Nissan Gloria: foto, rishikime, specifikime. Nissan Gloria Nissan Gloria Sistemi i Sigurisë Aktive

Historia e markës Nissan filloi mbi një shekull më parë. Në vitin 1911 të largët, jo vetëm një kompani e re automobilistike filloi të ekzistonte - këtë vit shënon lindjen e industrisë japoneze të automobilave. Që atëherë, kompania ka prodhuar shumë njësi të shkëlqyera, përfshirë Nissan Gloria.

Brezi i fundit i kësaj makine, i njëmbëdhjeti, ka kombinuar të gjitha zhvillimet e viteve të kaluara.

Legjenda e prodhuesit japonez

Nissan Gloria, Makinat Cedric janë prodhuar që nga viti 1959. Dhe kërkesa për to nuk po bie. Në fakt, Nissan Gloria mund të quhet një kopje pothuajse e saktë e makinës Nissan Cedric. Ato ndryshojnë vetëm në grilën e radiatorit, si dhe në optikë (si para dhe prapa). Që nga fillimi i ekzistencës së tij, ky sedan është pozicionuar si një automjet i klasit të lartë që mund të konkurrojë me makina në të njëjtin segment, të krijuar nga kompani të tjera.

Përshkrim

Në konfigurimin bazë, Nissan Gloria është e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me një zhvendosje prej 2.5 dhe 3 litra. Versionet moderne të këtij modeli kanë një pamje shumë të ndryshuar, në të cilën projektuesit e shqetësimit kryesor japonez të automobilave vendosën të shfaqin të gjithë individualitetin e makinës, pasi kishin përpunuar çdo detaj të jashtëm të tij.

Për më tepër, makina ka përmirësuar karakteristikat e drejtimit. Ai mori nota të larta në krahasim me gjeneratat e mëparshme të modeleve dhe shumë njësi nga prodhuesit e tjerë. Në veçanti, një makinë automatike moderne është instaluar në makinë, e cila përputhet në mënyrë të përkryer me karakteristikat e motorit dhe shasisë. Kjo ju lejon të manovroni me besim në pothuajse çdo kusht rrugor, qoftë një bllokim i trafikut të qytetit ose një autostradë periferike. Në përgjithësi, sistemi i përgjithshëm i kontrollit jep një avantazh në rrugë, madje edhe për një shofer rishtar.

Y34 dhe MY34

Tani le të shohim karakteristikat e këtyre makinave. Nissan Gloria dhe Cedric ndryshojnë pak në varësi të konfigurimit dhe llojit të trupit. Por në të njëjtën kohë, çdo opsion ka karakteristika të mjaftueshme për përdorim të plotë në rrugë. Për shembull, makinat janë të pajisura me një transmetim manual ose automatik dhe një transmetim CVT. Pajisjet e fundit dallohen nga një numër "i pafund" i raporteve të ingranazheve brenda një diapazoni të caktuar, i cili siguron një lëvizje më të qetë të kutisë së shpejtësisë.

Vlen të përmendet se transmetimet e konvertuesit të çift rrotullues janë në të vërtetë sisteme mekanike konvencionale që përdorin një konvertues çift rrotullues në vend të një tufë. Kjo është një arsye tjetër pse ata humbasin nga CVT -të. Sa i përket vetë trupit, nëse merrni parasysh Nissan Gloria, një fotografi e së cilës është paraqitur në artikull, mund të shihni dallime të rëndësishme vetëm në hartimin e fenerëve dhe skarës së radiatorit. Klasikët e zhanrit mbështeten në secilin model, gjë që ndikon pozitivisht në dinamikën e përgjithshme.

Sistemi aktiv i sigurisë

Nissan Gloria Y34 i përket makinave moderne të klasës E, dhe për këtë arsye është e pajisur me një numër të madh elektronik që krijojnë një sistem aktiv të sigurisë. Pothuajse të gjithë këta elementë ndërveprojnë me automjetin duke përdorur sensorë të ndryshëm që monitorojnë parametrat si:

• pozicioni i timonit;
• nxitimi anësor dhe gjatësor;
• shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe të tjera.

Informacioni i marrë nga të gjithë sensorët i jep sistemit aktiv të sigurisë një ide të pozicionit të Nissan Gloria MY34 në rrugë dhe ju lejon të parashikoni qëllimet e shoferit dhe veprimet e tij të ardhshme: ku do të shkojë dhe ku po shkon makina Me Krahasimi i këtyre parametrave i lejon sistemit të llogarisë dinamikën e nxitimit, shkallën e rrëshqitjes së njësisë, forcën e fërkimit të sipërfaqes dhe rrotave të rrugës, qëndrueshmërinë e automjetit, gjasat e rrëshqitjes dhe mënyrat për ta parandaluar atë. Pas një analize të tillë, sistemi është në gjendje të marrë masa të caktuara për të ndihmuar shoferin.

Pezullimi

Pezullimi i Nissan Gloria është krijuar për të siguruar stabilitet drejtimi dhe rehati maksimale. Ky është një parametër shumë i rëndësishëm që lejon shoferin të ndihet i sigurt në rrugë. Në disa nivele të zbukurimit të Nissan Gloria, përshkrimi tregon praninë e një sistemi të stabilizimit dinamik (ESP). Punon sipas algoritmit të mëposhtëm: informacioni i transmetuar nga sensorët për shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, drejtimin, nxitimin dhe rrëshqitjen hyn në sistem, gjë që zvogëlon ose rrit shpejtësinë dhe forcën e frenimit në secilën prej rrotave në mënyrë që lëvizja është sa më e qëndrueshme.

Kjo e bën vozitjen më të sigurt dhe më të rehatshme, veçanërisht kur ngasni në rrugë të rrëshqitshme ose bëni manovra aktive dhe kthesa me shpejtësi të lartë. Gjatë vozitjes, pezullimi me cilësi të lartë shmang aksidentet dhe shton besimin tek shoferi.

Pezullimi ka karakteristikat e mëposhtme:

• trupi mbajtës;
• shufra, mbështetësa, amortizues dhe shtiza janë instaluar para;
• në pjesën e pasme, projektuesit instaluan një pezullim me shumë lidhje me krahë diagonale tërthor dhe zvarritës;
• burime të tipit vidë dhe amortizues teleskopikë;
• pneumatikë, e cila ju lejon të ndryshoni pastrimin e tokës.

Karakteristikat e sistemit të frenimit të automjeteve

Sistemi i frenimit të automjeteve Nissan Gloria dhe Cedric përbëhet nga tre përbërës. Për lëvizjet dhe planifikimin e manovrave, kjo pajisje luan një rol të rëndësishëm. Gjithashtu, është e lehtë për shoferin të planifikojë trajektoren e ardhshme të lëvizjes me një sistem të mirë frenimi. Duke punuar së bashku, ato sigurojnë frenim efektiv dhe të sigurt të automjetit:

• EBD, ose Shpërndarja Elektronike e Forcave të Frenave, përdoret për të siguruar frenimin optimal të të gjitha rrotave, duke marrë parasysh ngarkesën në automjet dhe kushtet në rrugë.
• Sistemi i pronarit Nissan Brake Assist ndizet nëse sensorët regjistrojnë që shoferi ka shtypur fort pedalin e frenave. Kjo pajisje siguron ndihmë kur kërkohet frenim i shpejtë dhe efikas.
• Sistemi ABS do të parandalojë bllokimin e rrotave dhe do të bëjë të mundur mbajtjen e kontrollit të makinës në situata emergjente.

Nissan Gloria:

Nissan Gloria është një model me një histori të pasur që daton që nga viti 1959. Modeli i gjeneratës së tretë filloi të bazohet në platformën Nissan Cedric. Ndryshe nga ky model i veshur me kohë, versioni Nissan Juke madje mund të quhet një lloj risie në industrinë e automobilave.

Brezat e fundit (e dhjeta dhe e njëmbëdhjeta) janë më të afërt me modernitetin, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve dhe vitin e prodhimit.

Nissan Gloria, e bërë në trupin e një sedani të gjeneratës së dhjetë, ka stabilitet të mirë dhe një brendshme të rehatshme. Ky model është i pajisur me motorë të serisë VQ - tre litra VQ30DE 220 kuaj fuqi dhe VQ30DET me turbo (280 kf). Versionet sportive të Nissan Gloria janë të pajisura me një pezullim ajror aktiv të kontrolluar elektronikisht.

Brezi i fundit u prodhua nga 1999 në 2004. Përmirësimi ndikoi gjithashtu në karakteristikat teknike të Nissan Gloria. Më në fund, u bë e mundur instalimi i një CVT dhe një makinë me katër rrota.

Karakteristikat e zbukurimit të brendshëm: timoni dhe përzgjedhësi i ingranazheve janë të veshura me lëkurë, përdorimi i alternativave plastike me futje druri. Selia e shoferit rregullohet sipas këndit të pjerrësisë së mbështetëses, gjithashtu mund të ndryshoni distancën në lidhje me timonin dhe mbështetjen e mesit.

Për fansat e Nissan Gloria, fotot e këtij koleksioni do të jenë një dhuratë e vërtetë hyjnore. Ato do t'ju lejojnë të vlerësoni karakteristikat e jashtme të modeleve dhe dallimet e tyre kryesore.

Portali VERcity paraqet fotografi me cilësi të lartë të këtyre makinave të njohura gjermane në modifikime të ndryshme. Ne kemi mbledhur për ju një koleksion fotografish të ndritshme të Nissan Gloria, të cilat kanë hyrë në historinë e prodhimit të automobilave në botë. Dhe tani ato janë në dispozicion për shikim nga çdo vizitor i faqes.

12 galeritë

Fotografi me cilësi të lartë të Nissan Gloria

Kjo galeri përmban disa qindra fotografi të makinave të garave, makinave me sedan, kamionçinë, turne, versione sportive dhe modifikime të tjera.

Duke përdorur katalogun, mund të gjurmoni historinë e ndryshimeve në këtë linjë makinash nga viti 1933 e deri më sot. Këtu do të gjeni edhe fotografi të modeleve më të fundit të Nissan Gloria, të cilat paraqiten çdo 3-5 vjet. Emri dhe viti i lëshimit të tyre tregohen në titullin e secilës imazh individual.

Lundrimi në Galerinë e Imazheve Nissan Gloria

Ne kemi bërë shikimin e fotografive për vizitorët intuitivë:

Ju ftojmë të hidhni një sy në seksionet "Modelet Nissan" dhe "Galeritë Popullore". Për më tepër, nën fotografitë e makinave ka kategori të ngjashme të fotografive të një makine të kësaj marke.

Vizitoni portalin VERcity për të vlerësuar modifikimet e makinave të serisë Nissan Gloria në foto, shkarkoni ato për të mbledhur koleksionin tuaj të modeleve të modës.

Galeritë e njohura

Makina e pasagjerëve Nissan Gloria Class D me rrota të pasme është prodhuar nga Kompania Prince Motor që nga viti 1960. Në vitin 1966, kjo kompani u bë pjesë e Nissan. Lëshimi i tij vazhdoi nën këtë markë. Pothuajse plotësisht i njëjti model, me përjashtim të modelit të grilës së radiatorit dhe optikës së modifikuar, ishte Nissan Cedric. Ndërsa Cedric ishte projektuar për udhëtime të rehatshme, duke ndjekur kërkesat e një makine biznesi, Gloria ishte një version sportiv i këtij modeli.

Që nga viti 1979, janë prodhuar pesë seri makinash: 430, Y30, Y31, Y32 dhe Y34. Seria 430 kishte katër fenerë të rrumbullakët dhe u prodhua me motorin 2.8-litra L28 OHC I6. Për tregjet e huaja, modeli u ofrua nën indeksin 280C. Në vitin 1982, termocentrali ishte i pajisur me injeksion elektronik; për Singaporin dhe Hong Kongun, u prodhuan versione me një motor nafte 2.2 litra, të përdorura si taksi dhe të quajtura 220C.

Seria Y30 u prodhua nga 1984 në 1987. Makina ishte e pajisur me një motor benzinë ​​3 litërsh VG30E V6, por disa nga makinat ishin të pajisura me motorë 2 litra VG20E. Për tregun e brendshëm në Japoni, si dhe për vendet e përmendura më lart, versionet me naftë ende prodhoheshin, të përdorura për transportin e udhëtarëve.

Nga fundi i vitit 1987 deri në 1991, makinat u prodhuan në pjesën e prapme të Y31, si në formën e një sedani me 4 dyer dhe në një version të fortë (pa korniza dritare në dyer). Linja e motorëve ishte mjaft "e gjatë" dhe përfshinte termocentrale benzine: 2 L VG20E, 3 L VG30E, 3 L VG30ET me turbo, 2 L V6 RB20P, 2 L NA20P, si dhe 2.5 L TD25, 2.7 L TD27 dhe 2.8 L RD28

Modeli në këtë seri kishte një version sportiv të GranTurismo SV, i cili kishte një parakolp të shkurtuar përpara; mbi të ishte instaluar një njësi 2 litërsh e energjisë VG20DET. Në 1989, në bazë të Cedric, filloi prodhimi i makinës së policisë YPY31. Me fillimin e prodhimit në 1991 të serisë Y32, prodhimi i sedanit Y31 nuk u ndërpre: me modifikime të vogla, ai u përdor në shërbimet e qirasë dhe taksive.

Blerësve të Gloria iu ofruan pesë nivele të zbukurimit (Origjinale, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), dhe Cedric gjithashtu iu ofrua një VIP VIP shumë dërrmuese luksoze.

Nga fundi i vitit 1991 deri në 1994, brezi Y32 u prodhua me motorë benzinë ​​VG të serisë VG: 2 L VG20E, 3 litra VG30E, VG30DE dhe VG30DET, si dhe me motorë me naftë RD8 2.8 litra.

Nga viti 1999 deri në 2004, makinat u prodhuan në pjesën e pasme të Y34. Dizajni i makinave në këtë seri u zhvillua në studion e Kalifornisë të degës amerikane të Nissan, duke marrë parasysh preferencat e konsumatorëve amerikanë. Format disi këndore i lanë vend linjave të lëmuara, gjë që i dha modelit një individualitet që u konfirmua në detaje të vogla.

Shpërndarja përfundimtare e modifikimeve gjithashtu u bë; për Gloria, versioni sportiv i Gran Tourismo ishte "i mbërthyer", dhe për Cedric - BTC -të më të shtrenjta. Kjo kontribuoi në konsolidimin e imazhit të markës, të dy modelet fituan imazhin e tyre lehtësisht të njohur dhe të theksuar. Pjesa e jashtme e pjesës së përparme të trupit të Gloria u ndryshua veçanërisht, grila e radiatorit kishte një model të madh drejtues dhe dukej agresiv. Dimensionet e makinës ishin 4870/1765/1430 mm me një bosht rrota prej 2730 mm dhe një matës gjurmësh prej 1500/1495 mm. Pesha e frenimit të automjetit ishte 1600 kg. Pastrimi - 140 mm.

Pajisjet e brendshme përfshinin tapiceri prej veluri ose lëkure të sediljeve, PB, pajisje shtesë me fuqi të plotë, ekran dixhital, CD, TV, navigacion dhe më shumë.

Makina ishte e pajisur me motorë benzine V6 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit të sistemit NeoDi 2.5 L VQ25DD (210 kf), 3 L VQ30DD dhe VQ30DET (turbo, 280 kf) dhe një 6-cilindër inline 2.5-litër RB25DET DOHC (260 kf) me turbo Njësitë e energjisë u çiftuan me një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose një variator. Konsumi i benzinës i versionit me motorin 3 litra VQ30DET në ciklin urban arriti në 14 litra në 100 km, dhe shpejtësia maksimale ishte 210 km / orë. Motori RB25DET u instalua në modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave.

Përveç karakteristikave mjaft të larta dinamike të Gloria, karakteristikat e tij të drejtimit dhe trajtimi i mirë, të cilat bënë të mundur kombinimin e shpejtësisë dhe rehatisë gjatë vozitjes, merituan nota të shkëlqyera. Kjo u arrit përmes përdorimit të një pezullimi të pavarur me shumë lidhje me kocka gjatësore, tërthore dhe diagonale në pjesën e pasme dhe kocka dhe shufra në pjesën e përparme. Gjithashtu në pezullim u përdorën amortizues, burime spirale dhe shufra kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe të pasme.

Drejtuesi ishte raft dhe pinion dhe drejtues i fuqisë. Frenat janë disqe të ajrosur plotësisht. ABS ishte furnizuar si standard.

Në Japoni, makinat Gloria dhe Cedric u prodhuan deri në tetor 2004, pasardhësi i tyre ishte Nissan Fuga, dhe modeli i kësaj klase është Toyota Crown. Në tregun amerikan, ky model Nissan u quajt Infiniti M45.

Nissan gloria

Nissan gloria- Makinë japoneze, e prodhuar që nga viti 1959 nga Prince Motor Company, pastaj Nissan Motors. Fillimisht, makina u ndërtua në një platformë unike, megjithatë, duke filluar nga brezi i tretë, nën emrin Gloria, u prodhua një Nissan Cedric pak i modifikuar. Pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit Gloria në tregun amerikan është Infiniti M 45; në tregun e brendshëm japonez, familja Cedric / Gloria u zëvendësua nga sedani Nissan Fuga.

Brezi i parë BLSI

Princi gloria blsi

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Në treg

Brezi i parë Gloria u shfaq në 1959, i prodhuar nga Prince Motor Company. Makina u ndërtua në një platformë të zgjeruar Prince Skyline të vitit të modelit 1957, megjithatë, ajo ishte e pajisur me motorin origjinal në linjë me 4 cilindra 1.9 litra që prodhonte 80 kf. dhe një transmetim manual me 4 shpejtësi. Një nga mostrat e para të prodhimit të Princit Gloria BLSI në Prill 1959 iu paraqit perandorit të ardhshëm të Japonisë, Princit të Kurorës Akihito. Brezi i parë Prince Gloria ndryshonte nga sedani Prince Skyline si në pamjen ashtu edhe në pasurinë e pajisjeve. Glory u zbulua për publikun në fillim të vitit 1959 në Panairin e Automjeteve All Japan - ajo që tani njihet si Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve në Tokio. Në Prill të të njëjtit vit, një nga sedanët e parë luksozë serial iu paraqit Princit Akihito për nder të përvjetorit të martesës së tij me Perandorinë e ardhshme Michiko. Motori 1.9-litërsh Prince Gloria BLSI i brendshëm shpejt migroi në Prince Skyline.

Brezi i dytë S40, W40 dhe S44

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Në treg

Në vitin 1962, u shfaq gjenerata e dytë e sedanit prestigjioz, seria Prince Gloria S40-S44. Si më parë, makina i ngjante një përfaqësuesi të shkollës amerikane të dizajnit, dhe mbi të gjitha, ndikimi i Chevrolet Corvair u ndje në produktin e ri. Fuqia e motorit 1.9 litra u ngrit në 94 kf. (69 kW), motori i parë në linjë me 6 cilindra u shfaq në historinë e Kompanisë Prince Motor. 2.5-litra G-7 me 106 kf (78 kW) ishte një nga faktorët që solli fitoren e sedanit Super Gloria 6 (S41) në fazën II të Çmimit të Madh të Makinave Turistike Japoneze në 1964. Nga rruga, në brezin e dytë "Gloria" mori elementë të tillë si dritaret e energjisë. Dhe në Tetor 1962, gjatë Panairit të 9-të të Automjeteve Japoneze, u prezantua motori G-11 për Gloria S44.

Nissan Gloria S40

Brezi i tretë A30

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Në treg

Në vitin 1966, shqetësimi Prince Motor ra viktimë e politikës së zgjerimit të qeverisë japoneze. Tashmë në Prill 1967, Nissan filloi të shiste disa makina të kompanisë së blerë nën markën e vet, në të njëjtën kohë u shfaq brezi i tretë i "Gloria". Nga jashtë, makina e serisë A30 (sedani u caktua si PA30, kamionçina u caktua si WA30) përsëriti kryesisht modelin Nissan Prince Royal të vitit 1966 - një makinë që u ndërtua vetëm për familjen perandorake japoneze dhe funksionoi deri më 7 qershor 2006, kur u zëvendësua nga Toyota Century Royal ... Prince Gloria A30 u prodhua me motorë me 4 dhe 6 cilindra, manual me 4 shpejtësi dhe automatik me 3 shpejtësi ishin në dispozicion. Frenat e diskut të përparmë u ofruan si opsion, dhe menjëherë pasi filloi prodhimi, Gloria mori një dizajn të nivelit të lartë të quajtur Super Deluxe GL.

Sedan Nissan Gloria A30

Brezi i 4 -të A230

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Gloria e vitit 1971 (seria A230) ishte prodhuar tashmë nën markën Nissan dhe ishte një kopje e rivendosur e sedanëve dhe karrocave të gjeneratës së tretë Nissan Cedric, dhe gjithashtu mori një "dyshe" më solide, modelin Nissan Cedric. Shtë interesante që seria Gloria 230 ishte prodhuar tashmë jo vetëm me motorë benzinë ​​(katër dhe gjashtë cilindra), por edhe me një motor nafte dhe madje edhe me pajisje gazi! Dy versionet e fundit u prodhuan kryesisht për shërbimin taksi. Në 1972, Nissan Gloria 230 u ofrua jo vetëm si një sedan klasik, por edhe si një kupë e fortë dhe me dy dyer - përgjigja e Toyota me modelin e saj Crown ishte bindëse.

Sedan Nissan Gloria A230

Brezi i pestë A330

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Nissan Gloria A330 hardtop

Në 1975, u shfaq një model, njëra nga kopjet e të cilit tregohet në fotografitë tona. Nissan Gloria PA330 u bë një vazhdim logjik i familjes së suksesshme dhe rriti lavdinë e gamës së modelit. Nonshtë e vështirë për jo-specialistët në fushën e historisë së automobilave të përcaktojnë përkatësinë e këtij sedani ekzekutiv në krijimet e specialistëve të Nissan.

Për të mos thënë se në vitet 1970, shkolla japoneze e dizajnit nuk kishte ende fytyrën e saj, por modeli Gloria PA330 megjithatë u krijua me një sy në mostrat amerikane. Zvogëluar në standarde të arsyeshme, natyrisht. Parakolpët masivë të kromit dhe një siluetë e trupit me pamje të rëndë me një linjë xhami komplekse anësore i japin makinës seriozitet dhe imazh. Në të njëjtën kohë, fenerët e dyfishtë të rrumbullakët të futur në panelin e trupit të përparmë, një grilë e ngushtë e radiatorit, pajisjet e ndriçimit të pasëm të montuar në zbukurime të pastra të kromit dhe pasqyra të jashtme në strehimet plastike të vendosura në mbrojtësit e përparmë flasin për dinamizmin e makinës dhe Nissan Gloria PA330 që i përket makinave për të rinj të suksesshëm. ... Në qershor 1976, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe mori llamba halogjene në optikën e kokës, si dhe kapele rrotash të pikturuara me ngjyrën e trupit.

Por dizajni nuk ishte aseti i vetëm kryesor i Gloria 1975. Makinat ekzekutive tërhiqen kryesisht nga sallonet dhe pajisjet e tyre. Çfarë mungon në brendësi të Nissan Gloria PA330 në konfigurimin 2000SGL!

Sedan Nissan Gloria A330

Tani në lidhje me përbërësin teknik të Nissan Gloria PA330. Gama e njësive të energjisë kishte tre motorë benzinë-dy 2 litra (4 cilindra H20 dhe 6 cilindra L20) dhe një 2.8 litra 6 cilindra L26. Linja "katër" mund të pajiset me pajisje gazi, makina me motorë të tillë zakonisht shërbenin në taksi. Në Tetor 1975, japonezët patën mundësinë të porositnin Gloria në versionet 2000GL-E (bllok me 4 cilindra) dhe 2000SGL-E (blloku "junior" me 6 cilindra), domethënë një makinë me një motor injeksion 2 litra. Injeksioni i shpërndarë në qershor 1977 u shfaq gjithashtu në modifikimin me një motor 2.8 litra, ky version u quajt 2800 E Boldens. Shtojmë se modifikimet me naftë (2.2-litra SD22) të Nissan Gloria fillimisht dolën në shitje falas në serinë A330. Në varësi të pajisjeve dhe motorit të instaluar, makina mund të pajiset me një automatik me 3 shpejtësi, si dhe një transmetim manual me 4 ose 5 shpejtësi.

Kamionçinë Nissan Gloria A330

Kjo është ajo që, në fakt, është brezi i pestë Nissan Gloria, i cili u bë "njëkohësisht" dhe brezi i katërt i Nissan Cedric. Nga rruga, lëshimi i milionit të parë "Cedric" bie vetëm në serinë A330, kopja jubile u lëshua në tetor 1977.

Brezi i gjashtë 430

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Në qershor 1979, një gjeneratë krejtësisht e re e Nissan Gloria / Cedric, seria 430, pa dritën e ditës, modeli u zhvillua në bashkëpunim me mjeshtrin e mirënjohur nga dyqani i trupit italian Pininfarina. Ishte e ngjashme me Shekullin Buick nga e njëjta periudhë kohore. Linja më të thjeshta, të drejta të trupit, fenerë të vetëm halogjen. Injeksioni i karburantit i kontrolluar nga kompjuteri është shtuar në motorët E. Dhe L20ET ishte motori i parë në makinat japoneze që përdori Turbo.

Coupe me dy dyer të ngurta u ndërpre dhe u zëvendësua nga kupa sportive luksoze, Nissan Leopard. Nivelet e reja të zbukurimit u prezantuan për botimet B Norths, SGL Extra, SGL, GL dhe Jack Nicklaus të cilat ishin shumë të ngjashme me motorin Turbo B Norths. Më vonë u prezantuan Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. Në sedanët GL dhe DX, u ofrua SD22 Diesel. Në Tetor 1979, në versionin dizel me 6 cilindra LD28, leva e transmetimit automatik u zhvendos nga kolona e drejtimit në dysheme.

Brezi i shtatë Y30

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Më 4 qershor 1983, pati një rivendosje të thellë të brezit të mëparshëm Gloria. Sedanët e përdorur për taksitë ishin të pajisur me katër fenerë të rrumbullakët, ndërsa versionet e tjera u projektuan në stilin evropian me fenerë halogjen. Inline-six, i cili është përdorur gjatë viteve, është zëvendësuar nga një motor V6 me indeksin e serisë VG. Ishte motori i parë i prodhuar në masë në Japoni që përdori injeksion karburanti në vend të një karburator. Motori CA është ndërtuar për të punuar me gaz dhe është përdorur për taksi. Turbo V6 VG30ET u prezantua në qershor 1984.

Nga qershori 1983 e tutje, nivelet e zbukurimit Brige, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL dhe Standard u prezantuan. Dhe saktësisht një vit më vonë, edicioni special Jack Nicklaus i suksesshëm komercial - në trupin e sedanit dhe vetëm me një motor turbocharged dhe pezullim elektronik të ajrit ndryshojnë.

Në qershor 1985, ajo pësoi një rivendosje të lehtë.

Brezi i tetë Y31

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Qershor 1987 një botim i ri i Gloria u prezantua vetëm në një trup të fortë me 4 dyer. I pari në formacionin Nissan ishte motori DOHC - VG20DET. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi tani është kontrolluar me kompjuter për zhvendosje më të butë dhe është zhvendosur ekskluzivisht në pozicionin e dyshemesë. Pezullimi i pasëm është zëvendësuar me një lidhje të pavarur me shumë lidhje.

Nivelet e shkurtimit fillojnë nga VIP B i lartë i lidhur me Gran Tourismo, Classic SV, Classic dhe përfundon me Super Custom. Stoli i Gran Turismo mori një stil më sportiv që synonte blerësit më të rinj.

Gloria konkurroi për blerësit me shokët e klasës Nissan në një platformë të zakonshme të përdorur nga Gloria, në veçanti Nissan Cima, Nissan Leopard dhe Nissan Cedric, si dhe modele të tjera sportive si Nissan Cefiro, Nissan Skyline dhe Nissan Laurel.

Nissan Gloria Y31 hardtop

Sedan Nissan Gloria Y31

Brezi i nëntë Y32

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Brezi i nëntë u prezantua në qershor 1991 dhe u ofrua vetëm si një sedan. Shtylla B është fshehur pas dritareve anësore pa kornizë për qëndrueshmëri të shtuar. Motori i serisë VG ofrohet ende me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, me një naftë RD28 me 4 shpejtësi. Transmetimi manual nuk ofrohet më.

Tre nivele të pajisjeve sportive u ofruan për Gran Turismo SV, Grand Turismo dhe top-end Gran Turismo ULTIMA. Qytetarët kategorizohen në BTC të tipit V të tipit C të nivelit të lartë, G BF, BTC, SV klasike dhe klasike.

Por popullariteti i Nissan Cima ka filluar të ndikojë në shitjet e Gloria. Ato nuk e tejkalojnë vëllimin e gjeneratave të kaluara.

Brezi i dhjetë Y33

Informacion total

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Sedan Nissan Gloria Y33

Makinat Y33 u prodhuan nga 1995 në 1999. Tipari kryesor dallues i Gloria në trupat e serisë Y33 është pajisja e këtyre makinave me motorë të gjeneratës së re dhe përmirësimi i dukshëm i karakteristikave të tyre të drejtimit. Këto makina përdorin pezullimin e gjeneratës së mëparshme: shiritin e përparmë dhe pjesën e pasme me shumë lidhje, megjithatë, në modifikimet sportive, është instaluar një pezullim ajror aktiv i kontrolluar elektronikisht dhe një diferencial i rrëshqitjes së kufizuar "të menduarit" (LSD + TCS). Makina është veçanërisht e qëndrueshme në rrugët me shpejtësi të lartë, dhe në kombinim me sediljet ergonomike, është vlerësuar shumë si një anëtar i klasit të lartë të klasës Gran Tourismo.

Ata gjithashtu filluan të instalojnë motorë të serisë VQ - VQ30DE - 220 kf. dhe turbocharged VQ30DET - 280 kf

Tre nivele të pajisjeve sportive Gran Turismo SV, Grand Turismo dhe top-end Gran Turismo ULTIMA. U prezantua gjithashtu versioni përfaqësues i makinës "Brige".

Por popullariteti i Nissan Cima ka filluar të ndikojë në shitjet e Gloria. Ato nuk e tejkalojnë vëllimin e gjeneratave të kaluara.

Y34 (1999-2004)

Nissan Gloria Y34, 1999

Nissan Gloria Y34, 1999

Gjenerata e fundit e Nissan Gloria u lançua në qershor 1999 dhe përfundoi në shtator 2004. Makina humbi një numër nivelesh zbukurimi (të tilla si versioni i rehatshëm i Brige), dhe mori një imazh sportiv.