Timpurile dificile se sfârșesc mai devreme sau mai târziu, iar pentru preocuparea suedeză Volvo au rămas cu succes. De 12 ani, fanii mărcii așteaptă o schimbare de generații a SUV-ului emblematic și anul trecut noul Volvo XC90 a apărut pentru prima dată în public. În Rusia, noutatea era așteptată nu mai puțin decât în Europa, lucru confirmat de cererea destul de mare și stabilă chiar și pe fondul crizei. Desigur, nu am putut sta deoparte și am condus propriul nostru test drive Volvo XC90 2016-2017 anul model, ale cărui rezultate sunt împărtășite în acest material.
Estetica suedeză
Noutatea diferă radical de predecesorul său, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului. Internetul este deja plin de diverse videoclipuri care povestesc despre exteriorul Volvo X C 90 2017, dar vom împărtăși în continuare propriile impresii, deoarece există ceva de spus. Cu predecesorul său, noutatea este legată doar de detalii subtile, care pot fi surprinse doar de privirea unui fan devotat al mărcii suedeze. Cu toate acestea, contururile caroseriei nu s-au schimbat prea drastic, dar în același timp mașina a devenit vizibil mai elegantă și mai rapidă.
Dacă mai devreme „botul” Volvo XC90 arăta mai degrabă ca un pui de lup laș cu ochii înspăimântați, acum s-a maturizat și a dobândit semnele unui adevărat prădător: o grilă masivă cu coaste cu dinți ascuțiți, o privire optică a capului, o glugă dură și bara de protecție dinamică care vorbește despre disponibilitatea de a face un salt rapid pentru pradă. În plus, SUV-ul a crescut ca dimensiune, adăugând 143 mm în lungime (4950 mm) și 73 mm în lățime (2008 mm). Musculatura crescută a adăugat un pic de duritate brutală aspectului, dar, în același timp, înălțimea redusă cu 9 mm (1775 mm) a diluat imaginea componentei sportive: mașina se cuibărește ușor pe carosabil, menținând în același timp un spațiu suficient pentru -excursii de drumuri.
Furajele noutății prezintă eleganță, combinate cu succes cu elemente de futurism. Relieful ascuțit al hayonului se armonizează perfect cu stopurile elaborate, trecând ușor în bara de protecție, care a primit câteva elemente sportive - un imitator difuzor și țevi de eșapament elegante. Imaginea dintr-o singură piesă a Volvo XC90 2017 poate fi numită în siguranță foarte reușită și destul de modernă. SUV-ul emblematic a încetat să mai fie o mașină pentru pensionari și a pășit cu ușurință pe segmentul premium, unde este gata să concureze cu mărcile germane. Acest lucru este confirmat de premiul de design primit la prestigioasa competiție Red Dot. 
Interior original
Este timpul să ne uităm în salon. Noul Volvo X Si 90 2016 se îndreaptă cu încredere spre segmentul premium. Suedezii au acordat atenție fiecărui detaliu, creând meticulos un interior menit să asigure un confort maxim șoferului și pasagerilor. Aterizarea în scaunul șoferului este aproape perfectă, deși, probabil, acesta este un plus al configurației testate - mașinile furnizate nouă sunt echipate cu scaune cu spătar anatomic, funcție de ventilație și setări flexibile. Situația este destul de bună în ceea ce privește vizibilitatea - dacă tijele parbrizului interferează, atunci nu atât. 
Volanul este confortabil în circumferință, nu necesită eforturi excesive, dar, de asemenea, nu refuză să ofere rezistență la momentul potrivit, ceea ce înseamnă că setările amplificatorului au fost selectate de inginerii suedezi pentru un cinci solid. Nu există probleme speciale cu izolarea fonică în cabină, cu excepția cazului în care modificarea motorinei eșuează, dar aceasta este deja o problemă a motorului - ambele unități diesel funcționează prea tare, acest lucru se simte nu numai în cabină, ci și lângă mașină. 
De asemenea, merită remarcat iluminarea interiorului, în special în versiunile cu trapa panoramică opțională. În astfel de mașini, lumina se joacă foarte eficient cu elementele decorative, subliniind rafinamentul și concizia sa. S-ar putea să existe deja un videoclip pe net care să demonstreze această „opțiune”, deci merită căutat.
Odată cu schimbarea generațiilor, Volvo X Si 90 a sporit spațiul. Împreună cu lungimea totală a mașinii, ampatamentul său a crescut, de asemenea, câștigând 127 de milimetri suplimentari (2984 mm). Acest lucru a mărit distanța dintre rânduri, iar creșterea lățimii corpului a oferit mai mult spațiu în zona umerilor. 
Structura interioară a SUV-ului emblematic al modelului 2016 prevede două opțiuni pentru instalarea scaunelor: 5 locuri pe două rânduri sau 7 locuri pe trei rânduri. Desigur, va trebui să plătiți suplimentar pentru două scaune suplimentare în galerie, dar pentru o familie numeroasă aceasta poate fi o soluție excelentă, mai ales că al treilea rând oferă o cantitate destul de decentă de spațiu liber pentru o locație convenabilă a pasagerilor subdimensionați, de exemplu, adolescenții.
Concurență demnă pentru germani
Am menționat deja dorința noutății de a intra în cohorta mașinilor premium, impunând concurență mașinilor germane. În ceea ce privește designul exterior, aspectul exterior și confortul interiorului, suedezii au făcut față sarcinii. Rămâne să aflăm cum se comportă Volvo X C 90 pe drum. Rețineți că vehiculele testate sunt echipate cu o suspensie pneumatică opțională cu gardă la sol reglabilă. Această opțiune va costa aproximativ 120.000 de ruble, dar, în opinia noastră, merită să plătiți suplimentar, deoarece cu suspensia pneumatică reglabilă mașina se comportă foarte ascultător și încrezător.
În orice caz, noutatea a primit o platformă SPA complet nouă, cu un design suedez propriu, o suspensie multi-link bine dezvoltată a ambelor axe și frâne cu disc fiabile, cu ventilație pe toate roțile. Mașina rezolvă toate neregulile rutiere foarte rapid și eficient, practic fără a transmite tremurături rutiere în habitaclu. Când conduceți pe drumul de pământ, nu se observă o schimbare bruscă a netezimii călătoriei, iar la viteze mici SUV-ul se rostogolește impunător peste denivelări și gropi, ca o navă pe unde ușoare. Volvo X Si 90 2017 are deja un sistem inteligent de tracțiune integrală în bază, care interacționează îndeaproape cu un „automat” cu 8 trepte, dar totuși nu recomandăm urcarea în jungla teribilă a off-road-ului complet, orice ar putea spune , dar chiar și o mașină suedeză de înaltă tehnologie este mai concentrată pentru a conduce într-un mediu urban. 
În ceea ce privește funcționarea motoarelor, nu trebuie să vă așteptați la o dispoziție sportivă nici de la motoarele diesel, nici de la unitățile pe benzină. Acest lucru, desigur, nu înseamnă că noutatea nu este capabilă să decoleze, dar în ceea ce privește dinamica accelerației, încrederea la viteze mari, germanii sunt încă în față. Conducerea unui Volvo XC90 2017 nu se simte ca un pilot; mai degrabă, simțiți o anumită soliditate, propria dvs. prezentabilitate. Nu este nevoie să vă grăbiți, viața este bună, vă puteți lua timp și vă puteți roti lin de-a lungul drumului, bucurându-vă de splendoarea tehnică a mașinii. Într-adevăr, în ceea ce privește umplerea electronică, suedezii au fost anterior o reducere mai presus de toți ceilalți din lume, iar noul flagship a făcut acest decalaj și mai semnificativ. Cu toate acestea, este mai bine să evaluați acest moment prin video, de exemplu, teste de blocare și teste ale diferitelor sisteme de securitate, cu care noutatea este plină de niveluri superioare de ajustare.
Un pic despre preț
Apropo, despre nivelurile de tăiere. În Rusia, mașinile din anul model 2017 sunt disponibile în trei versiuni ale echipamentului inițial. Prețul noului Volvo XC90 2016 începe de la 3.169.800 ruble pentru versiunea cu motorul diesel mai tânăr de 190 de cai putere. Un motor diesel mai puternic cu o întoarcere de 225 de cai este disponibil într-o modificare care costă 3 399 800 ruble. Versiunile pe benzină, care apar cel mai adesea în videoclip cu noul produs, sunt disponibile la un preț de 3.410.800 ruble pentru o mașină cu un motor de 249 cai putere și de la 3.902.800 ruble pentru un SUV echipat cu o unitate de vârf de 320 cai putere. O performanță exclusivă a lui Avichi, care apare în videoclipurile promoționale ale companiei, va costa cel puțin 5.691.300 de ruble.
În contact cu
Este posibil să dai bani pentru o mașină care nu există încă, făcând alegerea ta doar din fotografii? Destul de! Primele Volvo XC90 din noua generație au fost vândute prin internet, iar cumpărătorii habar nu aveau cum conducea mașina și cât de confortabil era interiorul - totuși, au rupt imediat întregul lot! Apropo, 44 de mașini pre-plătite „orbește” din primul lot al primei ediții (1927 de unități - în cinstea anului în care a fost înființată compania) vor ajunge în Rusia, în ciuda faptului că la momentul comandării ratei de schimb a rublei a crescut prețul XC90 la cinci milioane de ruble!
În fața mea este o mașină de pre-producție, dar destul de reală. Și cheia - iată-o, în mâna ta! Ce este pre-producția? În principal, faptul că inginerii rafinează electronica. Totul trebuie să fie de ordinul cel mai înalt, altfel eșecul nu poate fi evitat. La urma urmei, suedezii au ridicat ștacheta - nicăieri mai sus. Noul flagship Volvo trebuie să concureze cu German Three Big (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) și British Blue Blood (Range Rover).
Este periculos pentru cei nepregătiți să urce în această companie - o vor sfâșia! Dar XC90 are o listă curată de platformă, suspensie, electronică - motiv pentru care suedezii sunt atât de încrezători. Mai mult, este planificat ca pentru 40% dintre cumpărători, XC90 să fie primul Volvo din viața lor. Și asta este doar la început! Ei spun că, în viitor, ponderea „pervachki” ar trebui să crească la 60%. Este o afirmație prea optimistă?
MANevră ușoară
Îmi amintesc acum câțiva ani la raliul „Suedia” am fost surprins de fanii locali. Cât de devastator erau bolnavi oamenii care erau calmi în viața obișnuită! Desigur, băuturile corespunzătoare au ridicat gradul emoțiilor, dar chiar și fără ele, sufletul scandinavilor este simplu și deschis.
Interiorul este distinctiv: design nordic, piele moale și lemn natural. Accentul se pune pe „tableta” de 9,5 inci, care afișează aproape toată funcționalitatea mașinii.
Deci, XC90 poartă un pic din caracterul nordic. Exterior strict, chiar și puțin nepoliticos, în interior este luxos și prietenos. Salonul este decorat cu lemn rar - mesteacăn aprins, care a fost foarte popular în rândul producătorilor de mobilă suedezi în anii 1920. Pielea este de o manopera excelenta. Iar abordarea specială, scandinavă a designului, va lăsa puțini oameni indiferenți.
În comparație cu predecesorul său, lungimea și ampatamentul au crescut cu 143 și, respectiv, 127 mm, deci este suficient spațiu. Este că locuitorii înalți ai celui de-al treilea rând se vor plânge de lipsa de spațiu deasupra capului lor.
Condusul este mult mai bun! După ce m-am așezat într-un scaun ergonomic, pornesc motorul întorcând neobișnuitul buton de comutare - și plecăm.
Traseul de navigație este duplicat pe ecranul TFT al tabloului de bord.
Suspensia pneumatică activă cu patru colțuri opționale cu cinci moduri de deplasare este setată în mod implicit la Confort. Oh, nu degeaba mi-am amintit de raliu! Pe un drum sinuos, se pare că nu conduc un crossover de dimensiuni mari, ci o mașină sport de pasageri! Volanul este ascuțit, conținutul informațional este cel puțin la nivelul sedanelor încărcate. Rolele sunt minime. Creierul electronic al „pneuma” - sistemul Four-C reglează automat garda la sol și la viteze de peste 100 km / h coboară forțat corpul cu 10 mm. Desigur, este dificil ca aparatul vestibular să prindă acești milimetri, dar senzația de siguranță și fiabilitate este invizibilă în cabină.
Pe roțile de 21 inci, este confortabil pe autostradă și dur pe drumurile provinciale zimțate. Din fericire, Volvo oferă o alegere care începe cu un pantof de 18 inci. Aș fi preferat o dimensiune mai mică.
În modul Eco, suspensia este coborâtă cu 20 mm față de standard, reducând rezistența și îmbunătățind stabilitatea vehiculului, dar netezeste răspunsul clapetei. Totul de dragul economiei de combustibil, deși nu mă simt ofensat de unitatea Volvo diesel de 225 de cai putere. În timpul testului, el a mâncat nu mai mult de 6,5 litri la sută, în timp ce nu a suferit un deficit de tracțiune. Mai ales în modul Dynamic, când mașina se ghemui cu aceiași 20 mm, dar răspunsul clapetei devine mai rapid, automatul cu opt trepte apucă până la ultima treaptă până la ultima, iar efortul de pe volan atinge maximul. Este uimitor că marele și solidul XC90 poate conduce într-un mod atât de interesant!
Mă îndrept spre o plajă cu nisip și apoi pe un drum de pământ - trebuie să încerc și modul Off-road, în care mașina se ridică cât mai mult deasupra drumului. În starea „vârful vârfurilor”, garda la sol este de până la 267 mm!
Coridorul larg facilitează urcarea până la al treilea rând. Scaunele sunt confortabile, dar oamenii înalți sunt lipiți de cap de tavan.
Roțile din spate sunt acționate de un ambreiaj Haldex de generația a cincea. La fel ca majoritatea mașinilor din această clasă, XC90 nu are nevoie de potențialul off-road mai serios. Pe nisip umed și pe sol, capacitățile sale sunt limitate doar de anvelope de asfalt pur. Deci, puteți merge cu mașina la dacha pe un drum accidentat, iar în oraș puteți sări cu ușurință pe o bordură înaltă.
În cele din urmă, modul Individual vă permite să personalizați XC90 pentru a se potrivi propriului stil de călărie. De exemplu, direcția poate fi setată la Comfort și motorul la Dynamic. Sau puteți activa funcția de potrivire confortabilă: când motorul este oprit, corpul va coborî cât mai mult posibil.
Când motorul este oprit, caroseria este coborâtă cu 40 mm, facilitând debarcarea, iar în modul Off-road crește cu același 40 mm - garda la sol maximă a unei mașini cu suspensie pneumatică este de 267 mm.
TÂLG ELECTRONIC
În parcare, am examinat în detaliu afișajul cu ecran tactil de 9,5 inci, cu un strat anti-orbire, pe care este afișată funcționalitatea sistemului Sensus. Oferă acces la Internet și, de asemenea, în Rusia - doar introduceți o cartelă SIM de la orice operator de telefonie mobilă în slot. Sistemul Wikilocation vă permite să citiți articole din Wikipedia despre locurile prin care treceți. Până la sfârșitul anului, va fi posibil să conectați telefonul prin sistemul de control Apple Car Play și apoi prin Android Auto (acesta din urmă a apărut mai târziu decât concurentul și, prin urmare, a fost nevoie de timp suplimentar pentru a se adapta).
Funcția Parcare și plată va găsi cea mai apropiată parcare și va plăti pentru parcare în funcție de durata sa. Interesant este că XC90 se va putea înscrie pentru serviciul în sine. Bineînțeles, toate controlele microclimatului, setările suspensiei, navigația (traseul este proiectat și pe parbriz și afișat pe tabloul de bord) au fost transferate pe această „tabletă”. A minimizat numărul de butoane de pe consola centrală.
Curbele semnăturii farurilor facilitează distincția Volvo de orice altă mașină.
Un monitor tactil este un lucru bun și este destul de ușor să înțelegeți funcționalitatea bogată, dar aș dori un răspuns mai rapid la apăsare. Am eliminat reacția lentă la pre-producția unei anumite instanțe.
ÎNAINTE DE LUPTĂ
Prețurile pentru XC90 în Rusia sunt destul de competitive: șocul de devalorizare a panicii, aș vrea să cred, este în urmă. Pentru XC90 de bază cer 3.269.000 ruble. Pentru comparație: BMW X5 xDrive35i este estimat la 3.235.000, iar un Audi Q7 complet nou - la 3.296.000 ruble. Miza a fost plasată pe motorina D5, care ar trebui să asigure 80% din vânzări și este justificată. Cea mai mare parte a generației anterioare XC90 au fost motoarele diesel. Restul de 20% sunt benzină 320 - versiuni turbo de cai putere. Dar hibrizii vor înconjura Rusia. În toamnă vor apărea unități mai puțin puternice: un D4 diesel cu 190 de forțe și un T5 pe benzină cu o revenire de 249 „cai”; acum sunt în certificare. Și până la începutul anului viitor, XC90 cu tracțiune față va fi pregătit. Dealerii noștri au preluat deja peste 700 de comenzi pentru XC90 cu o cotă anuală de 2.500 de vehicule - un început minunat.
XC90 distruge percepția obișnuită a mărcii scandinave: aici aveți cea mai modernă electronică și excelentă, nu mai rea decât cea a concurenților germani, manevrabilitate și finisaj excelent. Deci, ridicarea tehnologiei la un nou nivel și o revoluție în mintea cumpărătorului par să fi reușit!
UN PLUS: Volvo nu mai urmărește lupta pe segmentul premium - se află în centrul luptei! MINUS:În al treilea rând, doar pasagerii cu o înălțime sub medie se vor așeza
Spargerea șablonului
Anul trecut, un concept coupe a etalat la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în Detroit, vizitatorii au văzut crossover-ul XC Coupe (în imagine), creat în aceeași ordine de idei, sub conducerea vicepreședintelui de design al Volvo Cars, Thomas Ingenlath. Ambele mașini țipă: Volvo nu este marca cu care sunt obișnuiți!
Ciocane pentru lumini de zi, o grilă mare de radiator cu o emblemă actualizată (alias simbolul lui Marte și masculinitate), curbele luminilor din spate ... Toate acestea sunt pe seria XC90. Mașinile emblematice S90 și V90 vor moșteni un stil similar. Toți trei, așa cum speră suedezii, ar trebui să stoarce prima germană.
Schimbarea dramatică a imaginii este unul dintre rezultatele unei strategii de investiții pe o perioadă de cinci ani în valoare de 11 miliarde de dolari. Compania a ajuns deja la jumătatea drumului. Motoarele din seria Drive-E (sunt utilizate în modelele XC60, XC70, S60, S80) și platforma modulară SPA (Scalable Product Architecture), care va permite producerea unei game largi de modele - de la hatchback-uri de clasă golf sedanele executive, au fost dezvoltate. Noul XC90 este primul model de pe acest coș.
Dacă totul merge conform planului, XC90 va fi cel mai vechi model Volvo în doar patru ani!
Principalul lucru nu este să te complice
A. Necesitatea dezvoltării unei platforme proprii a apărut la Volvo după separarea de preocuparea Ford în 2010. Suedezii au urmat aceeași cale ca Volkswagen cu arhitectura MQB. Adică, partea neschimbabilă a platformei este doar cea care începe de pe puntea din față și se termină în zona ansamblului pedalei. Restul modulelor sunt scalabile. În plus, Volvo Cars și Geely (ambele deținute de holdingul chinez Zhejiang Geely Holding Group), care au creat un joint venture CEVT în Göteborg în 2013, lucrează la o altă platformă pe care intenționează să producă modele din clasa C.
B. Platforma SPA permite, de asemenea, producția de vehicule hibride, dintre care primul a fost XC90 T8. Principalul avantaj al noului „cărucior”: bateria de tracțiune și motorul electric sunt așezate astfel încât hibridul să nu fie inferior mașinilor convenționale în volumul portbagajului și spațiul din cabină. Volvo XC90 T8 hibrid este echipat cu un motor pe benzină de doi litri, 318 cai putere (1). Consumul de combustibil declarat al mașinii în ciclul combinat este de 2,5 l / 100 km. (2) Bateria de tracțiune litiu-ion a fost dezvoltată de LG, iar modulul de electronică de putere a fost dezvoltat de Siemens. Încărcarea rapidă vă permite să încărcați complet bateria în două ore și jumătate. (3) Un motor electric Siemens montat pe puntea spate produce 60 kW. Exclusiv cu tracțiune electrică, mașina este capabilă să parcurgă până la 40 km. Puterea totală a unității benzină-electrică este de 400 CP.
C. Rolul unui element elastic în suspensia multi-link din spate este jucat de un arc transversal cu o singură frunză, inclusiv în mașinile cu suspensie pneumatică. Acest design înlocuiește arcurile tradiționale. Compania revine la elementele de bază! Suedezii au aplicat o soluție similară cu Volvo 960 la începutul anilor '90. Arcurile cu foi compozite au crescut semnificativ volumul portbagajului XC90.
Noul Volvo XC90 este primul operator de serie al promițătoarei platforme SPA, căreia, în viitorul previzibil, i se planifică transferul tuturor modelelor „mai vechi” ale brandului suedez-chinez. SPA reprezintă Scalable Product Architecture și se remarcă prin arhitectura sa de suspensie.
În partea din față, acesta este un design clasic cu dublă osie în locul vechiului stâlp MacPherson, mai complex și mai scump, dar avantajos în ceea ce privește stabilitatea geometriei, care, la rândul său, are un efect pozitiv asupra manevrabilității, în special la curse mari de lucru. Suspensia din spate ar putea fi numită un link multiplu independent convențional, dacă în versiunea de bază nu era echipată cu un arc transversal în locul arcurilor tradiționale. Soluția, deși nu este revoluționară (mai degrabă, dimpotrivă), este destul de exotică: astăzi este utilizată pe Chevrolet Corvette, iar în anii 90, Volvo mare avea ceva similar, deci acesta este un fel de revenire la origini. Avantajul aranjamentului arcului este compactitatea sa, deoarece joacă simultan rolul unui element elastic și de ghidare, un fel de pârghie suplimentară. Cu toate acestea, o astfel de soluție elegantă va fi primită doar de cumpărătorii versiunilor inițiale ale modelului XC90, în exemplarele mai scumpe, sunt instalate atât elemente pneumatice față, cât și spate, permițând variația gardei la sol, iar pârghiile spate au o configurație diferită. .
Dar motoarele au acum doar patru cilindri în orice modificare, fie că este vorba de o unitate pe benzină sau de un motor diesel. Acesta este prețul pentru „independență”: dacă în gama anterioară existau motoare de diferite calibre și origini (amintiți-vă cel puțin V8 compact dezvoltat de japoneza Yamaha), atunci toate cele actuale sunt frați ai designului suedez original, aparținând familia Drive-E (index fabrica 4204) ... Au un bloc cilindru comun din aluminiu, capete cu 16 supape și aceeași cilindrare - 1969 cmc. cm, dar puterea poate fi diferită, în funcție de sistemul de alimentare și de tipul de boost. Până în prezent, sunt disponibile doar două opțiuni de top - benzină (320 CP) cu denumirea T27 și diesel T11 (225 CP). Primul este remarcabil pentru sistemul combinat de supraalimentare - cu o turbină și un supraalimentator de tip Roots conceput pentru a elimina „turbo lag” -ul. Al doilea este un „twin-turbo” tradițional cu intercooler și un sistem special de injecție diesel i-Art: de fapt, este un Common Rail îmbunătățit cu control individual al fiecărui injector.
Pe fondul unei adevărate revoluții motorii, schimbările transmisiei arată cel mai „catifelat”. Transmisia automată este în continuare tradiționala hidromecanică Aisin Warner, dar există acum opt trepte de viteză, în deplină conformitate cu moda actuală. Tracțiunea integrală, care nu are nicio alternativă pentru Rusia, este echipată cu același ambreiaj de frecare controlat electronic Haldex de ultimă generație, care transmite în mod constant o parte a cuplului către roțile din spate. Aici, apropo, suedezii nu se laudă cu nimic: evident, calităților off-road li se acordă acum o importanță mai mică decât înainte, ceea ce implică imaginea foarte inteligentă a mașinii.
Dar versiunea de top a Volvo XC90 T8, care încă nu a ajuns la noi, este un hibrid: roțile din față sunt rotite de același motor cu ardere internă de 320 de cai putere, iar roțile din spate sunt alimentate de un motor electric Siemens de 80 de cai putere. , alimentat de o baterie LG situată în tunelul de transmisie. Apropo, „în mod implicit” platforma SPA este cu tracțiune față - în acest sens, ca și în aspectul transversal al unităților de putere, marele Volvo a rămas el însuși.
Se părea că celebrul Volvo XC90 din 2002 va fi la vânzare pentru totdeauna. Suedezii nu s-au grăbit cu eliberarea unui succesor și au făcut ceea ce trebuie. În primul rând, și-au rezolvat problemele financiare, au creat o nouă platformă și o familie modernă de motoare. Și numai atunci, având o bază tehnică și materială deplină, au construit un Volvo XC90 complet nou, care are doar un nume comun cu vechea mașină. Ar fi trebuit ca fanii Volvo să aștepte atât de mult?
Înainte să am timp să-l conduc pe cel nou la birou, colegii au început să se oprească spre mașină, uitându-se la mașină. În loc de întrebările obișnuite pentru mine „cât de grăbit, cât mănâncă”, ei au cerut doar să arate salonul pentru a rezuma după un schimb entuziast de opinii - un dispozitiv demn!
De obicei, mașinile negre nu primesc multă atenție decât dacă este vorba de o mașină sport cu o evacuare pe care o poate auzi chiar și un surd. Noul Volvo XC90 încearcă, de asemenea, să rămână neobservat, așa cum fac oamenii cu bună educație din noua companie. Dar merită să aruncăm o privire mai atentă, este deja mai dificil să ne luăm ochii. Probabil că acesta este modul în care doamnele consideră nu macho sfidător, ci tovarășe promițătoare din toate părțile - fiabile și sigure.
Salon
Ușa grea vorbește în tăcere despre soliditate și cu ce clapă de pedigree se închide, plasându-te, ca într-o ambasadă, pe teritoriul Suediei. Cei care au fost în aceste părți vor înțelege de unde își inspiră designerii. Există câmpii, munți, insule. Privind la panoul frontal, ne putem imagina Platoul Norland, care cade în Golful Botniei. Este destul de pustiu, dar există păduri. Și acum o inserție din lemn alternează tapițeria din piele.
Ecranul tabletei multimedia din centru arată ca o insulă din Marea Baltică. Un fel de unitate de stil nu este vizibilă, ca și cum diferite elemente ale salonului ar fi create de oameni diferiți în camere diferite. Cu toate acestea, interiorul creează un sentiment general de bună calitate și liniște scandinavă - mașina încearcă să vă relaxeze.
În centru este un ecran tactil de nouă inci al sistemului multimedia Sensus. Interesant este că nu este necesar să o atingeți (amprentele sunt vizibile cu ochiul liber și ecranul se murdărește repede), dar trebuie doar să mutați degetul pe pictogramă pentru ao activa. Totul datorită sistemului optic al companiei Neonode: o rețea de raze infraroșii deasupra afișajului recunoaște un deget ridicat, chiar dacă poartă o mănușă. Și puteți trage chiar și pictograme pe ecran cu un stylus, acesta fiind, de asemenea, în raza de acțiune. Interesant este faptul că sistemul Sensus a fost dezvoltat de japonezii de la Mitsubishi Electric.
Acest lucru este valabil mai ales în fotolii, care sunt puțin mai moi aici decât în cazul concurenților lor germani. Printre altele, o parte a pernei poate fi extinsă pentru un sprijin mai bun al genunchiului. Dar tetiera, pentru gustul meu, susține capul prea obsesiv aici.
În ciuda dimensiunilor sale decente, primul XC90 nu se putea lăuda cu un spațiu decent pe canapeaua din spate. Podeaua era suficient de înaltă pentru a sta cu genunchii ușor ridicați. Locurile din față erau lipsite de spațiu. Acum, aterizarea este mult mai ușoară, datorită ușilor batante mai late și mult mai mult spațiu - datorită ampatamentului crescut cu 127 mm (până la 2984 mm). Tunelul central, ca și până acum, este plat și a devenit puțin mai jos, de parcă așteaptă așezarea picioarelor pe el.
Și finisajul! Poate că interiorul bej nu este la fel de luxos ca cel alb, dar nu este la fel de rece. Tonurile deschise ale lemnului natural, cu care nu numai panoul frontal este învelit, ci și cărțile de ușă, inserții pe tunelul central și capacul „cutiei de creioane” lângă pârghia „mașinii automate”, mâinile calde. În apropiere nu este un decor, ci un element funcțional de control al mașinii - o manetă de pornire a fațetei a motorului care strălucește în crom la soare. Imediat dedesubt este roata Mode Drive de aceeași frumusețe.
Rândul din spate pentru cei mai mici copii. Cu toate acestea, dacă mutați scaunele din al doilea rând înainte, atunci o fată adultă de statură mică va fi cazată aici. Restul vor fi extrem de înghesuite. Dar ei au la dispoziție nu doar o imagine de ansamblu bună, ci și propriile conducte de aer, suporturi pentru pahare și nișe pentru lucruri mici.
Mai multe despre securitate
Când vorbim despre Volvo, ne referim la siguranță. Suedezii ne-au obișnuit cu asta cu mult timp în urmă. Și noul nu face excepție. Mai mult, sa dovedit a fi cea mai sigură mașină testată de comitetul EuroNCAP în 2015 și, prin urmare, în întreaga istorie a ratingului. Cele cinci stele robuste sunt susținute de 97% protecție pentru șofer, 87% protecție pentru pasagerii copiilor și 72% protecție pentru pietoni. Reclamațiile minore au fost ridicate doar de marginea frontală a capotei, care poate răni partea inferioară a spatelui unui pieton în caz de coliziune. Cu toate acestea, specialiștii organizației au remarcat că acest dezavantaj este compensat de funcționarea fiabilă a sistemului automat de frânare de urgență de bază. Aparatele electronice recunosc pericolul devreme și vor frâna vehiculul. Și acest lucru este deja în configurația de bază, care este atât de echipată cu sisteme de siguranță activă încât XC90 va primi un rezultat de 100% în acest moment.
Și dacă în EuroNCAP cel mai dificil test de impact frontal este impactul la o viteză de 64 km / h împotriva unei bariere mototolite care acoperă 40% din lățimea mașinii. Apoi, conform metodologiei Institutului American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor IIHS, mașina este lovită cu aceeași viteză împotriva unei bariere rigide care acoperă doar 25% din partea frontală a corpului. După cum arată practica, este mult mai dificil pentru producătorii de automobile să treacă cu demnitate ultimul test, dar XC90 a făcut față acestuia. Ca urmare a tuturor coliziunilor frontale și a impactului lateral, vehiculul de teren a primit maximum șase puncte. În plus, crossover-ul a confirmat un nivel ridicat de protecție pentru șofer și pasageri în timpul răsturnării și, de asemenea, a obținut ratingul TopSafety Pick + pentru activitatea sistemului de evitare a coliziunilor frontale, care funcționează la viteze de până la 40 km / h.
Interesant este faptul că Volvo proiectează mașini nu numai ținând cont de cerințele actuale de siguranță, ci și creează propriile sale. Acesta este modul în care suedezii au simulat situația cu mașina căzând pe marginea drumului la o viteză de 80 km / h și, în același timp, au arătat cât de sigur ar fi noul XC90 în acest caz. Situația este destul de obișnuită, dar adesea nu la fel de periculoasă ca o coliziune frontală. Nu este surprinzător că mașina a trecut acest test cu brio. Este important ca manechinele să nu înregistreze supraîncărcări periculoase în zona coloanei vertebrale. Și totul datorită designului patentat al scaunelor, care se deformează într-un anumit mod, atenuând impactul atunci când mașina sare pe marginea drumului.
Conduce
Volvo XC90 acum, la fel ca concurenții săi de la Volkswagen AG, are propria sa platformă modulară SPA, construită cu așteptarea unei noi familii de motoare turbo Drive-E de doi litri. Nu este simplu, ci scalabil și doar distanța de la puntea față la ecranul motorului are o valoare fixă. Suspensia față de aici nu este McPherson-ul tău obișnuit ca majoritatea concurenților, ci o os dublă pentru a face față mai bine tensiunilor vehiculelor mai mari, cum ar fi acest Volvo XC90.
În partea din spate, are o suspensie integrală cu patru articulații care amintește de zilele Premier Automotive Group, care includea Volvo, Jaguar, Land Rover și Ford. O caracteristică interesantă a suspensiei din spate este arcul transversal compozit. Este necesar pentru o schimbare mai ușoară și mai simplă a rigidității atunci când vine vorba de adaptarea mașinilor de diferite clase și greutăți. Astfel, nu este nevoie să creați un set separat de arcuri pentru fiecare modificare. Pentru rezultat, va fi suficient să transferați punctele de atașare ale acestei arcuri.
Cum a afectat toate acestea manipularea? Cel mai bun mod! Nu a existat nici o urmă a rulării și manevrabilității micului camion al primului XC90! Noul crossover plimbă ca un hatchback imens, ajustat în funcție de greutate. Răspunsul la direcție aproape fără întârziere, senzația foarte bună a mașinii și o „aderență” excelentă în viraje! Inclusiv datorită roților imense cu anvelope cu profil redus. Îl învinovățesc când vorbesc despre netezimea călătoriei - este departe de ceea ce am simțit într-un BMW X5 sau Range Rover, iar noul XC90 trebuie să lupte împotriva lor.
Noul Volvo XC90 este departe de confortul Mercedes-Benz GLE, dar suedezii nu s-au concentrat asupra acestuia. Suspensia se spune că a fost făcută mai rigidă decât competiția pentru a împiedica copiii din al treilea rând să se îmbolnăvească de mare.
Am schimbat setările suspensiei în modul Confort - a devenit mai bun, deși nu ca noaptea și ziua. Crossover-ul a devenit mai ușor de perceput calitatea drumurilor noastre, dar rolul a devenit un pic mai mult. Deși repet - noul XC90 conduce ca o mașină după vechiul XC90. Și acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că sunt separați de mai bine de zece ani, aproape o întreagă eră!
Gama de motoare este formată exclusiv din motoare de doi litri cu patru cilindri, cu arhitectura comună a noii familii Drive-E. Acestea diferă doar în ceea ce privește setările, numărul de turbine și tipul de combustibil. Motoarele pe benzină sunt prezentate în două versiuni cu o capacitate de 254 CP. și 320 CP. (XC90 T5 și XC90 T6). De asemenea, puteți alege unul dintre cele două diesel XC90 - D4 (190 CP) sau D5 (225 CP). Vovlo XC90 T8 hibrid cu motor turbo pe benzină de 318 CP. iar un motor electric în tracțiunea din spate de 60 kW nu ne este încă furnizat.
„Automatul” cu opt trepte al companiei japoneze Aisin și-a arătat cea mai bună parte. Se schimbă rapid și confortabil, nu am observat nicio agitație și smucituri. Cu toate acestea, a fost ajutat de un turbodiesel puternic cu cuplu de 470 Nm!
Cred că cel mai popular va fi XC90, ca și în testul nostru - cea mai puternică versiune diesel a lui D5. Dacă mă întrebați dacă crossover-ul de două tone cu șapte locuri are suficient turbodiesel de doi litri, răspunsul meu este da. Dar, numai dacă nu aveți nevoie de porniri spectaculoase de la un semafor. Mașina „mea” accelerează cu încredere, dar este greu de crezut în cele 7,8 secunde ofilite de accelerație la „sute”, dar numai pentru că izolația fonică este atât de bună, iar mașinile din afara geamului rămân în spate suficient de repede. „Viteza maximă” de 220 km / h va satisface aproape pe toată lumea, iar consumul de combustibil în ciclul combinat de 5,7 l / 100 km va uimi pur și simplu. Nu am condus atât de atent și am primit un consum de aproximativ 7 l / 100 km, dar acesta este mai mult decât un rezultat decent pentru un astfel de dispozitiv.
Am condus și m-am gândit, dar degeaba le-a fost frică de investitorii chinezi. Volvo este deținut de Geely din 2009 și este încă în creștere. În acest timp, a fost creată o nouă platformă modulară, o familie progresivă de motoare, noul XC90 s-a dovedit a fi excelent, în curând va apărea o nouă limuzină S90 sedan - întreaga linie de modele va fi actualizată constant. Ei spun că Volvo este pentru Geely la fel ca Audi pentru Volkswagen. Interesant este că actualul proiectant-șef al Volvo, Thomas Ingenlath, s-a alăturat companiei după ce a lucrat în diviziile Volkswagen și Skoda. Deci, dacă noul XC90 îți amintește de ceva sau de Audi Q7, atunci nu crezi.
Ieșire
Interesant este că vechiul Volvo XC90 este încă produs în China. Nu știu dacă noul venit va deveni un ficat lung, dar faptul că a fost creat cu așteptarea multor ani de producție este un fapt. Designul Volvo XC90 este, după părerea mea, suficient de clasic pentru a păstra mașina în stare proaspătă pentru mulți ani de acum încolo. Calitatea materialelor de finisare interioară este dincolo de laudă și, după cum arată experiența primului XC90, suedezii știu cum să facă lucrurile frumoase să dureze. Chiar și motoarele turbo puternice ar trebui să servească 300 mii de km fiecare fără reparații majore. Cel puțin așa mi-a spus un minder suedez despre asta acum doi ani la prezentarea familiei de motoare Drive-E.
Desigur, multe depind de condițiile de funcționare și, dacă aveți grijă de mașini, atunci vă va servi cu fidelitate mulți ani. Cel puțin cu toată grija pentru siguranța piloților mei care este inerentă acestui Volvo XC90, aș încredința familia acestuia. El nu este un tip, ci un om de familie elegant și de succes la care să se uite - pentru acești oameni aș recomanda noul XC90.
Crossover-ul Volvo XC90 nu este primul an și, pentru a atrage interesul public, în 2007 mașina a suferit o mică modernizare. La prima vedere, nu veți înțelege ce a devenit nou în el. Pentru a reîmprospăta exteriorul, barele de protecție sunt de acum înainte vopsite în culoarea caroseriei, precum și oglinzile laterale, repetatoarele de viraje sunt, de asemenea, „mutate” în ele. Pentru soliditate, cromul a fost adăugat în partea din față a „protecției” și a balustradei. Luminile din spate au fost ușor modificate. Și înainte de aceasta, echipamentul de bază bun a devenit și mai bogat. Acum, atunci când cumpărați, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la includerea bixenonului, senzori de parcare, schimbător de CD-uri, senzor de ploaie și alte lucruri plăcute din listă.
Pentru test, am obținut un crossover într-o versiune „de lux”: cu un interior ușor din piele, transmisie automată, trapa și un sistem DVD cu două monitoare pentru pasageri. Motorul diesel, cu care este echipat Volvo, a devenit, de asemenea, o noutate pentru piața rusă. Cu acesta, XC90 accelerează la o sută în 10,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 195 km / h.
Ne întâlnim după haine
Conducerea unui Volvo este de obicei un șofer încrezător care nu încearcă să-și dovedească superioritatea. Pe drumuri „nouăzeci” nu se teme, ci este respectat.
XC90 este cel mai mare dintre cele mai multe crossover-uri, dar este perceput și ca fiind mai ușor decât „escrocii clasici” precum Pajero sau Grand Cherokee.
Roșul metalic la noi în țară este o alegere controversată. Pentru mine, o culoare neutră este mai potrivită pentru Volvo. Cu toate acestea, roșu face o mașină mare mai vizibilă în trafic - un plus pentru siguranță. La ceea ce acordați atenție când vă uitați la un Volvo sunt roțile frumoase - aproape o operă de artă!
În ciuda prezenței multor sisteme moderne, Volvo se conformează în continuare cu o cheie „obișnuită” cu un dispozitiv de alarmă încorporat. Din păcate, nu există acces fără contact. Deblocăm ușile și ne găsim într-un salon luminos, care creează imediat o stare de spirit. Cu toate acestea, trebuie să vă ștergeți picioarele cu deosebită atenție. Materialul moale se potrivește cu pielea netedă și se murdărește repede. Ne așezăm în fotolii. Spațios. Rama frontală este înclinată pentru acces ușor la numeroasele butoane. După scurt timp te obișnuiești cu aspectul lor, dar manipulatoarele multifuncționale ale „concurenților” par mai moderne.
Panoul de instrumente este simplu. Aparent, pentru a nu-i speria pe gospodinele americane, pe care inițialistii se bazau. Ceea ce începe sincer să enerveze: copacul "solid", care este decorat din abundență torpilă. Pare nefiresc și seamănă cu plasticul. Volanul este, de asemenea, din lemn, este incomod să-l rotiți - alunecos. Este preferat aluminiul modern utilizat pentru C30 testat anterior. Dar sistemul audio opțional Dynaudio high-end vă poate înveseli.
Pasagerii din spate din Volvo nu sunt privați de atenție. Acestea oferă nu numai două monitoare încorporate în tetiere, ci și căști individuale cu telecomenzi. Există suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru coroană. Și în cazul în care trebuie să transportați lucruri voluminoase, scaunele sunt ușor de pliat. Accesul la portbagaj este convenabil, în două etape. Mai întâi, pliați jumătatea superioară a ușii și apoi coborâți lateral. Adevărat, nivelul podelei din portbagaj era ridicat - practic.
Pe locuri!
Un turbodiesel cu cinci cilindri la ralanti, mai ales dacă nu este încălzit, răsună destul de tare, în timp ce vibrațiile sunt transmise în habitaclu. Cu toate acestea, motorul nu este rău în mișcare, gama de funcționare a motorului diesel este concepută pentru turații mai mici, astfel încât zgomotul în mișcare este chiar mai mic decât cel al versiunii pe benzină. Am fost mulțumit de suspensia confortabilă, care înghite toate defectele și frânele rutiere fără ezitare. Subiectiv, acestea sunt cele mai bune crossover-uri pe care le-am testat. În ciuda reactivilor și „mizeria” de pe drumuri, decelerarea este excelentă. Mi-a fost puțin dor de distanță - apăsați frâna și așteptați ciripitul ABS, dar tot nu este acolo. Vehiculul continuă să încetinească eficient. Punctul de blocare a roții vine foarte târziu. Meritele proprietăților de aderență ar putea fi atribuite anvelopelor, dar nu! Cauciuc similar a fost găsit pe mașinile testate anterior, dar din anumite motive nu a fost respectată o astfel de transparență a frânelor.
În ciuda direcției amortizate, veți găsi înțelegere cu această mașină destul de repede. Dacă trebuie să ajungeți rapid de la punctul A la punctul B, acesta va funcționa. Chiar și fără scânteie, dar sigur. Sistemul de stabilizare răspunde decisiv provocării unei derapaje, dar numai după corectarea volanului, permițând coada să se miște puțin. Un alt sistem de siguranță activ: BLIS. Controlează secțiuni de drum care nu sunt acoperite de oglinzi. Dacă este detectată o mașină, o lampă de alarmă se aprinde în habitaclu pe partea corespunzătoare. Cu un ritm urban rupt, ajutorul este mic, dar pe pistă poate fi util.
Transmisia automată are un mod „de iarnă”, în care startul devine mai lin, plus posibilitatea schimbării manuale a treptelor.
Nu există nimic de spus despre capacitatea de cross-country a XC90. Mașina va depăși cel mai probabil zona acoperită de zăpadă înainte de dacha, iar bordurile din oraș nu sunt un obstacol, dar testele mai serioase nu sunt pentru noi. Protecție frontală - plastic fals, care va economisi în fața primului obstacol mai mult sau mai puțin solid. De asemenea, protecția originală a carterului nu poate fi pusă pe un motor diesel.
Există un singur mod de conducere - de fapt frontal. În cazul alunecării roții, ambreiajul Haldex transferă cuplul pe puntea spate.
În ciuda faptului că în trecut - 2006, XC90 a devenit un bestseller, în noul an va trebui să reziste concurenței serioase. Audi va intra în curând pe piață cu Q5 și Mercedes GLK. Volvo va înlocui crossover-ul, cel mai probabil în 2009. Cu toate acestea, XC90 este o reflectare strălucitoare a conceptului Volvo. O mașină reglată pentru o călătorie confortabilă și sigură. Este puțin probabil să-l numim plictisitor, dar anii se fac simțiți în unele decizii fundamentale.