Testi i rinovuar i Renault Duster: superlativ. Çfarë ka nën kapuç

Nëse gjeni një gabim në tekst, zgjidhni atë me miun dhe shtypni Ctrl + Enter. Faleminderit.

Makina Renault Duster është një crossover kompakt popullor nga shqetësimi i famshëm francez.

Modeli ka fituar popullaritet për shkak të besueshmërisë së tij në funksionim, pamjes moderne dhe çmimit të përballueshëm.

Në vitin 2014, makina e miliontë u prodhua, dhe në vitin 2016 makina përsëri mori një pamje të azhurnuar.

Renault Duster bazohet në dy makina Nissan (dhe B0). Makina është prodhuar me makinë me rrota të përparme dhe në versionin 4x4.

Shfaqja e parë në treg, historia e versioneve

Modeli i ri u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë 2009. Duster tërhoqi menjëherë vëmendjen e njohësve të tregut të automobilave dhe i bëri ata të shikojnë ndryshe prodhuesin rumun (fillimisht modeli quhej Dacia Duster).

Zhvilluesit e dy kompanive - Renault dhe Dacia morën pjesë në krijimin e makinës. Vëmendja kryesore u tërhoq nga forma unike e kupës sportive, e cila ishte karakteristike për gjermanët, por jo industria e automobilave në Rumani.

Fillimisht ishte planifikuar të lëshohej në dy nivele të zbukurimit - Ambiance dhe Laureate.

Versioni i parë ishte i pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 105 "kuaj", dhe i dyti-me një motor 1.5 litra me një kapacitet prej 86 "kuaj".

Në praktikë, blerësit morën një zgjedhje prej katër konfigurimeve (përfshirë Duster dhe Prestige), secila prej të cilave ishte e pajisur me një nga tre motorët për të zgjedhur - dy naftë 1.5 litra dhe një benzinë ​​1.6 litra.

Që nga viti 2011, makina është prodhuar në Rusi, në uzinën Avtoframos (Moskë), por vetëm në 2012 ajo doli në shitje.

Karakteristikat kryesore të modelit të ri janë shfaqja e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi, një motor i fuqishëm 2 litra dhe përshtatja në rrugët ruse.

Në të njëjtin vit, makina mori një çmim nderi në kategorinë e makinës më të mirë sipas versionit Runet. Vetëm në vitin e parë u shitën pothuajse 48 mijë vetura.

Në vitin 2012, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një version i ri i Duster - Aventure, i cili mori një numër ndryshimesh në modelin e jashtëm.

Makina ishte e pajisur me dy motorë benzinë ​​- 1.5 dhe 2.0 litra dhe një version nafte të njësisë së energjisë për 90 "kuaj".

Në vitin 2013, në Motor Show në Frankfurt, zhvilluesit ekspozuan DCRoss, i cili edhe nga jashtë nuk ndryshonte shumë nga paraardhësi i tij.

Ndryshimi kryesor është shfaqja e një njësie benzine me 1.2 litra turbocharged në formacion.

Gjatë viteve të ardhshme (2014-2016), prodhuesi punoi për të përmirësuar pamjen dhe "mbushjen", gjë që çoi në shfaqjen e versioneve të reja të rivendosura me një dizajn dhe "mbushje" të azhurnuar.

Rishikimi i Renault Duster 2016: dizajni dhe fuqia

Makina Renault Duster është një model për të cilin mund të flisni pafund. Gjatë shtatë viteve të prodhimit, prodhuesit kanë arritur shumë, duke e bërë makinën pothuajse të përsosur për sa i përket dizajnit dhe fuqisë.

Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Pjesa e jashtme e Renault Duster 2016 thekson karakterin e tij dinamik. Karakteristikat kryesore dalluese:

• Grilë origjinale e radiatorit të kromuar;
• Rrota çeliku 16 inç;
• Optikë e re e dyfishtë me DRL të integruar;
• Dritat e pasme tashmë të njohura për Duster.

Brendësia meriton vëmendje të veçantë, në të cilën zhvilluesit kombinuan funksionalitetin dhe besueshmërinë e produkteve të përdorura.

Materialet e përdorura karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe pamja e fortë.

Karakteristikat kryesore janë:

Motorët.

Modeli Renault Duster është i pajisur me tre motorë (dy benzinë ​​dhe naftë).

Secila prej tyre krenohet me konsum të ulët të karburantit dhe dinamikë të shkëlqyeshme, pajtueshmëri me standardet mjedisore dhe besueshmërinë. Të gjithë motorët përputhen me standardin më të lartë Euro-5.

Çdo motor është origjinal në mënyrën e vet:

Transmisioni (kuti ingranazhi).

Në tregun rus, Renault Duster ofrohet me tre lloje të kutive të shpejtësisë:

• Dy transmisione manuale për pesë dhe gjashtë shpejtësi (përkatësisht JR5 dhe TL6);
• Transmetim automatik me 4 shpejtësi (DP2).

Në konfigurimin buxhetor, një version "kuti" me 5 shpejtësi është instaluar në makinë. Për sa i përket karakteristikave, ky kuti ingranazhi pothuajse nuk ndryshon nga pajisjet e ngjashme për makinat me rrota të përparme.

Sa i përket TL6, ai ka veti më të mira dinamike, por në të njëjtën kohë ka një pengesë - dridhje me shpejtësi më të madhe.

Kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi është montuar vetëm në versionin e makinës me të gjitha rrotat, pavarësisht nga lloji i motorit.

Kutia automatike 4-shpejtëshe DP2 është instaluar në Renault Duster me lëvizje të rrotave të përparme.

Sipas rishikimeve të përdoruesve, "kutia" është "e butë" në ndërrim dhe është mjaft e besueshme.

Pajisjet Renault Duster.

Prodhuesit kanë bërë një punë të mirë për ta bërë makinën unike jo vetëm për sa i përket dizajnit dhe njësisë së fuqisë, por edhe në lidhje me pajisjet e instaluara në bord.

Pikat e mëposhtme duhet të theksohen këtu:

Karakteristikat jashtë rrugës të makinës... Ato sigurohen për shkak të hapësirës së lartë nga toka (21 cm), këndeve të mëdha të kalimit të pengesave, daljeve të vogla dhe mbrojtjes së besueshme të njësive kryesore Renault Duster.

Pezullimi, i cili është përshtatur për të udhëtuar në çdo sipërfaqe të rrugës, meriton vëmendje të veçantë.

Një model me një makinë 4x4 është në kërkesë të madhe midis shoferëve, duke punuar në tre versione - 2WD, AUTO dhe LOCK.

Në rastin e parë, vetëm rrotat e përparme bëjnë përpjekje tërheqëse, në të dytin, përpjekja shpërndahet në dy akse, duke marrë parasysh shpejtësinë dhe kushtet e rrugës, dhe në të tretin, akset e përparme dhe të pasme marrin 50% të ngarkoni secilën.

Makinat Renault Duster 4x4 janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi me një shpejtësi të parë "të shkurtër" dhe një sistem ftohës ndihmës. Avantazhi i transmetimit është se gjeneron forcë të mjaftueshme për të filluar drejtimin edhe në shpatet e pjerrëta.

"Mbrojtje"... Një paketë speciale që mbron makinën kur ngasni jashtë rrugës.

Ai përfshin një mbrojtës radiatori, i cili është një grup rrjetash 1.6 centimetra që parandalojnë gurët të hyjnë në radiator.

Gjithashtu është instaluar mbrojtja e harqeve të pasme, duke eleminuar dëmtimin mekanik të trupit, duke siguruar izolim të zërit dhe duke mbrojtur metalin nga gërryerja.

Mbrojtja mekanike shtesë sigurohet nga pragjet e derës, një pajisje e veçantë në rezervuarin e karburantit dhe kutinë e shpejtësisë.

Teknologjitë moderne... Me ndihmën e një sistemi të veçantë, nisen një sërë opsionesh shtesë - ngrohja e xhamit, fillimi i largët i motorit.

Shtë e mundur të merrni të dhëna nga kamera e pamjes së pasme dhe të kontrolloni funksionimin e pikës së kontrollit. Falë mundësive të reja, udhëtimet me makinë po bëhen më të rehatshme dhe të sigurta.

Një tipar i sistemit Renault Start është aftësia për të punuar në çdo regjim të temperaturës.

Kur shtypni një buton të veçantë, makina ndizet për dhjetë minuta, pas së cilës ajo ngec. Duke shtypur përsëri butonin, motori do të funksionojë për 20 minuta.

Modaliteti mund të aktivizohet në dy mënyra - duke shtypur butonin ose automatikisht (programuar paraprakisht).

Siguria në rrugë... Renault Duster ka një nivel të lartë sigurie për shoferin dhe pasagjerët.

Përparësitë kryesore janë prania e airbagëve anësorë dhe të përparmë, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem frenimi kundër bllokimit të pajisur me një shpërndarës elektronik të forcës.

Komoditet... Një nga arritjet kryesore të zhvilluesve është komoditeti për shoferët dhe pasagjerët e Renault Duster. Ofrohet falë izolimit të shkëlqyeshëm të zhurmës, një brendshme të bollshme, etj.

Trungu ka një vëllim prej 475 litra, dhe kur sedilja të paloset, rritet në 1636 litra.

Një hapësirë ​​e tillë ju lejon të transportoni edhe sende me madhësi të madhe në një makinë - ski, dëborë dhe të tjerë.

Sa i përket kontrollit të lundrimit, ai e bën jetën më të lehtë për shoferin me aftësinë për të bllokuar shpejtësinë në një nivel të caktuar.

Set i plotë Renault Duster

Në tregun rus, makina furnizohet në katër versione:

Opsioni më buxhetor, kjo paketë përfshin:

• Rrota çeliku 16 inç;
• Tapiceri për sedilje prej pëlhure;
• Mbështetëse e palosshme;
• Rikarkullimi i ajrit;
• Dritare e pasme e ngrohur;
• Gomë rezervë;
• Rregullimi manual i pasqyrave të jashtme;
• Dritat e drejtimit të ditës;
• Airbag shoferi;
• Ngjyrosje e lehtë në dritare.

Një version më i avancuar, i cili ka konfigurime më të mira. Ekziston një kombinim i tapiceri të rrobave të zeza dhe gri të errët, ajër të kondicionuar dhe një levë nën timon.

• Ashensorë elektrikë në dritaret e përparme;
• Pasqyrat e jashtme ngrohen dhe operohen me energji elektrike;
• Timon i rregullueshëm në lartësi;
• Binarët e çatisë së zezë;
• Sistemi i fuqishëm audio.

Një version që ka karakteristikat e mëposhtme:

• Tapiceri pëlhure me efekt origjinal 3D;
• Rregullimi dhe ndezja e sediljeve të përparme;
• Pajisje dekorative në tubin e shkarkimit;
• Doreza me ngjyrë trupi;
• Kontrolli i lundrimit;
• Kompjuter në bord;
• Dritat e mjegullës.

Kompleti më i shtrenjtë, tiparet dalluese të të cilit (në krahasim me Privilege):

• Tapiceri të sediljeve prej lëkure;
• Sistemi i fillimit të motorit në distancë;
• Dritare me energji të pasme;
• Xham i ngrohur;
• Mbulesa speciale të parakolpit të kromuara;
• Dritare të pasme me ngjyrë më të fortë;
• Airbags anësorë.

Komente të Renault Duster

Për të vlerësuar besueshmërinë dhe prakticitetin e një makine para blerjes, vlen të studiohen rishikimet e shoferëve. Këtu janë disa prej tyre.

Nikolay, Renault Duster, 2015, transmetim manual, makinë me katër rrota, 1.6 litra, kilometrazh - 9000 km.

“Bleva Renault Duster në fillim të vitit 2016. Më parë, kam drejtuar një Chevrolet Cobalt, por për shkak të hapësirës së ulët të tokës, vendosa ta braktis.

Gjëja e parë që "u kënaq" në makinën e re është leximi i matësit të karburantit, me të cilin është pothuajse e pamundur të përcaktohet zhvendosja.

Nga ana tjetër, unë u befasova këndshëm nga hapësira e lartë e tokës, e cila lejon ngasjen në vendet më të paparashikueshme.

Sa i përket konsumit, është 9 litra në 100 km (7.3 litra sipas pasaportës).

Me dinamikë, gjithçka nuk është aq e përsosur sa do të donim, por makina funksionon mirë në një rrugë të sheshtë.

Në një temperaturë të jashtme prej më shumë se +25 gradë Celsius, trokitjet trokasin në motor dhe bëhet më e vështirë të ngjitesh kodrave të pjerrëta.

Ka ankesa për bojën, e cila gërvishtet edhe nga bari. Tufa elektromagnetike varet shumë, kështu që mbrojtja është e domosdoshme.

I kënaqur me sallonin - deri më tani asgjë nuk bën zhurmë apo kërcitje në të. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por ka disa të meta ".

Ivan, Renault Duster, 2015, transmetim manual, makinë me katër rrota, 1.6 litra, kilometrazh - 10.000 km.

"Unë kam drejtuar një Ford Focus-2, por doja të blija një makinë me të gjitha rrotat. Më parë, nuk më pëlqeu dizajni i Renault Duster, por versioni i azhurnuar doli të ishte tërheqës.

Zgjodha një makinë me të gjitha rrotat, motor 1.6 litra dhe 114 "kuaj". Askush nuk imponoi opsione shtesë - ata thjesht dhanë një fletë për rishikim.

Sot kam në pronësi një makinë për pesë muaj dhe kam përshkuar 10 mijë kilometra. Kabina është e rehatshme, izolimi i zhurmës është më i mirë se ai i Focus, cilësia e muzikës është e mirë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme (edhe për lartësinë time prej 185 cm). Mërzit kompjuterin në bord, i cili jep një sasi të vogël informacioni. Kontrolli i lundrimit dhe ngrohja e sediljeve funksionojnë pa probleme.

Makina me të gjitha rrotat i plotëson pritjet - makina kalon nëpër borë dhe baltë pa asnjë problem. Motori ka tërheqje të mirë dhe përshpejton makinën shumë shpejt. Nëse marrim parasysh tiparet e makinës në përgjithësi, atëherë nuk pendohem për blerjen. "

Eugene, Renault Duster, lëshim 2014, transmetim manual, makinë me katër rrota, 2.0 litra, 40,000 km.

"Bleva Renault Duster në 2014. Fillimisht doja, por nuk mund të prisja për një opsion të tillë, kështu që më duhej të merrja versionin në dispozicion në kabinë.

E mora në konfigurimin e Privilege, kështu që gjithçka ishte e nevojshme - makinë me katër rrota, ajër të kondicionuar, drita mjegulle, pasqyra të ndezura dhe "dopa" të tjera.

Gjatë funksionimit të dimrit, makina u shfaq në mënyrë të përsosur - nuk kishte probleme me fillimin dhe kapërcimin e seksioneve të vështira.

Nga minuset, pasagjerëve të pasëm shpesh u mungonte ngrohtësia. Vendet janë të rehatshme, por mungesa e rregullimit të gjatësisë së timonit shkaktoi vështirësi të caktuara në vendosje.

Më pëlqen shasia e makinës - është e rehatshme dhe përballon çdo parregullsi në rrugë. Sistemi i navigimit ndihmon kur vozitni në një qytet të panjohur.

Unë jam i kënaqur me makinën, por një numër mangësish ende prishin pamjen e përgjithshme. "

Alexander, Renault Duster, lëshim 2012, transmetim manual, makinë me katër rrota, 2.0 litra, 70,000 km.

"Bleva makinën me këshillën e babait tim, i cili jeton në fshat dhe di nga dora për kushtet jashtë rrugës.

Mora Renault Duster me makinë me të gjitha rrotat dhe në konfigurimin "mesatar" me ajër të kondicionuar, dritare të fuqishme dhe ulëse të ndezura.

Makina duhej të priste një vit të tërë, gjë që nuk ishte veçanërisht e këndshme. Pas marrjes së makinës, nuk kishte kufi për gëzimin - motori i kënaqur me dinamikën, është e mundur të filloni menjëherë nga shpejtësia e dytë.

Pezullimi është i qetë, por izolimi, si për mua, është një "tre". Nuk kishte probleme me aftësinë ndër -vend - gjithçka ishte në një nivel të lartë. Në autostradë, makina shkon me besim, por konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është më i lartë se ai i deklaruar-10-12 litra (në fund të fundit, makinë me të gjitha rrotat).

Në përgjithësi, makina është mjaft e denjë për sa i përket raportit çmim-cilësi ”.

Përfundimi - të mirat dhe të këqijat

Renault Duster është një makinë që është e përshtatshme për njerëzit që kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, të cilët nuk kanë pretendime të mëdha për dizajnin dhe komoditetin. Më shpesh burrat e moshës 35-60 vjeç blejnë një makinë.

Përparësitë:

1. Çmim i përballueshëm, i cili për shumë është faktori përcaktues. Prania e një sistemi krediti e bën blerjen më të përballueshme;
2. Pastrimi i tokës është 21 centimetra, i cili garanton aftësinë ndër-vend në të gjitha kushtet;
3. Këndet e daljes dhe daljes janë mjaft të mëdha për të eleminuar problemet kur ngasni jashtë rrugës;
4. Pesha dhe dimensionet e vogla;
5. Salloni është i gjerë dhe trungu është i madh në zhvendosje;
6. Dinamikë e shkëlqyeshme, trajtim i mirë dhe një nivel i lartë komoditeti;
7. Efikasiteti (konsumi i karburantit është më i ulët se ai i makinave të tjera me katër rrota).

Disavantazhet:

1. Për të marrë një makinë në konfigurimin e dëshiruar, duhet të prisni nga disa muaj në një vit;
2. Nëse blini një Renault Duster pa ESP, atëherë rënia e stabilitetit në rrugë është menjëherë goditëse;
3. Në prodhimin e dorezave të dyerve dhe pultit, u përdor plastikë me cilësi të ulët, e cila lëshon një erë të pakëndshme për një kohë të gjatë;
4. Izolimi i zhurmës ngre shumë ankesa nga shoferët;
5. Një numër instrumentesh në kabinë janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme;
6. Shpejtësia e parë është e shkurtër, por mund të filloni me të dytën;
7. Prania e hapjeve të mëdha të dyerve çon në akumulimin e ujit në to dhe shfaqjen e shpejtë të ndryshkut;
8. Cilësia e ndërtimit është e papërsosur - kur ngasni jashtë rrugës, plastika kërcet shumë.

Megjithë një listë të gjerë të mangësive, Renault Duster është një përfaqësues i denjë i makinave me të gjitha rrotat.

Greatshtë e shkëlqyeshme për udhëtime në distanca të gjata, shëtitje dhe udhëtime në qytet. Në vitin 2018, doli një model i ri, të gjitha detajet në lidhje.

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe shtypni "Dërgo". Faleminderit.

Modeli Duster u shfaq në tregun evropian në vitin 2010 nën markën Dacia. Dy vjet më vonë, i njëjti SUV, pasi mori logon e Renault dhe një numër ndryshimesh në dizajn dhe ndërtim, hyri në tregun rus, duke shkaktuar një trazirë serioze. Tregtarët morën porosi disa muaj më parë, dhe uzina Renault e Moskës, ku filloi prodhimi i këtij modeli, thjesht nuk kishte kohë për të kënaqur të gjithë. Por blerësit ishin gati të prisnin me durim makinën, pasi në fakt nuk kishte asnjë alternativë për të.

Kanë kaluar pesë vjet që atëherë, Duster ka shumë konkurrentë, por pavarësisht gjithçkaje, ai ende mbetet SUV më i shitur në Rusi. Duke iu kthyer historisë së krijimit të Renault Duster, si dhe modernizimit të tij të mëvonshëm, le të përpiqemi të kuptojmë se cila është arsyeja e suksesit të këtij modeli.

Çfarë ka ndryshuar në Renault Duster rus në krahasim me versionin evropian?

Duster fillimisht u konceptua si një projekt global, dhe Rusia u bë menjëherë një nga tregjet kryesore për këtë model. Zyra ruse e Renault në fazat më të hershme paraqiti kërkesat e saj për këtë makinë, dhe këto kërkesa ishin më të larta se ato evropiane. Pra, duke marrë parasysh përvojën e shitjeve të modeleve Logan dhe Sandero, u krye një punë serioze për të përmirësuar brendësinë, izolimin e zërit dhe modelin. Në veçanti, Renault Duster rus i gjeneratës së parë ndryshonte nga "emri" i tij evropian nga një brendshme më tërheqëse.

Për më tepër, një version me një motor me dy litra, makinë me të gjitha rrotat dhe një automatik u zhvillua posaçërisht për Rusinë-ai zinte deri në 20% të shitjeve. Gjithashtu, "Duster" është bërë një hap i madh përpara në krahasim me modelet e mëparshme Renault për sa i përket nivelit të lokalizimit të prodhimit në Rusi. Si rezultat, për shkak të korrespondencës së saktë me pritjet e blerësve dhe një shkalle të lartë të integrimit lokal, Rusia është bërë tregu numër 1 për Renault Duster në botë.

Ndikimi i nisjes së "Duster" në uzinën Renault në Moskë

Para së gjithash, për uzinën e Moskës, Duster doli të jetë një nxitës i vërtetë i rritjes, duke u bërë makina e parë Renault me ​​tre lloje motorësh (përfshirë turbodiesel), me katër rrota ose me rrota të përparme, si dhe tre lloje transmetimit, prodhimi i të cilit u zotërua në Rusi. Aspekti i dytë i rëndësishëm është lokalizimi i prodhimit të përbërësve.

Ishte Duster që u bë një katalizator për integrimin e thellë lokal, kur në Rusi nuk u krijuan vetëm proceset e saldimit, ngjyrosjes dhe montimit të një makine, por edhe materiale të prodhimit vendor - metale, lidhjet, plastika, etj. Luhatjet në kurset e këmbimit, dhe ofrojnë potencial eksporti.

Sot Renault Duster e prodhimit rus eksportohet në Bjellorusi, Kazakistan, Armeni, Kirgistan, Vietnam dhe vendet e Gjirit Persik. Veçanërisht për eksport në Lindjen e Mesme, Duster rus u modifikua duke marrë parasysh kushtet klimatike lokale dhe specifikat e tregut: ai mori 139 pjesë origjinale dhe një ngjyrë të re, bezhë, të brendshme.

Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të "Dasters" në Rusi për 5 vjet ka tejkaluar 350 mijë kopje. Gjatë kësaj kohe, shumë gjëra kanë ndryshuar në fabrikë, janë prezantuar një numër zgjidhjesh teknologjike që ndikojnë në cilësinë e produkteve. Në veçanti, karrocat inovative vetë-drejtuese u shfaqën në fabrikë (niveli i tyre i lokalizimit tejkalon 50%), të cilat përdoren për të dërguar pjesë në transportues përgjatë një rruge fikse. Tani logjistika brenda bimëve zhvillohet pa ndërhyrjen njerëzore - është plotësisht e sigurt, dhe deri në fund të vitit, 110 karroca të tilla do të kalojnë nëpër fabrikë.

Robotizimi nuk e ka anashkaluar as dyqanin e pikturave: tani ekziston një linjë e vetme këtu, ku robotët aplikojnë abetare, bazë dhe llak. 4 qeliza robotike u instaluan në dyqanin e saldimit në vijën qendrore. Për më tepër, në dhjetor të vitit të kaluar, fabrika e Moskës Renault zbatoi me sukses të ashtuquajturin sistem kundër harresës së operatorëve SAO (Systeme Anti-Oubli), i cili ndihmon për të siguruar shëndetin e përbërësve kritikë të automjeteve që ndikojnë në sigurinë e tij.

Çfarë ndryshimesh ka marrë Renault Duster i përditësuar?

Në mesin e vitit 2015, Duster iu nënshtrua një modernizimi të thellë, i cili shkoi përtej konceptit të një ndërrimi të fytyrës.

Për shembull, sfera e motorëve është azhurnuar seriozisht. Motori bazë me benzinë ​​1.6 u zëvendësua me një plotësisht të ri, me një zinxhir të kohës, rritje të tërheqjes dhe përmirësim të efikasitetit. Motori i benzinës me dy litra mori një rregullator të fazës, i cili përmirësoi elasticitetin dhe efikasitetin e karburantit, dhe turbodizeli i ri siguroi një rritje prej 20 përqind të fuqisë dhe çift rrotullues falë përdorimit të pajisjeve më të fundit të karburantit dhe një turbine gjeometrike të ndryshueshme. Si rezultat, popullariteti i versionit me naftë është trefishuar: sot çdo i pesti Duster shitet në Rusi me një turbodiesel. Nga rruga, është Renault Duster me naftë që është SUV më ekonomik në treg sot: në ciklin e kombinuar, ai konsumon vetëm 5.9 litra naftë në 100 km.

Fusha e dytë e modernizimit është pajisja. "Duster" mori një sistem multimedial Media Nav me navigim, një aparat fotografik me pamje të pasme, xhami të nxehtë, kontrollin e lundrimit me një funksion të kufirit të shpejtësisë, një udhëzues për ndërrimin e ingranazheve dhe shumë funksione të tjera të dobishme. Për më tepër, Duster u bë modeli i parë në gamën e Renault në botë që mori një sistem të fillimit të motorit në distancë.

Ky sistem është zhvilluar posaçërisht për Rusinë dhe siguron fillimin dhe ngrohjen e motorit para fillimit të udhëtimit - thjesht duhet të lëshoni një komandë nga një buton special në çelës ose të vendosni kohën e gatishmërisë së automjetit në ekranin e Media Nav sistem. Dizajni gjithashtu është azhurnuar seriozisht - një dizajn i ri i pjesës së përparme dhe të pasme të makinës, dritat e ditës dhe dritat e pasme me elementë LED, një panel i ri i përparmë, timon, materiale zbukurimi, një sistem i përshtatshëm për hapjen e kapakut të mbushësit të karburantit nga ndarja e pasagjerëve dhe shumë më tepër.

Cili është sekreti i popullaritetit të Duster në Rusi?

Arsyeja e suksesit qëndron në vetë konceptin e modelit. "Duster" është një makinë shumë e ekuilibruar: dizajni, kapaciteti, karakteristikat teknike, aftësia ndër-vendore dhe, natyrisht, çmimi janë në harmoni të plotë. Që nga fillimi i projektit "Duster" nuk u konceptua si një kryqëzues, i cili ka një version me makinë të të gjitha rrotave si një "makeweight", por si një SUV i fortë dhe i besueshëm.

Gjeometri e shkëlqyer (dalje të shkurtra, kënde të mëdha për të kapërcyer pengesat), ingranazh i parë ultra i shkurtër, i cili zëvendëson me sukses kutinë e transferimit në shumicën e rasteve, akordim i veçantë i sistemeve elektronike për të kapërcyer kushtet serioze jashtë rrugës (modaliteti 4WD LOCK deri në 80 km / h, një algoritëm special ESP për të luftuar varjen diagonale, etj.), një turbodizel me çift rrotullues të lartë-e gjithë kjo siguroi nivelin e aftësisë ndër-vendore që Duster vendosi në një nivel me "ikonat" jashtë rrugës të tregut rus.

Në Rusi, "Duster" është kryesisht një automjet jashtë rrugës: mbi 90% e shitjeve janë për versionin me të gjitha rrotat, ndërsa pronarët e përdorin rregullisht në kushte serioze jashtë rrugës.

Që nga viti 2013, Duster ka qenë udhëheqësi i padiskutueshëm në segmentin SUV, dhe është ende automjeti më i popullarizuar me të gjitha rrotat në Rusi dhe udhëheqësi midis SUV-ve me naftë në segmentin masiv. Dhe, natyrisht, nuk mund të mos thuhet për besueshmërinë, e cila është konfirmuar nga qindra mijëra pronarë, si dhe teste të pavarura.

Sapo crossover Renault Duster u shfaq në tregun rus në 2012, ai menjëherë fitoi zemrat e shumë rusëve të cilët më parë ishin tifozë të Chevrolet Niva dhe makinave të tjera të ngjashme. Modeli ishte mjaft i popullarizuar para azhurnimit, por ende rivendosja e vitit 2015 nuk e ndaloi atë. Pas azhurnimit, ai është përmirësuar dukshëm pa u bërë më i shtrenjtë, gjë që është ndoshta gjëja më e rëndësishme në përditësim. Versioni i rivendosur ka ndryshuar pak pjesën e jashtme dhe të brendshme, ka optimizuar izolimin e zërit dhe ka rafinuar "mbushjen" teknike. Detaje për të gjitha risitë Duster - në rishikimin tonë!

Dizajn

Në pjesën e jashtme të SUV, vetëm kompleti i trupit i bërë nga plastika ka ndryshuar në të vërtetë-grila e radiatorit tani ka një strukturë të huallit me rrjetë të hollë, mund të përballojë lehtësisht një larje me presion të lartë dhe më me sukses i reziston guralecëve që fluturojnë në radiator gjatë ngasjes në një rrugë të poshtër. Parakolp i ri në "ashpër", në krahasim me paraardhësin e tij, duket më i gëzuar, si dhe harqet në kapakun e bagazheve me shirita dekorativë, dhe zigzagu i këndshëm i dritave të pasme imiton ndriçimin LED.

Në zyrën ruse, Renault ishte në gjendje të parandalonte projektuesit që do të pajisnin Duster me një "hundë" të dalë në modë, kështu që versioni ynë ka gjithçka në rregull me aftësinë gjeometrike ndër -vend - këndet e hyrjes / daljes dhe rampa janë të njëjta. Gjynahu i vetëm është se kryqëzimi ka ruajtur zakonin e ndotjes së pantallonave kur dilni nga ndarja e pasagjerëve: askush nuk filloi të ndryshojë panelet e trupit për të instaluar pragje të tjera për hir të pastërtisë së pantallonave - ky është një biznes shumë i shtrenjtë Me Për kënaqësinë e shoferëve patriotë dhe thjesht tifozëve të stilit "ushtarak", gama e ngjyrave të trupit u plotësua me një hije Uazian të "kaki" me një efekt "metalik". Megjithë përmirësimet, Duster, si më parë, duket në tërësi jo si një burrë i pashëm i shkruar, por si një kalë pune i vërtetë. Practicalshtë praktike, praktike dhe përsëri praktike.

Dizajn

Për fat të mirë, modernizimi nuk ndikoi në pezullimin e famshëm "të pathyeshëm" Duster, kështu që ju mund të vozitni me siguri në rrugë me gunga pa prishje me shpejtësi deri në 80 km / orë. Modeli bazohet në modelin buxhetor B0: ka mbështetëse MacPherson përpara dhe një rreze përdredhëse në pjesën e pasme, por ky është rasti me modifikimet e vozitjes me rrota të përparme. Makinat me të gjitha rrotat kanë pezullim të pavarur në pjesën e pasme, si Nissan X-Trail i mëparshëm. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm nga një tufë elektromagnetike Nissan Murano GKN. Drejtuesi i energjisë në versionet me naftë është elektro -hidraulike, dhe në versionet e tjera - hidraulikë e zakonshme.

Përshtatja me kushtet ruse

Duster ishte përgatitur mirë për kushtet e funksionimit rus më parë, por tani është e vështirë të gjesh një opsion më të përshtatshëm në këtë drejtim me një çmim të ngjashëm. Pastrimi i tij minimal nga toka është 205 mm, këndi i afrimit është 30 °, këndi i daljes është 36 °, dhe këto janë karakteristikat e SUV-ve të plota. Sidoqoftë, në thelb, "francezi" është një automjet i vërtetë jashtë rrugës, sepse në kushte vërtet ekstreme, ai do të tejkalohet në aftësinë ndër-vend vetëm nga Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee i realizuar nga Trailhawk dhe disa modele të tjera plotësisht kategori të ndryshme çmimesh. Gjatë ristrukturimit, një raft i ngurtë u instalua në bagazhin në vend të një perdeje të papërshtatshme, dhe qasja në rezervuarin e gazit u bë pa çelës, dhe tani e tutje kapaku i rezervuarit të karburantit hapet duke përdorur një levë të vendosur në dysheme në të majtë të sedilja e shoferit. Dhe përveç kësaj, SUV filloi të sillet më e qetë me shpejtësi deri në 100 km / orë, dhe jo vetëm për shkak të rritjes së numrit të dyshekëve izolues të zërit - Renault me ​​të vërtetë punoi në izolimin e zërit, madje instaloi vula të tjera të dyerve.

Komoditet

Pjesa e brendshme e Duster -it të përditësuar është padyshim më e mirë se paraardhësi i tij, veçanërisht për sa i përket ergonomisë. Tani mund të bërtisni në mënyrën e zakonshme, nuk keni nevojë të kërkoni një buton urgjence, butonat e dritares së energjisë përfundimisht janë të ndriçuara, dhe "multimedia" e Media Nav, pasi procesori është rishikuar dhe kujtesa është shtuar, ka filluar të kënaqë me shpejtësinë e saj. Por timoni nuk është ende i rregullueshëm për të arritur, shtylla e përparme e djathtë ende ndërhyn me shikueshmërinë, butonat për rregullimin e pasqyrave të jashtme janë të vendosura dobët nën levën e frenave të parkimit, dorezat e brendshme të derës kërcasin në një dorë të kapur dhe 7- ekrani i inç i sistemit të mediave ka dështuar të ngjitet më lart dhe të kthehet drejt shoferit. Timoni i kryqëzimit të ri është i njëjtë me atë të Renault Logan, me butona kontrolli të lundrimit me një kufizues shpejtësie dhe një bri në shpërndarës. Në pjesën e brendshme të dyerve, ju mund të shihni doreza të bravave të metalizuara dhe futje dekorative që përsërisin modelin në sediljet. Shkëlqim i zi u përdor gjithashtu për dekorimin e brendshëm - me të brendësia është bërë përfundimisht më interesante.

Grupi i instrumenteve arkaik të Duster -it të vjetër me dy "puse" dhe një dritë të kuqe të pakëndshme të kuqe është zëvendësuar me një pult të ri prej tre "pusesh" me ndriçim të bardhë të bardhë, përsëri të huazuar nga Logan. Në anën e djathtë të panelit, tregohet si rezerva e energjisë ashtu edhe "oreksi" i karburantit. Vendet në rreshtin e parë morën jastëkë të zgjatur ndjeshëm. Të pasmet ishin dhe mbeten larg nga më të rehatshmet, por ato janë akoma më të mira se ato të vjetrat. Isshtë e pamundur t'i çosh mbështetëset në një pozicion vertikal, dhe vetëm një gjë mund të thuhet për mbështetjen anësore - është këtu vetëm për t'u shfaqur. Aty ku zakonisht ndodhet rregullimi i lartësisë së pranverës - priza. Nuk ka ngushtësi të veçantë brenda makinës, por do të doja më shumë hapësirë ​​për këmbët. Pse të metat e lartpërmendura të Duster nuk janë rregulluar? Renault thotë se nuk ka pasur kërkesa serioze nga klientët për ndryshimin e tyre, dhe do të jetë e shtrenjtë të bëni rregullime pa një arsye të mirë dhe, në parim, nuk ka kuptim. Nga rruga, tifozët e modelit më parë iu ankuan prodhuesit për përgatitjen e pamjaftueshme për dimër, dhe ishte falë kësaj që versioni i rivendosur ishte i pajisur me një xhami të nxehtë në të gjithë zonën. Për më tepër, crossover tani nxehet ose ftohet duke përdorur sistemin e fillimit të largët të pronarit të Renault Start, të ofruar me një shtesë.

Pas azhurnimit, Duster fitoi opsione të ndryshme, duke përfshirë një sistem kontrolli të lundrimit, një sensor parkimi më të ndjeshëm, një kamerë të pasme, një udhëzues të ndërrimit të ingranazheve për transmetimet manuale, një kufizues të konfigurueshëm dhe një buton të modalitetit ECO sinqerisht të panevojshëm. Nuk ka më airbag - ka vetëm airbagë të përparmë dhe anësorë. Për të vlerësuar nivelin e sigurisë së modelit në tërësi, duhet të udhëhiqeni nga rezultatet e testeve të përplasjes të versionit rumun të Dacia Duster, të marra nga organizata evropiane EuroNCAP në 2011. Në testet EuroNCAP, makina fitoi vetëm 3 yje nga 5, duke demonstruar mbrojtje të kalueshme për të rriturit (74%) dhe fëmijët (78%), mbrojtje të dobët të këmbësorëve (28%) dhe një mungesë të qartë të asistentëve elektronikë (29%). Vlerësimi u ul gjithashtu për bagazhin dhe derën në anën e shoferit që u hap gjatë përplasjes.

Konzola qendrore e SUV është zbukuruar me një ekran 7 inç të kompleksit të modernizuar të multimedias Media Nav me navigacion, porte AUX dhe USB për lidhjen e veglave, mbështetje të protokollit Bluetooth, levë në timon dhe funksion Handsfree. Navigimi i integruar mund të marrë sinjale në lidhje me bllokimet e trafikut përmes RDS-TMC dhe, ndryshe nga versioni i mëparshëm, nuk ngadalësohet fare-falë zhvilluesve për sasinë e dyfishuar të RAM-it. Ndërfaqja e sistemit multimedial është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, dhe cilësia e zërit nuk është e jashtëzakonshme, por jo e keqe.

Specifikimet e Renault Duster

Gama e motorëve përfshin tre motorë. Motori i parë është një turbodiesel një litër e gjysmë i serisë dCi K9K i njohur për tifozët e markës, i cili është i instaluar në shumë makina të aleancës Renault-Nissan dhe madje edhe në disa Mercedes. Restyling i dha atij 19 kf shtesë. dhe 40 Nm (tani jep jo 90, por 109 kf) dhe pajtueshmëri me eko-standardin Euro-5. Njësia e dytë është një benzinë ​​2.0-litra "katër" F4R, e sjellë gjithashtu në standardin Euro-5 dhe e njohur nga Renault Megane dhe Laguna. Për shkak të shfaqjes së ndërruesve të fazës në të dy boshtet e gumës, prodhimi i tij u rrit me 8 kf. - deri në 143 kf Motori i tretë është një njësi e re 1.6 litra me 4 cilindra. dhe me një kapacitet prej 114 kf, prodhuar në Togliatti. Nissan Tiida nga Izhevsk është i pajisur me një motor të ngjashëm. Në rastin e Duster, prodhimi është 12 kf më i lartë, çift rrotullimi maksimal rritet në 156 Nm, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet në 7.6 l / 100 km. Të paktën kështu thotë prodhuesi francez. Ekzistojnë 3 kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi është një evolucion i transmetimit automatik DP0, i zhvilluar shumë kohë më parë nga Renault në bashkëpunim me aleancën PSA.

Përmasat Renault Duster

• gjatësia - 4.315 m;
• gjerësia - 1.822 m;
• lartësia - 1.625 m;
• baza e rrotave - 2.7 m;
• pastrimi - 205 mm;
• vëllimi i bagazhit - 475 litra.

Set i plotë i Renault Duster

Më shumë komente

Në vitin 2016, u bë prezantimi zyrtar i kryqëzimit të ri Renault Kaptur, i krijuar nga prodhuesi francez posaçërisht për tregun e makinave ruse. Sot kjo risi ka një rëndësi të veçantë, pasi është shumë moderne dhe e bollshme. Më i gjerë dhe më i besueshëm në krahasim me "vëllain" e tij evropian Captur, me të cilin është i ngjashëm për sa i përket ...

Pavarësisht se çfarë thonë ata në Renault për gjeneratën e dytë të kryqëzimit Koleos, ai ende nuk është një "francez". Origjina e tij franceze tregohet vetëm nga disa çelësa në tastierën qendrore dhe panelin e kontrollit të timonit për pajisjet audio, dhe gjithçka tjetër është meritë e prodhuesit japonez Nissan. Për të qenë më të saktë, Koleos i ri është një lloj Nissan X-Trail, sepse është ...

Risitë e markës rumune Dacia zakonisht arrijnë në tregun rus me një vonesë. Gjenerata e dytë e hatchback -it të lartë Sandero Stepway, për shembull, arriti në Federatën Ruse vetëm në 2015, ndërsa në Rumani filloi të shitej në 2012. Në vendin tonë, ky punonjës shtetëror, si makinat e tjera Dacia, dihet se shitet nën markën franceze Renault dhe prodhohet në Togliatti. Në fakt,...

Sedani i gjeneratës 1 të Renault Fluence të klasës C filloi prodhimin në 2009, dhe në 2012 lindi një restauruar me katër dyer. Nga pamja e jashtme, ai ndryshon ndjeshëm nga paraardhësi i tij dhe, pavarësisht moshës së tij "më të re", ai ende duket i rëndësishëm dhe mjaft modern. Renault pretendon se qëllimi kryesor i azhurnimit të Fluence ishte arritja e ekuilibrit dhe ...

Megjithëse kryqëzimi udhëton mirë në kodra dhe rrugë të pabarabarta, ai ende nuk ka fuqi jashtë rrugës. Nuk është as e mjaftueshme në shpejtësinë e dytë, dhe do të duhet të kapërceni pengesat serioze me një shpejtësi të parë më të ulët.

Përfundimi sugjeron vetveten. Duke udhëtuar jashtë rrugës me Renault Duster, filloni të kuptoni përparësitë e këtij SUV. Nuk është për të ardhur keq për të. Dhe një crossover tjetër më i shtrenjtë dhe i fortë, jo si Renault Duster, mund të kalojë nëpër të njëjtat vende, por do të humbasë pamjen e tij dhe ndoshta diçka tjetër. "Francezi", përkundrazi, është një makinë me të gjitha rrotat në aspektin konstruktiv, e cila është bërë me theks në jetën periferike.

Pamja dhe karakteristikat e tjera

Në ndjekje të një provë, ne humbëm gjënë kryesore - pamjen e makinës. Për shumë blerës, ky parametër është vendimtar dhe, natyrisht, karakteristikat teknike të Renault Duster.

Kur shqyrtoj një provinciale, dua të heq kapelën time para projektuesve. Makina është krejtësisht ndryshe nga vëllai i saj - kurgoz dhe krejtësisht në modë. Vetëm, ndoshta, dyert me korniza të gjera të njohura tradhtojnë "francezin". Pjesa tjetër e kryqëzimit është mjaft e veçantë. Pjesa e përparme e Renault Duster duket e bukur, e cila dallohet nga një grilë kromi dhe fenerë me skaj të zi. Çdo gjë në makinë sinjalizon prakticitetin, dhe kjo kënaq. Në versionet më të shtrenjta, pjesët e poshtme të parakolpëve janë bërë nga plastika e pa ngjyrosur, e cila është një avantazh i madh për shumë shoferë rusë.

Një makinë me të meta gjithashtu nuk duket plotësisht. Dhe sa i përket madhësisë së kapakut të rezervuarit të gazit, madje mund të shkaktojë një kompleks inferioriteti tek pronarët e SUV -ve të shtrenjta dhe të mëdha. Një mbulesë shumë e madhe, por përsëri, e bërë për hir të prakticitetit, sepse nën të mund të fshehni qafën e mbushësit, megjithëse është e pamundur të porositni një makinë me pajisje gazi të instaluar tashmë në fabrikë, mjaft çuditërisht.

Ecni përpara dhe admironi ndalesën hidraulike të kapakut. Nëse pronarët e disa kryqëzimeve, duke sharë, rrëmujë me një shtangë, duke u përpjekur të gjejnë një fole ndalimi, sistemi hidraulik i Renault do të bëjë gjithçka vetë. Pajtohem, është bukur, edhe pse është një gjë e vogël. Për më tepër, në makinat më të shtrenjta nuk ka asnjë mundësi të tillë.

Shtë interesante që stilistët e modelit francez, sikur të dinin paraprakisht se mospërputhja midis risisë dhe Logan do të kënaqte konsumatorin vendas, bënë gjithçka sipas një programi individual. Po, blerësi ynë është i zgjuar dhe është e pamundur t'i shesim të njëjtin model, por në të njëjtën Evropë ose Ukrainë vëllazërore, specialistët e marketingut të shqetësimit vendosën të furnizojnë një makinë me një pult që kopjon plotësisht Renault Logan.

Në Duster -in tonë, nëse mund të them kështu, pulti duket më fisnik dhe plastika, e cila dukej shumë e vështirë për modelet e vjetra, ka ndryshuar në një cilësi të butë dhe të këndshme. Dhe tastiera qendrore, ku ndodhen butonat e ajrit të kondicionuar, magnetofoni i madh 2DIN dhe butona të tjerë të rëndësishëm janë bërë shumë më interesantë.

Por akoma, pa marrë parasysh sa u përpoqën zhvilluesit, ngjashmëritë me Logan nuk mund të fshiheshin plotësisht. Timoni, kanalet e ajrit, pulti dhe një mori e tërë nuancash të vogla - e gjithë kjo flet për marrëdhënien e ngushtë të "francezëve". Edhe pse vetëm shoferi që ka drejtuar Renault Logan për më shumë se një vit është në gjendje t'i vërejë të gjitha këto.

Dhe duke përfunduar bisedën për përfundimin, do të doja të vëreja gabimin e vetëm që bënë projektuesit: përfundimi i tastierës në të gjitha modifikimet është vetëm i zi, dhe siç e dini, edhe depozita më e lehtë e pluhurit është e dukshme në pusin e errët të plastikës. Shtë e qartë se për ata që duan të mbajnë një leckë në kabinë, një gjë e vogël e tillë do të bëhet një disavantazh serioz.

Ergonomi

Asnjë pengesë e dukshme nuk u identifikua gjatë procesit të testimit. Përshtatje shumë e rehatshme, pjerrësi e rregullueshme e shpinës pa kthesa të panevojshme dhe shumë më tepër. Një njësi e përshtatshme kontrolli është e vendosur nën timon, dhe vendi i vetëm për të ardhur keq është doreza e sobës me ajër të kondicionuar.

Por është tepër komode të ulesh në pjesën e pasme të Duster. Tre mbështetëset e kokës e bëjnë të qartë se zhvilluesi ka ofruar gjithçka për sa i përket komoditetit. Për më tepër, do të jetë e këndshme këtu për pasagjerin mesatar, për të cilin ka një jastëk të sheshtë, dhe jo të fryrë, si në makinat e tjera. Sa i përket hapësirës së lirë të këmbëve, ka shumë dhe një person i gjatë 180 cm do të ndihet rehat këtu, edhe nëse e shtyni sediljen e shoferit deri në fund.

Dhe së fundi, trungu, i cili duket mjaft mbresëlënës. Ai përshtatet rreth 430 metra kub. cm hapësirë ​​të përdorshme, dhe pjesa tjetër shkon për të akomoduar një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Edhe pse kjo është vetëm në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe në versionet me një makinë, rrota përshtatet nën pjesën e poshtme. Dhe vlerësime të shumta pozitive të Renault Duster: ata lavdërojnë pafundësinë e bagazhit.

Testimi i borës

Duke drejtuar një Renault Duster, tani në rrugë me dëborë, ju filloni të kuptoni se nëse në kushte normale mund të filloni në një kryqëzim menjëherë nga ingranazhi i dytë, nuk do të jetë e mundur ta bëni këtë në dëborë me një "francez". Duster modern është i pajisur me shpejtësinë e parë - "ulje". Ju mund të hipni me këtë shpejtësi në dëborë, pavarësisht se sa thellë (brenda kufijve të arsyeshëm), mund të bëni me siguri.

Edhe me lëvizjen e rrotave të përparme, makina mund të kapërcejë me lehtësi rrotullimet e vogla të dëborës, por nëse është e nevojshme, është e lehtë të lidhni të katër rrotat. Por pas 60 km / orë, makina do të lëshojë automatikisht bllokimin. Dhe ajo që ju pëlqen, ju mund t'i besoni plotësisht zgjedhjen e makinës sistemit inteligjent të makinës, duke transferuar përzgjedhësin special në mënyrën e duhur.

Në video - testi i Renault Duster në dëborë:

Dimri, me të gjitha gropat dhe gropat e tij të thella, shpjegoi pjesërisht se çmimi i Renault Duster nuk është shuma e të ardhurave të shpikura nga zhvilluesit, por kostoja është e justifikuar. Nuk ishte e mundur të varrosesh ose të mbërthehesh edhe për një minutë në gropat e borës dhe gropa gjatë procesit të testimit. Siç shpjeguan zhvilluesit, shumica e meritës i takon varëseve "Franceze", të cilat funksionojnë në mënyrë perfekte, dhe elementëve të tjerë që nuk tronditen dhe mbrohen me besueshmëri.

Me një fjalë, Renault Duster është një makinë që mund të trajtojë rrugët tona. Ai përpiqet të jetë ndryshe nga vëllai i tij Logan. Por akoma, "francezi" ynë gjeti një pengesë. Dhe pa atë nuk do të ishte interesante. Për të marrë një crossover për përdorim personal, duhet të prisni rreth 12 muaj.

"Francezi" ynë në qytet

Versioni me naftë i Renault Duster, si një kryqëzues në xhunglën urbane, u shfaq, me shumë mundësi, si një mysafir dhe një provincial. Theshtë karburanti i "Francezit" që thekson këtë fakt mbi të gjitha. Në vend të ingranazhit të parë - "zbritje", mungesa e përgjithshme e tërheqjes dhe shumë më tepër e bëjnë këtë makinë dhe kryqëzim pak të vështirë, si një traktor dhe pothuajse jashtë vendit në një metropol.

Për shembull, le të fillojmë me dinamikën e përshpejtimit të kryqëzimit francez. Diesel Renault Duster është përgjithësisht i panjohur me këto fjalë. Dhe nëse përparësitë e një kryqëzimi në rrugët rurale dhe jashtë rrugës janë qartë të dukshme atje, atëherë në kushtet urbane ato nuk janë. Në çdo fillim, brirët e makinave që lëvizin prapa bëjnë tinguj të pakënaqur, dhe ju duhet të pranoni se askush nuk dëshiron të kapë shikimet fyese të fqinjëve të tyre. Crossover Duster nuk i pëlqen stili i drejtimit urban dhe ai nuk mund të hidhet papritmas dhe pa probleme në rreshtin tjetër ose, kur është e nevojshme, të përshpejtojë. Vetëm disavantazhe dhe disavantazhe!

Por nuk është e gjitha e keqe. Me shpejtësinë e katërt, kur crossover francez po merr vrull, nuk ndryshon më nga makinat fqinje dhe nuk ka kontrast të mprehtë. Përparësia e të ashtuquajturave të dhëna fizike, si ajo e një krahine rurale ndaj një banori të një metropoli, është e dukshme në kryqëzimin.

Në mungesë të bllokimeve të trafikut dhe mbingarkesës, në rrugë jashtë rrugës, kryqëzimi ndihet i lirë dhe ritmi krahinor i lëvizjes i pëlqen më shumë.

Interestingshtë interesante, por pasi vozitni këtë crossover për tre ditë, në kushtet e qytetit, e kuptoni që ai është i trishtuar, duke ia kaluar melankolinë e tij shoferit. Unë nuk dua të filloj papritmas, të marr shpejtësi ose të shkoj në një korsi të lirë, dhe pse, sepse akoma nuk do të funksionojë.

Test video me makinë Renault Duster:

Si rezultat, ne shfaqim përmbledhjen e mëposhtme: -krossoveri është ideal për vozitje në rrugë rurale dhe jashtë rrugës. Ai u tregua mirë në autostradë, por në kushtet e bllokimeve të trafikut urban dhe bllokimeve, një model i tillë nuk përshtatet në asnjë mënyrë.

Përparësitë e kryqëzimit:

• siguri e lartë jashtë rrugës;
• përshtatshmëri e shkëlqyeshme ndaj regjimit të vozitjes periferike;
• motor i mire.

Disavantazhet e kryqëzimit:

• ndihet i pasigurt në mënyrën e drejtimit të qytetit;
• dinamikë e dobët e mbingarkesës.

Në çdo rast, nëse shpresoni të gjeni një mik besnik me të cilin mund të shkoni në një udhëtim të gjatë, ku pas njëqind kilometrash përfundon asfalti dhe fillon jashtë rrugës, nuk do të gjeni më të mirë Renault Duster, këtë kryqëzim krahinor.

Kryqëzimi Renault Duster është bërë vërtet "popullor" në Rusi - modeli më i shitur i markës në vendin tonë ka mbajtur titullin e makinës më të kërkuar në klasën SUV për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në vitin 2015, pozicioni i "Duster" u trondit, konkurrentët po marrin frymë në "pjesën e pasme të kokës". Por "francezi" me origjinë rumune nuk do të heqë dorë. Ne takojmë versionin e azhurnuar të Renault Duster.

"Kur nuk ka mjaft mitraloz në çati ..."

Ishte ky mendim që më kaloi në kokë kur, në parkingun e aeroportit Henri Coanda në periferi të Bukureshtit, Rumani, ku u mbajt testi për gazetarët, vura re një rresht të barabartë me 14 Daster të rinj në Kaki ekskluzive ngjyra, e disponueshme vetëm për Rusinë. Pjesa e jashtme e crossover të azhurnuar është bërë pak më brutale dhe guximtare, e cila u lehtësua nga parakolpët e rinj me futje muskulore, binarë më masivë të çatisë, një grilë të ndryshme, rrota aliazh 16 inç në optikë të zezë dhe me stil.

Nga rruga, fenerët kanë drita të funksionimit të ditës, dhe gjithmonë mund të dallosh "ashpër" të Renault Duster të ri në rrjedhë nga modeli i pazakontë i dritave të pasme. Edhe pse parakolpët duken më masivë se ata të mëparshëm, kjo nuk ndikoi në aftësinë gjeometrike ndër-vend. Pastrimi i tokës është 210 mm, i cili ju lejon të sulmoni me besim terrenin jashtë rrugës. Unë u binda për këtë personalisht. Por jo të gjitha menjëherë.

Kishte gjithashtu surpriza të këndshme në dyqan për risinë. Paneli i përparmë ka ndryshuar, tastiera qendrore ka një futje prej plastike të zezë me shkëlqim, në vend të kornizës së vjetër drejtkëndore. Tastia tani duket më e shtrenjtë, falë tre puseve të veçantë, në vend të dy. Timoni është krejtësisht i ri, i bërë nga materiale që janë më të këndshme në prekje. Ai përshtatet në mënyrë të qetë në duar në çdo situatë, qofshin ato duke vozitur përgjatë një gjarpri malor në Karpatet Lindore ose një udhëtim të gjatë përgjatë rrugëve të drejtpërdrejta periferike rumune.

Vendet e përparme janë gjithashtu krejt të reja, nga korniza tek materialet e tapicerisë. Ata mbahen mirë në kthesa të ngushta, por gjatë të shtënave të gjata në autostradë, pjesa e poshtme e shpinës filloi të më dhembë pak. Direkt nën sediljen e shoferit, u shfaq një levë për hapjen e kapakut të rezervuarit të karburantit nga ndarja e pasagjerëve. Pronarët e Duster -it të ristrukturuar nuk do të kenë më nevojë të vrapojnë nëpër stacionet e karburantit me çelësat në dorë. Për pasagjerët e pasëm, ka një prizë shtesë 12V dhe një hije ndriçimi.

Sa i përket "asistentëve" elektronikë dhe multimedias, "Duster" i ri gjithashtu ka diçka për të parë. Së pari, sistemi i pronarit të motorit të largët Renault Start, i cili është në gjendje jo vetëm të ngrohë makinën në dimër, por edhe ta ftohë atë gjatë verës. Ky sistem mund të konfigurohet sipas gjykimit tuaj përmes kompleksit multimedial Media NAV, i cili mund t'ju informojë për bllokimet e trafikut dhe kamerat në rrugë përmes një kanali të veçantë radio. Elektronikë të tjerë që vlen të përmenden janë sensorët e parkimit me një kamerë të pasme, xhami të nxehtë dhe një sistem asistence për ngjitje në kodër.

Për më tepër, Renault Duster ka mësuar të kursejë para. Kështu, do të nxisë shoferin kur është e nevojshme të ndryshoni ingranazhin në mënyrë që motori të funksionojë në rangun më ekonomik. Dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të "zbehë" përgjigjen ndaj pedalit të gazit nëse aktivizoni modalitetin ECO, i cili do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për shoferët që shpesh "rrotullojnë" motorin për shkak të pavëmendjes.

Këto dy sisteme mund të kursejnë deri në 15% të karburantit. Crossover gjithashtu ka kontrollin e lundrimit. Një funksion shumë i përshtatshëm që më ka ndihmuar më shumë se një herë në hyrjet e qyteteve dhe fshatrave të shumta rumune. Thjesht shtypni një buton në timon dhe makina ngadalësohet në shpejtësinë maksimale, gjë që ndihmon për të shmangur "shkronjat e lumturisë" nga policia e trafikut.

Motorë të rinj, mundësi të reja

Në provën gazetareske, Duster u prezantua në tre versione: me një motor të përmirësuar me dy litra 143 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi, me të njëjtin motor, por të pajisur me një "automatik" me 6 breza, dhe me një motor i ri 1.5 litër me naftë 109 i fuqishëm i çiftuar me 6MKP. Të gjitha makinat kishin makinë me katër rrota. Drejtimi i rrotave të përparme do të jetë i disponueshëm vetëm me një njësi të re benzine 1.6-litra 114 kf, e cila ka një zinxhir të kohës që nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës.

I pari në duart e mia ishte versioni i benzinës në "mekanikë". Çift rrotullimi i motorit është 195 Nm, i cili është i disponueshëm në 4000 rpm. Krahasuar me versionin e vjetër, ai rrotullohet më me dëshirë dhe në përgjithësi funksionon më i qetë dhe më elastik. Arsyeja është prania e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Transmetimi ka ruajtur të gjitha avantazhet, duke përfshirë një shpejtësi të parë të shkurtuar, e cila kursen në rrugë jashtë rrugës, dhe shpejtësi të shpejta 2, 3 dhe 4, të cilat ju lejojnë të lini semaforët midis drejtuesve.

Pedali i tufës ruan udhëtimin e tij karakteristik të gjatë dhe kërkon pak mësim. Pak më vonë, partneri im dhe unë kaluam në versionin me "automatik". Të them të drejtën, në fillim më zhgënjeu. Fjalë për fjalë një ditë para provës së "Duster" të ri, unë drejtova një model para-stilimi me transmetim automatik dhe për këtë arsye u udhëzova nga ndjesi krejtësisht të freskëta. Kutia e shpejtësisë ka ruajtur mendueshmërinë dhe maturinë e saj.

Pasi të shtypni pedalin e gazit, duhet të prisni disa sekonda para se makina të fillojë të përshpejtojë. Për fat të mirë, ekziston një mënyrë ndërrimi manual, e cila ndryshon situatën për mirë: makina fillon të reagojë ndaj shtypjes së gazit më shpejt, dhe motori rrotullohet më me dëshirë. Por nëse jeni mësuar me një udhëtim të qetë dhe të qetë, atëherë kjo sjellje e transmetimit automatik nuk do t'ju shqetësojë shumë. Nga rruga, kutia ka mbrojtje shtesë nga mbinxehja.

Më interesanti, siç pritej, ishte versioni me naftë. Me një vëllim 1.5 litra, motori prodhon 109 kf, në vend të 90 "kuajve" të mëparshëm. Çift rrotullues - 240 Nm, plotësisht në dispozicion për ju nga 1750 rpm. Për më tepër, rafti i çift rrotullues shtrihet deri në 4000 - 4500 rpm. Pasi arriti një shpejtësi prej 140 km / orë, makina vazhdoi të rrisë shpejtësinë me një ritëm shumë të shpejtë. Ai gjithashtu kryen parakalime pa mundim dhe ju lejon të mbani me lehtësi një ritëm të caktuar të lëvizjes, ndërsa thithni një sasi shumë të moderuar të karburantit. Konsumi - rreth 5.3 litra në ciklin e kombinuar.

Shumë nuk besojnë në potencialin jashtë rrugës të Duster. Por kot, qytetarë. Rruga jonë kalonte nëpër vende pothuajse të paprekura të Karpateve Lindore. Kishte seksione zhavorri me shpejtësi të lartë me reliev "dërrasë larëse", zbritje të pjerrëta dhe ngjitje me gurë të mëdhenj, dhe argjilë mjaft të thellë të larë nga shiu ... Duster voziste kudo pa asnjë problem! Transmetimi i modelit ka 3 mënyra funksionimi: 2WD - vozitje para, AUTO - automatike, kur rrotat e pasme rrëshqasin, LOCK - makinë e përhershme me të gjitha rrotat. Kur zgjidhet mënyra LOCK, momenti do të shpërndahet 50/50 midis akseve dhe do të ruhet deri në 80 km / orë, që është më shumë se konkurrentët.

Shtrëngimi i "Duster" të ri është gjithashtu në madhësi më të madhe se ai i "shokëve të klasës". Për ta mbinxehur atë, keni nevojë për shumë këmbëngulje ... Gomat AMTEL Cruise 4 × 4 goma, me përmasa 215/65 R16, u treguan të shkëlqyera si në gjarpërinjtë jashtë rrugës dhe të pjerrëta të Karpateve, ashtu edhe në vendet e sheshta rrugët.

A e dini se çfarë është më interesante? Ju nuk do të duhet të paguani shtesë për të gjitha këto përmirësime. Renault Duster i rifreskuar do të jetë pothuajse aq i vjetër sa paraardhësi i tij. Çmimet fillojnë nga 584,000 rubla për versionin bazë. Modeli i lartë do t'ju kushtojë 918,000 rubla. Kostoja e modifikimeve të naftës ndryshon nga 793,000 në 905,000 rubla.

Pas restaurimit, Duster është bërë më i mirë, ky është një fakt. Më e bukur, më e qetë, më moderne dhe më ekonomike. Sigurisht, plastika në dyert mund të ishte bërë me cilësi më të mirë dhe mund të ishin bërë më shumë mundësi. Por ky është pikërisht rasti kur qëllimi nuk do të justifikonte mjetet. "Duster" i ri është, sipas mendimit tim, një nga makinat më të mira për sa i përket raportit çmim / cilësi / mundësi në vendin e tij dhe thjesht nuk lejohet të shkelësh këtë ekuilibër.

Çfarë ka ndryshuar në Renault Duster 2016?

• Turbodiesel i ri 1.5 dCi (109 kf) dhe motor benzine 1.6 (114 kf)
• Motori i azhurnuar 2.0 benzinë ​​(143 kf)
• Grilë e re radiatori, parakolpë dhe shina çati
• Fenerë me drita të integruara të ditës;
• Drita të reja të pasme me model të njohur
• Ngjyra ekskluzive "Kaki"
• Rrota elegant 16 "" aliazh
• Sistemi i navigimit multimedial MEDIA NAV
• Sistemi i fillimit të motorit në distancë Renault Start