Skoda Octavia А7 është një vazhdim i traditave të lavdishme. Skoda Octavia e re: çmimet, konfigurimet, rivalët Skoda Octavia Elegance dhe konkurrentët "kryesorë"

Tani ju duhet ta kaloni atë ekskluzivisht nga prapa!

Përveç fenerëve, parakolpi i përparmë, grila e radiatorit dhe madje edhe kapaku kanë ndryshuar. Në parakolpin e ri të pasëm me një skaj karakteristik, duke vazhduar vizualisht vulosjen e derës, shumë shpejt do të mësoni të dalloni Octavia të ristrukturuar nga ajo e "para-reformës", madje edhe në pjesën e pasme. Ose këtu është një pikë referimi: dritat e pasme LED janë në formë patkua.

Dhe pas festave të Krishtlindjeve, z. Kaban i tha lamtumirë Skoda dhe, duke zëvendësuar autorin e "shtatë" të fundit -. Kjo lëvizje e papritur i dha fund debatit rreth talentit dhe ndjenjës së stilit të 44-vjeçarit. Kritikët keqdashës u qetësuan disi.

Privimi ndijor

Besohet se më e mira është armiku i së mirës. Dhe padyshim që është ndër stilistët e brendshëm të Skoda. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të re në brendësinë fillestare të menduar dhe solide të Octavia. Por gradualisht vëreni sistemin multimedial Columbus të nivelit të lartë me një diagonale të ekranit prej 9.2 inç, një njësi të re të kontrollit të klimës me çelësa të zi me shkëlqim dhe ndriçim në sfond në dekorimin e derës. Të gjithë këta "nishtyaks" shkuan te Octavia nga debutimi i tij jo shumë kohë më parë.

Ju mund të gjeni faj vetëm me çelësat e prekjes multimediale, sepse edhe për një kontroll të thjeshtë të volumit do t'ju duhet të fusni gishtin në një copë xhami pa shpirt me grykë "+" ose "-". Dhe megjithëse përgjigja ndaj shtypit është zili e Toyota dhe Cadillacs, më mungon tashmë rondele e njohur e prekshme.

Kjo është e gjitha me pjesën e përparme të kabinës. Përveç disa "trukeve" të reja të serisë Simply Clever, domethënë një ombrellë nën sediljen e pasagjerit (Octavia e mori këtë zgjidhje vetëm tani), një mbajtëse shishe në tastierën qendrore dhe - më në fund! - timon me ngrohje.

Për pasagjerët e pasmë - dy risi: u bë e mundur të porositni disa priza shtesë USB dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Pjesa tjetër, përfshirë ngrohjen e sediljeve me tre faza dhe mbajtësit e pajisjeve, ishte në dispozicion para rivendosjes. Për sa i përket hapësirës, ​​makina është ende. Dhe jo vetëm në të tijën! Dhe bagazhi i ngritjes me vëllimin e deklaruar prej 568 litra mbetet një nga ato rekord. Sa për kamionçinë ... Në Rusi, "hambari" do të jetë një mall mallrash, edhe pse trungu i tij është edhe më i përshtatshëm dhe i bollshëm.

Fakti është se ngritësit, ndërsa vagonët e stacionit, janë ekskluzivisht në Mlada Boleslav. Kjo është arsyeja pse Octavia Combi 1.6 më modeste me një transmetim manual ofrohet për 1,207,000 rubla - rreth një çerek milion më e shtrenjtë se një ngritës i ngjashëm (nga 940,000 rubla) dhe vagonët e stacionit Kia сee'd SW dhe Ford Focus të ngjashëm në karakteristika dhe pajisjet.

Ekziston një modifikim tjetër që do të prodhohet vetëm në Republikën Çeke - një ngritës me makinë me të gjitha rrotat, më parë i paarritshëm për ne në parim. Ka një motor 1.8 litra 180 kuaj fuqi, një robot DSG me 6 shpejtësi me kthetra të lagura-dhe një çmim fillestar prej rreth një milion e gjysmë rubla.

Mekanika të njohura

Artikujt e rinj janë të rinj, por le të flasim për ato versione të Octavia që janë blerë vërtet në Rusi. Në vendin tonë, shfaqen ngritëset me një motor të aspiruar 1.6 litra dhe një automatik klasik me 6 shpejtësi: pjesa e tyre është rreth një e katërta e të gjitha shitjeve. Pothuajse në të njëjtin nivel me një version të ngjashëm me një manual me 5 shpejtësi.

Në Evropë, ku të gjithë janë çmendur prej kohësh për motorët me naftë dhe benzinë ​​turbo me një vëllim të një kuti qumështi, në parim nuk ka makina të tilla. Kështu që nuk funksionoi për të rifreskuar kujtimet gjatë prezantimit. Sidoqoftë, mungesa e dhëmbëve të Octavia "automatike" me një motor 110 kuaj-fuqi nuk harrohet.

Arsyeja e suksesit të tij qëndron në thjeshtësinë e tij konstruktive dhe kostot e ulëta të funksionimit. Aspirata antike e aspiruar 1.6 MPI nuk shkakton frikë tek njerëzit. Po, dhe një robot automatik hidromekanik me dy kthetra - pa marrë parasysh sa të bindur janë inxhinierët!

Pa dyshim, Octavia "atmosferike" do të mbetet më e popullarizuara në Rusi. Por nëse një makinë nuk është vetëm një automjet për ju, por një burim emocionesh pozitive, ju me siguri do të zgjidhni midis versioneve me një motor 1.4 TSI 150 kuaj fuqi ose me 1.8 TSI 180 kuaj fuqi. Mekanikisht ose DSG. Dhe këtu gjithçka është pak më e ndërlikuar.

Në përgjithësi, Octavia "me sy të mëdhenj" udhëton në të njëjtën mënyrë si. Në parim, nuk mund të ketë zbulime. Nga të gjitha risitë teknike - vetëm një shtim i rrotave të pasme (20 mm në versionet me një rreze dhe 30 mm - me një lidhje të shumëfishtë). Dhe gjithashtu amortizues adaptues DCC (kontroll dinamik i shasisë), të ofruara si opsion për versionet e mbingarkuara - përveç përzgjedhjes së mëparshme të Modalitetit të Drejtimit.

Edhe në një pezullim pasiv, Octavia është mrekullisht e mirë. Pampers me reagime të verifikuara, përpjekje optimale drejtimi dhe rehati të lartë në udhëtim. Ashtë kënaqësi ta drejtosh atë, qoftë në qytet apo në shtigjet malore. Dhe nëse paguani shtesë për përzgjedhjen e modalitetit të makinës (kjo, nga rruga, është një nga opsionet më të përballueshme - vlerësohet në 5400 rubla), e cila ju lejon të mbani timonin pak ose të bëni pedalin e duhur pak më shumë i përgjegjshëm, atëherë nuk ka asnjë arsye për të shpenzuar para për një "shasi dinamike". Nga rruga, makinat me amortizues adaptiv do të jenë në dispozicion për porosi vetëm në gjashtë muaj. Pothuajse në të njëjtën kohë, çmimi i emetimit do të bëhet i njohur.

Mirësi brenda

Kur thonë keq për ty, është akoma më mirë sesa kur nuk thonë asgjë. Nuk mbaj mend kush ishte autori i kësaj fraze, por me siguri dikush i mençur. Sigurisht, polemika në lidhje me pamjen e Octavia të azhurnuar do të vazhdojë të zërë shoferët për ca kohë. Dhe disa nga blerësit potencialë do të refuzojnë të blejnë, vetëm duke parë në këto "sy". Por, së pari, mos nxitoni të vraponi në sallon tek konkurrentët derisa të shihni makinën drejtpërdrejt. Dhe së dyti, mbani mend se pas kësaj pamje të diskutueshme qëndron ndoshta makina më praktike, e gjithanshme dhe miqësore në klasën e saj.

Meqenëse gjenerata e parë Octavia hyri në treg, njerëzit filluan të thonë për të se "ky është i njëjti Golf, vetëm më i lirë, më i gjerë dhe me një bagazh të madh". Shumë madje e krahasuan Octavia me VW Passat B5 dhe ishin plotësisht të sigurt se Skoda bazohej në platformën e saj, dhe jo në Golf.

Në përgjithësi, Octavia erdhi qartë në gjykatën tonë. Makina e gjeneratës aktuale, për shembull, vetëm në tremujorin e parë të vitit 2013 u shit në Rusi me një tirazh prej 10,523 kopje, duke u bërë modeli i dytë më i popullarizuar i klasës së golfit në tregun tonë. Dhe vitin e kaluar më shumë se 50,000 Octavies u shitën në Federatën Ruse! Një popullaritet i tillë i modelit çek në vendin tonë nuk është më pak për shkak të faktit se hapësira në kabinën e saj dhe bagazhi i madh janë mbështetur prej kohësh nga një argument i rëndë në formën e çmimeve shumë të arsyeshme.

Çfarë do të tërheqë rusët në Skoda Octavia të re, përveç bagazhit, i cili do t'i bënte nder një kamionçinë tjetër, nuk është absolutisht e qartë. Por tashmë është e qartë se jo nga çmimet. E krahasueshme me Golfin VII?

Octavia 3 në konfigurim të mesëm (Ambition) me motor 1.2 TSI, 105 kf me dhe një kuti ingranazhi robotik DSG-7 do të na kushtojë 747.900 rubla. Golf Trendline me 5 dyer me të njëjtin motor dhe "robot" kushton, në shikim të parë, më të shtrenjtë: 796 900 rubla. Por! ..

Golf tashmë përfshin shtatë (!), Jo katër, airbag, kontroll të klimës, timon lëkure me 3 cepa dhe levë të ndërrimit të shpejtësisë, tregues të presionit të gomave, sistem start-stop, frena parkimi elektrike. Nëse Octavia Ambition është e pajisur përsëri me kontroll klimatik (+16 800 rubla), një "paketë projektimi", e cila përfshin një timon lëkure me 3 cepa (+13 000 rubla) dhe një "paketë sigurie", e cila supozon praninë e shtatë "airbags" dhe sensori i presionit të gomave (+40,000 rubla), atëherë çmimi i tij do të rritet në ... 817,700 rubla! Siç u tha nga klasikët, "ata luftojnë punëtorët me çmime të tepruara!"

Ndoshta Octavia e re, ndryshe nga Golf VII, ka një version bazë të lirë? Po: për 589,900 rubla. Por kjo është në thelb një makinë krejtësisht "e zhveshur". Duhet të jetë e pajisur me: të paktën ajër të kondicionuar dhe "muzikë" (42,000 rubla për gjithçka së bashku), si maksimum - gjithashtu disa airbag shtesë (paketa përkatëse e opsioneve kushton 32,000 rubla të tjera). Gjithsej - 663,900 rubla. I shtrenjtë! Thjesht hidhini një sy asaj që ka e njëjta Astra bazë, e cila kushton më pak ...

Në përgjithësi, Skoda Octavia e re në vendin tonë është zgjedhja e "banorit të verës". Ose, më moderne, pronari i një shtëpie të vendit. E cila ka nevojë për secilën prej 590 litrave volum të bagazhit të modelit çek dhe që nuk do të shkëmbejë aftësinë për të ngarkuar disa çanta ose kuti shtesë në makinë pa palosur sediljet e pasme, për çdo kënaqësi të "gjermanëve" ose "koreanëve" ”Për pajisjet.

Epo, banorët e qyteteve të mëdha që kërkojnë sasinë maksimale të pajisjeve për çdo rubla të investuar duhet të shikojnë nga afër konkurrentët e Octavia -s së re. Për fat të mirë, ekziston një zgjedhje ...

Skoda Octavia dhe konkurrentët "bazë"

Pajisjet themelore të të gjitha makinave të paraqitura në rishikim (Skoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee "d, Chevrolet Cruze) përfshijnë ABS, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, pasqyra të rregullueshme dhe ngrohur në mënyrë elektrike, një vendndodhje asimetrike të palosshme të pasme, mbajtëset e sediljeve të fëmijëve Isofix , një imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, dritare të përparme të energjisë.

Më jofitimprurëse nga makinat e paraqitura - Octavia e re dhe Cruze: të dy nuk kanë ajër të kondicionuar në "bazë", dhe Skoda gjithashtu ka "muzikë". Dhe në përgjithësi, konfigurimet e tyre fillestare duken të dobëta. Çmimet, natyrisht, janë tërheqëse, por makinat duhet të rindërtohen. Cee'd tërheq me gjashtë airbag në "standardin", si dhe 129 të fortë "aspiruar" për një çmim të arsyeshëm. Blerja më e mirë për sa i përket raportit çmim / pajisje - Astra: në veçanti, vetëm ajo në "bazën" ka ESP dhe vende të nxehta.

Skoda Octavia Ambicia kundër konkurrentëve "të mesëm"

Tabela tregon modele në nivele të mesme të zbukurimit me transmetime automatike. Në rastin e Astra, ky është versioni automatik më i përballueshëm. Octavia dhe Cruze të reja gjithashtu mund të blihen në versionin bazë, por me transmetim automatik: për 647,900 rubla. dhe 668,000 rubla. respektivisht Cee'd me një transmetim automatik kushton nga 719,900 rubla. në versionin Comfort.

Përveç konfigurimit bazë, pajisjet e të gjitha automjeteve të treguara në tabelë, përveç transmetimit automatik, përfshijnë ajër të kondicionuar, dritare të fuqisë së pasme dhe ulëse të ndezura. Në Kia Cee "d, xhami i përparmë nxehet në zonën e pushimit të fshirësve.

Nëse marrim parasysh blerjen e një makine me një transmetim automatik në një konfigurim mesatar, atëherë është më fitimprurëse të merret Cruze: në "katër" tonë vetëm atë në versionin me një motor 109 kuaj fuqi, pajisjet "automatike" dhe të mira shiten për pak më pak se 700 mijë rubla, dhe çmimi i versionit me 141 kuaj fuqi është shumë tërheqës. Ofertat më të pasura të kompletit Cee "d, por gjithashtu kushton më së shumti: gati 760,000 rubla. Astra dhe Octavia e re- dy blerjet më të pafavorshme. Ata janë të pajisur në nivelin mesatar për klasën e tyre, por ata luftojnë për makina të tilla, pothuajse si për "zbukuruar" Cee "d 1.6 Luxe! Dhe versionet me 140 të forta kushtojnë para të jashtëzakonshme fare ...

Skoda Octavia Elegance dhe konkurrentët "kryesorë"

Pajisjet standarde për të gjitha automjetet e listuara në tabelë përfshijnë kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, ESP, pasqyrat elektrike të palosshme, dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit 16 ose 17 inç.

Raporti më i mirë i çmimit, pajisjeve dhe fuqisë - në Chevrolet cruze: vetëm ai mund të blihet me një motor 141 kuaj fuqi në një konfigurim të nivelit të lartë për më pak se 800,000 rubla! Oktavia e re dhe Astra për para të krahasueshme, ato janë të pajisura vetëm me motorë bazë më të dobët, dhe për versionet me 140 kuaj fuqi kërkojnë 840,000 - 860,000 rubla. Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI e bëjnë Octavia të artë! Makina më "e sofistikuar" në katërshen tonë - dhe çmimi për të është mjaft njerëzor: në nivelin e 140 "forcave evropiane".

Kjo makinë ka fituar dashurinë dhe respektin midis pronarëve të makinave në të gjitha vendet e CIS. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për shumë vite ajo ka siguruar raportin më të favorshëm midis prestigjit dhe çmimit! Pra, modeli i ri Skoda Octavia A7 (kemi shkruar për atë të mëparshëm), pa dyshim, nuk do t'i turpërojë paraardhësit e tij, sepse ai ka thithur të gjitha më të mirat dhe është bërë edhe pak më i mirë.

Shqyrtime të Skoda Octavia:

E jashtme:

• Shtë bërë në traditat më të mira të shqetësimit Volkswagen. Linja të lëmuara, modesti të qëllimshme, të kombinuara me sukses me stilin, karizmën dhe qëndrueshmërinë - kjo është pikërisht përshtypja që bën A7 -ja e re. Në profil, është shumë e ngjashme me një sedan, skarë e radiatorit të markës nuk ka shkuar askund, ashpër modeste dhe e fortë është zbukuruar me të njëjtat llamba. Me të vërtetë - "Thjesht shkëlqyeshëm!"
• Universalja është më pak e popullarizuar, por e krijuar sipas të njëjtave parime - racionalizmi në krye të figurës.

• Sidoqoftë, një zyrtari e tillë mund të mos i pëlqejë të gjithëve. Dizajni klasik dhe, deri diku, i pashpirt nuk është aspak i pëlqyer nga tifozët e makinave sportive ekscentrike dhe me stil nga Japonia dhe Franca, megjithëse për sa i përket dinamikës, Octavia mund të ketë mosmarrëveshje me shumë prej tyre ...

Motorët:

Tradicionalisht, një gamë e gjerë e njësive të energjisë është paraqitur për industrinë gjermane të makinave, ndër të cilat ka edhe benzinë ​​dhe naftë.

Lista hapet me një motor benzinë ​​1.2 litra. Megjithë vëllimin modest, karakteristikat e tij janë mbresëlënëse - falë turbocharging, fuqia e motorit është 105 kf. s, dhe çift rrotullues është 175 Nm! Për më tepër, tashmë është në dispozicion nga 1400 rpm. Ajo përshpejton makinën në njëqind në 10.3 sekonda, gjë që është shumë e mirë për një vëllim kaq modest. Edhe me të në udhëkryq, nuk do të keni nevojë të shikoni në hapat e udhëheqësve.

Më pas vjen një njësi benzine me turbocharged, 1.4 litra. Evenshtë edhe më i fuqishëm - 140 "kuaj" nën kapuç dhe deri në 250 Nm tërheqje, e cila është e disponueshme nga 1500 rpm! Jo të gjithë konkurrentët mund t'i afrohen numrave të tillë. Përshpejtimi në qindra në 8.4 sekonda. mbresëlënëse ... isshtë ideale si për qytetin ashtu edhe për autostradën.

Epo, motori 1.8TSI u bë më i fuqishmi dhe më i shpejti. Kjo "bishë" prodhon 180 litra. me dhe ka një tërheqje dizel prej 250 Nm, dhe është në dispozicion nga fundi - nga 1250 rpm! 7.3 sek. deri në 100 km / orë! Me të, ju mund të lini pas të gjithë ngacmuesit e ndryshëm në semaforët. Për më tepër, të gjithë këta motorë nuk janë vetëm të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, por edhe shumë ekonomikë - konsumi i benzinës nuk kalon 6.4 litra kur ngasni në një cikël të kombinuar.

Turbodieseli 2 litra, 143 kuaj fuqi është gjithashtu pak larg. Ajo ka vetëm një çift rrotullues të madh prej 320 Nm, dhe jep forcë maksimale në intervalin optimal të funksionimit - nga 1750 në 3000 rpm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është çuditërisht i ulët - vetëm 5 litra në ciklin "qytet -autostradë". Sidoqoftë, përkundër faktit se ai konsumon "karburant dizel", me një nxitim në njëqind në 8.9 sekonda. një motor i tillë do të lërë pas shumë "benzinë".

• Disavantazhet e njësive të tilla të energjisë përfshijnë kompleksitetin e modelit dhe, si rezultat, koston e lartë të funksionimit dhe riparimit, si dhe rreziqet e mëdha kur blini një makinë në tregun sekondar - Octavia A7 mund të kërkojë një aplikim serioz të duarve dhe fonde ...

Kuti ingranazhi, pezullim dhe makinë:

Sa i përket shasisë, versionet e ndryshme kanë dallime të rëndësishme. Pezullimi i përparmë për të gjitha modifikimet është bërë sipas skemës standarde dhe të testuar me kohë të McPherson. Sa i përket pjesës së pasme, ekziston një lidhje e pavarur me shumë modifikime me motorin 1.8TSI. Në të gjitha rastet e tjera, një rreze rrotullimi është instaluar në anën e pasme. Në parim, edhe rrezja e justifikon veten plotësisht përsa i përket trajtimit, megjithatë, prania e një motori të lartë prej 180 "kuajsh" detyron ... Në një palë të një pezullimi të tillë, vetëm lëvizja me rrota të përparme është në dispozicion.

Kutitë e ingranazheve janë gjithashtu të ndërlikuara. Makina mund të pajiset ose me "mekanikë" ose "automatikë", por ky nuk është një konvertues tradicional i çift rrotullues, por një transmetim parazgjedhës, i cili siguron dinamikë dhe efikasitet, jo më keq, dhe nganjëherë edhe më mirë sesa me një "dorezë". Për më tepër, nuk ka goditje dhe pauza kur ndërroni, tipike për një transmetim automatik konvencional.

Numri i ingranazheve në transmetimin manual ndryshon - nëse versioni më i dobët me një motor 1.2 TSI ka një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, atëherë të gjitha modifikimet e tjera të benzinës janë të pajisura me MT me 6 ingranazhe. Ajo që është më interesante - transmetimi manual nuk sigurohet fare për motorët me naftë.

DSG-të gjithashtu mund të jenë të ndryshme-modelet e benzinës janë të pajisura me një kuti me 7 banda, ndërsa për një turbodiesel vetëm një 6-band është në dispozicion.

• Një larmi e tillë zgjedhjesh, natyrisht, nuk mund të mos gëzohen, por për pronarin kjo bollëk mund të kthehet në shpenzime të konsiderueshme. Nëse pyetjet pothuajse nuk lindin në lidhje me një kuti ingranazhi manual, atëherë ka më shumë se sa duhet në lidhje me transmetimet parazgjedhëse. Me një udhëtim të gjatë, kutia nxehet, kërcitje dhe kërcitje shfaqen kur ndryshoni nga ingranazhi i dytë në atë të tretë. Për më tepër, ky lloj kuti ingranazhi është jashtëzakonisht i shtrenjtë për tu riparuar për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe risisë relative. Prandaj, kur blini një makinë me DSG, shërbimi duhet të kryhet ekskluzivisht tek tregtari dhe të mos "fluturojë larg" nga garancia.

Brendshme:

Salloni është bërë në gjuhën gjermane mirë dhe me efikasitet. Ashtu si në pjesën e jashtme, zyrtaria mbizotëron në brendësi. Vendndodhja e kontrolleve është menduar sikur një makinë është bërë për secilin klient individualisht - ju mund të përdorni çelësat dhe numrat me sytë tuaj të mbyllur. Vendet janë shumë të rehatshme, "i pastër" është krejtësisht i lexueshëm, timoni përshtatet bukur në duart tuaja, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë, dhe ju mund të merrni 568 litra bagazhe gjatë rrugës (1558 litra me divani i pasmë u shpalos!).

• Sidoqoftë, historia me pjesën e jashtme mund të përsëritet - shumë nuk e pëlqejnë "thatësinë" dhe ashpërsinë e tillë në brendësi të "Çekisë". Shumë thonë se fjala dizajn është e huaj për krijuesit e Skoda. Sidoqoftë, dizajni nuk është për të gjithë.

Çmimet:

Çmimi për këtë makinë fillon nga 589,900 rubla. Kjo është sa ata kërkojnë versionin bazë me një motor 1.2 TSI dhe transmetim manual. Për DSG, do të duhet të paguani tashmë nga 647,900 rubla. Modifikimi 1.4 litra do të kushtojë nga 764.900 rubla. për transmetimin manual dhe nga 804 900 rubla. për AT. Motori i lartë kushton nga 839,900 rubla. për "mekanikë" dhe nga 879,900 për "automatikë". Etiketa e çmimit të naftës - nga 924 900 rubla

Ka shumë argëtim atje) në komentet për transmetimet tona në internet nga testi, ata shkruan se Octavia e azhurnuar mori fenerë "si një Mercedes i vjetër". Dhe gjithçka duket të jetë e saktë-Mercedes-Benz E-class në pjesën e pasme të W210 ishte gjithashtu "me katër sy". Sidoqoftë, kur flisni për këtë me çekët, ata zemërohen. Në fund të fundit, një veprim i ngjashëm u përdor në lëvizjen e pasme "Skodas" në vitet 70 të shekullit të kaluar!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110 R

Pyetja e dytë që shqetësoi shumë ishte - është e bukur apo jo? Opinionet u ndanë. Disa pretendojnë se fenerët e rinj i përshtaten makinës dhe e bëjnë atë serioze (përveç kësaj, është e lehtë ta dallosh atë nga Rapid më i lirë). Por ka nga ata që kërkojnë "të kthehen gjithçka ashtu siç ishte" (kjo është normale, njerëzit zakonisht perceptojnë gjithçka të re me agresion). Prandaj, për të dhënë verdiktin përfundimtar, gjëja më korrekte është të presësh, të mësohesh dhe të shikosh makinat "drejtpërdrejt". Dhe pastaj jepni përgjigjen.

Fakti 2. Ka pak ndryshime në teknikë (përveç një të rëndësishme). Makina është akoma mirë

Nuk ka pothuajse asnjë risi në motorët, pezullimin dhe gjëra të tjera, me përjashtim të disa gjërave të vogla (pista e pasme është rritur me 20-30 mm, gjatësia është bërë disa milimetra më e gjatë, e kështu me radhë). Makina do të vazhdojë të shitet me ne me tre motorë benzinë: të thithur natyrshëm 1.6 l (110 kf), të mbushur me turbo 1.4 l (150 kf) dhe më i fuqishmi për Octavias "të thjeshtë" 1, 8 l (180 kf). Nuk ka naftë, nuk ka hibride, gjithçka është standarde dhe e përpunuar.

Lajmi kryesor "teknik" është shfaqja e makinës me të gjitha rrotat në ashensor (ishte në kamionçinë më parë, një transmetim i tillë vjen vetëm me 1.8). Skoda thotë se kjo ofertë është unike për Rusinë - me të vërtetë nuk ka konkurrencë. Për më tepër, testimi tregoi se Skodas me të gjitha rrotat janë shumë të denjë për të vozitur në një rrugë gjarpri (megjithëse nuk është e lehtë të kuptosh avantazhet e një 4x4 në asfalt). Dhe falë lëvizjes me të gjitha rrotat, e gjithë fuqia e motorit me 180 kuaj fuqi zbulohet në mënyrën më të mirë të mundshme (mirë, në dimër do të bëhet e qartë për të gjithë se për çfarë është pllaka e emrit 4x4).

Fakti 3. I trishtuar

Unë rrëfej dashurinë time për kamionçinë Octavia. Ashtë një ëndërr, jo një makinë - gjithçka do të përshtatet në një bagazh të madh (djathtas në përgjithësi), mund të vendosni rrjeta të përshtatshme për sigurimin e ngarkesave, dhe nga jashtë makina duket e lezetshme. Dhe si kamionçinë, po me makinë me katër rrota ...

Sidoqoftë, edhe një herë bëhet e qartë se e bukur, e madhe, e rehatshme, e shkëlqyeshme dhe e lirë - këto janë pesë makina të ndryshme. Në fund të fundit, Octavia më e saktë (kamionçinë, 4x4, 180 kf, DSG) kushton ... më shumë se 1.6 milion, dhe në një konfigurim të pasur - 1,761,000 rubla. Për ato para, tashmë mund të blini një kryqëzues, dhe një mjaft të madh.

Vagonët e stacioneve me motorë më të thjeshtë janë gjithashtu frustrues - ata kërkojnë një shtesë shumë të madhe për këtë lloj trupi. Nëse ngritëset standarde me një motor 1.6 litra dhe një makinë automatike në konfigurimin e mesëmAmbicia (në fakt, gjithçka që ju nevojitet është atje) kushton 1,139,000 rubla, pastaj për një kamionçinë të ngjashme ata kërkojnë 300 mijë më shumë! Treqind! Dhe madje edhe fakti që vagonët e stacioneve (si makinat me të gjitha rrotat) na janë sjellë nga Republika Çeke dhe ata kanë një pajisje pak më të mirë nuk justifikon një shënim të tillë.

Fakti 4. Më shumë opsione

Blerësit e makinave të thjeshta vështirë se do të ndiejnë të gjitha avantazhet e Octavia të azhurnuar. Por nëse nuk kurseni, do të merrni disa gjëra të bukura. Për shembull, u shfaq një timon i ndezur. Eshte mire. Por makinat "e lira" nuk do ta kenë, ky opsion është i disponueshëm vetëm në "pako" duke filluar nga konfigurimi i mesëm. Dhe kjo është e keqe. Ose merrni një ekran të bukur 9.2 inç. Çdo gjë është mirë në të, përveç çmimit - 88 mijë për konfigurimin mesatar të Ambition. Pothuajse 10% e kostos së makinës bazë! Fenerët LED janë gjithashtu një opsion (50 mijë), ju duhet të paguani për një "çip" të ri në formën e karikimit pa kontakt të telefonave (nëse smartphone juaj mbështet një funksion të tillë fare).

Epo, disa fjalë duhet thënë për Simply Clever - kështu e quajnë çekët një numër zgjidhjesh të thjeshta dhe të papritura që e bëjnë jetën e shoferëve më të lehtë. Për shembull, tani në "Octavia" ka një mbajtëse për shishe me "puçrra" aq të dashura nga ne (ju vendosni një plastikë "gjysmë litër" dhe lehtë mund të hiqni kapakun). Plus, tani Octavia ka një vend për një ombrellë, ka një stendë për ruajtjen e telefonave (megjithëse një smartphone i madh si iPhone 7 Plus nuk përshtatet atje), karrocat e stacioneve morën një elektrik dore të lëvizshëm me një magnet. Ashtë për të ardhur keq që ai nuk është në ngritje, një gjë e dobishme.

Fakti 5. Ata nuk e prishën atë

Pas prezantimit evropian të Octavia, ne kishim shqetësime se përshtatja e makinës me kushtet ruse do t'i jepte një goditje trajtimit. Por jo - Octavia vozit shkëlqyeshëm. Dhe madje edhe në pista jo më të mira në zonën Gelendzhik (ishte atje që u bë prezantimi rus). Me rehati, gjithçka është mirë me të, izolimi i zërit për këtë klasë është i mirë. Në përgjithësi, makina nuk ishte e prishur.

"Octavia" e azhurnuar është bërë më e mirë për sa i përket sigurisë. Tani ajo mund të frenojë veten, të ndjekë trafikun në korsi dhe kështu me radhë - bota vazhdon të ndërmarrë hapa drejt autopilotit. Deri më tani, natyrisht, të gjitha këto "gjëra" moderne janë në dispozicion vetëm në versione të shtrenjta. Por pa përjashtim, të gjitha opsionet morën sistemin ERA-GLONASS.

Sidoqoftë, gjëja kryesore këtu nuk është timoni, motori ose pezullimi. Trungu dhe brendësia e bollshme - kjo është ajo për të cilën njerëzit blejnë Octavia. Edhe duke pasur një ngritës, ju shpejt e kuptoni se gjithmonë keni një numër të madh të gjërave në bagazhin tuaj: një skuter, një sharrë elektrike me zinxhir, një brazier. Dhe diku në qoshe humbi një biçikletë.

Për të mbrojtur ekuipazhin, prodhuesi fjalë për fjalë e mbushi makinën me pajisje elektronike: ABS, TRC, EBD, BA, VSC ... Ka edhe një SHBA, që ndihmon në ngjitjen e një kodre, dhe SIPA për parkim të rehatshëm dhe pa aksidente.

Makina ne te gjitha modifikimet me LED.

Me çfarë "mbushje"?

Alsoshtë gjithashtu interesante të shihet se kush është më i avancuar për sa i përket mbushjeve shtesë - Skoda Octavia apo Toyota Corolla?

Për shembull, ajo është "e qepur" në Octavia. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit në këtë model, dial USB në panelin e përparmë. Isshtë e mundur të lidhni një sistem audio shtesë me një përforcues të zërit.

Toyota ka sistemin e tij të pronarit multi-modern të navigimit në radio. Ajo përmban një ekran me prekje, shumëgjuhësi dhe një gamë opsionesh për të lidhur telefonin dhe pjesën infotainment të trurit të makinës.

Kontroll i ngricave

Nga rruga, kur zgjidhni një Skoda Octavia ose Toyota Corolla, vlerësoni klimën në të cilën makina do të përdoret. Pra, sipas vëzhgimeve me përvojë, për rajonet e ftohta më "japoneze" të përshtatshme. Kjo mund të shpjegohet thjesht: motori me turbo i Octavia "frenon" me minuse të forta. Corolla mund të lihet edhe në një parking të pambuluar. Por Octavia, për shkak të pastrimit të lartë nga toka, ndihet mirë në pyll ose në një rrugë të poshtër.

Si po shkojme?

Tani për cilësinë e udhëtimit. Ja çfarë tregojnë ata. Toyota do t'ju kënaqë me një trajtim të mirë. Makina i bindet shoferit, nuk heziton kur ekzekuton komandat. Tejkalimi? Lehtësisht! Duke ngadalësuar? Lehtë

Testimi i makinës Toyota Corolla:

Vërtetë, Corolla mund të duket pak flegmatike, sepse adrenalina dhe ngasja është e vështirë të arrihen prej saj. Nga ana tjetër, çfarë ka të keqe me këtë? Në fund të fundit, shumë shoferë thjesht aspirojnë.

Testimi i makinës Skoda Octavia:

Sa i përket Skoda, nuk ka dyshim as për kontrollueshmërinë e tij. Në një kanavacë të mirë, nuk ka pyetje fare për Octavia, por makina është e ndjeshme ndaj gropave dhe pasagjerët mund të dridhen mirë. Nga të metat - për shkak të trungut të ngritjes, dukshmëria humbet pak.

Çmimi i emetimit

Me kosto. Versioni bazë i Octavia mund të merret për rreth 770 mijë rubla, dhe kostoja e makinës në versionin luksoz arrin.

Një Toyota Corolla standarde do të kushtojë rreth 820 mijë rubla. Version më i "mbushur" - rreth 1.2 milion.

Përmbledhje

Pra, lufta mes Skoda Octavia dhe Toyota Corolla ka përfunduar. Me çfarë përfundojmë?

Shtë e pamundur të mos vëreni se si cilësia e ndërtimit ashtu edhe cilësia e përfundimit.

Por nëse jeni duke kërkuar një makinë në të cilën mund të udhëtoni me familjen tuaj dhe të mbani ngarkesa të mira, atëherë Octavia është zgjedhja juaj. Plus është më e lirë.

Por për ata që janë përkrahës të një udhëtimi të qetë dhe të sigurt, një Corolla e besueshme, rezistente ndaj ngricave është më e përshtatshme. Ajo është fjalë për fjalë e ngjeshur dhe e mprehur për një udhëtim të butë. Vërtetë, do të duhet të paguani më shumë për "japonezët".