De îndată ce se aprinde roata din spate pe masina de pasageri Lada Kalina, imediat există probleme cu parcarea lui. La urma urmei, nu este întotdeauna posibilă să parchezi o mașină doar paralelă cu partea carosabilă, cu posibilitatea ulterioară de a începe să avansezi fără a folosi un angrenaj roata din spate. O caracteristică a dispozitivului mecanismului de schimbare a schimbătorului de viteze de la Lada Kalina este blocarea cu roată din spate, cu ajutorul unei tije situate în interiorul solenoidului (una dintre varietățile bobinei de inductanță) înșurubată în carcasa schimbătorului de viteze.
Solenoidul este controlat de un comutator realizat sub forma unui inel situat pe maneta angrenajului. Șoferul, mișcându-și degetele, inelul în sus, pornește solenoidul. Stocul său este tras spre interior și este posibilă treapta de mers înapoi, ceea ce vă va avertiza semnal sonor. Dacă nu auziți acest semnal, atunci a apărut o defecțiune care vă va împiedica să vă implicați în această transmisie.
Prima dvs. acțiune, în acest caz, ar trebui să fie să verificați siguranța de 10 amperi F21 situată în bloc de montare în stânga coloanei de direcție. Dacă este intactă, atunci cu atenție, pentru a nu rupe bordura din plastic, locația manetei de angrenare, ridicăm capacul care acoperă acest orificiu. Găsim conectorul conectorului și îl deconectăm. Folosind un jumper de metal, trebuie să închideți contactele plăcuțelor și să încercați să angajați roata din spate. Dacă transmisia se implică, înseamnă că trebuie să schimbați comutatorul, deoarece a eșuat.
Al doilea motiv care duce la eșecul funcționării solenoidului este ruperea miezului de cupru al unuia dintre firele care trec de la blocul de comutare la mufa situată la exteriorul solenoidului. Pentru a verifica această presupunere, va trebui să sunați aceste fire. De obicei, ruperea sârmei are loc în punctele de fixare.
Dacă eșecul de a angaja roata din spate prin defectul blocării solenoidului nu a avut loc departe de casă, atunci puteți încerca să remediați temporar această problemă, întorcând milimetri cu 8 solenoizi din carcasa cutiei de viteze, urmată de înfășurarea benzii electrice pe partea filetată, astfel încât uleiul să nu se scurgă din carter Cutie de viteze atunci când conduceți o mașină. Dar, pentru a inversa solenoidul, veți avea nevoie de o cheie reglabilă sau o cheie pentru 36. Dacă, după această procedură, angrenajul invers va fi cuplat, atunci când porniți prima treaptă de viteză, trebuie să vă amintiți că ați înlăturat blocajul de schimbare.
Există o astfel de problemă pentru mulți arbori viburni, deoarece este dificil să schimbați angrenajele, începe să se manifeste în special puternic pe un motor fierbinte, în special în blocajele de trafic, iar pe un motor rece, de regulă, pornesc mai bine. M-am gândit multă vreme la care ar putea fi motivul, dar apoi mi-au aruncat un subiect de pe forumul Lada Kalina, în care oamenii se gândesc la aceeași întrebare de mulți ani și se pare că au găsit răspunsul la asta, tot ce trebuia să fac era să repet doar acei manipulări recomandate pe forum, care sunt interesați de acest subiect aici este www.lkforum.ru/showthread.php?t\u003d18643&page\u003d92, subiectul este mare, dar l-am citit de la început până la sfârșit, deși toate răspunsurile sunt deja la sfârșit.
Dacă pe scurt toți cei care au probleme cu includerea 1, 2 sau cu viteza inversă, motivul ar putea fi doar acesta.
Un pic de teorie: conform legilor fizicii, cu cât transmisia este mai mică, cu atât este mai greu să o pornești, deci pentru comutator mai bun ambreiajul trebuie să se decupleze bine, astfel încât arborele punctul de control primar nu am avut viteze mari, dar la un motor fierbinte, toate golurile din unități sunt reduse, în plus, ambreiajul se poate lipi de căptușeală în căldură și slab deconectat, dar cel mai problema principala se află în blocarea unui disc condus pe canelurile arborelui, din ceea ce se întâmplă acest lucru, mulți militari nu scapă splinele susținând că spun că praful de pe ambreiaj se va lipi și nu va face decât să se înrăutățească, aceeași plantă privează adesea mașini noi de grăsime (aceasta este o boală în general, iar EUR-urile nu lubrifiază cu adevărat geamurile sau arborele ambreiajului). , cu excepția ticăloșilor chtoli?), acestea sunt principalele două motive pentru care nu este lubrifiat și lipeste și cineva chiar ruginește totul din lipsa de ungere. Există o a treia, a fost lubrifiată, dar lubrifiantul a dispărut în timp sau a fost praf cu praf. Că, în același timp, este în continuare necesar să lubrifiați, deoarece frecarea uscată este mai rea decât frecarea chiar și cu lubrifiantul murdar, știu asta chiar din experiența mea, întrucât am pus ambreiajul și nu s-a lubrifiat partea din spate rulmentul de eliberare, unde labele furcii se sprijină, ca urmare, totul s-a purtat rapid pe cel uscat și a izbucnit, ca urmare, s-ar lubrifia cu litol, acest lucru nu s-ar întâmpla, apoi am început să pălească natural. Dar am fost distrați, vorbim despre spline de arbore, de aceea este important să ungeți aceste spline atunci când înlocuiți ambreiajul și nu va fi rănit atunci când ambreiajul nu este uzat, dar unsoarea a rămas pe splines, este de înțeles că scoaterea din nou a cutiei este un lucru prost pentru a unge spline și este foarte norocos că constructiv, ele pot fi atinse fără proceduri laborioase. Desigur, este greu să pui acolo un lubrifiant solid într-un asemenea mod - dar este complet lichid, dar ținând cont de faptul că acum există lubrifianți care sunt mai întâi lichizi și după ce aplicația se îngroașă și se lipește de metal, nu vor servi mai rău decât același litol.
Deci, ce trebuie să facem. Decolare filtru de aer din mașină pentru a accesa furca ambreiajului.
Scoateți capacul din acest dop.
În fereastra care se deschide folosind o lanternă, puteți vedea petalele de ambreiaj.
Facem un tub lung, am luat două tuburi din VD-40 și un tub din mugurii de bumbac, tuburile din vdusha s-au introdus bine în tub din mugurii de bumbac. Apoi, doar în caz, le-au conectat cu o bandă electrică, ei bine, ultima atingere, au conectat conductele cu bandă electrică la sârma de fier, aceasta înseamnă pentru a ușura mai ușor să vă deplasați acolo unde aveți nevoie și astfel încât tubul din plastic să nu fie lăsat accidental în cutie, dacă iese.
În continuare, puneți mașina în a 5-a viteză și conectați o roată. Strălucesc o lanternă în fereastră, găsim petalele ambreiajului, împingem tubul între ele și pulverizăm cu grăsime.
Aici am schițat o diagramă schematică pentru a înțelege mai bine unde să turnați (dacă această schemă nu este din viburnum, ci viburnum are aceeași dispunere a mecanismelor)
În cazul meu, a fost unsoarea HHS 2000, este lichidă la început și apoi se îngroașă și se lipește de fier și are, de asemenea, o bună penetrare
alte persoane au turnat un ulei de transmisie cu o seringă. VD-40, deoarece turnarea grăsimii este inutilă, nu este suficient de lungă, vdshka mai bine se potrivesc pentru spălarea splinelor arborelui, puteți curăța mai întâi cu un in-flush și apoi unge-l, dar nu m-am deranjat să înroșesc cu un in-flush. Deci grăsime zlichu, scoateți tuburile, răsuciți roata agățată de mână - motorul se întoarce puțin, turnați între celelalte petale și așa mai departe într-un cerc. Periodic merg și apăs ambreiajul de mai multe ori. Deci nu într-un mod complicat și face totul.
Efectul este cu adevărat !, transmisia a început să se pornească mai ușor. Adevărat, încă nu l-am testat la cald, doar la rece, dar pe forum o mulțime de recenzii conform cărora totul a revenit la normal la cald, așa că cred că și eu voi fi bine.
Pe parcurs, astăzi am lubrifiat și cablul de gaz cu ulei de transmisie, atomul părea să se blocheze uneori.
De asemenea, a lubrifiat abundent conexiunea în culisele din cabină cu litol,
nu am avut aproape niciun sarit puternic ca celelalte, uneori era mic. Cineva a depus mâneca, nu am făcut acest lucru, m-am limitat la tăiere sticlă de plastic o mașină de spălat, bine, plus ungere, apoi o altă șaibă va fi mică, apoi tăiată și pusă. Apropo, ungerea acestei unități a adăugat și o ușurință la comutare, încă o dată mă asigur că mașina adoră lubrifierea.
Pe mașina Lada Kalina este instalată o cutie mecanică. Transmite cuplul de la motor la roțile de antrenare. Șoferii remarcă fiabilitatea acestei transmisii. Dar uneori, angrenajul invers pe Kalina nu se activează. Motivele pot fi diferite. În cele mai multe cazuri, acestea pot fi rezolvate independent. În articolul de astăzi, vom lua în considerare cauzele defecțiunilor de trecere în sens invers (Lada Kalina va face obiectul revizuirii) și metodele de rezolvare a acestora.
Unt
În cutia de viteze, precum și în motor, există ulei. În vâscozitatea sa, este mai gros decât motorul. Pe autoturisme interne producătorul recomandă schimbarea lichidului cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri. Dacă roata din spate nu se angajează în Lada Kalina, verificați nivelul de lubrifiere din cutie. Dacă kilometrajul mașinii este mai mare de 60 de mii, scurgeți lichid vechi și folosiți unul nou. Se întâmplă ca nivelul uleiului să dispară din cauza unei garnituri de etanșare sau a unor garnituri rupte. Identificați scurgerea și înlocuiți elemente de etanșare.
Cum se schimbă uleiul
Pentru asta vei avea nevoie trapă sau ocolire. Încălziți mașina înainte de operare. Uleiul de angrenaj este foarte vâscos și temperaturi scăzute nu lasă complet pereții cutiei. Găsiți pe cutia de viteze dop de scurgere. Folosind o cheie, deșurubați-o și înlocuiți un recipient pentru scurgerea lichidului rezidual. În 20 de minute, tot uleiul se va turna din cutie. Apoi, răsuciți pluta cu o cheie și găsiți capacul de umplere. Ea este de partea. 
Uleiul este turnat printr-un vas de udare sau dintr-un furtun compartimentul motorului (deoarece punctul de control de pe Kalina este situat transversal). După înlocuire, porniți motorul și încălziți din nou cutia. După cinci minute, scoateți joja și adăugați dacă este necesar. ulei de transmisie. Volumul de fluid trebuie să fie de 2200 mililitri. Acest lucru se aplică atât vechiului Kalin din cutia de la Nouă, cât și celor noi de pe transmisia 2181 cu un cablu de acționare. Apropo, se rupe mult mai rar decât primul. În jumătate din cazuri, această metodă poate rezolva problema.
Reglarea culiselor
Adesea, după reparația sa pe Kalina, angrenajul invers nu se antrenează. Viteza de strângere a pedalei nu contează. Împreună cu ea, a cincea treaptă va dispărea și ea. Pentru a elimina defecțiunea, este necesară reglarea poziției aripilor. Cum să o facă? Trebuie să găsiți clema de culise și să o slăbiți. 
În continuare, pârghia este tradusă în poziție dorită (viteză înapoi sau a cincea). Clema este strânsă. Verificați eficacitatea reglării atunci când motorul funcționează. Dacă după aceea încă nu porniți viteza de întoarcere pe „Kalina”, reglați prima viteză. Mutați maneta cutiei de viteze în poziția corespunzătoare, slăbind mai întâi șurubul. Rotiți tracțiunea din culise în sens invers acelor de ceasornic până când pârghia se oprește de blocarea de viteză inversă R. Prin setarea adâncimii de montare în culise pe cardanul cutiei de viteze, veți relua funcționarea cutiei.
Solenoide
Acest mecanism este disponibil atât automat, cât și pornit angrenaje mecanice. Solenoidul este alimentat printr-un comutator inelar (situat pe maneta de transmisie). Când o ridicați, elementul se declanșează. Tija solenoidului este retrasă spre interior. Angrenajul invers este cuplat. 
În același timp, comutatorul remorcii este declanșat și luminile invers sunt aprinse. De ce angrenajul invers pe Kalina nu se activează. Cauzele pot fi o siguranță a solenoidului suflat. Este marcat „F-21”. Verificați caseta de siguranțe și înlocuiți elementul ars.
Dar dacă este întreg?
Dacă roata din spate nu pornește (Lada Kalina), motivele pot fi într-o altă parte. Pentru diagnostic, trebuie să demontați capacul cutiei. Sub acesta se află un conector conectat la întrerupătorul solenoidului. O oprim și conectăm contactele direct. Verificați dacă roata din spate este cuplată. Dacă nu, scoateți conectorul solenoidului și măsurați tensiunea din el. Când voltmetrul arată valori mai mici de 12 V, atunci există un scurtcircuit. Vă puteți consulta cu lampa pilot. Puterea sa ar trebui să fie de la 3 la 5 wați. Dacă nu arde, atunci firele din lanț s-au aruncat. Căutăm mai departe. Închidem contactele conectorului care coboară sub podeaua mașinii. Acest lucru se poate face cu o clemă metalică. Apoi, porniți invers. Dacă s-a pornit fără probleme, înseamnă că circuitul a avut loc aici. Dacă elementul este în stare bună, scoateți conectorul din solenoid. Folosind doi pini și un tester, măsurați tensiunea. Capetele testerului sunt fixate pe ace. În cele mai multe cazuri, ruperea se datorează fracturii turniquetului și oxidării cuprului. Cel mai adesea, sârma este frântă la locul de instalare a clemei pe paleta cutiei mecanice. Cum să-l verificați? 
Îndepărtăm priza de fixare a clemei și deconectăm conectorul care merge la luminile din spate. Scoatem turniquetul afară, îl scutim de izolare și privim firele. Dacă prezintă semne de fuziune sau alte deformări, înlocuiți-le. Tăiați elementul deteriorat cu clește și conectați celelalte. Este de dorit ca acestea să aibă același diametru și secțiune transversală. Metoda de conectare se răsucește. Dar pentru o mai mare certitudine, puteți utiliza un fier de lipit și un contract de căldură. Nu uitați să izolați șnurul și să-l așezați în ondulare. Este important ca umiditatea să nu ajungă pe ea. Deci reduceți riscul de oxidare. Clema în sine se schimbă la una nouă. După reparare, conectați acest conector și verificați funcționarea cutiei. Dacă solenoidul este defect, măsurați nivelul de rezistență. Acest indicator este de 2,2 ohmi. În cazul unei defecțiuni a elementului, uleiul de transmisie se schimbă și el. Firele și elementele de etanșare sunt lubrifiate cu sigilant. În caz contrar, vor fi picături pe cutie.
Partea mecanică
Dacă angrenajul invers nu se angajează în Kalina, motivele ar putea fi în mecanismul schimbătorului de viteze. Acesta din urmă are un izvor în designul său. Se rupe des. Dacă partea „cade” în partea de jos a cutiei, aceasta nu va împiedica schimbarea angrenajului. Șoferul poate părăsi acest drum timp de câțiva ani, fără să bănuiască că a izbucnit un arc în mecanism. 
Dar dacă este blocat în caneluri, angrenajul invers va fi inevitabil. În funcție de poziția piesei, viteza se poate porni periodic sau nu funcționează deloc. LA acest caz va trebui să demontați complet cutia de viteze și să scoateți elementul blocat afară.
Opțiuni pentru rezolvarea problemei
După ce ai extras partea, ai două căi de ieșire din situație. Primul este să achiziționați un nou arc (costă ieftin, aproximativ 100 de ruble) și să îl instalați. Al doilea este înlocuirea întregului ansamblu de selecție a angrenajului. Costă aproximativ o mie de ruble. Automobilisti cu experienta nu recomandăm schimbarea parțială a piesei. Arcul este fabricat dintr-un material de calitate scăzută și eșuează foarte repede. Decizie rațională - achiziționarea ansamblului complet.
Rulment de eliberare
Acest articol este foarte fiabil. Dar nu exclude defalcarea acesteia. Cum să determinați că a apărut o defecțiune Doar pentru aceasta trebuie să strângeți ambreiajul pe un motor cu rana și să ascultați caseta. Dacă la eliberarea pedalei, un sunet caracteristic este amplificat (ruginirea), iar roata din spate nu se angajează în Kalina, motivele sunt în rulment. Dar nu numai că această viteză se va activa slab. Adesea, datorită „eliberării ambreiajului”, angrenajele ulterioare nu funcționează bine. Trebuie să fie pornite cu revanșare și stoarcere dubla. 
Piesa este ieftină, dar pentru a o înlocui trebuie să îndepărtați complet cutia.
Concluzie
Astfel, am aflat semnele defecțiunii angrenajului invers „Lada Kalina” și soluții. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată cu propriile mâini. Cu toate acestea, în lipsa experienței sau a timpului liber, puteți contacta atelierul.
Există câteva motive pentru defecțiunea Lada Kalina. Și nu este întotdeauna ușor să aflăm originea acestui eșec. Viteza spate în mașinile echipate cantitate mare electronice și senzori, practic nu se activează atunci când există o problemă cu electronica.
Angajarea inversă nu se schimbă: motive
- Să începem să configurați mașina cu cel mai simplu. Înainte de o căutare globală a unei defecțiuni, este necesar să verificați funcționalitatea manetei de angrenare, probabil el a fost cel care a eșuat. Cardanul și culisele se rup frecvent. Poate că sloturile au „lins” pur și simplu tensiunea clemei a scăzut. Toate aceste probleme pot fi eliminate numai din groapa de inspecție.
- Dacă includerea angrenajelor de viteză este strânsă și „se crispa”, atunci problema este rulment de eliberaredar este puțin probabil.
- Defecțiunea vitezelor de trecere inversă poate fi în cazul unei defecțiuni a mecanismului de blocare al treptei de mers înapoi. Pentru a vă confirma presupunerea, este necesar să demontați maneta de viteze împreună cu torpeta și să inspectați totul bine.
Adesea, problema defecțiunii angrenajului invers este defectarea cablajului solenoidului de blocare a angrenajului. Se poate rupe sau rupe. Această defecțiune poate fi rezolvată de unul singur.
Repararea mecanismului de blocare a roții din spate Lada Kalina
Curentul este furnizat solenoidului printr-un inel de comutare. Este amplasat pe maneta angrenajului.
Când angrenajul invers este cuplat, inelul se ridică și solenoidul este pornit, în timp ce tija este retrasă în solenoid, iar angrenajul invers funcționează. Apoi, remorca aflată pe cutia de viteze este pornită, iar picioarele din spate se aprind, însoțite de bipuri intermitente în interiorul mașinii.
Materiale și accesorii pentru reparații
Pentru a remedia o defecțiune a schimbării angrenajului, Lada Viburnum va veni la îndemână:
- Bandă electrică sau contracurentă.
- Cheia mașinii la 36.
- O bucată de sârmă de cupru.
- Tester pentru verificarea tensiunii.
- Dispozitiv pentru lipire.
LUCRAREA LA REPARAREA TRANSMISIEI SPATE A LADA KALINA PLACĂ ÎN DIVERSE ETAPE:
Controlul solenoidelor: diagrama
Pe Lada Kalina, cutia de viteze a circuitului de control a solenoidului constă din solenoidul L1 în sine, un siguranță F21 10 A, un comutator S1. Un curent de 12 V este furnizat solenoidului printr-o siguranță. Apoi, pe maneta angrenajului, circuitul este scurtcircuitat la masă și bobina solenoidului începe să funcționeze datorită comutatorului. Fuse F21 este amplasat în unitate specială siguranțe, se află a opta pe partea stângă. Trebuie îndepărtat și testat cu un tester. Dacă siguranța este defectă, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.
Dacă totul este în regulă cu siguranța, asigurați-vă că întrerupătorul este potrivit. Este amplasat sub capacul stiloului. Este necesar să scoateți conectorul de pe comutator și, cu ajutorul unei agrafe, să închideți contactele din conector. Puteți încerca să inversați mașina. Dacă totul funcționează, atunci cauza a fost o defecțiune a întreruptorului. Dar poate că viteza inversă nu se activează, atunci trebuie să căutați un motiv în continuare.
Scoateți conectorul din solenoid și puneți doi pini mici în el. Măsurăm tensiunea folosind un tester. Ar trebui să fie de 12 V. De asemenea, pentru a verifica, porniți lampa de 5 W la 12V. Absența luminii indică o rupere, iar tensiunea provine din rezistența formată din pelicula de oxid.
Practic, hamul se rupe în punctul de instalare a clemei de pe palet. Pentru a elimina acest tip de deteriorare, trebuie să scoateți clema, să deconectați conectorul de la întrerupătorul și să îndepărtați întregul ham. Veți vedea că întreaga ondulare este învelită cu bandă electrică. Trebuie îndepărtat și firele eliminate. Dacă firele sunt rupte, atunci îl veți vedea imediat.
Firurile defecte trebuie să fie mușcate cu tăietori de sârmă și atașați altele noi cu același diametru, iar dimensiunea secțiunii transversale trebuie să se potrivească de asemenea. Pentru o conexiune fiabilă, punctul de răsucire trebuie lipit. Dacă ondulația nu inspiră, de asemenea, încredere în tine, atunci ea trebuie înlocuită, altfel în curând problema va apărea din nou din cauza umidității. Turniquetul trebuie să fie asigurat cu o clemă de plastic.
Toate motivele posibile au fost convenite și, prin urmare, rămâne doar să verificați funcționarea salenoidului. Se prăbușește foarte rar. Dar pentru fiabilitate, conectați un tester, rezistența ar trebui să fie de 2,2 ohmi. Dacă nu ați văzut un astfel de indicator, va trebui să scurgeți uleiul din cutia de viteze. masterat de inalta clasa ei au deja o manevră pentru o astfel de muncă și fac totul foarte repede fără a scurge uleiul. Puteți încerca singur: trebuie să închideți rapid gaura și să strângeți un nou solenoid. Cantitatea de ulei care se varsă trebuie reumplută. Înainte de a înșuruba un nou solenoid, firele trebuie lubrifiate cu etanșant pentru a preveni scurgerea uleiului prin fire.
Dacă ați verificat toate cele de mai sus, iar viteza inversă nu funcționează, atunci trebuie să căutați un motiv în altul. Există mai multe defecțiuni: se poate tăia un șurub de fixare; izvorul din cutia de viteze s-a rupt; mecanismul de montare al mecanismului de selecție a angrenajului s-a deteriorat.
Aceasta este foarte motive serioase defecțiuni și pentru a le elimina, este necesar să demontați cutia de viteze, lucru dificil de făcut pe cont propriu, mai ales dacă nu aveți experiență în eliminarea acestor tipuri de avarii. Mai bine cere ajutor calificat la statia de service.
ce buton?
eventual mecanism de selecție a treptelor de marșarier
Aici, la naiba, au venit cu tot felul de butoane, limitatori, nu ca înainte - drin-drin, lipiți și inserați.
Pe scurt, pentru a activa roata din spate, trebuie să ridicați un astfel de steag și să-l mutați la stânga. adică dacă nu o ridicați, atunci angrenajul din stânga va fi primul angrenaj! Adică, steagul este ridicat, bariera este îndepărtată, iar poziția din stânga este treapta inversă. Deci atunci când acest steag ridică 0 reacții. Am citit pe internet că s-ar putea că firul s-a stricat sau că siguranța s-a aruncat sau a dispărut. Deci firul este normal și siguranța și el. Tensiunea cu motorul oprit este de aproximativ 12V, la motor de rulare aproximativ 14V, ceea ce indică faptul că firul este normal și siguranța ... Din câte am înțeles, acest steag funcționează ca un solenoid ??? Ce altceva poate fi pe lângă un fir și o siguranță, nu știu ..
pe scurt, ca pe un Opel Cadet, scoateți cutia de borne din Akum
Pe scurt, pentru a activa roata din spate, trebuie să ridicați un astfel de steag și să-l mutați la stânga. adică dacă nu o ridicați, atunci angrenajul din stânga va fi primul angrenaj! Adică, steagul este ridicat, bariera este îndepărtată, iar poziția din stânga este treapta inversă. Deci atunci când acest steag ridică 0 reacții. Am citit pe internet că s-ar putea că firul s-a stricat sau că siguranța s-a aruncat sau a dispărut. Deci firul este normal și siguranța și el. Tensiunea cu motorul oprit este de aproximativ 12V, motorul funcționând aproximativ 14V, ceea ce indică faptul că firul este normal și siguranța ... Din câte am înțeles, acest steag funcționează ca un solenoid ??? Ce altceva poate fi pe lângă un fir și o siguranță, nu știu ..
La viburnum, prinderea din spate este pornită electronic. nu există nici un paznic ca atare, există un „mecanism de selecție înapoi”, cel mai probabil se schimbă doar în asamblare, prețul este de aproximativ 500 de ruble.
+1, mecanismul de selectare a melcului la distanță. nu știu despre preț, dar pentru muncă, cred că va fi de două ori mai scump. Pentru că se pare că o schimbăm, trebuie să eliminați cutia și să eliminați cutia de viteze pentru a pune în valoare în medie 1200. Plus de lucru pentru un înlocuitor.
Buna ziua! Ajutorul este urgent. Nu pot activa viteza din spate pe viburn. Ridic butonul în sus, apăs ambreiajul ... nifiga, limitatorul nu este îndepărtat! Firul este normal, siguranța este normală! Ce altceva ar putea fi? Butonul în sine?
Defecțiunea este destul de tipică .. Adesea, defectul este linia de blocare a angrenajului invers. Principiul funcționării este simplu. La punctul de control există un solenoid. + 12v i se livrează. Includerea „masei” solenoidului pe maneta schimbătorului de viteze este controlată. Prin urmare, o condiție indispensabilă pentru antrenarea treptelor de viteză inversă este prezența tensiunii pe baterie. În continuare, trebuie să verificați integritatea firelor din apropierea întrerupătorului solenoid de pe maneta schimbătorului de viteze. Ridicați ușor capacul schimbătorului de viteze și voila! Aici este un defect - un fir rupt la comutatorul de blocare al selectorului de viteze invers! Noroc în reparații ..