Kaptur u mblodh në Rusi. Renault Kaptur në Rusi

Renault Kaptur është një crossover mjaft popullor në tregun e brendshëm. Makina është në kërkesë në qytete dhe qytete. Në të vërtetë, për shkak të karakteristikave teknike, makina është e shkëlqyeshme për kushtet e funksionimit të brendshëm. Megjithë popullaritetin e madh, shumë blerës duan të dinë të gjitha disavantazhet e një Renault Captur të montuar në fabrikë. Si çdo makinë tjetër Renault Kaptur, ajo nuk ka vetëm avantazhe, por edhe disavantazhe, të cilat zakonisht shfaqen gjatë funksionimit afatgjatë.

Prandaj, para se të blini, gjithmonë duhet të krahasoni treguesit dhe rishikimet e pronarëve të tjerë. Falë një njohjeje paraprake me këtë kryqëzues, ju mund të kurseni para për mirëmbajtjen, si dhe të zgjidhni makinën më të përshtatshme, duke marrë parasysh nuancat e projektimit.

Para së gjithash, kur blini, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së ndërtimit të elementeve të trupit. Në të vërtetë, sipas statistikave, më shumë se 60% e makinave Renault Kaptur kanë probleme në këtë drejtim. Disadvantshtë e mundur të përcaktohen disavantazhe të tjera vetëm pas një njohjeje të plotë me pjesën teknike të makinës.

Cilat janë disavantazhet e Renault Kaptur?

Çdo makinë e re do të funksionojë pa asnjë problem. Sidoqoftë, pas një largësie të caktuar, të metat e projektimit dhe gabimet e montimit mund të fillojnë të shfaqen. Çdo pronar makine duhet të jetë i përgatitur për problemet e mundshme. Në fund të fundit, do të jetë mjaft e vështirë për të eleminuar disa nga disavantazhet në kurriz të një tregtari të autorizuar. Renault Kaptur nuk ka përjashtime.

Për disa vjet prani në tregun e brendshëm, crossover ka fituar besim të madh në mesin e shoferëve vendas. Sidoqoftë, kur u shfaqën problemet e para, shumë pronarë filluan të flasin për mangësitë e makinës. Bazuar në statistikat e thirrjeve në shërbim, Renault Kaptur është një makinë mjaft e besueshme në sfondin e markave të tjera në këtë klasë. Por e vetmja pengesë mund të jetë cilësia e dobët e ndërtimit. Në këtë rast, pronari i makinës është i detyruar të kontrollojë të mirat dhe të këqijat e makinës së tij.

Motorët dhe sistemet e bashkëngjitjes

Renault Kaptur ka një gamë mjaft të madhe të motorëve që punojnë me benzinë ​​dhe kanë një vëllim nominal prej 1.6-2.0 litra. Motorët janë të testuar me kohë dhe dallohen nga tregues të mirë të efikasitetit dhe besueshmërisë. Sidoqoftë, problemet shpesh lindin në sistemet e montuara që janë instaluar si opsione shtesë. Shumë pronarë të kryqëzimeve përballen me një autostart që nuk punon.

Sistemi është krijuar për të ngrohur paraprakisht motorin në sezonin e ftohtë. Fillimi automatik aktivizohet nga butoni. Sidoqoftë, ka situata kur funksioni thjesht nuk funksionon. Shkaku kryesor i këtij problemi është ndalesa përfundimtare e gomës. Ngurtësia e pamjaftueshme e gomës kontribuon në dështimin e sensorit. Prandaj, i gjithë sistemi ndalon së punuari për shkak të një gabimi. Ju mund ta rregulloni këtë problem vetë në 10 minuta, por një numër pronarësh të Renault Kaptur u zemëruan nga kjo.

Funksionimi i sistemit ABS në dimër

Crossover ka një nga sistemet më të përparuar ABS, i cili është i instaluar në të gjithë linjën e makinave Renault. Softueri i azhurnuar siguron saktësinë dhe efikasitetin maksimal të të gjithë sensorëve. Sidoqoftë, problemet e performancës lindin gjatë dimrit, kur një pjesë e sistemit ndalon funksionimin për shkak të temperaturave shumë të ulëta. Problemi qëndron në sigurinë e dobët të kontakteve. Ky minus Renault Kaptur gjendet pothuajse në të gjitha makinat. Zgjidhja e vetme është instalimi i mbrojtjes shtesë nga lagështia. Pas një ndërhyrje të vogël, ABS fillon të punojë pa ndërprerje në asnjë mot.

Vula gome të dyerve

Renault Kaptur ka një trup të madh të klasës SUV. Prandaj, ekziston nevoja për vulosje me cilësi të lartë të portave të derës. Ky model përdor vula të përmirësuara të dyfishta, të cilat sigurojnë një vulosje të mirë të të gjitha nyjeve.

Sidoqoftë, shumë pronarë përballen me problemin e shërbimit të tyre jetëshkurtër. Elementet e vulosjes thjesht fryhen dhe parandalojnë mbylljen e duhur të dyerve. Përveç problemeve me dyert, vështirësitë lindin me formacionet dekorative. Kur dera është e mbyllur, një pjesë e vulës ngjitet në rreshtimin e kromit. Me kalimin e kohës, ky disavantazh çon në një përkeqësim të cilësive të përgjithshme estetike të trupit.

Gjithashtu, përveç ënjtjes, vulat shpesh thyejnë në qoshe. Në këtë rast, kërkohet vetëm një zëvendësim i plotë i produkteve me defekt me ato më të mira. Problemi është tipik për të gjitha makinat Renault Kaptur të mbledhura në Rusi.

Anthers në nyjet e transmetimit CV

Antherët ofrojnë një funksion mbrojtës për elementët bosht të transmetimit. Falë këtyre detajeve, papastërtia dhe uji nuk depërtojnë në sistemet në lëvizje, gjë që ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e përgjithshme të mekanizmave. Sidoqoftë, Renault Kaptur ka një problem me shërbimin e tyre jetëshkurtër.

Problemi është se kapëset e gabuara janë instaluar në makina të montuara brenda vendit, të cilat kapin gomën me cilësi të ulët të bagazhit dhe çojnë në shkatërrimin e saj. Prandaj, për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme, shumë pronarë të kryqëzimeve përballen me një dështim të shpejtë të menteshave të punës. Në këtë rast, zgjidhja e vetme e problemit është zëvendësimi i plotë i produkteve me defekt me origjinalin.

Kostoja e eliminimit të defekteve të fabrikës

Për të zgjidhur problemet me Renault Kaptur, një entuziasti i makinave do të duhet të shpenzojë një sasi të vogël parash. Sidoqoftë, çdo investim financiar në riparimin e një makine të re shkakton një numër indinjatash në qarqet e tifozëve të këtij kryqëzimi.

Sipas statistikave, pronari i Renault Kaptur shpenzon rreth 15,000 rubla për vitin e parë të zotërimit të një makine vetëm për të zgjidhur problemet konstruktive. Bazuar në informacionin për tregun e brendshëm, Captur është crossover më i lirë që kërkon vëmendje. Zgjidhja e problemeve teknike, në varësi të drejtimit, mund të kërkojë të paktën 5,000 rubla.

Kostoja e eliminimit të të gjitha disavantazheve të listuara:

1. Zëvendësimi i copëzës së gomës në çelësin e fundit të autorun - nga 500 rubla.
2. Modernizimi i sistemit standard ABS - 1000-2000 rubla.
3. Vula gome për portat e derës duke përjashtuar bagazhin - nga 7,000 rubla.
4. Zëvendësimi i antherave me ato më të mira - 4000 rubla.

Në total, Renault Kaptur do të kërkojë rreth 15,000 rubla për tu përfunduar. Sidoqoftë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje faktit që mangësitë mund të shfaqen në baza individuale, në varësi të kushteve të përgjithshme të funksionimit të automjetit.

Prandaj, shifra përfundimtare për rishikimin ndryshon shpesh. Sipas ekspertëve vendas, Renault Kaptur është një nga kryqëzimet më fitimprurës, i cili ka një numër minimal të defekteve të fabrikës që lindin në rastin e 1 nga 10 makinave.

Pajtueshmëria me rekomandimet e garancisë është kushti i vetëm për shërbim falas. Prandaj, në mënyrë që të merrni një shans për zgjidhjen e shpejtë dhe falas të problemeve, ju duhet të shërbeni makinën tuaj vetëm në stacionet zyrtare.

Materiale të ngjashme.

Asambleja ruse - shumë pronarë të makinave po përçmojnë prodhimin vendas të makinave të huaja, duke besuar se punonjësit tanë thjesht nuk janë në gjendje ta kryejnë punën aq me efikasitet sa evropianët ose japonezët. Nëse kjo është e vërtetë apo jo është një pikë diskutimi. Por një gjë është e qartë - nëse jo për asamblenë ruse, ne nuk do të shohim Renault Captur të ri 2016!

Ku mblidhet?

SUV prodhohet në uzinën Renault Russia CJSC të vendosur në Moskë. Ajo u themelua në 1998 dhe deri vonë quhej "Avtoframos". Nuk është për t'u habitur që shumë ende vazhdojnë ta quajnë atë kështu. Përveç Kaptur, linjat e lënë edhe crossovers Nissan Terrano dhe Renault Duster.

Fabrika e Renault Rusisë është ish -Avtoframos.

Dallimet nga versioni evropian

Modifikimi i kryqëzimit i destinuar për tregun e BE -së është rrënjësisht i ndryshëm nga ai rus. Në fund të fundit, është ndërtuar në një platformë krejtësisht të ndryshme - nga hatchback i brezit Renault Clio IV. Dhe SUV -ja jonë është ndërtuar në të zakonshmen për të gjithë (Duster famëkeq është punuar në të). Sidoqoftë, para fillimit, artikujt e rinj ende ndryshuan ndjeshëm, pasi kishin përfunduar shumë pika, kështu që emri i ri është mjaft i përshtatshëm.

Por përgjigja në pyetjen pse Renault Captur Evropian nuk shitet në Rusi qëndron jo vetëm në platformë. Tregtarët e kompanisë franceze e kuptuan se paraqitja e një crossover me motorë të vegjël turbo në tregun rus, sinqerisht me një pezullim urban, ishte si vdekja. Një makinë e tillë do të jetë thjesht e pakërkuar.

Nga pamja e jashtme, versionet ruse dhe evropiane janë të ngjashme, por dallimet teknike janë të mëdha.

Epo, faktori i fundit ishte se për lëshimin e një modeli të bazuar në Clio, ndërmarrja nuk ka një linjë prodhimi, e cila ishte shumë e shtrenjtë për t'u pajisur nga e para, veçanërisht duke pasur parasysh perspektivat e paqarta të një modeli të tillë.

Politika e kompanisë

Të gjithë e dinë që ajo është konservatore dhe e mbyllur. Mjafton të thuhet se Denis Levot, i cili mban pozicionin e Zyrtarit Kryesor Operativ të Rajonit të Euroazisë, u përgjigjet ekskluzivisht pyetjeve të para-dakorduara. Dhe Andrey Pankov, i cili mori detyrën si CEO i Renault Rusisë në 2015, nuk po nxiton të japë intervista ose komente.

Nuk është për t'u habitur që ekipet e filmit nuk mund të hynin në punëtoritë e uzinës për një kohë të gjatë. Dhe një politikë e tillë, çuditërisht, shkon mirë me një shkallë të lartë lokalizimi, e cila arrin 60%. Thisshtë kjo shkallë e lokalizimit që bëri të mundur vendosjen e një çmimi mjaft të pranueshëm për Renault Kaptur të mbledhur në Rusi.

Andrey Pankov është CEO i Renault Russia.

Sidoqoftë, pavarësisht lejes, ekuipazhi i filmit nuk arriti të xhirojë një komplot të madh, kështu që ata duhet të jenë të kënaqur me një video 2-minutëshe për jetën e uzinës:

Stafi dhe rutina e përditshme

Ndërmarrja në kryeqytet funksionon në një mënyrë me 2 turne, me një pushim të detyrueshëm dreke, kur e gjithë puna ngrihet, dhe pauza operacionale për stafin. Numri i përgjithshëm i stafit është 4,453 persona, nga të cilët janë punësuar rreth 3,000 vende pune. Për më tepër, nuk duhet të mendoni se kjo është një punë ekskluzivisht mashkullore, pasi rreth 19% e numrit në linja i përket grave. Ka edhe të huaj, nga të cilët ka rreth 60 persona, dhe 80% e tyre janë punëtorë dhe inxhinierë të projektimit, ndërsa pjesa tjetër janë të punësuar në departamentet tregtare dhe të prodhimit. Menaxhmenti i kërkoi ekuipazhit të filmit paraprakisht të mos i shpërqendrojë punëtorët, në mënyrë që të mos prishë planin. Sidoqoftë, shumë prej tyre, kur panë kamerat, buzëqeshën dhe tundën duart.

Kryesisht burrat punojnë në dyqanin e saldimit, por ka edhe gra.

Për shembull, ka rreth 40 gra në dyqanin e saldimit, nga një total prej 300 personash. Shpesh, seksi i drejtë vendoset në postime ku ergonomia është më e thjeshtë dhe më e lehtë, por ato ende gatuajnë, mbledhin dhe ngjisin afishe në makina të reja. Dhe në 2 vende shefat janë gra.

Në objektet e Renault Rusisë, është krijuar një cikël i plotë prodhimi, dhe gazetarëve u kërkohet të mos komunikojnë me stafin. Arsyeja për këtë është në sistem, kur një punëtor duhet të kryejë një numër të caktuar veprimesh gjatë një intervali të caktuar kohor. Çfarë lloj sistemi është ky Alexey Krylov, i cili mban postin e shefit të dyqanit të asamblesë, nuk e pranon, duke thënë vetëm se gjithçka më e mirë nga Renault dhe Nissan u mor për të.

Për më tepër, bima predikon sistemin 5S:

- rendit;

- Standardizoni;

- Krijoni porosi;

- Mbaje te paster;

- Bëni 5S një zakon.

Një shembull i një sistemi 5S.

Posterat e fushatës janë varur kudo, si në BRSS, dhe dërrasat e nderit, ku fotografitë dhe arritjet e punëtorëve më të mirë lëvdojnë.

Sa i përket zbritjeve për punonjësit, ato, natyrisht, ofrohen, edhe pse jo aq të mëdha sa do të donim. Sidoqoftë, ata punonjës që kanë punuar në fabrikë për më shumë se 4 vjet do të jenë në gjendje të blejnë një Renault Kaptur të montuar nga Rusia me një koncesion 10%.

Linja e prodhimit

Në pritje, ajo u modernizua. Ndër ndryshimet më domethënëse janë:

1. Instalimi i 3 robotëve të rinj të nevojshëm për saldimin e dyshemesë dhe pjesëve anësore;
2. Renovimi i 30% të pajisjeve të saldimit;
3. Krijimi i pikave të reja të kontrollit;
4. Rindërtimi i dyqanit të bojës, i cili tani mund të punojë me 2 ngjyra në të njëjtën kohë;
5. Rikualifikimi i personelit, dhe numri i stafit nuk ka ndryshuar.

Sa i përket përbërësve, metali rus përdoret për montim, ato 1.6 litra janë mbledhur në objektet e AvtoVAZ, dhe ato 2 litra janë importuar nga Spanja. Për të përmirësuar cilësinë e punës, janë pajisur pika të reja kontrolli në të cilat kontrollohen qepjet e saldimit dhe gjeometria e trupit. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kryqëzimi i ri nuk i përket kategorisë së buxhetit, kështu që gabimet përjashtohen.

Puna në linjën e prodhimit të uzinës.

Por numri i makinave të prodhuara në ditë vendoset në takimin e planifikimit të mëngjesit, kështu që nuk ka statistika të përhershme në këtë drejtim.

Punëtori saldimi

Ky është një nga momentet më interesante, pasi i gjithë procesi këtu është i organizuar në përputhje me parimet e prodhimit fleksibël - në kohën më të shkurtër të mundshme linja mund të rikonfigurohet për lëshimin e një modeli tjetër. Një politikë e tillë siguron një përgjigje të shpejtë ndaj ndryshimeve në kushtet e tregut. Robotët punojnë në punëtori, pa ndërhyrjen njerëzore.

Sa i përket forcës, të cilën Renault Captur e re e asamblesë ruse është gjoja më e lartë se ajo e të njëjtit Duster, kjo është e vërtetë. Mjafton vetëm të shikosh trupat dhe teknologjinë e prodhimit të tyre. Në fund të fundit, muri anësor i Renault Duster përbëhet nga 2 gjysma të salduara së bashku. Përveç kësaj, dyert mbulojnë një pjesë të murit anësor. Gjeometria e Kaptur është më e ndërlikuar, pasi ana e saj është një-copë, dhe kur mbyllen, dyert futen në kamare. Kjo, dhe jo vetëm kjo, siguron forcë të shtuar, sepse ky tregues varet drejtpërdrejt nga kompleksiteti i lehtësimit të panelit të trupit.

Ana anësore e Renault Kaptur është më e vështirë për tu prodhuar, por edhe më e fortë se ajo e Duster.

Por trashësia e metalit është e njëjtë, megjithëse pesha dhe dimensionet e produktit të ri në 2016 janë më pak se ajo e Duster, gjë që vetëm konfirmon tezën për më shumë forcë dhe siguri të kryqëzimit të ri.

MOTORRI
Punë automatike

Për shkak të kalimit të kufirit të gomës, fillimi automatik i Kaptura mund të mos funksionojë.

Repeatedlyshtë vërejtur vazhdimisht se funksioni i fillimit automatik të Renault Kaptur nuk funksionon. Si rregull, problemi qëndron në faktin se kalimi i kufirit nën kapuç shtyn ndaluesin e kapakut - ky është një element gome kundër të cilit qëndron ndërprerësi i kufirit kur kapaku është i mbyllur. Arsyeja është përbërja e gomës jo mjaft e ngurtë nga e cila bëhet ndalesa. Për shkak të tij, kalimi i kufirit nuk funksionon dhe, si rezultat, lindin probleme me autostart. Mjafton vetëm për të forcuar këtë theks.

Për të zgjidhur problemin, kalimi i kufirit do të duhet të forcohet.

Ju mund të bëni gjithçka vetë ose të shkoni te tregtari për diagnostifikim, megjithëse ndonjëherë në sallone ata nuk e njohin menjëherë rastin si garanci.

RTI
Cilësia e mallrave të gomës

Problemet e vulës Captura po bëhen të përhapura.

Produktet e gomës janë një pengesë e qartë e Renault Captur. Ndoshta çështja është në përbërjen e gomës.

Kjo është veçanërisht e dukshme në vulat. Një defekt shfaqet në klikime gjatë hapjes së derës. Në dyert e pasme, vula pranë derdhjes së poshtme është më shpesh problematike. Në procesin e hapjes, ajo prishet, copëtohet kundër derës së përparme dhe del, dhe kjo fushë ngjitet në anën e brendshme të derdhur. Natyrisht, një element i tillë nuk do të zgjasë shumë.

Për më tepër, telashet fillojnë me vulën e sipërme të derës së përparme - gjatë hapjes, ajo prek elementin e derës së pasme, si rezultat i së cilës paloset prapa. Gjithashtu dëgjohet një klikim.

Vulat gjithashtu ngjiten në kallëpet e derës.

Siç tregon praktika, zgjidhja e vetme është të kontaktoni një shitës të Renault. Sidoqoftë, disa sallone refuzojnë të bëjnë një zëvendësim të garancisë, duke argumentuar se çështja është e pranueshme. Sidoqoftë, gjëja më interesante është se pyetja nëse zëvendësimi do të kryhet nëse prishet vula gjithashtu refuzohet, duke thënë se ky moment do të konsiderohet veshje operacionale.

Në këtë rast, mbetet vetëm një gjë - kontaktimi i Përfaqësisë Renault me ​​një ankesë në lidhje me Përfaqësinë, nëse salloni refuzon të kryejë një zëvendësim nën garanci.

Vula e derës së përparme

Një problem i zakonshëm me vulat.

Disa pronarë të makinave vërejnë se vula në dyert e përparme fjalë për fjalë "ecën". Ajo ose zvogëlohet ose rritet në gjatësi. Për disa, një problem i tillë shfaqet së pari në derën e pasagjerit, dhe më vonë në derën e shoferit, për të tjerët, përkundrazi.

Sealant dhe bojë

Probleme të tilla mund të shfaqen.

Disa pronarë vërejnë se vulat e dyerve të poshtme po fshijnë në mënyrë aktive bojën. Arsyeja është një llogaritje e gabuar në dizajn. Për të shmangur korrozionin në të ardhmen, rekomandohet të ngjitni një rrip filmi të blinduar.

PEZULLIMI
Goma të nën-fryra

Presioni i gabuar i gomave është një problem për shumë Kapturs.

Gjatë transportit nga transportuesit e automjeteve, presioni në rrotat e Renault Kaptur rritet qëllimisht në mënyrë që ta bëjë makinën më të qëndrueshme. Sidoqoftë, në sallone, gjatë përgatitjes para shitjes, ata shpesh harrojnë të rrjedhin ajrin e tepërt, kështu që pas blerjes nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni këtë moment dhe, nëse është e nevojshme, të barazoni presionin.

Necessaryshtë e nevojshme të rregulloni presionin në goma me një sy në këtë pjatë.

Antera të përbashkëta CV

Në disa makina, antherat e nyjeve të CV mund të jenë të dëmtuara (çarje ose çarje). Nëse ka, duhet të kontaktoni shitësin për zëvendësim, pasi në këtë rast garancia për Renault Captur është e vlefshme. Prandaj, edhe nëse menaxheri këmbëngul në një zëvendësim të paguar, rekomandohet të refuzoni, dhe nëse nuk ka reagim nga salloni, shkruani një ankesë.

Nga rruga, zëvendësimi i çizmës në një tregtar kushton rreth 4,000 rubla, nga të cilat çmimi i çizmes origjinale është 1.500 rubla, dhe 2.500 rubla duhet të paguhen për punë.

Dollapët e dollapëve

Rreshtues i paraparë për mbrojtësin e pajisur.

Ndonjëherë në gunga mund të dëgjoni klikime karakteristike. Ato lindin për shkak të faktit se veshja plastike e harkut të rrotave futet nën pranverën e amortizatorit. Arsyeja është një instalim i çrregullt në një tregti, sepse këto mbrojtëse blihen si një shtesë. pajisjet. Për të zgjidhur problemin, mjafton vetëm të rregulloni plastikën e rreshtit të harkut të rrotave dhe ta vendosni në vend, pa pasur nevojë as ta hiqni timonin.

Sidoqoftë, nuk është e vështirë ta rregullosh atë.

Drejtimi
Goditjet drejtuese

Herë pas here, lind një situatë kur timoni fillon të dridhet gjatë një kthese dhe tingujt karakteristikë dëgjohen në kabinën që dalin nga rafti i drejtimit. Ndjesitë janë të ngjashme me ato kur drejtuesit të energjisë nuk kanë performancë. Në të njëjtën kohë, pronarët vërejnë se varja e makinës në ashensor nuk tregon asgjë. Nëse shfaqet një problem i tillë, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj. Nga ku, ka shumë të ngjarë, do të bëhet një kërkesë për uzinën e Moskës.

Tingulli mund të dëgjohet në këtë video:

TRUPI
Dyert mbyllen keq

Gjatë funksionimit, disa vërejnë se dyert mund të mbyllen vetëm pas një zhurme të fortë. Për më tepër, si rregull, problemi shfaqet me secilën derë, ndërsa pjesa tjetër zakonisht është në rregull.

Ekzistojnë dy mundësi për veprim në këtë situatë. Së pari ju duhet të kontrolloni se si në mënyrë koaksiale mentesha e bllokimit të derës është instaluar në raft. Ndoshta është pak i shtrembëruar. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet rregullimi. Nëse kjo nuk ju ndihmon, rekomandohet të provoni të hapni dhe mbyllni derën me xhamin poshtë. Shumë njerëz vënë re se në këtë rast dera mbyllet shumë më lehtë. Nëse është kështu, duhet të hapni bagazhin e Renault Captur dhe të hiqni valvulat e ventilimit të vendosura në zonën e harqeve të pasme. Zakonisht, pas ndjekjes së këtyre rekomandimeve, problemi zhduket.

Yndyrat në portat e derës

Absolutisht asgjë serioze, por një pakujdesi e tillë në punën e mjeshtrave nuk është qartë inkurajuese.

Ky "bllokim" nuk duhet t'i atribuohet më shumë punonjësve të fabrikës, por punonjësve të shitësve që kryejnë përgatitje para shitjes, duke lubrifikuar ndalesat dhe bravat. Sigurisht, zelli për punë është i mirë, si dhe fakti që ata padyshim që nuk kursejnë në litol. Sidoqoftë, kjo bëhet shumë ngadalë. Rezultati është yndyrat që përhapen mbi portat e derës. Sigurisht, nuk ka asgjë katastrofike në këtë, sepse mjafton thjesht të fshini litolin me një copë leckë, por sedimenti mbetet ...

Dorezat e dyerve

Doreza e derës Captura mund të ngecë në këtë pozicion.

Ndonjëherë doreza e jashtme e derës ngjitet - pas mbylljes së derës, ajo nuk ngjitet në trup dhe duhet të shtyhet. Ndonjëherë problemi zhduket vetvetiu, por për një besim më të madh rekomandohet të lubrifikoni atë me lëngun WD-40.

Trungu është i hapur

Ky është mesazhi që ndonjëherë shfaqet në ekranin multimedial Captur gjatë kthimit mbrapsht, megjithëse kapaku i ngarkesës është mbyllur mirë. Me kalimin e kohës, ajo ndalon së shfaquri. Ky mesazh nuk ndërhyn me asgjë gjatë vozitjes - thjesht duhet të prisni pak derisa vulat të jenë veshur.

OPTIKA
Rregullimi i rrezes së dritës

Kontrollimi i rrezes së dritës në lente është pothuajse i detyrueshëm.

Nuk do të dëmtojë të kontrolloni fenerët dhe dritat e mjegullës - ato shpesh janë thjesht të grumbulluara. Si rezultat, dritat e mjegullës shkëlqejnë fjalë për fjalë nën parakolpin e përparmë, dhe këndi i rregullimit të fenerëve mund të jetë i ndryshëm. Rekomandohet të bëni një kontroll dhe rregullim të plotë në "lente".

GLASS
Xhami i pasmë

Në këtë rast, roboti i fabrikës, ose më mirë personalizuesit e tij, është fajtor.

Ky defekt i vogël nuk është i dukshëm nëse nuk shikoni nga afër. Ai konsiston në faktin se ana e djathtë e xhamit në derën e pestë është grumbulluar pak poshtë. Me shumë mundësi, e gjithë gjëja është në gabime të vogla në cilësimet e robotit të fabrikës që ngjit xhamin. Ju nuk duhet të "shqetësoheni" për këtë fare.

Brendshme
Pastrimi i brendshëm

Gabim i vogël i montimit.

Ky është hendeku midis mbulesës së dyshemesë dhe pultit në zonën e levës së hapjes së kapakut. Mund të ketë një interval prej rreth 10 mm midis tyre. Asgjë kritike, veçanërisht pasi kjo minus Kaptura (nëse ka) është praktikisht e padukshme. Gjithashtu, disa kanë boshllëqe të pabarabarta midis pultit dhe portave - në anën e shoferit, plastika ngjitet ngushtë, por në anën e pasagjerit ajo qartë mungon.

Deflektor ajri

Shumë prej tyre kanë probleme me devijuesit qendrorë.

Ndonjëherë deflektori qendror i ajrit ndalon mbylljen - dial rregullues rrotullohet, por perdet mbeten të palëvizshme. Ky moment tashmë është bërë masiv për Renault Kaptur. Rasti është nën garanci, pasi mentesha dështon, kështu që riparimi kryhet tek tregtari.

Kuti doreza

Ndonjëherë kapaku i "ndarjes së dorezave" thjesht bie kur ngasni nga dridhjet, dhe gjatë mbylljes ka një shtrembërim. Në këtë rast, të gjithë lidhësit janë të paprekur. Nëse nuk mund të bëni asgjë vetë, duhet të shkoni te tregtari.

Në Rusi, makinat e pasagjerëve Renault mblidhen nga dy fabrika makinash - Avtoframos dhe VAZ. E para prej tyre u riemërua, dhe tani quhet Renault Russia. Dhe ata prodhojnë SUV Duster mbi të, për më tepër, në versionin 2015. Vetë uzina ndodhet në Moskë, në të njëjtin vend ku u ndërtuan ndërtesat e fundit për AZLK. Por makinat AZLK janë një gjë e së kaluarës, dhe fabrika e Renault Rusisë prodhon dhe do të vazhdojë të prodhojë SUV Renault rus. ... Ne po flasim për crossover kompakt Kaptur. Dhe në të njëjtin vend ku është mbledhur Renault Captur, vazhdon prodhimi i kryqëzimeve Duster. Çështja është se të dy makinat janë ndërtuar në të njëjtën bazë elementesh.

Makinat ruse të familjes Kaptur janë mbledhur në Moskë. Ne japim provën në video.

Dikush mund të vendosë që uzina e Moskës bashkon vetëm trupat. Pjesa tjetër, përfshirë bojë dhe abetare, duhet të furnizohen nga Franca. Në fakt, motorët 2.0 litra janë sjellë nga Spanja, dhe njësitë 1.6 litra janë mbledhur në përgjithësi nga AvtoVAZ. edhe të prodhimit vendas. , ashtu si Renault Logan. Por Captur Evropian është një hatchback i ridizajnuar Renault Clio.

Kopja e parë e makinës Renault Captur në Rusi

Të dy Renault Kaptur dhe Russian Dusters janë mbledhur në të njëjtën linjë transportuese. Prej kohësh është zhvilluar një skemë që ju lejon të ndryshoni pajisjet "në lëvizje". Nga rruga, për asamblenë e Kapturs, linja duhej të përfundohej:

• Ndryshuar 30% e pajisjeve të saldimit;
• Instaluan tre robotë të rinj - ato nevojiten për saldimin e anëtarëve anësorë dhe dyshemesë;
• Kompleksi i pikturës u modernizua - tani punon me dy ngjyra në të njëjtën kohë;
• Janë shfaqur poste shtesë kontrolli.

Ekzistojnë vetëm 3 grupe të plota, por në fakt, një numër i madh i zgjerimeve janë në dispozicion dhe ju mund të shtoni makinë me të gjitha rrotat dhe një variator. ... Duke folur për kontrollin, do të thotë të kontrolloni gjeometrinë e trupit dhe cilësinë e saldimeve. Crossover Captur nuk është një model buxhetor ,. Dhe askush nuk ka nevojë për gabime.

A është Kaptur më i fortë se Duster?

Trupi i kryqëzimit të modelit të ri është krijuar në atë mënyrë që kur të mbyllen, të gjitha dyert futen në kamare (shiko foton). Duster karakterizohet nga një skemë e ndryshme: dera thjesht mbulon një pjesë të murit anësor të trupit. Dhe sa më komplekse të jetë relievi, aq më e fortë është pjesa. Të gjithë e dinë këtë.

Trupi i salduar anash Kaptur

Në transportuesin ku është mbledhur Renault Kaptur, nuk është e zakonshme të ndryshoni trashësinë e metalit në varësi të modelit. Disa njerëz mendojnë se metali është shumë i hollë për kryqëzimet me madhësi të plotë. Por është i përshtatshëm për trupa më kompakt. Për më tepër, e përsosur.

Vetëm numra

Fabrika e Moskës Renault mund të prodhojë 188 mijë makina në vit. Në të njëjtën kohë, në vitin 2015, numri i makinave të prodhuara ishte 143 mijë. Kjo do të thotë që transportuesi ishte i papunë për një pjesë të kohës. Epo, e gjithë koha e lirë i kushtohet kontrolleve të cilësisë. Ne po flasim, natyrisht, për kontrolle të shumta të përsëritura.

Planet e Kuvendit për të ardhmen

Në vitin 2016, uzina Renault Rusi do të prodhojë 15 mijë automjete jashtë rrugës Kaptur. Ne arritëm ta zbulojmë këtë shifër nga burime jozyrtare. Numri i prodhuar Duster dhe Terrano ndryshon me një renditje të madhësisë - pothuajse 10 herë. Dhe gjithsesi, stoku mbetet - 15 mijë mund të rriten deri në 17, dhe deri në 20.

Duhet më shumë kohë për të ndërtuar një crossover të vetëm kompakt sesa një SUV me madhësi të plotë. Kjo është për shkak të nevojës për të kryer procedura më komplekse të verifikimit.

Prezantimi i Renault -it të ri në formatin video

Unë nuk e shkëputa veten nga vendi im i lindjes. Në pjesën më të madhe, ai vlerësoi makina të përballueshme, por gjithashtu konsumoi makina të shtrenjta në një shkallë të madhe - çuditërisht për vendet e tjera të zhvilluara. Ai u ngrit dhe ra në mënyrë të përsëritur duke ndjekur ekonominë dhe gjendjen e kuletave të blerësve. Dhe ai kishte, si të gjithë të tjerët, një ëndërr të dashur.

Ai donte të kishte diçka të veçantë dhe ekskluzive, në mënyrë që fqinjët ta shikonin me zili edhe një herë. Tregu mori një bollëk modelesh, por të gjitha ato tashmë ishin provuar nga dikush. Shumica - Evropa, Japonia dhe Koreja, pjesa tjetër (zakonisht buxhetore) - vendet në zhvillim si Kina, India dhe Brazili. Dhe të huajt nuk po nxitonin të prishnin Rusinë me një ekskluzivitet serioz.

Dhe tani - u bë e vërtetë. Premiera botërore e crossover Renault Kaptur u zhvillua në Moskë. Ai ende nuk është parë askund në botë, dhe fabrika e kryeqytetit Renault Rusi (ish Avtoframos) do të bëhet një djep për Capture. Dhe vetëm atëherë Kaptur do të shkojë nëpër botë - në kuptimin më të mirë të fjalës: është planifikuar ta shesë atë edhe në vendet e tjera në zhvillim.

Për shkak të veçantisë së Kaptyur, në fazën fillestare të zhvillimit, ishte e nevojshme të kërkohen furnizuesit vendas të përbërësve. Niveli i deklaruar i lokalizimit në fillim të prodhimit është 50%. Rusisht, ndër të tjera, çelik, plastikë, ulëse, goma, rrota, xhami. Ekziston një shpresë që disa përbërës të lokalizuar në Rusi do të eksportohen.

Por shpirti më interesant dhe ngrohës është se ideja e krijimit të një makine lindi në zyrën ruse të Renault në një kohë kur Duster sapo ishte vendosur në tokën tonë. Tregtarët sugjeruan që të bëni një palë një kryqëzues utilitar të qëllimshëm më emocional - "projektuesi", i cili mund të pozicionohet gjysmë hapi më lart dhe të shitet pak më shumë. Dhe vetëm kur projekti u lançua dhe makina fitoi tiparet e tij të vërteta, tregtarët nga vendet e tjera bërtitën: dhe ne duam një makinë të tillë!

Shije dhe ngjyrë

Unë nuk gabova: jo Captur (si në Evropë), por Kaptur. Versioni zyrtar i riemërimit është si më poshtë: shkronja K shoqërohet me karakteristikat kryesore të makinës - një kryqëzues me cilësi të lartë, të rehatshme dhe të bukur. Por tregtarët kanë ndaluar së foluri në veshët e tyre, dhe unë do të përmend një arsye më prozaike: emri francez do të ishte shqiptuar në vendin tonë nga kushdo që e di çfarë - si Saptur ashtu edhe Tsaptyur ... Dhe tani nuk mund të ketë mospërputhje: Kaptyur , dhe kjo eshte.

Nga rruga, emri Captur u shfaq në 2011. Ishte një koncept elegant i kryqëzimit me tre dyer. Makina tërhoqi blerësit e mundshëm, dhe dy vjet më vonë u lëshua versioni i prodhimit. Gjatë rrugës për në linjën e montimit, ajo u bë më prozaike, por nuk humbi tiparet e identitetit të ri të korporatës, e cila u propozua nga projektuesi kryesor Laurens van den Acker. Këtu Captur vështirë se do të gjente kërkesë të gjerë. Nga jashtë bie në sy, por mbushja ... Vetëm makinë me rrota të përparme, turbo-minions dhe një hapësirë ​​modeste nga toka (170 mm). Epo, çfarë lloj kryqëzimi është ky? Sidoqoftë, askush nuk planifikoi ta dorëzonte atë në këtë formë në Rusi - por askush nuk e dinte me siguri për këtë, me përjashtim të një rrethi të ngushtë të iniciatorëve.

Platforma e kudogjendur Bo erdhi në shpëtim. Shoferët rusë e njohin dhe e duan atë. Që nga shfaqja e loganëve të parë në vend, ajo ka shitur mbi një milion kopje. "Karroca" është e thjeshtë, e besueshme dhe ju lejon të zbatoni një shtojcë me katër rrota. Vërtetë, në Renault, platforma Duster quhet vetëm si Global Access - thonë ata, kjo është shasia Bo, por jo në formën e saj të pastër, por me modifikime të mëdha.

Si ndryshoi shasi Duster kur u krijua Capture? Dhe në përgjithësi, a ka ndryshuar? Ky sekret do të zbulohet më afër verës - kur do të jetë e mundur të hipni në mostrat e para komerciale. Ndërkohë, unë eci rreth makinave të bardha dhe të kuqe që qëndrojnë në një nga ambientet e ndërtesës së transportuesit kryesor të ish -AZLK. Unë hap dyert, bagazhin, shikoj nën bark ... Arkitektura e pezullimit mbetet e njëjtë, por karakteristikat e burimeve, amortizatorëve dhe stabilizatorëve janë të ndryshme. Unë dyshoj se cilësimet e tyre janë zhvendosur drejt më shumë cilësimeve të shoferit.

A është bërë pezullimi më i ashpër? Kaq është, nuk pyes. E mbaj mend atë sekret. Më vonë, përfaqësuesit e Renault përmendën vetëm se intensiteti i energjisë i pezullimit nuk vuajti - ky ishte një nga kushtet kryesore të vendosura për inxhinierët.

Fakti që teknikisht Kaptur përsërit praktikisht Duster tregohet gjithashtu nga parametrat gjeometrikë: mospërputhjet janë fjalë për fjalë në milimetra, ndërsa Captur Francez është dukshëm më kompakt. Një nga parametrat më të rëndësishëm për një makinë të tillë është pastrimi i tokës. Capture ka 204 mm, ndërsa makina me rrota Duster ka 210 mm. I denjë!

Kapaku nuk u lejua të hapet. Unë do të guxoja të sugjeroja që benzina e aspiruar 1.6 (114 kf) dhe 2.0 (143 kf), e njohur mirë nga Duster, do të rezervohet për Capture. Por francezët nuk ka gjasa të guxojnë të ofrojnë një motor 1.5 naftë dhe një motor turbo me benzinë ​​1.2 litra plotësisht të panjohur në Rusi.

Makina me të gjitha rrotat, e trashëguar e pandryshuar nga Duster, dhe një transmetim automatik do të shfaqen në listën e opsioneve. Një automatik i lashtë me katër shpejtësi për këtë makinë nuk është në status - ka një shpresë që inxhinierët tanë kanë bërë miq me motorët e variatorit. Do të ishte interesante!

Stili premium

Pajisjet bazë janë mbresëlënëse: ESP, kartë çelësi transponder, rrota aliazh 16 inç. Me shumë mundësi, disqet elektrike për dritaret dhe pasqyrat e përparme, ajri i kondicionuar do të shfaqet pa dështuar. Për një shtesë - një sistem standard i fillimit në distancë (veriorët do ta vlerësojnë atë), xhami i nxehtë në të gjithë zonën, kontrolli i klimës i paarritshëm për blerësit e Duster, pasqyrat elektrike të palosshme, si dhe kënaqësitë e projektimit në formën e futjeve të ndritshme në kabinën dhe dy -bojë trupi me një çati të zezë ose të qumështit ... Por nuk ka zgjidhjet më të mira që gjithashtu migruan nga Duster - në veçanti, kolona e drejtimit rregullohet vetëm në këndin e pjerrësisë dhe frenat e daulleve të pasme.

Çmimet për Kaptur ende nuk janë shpallur, por, siç mund ta merrni me mend, përsëri duhet të përqendroheni tek paraardhësi. Tani makina me rrota të përparme Duster 1.6 me një transmetim manual dhe në një konfigurim të dobët Shprehja ofrohet për 770 mijë rubla, dhe e njëjta makinë me të gjitha rrotat-për 820 mijë. Por në fund të fundit, Kaptur është më i ri, më i ndritshëm, me pajisje më të pasura - prandaj, vështirë se mund të flitet për një çmim fillestar nën 900 mijë rubla. Dhe madje edhe nën një milion ...

Duster vlerësohet më shumë në rajone, dhe kryesisht nga njerëzit e moshuar, dhe Kaptur do t'u bëjë thirrje banorëve të megalopolit. Nëse konsiderohet një buxhet, suksesi sigurohet - si dhe të gjitha Renault të ngjashme. Nëse, në sytë e blerësve, Kaptur rezulton të jetë më afër Megan dhe Koleos, vështirë se ia vlen të llogaritet në vëllime të mëdha shitjesh.

Le të kujtojmë se aleanca franko-japoneze ka një Nissan Terrano. Kloni Duster është mbledhur në të njëjtën fabrikë në Moskë, por është pozicionuar si një model më i shtrenjtë. Modifikimet me makinë të përparme të vitit 2016 ofrohen për 883-945 mijë rubla, ato me të gjitha rrotat fillojnë në 977 mijë. Ekziston rreziku që Kaptur më elegant dhe i pajisur shumë të mbytë "japonezët", të cilët tashmë janë shitur pothuajse katër herë më keq se origjinali. Pra, aleanca duhet të zgjidhë problemin e kanibalizmit të brendshëm.