis sediljeve, dhe kutia që zakonisht është nën të, gjithashtu. Të vogla dhe xhepa në dyer. Një shishe me 0.33 ujë përshtatet, por me vështirësi, dhe nxjerrja e saj përsëri është e papërshtatshme. Por kapaku i ndarjes së dorezës, megjithëse ndodhet mjaft i ulët, hap një hapësirë ​​jo shumë të lartë, por shumë të thellë, në të cilën A4 hyn me një diferencë një e gjysmë.

Nuk ka shumë vend në sediljet e pasme, por mjafton që dy apo edhe tre pasagjerë të hipin vazhdimisht. Hapësira e pasme është e krahasueshme me atë të hatchbacks të C-Class, por komoditeti i sediljes së pasme mbetet prapa shumicës së eksponentëve modernë urbanë.

Surprizë - trung i papritur i thellë. Thellësia e tij tejkalon gjithçka që kam parë në një crossover të klasës B. Një dysheme e sheshtë metalike gjendet nën dyshekun e bagazhit - rrota rezervë është e bashkangjitur nën pjesën e jashtme në një mbajtës të veçantë të kllapave. Në baltë, ndryshimi i një rrote me siguri do të bëjë që jo vetëm dorezat, por edhe rrobat të ndoten.

Pastrimi i tokës është i jashtëzakonshëm. 26 cm nën prag, por vetëm 18 cm nën mbrojtësin e motorit të vendosur në qendër të kapakut. Nga pastrimin nga toka Terrano nuk i tejkalon konkurrentët e tij, edhe pse nga jashtë - nëse nuk dukeni poshtë "barkut" - mund të japë përshtypjen e rreme të aftësisë së jashtëzakonshme gjeometrike ndër -vend.

E jashtme, megjithatë, gjithashtu nuk është pa të meta në funksionalitet - dorezat e jashtme "të mbyllura" të dyerve me një kapje vetëm nga poshtë janë të papërshtatshme. Dhe nëse pronari mësohet me këtë veçori (megjithëse nuk jam mësuar me të për një javë), atëherë mysafirët do të rrahin vazhdimisht nyjet e tyre, duke u përpjekur të kapin dorezën me "kapjen nga lart" të zakonshme. Por nëse një vendim i tillë ende mund të justifikohet hipotetikisht mbrojtje më të mirë pikat e kapjes nga papastërtia, kapaku i rezervuarit të gazit, i cili, së bashku me çelësin, duhet të mbahen në dorë në një pikë karburanti është një përsëritje krejtësisht e panevojshme e rrugës së gabuar të Citroen.

Duke përmbledhur përshtypjet, nuk mund të thuhet se Terrano është aq i keq - pamja fituese dhe trajtimi i saktë duket se janë avantazhet e padyshimta të makinës. Por këto avantazhe, për shijen time, nuk janë mjaft të mjaftueshme për të justifikuar koston në nivelin e konkurrentëve më të avancuar teknikisht, të cilët po plotësojnë në mënyrë aktive klasën B-crossover në 2014.

• carphoto.ru 26 foto Nissan Terrano 2014 - test makinë në Moskë - e jashtme, e brendshme