Mi se pare că aceasta este o întrebare eternă, cel puțin atât timp cât există mașini cu un astfel de sistem de distribuție a gazelor. Unii vor vota întotdeauna pentru transmisia prin curea, în timp ce alții vor alege doar mecanismul cu lanț! Același lucru poate fi atribuit întrebării și există încă câteva zeci de astfel de litigii legate de mașini. DAR într-adevăr, care dintre ele este mai bun, mai ieftin și de preferat să se vadă în „inima calului tău de fier”? Astăzi vă propun să vă dau seama cât de obicei este videoclipul și votul la sfârșit ...
Ei bine, indiferent dacă îi place sau nu cineva, din ce în ce mai mulți producători trec la transmisia prin curea și abandonează lanțul de distribuție. Chiar și motoarele volumetrice V6 și V8 ale aceluiași Volkswagen au acum din ce în ce mai des o centură în structura lor. Cu toate acestea, la începutul populației există o lipsă de încredere în fratele lor „elastic”, o mulțime de șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă, dar chiar este așa?
Lanțul modern - este nesfârșit?
De îndată ce nu este numit cu adevărat „nesfârșit” și „străpungător”, există doar un număr mare de epitete! Dar sunt agregatele moderne ale lanțului atât de bune. Propun să ne aruncăm puțin în istorie.
În mod corect, trebuie remarcat faptul că înainte de a fi într-adevăr o unitate fără probleme, tot ceea ce înseamnă este că era adesea alcătuită din două, și uneori chiar din trei verigi (rânduri), era foarte, foarte dificil să rupi o astfel de pistă metalică. Au mers cu adevărat niște mii de kilometri „nebuni”. Mai degrabă, se va întinde și va începe să sune insuportabil, ceea ce poate duce la un salt de unul sau doi dinți. Erau stânci, dar nu atât de des ca cele ale adversarului.
Ei bine, da, zgomotos, bine, da, se întinde, dar izolarea fonică a multor unități de putere moderne vă permite să îndepărtați foarte repede și eficient această boală, cu greu puteți auzi „zumzetul” din cabină și nici nu puteți auzi drumul, cu toate acestea, materialele izolatoare noi își fac treaba.
Dar acesta este un clasic, motoarele cu lanț vechi sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi, unitățile moderne nu se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate! Dar de ce se întâmplă asta?
Condiții moderne, „mama lor”. De fapt, dacă vă amintiți - acum motoarele au redus foarte mult în greutate, au devenit mai mici și mai mici în volum. Ecologiștii dictează proiectanților condițiile lor (normele EURO), mașina trebuie să fie mai ușoară, mai compactă și, prin urmare, să consume mai puțin combustibil și să emită substanțe mai puțin dăunătoare în atmosferă.
Deci, ce se întâmplă cu lanțul de distribuție? DA, totul îl face și mai ușor, lanțurile vechi au două sau trei rânduri, sunt voluminoase și grele, au nevoie de o carcasă mare la motor, ceea ce adaugă foarte mult la greutatea motorului. Am citit undeva că au comparat vechiul mecanism al lanțului și cel nou, iar în agregat, noul motor a pierdut până la 10 kilograme de greutate, din cauza unei scăderi a corpului și a lanțului în sine.
Un alt dușman este creșterea volumului habitaclului și scăderea volumului compartimentului motor. Acum este important ca unitatea de putere să fie cât mai compactă. Și pe mașinile cu tracțiune față, după cum știm cu toții, motorul este în general amplasat. Aici compartimentul lanțului a început să sufere în primul rând, iar lanțul în sine, în loc de 2-3 rânduri, a fost scurtat și ușurat cât mai mult posibil, acum chiar arată ca un lanț de biciclete! După o astfel de tăiere, puteți reduce atât capul blocului, cât și blocul în sine, iar baia de ulei nu trebuie făcută mare, pentru un rând poate fi, de asemenea, redusă (la urma urmei, lanțul se rotește ca în interior, în ulei, nu este conectat la aerul exterior).
Și totul pare să fie în regulă, lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, uleiul este necesar mai puțin, greutatea a scăzut, în general, la 10 kilograme (și asta nu contează uleiul). DAR există un „dar” un element atât de subțire a început să se rupă.
Este adevărat, înainte de a se prăbuși în cele din urmă, începe să facă zgomot mai puternic decât de obicei. Dar mulți dintre noi nu suntem atenți la acest lucru, mulți dau vina pe vreme (de exemplu, a început să facă zgomot mai puternic iarna), alții pur și simplu nu acordă importanță, alții pur și simplu nu aud, deoarece așa cum am scris de sus, „zgomotul” motorului este acum pe o nivel. Acest lucru duce la ruperea și reparațiile costisitoare.
De asemenea, lanțurile cu role au devenit acum lamelare. Anterior, pe ele erau instalate pinioane, care intrau în legătură cu lanțul și împingeau verigile făcute din role. Acum, designul pe multe mașini este diferit, există plăci, iar în partea de jos sunt vârfuri, acestea se cuplează cu rolele, prin analogie cu cureaua de distribuție. Dar astfel de variante de lanțuri de plăci se uzează și se rup mult mai repede.
Astfel, lanțul de distribuție a devenit acum același consumabil ca majoritatea elementelor dintr-un motor cu ardere internă, acum practic nu există așa ceva încât lanțul să se schimbe numai în timpul revizuirii (așa cum a fost înainte cu cele cu două rânduri). Adică, ceea ce înseamnă 100.000 de kilometri și trebuie să asculți, preferabil să schimbi! De fapt, a fost echivalat cu cureaua de distribuție, ceea ce este foarte trist pentru mine.
Dar înlocuirea și diagnosticul sunt acum o afacere costisitoare. Datorită complexității designului, în special a elementelor de tensionare și amortizare. Înlocuirea poate fi foarte costisitoare, adesea prețul poate varia de la 20 la 30.000 de ruble (puțin mai ieftin la mașinile autohtone), iar dacă te uiți la opțiunile „în formă de V” poate fi de 50-100.000 de ruble, ginerele cel puțin al unor motoare Mercedes.
Deci băieți, un mecanism modern de lanț, acum în ceea ce privește fiabilitatea și resursele, este foarte aproape de cureaua de distribuție.
Pro și contra ale lanțului
Acum mulți se pot gândi - „ce groază, mecanismul lanțului nu este același și trebuie urgent schimbat”. Nu vă grăbiți, da, există într-adevăr multe dezavantaje acum, dar există și avantaje
Puncte pozitive :
- Cu toate acestea, dacă mecanismul lanțului este de două sau trei rânduri, resursa sa este mult mai mare.
- Se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, nu există praf, umezeală și alte lucruri.
- Este lubrifiat în mod constant în ulei, acesta este și un plus, deoarece lubrifianții moderni au mulți aditivi
- Temperatura nu este practic importantă pentru lanț, nu se teme nici de frig, nici de căldură, dar pentru o curea poate fi critică
- Ajustări precise. Într-adevăr, acest mecanism are ajustări mai precise; nu se întinde (doar pe măsură ce se uzează). Precizia de rotație a arborilor de aici este la un nivel ridicat, aceasta afectând direct puterea motorului la turații mari.
- Rezistență la suprasarcină pe termen scurt. Adesea sunt mult mai nominale. Dacă lanțul nu este întins și „tensorul” funcționează așa cum ar trebui, atunci nu se vor produce spargeri și sărituri de la „dinte la dinte”. Acest lucru poate menține supapa de distribuție intactă.
De fapt, acestea sunt toate avantajele, dacă opțiunile pe mai multe rânduri ar fi returnate, atunci „nu ar exista niciun preț”. Cu toate acestea, există și dezavantaje suficiente aici.
Puncte negative :
- Lanțuri cu un singur rând, resursa este mult redusă. De exemplu, conform unor date neoficiale, cu privire la mașinile Volkswagen, în special cu motoare 1.2 TSI, lanțurile rulează nu mai mult de 50.000 km (sau chiar mai puțin).
- Unități zgomotoase, ce să spun, este de înțeles. Centura este fabricată din cauciuc (și alte impurități), care este mai elastică și mai silențioasă în mod implicit.
- Dispozitive de tensionare hidraulice. Lanțurile sunt de obicei tensionate cu întinzătoare hidraulice și sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea uleiului și momentul înlocuirii acestuia. Dacă nu schimbați adesea uleiul și nu turnați ulei de foarte bună calitate, atunci „hidricul” va arunca rapid. Nu vor putea trage lanțul, iar acesta, la rândul său, va face zgomot și poate sări pe dinte.
- Renovare scumpă. Uneori este foarte scump, fără exagerare, de câteva ori mai scump decât înlocuirea unei centuri cu rolele sale de tensiune.
O să vă spun asta, MINUSURILE SUNT FOARTE FOARTE FĂRĂ! Și toate acestea se datorează economiei și ecologiei, domnii producători se modernizează în direcția greșită!
Curea de distribuție
Acest design este complet diferit, în ciuda aceleiași lucrări efectuate, adică, cu ajutorul său, arborele sau arborii mecanismului de distribuție a gazului se rotesc. Dacă vă imaginați fizic, este o bandă cauciucată (deși compoziția conține o bază de țesătură și alte materiale rezistente la uzură), care are dinți în interior. Acești dinți se plasează cu roți dințate care sunt atașate la arborele cu came și arborele cotit.
Avantajele mecanismului centurii:
Acest design este uscat, adică nu există ulei aici (practic nu depinde de calitatea sa), este situat în afara motorului, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială. Un mare plus este că centura este elastică, amortizează efectiv vibrațiile de torsiune, care în motoarele cu mai mulți cilindri pot afecta resursa arborilor „pastel”. Ce altceva aș dori să menționez este că practic nu există niciun efect al temperaturii asupra funcționării motorului, adică dacă uleiul este rece, să spunem iarna, acest lucru nu afectează practic zgomotul unității de putere, dar mecanismul lanțului trebuie să se încălzească pentru a pompa eficient uleiul în dispozitivele de tensionare hidraulice.
Elasticitatea centurii este, de asemenea, liniștea muncii, deoarece metalul, deoarece nu este strâns, este încă mai zgomotos decât compușii din cauciuc. Este tras de către dispozitive de tensionare mecanice, nu există hidraulică aici, acest lucru simplifică designul, care afectează prețul final. Cu toate acestea, în ciuda elasticității, precizia de sincronizare nu este practic afectată.
De asemenea, un mare plus îl reprezintă diagnosticarea și repararea ușoară. Nu trebuie să dezasamblați motorul, chiar să scoateți capacul capului, acesta se află în afara acestuia, trebuie doar să scoateți capacul care îl protejează. Este foarte ieftin atât în \u200b\u200bproducție, cât și în schimb. Schimbarea curelei, împreună cu dispozitivele de tensionare mecanice, este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului. Și dacă comparăm resursele unităților moderne, atunci acestea sunt practic comparabile.
Un alt punct pozitiv incontestabil este compactitatea elementului. Motoarele cu curele sunt mai ușoare, mai scurte și mai mici ca volum. Și tocmai acest lucru este necesar pentru a crește volumul cabinei și pentru a reduce spațiul capotei.
Există, de asemenea, puncte negative:
Din moment ce cureaua de distribuție se rotește în aer și este acoperită doar de o carcasă, se pot urca praf, murdărie, apă și chiar ulei. Toate aceste „poluări” au un efect extrem de negativ asupra resurselor sale, în special apă și petrol.
De asemenea, mulți oameni cred că dacă o mașină cu centură stă în picioare și nu este folosită, de exemplu, cinci ani, iar kilometrajul în acest timp este doar de a priva 10.000 de kilometri, de exemplu, atunci puteți continua să circulați cu 90.000 de km pe ea, să zicem alți 10 ani. Nu este adevarat! La urma urmei, centura se schimbă nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în ani.
Materialele curelei de distribuție sunt predispuse la îmbătrânire, din când în când se crăpă și se schimbă, chiar dacă kilometrajul este mic!
Un alt dezavantaj al curelei este tendința sa de a aluneca atunci când se depășește sarcina maximă, de exemplu, atunci când pornește brusc de la o oprire. Uneori chiar rupe dinții care se plasează.
Piesele de schimb de calitate slabă, și anume rolele de tensionare sau de susținere, pot provoca, de asemenea, defectarea curelei de distribuție. Acesta a fost flagelul mașinilor autohtone, când rolele de calitate scăzută, fabricate adesea în China, s-au „încastrat” și au uzat centura în câțiva kilometri, pur și simplu ruptă. Acum situația se nivelează și, prin urmare, la noile modele, cum ar fi „VESTA” și „X-RAY”, resursa certificată de producător este de aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce este deja alături de multe mașini străine.
Aș dori să menționez că mulți producători obișnuiau să o părăsească, era la începutul VAZ-ului. Dacă banda a fost ruptă, atunci supapele au căzut pur și simplu în aceste găuri și nu s-au produs curbe. Dar acum, din nou, datorită raportului de putere și compresie, astfel de caneluri au fost îndepărtate și, dacă centura se rupe, atunci supapa va fi îndoită cu aproape 100%.
Deci, trebuie să urmăriți transmisia prin curea. Dacă producătorii vă asigură că puteți călători aproximativ 130 - 150.000 de kilometri, aș înlocui 110 - 120.000 de kilometri, deoarece în Rusia avem condiții dificile de funcționare pentru mașini, există multă murdărie și gropi pe drumuri în iernile reci, de multe ori trebuie să întoarceți motorul, care afectează din nou uzura centurii.
Deci, ce este mai bine, ce să aleg?
Destul de ciudat, dar acum pe majoritatea motoarelor cu volum mic și mediu, cureaua este cea care câștigă! Are într-adevăr o mulțime de avantaje, este, de asemenea, o resursă destul de mare, care poate „pluti” în decurs de 100 - 150.000 de kilometri. Întreținere ieftină și înlocuire ușoară (în raport cu lanțul de distribuție). Funcționare silențioasă și independență absolută față de calitatea și presiunea uleiului.
La rândul său, mecanismul lanțului este acum foarte degradat, în căutarea compactității și reducerii greutății, lanțul a fost realizat pe un singur rând, ceea ce de fapt și-a redus resursa foarte mult, pur și simplu a început să se rupă. Amintiți-vă cel puțin unele elemente de la Volkswagen, conform datelor neoficiale, puteți găsi recomandări pentru înlocuire:
1.2 Motor TSI - înlocuire după 30.000
Motor 1.4 TSI (122 CP) - 80.000
Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000
De asemenea, lanțul depinde în mare măsură de dispozitivele de tensionare hidraulice care sunt alimentate cu ulei și, cu cât lubrifiantul este mai bun, cu atât funcționarea acestora este mai bună și mai lungă (apropo, este recomandabil să schimbați uleiul cu un mecanism de lanț mai des decât cu o curea).
În apărarea lanțului, putem spune că pe unele mașini, designul a rămas pe două rânduri (și uneori chiar pe trei rânduri), dar pentru astfel de unități, resursa este mult mai mare. Chiar și pe același Hyundai Solaris și Kia Rio, un element pe două rânduri, care vorbește despre resursa sa lungă, este recomandat să fie schimbat nu mai devreme de 150-200.000 de kilometri (principalul lucru este să ne amintim despre ulei și întinzătoare).
De fapt, ceea ce este mai bine, este extrem de greu de spus! În acest caz, trebuie să vă uitați la un anumit model de motor. Există opțiuni excelente atât pentru lanț, cât și pentru centură. Dar așa se combină și se spune că unul este mai bun decât celălalt NU este! Alege-ți întotdeauna capul.
Acum urmărim un videoclip detaliat.
În acest scop, cred că articolul meu ți-a fost util, sincer AUTOBLOGGER-ul tău.
(24 voturi, medie: 4,54 din 5)
Un text tipic al unui dealer care vinde o mașină cu lanț de distribuție este: „Acesta este un lanț, nu o curea. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să pierdeți timp și bani pentru înlocuirea curelei de distribuție. " Mulți cumpărători se încadrează în acest truc. În cele din urmă, lanțul este rupt și motorul are nevoie de o revizie majoră. Amintiți-vă: era lanțurilor capabile să servească mai mult de un milion de kilometri s-a încheiat cu vechea Mercedes!
O centură de distribuție ruptă este un accident grav, dar în majoritatea cazurilor există speranța de a salva motorul. O situație similară cu lanțul de distribuție poate ajunge mult mai rău. Lanțul este mult mai masiv decât centura și, în cazul unei pauze, de regulă, motorul „se rupe și se aruncă”, „ducând” bucăți întregi de metal. În plus, pistoanele și supapele sunt grav deteriorate. Foarte rar, după ruperea lanțului de distribuție, motorul poate fi reanimat cu puțin sânge.
Este vorba despre petrol
Resursa estimată a lanțului modern este de cel puțin 200-250 mii km. Cu toate acestea, de multe ori nu durează atât de mult. Cazurile de rupere a lanțului cu un kilometraj de 100.000 km și chiar 60.000 km sunt cunoscute pe scară largă. Faptul că acest lucru se întâmplă doar cu anumite modele de mașini indică un defect congenital. Mai mult, nu întotdeauna apare o „catastrofă” din cauza fabricării de calitate slabă a lanțului și a dispozitivului de tensionare. Uneori problema este cauzată de lipsa de lubrifiere. Un lucru similar s-a întâmplat și cu primele motoare pe benzină Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) și cu motorul diesel BMW de 2 litri (BMW 3 E90, 320d N47).
Deci, nerespectarea recomandărilor producătorului privind cantitatea, tipul de ulei și intervalele de înlocuire crește foarte mult probabilitatea unei defecțiuni. Nu uitați că aproape fiecare lanț este ținut în tensiune de un dispozitiv de tensionare, a cărui eficiență depinde direct de presiunea din sistemul de frotiu. Un exemplu tipic este Fiat 1.3 Multijet turbo diesel, care este utilizat la modelele Opel cu 1.3 CDTI. Cu mișcări frecvente în zonele urbane, nivelul uleiului scade dramatic. Dacă acest lucru nu se observă la timp, atunci presiunea din sistem începe să scadă și, în consecință, tensiunea lanțului.
Dar, desigur, nu este complet fără erori în proiectarea structurii lanțurilor și a dispozitivelor de tensionare. Un exemplu frapant îl reprezintă motoarele pe benzină VW 1.4 TSI și 1.2 TSI.
Momentul și simptomele
Majoritatea producătorilor nu specifică sincronizarea strictă pentru înlocuirea lanțului de distribuție, așa cum este cazul curelelor de distribuție. Uzura lanțului este determinată de simptome. De regulă, acesta este un zgomot crescut și o schimbare a sincronizării supapei (detectată cu ajutorul unui computer de diagnosticare). O mecanică bună poate detecta cu ușurință o problemă. Unele motoare permit starea lanțului să fie evaluată prin ieșirea tijei de tensionare.
Atunci când cumpărați o mașină de ocazie cu transmisie cu lanț de distribuție, monitorizarea stării lanțului trebuie încredințată unui mecanic. Spre deosebire de motoarele cu curea, nu trebuie să respectați regula de înlocuire „pentru orice eventualitate”. Dacă inspecția arată necesitatea înlocuirii lanțului, atunci va trebui să vă pregătiți de la 500 la câteva mii de dolari. Acesta este un motiv serios pentru a negocia cu un dealer auto pe piața secundară. În orice caz, înlocuirea nu trebuie întârziată.
Când operați o mașină cu transmisie cu lanț de distribuție, ar trebui să fiți pedanter în chestiuni legate de uleiul de motor. Asigurați-vă că utilizați numai ulei de calitate. Înlocuirea regulată este un alt element important al întreținerii nu numai a motorului, ci și a transmisiei cu lanț de distribuție. De regulă, lubrifiantul trebuie schimbat cel puțin o dată la 15.000 km. Dacă mașina funcționează în principal în condiții de conducere urbană (porniri frecvente, o proporție mare de timp la ralanti), atunci este mai bine să reduceți intervalul de înlocuire la 10.000 km.
Este necesar să se acorde atenție sunetelor neobișnuite (zgomot, bătaie), care apar mai ales imediat după pornire sau în timpul ralantiului prelungit. După ce ați găsit semnele caracteristice ale „stării de rău”, merită să vizitați un service auto. Poate că acestea sunt primele simptome ale unei unități de sincronizare care nu funcționează, care nu poate fi ignorată.
Două modalități de a plasa lanțul de distribuție în motor
În construcția motorului, sunt utilizate două tipuri de aranjament de sincronizare. Să le chemăm înainte și înapoi. „Înainte” când cureaua de distribuție este situată pe aceeași parte cu cureaua de transmisie auxiliară. „Spate” când unitatea de sincronizare este amplasată pe volant și pe partea transmisiei. De obicei, producătorii folosesc o unitate de sincronizare montată frontal, deoarece facilitează accesul și repararea sistemului. Cu toate acestea, de câțiva ani, companii precum Audi și BMW practică plasarea transmisiei de sincronizare pe partea din spate a motorului: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Acest lucru complică foarte mult menținerea calendarului. Din fericire, astfel de soluții îndrăznețe sunt utilizate numai în unele motoare cu lanț de distribuție și niciodată utilizate în motoarele cu curea de distribuție.
Simptome de uzură a lanțului de distribuție
Ralanti inegali si neuniformi (rezultatul schimbarii sincronizarii supapei);
Ciripit și foșnet - mai ales la ralanti, când presiunea uleiului este foarte scăzută;
Ieșire maximă a tensorului (vizibilă după scoaterea capacului);
Uzura dinților pinionului (vizibilă după scoaterea capacului);
Parametrii corespondenți preluați de la senzorul de fază (folosind un tester de diagnosticare).
Ce trebuie să știți despre transmisia cu lanț de distribuție
În majoritatea mașinilor noi, durata de viață a lanțului este mai scurtă decât durata de viață a motorului;
Acordați atenție zgomotelor neobișnuite, mai ales după pornire;
Evitați prelungirea perioadei de schimb de ulei - cu cât mai des, cu atât mai bine;
Presiunea normală a uleiului asigură funcționarea dispozitivului de tensionare a lanțului;
Dacă schimbați lanțul, asigurați-vă că înlocuiți angrenajele (pinioanele) și ghidajele - acestea se uzează și ele;
La înlocuire, utilizați componente originale sau înlocuitori de calitate. Producătorii de componente precum Febi, Ruville, SWAG s-au dovedit destul de bine.
Transmisii fiabile și nesigure ale lanțului de distribuție
Cu toate acestea, producătorii produc încă mașini cu un lanț de distribuție care poate dura toată viața motorului. De regulă, problemele cu o astfel de sincronizare nu apar pe câteva sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu scutește proprietarul de responsabilitatea de a verifica în mod regulat starea transmisiei cu lanț de distribuție.
Mașini cu un lanț de distribuție durabil: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Mașini cu un lanț de distribuție de scurtă durată: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.
Este greu de crezut: în ultimul an, aproximativ 40% din reclamațiile legate de mașini au fost asociate cu ... lanțuri de distribuție. Cititorii noștri au început să se plângă mai des de ei. Pentru comparație, ei se plâng mai rar de aceeași curea de distribuție: am întâmpinat plângeri cu privire la aceasta în 28% din scrisori. Este amuzant, dar spre deosebire de cele care pot fi înlocuite periodic, lanțurile sunt proiectate pentru o durată de viață extinsă.De ce lanțurile de distribuție provoacă atât de multe probleme?
Producătorii auto comandă aproape toate piesele de la contractori. Dar ambii încearcă să reducă costurile. Prin urmare, costurile și reducerea costurilor de producție sunt la fel de importante ca producția în sine. Trebuie să economisiți bani pe dezvoltare, materiale, procese tehnologice. În cele din urmă, aceste economii au un impact asupra calității.
Când să vă așteptați la o problemă?
Problema vine prea curând. Raportul cu privire la lanțurile de distribuție ale motoarelor TSI (la mașinile VW) este încă proaspăt în memoria mea, când, conform datelor noastre, problemele au apărut deja la 20.000 km sau chiar mai puțin. În medie, s-a produs un eșec de sincronizare cu un kilometraj de 40.000 la 60.000 km. Anterior, totul era mult mai bun: vechile lanțuri duble (de exemplu, la motoarele Mercedes W123) au servit pentru totdeauna, iar lanțurile simple simple au supraviețuit cu ușurință „vârstei” de 200.000 km.
Există simptome ale unei probleme iminente?
Există. Când motorul funcționează, acesta emite sunete neobișnuite de lovitură / zăngănit / zăngănit. La început pot fi auzite când motorul este rece, imediat după pornirea de dimineață. Când lanțul se întinde sau alunecă semnificativ, „controlul motorului” se aprinde pe tabloul de bord. Trebuie să mergeți imediat la stația de service, altfel motorul poate fi pur și simplu distrus.
Cine va plăti pentru reparații?
Dacă apare o defecțiune în timpul perioadei de garanție, atunci reparația ar trebui să fie gratuită pentru client. Cu toate acestea, probleme cu lanțul de distribuție pot apărea și la sfârșitul perioadei de garanție. În acest caz, producătorii oferă clientului să plătească o parte din costul lucrărilor și al pieselor de schimb. Dar pentru ca producătorul să se întâlnească la jumătatea drumului, trebuie să furnizați un istoric complet al întreținerii adecvate a mașinii.
Ce fac producătorii pentru a preveni astfel de avarii?
Activitățile depind de ceea ce a cauzat defecțiunea. Motoarele BMW 116i și Opel diesel de 2,2 litri au primit întinzătoare de lanț îmbunătățite. Preocuparea VW a schimbat lanțurile, pentru că problema era calitatea fabricării lor. Multe dintre cele mai noi motoare au din nou curele de distribuție, dar intervalul dintre înlocuirea lor a fost mărit la 200.000 km.
Scrisori despre aceste mașini vin în căsuța de reclamații a revistei AUTO BILD
Care sunt problemele cu lanțul de distribuție
Astfel funcționează un motor în 4 timpi: combustibilul și aerul sunt amestecate într-o cameră de ardere. Piston ( 1) comprimă amestecul, apoi se aprinde, făcând lucrări și împingând pistonul în jos, după care pistonul se ridică din nou, împingând produsele de ardere prin supapele de evacuare (dacă există mai multe). Apoi toate cele 4 măsuri se repetă. Dar pentru a sincroniza mișcarea pistonului cu deschiderea și închiderea supapelor, aveți nevoie de un lanț (2) conectarea arborelui cu came (3) și arborele cotit (4) ... Dacă lanțul se întinde sau sare peste dinte, supapele se deschid (5) iar mișcarea pistoanelor încetează să mai fie sincronă. În cel mai rău caz, supapele (admisie sau evacuare) vor începe să se deschidă când pistonul ajunge în punctul mort superior. În acest caz, pistonul va lovi supapa: rezultatul este prezentat în fotografie.
În plus, biela se poate îndoi. (6) pistonul care lovește. În orice caz, motorul va suferi daune mecanice interne grave. Desenul secțiunii transversale prezintă un motor diesel de 2 litri BMW, care are o caracteristică: lanțurile de distribuție, dintre care are două, sunt situate la capătul său spate, pe volant și pe partea ambreiajului. Aceasta înseamnă că înlocuirea lanțurilor va dura foarte mult timp și va fi costisitoare. pentru această operațiune, motorul va trebui scos din compartimentul motorului.
SFATUL MEU
Dacă vă gândiți să cumpărați una dintre acele mașini second hand din imaginea de mai sus, încercați să adunați cât mai multe informații despre service. Întinderea sau omiterea lanțului de distribuție va duce la reparații costisitoare. Mai ales în cazul BMW diesel de 2 litri. O mașină uzată trebuie să aibă o carte completată cu un istoric de service adecvat. Dar cea mai ideală opțiune este atunci când faptul eliminării acestei probleme caracteristice este notat chiar în această carte. Dacă o problemă cu lanțul de distribuție se manifestă la o mașină care nu este în garanție și motorul este deteriorat, atunci va fi mai ieftin să cumpărați și să instalați o unitate „ureche uzată” decât să o reparați.
Bernd Volkens
Există mai multe subiecte în comunitatea conducătorilor auto despre care poți argumenta la nesfârșit. Un astfel de subiect este care este mai bun, un lanț de distribuție sau o transmisie cu curea de distribuție? Să încercăm să ne dăm seama de toate avantajele și dezavantajele ambelor opțiuni.
Lanțul este mai bun?
Mulți șoferi sunt siguri că nu există nimic mai bun decât un lanț; un lanț este fiabilitate. Atunci când cumpărați o mașină, se recomandă să acordați preferință mașinilor cu motoare cu lanț, deoarece acestea sunt mai durabile și fără probleme. În realitate, lucrurile nu sunt atât de roz și lanțul are mai multe dezavantaje decât avantaje.
Însăși designul motorului cu lanț îl face mult mai scump și mai complex decât motoarele cu curea. Astfel, lanțul trebuie să fie poziționat în interiorul blocului și să asigure o lubrifiere suficientă. Pentru proprietarul unei mașini, întreținerea unui motor cu lanț este mai scumpă decât un motor cu curea, deoarece costul unui set de lanț de distribuție este de aproximativ trei ori mai mare decât unul cu curea. Se pare că, deși proprietarul motorului de pe curea va schimba kitul de distribuție de două ori înainte de kilometrajul nominal de 120 mii, el va cheltui mult mai puțini bani.
Nu toate lanțurile sunt atât de puternice. Există destul de multe motoare, ale căror producători au decis să economisească bani și să pună în ea un lanț de „bicicletă”. Un astfel de lanț se întinde și necesită înlocuire la fel de des ca o curea simplă și ieftină. Un alt dezavantaj semnificativ al motoarelor cu lanț este zgomotul. Adesea, chiar și la un kilometraj mic, zgomotul unui lanț sau al dispozitivului de tensionare începe să fie auzit din compartimentul motorului.
Dar centura nu este, de asemenea, infailibilă. Cauciucul nu tolerează pătrunderea uleiului pe el, se bronzează la frig, se întinde la căldură. Centura poate aluneca sau chiar se poate rupe, lăsând proprietarul mașinii cu motorul spart.
Ce e mai bine?
Dacă acțiunile cu lanț ar avea doar dezavantaje, producătorii de motoare ar fi încetat să-l instaleze cu mult timp în urmă. Avantajele neîndoielnice includ faptul că lanțul este protejat în mod fiabil de mediul extern, nu este afectat de căldură, frig sau murdărie. La motoarele cu lanț, este posibil să setați fazele de sincronizare mult mai precis, ceea ce are un efect pozitiv asupra funcționării motorului, în special la turații mari.
O centură, în comparație cu un lanț, costă un ban, la fel și munca de înlocuire. Pentru tensionarea curelei, se folosește o rolă simplă, fără întinzătoare hidraulice dificile și care nu funcționează întotdeauna.
Este imposibil să spunem fără echivoc că unul este mai fiabil și preferabil decât celălalt, este imposibil, totul are argumentele pro și contra. Atunci când cumpărați o mașină nouă pentru proprietar, nu are nicio diferență dacă are un motor cu lanț sau un motor cu curea. Atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să luați în considerare faptul că motoarele cu curea sunt mult mai ieftine de întreținut.
Fotografii din resurse Internet
Mulți pasionați de mașini le place să aranjeze dispute între ei. Pentru a stabili adevărul, trebuie să știți ce avantaje are lanțul în motor, dezavantajele lanțului, precum și pentru ce este și ce caracteristici de design are tracțiunea lanțului.
Citiți în acest articol
Material
Într-un motor de automobile, un lanț metalic este utilizat într-o unitate: c. Pentru a înțelege scopul său, merită să ne amintim funcționarea mecanismului în sine.
Deci, în timpul funcționării motorului cu ardere internă pentru mulți, amestecul combustibil-aer pătrunde în cilindri. Camera de ardere este separată de colector. După ardere, gazele de eșapament sunt îndepărtate deja, ceea ce separă și cilindrul de colector. Supapele sunt închise de arcurile supapelor. Și se deschid sub influența camelor.
Camele sunt amplasate pe axa axului astfel încât să deschidă unele supape în timp ce altele sunt închise. Poziția camelor față de supape se schimbă atunci când arborele cu came se rotește. La rândul său, se rotește. Prin urmare, este necesar să se transfere cumva rotația de la un arbore la altul.
Lanțul din motor îndeplinește această funcție. Lanțul a fost înlocuit pe multe mărci și modele de mașini. Este destul de rar să găsești o unitate hibridă în care să fie instalate simultan un lanț și o curea. În plus, unitatea poate fi alcătuită în plus din mai multe trepte de viteză.
Transmisia cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului a fost folosită de mult timp și nu este deloc o relicvă a trecutului, așa cum cred în mod eronat șoferii neexperimentați. Soluția este folosită și astăzi, de giganți ai industriei auto precum BMW, Toyota, Mitsubishi și mulți alții. Acest lucru se datorează următoarelor avantaje:
- Putere. Lanțul rareori suferă daune mecanice;
- Rezistenta la uzura. Cu o îngrijire adecvată, resursa lanțului de distribuție este de la 100 la 200 de mii de kilometri;
- Durata de viață a lanțului nu este afectată de temperaturi scăzute sau ridicate;
- Lanțul nu se întinde sub sarcină (se întinde lanțul, ci doar în timp, deoarece resursa este epuizată);
- Rezistență la supraîncărcări bruște locale;
Dezavantaje ale transmisiei cu lanț de distribuție
- Greutate crescută. În unele cazuri, acest punct va părea controversat și, uneori, greutatea contează. De exemplu, în mașinile de curse.
- Complexitatea designului, producție mai tehnologică și mai costisitoare. Adică, costul mai mare al piesei de schimb pentru utilizatorul final. În plus, proiectarea întregului mecanism de sincronizare devine mai complicată, deoarece este necesară o clapetă, un dispozitiv de tensionare a lanțului. Aceste părți nu reușesc și, în același timp, creează deseori probleme suplimentare.
- Dificultate de înlocuire. Pentru a înlocui sau a verifica cel puțin circuitul din motorul mașinii, va trebui să scoateți un capac special de pe capacul blocului în sine (în funcție de marca și modelul mașinii).
Unii pasionați de mașini nu pot sau nu doresc să efectueze aceste operațiuni pe cont propriu, ca urmare sunt obligați să cheltuiască bani suplimentari în servicii auto. În plus, va fi necesar să setați corect poziția arborelui cotit și a arborelui cu came la înlocuire, ceea ce se adaugă la dificultăți.
- Zgomot. Chiar și un lanț nou va face mai mult zgomot atunci când motorul funcționează decât o centură.
Cum să înțelegeți când este timpul să schimbați lanțul din motor
Lanțul de distribuție a gazului, în ciuda rezistenței sale la uzură, trebuie, de asemenea, schimbat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă datorită faptului că este întins.
Adică lungimea sa crește cu câțiva milimetri. Ca urmare, tensiunea se înrăutățește, lanțul sare adesea cu 1-2 dinți ai angrenajului. Toate acestea pot duce la consecințe extrem de negative. De exemplu, un motor blocat.
Cel mai alarmant semnal care va atrage atenția chiar și a unui șofer neexperimentat este zgomotul caracteristic emis de lanțul întins: zgomotul de zgomot și frecare al lanțului. Acest lucru este audibil chiar și având în vedere zgomotul general în timpul funcționării motorului. În acest caz, este chiar posibil ca motorul să se oprească, deoarece lanțul sare cu 1-2 dinți și distribuția gazului este întreruptă.
Dar, este de la sine înțeles că este mai bine să nu aduci astfel de simptome, ci să verifici regulat tensiunea lanțului. De asemenea, vă puteți concentra asupra kilometrajului. Un lanț pentru un motor de un tip sau altul are o anumită resursă medie (în funcție de modelul și marca mașinii). De regulă, acesta este un indicator de 100 de mii de kilometri. Pentru a vă calma conștiința, puteți verifica sau înlocui lanțul de distribuție mai devreme. De exemplu, după 60-80 mii km.
Citește și
De ce se îndoaie supapa atunci când cureaua de transmisie sau lanțul se rupe: cauze de rupere. Cum să aflați dacă o supapă se îndoaie pe un anumit motor pe benzină sau diesel.
