VR6 este denumirea oficială a unităților cu rânduri, iar VR este o abreviere formată din două cuvinte germane „Verkürzt Reihenmotor”, care înseamnă „motor scurt în linie”; numărul 6 indică numărul de cilindri. Mai jos vom încerca să înțelegem caracteristicile acestui motor, istoricul originii sale, avantajele și dezavantajele și, de asemenea, să luăm în considerare diferitele sale modificări.
Istoria originii
VR6 a fost comandat pentru prima dată în Europa în 1991 cu Volkswagen Passat și Volkswagen Corrado, iar în 1992 în America de Nord. Passat, Passat Variant și versiunea americană Corrado erau echipate cu motoare de 2,8 litri, iar doi ani mai târziu, Volkswagen Corrado și Passat Syncro aveau deja un motor de 2,9 litri. Ferdinand Piech și echipa sa au făcut o adevărată descoperire în construirea de motoare atunci când au inventat un motor în formă de V cu șase cilindri, cu un unghi de camber de 15 °.
În 1997, un cilindru a fost scos din VR6, astfel încât au creat VR5 - primul motor în formă de V, cu un număr neasociat de cilindri și un volum de 2,3 litri, și au echipat mașina Passat, iar în 1999 - Golf și Bora. În același an, a fost modificat un motor de 24 de valve de 2,8 litri cu o capacitate de 204 CP. și un cuplu de 265 N.m. În 2003, dezvoltarea motorului a avut loc prin creșterea volumului său de lucru. De exemplu, Volkswagen Golf R32 era echipat cu un motor de 3,2 litri. În 2005, a fost dezvoltat un motor cu un unghi camber de 10,6 ° și un volum de 3,6 litri pentru piața din America de Nord.
! interesant Zece radiatoare sunt folosite pentru răcirea motorului Bugatti Veyron.
Caracteristici ale motorului
VR6 este construit asimetric, care este caracteristic unităților inline și care îl distinge de V6, care este simetric față de arborele cotit. Pe de o parte a motorului se află galeria de admisie, iar pe cealaltă, galeria de evacuare. Toți cei șase cilindri sunt în formă de V la un unghi de 15 ° (motoarele V tradiționale au un unghi de 60 ° sau 90 °) într-un bloc scurt, iar acest lucru îl face mult mai ușor decât orice motor V6 cu același volum, și dispunerea cilindrilor într-un model de tablă de control, și nu în linie, face blocul mai scurt.
Este foarte compact, ambele rânduri de cilindri sunt acoperite de un singur cap comun, ceea ce nu este cazul unui motor convențional în formă de V, ceea ce a făcut-o mult mai mică în lungime și lățime. Primele motoare VR6 cu douăsprezece valve au fost indici de fabrică "AAA" și "ABV". Mai târziu, alte modificări au apărut pe linia motoarelor Volkswagen, care au ieșit din acest aspect.
Avantajele motoarelor VR6
Volkswagen, creând acest motor, a dorit să realizeze un motor cu șase cilindri cu un bloc scurt, deoarece motorul simplu în formă de V era prea lat, datorită camberului mare al cilindrilor, ceea ce dezvoltatorii nu le-a plăcut și, în afară de aceasta, un motor de acest design este dificil de utilizat la mașinile cu un transversal locația unității. Invenția motorului cu o dispunere în decupaj rând a făcut posibilă instalarea motoarelor cu 6 cilindri sub capota modelelor de mașini existente cu dispunere transversală a motorului, fără modificări semnificative.
Dezavantaje VR6
Stii Vânzările estimate ale Volkswagen Passat W8 nu au fost în conformitate cu așteptările, iar această mașină a fost întreruptă.
Pe care se gasesc masini
Motorul VR6 este instalat în principal pe mașinile Volkswagen: Golf, golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, precum și pe Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 ca bază pentru ceva mai mult
Echipa lui Ferdinand Piha nu s-a oprit la ceea ce au obținut în dorința lor de a găzdui motorul cu șase cilindri într-un hatchback și au vrut să echipeze Passat-ul cu un motor cu opt cilindri, 12 cilindri sau chiar mai mult. Consecința acestui fapt a fost apariția motoarelor în formă de W, dar puțini au crezut în succesul unei astfel de idei.
Este important să știți!Principalul și, poate, singurul dezavantaj al motoarelor în formă de W este de bielele lor de legătură subțiri, de doar 13 milimetri, deoarece arborele cotit este mult mai scurt decât cel al celor în formă de V cu același număr de cilindri, iar principalul avantaj al motoarelor acestui design este compactitatea lor.
A fost inventat în 1995, iar în 2001 a fost instalat pentru prima dată pe Volkswagen Passat, dar au încetat să echipeze aceste mașini din cauza prețului ridicat, a consumului ridicat de combustibil și a unor defecte minore, în total au fost produse cincizeci de mii. Acesta este un motor cu două blocuri VR4 cu rând offset, cu un unghi mic al camerei de numai 15 °, combinat într-o formă în v, unde unghiul camber este de 72 °. Greutatea motorului 190 kilograme, puterea maximă 275 CP la 6 mii de rotații pe minut, iar cuplul maxim este de 370 N.m.
Interesant de știut!Primul motor W12 de șase litri cu 600 CP a fost lansat pentru conceptul cupe cu același nume, s-a dovedit a fi foarte compact: 513 mm lungime, 710 mm lățime și o greutate de 239 kg. Toate acestea datorită folosirii aluminiului. Și mașina în sine a fost introdusă în 2001 la show-ul auto Thai.
Acesta este un motor cu combustie internă foarte rară, care include 12 cilindri care au un aranjament în formă de W în trei rânduri de patru sau în patru rânduri de trei cilindri. Pistoanele sale rotesc un arbore cotit comun. Dispunerea în formă de W este mai compactă și economisește spațiu sub capotă și, de asemenea, datorită unei asemenea compactități, puterea și este îmbunătățită. Buteliile sunt amplasate foarte strâns unele de altele, și de aceea este necesară modernizarea sistemului de răcire. Acest tip de motor prevede răcirea fiecărui cilindru.
Important!Mașinile cu motor W12 sunt Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton și unele aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial.
Acest motor este instalat în Bugatti Veyron, iar grupul Volkswagen este singurul care a produs până în prezent motorul W16. Acesta este un motor cu ardere internă de șaisprezece cilindri, care are patru valve pe cilindru. Motorul cântărește aproximativ 400 de kilograme, iar lungimea sa este de 71 de centimetri. Puterea sa maximă de ieșire este de 736 CP, la 6 mii de rotații pe minut, iar cuplul maxim este de 1250 N.m. W16 este o formă alungită a motorului W12 și a fost introdus cu Bentley Hunaudieres, ulterior fiind folosit și în Audi Rosemeyer.
Ardere internă. Dispozitivul său este foarte complex, chiar și pentru un profesionist.
Când cumpărați o mașină, ei privesc mai întâi caracteristicile motorului. Acest articol vă va ajuta să înțelegeți parametrii de bază ai motorului.
Numărul de cilindri. Mașinile moderne au până la 16 cilindri. Acest lucru este mult. Cert este însă că motoarele cu combustie internă cu piston cu aceeași putere și volum pot diferi semnificativ în alți parametri.
Cum sunt amplasate buteliile?
Cilindrii pot fi aranjați în două tipuri: în linie (secvențială) și în formă de V (dublu rând).
La un unghi mare de camber, caracteristicile dinamice sunt reduse semnificativ, dar inerția crește. Cu un unghi mic de camber, inerția și greutatea sunt reduse, dar acest lucru duce la supraîncălzirea rapidă.
Motor boxer
Există, de asemenea, un motor de boxer radical cu un unghi camber de 180 de grade. Într-un astfel de motor, toate dezavantajele și avantajele sunt maxime.
Luați în considerare avantajele unui astfel de motor. Acest motor este ușor integrat în partea de jos a compartimentului motorului, ceea ce reduce centrul de masă și, ca urmare, crește stabilitatea mașinii și manevrarea acesteia, ceea ce este important.
La motoarele cu combustie internă opuse, se reduce sarcina de vibrații și sunt echilibrate complet. De asemenea, sunt mai scurte decât motoarele cu un singur rând. Există, de asemenea, dezavantaje - lățimea compartimentului motor al mașinii este crescută. Motorul Boxer este instalat pe mașinile Porsche și Subaru.
Tipuri de motor - în formă de W
În momentul de față, motorul în formă de W pe care Volkswagen îl produce include două grupuri de pistoane din motoarele de tip VR, care sunt la un unghi de 72 ° și datorită acestui lucru, se obține un motor cu patru rânduri de cilindri.
Acum fac motoare în formă de W, cu 16, 12 și 8 cilindri.
Motorul W8 - patru rânduri cu doi cilindri în fiecare rând. Are doi arbori de echilibrare care se rotesc de două ori mai rapid decât arborele cotit, sunt necesari pentru a echilibra forțele de inerție. Acest motor are un loc pentru a fi pe mașină - VW Passat W8.
Motor W12 - patru rânduri, dar deja trei cilindri în fiecare rând. Se găsește pe mașinile VW Phaeton W12 și Audi A8 W12.
Motor W16 - patru rânduri, patru cilindri în fiecare rând, stă doar pe Bugatti Veyron 16.4. Acest motor de 1000 CP iar în ea, influența puternică a momentelor inerțiale care acționează negativ asupra tijelor de legătură a fost redusă prin creșterea unghiului de cameră la 90 ° și, în același timp, viteza pistonului a fost redusă la 17,2 m / s. Este adevărat, dimensiunea motorului a crescut de la aceasta: lungimea sa este de 710, lățimea este de 767 mm.
Iar cel mai rar tip de motor este grosier în formă de pânză V- (numit și - VR, vezi imaginea din dreapta sus), care este o combinație de două soiuri. Motoarele VR au o cameră mică între rândurile de cilindri, doar 15 grade, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unui cap comun pe ele.
Deplasarea motorului Aproape toate celelalte caracteristici ale motorului depind de acest parametru al unui motor cu combustie internă alternativă. În cazul creșterii capacității motorului, apare o creștere a puterii și, ca urmare, crește consumul de combustibil
Materialul motorului. Motoarele sunt de obicei din trei tipuri de materiale: aluminiu sau aliajele sale, fontă și alte feroalele sau aliaje de magneziu. În practică, numai aceste resurse și zgomotul motorului depind de acești parametri.
Cei mai importanți parametri ai motorului
Cuplul. Este creat de motor cu tracțiune maximă. Unitatea de măsură este contoare noi (nm). Cuplul direct afectează „elasticitatea motorului” (accelerația la turații mici).
Putere. Unitatea de măsură este de cai putere (CP) .Timpul de accelerare și viteza mașinii depind de aceasta.
Revoluțiile maxime ale arborelui cotit (r / min). Indicați viteza la care motorul este capabil să reziste fără pierderea forței de rezistență. Un număr mare de rotații indică claritate și dinamism în caracterul mașinii.
Important în mașină și consumabile
Ulei. Consumul său este măsurat în litri la o mie de kilometri. Marca uleiului este notată cu xxWxx, unde primul număr indică densitatea, a doua vâscozitate. Uleiurile cu densitate ridicată și vâscozitate cresc semnificativ fiabilitatea și rezistența motorului, iar uleiurile cu densitate mică conferă caracteristici dinamice bune.
Combustibil. Consumul său este măsurat în litri la o sută de kilometri. În mașinile moderne, puteți utiliza aproape orice marcă de benzină, dar merită să ne amintim că un număr mic de octan afectează scăderea puterii și a puterii, iar un număr octanic deasupra normei reduce resursa, dar crește puterea.
Când vine vorba de motoare auto, viitorul industriei auto este predeterminat. Este deja clar că în curând toate mașinile vor fi echipate cu unități de alimentare turbo. Așadar, din păcate, în următorii ani, piața motoarelor auto va fi destul de plictisitoare în comparație cu secolul trecut, ceea ce este un moment incredibil pentru industria auto. La urma urmei, prima dezvoltare a lumii auto a fost amintită de idei nebune incredibile. Vă oferim cele mai sofisticate zece motoare auto create de ingineri talentați.
10) Volkswagen W8
Volkswagen a fost întotdeauna faimos pentru motoarele ciudate, dar strălucitoare, care au un design uimitor. Legendarul motor W8 nu face excepție.
Motorul utilizează în proiectarea sa unele părți ale unităților de putere BP5 și VR6.
Motorul W8, în ciuda volumului de 4 litri, arată foarte compact. Acest motor cu manivelă combină în esență două blocuri cu patru cilindri (două motoare sunt conectate între ele la un unghi de 15 grade), funcționând cu un arbore cotit comun.
9) Lancia Delta S4
Inginerii Lancia-Abarth au creat un motor incredibil, cu un sistem de formare a supapelor încrucișate, pentru a obține la maxim un mod de 1,8 litri. motor Lancia delta s4 echipat cu o galerie de evacuare care este conectată la fiecare cilindru printr-o supapă de evacuare (pe fiecare parte a chiulasei). Porturile de intrare sunt conectate la un colector vertical central. Această configurație a unității de alimentare a fost numită F.I.D., și a fost brevetată de Fiat.
De altfel, acest design al motorului de brevet a prevăzut multiple variații. În cele din urmă, Lancia-Abarth Triflux a ales un design care folosește o singură supapă de evacuare, care a fost amplasată în imediata apropiere a celor două supape de intrare, care au lăsat suficient spațiu pentru bujie.
Adică motorul avea trei debite de gaz (două evacuări laterale și o intrare verticală).
Ventilele acestui motor sunt acționate de doi arbori cu came, care au supape de admisie și evacuare alternante.
8) Porsche Fuhrmann
Pentru a asambla acest motor aveți nevoie de un timp record de 120 de ore. Dar cel mai dificil lucru este pregătirea procesului de asamblare, care poate dura între 8 și 15 ore.
Motorul Porsche Fuhrmann a fost proiectat astfel încât mașinile Porsche să poată deveni câștigătoare în cursa de mașini Le Mans de 24 de ore.
Reamintim că în anii '50, Porsche a lansat primul model sportiv conceput pentru curse. Mașina a primit indicele "Porsche 550". Drept urmare, mașina sport nu numai că a impresionat publicul, dar a câștigat în mod repetat și competițiile de prestigiu. Așadar, compania Porsche s-a declarat lumii întregi.
Inspirati de succes, inginerii Porsche au inceput sa dezvolte un nou motor astfel incat Deutsche Mark a devenit castigatorul curselor Le Mans.
Drept urmare, proiectanții Porsche au dezvoltat motorul tip 547 (1,5 litri cu două carburatoare cu 110 cai putere) cu un mecanism de rulment incredibil de complex și două arbori cu came.
De remarcat este faptul că blocul motor a fost turnat dintr-un aliaj de aluminiu, iar buteliile au fost acoperite cu o compoziție specială de crom.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire a fost dezvoltat pe baza modelului compact cu două uși F-85. Un motor turbo unic V8 din aluminiu a fost instalat sub capota mașinii. Această unitate de putere a avut un raport de compresie incredibil de 10,25: 1. Pentru vremea de astăzi, desigur, acest raport de compresie al motorului nu pare mare, dar amintim că în acei ani nu existau senzori de lovire pe lume și, prin urmare, raportul de compresie a fost întotdeauna o durere de cap pentru ingineri.
În combinație cu un raport ridicat de compresie și inducție forțată, a existat riscul de deteriorare a unității de alimentare în timpul funcționării.
Pentru a reduce detonarea motorului, inginerii au decis să utilizeze un fluid special (sistem Turbo Rocket Fluid). Era un amestec de apă distilată, metanol și un inhibitor de coroziune. Acest lichid a răcit camera de ardere și a împiedicat aprinderea prematură, ceea ce a evitat detonarea.
Pentru automobiliștii din 1962, această unitate de putere ar putea fi clasificată în siguranță drept science fiction, deoarece motorul ar putea produce performanțe și accelerații incredibile.
Aparent, motorul Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid a devenit prima unitate de putere turbocompresată în masă din industria auto.
6) Cizeta V16T
În anii 80, în industria auto a apărut compania Cizeta Automobili, creată de foști angajați Lamborghini. Scopul companiei a fost crearea unui supercar care ar putea deveni o alternativă pentru amatori.
Drept urmare, compania în 1988 a introdus mașina de concept Cizeta V16T, care seamănă cu mașina sport Lamborghini Diablo.
După cum puteți ghici după numele mașinii a fost echipat cu un motor cu 16 cilindri. Adevărat, de fapt, această unitate de putere a fost în esență un „sandwich” a două motoare Lamborghini cu 8 cilindri conectate între ele.
Oficial, producția auto a început în 1991 și a continuat până în 1995. Au fost produse în total 20 de mașini, realizate manual la comandă.
Motorul Cizeta V16T avea un raport de compresie de 9,3: 1. De asemenea, motorul folosea opt arbori cu came (două pentru fiecare rând de cilindri), care împingeau 4 valve pe cilindru.
În ciuda complexității proiectării, inginerii nu au reușit să obțină o putere incredibilă a motorului. Maximul care a supraviețuit acestui hibrid neobișnuit este 560 CP, care sunt disponibile la 8000 rpm.
Motorul era asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ca urmare, supercarul a depășit accelerația de la 0 la 100 km în 4,4 secunde. Viteza maximă a fost de 326 km / h.
5) Bugatti W16
Motorul W16 Bugatti a devenit probabil unul dintre cele mai puternice și sofisticate motoare automobilistice din lume. Cel mai uimitor lucru este că având o configurație ciudată și foarte complexă, motorul cu 16 cilindri este o unitate de putere fiabilă și incredibil de înaltă calitate.
Motorul W16 Bugatti este echipat cu 64 de valve și patru turbine.
De fapt, unitatea de putere este un hibrid cu două motoare turbo cu 8 cilindri. Puterea unității într-o modificare modernă este de 1500 CP.
Această unitate de alimentare a fost instalată în supercarul Bugatti Veyron, ceea ce a permis mașinii să devină cea mai rapidă de pe planetă.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Această versiune monstruos de puternică a motorului Mercedes M120 este foarte rară. Reamintim că acest motor a fost instalat pe un model de reglare SL73 AMG pe un corp de 129. Datorită reglării profunde, motorul atmosferic de 7,3 litri cu 12 cilindri a avut o putere de 678 CP. Inițial, motorul M120 într-o modificare care nu a reglat a avut un volum de 6,0 litri și o capacitate de 408 CP.
3) Cadillac V8-6-4
În 1981, General Motors a introdus un motor neobișnuit pentru mașinile Cadillac, care avea în esență primul sistem de dezactivare a cilindrilor din lume.