Cum să conduci o mașină automată. Conducerea unei mașini cu transmisie automată: principalele dificultăți

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare a unei transmisii automate și cu caracteristicile sale de proiectare.

Ai condus o mașină cu transmisie manuală și nu aparține „manenților”? Apoi, la început, conducând o transmisie automată, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj, care este absent la mașinile echipate cu transmisie automată, poate interfera cu conducerea. Evident, înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești doar un picior - mișcă rapid piciorul drept de la pedala de accelerație la frână, fără să-ți amintești de ambreiaj.

Levierul schimbătorului de viteze la mașinile echipate cu transmisie automată se numește selector, este echipat suplimentar cu un buton de deblocare care previne schimbarea incorectă a vitezelor. Principalul avantaj al acestui tip de cutie de viteze este posibilitatea selectării unui raport de transmisie corespunzător condițiilor de conducere prin electronică, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați ușor viteza: cutia „inteligentă” face față singură acestei sarcini.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studiul principalelor moduri de funcționare ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

1. "P" - parcare, folosit pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție când vehiculul este complet oprit sau când se folosește frâna de mână. Unii producători de mașini cu transmisie automată în manualul de instrucțiuni al mașinii indică necesitatea folosirii frânei de mână în timpul aplicării poziției „Parcare”.
2. „D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Din gradul de apăsare a pedalei de „gaz” și condițiile de conducere ale vehiculului, treptele vor fi selectate automat. Când se află în acest mod, mașina nu se va rostogoli înapoi dacă mașina se află pe o pantă decât dacă panta este prea abruptă.
3. „R” - marșarier, permite mașinii să se miște înapoi. Această poziție este activată după ce mașina s-a oprit complet, plus atunci când pedala de „frână” este apăsată.
4. „N” - neutru, folosit pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandat să comutați selectorul în poziția specificată în timp ce mașina este în mișcare. Oferă funcționarea în gol a unității de putere fără a transmite cuplul roților.
5. „D2” (sau S) - trecere în treaptă, folosită la coborâri, ascensiuni. Va fi mai eficient să opriți mașina în acest mod decât în ​​poziția „D”. Cutia va folosi doar două viteze - prima și a doua.
6. „D1” (sau L) - intervalul de reducere a treptei ulterioare, utilizat atunci când drumurile sunt înghețate, serpentine de munte, în unele cazuri poate fi folosit pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va mișca întotdeauna în prima treaptă de viteză.

Comutarea selectorului din poziția „D” în poziția „D3” (D2), „D2” (D1) se efectuează atunci când mașina este în mișcare. Transmisiile automate avansate au moduri suplimentare de accelerare:

• economic - "E";
• normal - „N”;
• sport - „S”.

Ateliere

Setați selectorul în modul dorit făcând următoarele:

1. Porniți motorul (puteți comuta maneta doar când motorul este pornit).
2. Apăsați pedala de frână.
3. Apăsați butonul de mod dorit situat pe selector (dacă este necesar).
4. Selectați poziția care corespunde direcției dorite de mișcare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau va rula în vale, „R” - va merge înapoi. Când porniți viteza selectată de șofer, mașina nu se va mișca, iar când eliberați pedala de „frână”, mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu luați piciorul de pe „frână” înainte de timp pentru a evita un accident.

Cutiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de „gaz”: accelerarea lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsare cu puțin efort. Accelerația intensivă necesară pentru depășire se realizează prin apăsarea pedalei de „gaz” pe podea, în timp ce transmisia automată va trece mai întâi într-o treaptă inferioară, apoi mașina va începe să accelereze. Rețineți: din momentul în care apăsați pedala de „gaz” și până când autovehiculul accelerează, apare o ușoară întârziere, de aproximativ o secundă, acest timp este insesizabil când conduceți încet, iar în condiții de depășire poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. În timpul unei scurte opriri, la un semafor, nu mutați selectorul din poziția „D” - prelungiți durata de viață a mecanismelor interne ale transmisiei automate.

Țineți pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în următoarele situații:

1. Opriri lungi (blocuri de trafic), pedala de frână apăsată va permite motorului să se odihnească, combustibilul nu va fi ars în zadar, utilizați poziția „N”.
2. Mașina se află pe o pantă, selectorul nu este mutat în poziția „P”.

Instrucțiunile de mai sus pentru „manichini” vă vor permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat cum să conduceți corect pentru a nu deteriora transmisia automată. Este dificil să corectezi obiceiurile proaste de condus.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare de transmisie automată includ:

1. Modul de iarnă, are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării treptelor și când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște din a doua treaptă de viteză. Trecerea la alte trepte de viteză are loc la viteze de deplasare mai mici - acest lucru vă permite să eliminați scăderile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea derapajului mașinii. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați acest mod vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei din cauza atingerii sarcinii maxime a unității.
2. Submodurile poziției „D” limitează accelerația dincolo de un anumit interval de viteze:

• „S” sau „Z” - asigurând includerea unei trepte de viteză nu mai mare de treime. Aceste poziții sunt utilizate pe tronsoane de drum care necesită o atenție sporită din partea șoferului. Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile turometrului, săgeata acestuia nu trebuie să cadă în zona roșie.
• „2” - restricția includerii treptelor de viteză nu mai mari decât a doua, mașina se mișcă cu o viteză de cel mult 80 km / h. Se folosește pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
• „1”, „L” - folosit pentru condiții severe de funcționare a mașinii: conducere off-road, pante abrupte. Doar transmisie, viteza nu mai mare de 40 km/h.

Modurile suplimentare de funcționare ale cutiilor de viteze automate vă permit să controlați mașina în condiții nefavorabile. Rețineți: activarea accidentală a submodurilor „1”, „2” la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca derapajul vehiculului.

Un șofer neexperimentat poate conduce transmisia automată, următoarele recomandări vor prelungi durata de viață a transmisiei automate:

1. Nu puteți da o sarcină mare pe o cutie neîncălzită. Uleiul de transmisie se încălzește mai lent decât lichidul de motor. Când conduceți o mașină cu tipul de cutie de viteze specificat, conduceți câțiva kilometri cu viteză mică.
2. Evitați alunecarea roților: nu apăsați puternic „gazul” dacă suprafața drumului este neuniformă.
3. Încercați să nu tractați remorci sau alte vehicule.
4. Refuzați să activați punctul neutru când mașina este în mișcare.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de conducere și previne defecțiunea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul cutiei de viteze Transmisia automată zvâcnește mașina la schimbarea vitezelor

Sperăm că acest articol wao vă va ajuta cu alegerea transmisiei.

Ce trebuie să știți când conduceți o mașină cu transmisie automată:

Atunci când cumpără o mașină, mulți șoferi se confruntă cu o alegere destul de dificilă a cutiei de viteze să prefere - „mecanic” sau „automat”. În același timp, un șofer care a condus o mașină cu transmisie manuală toată viața, cu un „scârțâit”, trece la o „automată”. Dar nu trebuie decât să încerci, deoarece îndoielile dispar de la sine. Mersul pe „mașină” este foarte confortabil și convenabil, mai ales în modul urban. Trebuie doar să cunoști câteva subtilități .

Primul este modurile speciale de transmisie automată

De fapt, există multe tipuri de „mașini automate”.În același timp, „cutiile” vechiului model pot diferi ușor de versiunile moderne. Anterior, totul era mai simplu - transmisiile automate aveau mai multe moduri de bază: „neutru”, „parcare”, „conducere”. În mașinile noi, producătorii încearcă să instaleze modele mai avansate de „cutii” cu moduri speciale (pentru conducerea în condiții nefavorabile).

Despre ce fel de transferuri suplimentare vorbim?În special, pe multe „cutii” există o poziție „L” - aceasta este o treaptă inferioară, precum și poziția „2” - a doua treaptă de viteză. Când ar trebui incluse? În ceea ce privește prima opțiune, este utilă atunci când conduceți pe urcări sau coborâri lungi și foarte abrupte. Pârghia ar trebui să fie setată în poziția „2” pentru pante lungi de urcare și coborâre cu o „răcire” mică și atunci când conduceți în condiții de zăpadă.

Dar asta nu este tot. Există și așa-numita „viteză înaltă”, care este indicată de două butoane „O/D” și este activată prin apăsarea unui singur buton. Care este sensul unei astfel de „opțiuni”? Atâta timp cât butonul nu este apăsat, mașina nu va schimba mai mult decât treapta a treia. Acest lucru este foarte convenabil la coborâre, când puteți începe să frânați cu „motorul” apăsând un buton.

Un alt mod popular este „sport” (notat cu litera engleză „S”). După nume poți înțelege despre ce este vorba. Când setați butonul schimbătorului de viteze în această poziție, mașina va crește viteza mult mai repede. Desigur, consumul de combustibil crește de multe ori, dar întotdeauna trebuia să plătești pentru dinamică.

În contextul prețurilor ridicate la benzină, nu ar trebui să uităm de modul actual pentru „economiști” - „E” (modul de mediu). În acest caz, dinamica mașinii este „tocită”, treptele sunt pornite rapid, împiedicând motorul să câștige viteză mare.

În al doilea rând - începem dimineața după o oprire lungă

Nu există secrete speciale aici, dar trebuie menționate câteva subtilități și trucuri:

1. – in primul rand, la pornirea dimineata, este indicat sa tineti cheia in pozitia de pornire timp de cel mult cinci secunde. În caz contrar, puteți „arde” demarorul. Motorul blocat? Apoi așteptați cel puțin 30 de secunde înainte de a încerca să porniți din nou motorul;
2. – În al doilea rând, înainte de a conduce, trebuie să lăsați motorul să se încălzească timp de cel puțin jumătate de minut. Dacă înfășurarea se efectuează pe vreme geroasă, atunci timpul de încălzire poate fi mărit la trei minute. De îndată ce temperatura de pe senzor începe să crească, porniți;
3. – al treilea dacă frâna de mână a înghețat noaptea în frig, atunci nu ar trebui să disperați. Desigur, situația este destul de complicată. Adăugarea de gaz sau tragerea periodică a frânei de mână nu va economisi aici. Cel mai adesea trebuie să încălziți plăcuțele de frână cu apă fierbinte. În mod ideal, această situație ar trebui evitată. Dacă există posibilitatea ca plăcuțele să înghețe, atunci trebuie utilizată poziția „P”. Pe pante, acest mod este dăunător, așa că merită să faceți o serie de manipulări dificile: apăsați pedala de frână, puneți maneta în poziția „N”, porniți frâna de mână, coborâți frâna, mutați maneta la „P”. poziţie;
4. – în al patrulea rând, înainte de a începe mișcarea, încălzirea necesită nu numai motorul, ci și cutia în sine. Pentru a face totul corect, trebuie să apăsați frâna și, în același timp, să apăsați pedala de accelerație (pârghia trebuie mai întâi setată în poziția „D”). Primele minute trebuie să vă deplasați cu o viteză minimă (nu mai mult de 50 km/h).Doar cinci minute de o mișcare atât de atentă, iar cutia va fi încălzită.

În al treilea rând - salvăm „mașina”

Conducerea unei mașini cu transmisie automată necesită implementarea unui număr de recomandări, nerespectarea cărora poate duce la defecțiuni:

1) Este de dorit să introduceți un viraj alunecos într-o treaptă inferioară;

2) Cu pedala de accelerație apăsată, este foarte nedorit să comutați maneta din poziția „P” în poziția „N”. În plus, este extrem de interzisă trecerea în poziția „P” în timpul conducerii;

3) Mișcările bruște și modul de conducere „sportiv” pe „mașină” este extrem de nedorit din cauza consumului crescut de combustibil. În plus, o pornire bruscă a unei mașini cu transmisie automată este foarte periculoasă în sezonul rece, deoarece poate duce la defecțiuni.

4) Pe "mașină" este extrem de nedorit este o alunecare lungă (acest lucru duce adesea la defectarea elementelor "cutiei").

Al patrulea - mișcarea pe coborâri și ascensiuni

Dacă ați cumpărat o mașină cu transmisie automată, atunci trebuie să învățați cum să coborâți și să urcați corect. De exemplu, coborârea pantei cu pedala de frână apăsată nu este recomandată. A începe corect în sus este, de asemenea, o întreagă știință. Pentru început, maneta este plasată în poziția „D”, frâna de mână este eliberată și pedala de accelerație este apăsată. În ceea ce privește coborârea de pe munte, atunci trebuie să faci asta cu viteză mică.

În acest fel, pe o mașină cu transmisie automată are propriile sale nuanțe. Trebuie doar să le cunoașteți și să le respectați cu strictețe.

Cu sinceritate, Wao Sokolniki

In contact cu

Înainte ca un șofer începător să se urce la volan și să dobândească abilități de conducere în practică, este necesar ca novice să învețe regulile rutiere și disciplinele tehnice de bază privind structura generală a mașinii.

Mai precis, trebuie să știți despre principiile de funcționare ale principalelor componente care alcătuiesc mașina. Deși acesta din urmă nu este obligatoriu să fie studiat conform reglementărilor, aceste cunoștințe nu vor fi de prisos pentru viitorii șoferi.

În acest articol, vom analiza cum să conduceți o mașină automată pentru începători, principiul de funcționare a cutiei - automată, regulile de utilizare, comutarea modurilor de funcționare a unei cutii automate etc.

Citiți în acest articol

Mersul cu mașina pentru începători

Deci, maneta selectorului transmisiei automate are mai multe poziții de bază: P, R, N, D, D2 (sau L), D3 sau S. Să luăm în considerare fiecare separat.

• Poziția schimbătorului de viteze în poziția „P” - parcare. Mișcarea vehiculului nu este posibilă, în timp ce pornirea motorului este permisă în acest mod.
• Poziția manetei de viteză în poziția „R” - marșarier. Verso. Această poziție nu trebuie utilizată în timp ce vehiculul se deplasează înainte. Nu este posibilă pornirea motorului în acest mod.
• "N" - neutru. Mașina se poate mișca liber. În acest mod, este permisă pornirea motorului, precum și remorcarea mașinii.

  Poziția manetei de viteză în poziția „D” este de conducere (modul principal de conducere). Acest mod asigură schimbarea automată de la prima la a patra treaptă (recomandat pentru utilizare în modurile normale de conducere).

• Poziția schimbătorului de viteze în poziția D3 (S) a doua treaptă de viteză joasă (pe drumuri cu pante ușoare în urcare și coborâre) sau D2 (L) treaptă joasă (off-road).

Nu toate transmisiile automate au astfel de moduri de comutare, totul depinde de modificarea transmisiei. Comutarea manetei din poziția D în poziția D2 sau D3 și invers se poate face în timp ce vehiculul este în mișcare. Transmisiile automate pot fi echipate suplimentar cu moduri de schimbare a vitezelor: N - normal, E - economic, S - sport.

Conducerea mașinii: transmisie automată

După ce ați abordat principiul utilizării transmisiei automate, puteți merge direct la modul de a conduce o mașină pentru începători. Prima lecție de conducere a unui vehicul ar trebui să includă învățarea poziției corecte a șoferului la volanul unei mașini.

• Configurarea scaunului șoferului. Spătarul scaunului șoferului ar trebui să aibă cea mai verticală poziție, dar nu în detrimentul confortului șoferului. Scoaterea pernei din ansamblul pedalei ar trebui să se concentreze pe extensia incompletă a piciorului șoferului atunci când pedala de frână este apăsată la maximum.

După ce poziția spătarului scaunului șoferului este reglată astfel încât, atunci când spatele șoferului atinge spătarul scaunului, mâna lui întinsă atingă partea superioară a volanului cu papucul palmei degetului mare.

• Reglarea oglinzilor retrovizoare. După ce șoferul a reglat scaunul șoferului, este necesar să reglați oglinzile retrovizoare. De regulă, mașinile moderne au două oglinzi retrovizoare laterale și interioare (cu excepția camionetelor și a vehiculelor comerciale).

Oglinzile trebuie reglate astfel încât șoferul, fără a-și schimba poziția și fără a întoarce capul, să poată evalua instantaneu situația din spatele mașinii în toate oglinzile doar prin mișcarea ochilor.

În cazul oglinzilor laterale reglate corect, 1/3 din oglindă ar trebui să reflecte aripa din spate a mașinii și 2/3 din situația din spate. În ceea ce privește oglinda interioară, aceasta trebuie reglată astfel încât, în poziția sus a comutatorului unghiului oglinzii interioare, să reflecte complet deschiderea lunetei mașinii.

• După ce setările de aterizare ale șoferului sunt finalizate, puteți porni motorul. Pornirea unei mașini cu transmisie automată pe multe modele este imposibilă fără apăsarea pedalei de frână în orice poziție a selectorului transmisiei automate, cu excepția P și N.

Cheia are patru poziții în blocarea contactului:

1. Standard (poziție de bază).
2. Scoaterea blocării antifurt (deblocarea coloanei de direcție).
3. Cuplarea contactului (control pe tabloul de bord). Sistemul electronic al vehiculului este activat.
4. Pornirea motorului.

Pentru a porni o mașină cu transmisie automată:

• Introducem cheia în contact și apăsăm pedala de frână, în timp ce maneta de viteze ar trebui să fie în poziția „P” de parcare sau în poziția neutră „N”.
• Fără a elibera pedala de frână, rotiți cheia din contact în poziția „Pornire motor”.
• Deplasând maneta selectorului de viteze în poziția de conducere „D” sau „R”, eliberați pedala de frână, eliberați frâna de parcare, după care mașina începe să se miște.

Este important de reținut că o mașină cu transmisie automată este controlată de un singur picior drept, care apasă fie pe gaz, fie pe frână. Este interzis să apăsați frâna cu piciorul stâng și să folosiți piciorul drept pentru gaz.

• Înainte de a porni mașina, trebuie să vă asigurați, cu ajutorul oglinzilor retrovizoare, că nu există transport care trece, porniți virajul, mutați piciorul drept de la pedala de frână la pedala de accelerație și începeți să vă mișcați lin.

După părăsirea carosabilului, toate acțiunile șoferului trebuie să respecte cerințele regulilor de circulație. Șoferul autovehiculului este obligat să respecte modul de deplasare cu viteză mare pe această porțiune de drum, să adere la banda din extrema dreaptă, în funcție de situația circulației și marcajele.

Când conduceți în trafic, conduceți cu aceeași viteză cu ceilalți utilizatori ai drumului, păstrând intervalul și distanța față de alte vehicule. La mașinile echipate cu transmisie automată, nu este necesară schimbarea vitezelor în funcție de viteza vehiculului, ceea ce facilitează foarte mult conducerea și permite șoferului să se concentreze asupra situației din trafic.

• Mișcare în sus și în jos. Înainte de urcare, șoferul trebuie să evalueze abruptul, lungimea și calitatea suprafeței drumului așezat pe înălțime. Dacă suprafața drumului este de bună calitate și condițiile meteorologice permit depășirea urcușului fără a încetini, în acest caz șoferul vehiculului, cu câteva zeci de metri înainte de punctul de plecare al urcușului, asigurându-se că manevra acestuia este sigur, trebuie să apăsați pedala de accelerație pentru a oferi mașinii accelerația maximă.

Această manevră este efectuată pentru a crește inerția unui vehicul în mișcare pentru a facilita intrarea acestuia într-o deal fără a pierde viteza de croazieră a vehiculului.

Dacă suprafața drumului este de o calitate insuficientă sau condițiile meteorologice nu vă permit să intrați în siguranță în liftul „coasting”, șoferul vehiculului trebuie să ia o poziție extremă dreaptă pe carosabil. Apoi, la viteză mică, ar trebui să depășiți creșterea. Dacă abruptul creșterii este prea mare, merită să vă limitați la trecerea în trepte la cutia automată (D3, 2, L).

La coborâre, șoferul, dimpotrivă, trebuie să-și ia piciorul de pe pedala de accelerație și să coboare. În acest caz, pedala de frână trebuie folosită pentru a regla viteza mașinii, aderând, ca în toate cazurile, la extrema dreaptă a carosabilului.

• Mișcare inversă. Înainte de a începe mersul înapoi, conducătorul vehiculului trebuie să se asigure că există suficient spațiu pe carosabil în spatele vehiculului pentru a efectua manevra.

După aceea, pe oglinzile retrovizoare și prin întoarcerea capului, șoferul vehiculului trebuie să se asigure că nu există vehicule sau alte obstacole în direcția mașinii sale.

După ce s-a asigurat că nu există obstacole, șoferul deplasează selectorul transmisiei automate în poziția „R”, își scoate piciorul de pe pedala de frână și, dozând cu atenție împingerea cu pedala de accelerație, efectuează manevra. Dacă traficul este intens, atunci pentru a asigura o mai mare siguranță în timpul manevrei, șoferul vehiculului poate aprinde suplimentar luminile de urgență.

• Poziția neutră „N”. Această poziție a selectorului transmisiei automate este folosită extrem de rar, adesea în scopuri de „serviciu”: pentru a rostogoli mașina pe un camion de remorcare sau pe un lift, ca parte a întreținerii etc.

În unele cazuri, „neutru” este pornit dacă este necesar pentru a muta mașina câțiva metri cu motorul oprit. La deplasarea în trafic, nu se recomandă deplasarea selectorului transmisiei automate în poziţia N, deoarece aceasta „deconectează” motorul de la transmisia automată, ceea ce duce la pierderea completă a tracţiunii pe roţile motoare şi poate provoca accidente.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, conducerea unei mașini automate, în special pentru începători, este mult mai ușor în comparație cu conducerea unei mașini. O mașină cu transmisie automată este ideală pentru a conduce în traficul urban, deoarece șoferul, în timp ce conduce o mașină cu transmisie automată, nu este distras de schimbările de viteză.

Menționăm, de asemenea, că relativ recent pe teritoriul Federației Ruse a devenit posibilă obținerea unui permis de conducere, în care se notează separat, adică este imposibil să conduci o mașină cu transmisie manuală cu un astfel de permis de conducere.

În cele din urmă, adăugăm că mersul pe un aparat pentru începători are propriile reguli care trebuie respectate. Respectarea unor astfel de reguli și recomandări permite, pe de o parte, să te salvezi, iar pe de altă parte, să eviți accidentele pe drum.

Citeste si

Conducerea unei mașini cu transmisie automată: cum să utilizați cutia - automată, moduri de transmisie automată, reguli de utilizare a acestei transmisii, sfaturi.

Un articol despre cum să utilizați corect transmisia automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, deplasarea și oprirea, posibile erori. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

În acest moment, există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (un număr diferit de trepte, o cursă ușor diferită a pârghiei - dreaptă sau în zig-zag, simboluri etc.), dar funcțiile principale vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea tot mai mare a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil de operat (decât „mecanica” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabilă și protejează motorul de suprasarcină. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă nu este operat corespunzător. În continuare, vom lua în considerare cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata. Un fel de analog al frânei de parcare, doar cu blocarea arborelui, și nu cu apăsarea plăcuțelor de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru invers. Este denumită în mod obișnuit „viteza inversă”.
• "N"- "neutru". Treapta neutră. Deseori denumit „neutru”. Spre deosebire de modul P parcare, în modul neutru N, roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan în jos pe o pantă într-o parcare dacă roțile nu sunt fixate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul înainte.
• "A"- „automat”. Modul automat (practic, la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Modul de reducere a treptelor.
• "B"– Același mod ca „L”.
• "2"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"– modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transfer sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod imită un mod de schimbare mecanică cu o transmisie manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Mod de conducere sportiv.
• "OD"- Overdrive. Trecerea la treaptă superioară (mod rapid).
• W- „iarna”. Mod de conducere pentru perioada de iarnă, în care pornirea începe din treapta a doua.
• "E"- „economie”. Conducerea în modul economic.
• ȚINE- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualul unor mașini, litera „B” înseamnă „Blocare” (blocare) - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”. Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala de „gaz” nu este apăsată, dar la unele mărci de mașini este necesar să apăsați pedala de frână, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de instrucțiuni).

   Cu toate acestea, instructorii auto sfătuiesc să faceți o regulă să apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va împiedica mașina să se miște neintenționat în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și să vă deplasați).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - blocarea automată a pornirii motorului în cazul poziționării incorecte a schimbătorului de viteze. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este în una dintre cele două poziții: fie „P” (parcare) fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de blocare împotriva pornirii incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu o „densitate de mașină” mare, unde mașinile sunt strânse strâns între ele în parcări și în trafic. La urma urmei, chiar și șoferii cu experiență uită uneori să „lueze mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornire, mașina începe imediat să conducă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau obstacol.

   Puteți porni motorul cu transmisie automată atât în ​​modul „P” (parcare), cât și în modul „N” (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea doar a modului „P”. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - parcați și porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp pompei de combustibil să pornească și să pompeze compresia.

Deci, procedura standard pentru pornirea unei mașini cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „conducere” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va deplasa și începe să avanseze cu o viteză mică - aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să apăsați pedala de „gaz”. Cu cât apăsați mai tare pedala de accelerație, cu atât vitezele și viteza vor fi mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de „gaz” și să apăsați (ea) pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă a fost necesară o oprire într-un ambuteiaj, la un semafor sau la o trecere de pietoni, atunci, desigur, pârghia PP nu trebuie să fie comutată pe „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de „gaz” pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la trecerea în modul manual „M” din mers, toate transmisiile automate au protecție specială. Trecerea la controlul manual „M” este relevantă în următoarele situații:

• Când conduceți off-road în treapta mică pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Nu este recomandat să folosiți modul neutru „N” pentru rulare, deoarece este dăunător pentru transmisia automată. Și coasta în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje confortabile și alte manevre, inclusiv pentru accelerare rapidă la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defecțiunea transmisiei automate este pornirea modului „D” - „conducere” (deplasare înainte) fără oprire completă la mers înapoi. Și, același lucru, exact opusul - includerea modului „R” (invers) fără o oprire completă atunci când mergeți înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă iluzie) este legată de modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este un mod de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar mulți șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, ceea ce duce la ciocan de berbec și la uzura prematură a transmisiei automate. În ambuteiajele cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergi încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet înainte. Și poți conduce așa toată ziua.

3. A treia greseala trecerea la modul neutru „N” de la modul „D” în mers, pe autostradă. Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece poate bloca motorul, drept urmare servodirecția și amplificarea frânei se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată pe o distanță mai mare de 40 km și cu o viteză mai mare de 50 km/h. În cutia „automată”, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar nu funcționează la remorcare. În consecință, părțile „mașinii” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este încercați să porniți o mașină cu transmisie automată "de la împingător". Și, deși astfel de încercări duc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o funcționare atât de frecventă, „mașina” poate să nu elibereze nici măcar jumătate din resursa promisă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru cineva transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au dovedit a fi unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse funcționării lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să stați în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”:

Până în prezent, este imposibil să ne imaginăm o mașină modernă de oraș fără posibilitatea configurației sale automate. Din păcate, nu toată lumea știe să-l folosească corect, ceea ce duce la o scădere semnificativă a eficacității sale. Și uneori duce la distrugerea lui.

Principala sa calitate, pe care o plac majoritatea șoferilor începători și profesioniști, este abilitatea de a selecta automat raportul de viteză care se potrivește condițiilor de condus. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece nu necesită mișcări inutile ale șoferului dacă dorește să accelereze sau să încetinească vehiculul. În același timp, toți cei care se urcă la volan trebuie să cunoască caracteristicile funcționării acestuia.

Pentru început, ne propunem să ne dăm seama ce moduri de transmisie automată există.

• P () - o poziție care vă permite să porniți motorul. Pârghia este mutată în poziția P numai după ce vehiculul s-a oprit complet și frâna de mână a fost aplicată.
• D (conducere) - poziția în care maneta selectorului activează mișcarea vehiculului dvs., selectând automat treapta de viteză dorită. În raport cu alte moduri, mașina este în mișcare cel mai lung.
• R (marșarier) - poziția care activează mișcarea mașinii în marșarier. Pornirea este posibilă după o oprire completă a mașinii în timp ce țineți apăsată pedala de frână.
• N (poziție neutră) - poziția de ralanti a motorului (fără transmiterea cuplului la roți), nu este recomandat să fie pornit în timp ce mașina este în mișcare. Este de obicei folosit pentru a încălzi motorul iarna.
• D3 (S) - poziție de viteză joasă. Se recomanda inceperea la coborari si urcari mici. Frânarea vehiculului în această poziție este mai eficientă decât în ​​poziția D.
• D2 (L) este următoarea treaptă de viteză joasă. O opțiune de urgență pentru condiții dificile de drum (serpentă de munte, gheață etc.).

Transferul manetei din poziția D în poziția D2, D3 și invers poate fi efectuat fără probleme în timp ce mașina se află în mișcare. Transmisiile automate din ultimii ani includ moduri suplimentare de accelerare: normal (N), sportiv (S) și economic (E).

Pentru a prelungi durata de viață, ar trebui să vă amintiți să urmați o serie de reguli pentru operarea vehiculelor cu acest tip de transmisie.

Uleiul este OK - conduceți în siguranță

După cum știți, uleiul de transmisie asigură funcționarea unei transmisii automate și a întregii transmisii în ansamblu. Desigur, este foarte capricioasă în alegerea diferitelor tipuri de uleiuri, așa că experții recomandă utilizarea uleiului de viteze original de calitate superioară, care conține aditivi de înaltă calitate.

De obicei, pe o sticlă de ulei există o abreviere ATF sau JAK, care înseamnă „ulei pentru transmisii automate”. Experții auto avertizează că utilizarea altor fluide este extrem de nedorită și chiar dăunătoare pentru cutia de viteze (până la defectarea cutiei de viteze).

Următorul indicator care afectează eficiența transmisiei este nivelul uleiului, care trebuie verificat în mod regulat. De obicei, nivelul uleiului din cutia de viteze este fixat fie cu o joja cu gradul de plin marcat, fie dupa un senzor special, daca este inclus in pachetul masinii tale.

Volumul de ulei necesar pentru vehiculele echipate cu transmisie automată este în medie de șase până la zece litri de ulei de transmisie (pentru mașinile cu tracțiune față) și de șapte până la paisprezece litri (pentru mașinile cu tracțiune spate). are propria sa schemă unică și, prin urmare, este necesar să aflați informații despre cantitatea necesară de ulei în cartea de service sau de la un dealer autorizat.

Condițiile de funcționare ale cutiei automate

Transmisiile automate nu sunt potrivite pentru (cu excepția cutiilor instalate pe mașini sport sau SUV), care ar trebui luate ca prima regulă de operare a unei mașini cu o cutie de viteze automată. Accelerările și frânările puternice pot, mai devreme sau mai târziu, să lărgească distanța dintre discurile de frecare, provocând smucituri și smucituri atunci când schimbați mai departe.

O parte dintre experți au recomandat să acorde o pauză transmisiei automate - să facă o scurtă pauză înainte de fiecare schimbare a modului de funcționare. În special, la schimbarea de la „D” la „R” în timpul parcării. După pornirea vitezei, este indicat să așteptați momentul în care motorul merge la ralanti și apoi să adăugați gaz.

Ca o condiție separată, merită să recunoaștem interdicția de alunecare frecventă. Dacă sunteți blocat pe drum: mașina nu se mișcă nici înapoi, nici înainte, nu trebuie să schimbați în grabă și fără discernământ poziția manetei transmisiei automate. În cel mai bun caz, cutia de viteze se va supraîncălzi pur și simplu. Ei bine, în cel mai rău caz, va eșua. Într-o astfel de urgență, mai indicat ar fi să împingeți mașina din exterior.

Cum se folosește o transmisie automată

Pentru a porni mișcarea mașinii, este necesar să mutați maneta selectorului din poziția P, N sau R în poziția D (conducere) cu pedala de frână apăsată, apoi opriți frâna de parcare. Pe măsură ce eliberați treptat pedala de frână, veți observa cum mașina se deplasează fără probleme.

Decizând să creșteți viteza de mișcare, puteți muta piciorul pe pedala de accelerație (gaz), deoarece este activă, treptele vor crește. Pentru a încetini mașina, este suficient doar să slăbiți forța exercitată asupra pedalei de accelerație sau să o eliberați cu totul, în acest caz, vitezele, din nou fără efort suplimentar din partea dvs., se vor schimba în ordine descrescătoare.

Dacă doriți să reduceți rapid viteza sau să vă opriți complet, puteți folosi pedala de frână. Pentru a începe mișcarea după o scurtă oprire sau încetinire, ar trebui să vă mutați din nou piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație. Selectorul de viteze în timpul acțiunilor descrise trebuie să rămână întotdeauna în poziția D. Schimbarea acestei poziții este recomandată numai în timpul opririlor lungi.

Prin urmare, atunci când conduce în oraș, este suficient ca șoferul să pună selectorul în poziția D (mișcare) o singură dată, după care cu piciorul drept, apăsând alternativ pedalele de accelerație și de frână, controlează viteza. Își poate transfera toată atenția asupra controlului volanului și semnalizatoarelor.

Moduri suplimentare de transmisie automată

• Funcționare de iarnă

Aproape toate modelele de mașini cu transmisie automată au un buton pentru a porni un mod suplimentar de transmisie automată. În continuare, va fi descris modul de iarnă, care se găsește cel mai adesea pe transmisiile automate. Acest mod este indicat prin diferite simboluri: „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Scopul modului de conducere de iarnă este de a preveni alunecarea roților la începutul mișcării și la momentul schimbărilor de viteză. În acest scop, funcționarea treptei 1 este exclusă cu totul. Mașina își începe mișcarea imediat din a doua treaptă de viteză. Includerea altor trepte de viteză de mare viteză se realizează la turații mai mici ale motorului, în urma cărora se obțin diferențe mai mici în funcționarea cutiei în timpul accelerării, ceea ce reduce drastic probabilitatea unei derapaje periculoase. Experții nu recomandă activarea modului de iarnă în sezonul cald, în special atunci când conduceți pe drumuri cu acoperire bună, deoarece în acest caz sarcina asupra transmisiei automate este maximă și cutia se poate supraîncălzi.

• Submodurile poziției selectorului „D”.

Acestea includ modurile de funcționare ale transmisiei automate în care accelerația este limitată deasupra treptelor de viteză individuale.

1. Poziția „3” sau „S” asigură că viteza mașinii nu este mai mare decât treapta a treia. Acest lucru este potrivit pentru porțiunile de drum care necesită o atenție sporită a șoferului: coborâri moderate, ascensiuni etc. Potrivit proprietarilor de transmisii automate, modul „3” este, de asemenea, bun pentru a face depășiri rapide în timpul conducerii în afara orașului, deoarece manevra are loc la înălțime. turațiile motorului când dezvoltă puterea maximă, ceea ce asigură cea mai bună accelerație a mașinii. De regulă, această limită depinde de modelul mașinii, în medie este de 130-140 km/h. Când conduceți în modul „3”, este important să vă asigurați că acul turometrului nu intră în zona roșie.
2. „2” - acest mod de transmisie automată limitează schimbarea peste treapta a 2-a. Valoarea limitei de viteză aici este de aproximativ 70-80 km/h. Această poziție de transmisie automată este utilizată pe pante destul de abrupte, precum și pe suprafețe alunecoase.
3. „1” sau „L” - acest mod este potrivit pentru condiții dificile de condus: off-road, drumuri noroioase, pante foarte abrupte etc. În această situație, transmisia automată va funcționa numai în treapta cea mai joasă - până la 30-40 km/h.

Atenţie! Activarea accidentală a modurilor „1” sau „2” la viteză mare poate face ca mașina să încetinească brusc, ceea ce amenință cu derapaje nedorite.

Toate modurile de transmisie automată de mai sus vă permit să manevrezi eficient pe cele mai dificile tronsoane de drum: în urcare, coborâre, precum și în situații care necesită frânare intensivă a motorului.

Ce nu vă place la transmisia automată?

1. O transmisie automată neîncălzită nu-i place încărcarea suplimentară și vitezele mari. Chiar și în sezonul cald, primii kilometri de drum, încearcă să se deplaseze cu viteză mică, excluzând accelerația bruscă. Așteptați până când uleiul din transmisie și din motor a atins temperatura de funcționare. Nu trebuie să uităm că durează mult mai mult timp pentru a încălzi cutia decât pentru motor. Iarna, înainte de a începe mișcarea, este indicat să conduceți puțin uleiul din cutie, deplasând pe rând maneta selectorului în diferite moduri de funcționare cu o scurtă întârziere pe fiecare dintre ele. Dacă doriți, puteți chiar să stați cu modul de conducere activat. Pedala de frână în timpul acestei activități, desigur, trebuie apăsată. Pentru a încălzi cutia mai rapid, primele minute ale călătoriei pot fi conduse cu modul activ de iarnă al transmisiei automate.
2. Evitați off-road. Transmisia automată nu este proiectată pentru utilizare în teren. Majoritatea cutiilor de viteze moderne, și în special cea automată, nu acceptă alunecarea roților. Prin urmare, trebuie evitată apăsarea bruscă a pedalei de accelerație atunci când conduceți pe drumuri cu pavaj neuniform. Dacă mașina dvs. este încă blocată - nici măcar nu încercați să ieșiți în modul „Drive”! În acest scop, există poziții de transmisie automată - „L” sau „1”. În același timp, dacă este posibil, încercați să vă întoarceți pe propriul drum fără a aluneca. Transmisia off-road și automată este o altă poveste, principalul lucru este să ne amintim că uneori este mai ușor să lucrezi cu o lopată, să apelezi la vehicule de tractare pentru ajutor decât să îneci pedala de accelerație pe podea cu o speranță naivă pentru un miracol.
3. Nu este de dorit să tractați vehicule grele cu transmisie automată. O altă caracteristică a dispozitivului „automat” este excluderea categorică a sarcinilor extrem de mari, la care cutia de viteze se supraîncălzește și se uzează rapid. Prin urmare, este mai bine să lăsați tractarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui om mecanic.
4. Nu este de dorit să tractați mașini cu transmisie automată. De asemenea, nu este necesar să transportați în remorcare și mașini cu cutie de viteze automată. Instrucțiunile mașinii reflectă că funcționarea unei transmisii automate implică restricții severe, care determină, de exemplu, că tractarea mașinilor este permisă numai la viteze de până la 30-50 km/h și la distanțe de cel mult 30-50 km.

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile proprietarilor de mașini cu transmisie automată indică faptul că practic nu folosesc frâna de parcare la mașinile lor. Pentru parcare folosesc modul „Parcare”, iar pentru opriri scurte este suficientă doar pedala de frână.

Cu toate acestea, dacă te uiți la instrucțiunile de utilizare pentru o mașină cu transmisie automată, atunci cu un grad mare de probabilitate vei observa următoarea intrare: „Folosiți întotdeauna frâna de parcare, pentru parcarea garantată a mașinii nu este suficient să vă bazați pe transferul selectorului în poziția „P”.

Nu știm care sunt motivele neîncrederii producătorului în „Parcare”, mai ales că majoritatea utilizatorilor transmisiei automate notează eficacitatea și fiabilitatea acestui mod, chiar și pentru parcarea pe pante abrupte. Dimpotrivă, își amintesc mai multe despre modul în care o frână de mână strânsă uitată a provocat ruginirea discurilor de frână. Umiditatea acolo, de regulă, ajunge în timpul spălării sau conducerii prin bălți adânci.

Deci, atunci când parcați pentru o perioadă lungă de timp pe o pantă abruptă, va fi mai bine și mai fiabil să folosiți nu o frână de mână, ci materiale improvizate (pietre, cărămizi etc.) care sunt plasate sub roți.

Fără îndoială, există situații în care frâna de mână este pur și simplu de neînlocuit:

• fixare suplimentară a mașinii în cazul opririlor cu motorul pornit, mai ales când părăsiți habitaclu;
• frânarea fiabilă a mașinii, de exemplu, în timpul unei schimbări de roți și în alte situații similare;
• oprire de urgență pe o pantă abruptă înainte de activarea modului P. În caz contrar, maneta selectorului vă va cere eforturi suplimentare atunci când este fixată în „Parcare”. Într-o astfel de situație, înainte de a începe deplasarea, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din „Parcare” și abia apoi să slăbiți frâna de mână. Ei bine, imediat înainte de a conduce mașina, opriți complet frâna de parcare.

Video - transmisii automate

Concluzie!

Urmând succesiunea acțiunilor și regulile de lucru, este posibil să vă asigurați că funcționarea unei transmisii automate va aduce confort numai atunci când conduceți o mașină. Acest lucru va prelungi semnificativ și durata de viață a transmisiei automate.

• știri
• Atelier

Prețuri anunțate pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, cumpărătorii vor avea acces și la o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere de la 889.900 de ruble. După cum a spus deja Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit ...

Parchetul General a început verificarea auto-avocaților

Potrivit Procuraturii Generale, numărul litigiilor purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage super profituri” a crescut considerabil în Rusia. Potrivit lui Vedomosti, departamentul a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Procuratura Generală explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla se plâng de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal raportează acest lucru în materialul său. Tesla Model X are un preț în jur de 138.000 de dolari, dar conform proprietarilor inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deodată deschiderea...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, Portalului Oficial al Primarului și rapoartelor Guvernului Capitalei. TsODD analizează deja fluxurile de mașini în Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. Biroul de presa al departamentului...

Fotografia zilei: Giant Duck Vs Drivers

Calea către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit instantaneu virale pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unuia dintre dealerii de mașini locali. Se pare că a demolat o siluetă gonflabilă pe drum...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va căpăta o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...