Generația Toyota Crown. Recenzii proprietarului Toyota Crown

Toamna trecută, a cincisprezecea generație Crown a devenit una dintre principalele noutăți ale salonului auto de la Tokyo, dar apoi Toyota a arătat mașina și a fost zgârcită cu detalii. Și apoi a venit vara anului 2018 - momentul în care mașina ar trebui să fie pe transportor conform planului. Așa cum era de așteptat, producția Toyota Crown nu este diferită de „conceptul”. Dar diferența cu modelul anterior este mare!

Pentru prima dată în istorie, Crown cu patru uși a achiziționat geamuri suplimentare în stâlpii din spate, ceea ce face ca mașina să arate mai respectabilă ca profil. Dimensiunile odată cu schimbarea generațiilor s-au schimbat cu greu: lungimea - 4910 mm (cu 15 mm mai mult decât cea a modelului de ieșire), lățimea - 1800 mm, înălțimea - 1455 mm. Dar ampatamentul a crescut imediat cu 70 mm până la 2920 mm. Ca și până acum, gama va include versiunea „sport” a sportivului și „luxoasa” Royal, care diferă prin decor și finisaje.

Noua coroană a păstrat aspectul clasic, dar s-a mutat pe noua platformă modulară GA-L (arhitectură globală TNGA) și acum împarte mult cu modelul. Deși dimensiunea „căruței” trebuia adaptată, LS este cu 100 mm mai lată decât coroana. În față există o suspensie dublă, în spate există o legătură multiplă de la modelul de ieșire Lexus GS, arcurile sunt instalate în cerc.

Comparativ cu sedanul anterior, aici centrul de greutate este redus cu 15 mm, distribuția greutății pe osie este aproape de ideal (50:50). Compania a efectuat reglarea conducerii mașinilor la Nurburgring, iar componentele electronice, pe lângă modurile obișnuite Normal și Sport, au cea mai extremă presetare Sport +. Personalitatea Coroanei trebuie să fie combativă!

Sedanul de bază este echipat cu un turbo four de 8 litri 8AR-FTS cu o capacitate de 245 CP. (cu zece forțe mai mult decât modelul anterior), „automat” cu opt trepte și exclusiv cu tracțiune spate. Și toate celelalte versiuni sunt acum hibride.

Hibridul inițial are aproape același sistem de propulsie ca acela, dar adaptat la aspectul clasic. Aspiratul cu patru cilindri 2.5 din familia Dynamic Force (modelul A25A-FXS) produce 184 CP. și funcționează în tandem cu un motor electric de 143 CP. și un variator electromecanic. Puterea maximă a unei astfel de centrale este de 226 CP. Alegerea este tracțiunea spate sau integrală. Apropo, această coroană are cea mai avantajoasă distribuție pe jumătate a greutății de-a lungul axelor, în timp ce în alte modificări, puntea față reprezintă 52-53% din masă.

În partea de sus a gamei se află Crown cu noua generație (Multi Stage Hybrid System) propulsor, care este utilizat pe sedanul Lexus LS 500h și coupe. Include un V6 3.5 aspirat (299 CP) care funcționează pe ciclul Atkinson, un motor electric de 180 de cai putere, un „automat” în patru trepte fără convertor de cuplu și trei trepte de viteză planetare. La ieșire - 359 „cai” și zece etape de transmisie fixe. Astfel de coroane vor fi oferite numai cu tracțiune spate.

Interiorul este proiectat conform canoanelor clasice: un tunel central masiv, un selector fix „automat”, dispozitive tradiționale. Iar versiunile de bază au și tapițerie pentru scaune din țesătură. Dar în centrul panoului frontal există două afișaje multi-format: cel superior este destinat pentru „multimedia” și navigator, iar cel inferior este pentru controlul funcțiilor minore ale mașinii, inclusiv controlul climatizării. Deși sub blocul de taste „fierbinți” și mânere este salvat.

La niveluri scumpe de finisare, interiorul este tapițat din piele, există o unitate electrică pentru scaun, o cameră cu vedere din spate și multe alte opțiuni, iar pe cotiera centrală din spate există un panou de control separat pentru scaune, microclimat și sistem media. Sedanul va avea ITS Connect (Sistem inteligent de transport), care se află doar pe generația actuală Crown și permite mașinii să facă schimb de date cu alte mașini și infrastructură stradală. Și va exista, de asemenea, un sistem de diagnosticare la distanță care trimite toate datele despre mașină la centrul de service.

Noua generație Toyota Crown va intra pe piața japoneză la sfârșitul lunii iunie, gama de preț preliminară este cuprinsă între 42 și 65 de mii de dolari. Deși berlina generației ieșite „în bază” costă 36 de mii. Din păcate, politica de export a Toyota față de Crown nu s-a schimbat: aceste mașini nu vor fi furnizate în alte țări. Cu excepția cazului în China, lansarea unei versiuni locale va începe, așa cum sa întâmplat cu mașina de ultimă generație, dar până acum nici această opțiune nu a fost confirmată.

A 8-a generație

Această generație (S130) este a opta la rând. Caracteristica sa specială este un număr foarte mare de modificări, deoarece această mașină a fost oferită nu numai în versiunile de lux, ci și în nivelurile de finisare destul de utilitare, destinate utilizării ca „cal de lucru”. În plus, această mașină clasică cu tracțiune spate a fost produsă în diferite caroserii: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) și break cu 5 uși Crown Wagon (1987-1999). Acesta din urmă este unul dintre cele mai mari vagoane Toyota: este greu să ne imaginăm ceva mai potrivit pentru o utilizare practică decât o combinație între o mașină comercială și o mașină de călători la o singură persoană. Această generație s-a dovedit a fi atât de reușită, încât chiar și după lansarea hardtop-ului a trecut la următoarea generație (S140), sedanul și break-ul din cel de-al 130-lea corp, fiind supus restilizării, au rezistat pe linia de asamblare încă câțiva ani (cel mai lung - break-ul, care a supraviețuit schimbărilor de două generații) ...

Toyota Crown din 1987 a folosit o gamă foarte largă de motoare pe benzină și diesel de diferite dimensiuni și capacități. Cele mai simple versiuni pe benzină erau echipate cu „sixes” 1G-E de doi litri în linie, cu o capacitate de 105 CP. Desigur, pentru a oferi o mașină grea cu o dinamică optimă, acest lucru nu este în mod clar suficient, iar mai multe configurații „încărcate” au fost echipate cu motoare 1G-GE și 1G-GZE (Super Charger) cu o capacitate de 150 și, respectiv, 170 de forțe, precum și un 7M-GE de 3 litri (190 hp) La sfârșitul anilor '80 - începutul anilor '90, linia a fost completată cu un 1G-FE de doi litri cu 135 CP. și motoare de nouă generație din seria JZ de 2,5 și 3 litri (180 și 230 CP). Apoteoza puterii pentru Coroană a fost cea de opt cilindri de 260 cai putere în formă de V 1UZ-FE cu un cuplu de 350 Nm. Pentru sedanele și break-urile ieftine, au fost oferite și motoare diesel din seria 2L (2,4 litri), atmosferice și turbocompresoare cu o capacitate de 73 până la 100 CP. Unele modificări au fost echipate cu motoare pe gaz.

Trebuie remarcat supraviețuirea și fiabilitatea ridicată a motoarelor pe benzină Toyota din acele generații, ușurința întreținerii și simplitatea. Și, de asemenea, indestructibilitatea șasiului Toyota Crown. În față este o suspensie dublă independentă, cu un design testat în timp. În spatele unei osii continue sau a unei suspensii independente - o cutie de viteze cu acționări. Direcția unor modificări - cu efort variabil de direcție. Cea mai luxoasă versiune a Royal Saloon G a fost echipată cu TEMS (suspensie activă controlată electronic), care transformă mașina într-o „navă” care plutea pe drum. La viteză, sistemul trece automat în modul LOW, iar modul TEMS SPORT este utilizat pentru a suprima rola în colțuri.

Avantajul neîndoielnic al vechii generații Crown este prezența unui cadru, care este un plus imens pentru mașinile uzate, având în vedere vârsta decentă a acestei serii de mașini. Deci, alte comparații ale Toyota Crown sună destul de rezonabil: cu un „rezervor” și chiar unul rapid. Dintre echipamentele de siguranță din cea de-a 130-a Coroană, în plus față de centurile în trei puncte, rigidizările din uși, se utilizează o coloană de direcție pliabilă. Unele versiuni pot fi echipate cu airbagul șoferului (din 1989), pretensionatoare pentru curea față, sisteme ABS, TRC, ESC.

În ciuda faptului că, conform standardelor moderne, mașinile din această serie sunt depășite din punct de vedere moral și fizic, rezistența structurii lor și durabilitatea componentelor și ansamblurilor vă permit totuși să găsiți copii în stare tehnică bună. Trecerea acestei familii la categoria de mașini retro nu este departe. De fapt, generația a opta Toyota Crown este una dintre cele mai frumoase mașini clasice, aparținând categoriei „acestea nu mai sunt produse”.

A 9-a generație

Toyota Crown din acei ani a fost echipat cu patru tipuri de motoare. Dacă vorbim despre modele specifice, atunci acestea sunt motoarele de serie utilizate în multe modele Toyota. 1G-FE de două litri de 135 de cai ca bază pentru versiunile pe benzină. Cu un pas mai mare - 1JZ-GE cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 180 de forțe - acesta nu este doar unul dintre cele mai populare motoare din gama, ci și un motor destul de fiabil, nepretențios. Ca și omologul său din seria 2JZ-GE cu un volum de 3,0 litri și o capacitate de 230 CP. Modificările diesel au fost echipate cu un turbodiesel de 2,4 litri cu două modificări: 2L-TE (97 CP) și 2L-THE (100 CP), necesită o atenție sporită în timpul funcționării, altfel sunt posibile „boli” tipice motoare din această serie: supraîncălzire, probleme cu pompa de injecție și turbină.

Suspensia Crown este complet independentă și oferă o deplasare foarte lină. O parte semnificativă a mașinilor a venit cu suspensie pneumatică. Cu toate acestea, netezimea ridicată are și un dezavantaj: în cazul airbagurilor obosite sau a arcurilor cu amortizoare, o coroană bine condusă poate tinde să se legene pe valuri de drum ușoare și (având în vedere dimensiunea corpului) devine sensibilă la rafalele puternice ale vântului lateral. De multe ori puteți găsi mașini în care caroseria să cadă sub sarcini ușoare, așa că atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să acordați o atenție specială acestui lucru. Alte dezavantaje ale Toyota Crown în această caroserie includ claritatea insuficientă a direcției, dar, totuși, aceasta este inerentă tuturor mașinilor care utilizează direcția cu roată.

Din punct de vedere al siguranței, Toyota Crown din caroseria 140 diferă puțin de predecesorul său. Opțiunile includ airbagul șoferului, ABS, ESC, TRC. Frânele de pe toate roțile sunt cu disc și destul de eficiente. Toyota Crown S140 este o mașină clasică cu tracțiune spate și cea mai recentă din familia sa, care se baza pe o platformă cu cadru. Cu toate dezavantajele acestui design, datorită cerințelor moderne de siguranță pasivă, acesta are și avantajele sale - o bună izolare de vibrații și zgomot provenind de la unități și anvelope și fiabilitate ridicată a caroseriei în ansamblu, ceea ce este deosebit de important pentru o mașină uzată.

Toyota Crown este o mașină fiabilă, robustă și fără pretenții, cu un nivel foarte ridicat de confort. Mașinile acestui brand sunt foarte apreciate nu numai pentru interiorul lor luxos, ci și pentru durabilitatea ridicată a componentelor și ansamblurilor, astfel încât costul lor pe piața secundară nu scade la fel de mult ca cel al altor mărci. Pentru un adept slab al tracțiunii pe spate și a „mașinilor japoneze adevărate”, cea de-a noua generație Toyota Crown este cea mai bună opțiune, mai ales dacă puteți găsi o copie în stare tehnică bună, care va dura ani de zile.

A 10-a generație

În ceea ce privește motoarele, numărul acestora nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară. De la motoarele pe benzină, acestea sunt încă populare pentru acei ani în linie „șase”, care se disting prin fiabilitate ridicată: 1G-FE cu o capacitate de 135 CP; Unitate de 2,5 litri 1JZ-GE (180 CP) și D-4 2JZ-GE de trei litri (220 CP). Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea celei de-a zecea generații, motoarele 1JZ (1996) și 1G (1998) au suferit upgrade-uri cu un sistem VVT, un sistem de schimbare a geometriei galeriei de admisie, o aprindere fără manipulare și o supapă de accelerație controlată electronic. Puterea lor a crescut la 160 și respectiv 200 CP, dar în același timp au crescut și cerințele de funcționare, în special pentru motorul 1G, pe care acum, în special, supapele se îndoaie când se rupe cureaua de distribuție. Turbodieselul 2L-TE și modificarea gazificată 1G-GPE au fost destinate în principal în scopuri comerciale: taxi, închiriere, livrare de servicii, etc.

După cum s-a menționat mai sus, Toyota Crown S150 are acum un corp monococ, iar sistemul de direcție este reprezentat de o transmisie cu cremalieră și pinion, care a afectat radical - în bine - manevrabilitatea. Mașina a fost oferită cu diferite tipuri de transmisie: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă este disponibil în nivele scumpe de finisare. Suspensiile față și spate Toyota Crown sunt independente. La versiunile cu tracțiune integrală, a fost utilizat un sistem de tip FullTime: tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică. În condiții normale, redistribuirea cuplului între punțile față și spate are loc conform formulei 30/70, în timp ce alunecă - 50/50.

În ceea ce privește siguranța activă și pasivă, Toyota Crown se află la nivelul celei de-a doua jumătăți a anilor 90. În configurația de bază, mașina a fost echipată cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, suporturi pentru scaune pentru copii, rigidizări la ușă și frâne antiblocare. Și în configurațiile de top, mașina ar putea fi echipată cu un set mai avansat de sisteme de siguranță activă: ESC, Traction Control (TCS).

Cu suspensia sa moale și calitatea excelentă a vehiculului, Toyota Crown se mândrește cu capacitatea de a înghiți o parte semnificativă a defecțiunilor constructorilor noștri de drumuri. Chiar și fără cadru, coroana își păstrează rezistența ridicată, iar corpul este protejat fiabil de coroziune. Este o mașină destul de prietenoasă, destul de ușor de condus, rezistență și un nivel foarte ridicat de confort.

A 11-a generație

Toyota Crown din caroseria 170 a fost echipată cu mai multe tipuri de motoare. Un 1G-FE de doi litri cu o capacitate de 160 CP a fost folosit ca unitate de bază de bază pentru nivelurile de finisare Royal și pentru break-ul Estate Athlete de tip E. Nivelurile superioare de asamblare au fost echipate cu motoare din seria JZ de 2,5 și 3,0 litri. Au fost de asemenea instalate pe Crown Athlete, iar baza era de 2,5 litri cu 196 CP, iar versiunile Athlete V erau echipate cu un 1JZ-GTE turbo cu 280 CP. Pentru Crown Royal a fost oferită și o opțiune hibridă ușoară - un 2JZ-FSE de trei litri, combinat cu un motor electric. Puterea unei astfel de centrale este de 200 CP.

Suspensia Toyota Crown oferă un confort excepțional, dar îi lipsește o anumită rigiditate, ceea ce face ca Crown să fie slabă și să nu aibă control pe drumurile noastre, unde este necesară o direcție activă. De aceea, versiunea mai „asamblată” a lui Athlete are o cerere mult mai mare. Unele configurații Crown au venit în versiunile cu tracțiune integrală: 4 WD FullTime cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică. Configurațiile scumpe au fost echipate cu airbag-uri în loc de arcuri.

NASVA a testat accidental această generație de Toyota Crown de două ori - în 1999 și 2001. Vehiculul a demonstrat integritatea caroseriei în impacturi frontale complet suprapuse și cu deplasare laterală. În acest din urmă caz, singurele observații au fost făcute pentru deformarea picioarelor șoferului și pasagerului, în timp ce, în general, poziția manechinelor după coliziune a fost complet păstrată. Un rezultat excelent a fost demonstrat printr-un impact lateral, în timp ce chiar și capacitatea de a deschide ambele uși a fost păstrată. Rețineți că echipamentul Toyota Crown include airbag-uri frontale, airbag-uri laterale (opțional), din sisteme active: TCS (control al tracțiunii), BAS (frânare auxiliară), VSC (stabilizare a mișcării).

Ușurința de a conduce, lipsa senzației de oboseală pe drum, poziția de conducere confortabilă - acestea sunt, fără îndoială, trăsăturile caracteristice ale Toyota Crown. Această generație, de fapt, întruchipează o fuziune a celor mai bune idei de inginerie din anii 90 ai secolului trecut și ocupă o nișă intermediară între modelele mai moderne introduse după demonstrarea conceptului Zero Crown și mostrele învechite ale generațiilor anterioare.

A 12-a generație

Nu o soluție mai puțin revoluționară a afectat motoarele - „șase” în linie, cu care mașinile premium Toyota erau asociate în mod tradițional, au dispărut în uitare. Acestea au fost înlocuite de noile motoare din seria GR, introduse pentru prima dată în 2003 pe piața internă japoneză. Acestea sunt motoare în formă de V cu șase cilindri, de 2,5, 3,0 și 3,5 litri, cu o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 cai putere. La fel ca și generația anterioară, Crown 2003 a fost oferită în două versiuni: elegantul Royal și sportivul sportiv cu o suspensie mai rigidă. Și, ca și până acum, cel mai puternic motor a fost instalat doar pe Crown Athlete, completat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Totuși, ar putea fi selectat și pentru niveluri mai mici de tăiere. Standardul era o transmisie automată cu 5 trepte. O listă bogată de echipamente s-a bazat pe ambele modificări și a fost destinată să satisfacă nevoile celor mai pretențioși cumpărători. În plus, puteți adăuga lansarea seriilor speciale. În 2005, s-au făcut mici modificări în partea din față și din spate a mașinii. În același an, producția de mașini a început în China.

Suspensie Toyota Crown independentă. Față - osii dubli, spate - design multi-link. În general, este mai rigid decât cel al generației anterioare. La versiunile scumpe, a fost utilizată suspensia pneumatică reglabilă TEMS cu sistemul AVS, parametrii care pot fi reglați după dorință, iar toate frânele, față și spate, erau discuri ventilate cu un diametru crescut al discurilor în sine, pentru o dinamică mai bună de frânare. Tracțiunea integrală utilizată în unele versiuni este permanentă, cu un diferențial central asimetric și o blocare hidraulică. Direcție - cremalieră și pinion cu rapel electric.

Începând cu această generație, Toyota Crown este deja echipată standard cu sisteme de siguranță activă VSC și TRC. Două airbaguri - șofer și pasager față - în mod implicit. Pot fi suplimentate cu perne laterale (standard la niveluri scumpe de finisare). Opțional este disponibil un sistem de avertizare de plecare a benzii. Caroseria Toyota Crown - rezistență sporită.

Îmbunătățirea globală a beneficiat cu siguranță Toyota Crown - mașina sa dovedit a fi elegantă, modernă, chiar mai puternică și și-a dovedit dreptul de a fi considerată un sedan de lux japonez exemplar în noul secol. Cu toate acestea, numeroase inovații, în special apariția motoarelor noi, au crescut semnificativ cerințele de funcționare. Prin urmare, proprietarii unei Toyota Crown second-hand din această generație nu ar trebui să se bazeze pe costul redus de proprietate, așa cum era tipic pentru mașinile din generațiile anterioare.

A 13-a generație

Unitățile de putere ale versiunilor tradiționale pe benzină sunt „șase” în formă de V, deja familiare din ultima generație, cu un sistem de injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor: 4GR-FSE (2,5 litri, 215 CP), 3GR-FSE (3,0 l, 256 CP) și 2GR-FSE (3,5 l, 315 CP). Din 2010, motorul de 2,5 litri a fost ușor „sugrumat” pentru a satisface noile cerințe ale standardelor de mediu și, în consecință, impozitare. Ca și până acum, cel mai puternic motor din serie este disponibil doar pentru Crown Athlete. În același timp, studioul de tuning Toyota Modellista oferă o versiune „încărcată” a „Crown Athlete + M Super Charger”. Puterea 2GR-FSE cu un supraîncărcător mecanic a ajuns la 360 CP și cuplul a crescut de la 368 la 498 Nm. Un astfel de indicator ca densitatea puterii este de numai 4,69 kg pe forță! Baza centralei hibride a doua generație a fost aceeași 3,5 litri 2GR-FSE. În ceea ce privește puterea, este doar puțin inferior unui motor convențional, dar în ceea ce privește cantitatea de gaze de eșapament este comparabilă cu un motor modest de doi litri. Este oferit modul EV Drive, în care mașina se poate deplasa pentru o scurtă perioadă de timp doar din cauza electricității.

Nivelurile de finisare Athlete și Royal sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte cu sistem AI-SHIFT și trei moduri de funcționare: Sport, Snow, Eco mode. Ambele versiuni au opțiuni de tracțiune integrală (configurații „i-Four”). Crown Hybrid vine cu un CVT.

În plus, Crown este echipat cu managementul rezistenței la șoc AI-AVS, managementul dinamicii VDIM și direcția activă VGRS, toate acestea funcționând împreună cu navigația prin satelit.

Toyota Crown demonstrează cel mai înalt nivel de abordare a siguranței. Generația este echipată standard cu o gamă întreagă de sisteme electronice: sistem de frânare antiblocare (ABS cu EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), control electronic al stabilității (ESP), sistem de control al tracțiunii (TCS), iluminat rutier adaptiv (AFS). Opțional, este disponibilă cea mai recentă dezvoltare - un dispozitiv care monitorizează starea ochilor șoferului. În cazul unei amenințări de coliziune, dacă ochii șoferului sunt închiși sau nu sunt îndreptați spre drum, dispozitivul dă o alarmă și activează frânarea de urgență. Noua platformă este integrată cu toate sistemele de control din vehicul, dublând astfel eficiența generală comparativ cu generația anterioară. Șapte airbag-uri sunt incluse standard.

În ciuda faptului că următoarea, a treisprezecea generație a Toyota Crown a fost deja lansată, modelele acestei generații nu sunt foarte frecvente pe piață - cu toate acestea, măsurile de protecție afectează, iar prețurile mușcă destul de mult. În consecință, piese de schimb și service. Și totuși această Coroană merită cu siguranță banii. La urma urmei, aceasta este una dintre cele mai luxoase mașini disponibile pe piața mașinilor uzate.

A 14-a generație

Trei tipuri de motoare sunt instalate pe Toyota Crown. Pentru Crown Royal, acestea sunt motoare de 2,5 litri. Benzina de bază 4GR-FSE cu injecție directă și o putere de 203 CP, precum și o centrală hibridă bazată pe motorul 2AR-FSE. Puterea nu este atât de mare - 178 CP, dar consumul de combustibil este uimitor de redus - doar 4,3 litri la „sută”. Dacă, dimpotrivă, se traduce în kilometri pe litru, se dovedește că hibridul Crown este capabil să parcurgă 23,2 km pe un litru, în timp ce cu un motor convențional pe benzină - 11,4 kilometri. Aceleași motoare sunt folosite la Crown Athlete, precum și 2GR-FSE de 3,5 litri cu 315 CP.

Suspensie Toyota Crown - independentă. Față dublă și spate multi-link. Având dimensiuni ușor extinse, mașina a dobândit în același timp un centru de greutate mai mic, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea. Crown Athlete folosește un sistem adaptiv de rigiditate continuă a suspensiei: oferă o agilitate ridicată și stabilitate direcțională, menținând un nivel ridicat de confort la mers în moduri dinamice în diverse situații. Versiunile pe benzină „automate” sunt echipate cu un controler încorporat pentru conducerea și controlul accelerației DRAMS, care se adaptează la acțiunile șoferului. Coroana cu motoare convenționale este echipată cu transmisii automate. Pentru un motor de 2,5 litri, aceasta este o transmisie automată cu 6 trepte (cu tracțiune spate sau completă). Pentru 2GR-FSE - 8 trepte. Crown hibrid este echipat cu un CVT.

Această generație are mai multe sisteme implicite de protecție preventivă la toate nivelurile de asamblare: acestea sunt sisteme de control al stabilității (VSC) și control al tracțiunii (TRC); distribuția forței de frânare (EBD) ca supliment la ABS; sistemul de control al tracțiunii (TCS). Ca opțiuni: sistem inteligent de control al farurilor; controlul vitezei de croazieră radar, care oferă nu numai un control constant al vitezei, ci și un control al accelerației și frânării în funcție de situația traficului. Toyota Crown a obținut cele mai mari calificări JNCAP pentru protecția sa superioară la impact. În special, șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte airbaguri (Crown Athlete) sau nouă (Crown Royal), precum și tetiere active.

Care este publicat de populara preocupare japoneză. Este interesant faptul că a apărut pentru prima dată în anii 50 ai secolului trecut. Cu toate acestea, în timpul nostru, în 2015, există o Toyota Crown. Doar aceasta este o versiune nouă. Doar același nume. Ar trebui spus pe scurt atât despre versiunile vechi, cât și despre noul model.

Un pic de istorie

Interesant este că Toyota Crown original a fost conceput ca un taxi. În SUA, de exemplu, a fost folosită mașina. Cu toate acestea, după ceva timp, dezvoltatorii au reușit să facă din această mașină un reprezentant al berlinelor de lux. Deși s-a presupus că mașina va fi populară doar în Japonia și în alte țări asiatice. Dar totuși a venit faima. În primii ani, acest model nu concura decât cu mașini precum Celsior și Centur (de asemenea versiuni lansate de această preocupare).

Din 1964, mașina a fost exportată în Europa. Multe țări de pe continent au devenit principalele piețe ale acestei mașini. Și în unele țări, modelul a devenit chiar foarte scump și celebru. Este adevărat, nu toată lumea a reușit să strângă suma necesară pentru a cumpăra acest model, așa că în curând a fost înlocuit cu Toyota Cressida.

Toyota S110

Acest model a început să apară la începutul anilor '80. Cu ea, poate, și ar trebui să înceapă. Deci, acesta este un sedan care a existat în două versiuni. Au diferit în ceea ce privește motoarele - sub capota unor versiuni existau MT-uri de 2 litri, în timp ce altele se pot lăuda cu motoare AT de același volum.

Motorul AT produce 146 de cai putere, se distinge printr-un sistem de alimentare cu carburator și un mecanism SOHC de distribuție a gazelor. Suspensia mașinii este de primăvară, independentă, frânele sunt pe disc, iar cutia de viteze este automată.

Versiunea MT este similară, diferența constă în cutia de viteze. Acest model are instalat un „mecanic”. În general, mașina s-a dovedit a fi destul de bună - mulți au făcut o alegere în favoarea sa.

S140

Unul dintre cele mai populare modele este Toyota Crown S140. A fost publicat pentru prima dată în 1991. Sedanul destul de mare de 4,8 metri a devenit rapid popular. S-a dovedit a fi destul de spațios și, în plus, volumul său a fost plăcut plăcut - 480 de litri.

Au existat mai multe modificări. Primul este S140 2.0. Viteza maximă a acestei versiuni a ajuns la 185 km / h, până la „sute”, mașina a accelerat în 11,6 secunde. Puterea motorului era de 135 CP. din. Consumul pentru un astfel de model nu este mic - 9,4 litri la 100 km. Dar apoi a apărut o versiune diesel cu un motor de 2,4 litri de 73 de cai putere, care a accelerat mașina la 100 km în 12 secunde, dar a consumat mai puțin 2,2 litri de combustibil. Este logic să presupunem că această versiune a devenit mai populară.

Cel mai puternic motor „Toyota Crown” îl avea în acei ani - un 3 litri de 190 de cai putere. Viteza maximă a acestui S140 a fost de 220 km / h, iar accelerația la „o sută de părți” a durat 8,5 secunde. Dar consumul a fost cel mai mare - 12,6 litri de benzină la o sută de kilometri. Și, în cele din urmă, cea mai recentă versiune, a patra - o unitate de 2,5 litri de 180 de cai putere, a cărei viteză maximă a fost de 195 km / h. Mașina a accelerat la 100 km / h în mai puțin de 10 secunde și a consumat 11,2 litri. În general, chiar și astăzi puteți găsi modelul S140, dar nu chiar în stare bună.

Toyota Crown S200

Un alt model bine-cunoscut, cu toate acestea, a fost produs mult mai târziu decât precedentul - din 2008 până în 2012. Există o mulțime de niveluri de tăiere. Primul este o mașină cu o unitate de putere de 2,5 litri, a cărei capacitate este de 203 litri. din. Motorul este acționat de o transmisie automată. Și aceasta este cu tracțiune integrală. Dar există un model similar cu tracțiune spate - cu aceleași caracteristici tehnice.

Următoarea versiune este echipată cu un motor de 2,5 litri de 215 de cai putere. Există, de asemenea, o transmisie completă și automată. O altă versiune - cu un motor de 3,5 litri de 315 cai putere (!), Care este, de asemenea, acționat de o transmisie automată. Și, în sfârșit, cel mai recent model. Are un motor de 3,5 litri sub capotă care produce 360 \u200b\u200bde cai putere! Modelul cu tracțiune spate a devenit unul dintre cele mai cumpărate și nu este surprinzător, deoarece caracteristicile sunt destul de impresionante.

Despre echipamente

„Toyota Crown” se poate lăuda cu opțiuni bune pentru o mașină japoneză. Deci, ce ne puteți spune despre noile modele? În primul rând, aș dori să observ atenția la care este reglată înălțimea. În plus, luminile de viraj sunt, de asemenea, plăcute. Există, de asemenea, o funcție automată de control al luminii și o bară de stare de diagnosticare (apropo, în vitezometrul electronic). Există chiar și o proiecție a vitezei pe parbriz!

Încă plăcute sunt adăugările atât de plăcute precum controlul climatului separat pentru pasagerii din spate. Există, de asemenea, un frigider pentru băuturi, iar un ionizator de aer este încorporat în aparatul de aer condiționat. De asemenea, este de remarcat schimbătorul de CD și magnetofonul. De altfel, destinat separat pasagerului din spate. Există un navigator GPS, un afișaj color de înaltă calitate (cristal lichid), console de control dotate cu ecran tactil. Apropo, această funcție este duplicată și pentru pasagerul din spate - este încorporată în cotieră. Există o curățare prin vibrații a oglinzilor laterale și, de asemenea, încălzire. Dezvoltatorii au inclus, de asemenea, reglarea electrică a volanului, centurile de siguranță și toate scaunele au fost dotate cu memorie. Nu este surprinzător faptul că Toyota Crown primește recenzii foarte bune.

Dinamica

Trebuie să spun că 1UZ-FE de patru litri, precum și 2JZ de trei litri, trag perfect tot suportul energetic al echipamentelor enumerate mai sus. Astfel, se dovedește a oferi o dinamică excelentă a modelului. Mai mult, cu absolut orice sarcină.

Toyota Crown, care prezintă o mașină foarte atractivă, are un aspect aerodinamic. Producătorii au încercat să ofere modelului un design bun. Dar dacă te uiți atent, poți vedea o cantitate imensă de detalii care au fost preluate de la Lexus. Interesant este că platforma este similară cu Lexus LS. Deși oficial, specialiștii companiei l-au prezentat ca fiind complet nou.

Proiect sedan de lux

Cu doar câțiva ani în urmă, o întreprindere comună cunoscută sub numele de FAW-Toyota a anunțat că a început deja producția unui sedan de lux numit Crown Majesta. Au început să producă modele atât cu cârme drept cât și cu stânga.

S-a decis prelungirea puțin a corpului, astfel încât să existe mai mult spațiu în interior. Acest lucru a intrat în mâinile pasagerilor, care se vor simți destul de confortabil în mașină.

Interesant, mașinile mai puțin tehnice au fost produse pentru piața chineză. Salonul Toyota Crown are unul bun, fără îndoială. Confortabil, bine decorat, cu aparate amplasate convenabil. Dar, din punct de vedere tehnic, versiunea pentru China s-a deteriorat. Producătorii au decis să renunțe la motorul V8, precum și la versiunile hibride. Dezvoltatorii au decis că trebuie înlocuiți cu unități V6 pe benzină mai simple. Puterea lor este de asemenea bună - 193 de litri. din. De asemenea, în serie a apărut un motor turbocompresor de doi litri cu o capacitate de 180 de litri. din. Această unitate a devenit cunoscută sub numele de D-4ST. Caracteristicile „Toyota Crown” sunt bune, dar nu de mare viteză - mai mult pentru cei cărora le place conducerea silențioasă, deși mașina este economică. Trebuie alimentat nu cu supercar-uri scumpe de la Mercedes-Benz sau BMW, ci al 92-lea.

Specialiștii s-au concentrat pe motoare pentru că doreau să crească eficiența și să reducă costul modelului. Coroana nu este ieftină și are câțiva concurenți geniali. Acestea sunt atât Audi A6L, cât și BMW 5. Patru milioane de ruble este prețul aproximativ al acestei mașini în țările asiatice. Și pentru acești bani puteți cumpăra un model din cele de mai sus. Prin urmare, experții au luat decizia corectă. Poate că acest lucru va crește cererea pentru model.

Despre cost

Acum câteva cuvinte despre cost. „Toyota Crown”, a cărui fotografie prezintă o mașină cu un design cu adevărat japonez, poate fi cumpărată atât nouă, cât și de mână. Este adevărat, este realist să cumpărați doar cele mai noi modele de la salon - este logic, deoarece majoritatea au încetat deja să producă. Așadar, să luăm, de exemplu, Toyota 2005. Această mașină costă puțin mai mult de jumătate de milion de ruble în stare normală, cu un kilometraj de aproximativ 140 de mii de kilometri. Cu un motor de 3 litri producând 256 CP. cu., cu transmisie automată, tracțiune spate, două spoilere, interior din piele, volan și scaun electronic, sisteme VSC, AFS, TRC, ABS, difuzoare bune și cameră de marșarier. În general, un pachet bun. Și jumătate de milion nu este prea scump. Deci, dacă există dorință și dragoste pentru mașinile Toyota, puteți face o alegere în favoarea lor.

La sfârșitul lunii iunie, vânzările noii limuzine Toyota Crown 2018-2019 vor începe pe piața japoneză. Aceasta este a cincisprezecea generație a modelului, care a văzut lumina, este înfricoșător să gândim, în 1955. Mașina actualizată cu indicele S220 va înlocui mașina din generația a 14-a (S210), care a fost produsă timp de șase ani (2012-2018).

Prețul de bază al Toyota Crown 2018-2019 va fi de aproximativ 42 de mii de dolari (2,6 milioane de ruble), bara de cost superioară va fi stabilită la aproximativ 65 de mii de dolari (4 milioane de ruble). Modelul va rămâne exclusiv un produs de consum intern, produs și vândut doar în patria sa - în Japonia. Singura piață de export în care ar putea apărea noua coroană este China, dar este prea devreme pentru a vorbi despre perspectivele de localizare a ansamblului sedanului acolo.

Nouă platformă și dimensiuni sporite

„A cincisprezecea” Toyota Crown este construită pe platforma modernă modulară GA-L, una dintre variantele arhitecturii TNGA (Toyota New Global Architecture). Multe modele Toyota / Lexus, inclusiv cele mai noi generații, au trecut deja la acest „coș”. După ce a schimbat baza, mașina deja mare a crescut în dimensiuni. Este adevărat, creșterea a avut loc numai în lungime (+15 mm) și în dimensiunea ampatamentului (+70 mm), care s-au ridicat la 4910 și, respectiv, la 2920 mm. Japonezii au lăsat lățimea la fel (1800 mm) și au redus complet înălțimea cu 40 mm (până la 1455 mm).

Împreună cu corectarea dimensiunilor caroseriei, inginerii Toyota au coborât centrul de greutate al mașinii cu 15 mm, obținând simultan o distribuție aproape ideală a greutății de-a lungul axelor. De exemplu, în modificarea cu sistemul hibrid „mai tânăr”, distribuția este în general standard - 50:50, în celelalte două versiuni este apropiată de aceea - 52:48 (versiunea pe benzină) și 53:47 (hibridul „senior”).

Proiectarea caroseriei

Apariția sedanului de serie Toyota Crown din generația a 15-a a fost declasificată în octombrie 2017, când conceptul cu același nume a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo. El, așa cum era de așteptat, era aproape o copie exactă a mașinii care fusese pusă pe linia de asamblare. Noua coroană s-a schimbat serios în comparație cu predecesorul său, dobândind linii de caroserie mai elegante și dinamice, cu o siluetă asemănătoare unui coupe și elemente luminoase de decor exterior.

Partea din față a modelului a primit faruri noi cu LED-uri și un grătar original de radiator care se taie adânc în bara de protecție. Acesta din urmă a dobândit un aspect mai agresiv și aerodinamic perfect, dobândind un splitter pronunțat și a dezvoltat secțiuni laterale cu lumini de ceață rotunde miniaturale.

Fotografie Toyota Crown 2019-2020

Fotografie RS-versiune

Pupa noutății este echipată cu un capac compact al portbagajului cu o margine ascuțită a spoilerului, felinare luxoase cu un model complex și o bară de protecție solidă cu un difuzor puternic, pe laturile căruia există țevi de evacuare rotunde simple sau duble (în funcție de versiune).

Hrana berlinei

În profil, modelul cu patru uși, cu toată soliditatea și respectabilitatea, arată acum mult mai rapid și nesăbuit. Această percepție este oferită de o capotă lungă, o cupolă elegantă a acoperișului cu „aripă de rechin” și o lunetă spate alungită, o pupă impresionantă, dar deloc aparent supraponderală. O caracteristică distinctivă a noului model va fi o dispunere cu șase ferestre a geamului lateral cu secțiuni suplimentare la stâlpii C.

Vedere laterală

Salon și echipamente

Interiorul Toyota Crown, cu toată abundența inovațiilor, a păstrat configurația clasică cu un tunel central înalt, scaune confortabile în primul rând și scaune spate spațioase. Cu toate acestea, dezvoltatorii au reproiectat temeinic consola, conform ultimelor tendințe, plasând pe ea două ecrane de informații simultan. Cea superioară, care iese deasupra panoului, este responsabilă pentru multimedia și navigație, cea trapezoidală inferioară - pentru controlul climatului și setările scaunului. Panoul de instrumente a rămas fidel schemei tradiționale - cântare circulare bine lizibile pe laterale și un mic ecran de computer de bord în centru. Cotiera dintre scaunele din față, deși pare la fel de masivă ca înainte, este de fapt cu 30 mm mai mică, ceea ce este făcut pentru confortul șoferului.

Interior

Cele mai bogate configurații ale sedanului actualizat vă vor încânta cu cea mai largă gamă de echipamente și finisaje de înaltă calitate. În prezența tapițeriei interioare din piele (în versiunile inițiale, doar partea superioară a panoului frontal este acoperită cu piele), reglarea electrică și ventilația scaunelor din față, o cameră retrovizoare, cele mai noi sisteme de securitate, sistemul ITS Connect pentru comunicarea cu alte vehicule și infrastructura rutieră. Pe al doilea rând, o telecomandă separată este încorporată în cotieră pentru a controla sistemul media, clima și scaunele. Apropo, aterizarea din spate a rămas aproape neschimbată, deși creșterea distanței dintre axe, s-ar părea, a făcut posibilă eliberarea unui spațiu suplimentar pentru picioare. Inginerii Toyota au decis însă că ar fi mai oportun să crească marja de spațiu în fața șoferului, îndepărtând roțile din față de el.

Al doilea rând de scaune

Telecomandă pasager spate

Trompă

Specificații Toyota Crown 2019-2020

De la începutul vânzărilor, noua coroană va fi oferită cu trei centrale electrice, dintre care două sunt hibride. Caracteristicile modificărilor sunt după cum urmează:

• Versiunea de bază pe benzină este o unitate turbo de 2,0 litri cu patru cilindri 8AR-FTS (245 CP, 350 Nm), automată cu 8 trepte, cu tracțiune spate;
• Versiune hibridă inițială - motor A25A-FXS de 2,5 litri (184 CP, 211 Nm) + motor electric de 143 CP (putere totală a unității 226 CP), variator electromecanic, tracțiune spate sau integrală;
• Versiune hibridă de top cu sistem hibrid multi-etapă - V6 "aspirat" de 3,5 litri (299 CP, 356 Nm) + motor electric de 180 de cai putere (putere tandem 359 CP), transmisie cu 9 trepte fixe (pachet) de la o transmisie automată cu 4 trepte și un variator planetar), cu tracțiune spate.

Motorul Toyota Crown

Suspensia mașinii de nouă generație este cu arc - dublă osie în față și multi-link în spate. Arsenalul noutății are un comutator pentru modurile de conducere cu trei presetări - Normal, Sport și Sport +. Ultima setare conferă Coroanei un caracter special de șofer.

Fotografie Toyota Crown 2019-2020

Toyota Crown (Crown) este un model cu adevărat legendar al preocupării japoneze. Este cea mai veche mașină produsă de Toyota. În total, 15 generații de mașini au fost lansate în timpul producției, ultima dintre acestea fiind publicată anul acesta. Despre Toyota Сrown (S220) 2018 și va fi discutat în acest articol.

Istoria modelului

Pentru prima dată, în 1955 a apărut o mașină cu numele Crown. Apoi era o mașină mică, de mărimea unui Moskvich 401. Mașina a fost proiectată în primul rând pentru nevoile unui taxi.

Prima generație Toyota Crown

De-a lungul timpului, din generație în generație, mașina a crescut ca dimensiune și a adăugat lux, în timp ce din a patra generație, care a fost produsă în perioada 1971-1974, nu a devenit poziționată ca a doua cea mai luxoasă mașină din Japonia după Toyota Century.

Coroanele au început să vină în țara noastră, începând cu a cincea generație, care a fost produsă din 1974 de 1979 ani. Și apoi toate generațiile mașinii pot fi găsite pe drumurile noastre. Mașinile din Rusia au fost foarte apreciate, atât pentru fiabilitatea lor, cât și pentru saturația incredibilă a diferitelor opțiuni și „cipuri” electronice inaccesibile altor modele.

A cincisprezecea generație mașina a văzut prima dată lumina la Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 2017 al anului. Apoi, mașina a fost lansată ca o mașină concept, deși era complet pregătită pentru producția în serie. Prestigioasa berlină a început să se vândă în iunie 2018. Și ceea ce este interesant este că aceste mașini au apărut deja în țara noastră, în ciuda faptului că nu sunt vândute oficial aici.

În ceea ce privește vânzările în străinătate, Toyota nu le planifică, cu excepția țărilor în care există trafic pe partea stângă. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că un număr suficient dintre acestea vor fi vândute în Rusia, în ciuda costului mai mult decât decent. Acest model are o carismă atât de mare.

Aspect

Toyota Crown este una dintre cele mai luxoase mașini din Japonia, iar aspectul său ar trebui să sublinieze acest lucru. Prin urmare, nu se putea aștepta o revoluție în aparență. Aspectul modelului a evoluat lin de la generația anterioară.

Grătarul imens al radiatorului, care taie bara de protecție față în jumătate, rămâne, la fel ca înainte, însă acum forma sa a devenit mai strictă. Admisii laterale de aer și lumini de ceață sunt, de asemenea, în locurile vechi, dar forma lor a devenit mai modernă sau mai degrabă îngrămădită.

Farurile, deși noi, au o formă similară cu cele din generația anterioară a modelului. Apropo, farurile de ceață, farurile, chiar și în configurația de bază a mașinii, sunt LED.

Vederea laterală, în ciuda continuității evidente, are o diferență foarte semnificativă. Acum a apărut o fereastră mică pe stâlpul din spate. Acest lucru a dat mașinii o siluetă rapidă asemănătoare unui coupe.

Partea din spate a sedanului are un design finit armonios. Conductele de evacuare sunt integrate organic în bara de protecție spate. Forma luminilor laterale este o continuitate cu generația anterioară a mașinii, dar în același timp sunt complet LED.

Apropo, simultan cu începutul vânzărilor seriei Toyota Crown, studioul din fabrică Toyota Modellista International și-a pregătit propria versiune a kitului de caroserie extern. Toate modificările se referă exclusiv la aspect, tunerii japonezi de la Modellista nu urcă în partea tehnică.

dimensiuni

Ca de obicei, cu fiecare nouă generație, dimensiunea mașinilor crește. Același lucru s-a întâmplat cu noul sedan japonez. Adevărat, au crescut doar ușor. Lungimea este de 15 mm, lățimea rămâne aceeași, iar înălțimea a crescut cu doar 5 mm. Astfel, dimensiunile generale ale Toyota Crown sunt:

• Lungime - 4910 mm;
• Lățime - 1800 mm;
• Înălțime - 1455 mm;
• Joc - 135 mm;
• Ampatamentul este de 2920 mm.

Amenajări interioare și interioare

Amiralul companiei japoneze este Toyota Century. Dar nu poate fi considerată o mașină pentru simplii muritori. Centuri este o mașină pentru politicieni de rang înalt, miniștri, președinți de companii mari. Amiralul Toyota pentru oamenii obișnuiți este doar Crown ... Și tocmai pe acest sedan inginerii companiei japoneze instalează toate cele mai avansate sisteme și cele mai avansate lucrări tehnice.

În aproape toate nivelurile de finisare, sedanul japonez are un interior complet din piele. Este adevărat, sedanele cu configurații de bază pot fi comandate cu un interior mai ieftin din țesătură. În plus, aluminiu lustruit, lemne scumpe și fibră de carbon sunt utilizate în finisajele interioare.

Consola centrală găzduiește două afișaje LCD simultan. În partea de sus, care este puțin mai mică, cu o diagonală de 8 inci, sunt afișate informații din sistemul multimedia și de navigare. Monitorul inferior de 8 inci este conceput pentru a controla controlul climatului și alte sisteme neesențiale ale vehiculelor.

Tabloul de bord al sedanului este oarecum de modă veche, analogic. Cu aceasta, designerii japonezi subliniază soliditatea mașinii și loialitatea acesteia față de vechile tradiții. Cu toate acestea, un afișaj LCD multifuncțional color între cântare este încă prezent. Afișează informații despre parametrii motorului.

Pe lângă sistemele responsabile de securitate, care vor fi discutate separat, unul dintre principalele sisteme electronice de care Toyota se mândrește este sistemul „mașină conectată” - Modulul de comunicare a datelor. Cu ajutorul acestui sistem, berlina este conectată constant la internetul global și conectată cu alți utilizatori ai drumului. În plus, acest sistem monitorizează în permanență starea tehnică a mașinii și oferă sfaturi cu privire la posibilele defecțiuni și la modalitățile de eliminare a acestora. Dacă airbagurile sunt instalate, sistemul vehiculului conectat apelează automat serviciile de salvare.

• Scaune față reglabile electric cu funcție de memorie;
• Scaune față încălzite;
• Volan încălzit;
• Sistem de acces al vehiculului fără cheie;
• Sistemul de distribuție a forței de frânare EBD;
• Sistem de control al marcajului rutier LKA;
• Cruise control inteligent cu radar;
• Sistem de control al stabilității ESP;
• Sistem de prevenire a alunecării roților TCS;
• Sistem HAC de asistență la pornire pe deal;
• Sistem de asistență la parcare IPA;
• Sistem de iluminare în viraje AFS;

• Sistem de comutare automată a fazelor lungi;
• Sistem de control pentru „punctele oarbe”;
• Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație;
• Sistem de evitare a coliziunilor frontale;
• Controlul climatului în două zone;
• Sistem multimedia cu zece difuzoare;
• Camere surround;
• Afișare head-up.

Mândria Toyota Corporation este responsabilă pentru siguranța pasagerilor, cel mai recent sistem Toyota Safety Sense a doua generație. Acest sistem este capabil să recunoască pietonii și bicicliștii (deși numai noaptea). În plus, este capabil să recunoască semnele rutiere. Asistența pentru păstrarea benzii și Asistentul pentru parcare fac parte din acest sistem.

În plus față de acest sistem electronic, 8 airbaguri sunt responsabile și pentru siguranța pasagerilor:

• Conducere;
• Pasager;
• 2 perne laterale;
• 2 airbag-uri care protejează picioarele șoferului și pasagerului;
• 2 tije gonflabile laterale pe ferestre.

Umplutură tehnică

În mod tradițional, Toyota Crown este produs cu design cu tracțiune spate. Și anume, această arhitectură oferă un confort maxim în timpul conducerii. Noul Toyota Crown 2018 nu face excepție. Este adevărat, există posibilitatea de a comanda Crown și tracțiunea integrală.

Noutatea japoneză este făcută pe noua platformă globală a concernului japonez TNGA. Apropo, pe această platformă se produce deja noul model Lexus LS. Este adevărat, această platformă a trebuit să fie refăcută destul de mult pentru a se adapta la Crown, deoarece Lexus este cu 100 mm mai lată.

Suspensia tuturor roților este independentă. Față - osie dublă, spate - multi-link. Pentru echipamentul RS sportiv, a fost dezvoltată o suspensie specială inteligentă, în care va fi disponibil un mod de reglare manuală.

Există trei centrale electrice pentru sedanul japonez, una pe benzină și două hibride, care au următoarele caracteristici tehnice:

• 1) Motor pe benzină cu 4 cilindri volum de 2 litri (1998 cm³), capacitate 245 l. din., cu un cuplu de 350 N * m la 4400 rpm. Aceste motoare sunt supraalimentate și au un consum moderat de combustibil de 6,6 litri la 100 km;

• 2) Sistem de propulsie hibrid este format dintr-un motor pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2,5 litri (2487 \u200b\u200bcm³), capacitate 184 l. din., cu un cuplu de 221 N * m la 5400 rpm. Motorul pe benzină cu ajutorul unui variator electromecanic este agregat cu un motor electric de 145 CP. din. Puterea totală a centralei este de 226 litri. din. Această centrală electrică, în ciuda puterii sale mari, consumă mai puțin combustibil decât cea precedentă, benzina. Consumul său în ciclul combinat este de 5,5 litri la 100 km. Apropo, numai mașinile cu această centrală electrică sunt echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală;

• 3) Sistem de propulsie hibrid este format dintr-un motor pe benzină în formă de V, cu 6 cilindri, cu un volum de 3,5 litri (3456 cm³), putere 299 l. din. , cu un cuplu de 356 N * m la 5100 rpm. Acest motor pe benzină este asociat cu un motor electric de 180 CP. din. Capacitatea totală a acestei unități este de 359 CP. din. Această centrală electrică este pe seria Lexus LC și LS. Consumul de combustibil al vehiculelor echipate cu aceste motoare este de 6,3 litri la 100 km în ciclul combinat.

Transmitere

Interesant este că fiecare motor are propria cutie de viteze:

• 1) Motorul pe benzină de doi litri este agregat exclusiv cu un automat cu opt trepte;

• 2) Pentru un hibrid cu motor de 2,5 litri, este prevăzut un variator electromecanic, care a fost menționat mai sus;

• 3) Ei bine, pentru hibridul de vârf, cu un motor de 3,5 litri, este prevăzută o cutie de viteze inovatoare, formată dintr-un „automat” cu patru trepte, fără convertor de cuplu și trei trepte de viteză planetare.

Frânarea fiabilă a Crown este asigurată de discuri de frână ventilate pe toate roțile. În ceea ce privește roțile, toate mașinile sunt echipate cu jante din aliaj de 18 inci.

Set complet

Inginerii japonezi au furnizat 4 opțiuni pentru configurațiile pentru pilotul lor de vârf: B, G, S și RS ... Să le luăm în considerare mai detaliat.

Pachetul B

Acesta este, de fapt, echipamentul de bază al mașinii. Principala diferență vizibilă a acestei configurații față de altele este mânerele ușii în culoarea caroseriei. În interior, mașina se distinge printr-o tapițerie din țesătură.

Printre componentele electronice, berlina are aproape tot ce este descris mai sus. Singurul lucru din această configurație este că nu există scaune încălzite și capacitatea de a memora setările lor. Printre opțiunile electronice, nu există un sistem inteligent de iluminat rutier AFS, un sistem de ștergere automată. Toate sistemele electronice responsabile de securitate și multimedia, chiar și în configurația de bază, sunt prezente în totalitate.

În ceea ce privește prețul, în Japonia, Toyota Crown în configurația „B” începe la un preț de 4.606.000 de yeni, care corespunde cu 41.000 de dolari.

Pachetul S

Acesta este al doilea echipament al Crown. În exterior, nu diferă de configurația anterioară. Mașina are și mânere în culoarea caroseriei. Dar în interior, diferențele sunt uriașe. Aceasta este prima clasă care prezintă un interior din piele. Adevărat, este realizat într-o singură culoare. În plus, cabina are scaune încălzite și un volan.

Dintre opțiunile electronice de pe sedan, există un sistem pentru pornirea automată a ștergătoarelor cu senzor de ploaie. Prețurile pentru astfel de mașini în Japonia încep de la 4.747.000 de yeni (42.300 de dolari).

Pachetul G

Din exterior, aceste mașini primesc mânerele ușilor cromate pentru prima dată. În plus, ușile în sine primesc închideri automate ale ușilor.

Din sistemele de confort din cabina de pe Crowns în configurația „G”, există scaune spate electrice și încălzirea acestora. Scaunele din față au funcția de memorie a poziției. Controlul climatizării în trei zone este instalat pe mașină. Acum, pentru prima dată, pasagerii din spate vor putea să își stabilească un microclimat separat.

Din opțiuni electronice, sistemul de iluminare rutieră adaptivă AFS apare pe mașină.
Astfel de mașini costă în Țara Soarelui Răsare de la 5.416.000 Yen (48.200 dolari).

Echipament RS

După cum sa menționat mai sus, acest echipament este considerat a fi sportiv. Dintre diferențele externe de pe mașină, pe lângă mânerele ușilor cromate, va fi instalat și un spoiler sport. Pentru prima dată, interiorul din piele este disponibil în două culori.

Cu toate acestea, principalele diferențe dintre această configurație și altele constau în umplerea tehnică. Exclusiv în această configurație, suspensia adaptivă este instalată pe mașină, ceea ce permite viraje mai sigure și, în general, o deplasare mai confortabilă.

În ceea ce privește confortul pentru pasagerii din spate, pachetul „RS” nu conține nici scaune spate încălzite, nici reglaje electrice ale acestora, nici cruise control în trei zone.

Prețurile pentru coroanele din această configurație încep de la 5.594.000 de yeni, ceea ce echivalează cu 49.800 de dolari.

Ce e pe ce?

În ciuda faptului că noua Toyota Crown tocmai a început să fie vândută pe insulele japoneze, aceste mașini au început deja să fie livrate în Rusia. De exemplu, site-ul drom.ru oferă deja o coroană în configurația RS Advance, cu un motor hibrid bazat pe un motor pe benzină de 2,5 litri. O astfel de mașină este vândută la Vladivostok pentru 4.520.000 de ruble (68.300 de dolari).

În ceea ce privește sedanele generației anterioare, oferta lor în Rusia este extinsă. De exemplu, Crowns, începutul producției celei de-a 14-a generații, 2012 - 2013, în Orientul Îndepărtat poate fi achiziționat de la 1.500.000 de ruble (22.600 de dolari). Există, desigur, oferte separate și mai ieftine, dar acestea sunt în mod clar mașini problematice.

Mașinile restilizate, începând din 2015, încep să se vândă la 2.000.000 de ruble (30.000 de dolari). Există, de asemenea, opțiuni mai ieftine în acest sector, dar acestea sunt cel mai probabil mașini refabricate defecte.