Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă la Facebookși In contact cu

Regula principală atunci când intri într-un derapaj - nu frânați! Și nu, nu vorbim despre lipsa de experiență a șoferului, ci despre faptul că roțile blocate brusc îl privează complet pe șofer de posibilitatea de a conduce mașina. Există doar 2 moduri de a face față derapajului și sunt diferite pentru fiecare tip de unitate.

V site-ul Suntem siguri că cunoașteți aceste metode, dar v-am pregătit câteva secrete de la experți extremi de conducere.

Unde să te aștepți la pericol

• Cea mai mare parte a gheții rostogolite este locul în care acestea sunt cel mai adesea încetinite - în fața curbelor, trecerilor de pietoni, intrărilor în stațiile de autobuz. Acordați o atenție deosebită podurilor, tunelurilor, rampelor și rampelor. Cel mai bine este să vă deplasați acolo cu o viteză constantă și să încetiniți în avans.
• Iarna, distanța cu mașina în față ar trebui să fie de 2 ori mai mare decât vara. Dar nu ar trebui să rămâneți prea mult, altfel cineva va decide cu siguranță să intre, iar acesta este un risc pentru 3 participanți la mișcare deodată.

• Nu te uita doar la mașina din fața ta. Încercați să o țineți la vedere, dar priviți mai departe - 4-5 mașini înainte. În acest fel, puteți vedea tronsoane periculoase ale drumului chiar înainte ca mașina pe care o conduceți să le lovească.
• Iarna, merită să renunți la obiceiul de a apăsa pedala de ambreiaj în același timp cu pedala de frână. În acest caz, mașina se oprește doar din cauza plăcuțelor de frână, care pot bloca roțile, iar apoi mașina va derapa.

Pentru proprietarii de mașini cu ABS... Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este o funcție extrem de utilă a majorității mașinilor străine, care neutralizează pedala de frână apăsată brusc pe podea pe o pistă înghețată. În loc de frânare puternică, sistemul vibrează pedala, iar tu poți roti volanul pentru a intra într-un viraj sau a întoarce mașina în locul dorit.

Pentru proprietarii de mașini fără ABS. Instructorii auto extremi consideră că cel mai bun mod de frânare în condiții de iarnă trebuie combinat: simultan cu acționarea pedalei de frână, opriți mașina cu motorul (porniți o treaptă inferioară). Este necesar să frânați impulsiv - alternați o serie de apăsări scurte pe pedala de frână cu deblocarea completă a roților.

3 tipuri de derapaj

1. Alunecare: puntea din față este stabilă, puntea din spate alunecă, iar mașina se întoarce mai mult decât se aștepta.
2. Demolare: roțile din spate sunt stabile, iar roțile din față alunecă; la virare, mașina se mișcă în linie dreaptă.
3. Destabilizare completă: toate cele 4 roți alunecă, direcția de mișcare nu poate fi prevăzută.

Cum să ieși dintr-un derapaj

Dacă mașina derape - nu încetini.

Daca ai tractiune spate mașină - trebuie să eliberați gazul în timp ce rotiți volanul spre derapaj

Daca ai tractiune fata mașină - adăugați benzină.

Când mașina a ieșit dintr-un derapaj, ai nevoie pe loc readuceți volanul în poziția „drept înainte”, în caz contrar, va merge într-un nou derapaj în cealaltă direcție.

Tehnici și trucuri

Verificarea drumului... Când conduceți pe un drum de iarnă, apăsați și eliberați pedala de frână brusc de câteva ori. Dacă mașina adulmecă, aderența este excelentă, dacă nu sunt încetiniri și se aud cauciucurile frecându-se în derapaj, drumul este acoperit de gheață. Acest lucru ar trebui făcut cât mai des posibil (fără a crea situații de urgență, desigur).

Formula de dublă diviziune... Dacă vara zburați pe această secțiune de drum cu o viteză de 100 km/h, atunci iarna merită să vă târați acolo cu 50 km/h. Am intrat pe viraj la 80, iarna, reseta-l la 40. Atunci sigur nu vei zbura pe marginea drumului si vei putea reactiona la un derapaj din timp.

O singură copertă... Pe orice drum, încercați să conduceți mașina astfel încât toate cele 4 roți să circule pe aceeași suprafață. Dacă sub o pereche de roți este zăpadă și gheață sub cealaltă, mașina poate fi aruncată de pe pistă sau întoarsă pe drum.

Alegerea unei părți... Pentru a preveni ca mașina să atârne între pereții rutei adânci, apăsați roțile cu interiorul sau exteriorul de una dintre ele.

Overdrive... Pe un drum alunecos, este mai bine să vă deplasați în viteză mare. Unde mergi la al doilea vara, pornește al treilea iarna - nu este atât de puternic, datorită acestui lucru, roțile de pe zăpadă se vor învârti mai puțin.

Primă

Dacă există planificatori în fiecare smartphone, nu este o problemă să setați un memento pentru a schimba anvelopele cu cel puțin 10 ani înainte. Pune-le chiar acum, iar apoi asistentul tău de încredere îți va aminti în fiecare octombrie că este timpul să te gândești la siguranță.

Sau poate ți-ai „răvăluit” deja secretele pe mașina ta? Distribuie în comentarii, iar apoi vor fi șoferi mult mai experimentați pe drum.

I. STABILIREA SCOPULUI ŞI INSTRUCŢIUNI DE ORGANIZARE ŞI METODOLOGICE

Programul educațional de pregătire a șoferilor de autovehicule din categoria „C” echipate cu dispozitive de furnizare a semnalelor luminoase și sonore speciale este un program de formare aproximativă îmbunătățit pentru șoferii din această categorie (aprobat la 18 august 2010 N 866 prin Ordin al Ministerului). de Educație și Știință a Federației Ruse).

Programul educațional este dezvoltat în conformitate cu cerințele legilor federale „Cu privire la siguranța rutieră”, „Cu privire la educație”.

Structura și conținutul programului educațional sunt prezentate prin programa de lucru pentru programul educațional, planuri tematice de lucru pentru disciplinele academice, programele de lucru pentru disciplinele academice.

Planul tematic de lucru pentru disciplina academică dezvăluie succesiunea recomandată de secțiuni și subiecte de studiu, indică distribuția orelor de predare pe secțiuni și subiecte.

Curriculum-ul de învățământ conține o listă de materii cu indicarea timpului alocat pentru însușirea disciplinelor, inclusiv timpul alocat pregătirii teoretice și practice.

Programul include cerințe pentru rezultatele dezvoltării sale, structura și conținutul aproximativ al instruirii, precum și condițiile pentru implementarea acestuia.

În programul de învățământ al disciplinei, este dat conținutul materiei, ținând cont de cerințele pentru rezultatele însușirii programului general de pregătire pentru șoferii de vehicule din categoria „C”, echipate cu dispozitive pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale. .

Instruirea se desfășoară în conformitate cu lista materialelor educaționale și metodologice pentru formarea șoferilor pentru conducerea vehiculelor din categoria „C” echipate cu dispozitive de furnizare a semnalelor luminoase și sonore speciale (anexă la acest exemplu de program).

cerinţele pentru rezultatele stăpânirii Programului Educaţional

Ca urmare a studierii programului, studenții ar trebui

am o idee:

Despre legislatia actuala in domeniul circulatiei rutiere;

Despre sistemul de formare a fiabilității profesionale a personalului șofer al organelor de afaceri interne.

stiu:

Legile rutiere;

Metode de control de urgență a unui vehicul;

Tehnici și succesiune de acțiuni în acordarea primului ajutor în accidente rutiere;

Răspunderea pentru încălcări în domeniul circulației rutiere, regulilor de funcționare a vehiculelor.

a fi capabil să:

Conduceți o mașină în condiții standard și extreme de condus;

Încrezător pentru a opera în condiții dificile de drum și pentru a evita accidentele rutiere.

ai abilitati:

Învățarea altor conducători auto în tehnici de conducere împotriva situațiilor de urgență;

Acordați primul ajutor victimelor accidentelor rutiere și respectați cerințele pentru transportul acestora.

Contabilitatea prezenței la cursuri, progresului și subiectele abordate este ținută de profesorii și maeștrii de pregătire industrială în documentația contabilă corespunzătoare.

Durata unei ore academice de ore teoretice și practice este de 1 oră academică (45 de minute), inclusiv timpul pentru însumarea rezultatelor, documente.

Pregătirea teoretică și practică se desfășoară în săli de clasă echipate cu ajutorul mijloacelor educaționale metodologice și vizuale educaționale în conformitate cu Lista materialelor de instruire pentru formarea șoferilor (Anexă).

În cursul instruirii practice pe tema „Primul ajutor”, cursanții ar trebui să fie capabili să efectueze tehnici de acordare a primului ajutor (auto-ajutor) victimelor de pe drum.

Pregătirea șoferilor în cadrul programului se desfășoară sub formă de formare cu normă întreagă sau cu jumătate de normă (seara), inclusiv prin utilizarea tehnologiilor de învățământ la distanță. Conducătorilor auto care au absolvit pregătirea și și-au confirmat calificările la certificarea finală li se eliberează un certificat de absolvire a pregătirii șoferilor pentru conducerea unui vehicul de categoria „C” echipat cu semnale luminoase și sonore speciale în forma prescrisă.

LUCRU PROGRAMUL SUBIECTULUI

« acte juridice de reglementare în domeniul securităţii

siguranta rutiera"

Tema 1. Trecerea în revistă a actelor juridice de reglementare în domeniul siguranței rutiere

Legea siguranței rutiere, Reguli de circulație, Codul contravențiilor administrative, Codul penal, Codul civil.

Infracțiune administrativă și răspundere administrativă.

Conceptul de răspundere penală.

Corpus delicti. Tipuri de pedepse.

Infracțiuni contra siguranței circulației și operațiunii de transport. Infracțiuni contra vieții și sănătății (lăsarea în pericol).

Condiții de apariție a răspunderii penale.

Conceptul de răspundere civilă. Temeiuri de răspundere civilă. Concepte: vătămare, vinovăție, acțiune ilegală. Răspunderea pentru prejudiciul cauzat într-un accident. Despăgubiri pentru daune materiale.

Conceptul de răspundere pentru prejudiciul cauzat. Condiții și tipuri de răspundere materială, răspundere materială limitată și totală.

Proprietatea, subiecții proprietății. Proprietatea și proprietatea vehiculului.

Semnificația Regulilor rutiere în asigurarea ordinii și siguranței circulației rutiere. Concepte și termeni de bază cuprinsi în Reguli.

Obligațiile utilizatorilor drumului. Procedura de introducere a restricțiilor de trafic.

Drepturile și obligațiile conducătorilor de vehicule care se deplasează cu semnalele luminoase și sonore speciale incluse. Obligațiile celorlalți conducători auto de a asigura siguranța circulației vehiculelor speciale.

Obligațiile conducătorilor auto implicați într-un accident rutier.

Tema 2. Procedura de utilizare a dispozitivelor de furnizare a semnalelor luminoase și sonore speciale

Drepturile și obligațiile șoferilor de vehicule care se deplasează cu o lumină albastră intermitentă și un semnal sonor special aprins. Obligațiile celorlalți conducători auto de a asigura siguranța circulației vehiculelor speciale.

Plăcuțe de înmatriculare de stat, plăcuțe de identificare a vehiculelor, avertismente și denumiri.

Procedura de instruire și admitere a conducătorilor auto la conducerea vehiculelor echipate cu dispozitive de furnizare a semnalelor luminoase și sonore speciale.

Cu privire la cerințele pentru vehiculele serviciilor operaționale utilizate pentru implementarea acțiunilor urgente de protejare a vieții și sănătății cetățenilor.

Procedura de eliberare a autorizațiilor pentru instalarea pe vehicule a dispozitivelor pentru furnizarea de semnale speciale luminoase (balize intermitente de culori albastru, albastru și roșu) și semnale sonore.

Condiții de instalare pentru un far intermitent alb lunar și un semnal sonor către acesta, precum și un far intermitent galben sau portocaliu.

Lista organelor de stat, pe vehiculele cărora sunt instalate dispozitive pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale.

LUCRU PROGRAMUL SUBIECTULUI

« Fundamentele psihologiei și eticii șoferului "

Secțiunea 1. Psihologia conducerii unui vehicul din categoria „C”

Subiectul 1.1 Fiabilitatea profesională a șoferului

Cerințe ale profesiei pentru o persoană. Calități importante din punct de vedere profesional ale unui șofer al unui vehicul de categoria „C” și posibilitățile de îmbunătățire a acestora. Fiabilitatea profesională a șoferului și condițiile de dezvoltare a acestuia.

Vederea, auzul și atingerea sunt cele mai importante canale de percepție a informațiilor. Conceptul de procese mentale (atenție, memorie, gândire, abilități psihomotorii, senzație și percepție) și rolul lor în conducerea unui vehicul. Atenție, proprietățile sale (stabilitate (concentrație), comutare, volum etc.). Principalele semne ale pierderii atenției.

Motive de distragere a atenției (strângerea centurii de siguranță sau reglarea oglinzii după plecare; instalarea unui radio sau a unui sistem de navigație în timpul conducerii; aprinderea unei țigări sau consumul de alimente; citirea unei hărți rutiere sau a indicațiilor de conducere în timpul conducerii; conversații telefonice sau discuții într-un vehicul; , etc.) ).

Proprietățile sistemului nervos și ale temperamentului. Influența emoțiilor și a voinței asupra conducerii unui vehicul.

Calitățile psihologice ale unei persoane (impulsivitate, înclinație de a-și asuma riscuri, agresivitate etc.) și rolul acestora în apariția unor situații periculoase în timpul conducerii.

Tema 1.2 Conducerea unui vehicul de categoria „C” în condiții extreme de activitate

Condiții extreme de activitate profesională a conducătorului auto de categoria „C” și impactul acestora asupra stării psihice a conducătorului auto. Stresul profesional și modalități de prevenire.

Cultura umană generală ca bază pentru comportamentul sigur pe drumuri. Trăsături etice de personalitate. Etica șoferului ca element esențial al siguranței sale active.

Condiții psihice care afectează conducerea: oboseală, monotonie, stres emoțional. Eficienţă. Stresul șoferului. Situații anormale ca factor de stres. Tehnici și modalități de gestionare a emoțiilor. Controlul emoțiilor prin autodescoperire.

Prevenirea oboselii. Metode pentru menținerea unei stări fizice stabile în timpul conducerii. Impactul bolii și dizabilității, alcoolului, drogurilor și drogurilor asupra siguranței rutiere. Tehnici și modalități de îmbunătățire a performanței. Normalizarea stărilor mentale în timpul stresului.

Prelucrarea informațiilor percepute de șofer. Prognoza evoluției situației ca factor necesar în asigurarea siguranței circulației. Un sentiment de pericol și viteză. Risc și luarea deciziilor în procesul de conducere a unui vehicul.

Calități pe care ar trebui să le aibă un șofer ideal. Valorile șoferului și obiectivele pentru conducere în siguranță. Motivație pentru conducere în siguranță. Motivarea puterii și rolul ei în accidente .

Secțiunea 2. Bazele etice ale conducerii unui vehicul de categoria „C” și siguranța circulației

Tema 2.1 Principalele categorii de etică și moralitate în asigurarea siguranței rutiere

Etica, morala si morala, principalele functii ale moralei. Normele si principiile ca elemente de morala si etica, manifestarea lor in activitatile conducatorului auto intr-un vehicul de categoria „C”. Reglarea morală a comportamentului uman în activitățile profesionale. Trăsături etice de personalitate.

Conceptul de conflict. Surse și cauze ale conflictelor.

Subiectul 2.2 Etica șoferului profesionist

Conceptul de etică profesională a șoferului care conduce un vehicul din categoria „C”, echipat cu un dispozitiv pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale.

Dinamica dezvoltării unei situații conflictuale. Prevenirea conflictelor. Modalități de a reglementa și de a pune capăt constructiv conflictelor. Posibilitati de reducere a agresiunii intr-un conflict.

LUCRU PROGRAMUL SUBIECTULUI

« Specificații și caracteristici de proiectare

vehicule din categoria "C"»

Tema 1. Caracteristicile tehnice și caracteristicile de proiectare ale vehiculelor din categoria „C”.

Revizuirea caracteristicilor tehnice ale vehiculelor din categoria „C” aflate în uz.

Tipuri de transmisii și caracteristicile lor de proiectare. Caracteristici ale conducerii unui vehicul din categoria „C”, ținând cont de designul transmisiei.

Sisteme active de siguranță

LUCRU PROGRAMUL SUBIECTULUI

« Reguli de utilizare a comunicațiilor radio și a dispozitivelor pentru livrarea de semnale luminoase și sonore speciale "

Tema 1. Reguli de utilizare a comunicațiilor radio pe vehiculele din categoria „C”

Scopul comunicațiilor radio, comunicațiilor radio mobile, principalele lor date tehnice. Compoziția, comenzile și setările, procedura de pregătire pentru muncă, exersarea abilităților practice în lucrul la posturile de radio și defecțiunile frecvente ale posturilor de radio la operarea acestora pe vehicule, identificarea și eliminarea celor mai simple defecțiuni.

Date radio, cerințe ale organelor tehnice de control radio pentru efectuarea comunicațiilor radio în aer. Procedura pentru centrala radiotelefonică (transmiterea de mesaje radio, mesaje scurte etc.).

Cerințe de regim pentru desfășurarea convorbirilor radiotelefonice în aer.

Cerințe pentru conducerea transmisiei prin intermediul unui amplificator de vorbire.

Tema 2. Reguli de utilizare a dispozitivelor pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale pe vehiculele din categoria „C”

Clasificare, dispozitiv, caracteristici principale și posibilități de utilizare a dispozitivelor pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale.

Cerințe generale pentru schemele grafice color ale suprafețelor exterioare ale vehiculelor de servicii operaționale și ale elementelor sale, precum și cerințele tehnice pentru semnalele luminoase și sonore speciale instalate.

Elemente ale schemelor grafice color, - culoarea principală a suprafețelor exterioare ale vehiculului; dungi decorative; etichete informative; mărci de identificare.

Combinații de culori de dungi de bază și decorative.

Cerințe pentru schemele de culori, mărcile de identificare și inscripțiile vehiculelor

LUCRU PROGRAMUL SUBIECTULUI

« Metode de prim ajutor pentru persoanele rănite în

accidente rutiere"

Secțiunea 1. Bazele primului ajutor

Tema 1.1 Echipament de prim ajutor. Trusa de prim ajutor (masina)

Aspecte juridice ale acordării primului ajutor victimelor accidentelor rutiere.

Idei de bază despre structura și funcțiile corpului uman.

Caracteristicile leziunilor în funcție de tipul incidentului. Dotarea vehiculelor cu echipamente de siguranță. Responsabilitatile soferului, asistentului medical, serviciilor administrative in accidente rutiere cu decese Conceptul de „prim ajutor”. Condiții de urgență care necesită măsuri de prim ajutor, reguli și proceduri pentru implementarea acestora. Procedura pentru șofer la locul accidentului cu rănitul. Reguli și procedură pentru inspectarea locului unui accident, apelarea unei ambulanțe.

Utilizarea mijloacelor dintr-o trusă de prim ajutor (automobil) și echipament de prim ajutor improvizat pentru ventilația artificială a plămânilor folosind metoda „gură-dispozitiv-gură” (mască facială cu supapă), oprirea temporară a sângerării externe (garou hemostatic). , pansamente sterile, nesterile), imobilizare, protectia personala a mainilor, incalzirea accidentatului.

Tema 1.2 Prevenirea infecțiilor transmise prin sânge

Respectarea regulilor de siguranță personală la acordarea primului ajutor.

Cele mai simple măsuri pentru prevenirea bolilor infecțioase transmise cu sânge uman și fluide corporale.

Tema 1.3 Reguli și ordinea examinării victimei. Evaluarea stării victimei

Reguli și ordine de examinare a victimei. Principalele criterii de evaluare a tulburărilor de conștiență, respirație (frecvență), circulație sanguină. Practicarea procedurii de examinare: cap, gât și coloana cervicală, torace, abdomen, pelvis, membre, coloana toracică și lombară. Practicarea tehnicilor de găsire a pulsului pe arterele radiale și carotide.

Subiectul 1.4 Scoaterea răniților din mașină. Dispoziții de bază de transport

Procedura de scoatere a victimei din mașină. Practicarea tehnicii „prindere de salvare” pentru a îndepărta rapid victima din mașină.

Conceptul de „poziție înălțată”, „poziție pe jumătate așezată”, „poziție anti-șoc”, „poziție laterală stabilă”. Elaborarea tehnicilor de acordare a pozițiilor de transport accidentatului în caz de sângerare severă, șoc traumatic, în caz de traumatism cap, torace, abdomen, pelvis, coloanei vertebrale (conștient, inconștient). Practicarea tehnicii de transfer a victimei într-o „poziție laterală stabilă”.

Exersarea tehnicilor de deplasare a victimei în diverse moduri.

Secțiunea 2. Furnizarea unui complex de resuscitare de bază

Tema 2.1 Resuscitarea cardiopulmonară

Semne sigure de moarte clinică. Resuscitare cardiopulmonara. Complex de resuscitare de bază. Criterii pentru eficacitatea RCP. Erorile și complicațiile RCP. Indicații pentru întreruperea RCP.

Practicarea tehnicilor de determinare a conștiinței, respirației, circulației sanguine. Practicarea tehnicilor de restabilire a permeabilității căilor respiratorii superioare: înclinarea capului înapoi cu extinderea bărbiei, curățarea cavității bucale de corpurile străine vizibile. Practicarea tehnicilor de respirație artificială gură la gură și gură la nas, folosind aparate de respirație artificială. Practicarea tehnicilor de masaj indirect al inimii pentru un adult și un copil. Elaborarea tehnicii de conducere a complexului de resuscitare de bază în raport de 30 de șocuri: 2 respirații (30: 2). Caracteristicile RCP la copii. Transferul victimei într-o „poziție laterală stabilă”.

Subiectul 2.2 Primul ajutor pentru încălcarea permeabilității tractului respirator superior

Procedura de acordare a primului ajutor în caz de încălcare parțială și completă a permeabilității căilor respiratorii superioare cauzată de un corp străin la victimele aflate în stare de conștiență, inconștiente. Caracteristicile acordării primului ajutor unei victime obeze, unei femei însărcinate și unui copil. Practicarea tehnicilor de îndepărtare a unui corp străin din tractul respirator superior al victimei.

Secțiunea 3. Algoritm pentru primul ajutor

Subiectul 3.1 Primul ajutor pentru pierderea acută de sânge și șoc traumatic

Tipuri de sângerare: externă, internă, arterială, venoasă, capilară, mixtă. Semne de pierdere de sânge. Procedura de prim ajutor pentru sângerare externă severă. Conceptul de șoc traumatic, cauze, semne, procedura de prim ajutor. Măsuri de prevenire a dezvoltării șocului traumatic.

Practicarea tehnicilor de oprire temporară a sângerării externe: presare digitală a arterelor (carotide, subclaviere, axilare, brahiale, femurale); flexia maximă a membrului în articulație; aplicarea unui bandaj de presiune pe rană; impunerea unui garou hemostatic de serviciu și improvizat (tornichet răsucit, centură), regulile de impunere. Elaborarea procedurii de acordare a primului ajutor în șoc traumatic: eliminarea cauzei principale a șocului traumatic (oprirea temporară a sângerării, efectuarea celor mai simple tehnici de anestezie), restabilirea și menținerea permeabilității căilor respiratorii superioare, acordarea unei poziții anti-șoc, încălzire victima. Cele mai simple metode de ameliorare a durerii: acordarea unei poziții favorabile (confortabile) fiziologic, imobilizare, răcirea locului rănirii.

Subiectul 3.2 Primul ajutor pentru răni

Reguli și ordinea primului ajutor pentru accidentări. Măsuri de prim ajutor pentru leziuni: oprirea sângerării, bandaj, anestezie (cele mai simple tehnici). Aplicarea de bandaje pe diferite zone anatomice ale corpului uman. Reguli, caracteristici, exersarea tehnicilor de îmbrăcare.

Tema 3.3 Primul ajutor pentru traumatisme ale sistemului musculo-scheletic

Principalele semne de deteriorare a sistemului musculo-scheletic în caz de vătămare. Semne semnificative de fracturi deschise. Principii și proceduri de prim ajutor.

Practicarea tehnicilor de prim ajutor pentru fracturi deschise și închise. Imobilizarea cu mijloace improvizate pentru lezarea scheletului extremităților superioare și inferioare: claviculă, humerus, oasele antebrațului, femurul, oasele tibia. Autoimobilizarea extremităților superioare și inferioare. Impunerea unei atele cervicale din materiale vechi. Erori tipice de imobilizare.

Principalele manifestări ale traumatismelor la nivelul coloanei vertebrale cervicale, toracice, lombare cu leziune a măduvei spinării, fără leziune a măduvei spinării. Dispoziții de transport, caracteristici de transfer. Principalele manifestări ale leziunii pelvine. Practicarea tehnicii de a da o poziție de transport unei victime cu o leziune pelviană, tehnici de fixare a oaselor pelvine.

Subiectul 3.4 Primul ajutor pentru răni la cap

Traumă la cap, procedură de prim ajutor. Bandajarea rănilor scalpului, cu leziuni la ochi, urechi, nas.

Principalele manifestări ale leziunilor cerebrale traumatice. Procedura de prim ajutor. Practicarea tehnicilor de prim ajutor pentru o victimă cu leziuni cerebrale traumatice. Acordarea unei poziții de transport victimei în conștient, inconștient. Aplicarea unui bandaj pentru suspiciunea de fractură deschisă a oaselor craniului.

Subiectul 3.5 Primul ajutor pentru traumatisme toracice și abdominale

Traumatisme toracice, manifestări principale, conceptul de pneumotorax deschis, insuficiență respiratorie acută. Procedura de prim ajutor. Practicarea tehnicilor și procedurilor pentru acordarea primului ajutor unei victime cu o leziune toracică. Bandaj pentru traumatisme toracice deschise. Bandaj în prezența unui corp străin în rana toracică. Acordarea unei poziții de transport în cazul unei leziuni toracice.

Traumatisme abdominale, manifestări principale. Procedura de prim ajutor. Practicarea tehnicilor de prim ajutor pentru leziuni abdominale închise și deschise, în prezența unui corp străin în rană și prolapsul organelor abdominale în rană.

Secțiunea 4. Procedura de acordare a primului ajutor pentru termică

efecte asupra corpului umanafectat în

accidente rutiere

Subiectul 4.1 Primul ajutor pentru arsuri termice, chimice și șoc de arsuri

Arsuri, prim ajutor.

Tipuri de arsuri, manifestări principale. Conceptul de arsuri superficiale și profunde. Arsuri ale tractului respirator superior, otrăvire cu monoxid de carbon și produse de ardere, principalele manifestări. Practicarea tehnicilor și procedurilor de acordare a primului ajutor pentru arsuri termice și chimice, arsuri ale căilor respiratorii superioare.

Subiectul 4.2 Primul ajutor pentru degerături și hipotermie

Rănire la rece, prim ajutor. Tipuri de leziuni cauzate de frig. Principalele manifestări ale hipotermiei (hipotermie), procedura de acordare a primului ajutor, metode de încălzire. Principalele manifestări ale degerăturilor, primul ajutor.

Tema 4.3 Primul ajutor pentru politraumatisme

Rezolvarea sarcinilor situaționale pentru repetarea și consolidarea tehnicilor și procedura de acordare a primului ajutor victimelor accidentelor rutiere cu leziuni unice și multiple.

Reguli pentru transportul victimei pe targă. Modalități de a purta victima pe mâini. Caracteristici de transport pentru diverse daune. Prevenirea vătămărilor în timpul transportului.

PROGRAMUL DE LUCRU AL SUBIECTULUI

« Bazele teoretice și abilitățile practice ale seifului

conducerea unui vehicul din categoria "C"

in diferite conditii"

Secțiunea 1 Tehnica și tactica de conducere a unui vehicul

Tema 1.1 Elementele de bază ale mișcării unui vehicul din categoria „C”

Forțe care acționează asupra unui vehicul din categoria „C” în diverse condiții. Stabilitatea și controlabilitatea unui vehicul din categoria „C”, coeficientul de aderență și dependența acestuia de diferite condiții. Derapaj, cauze și remedii. Distanța de oprire și frânare.

Subiectul 1.2 Tactici de conducere în siguranță a unui vehicul din categoria „C”

Conceptul de „vedere închisă”, reacții prompte și anticipative ale șoferului. Caracteristici de conducere a unui vehicul din categoria „C” la viteze crescute (mai mult de 100 km/h).

Interacțiunea cu alți utilizatori ai drumului.

Situații tipice de trafic rutier (RTA) și accidente rutiere (RTA) atunci când conduceți cu semnale luminoase și sonore speciale pornite.

Analiza RTA și RTA tipice prin metoda analizei situaționale. Recomandări pentru șoferi.

Secțiunea 2. Competență în conducerea unui vehicul

Tema 2.1 Pregătire practică

Exercițiul 2. Pendulul alternativ cu mâna dreaptă - stângă (întoarcerea volanului la un unghi de 120 °) cu ridicarea și trecerea celeilalte mâini peste mâner.

Exercițiul 3. Pendul alternativ cu mâna dreaptă - stângă (întoarcerea volanului la un unghi de 120 °) cu interceptări într-o prindere desemnată în cruce.

Exercițiul 4. „Pendul dublu” cu volanul rotind la un unghi de 240 ° cu o interceptare în cruce.

Exercițiul 5. rulare cu pivot cu o interceptare încrucișată în sectorul superior al volanului.

Exercițiul 6. Rulare de mare viteză cu două mâini cu prindere în cruce pe sectorul lateral.

Exercițiul 7. Interceptarea prin palmă.

Exercițiul 8. Taxi de mare viteză cu o singură mână, cu mâner în palmă.

Exercițiul 9. Direcție de mare viteză cu două mâini.

Exercițiul 10. Direcție de mare viteză cu mâna dreaptă.

Exercițiul 11. Direcție de mare viteză cu mâna stângă.

Manevrare

Exercițiul 1. „Șarpe” cu două mâini.

Exercițiul 2. „Șarpe” cu mâna dreaptă.

Exercițiul 3. „Șarpe” cu mâna stângă.

Exercițiul 4. Viteza „șarpelor” cu două mâini.

Exercițiul 5. Rotație - aliniere.

Exercițiul 6. Manevrarea inversă.

Exercițiul 7. „Șarpe” cu pas variabil.

Exercițiul 8. „Șarpe” standard, rulare cu două mâini.

Exercițiul 9. Pivot opt.

Frânare

Exercițiul 1. Decelerația este lină.

Exercițiul 2. Frânare intermitentă.

Exercițiul 3. Frânare în trepte.

Exercițiul 4. Frânare combinată.

Exercițiul 5. Frânarea într-un viraj.

Exercițiul 6. Accelerare de urgență - frânare de urgență.

Pregătirea dimensională

Exercițiul 2. Frânarea la un obstacol.

Exerciţiul 3. Coridoare dimensionale.

Exercițiul 4. Poarta tunelului în sens invers.

Exercițiul 5. Porți dimensionale.

Tema 2.2 Pregătirea pentru situații de urgență

Exercițiul 1. Frânare - Derapaj - Nivelare.

Exercițiul 2. Stabilizarea mașinii atunci când puntea spate este în derivă.

Exercițiul 3. Stabilizarea vehiculului în timpul deplasării punții din față.

Exercițiul 4. Stabilizarea mașinii în timpul unei derivări ritmice.

Tema 2.3 Evaluarea competențelor profesionale în conducerea unui vehicul din categoria „C”

Sistemul abordărilor moderne ale obiectivității evaluării abilităților profesionale ale șoferilor. Criterii de evaluare a exercițiului. Metode de evaluare a competențelor profesionale ale șoferilor. Testare individuală. Metode de control și competiție.

Notă: Pe lângă exercițiile enumerate în program, se pot folosi și alte exerciții conform programului educațional aprobat de organizația care pregătește șoferi de vehicule.

Aplicație

la programul educațional de pregătire

conducătorii de vehicule

dispozitive pentru hrănire

semnale luminoase și sonore speciale

SUL

MATERIALE EDUCAȚIONAL-METODOLOGICE PENTRU INSTRUIREA ȘOFERULUI

LA GESTIONAREA VEHICULELOR DIN CATEGORIA „C”,

ECHIPAT CU DISPOZITIVE DE ALIMENTARE SPECIALE

SEMNALE LUMINOARE ȘI SUNETARE

Notă ... Ajutorul didactic și vizual poate fi prezentat sub formă de afiș, stand, machetă, tabletă, model, diagramă, publicație educațională electronică, film, video, bandă de film și așa mai departe.

Literatură

1. Decretul președintelui Federației Ruse din 22 septembrie 2006 nr. 1042 „Cu privire la măsurile prioritare pentru asigurarea siguranței rutiere”.

2. Decretul președintelui Federației Ruse din 7 august 2004 nr. 1013 „Probleme ale Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse” (modificat la 28 decembrie 2004, 22 martie, 1, 6 octombrie 2005, aprilie 5, 2006, 6 martie, 21 mai, 8, 27 septembrie, 23 octombrie, 17 noiembrie, 23 decembrie 2008, 30 ianuarie, 5 martie, 14 mai 2010)

3. Decretul Președintelui Federației Ruse din 15 iunie 1998 nr. 711 „Cu privire la măsurile suplimentare pentru asigurarea siguranței rutiere” (modificat la 2 iulie 2002, 3 mai 2005, 23 aprilie 2007, 3 iulie 2008) Nu.)

1. Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” // Buletinul Adunării Federale a Federației Ruse, 1995, nr. 36, articolul 1745
2. Codul penal al Federației Ruse din 13 iunie 1996 nr. 63-FZ (modificat la 27 mai, 25 iunie 1998, 9 februarie, 15, 18 martie, 9 iulie 1999, 9, 20 martie, 19 iunie, 7 august, 17 noiembrie, 29 decembrie 2001, 4, 14 martie, 7 mai, 25 iunie, 24, 25 iulie, 31 octombrie 2002, 11 martie, 8 aprilie, 4, 7 iulie, 8 decembrie 2003, 21, 26 iulie, 28 decembrie 2004, 21 iulie, 19 decembrie 2005, 5 ianuarie, 27 iulie, 4, 30 decembrie 2006, 9 aprilie, 10 mai, 24 iulie, 4 noiembrie, 1, 6 decembrie 2007 14 februarie, 8 aprilie, 13 mai, 22 Iulie, 25 noiembrie, 22, 25, 30 decembrie 2008, 13 februarie, 28 aprilie, 3, 29 iunie, 24, 27, 29 iulie, 30 octombrie, 3, 9 noiembrie, 17, 27, 29 decembrie 2009, 21 februarie 2009 , 29 martie, 5, 7 aprilie, 6, 19 mai, 17 iunie, 1, 22, 27 iulie 2010)
3. Codul civil al Federației Ruse, partea întâi din 30 noiembrie 1994, nr. 51-FZ, partea a doua din 26 ianuarie 1996, nr. 14-FZ, partea a treia din 26 noiembrie 2001, nr. 146-FZ și partea a patra din 18 decembrie 2006 nr. 230-FZ (modificată la 26 ianuarie, 20 februarie, 12 august 1996, 24 octombrie 1997, 8 iulie, 17 decembrie 1999, 16 aprilie, 15 mai, 26 noiembrie 2001 , 21, 14, 26 noiembrie 2002, 10 ianuarie, 26 martie, 11 noiembrie, 23 decembrie 2003, 29 iunie, 29 iulie, 2, 29, 30 decembrie 2004, 21 martie, 9 mai, 2, 18, 21 iulie, 2005, 3, 10 ianuarie, 2 februarie, 3, 30 iunie, 27 iulie, 3 noiembrie, 4, 18, 29, 30 decembrie 2006, 26 ianuarie, 5 februarie, 20 aprilie, 26, 19, 24 iunie, 2 iulie , 25 octombrie, 4, 29 noiembrie, 1, 6 decembrie 2007, 24, 29 aprilie, 13 mai, 30 iunie, 14, 22, 23 iulie, 8 noiembrie, 25, 30 decembrie 2008 , 9 februarie, 9 apr, 29 iunie , 17 iulie, 27 decembrie 2009, 21, 24 februarie, 8 mai, 27 iulie 2010)
4. Codul de procedură civilă al Federației Ruse din 14 noiembrie 2002 nr. 138-FZ (modificat la 30 iunie 2003, 7 iunie, 28 iulie, 2 noiembrie, 29 decembrie 2004, 21 iulie, 27 decembrie 2005, 5 decembrie 2006, 24 iulie, 2, 18 octombrie, 4 decembrie 2007, 11 iunie, 14, 22 iulie, 25 noiembrie 2008, 9 februarie, 5 aprilie, 28 iunie, 9 noiembrie 2009, 11 februarie, 9 martie, 30 aprilie, 23 iulie , 27, 2010)
5. Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse nr. 195-FZ din 30 decembrie 2001 (modificat la 25 aprilie, 25 iulie, 30, 31 octombrie, 31 decembrie 2002, 30 iunie, 4 iulie, 11 noiembrie, 8 decembrie, 23 2003, 9 mai, 26, 28 iulie, 20 august, 25 octombrie, 28, 30 decembrie 2004, 7, 21 martie, 22 aprilie, 9 mai, 18 iunie, 2, 21, 22 iulie, 27, 5 septembrie, 19, 26, 27, 31 decembrie 2005, 5 ianuarie, 2 februarie, 3, 16 martie, 15, 29 aprilie, 8 mai, 3 iunie, 3, 18, 26, 27 iulie, 16 octombrie, 3, 5, 4 noiembrie , 18, 29, 30 decembrie 2006, 9 februarie, 29 martie, 9, 20 aprilie, 7, 10 mai, 22 iunie, 19, 24 iulie, 2, 18 octombrie, 8, 27 noiembrie, 1 , 6 decembrie 2007, 3 martie, 29 aprilie, 13, 16 mai, 14, 22 iulie, 8 noiembrie, 3, 22, 25, 26 decembrie, 30 decembrie 2008, 9 februarie, 7, 3, 28 mai, 29, 17, 19, 24 iunie iulie, 9, 23, 25, 28 noiembrie, 21, 27, 28 decembrie 2009, 9 martie, 5, 30 aprilie, 8, 19, 31 mai, 17 iunie, 1, 5, 23, 26, 27, 30 iulie 2010 )
6. Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 „Cu privire la regulile de circulație” (modificată la 8 ianuarie 1996, 31 octombrie 1998, 21 aprilie 2000, 24 ianuarie 2001, februarie 21 , 28 iunie 2002, 7 mai, 25 septembrie 2003, 14 decembrie 2005, 28 februarie 2006, 16 februarie, 19 aprilie, 30 septembrie, 29 decembrie 2008, 27 ianuarie 2009, 24 februarie 20010)
7. Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 decembrie 2007 nr. 876 „Cu privire la pregătirea și admiterea șoferilor să conducă vehicule echipate cu dispozitive pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale” (modificată la 14 februarie 2009)
8. Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 ianuarie 1993 nr. 30 „Cu privire la eficientizarea utilizării mijloacelor electronice radio (dispozitive de înaltă frecvență) pe teritoriul Federației Ruse” Culegere de acte ale Președintelui și Guvernului al Federației Ruse, 1993, nr. 3, art. 179; Legislația colectată a Federației Ruse, (cu modificări și completări 1998, nr. 32, art. 3912.).
9. Decretul Guvernului Federației Ruse din 29 decembrie 2008 nr. 1041 „Cu privire la aprobarea cerințelor pentru vehiculele serviciului federal de securitate utilizate pentru deminare urgentă, reprimare a actelor teroriste și încălcări ale regimului frontierei de stat a Federației Ruse , și modificarea regulilor de circulație ale Federației Ruse. Federația "
10. Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 august 2007 nr. 548 „Cu privire la aprobarea cerințelor pentru vehiculele serviciilor operaționale utilizate pentru a desfășura acțiuni urgente pentru a proteja viața și sănătatea cetățenilor”
11. Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 ianuarie 2007 nr. 20 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind escortarea vehiculelor cu mașini ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse și al Inspectoratului Auto Militar” ( modificat la 14 februarie 2009)
12. Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 2 martie 2005 nr. 110 „Cu privire la aprobarea Procedurii de exercitare a supravegherii de stat a activităților în domeniul comunicațiilor” (modificată la 23 aprilie, 13 octombrie 2008)
13. Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 februarie 2009 nr. 106 „Cu privire la modificările unor decrete ale Guvernului Federației Ruse privind problemele de siguranță rutieră”
14. Decretul Guvernului Federației Ruse din 25 februarie 2000 nr. 157 „Cu privire la modificări și completări la condițiile speciale pentru achiziționarea de mijloace electronice radio și dispozitive de înaltă frecvență”
15. GOST R 50574 - 2002. Autoturisme, autobuze și motociclete de servicii speciale și operaționale. Scheme de culori, mărci de identificare, inscripții, semnale sonore și luminoase speciale. Cerințe generale. (cu modificări și completări 2003)
16. GOST R 51709 - 2001. Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare.
17. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 19 februarie 2007 nr. 167 „Cu privire la eliberarea autorizațiilor pentru instalarea de mărci de identificare, dispozitive pentru furnizarea de semnale luminoase și sonore speciale pe vehicule” (modificat la 25 iulie, 2008, 19 aprilie 2010)
18. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 29 noiembrie 2007 nr. 1130 „Cu privire la aprobarea Procedurii de escortare a vehiculelor care folosesc mașini ale Inspecției Auto Militare a Trupelor Interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse”
19. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 2 martie 2009 nr. 185 „Cu privire la aprobarea Regulamentului Administrativ al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse privind executarea funcției de stat de control și supraveghere a respectării a cerințelor de siguranță a traficului rutier de către utilizatorii drumului” (modificată la 31 decembrie 2009 nr. )
20. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 24 noiembrie 2008 nr. 1001 „Cu privire la procedura de înregistrare a vehiculelor” (modificat la 27 august 2010)
21. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 31 august 2007 nr. 767 „Probleme de organizare a escortei vehiculelor cu mașini de patrulare a Inspectoratului de Stat al Rutier”
22. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 6 iulie 1995 nr. 260 „Cu privire la măsurile de asigurare a trecerii în siguranță și nestingherite a vehiculelor cu destinație specială” (modificat la 24 decembrie 1996, 10 octombrie 1997, noiembrie 28, 2002, 14 iulie 2003, 14 ianuarie 2005, 31 august 2007)
23. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 23 martie 1999 nr. 210 „Cu privire la aprobarea Instrucțiunii privind procedura de utilizare a semnalelor speciale luminoase și sonore instalate pe vehiculele organelor de afaceri interne și ale trupelor interne ale Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei"
24. Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 8 august 1995 nr. 73 „Reguli pentru transportul rutier de mărfuri periculoase” / Rossiyskie Vesti, 1996, nr. 15; nr. 20.
25. Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 27 mai 1996 „Instrucțiuni pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse” Buletinul actelor normative ale organismelor executive federale, 1996, nr. 6
26. Manuale de utilizare pentru posturi radio și dispozitive pentru furnizarea de semnale speciale luminoase și sonore.
27. Alekseev A.V. Motocicletă. Tutorial. Editura: SRL „Istoria oamenilor”, Yaroslavl, 2008.

Șoferul are un loc special în sistem „Șofer-mașină-drum-mediu”... Doar șoferul stabilește dacă va avea loc sau nu un accident. Condițiile drumului, mediul și proprietățile vehiculului definesc doar limitele în care puteți conduce în siguranță. Se poate presupune că pentru a îmbunătăți siguranța rutieră este necesară inducerea șoferilor la un comportament mai puțin agresiv, riscant, creșterea culturii generale a relațiilor dintre utilizatorii drumului și înțelegerea componentei psihologice a conducerii.

Prin urmare, creșterea fiabilității șoferului devine o sarcină urgentă a societății, fără a fi rezolvată care este imposibil să se realizeze o reducere semnificativă a accidentelor rutiere și să crească siguranța în trafic. Fiabilitatea poate fi privită pe bună dreptate ca o problemă socio-psihologică.

Fiabilitate

Fiabilitate- un set holistic complex de calități ale unui șofer care vă permite să conduceți cu precizie o mașină în orice condiții de drum pe toată durata timpului de lucru.

Fiabilitatea este o caracteristică calitativă a activității de conducere (performanță). Este determinat de o caracteristică cantitativă - eficacitatea și eficiența performanței sale în condiții extreme. Principalii factori care determină fiabilitatea sunt adecvarea profesională, pregătirea și eficiența.

Astfel, evaluarea fiabilității șoferului se bazează pe conceptul de eroare, care este înțeles ca o încălcare a cursului normal al procesului de transport. Nu orice eroare a șoferului duce la un accident, ci fiecare accident cauzat de șofer –rezultatul unor acțiuni eronate. Cele de mai sus nu înseamnă că unele caracteristici psihofiziologice și personale ale șoferului sunt sortite fatal unui accident inevitabil. Merită să se acorde atenție existenței unei componente psihologice a activității de conducere. Utilizatorii drumurilor trebuie să cunoască particularitățile psihicului lor, pentru a putea compensa deficiențele acestuia. Rezultatele unui studiu realizat în Statele Unite au arătat că atunci când șoferii care au comis accidente în mod repetat au fost informați despre deficiențele lor psihofiziologice, rata accidentelor lor a scăzut cu 2/3. A venit vremea când șoferii

trebuie să se alăture cunoștințelor psihologice. Latura psihologică a problemei de formare și recalificare a șoferilor de vehicule are caracteristici specifice care afectează formarea generală a comportamentului individual corect în mediul de conducere.

Fiabilitatea unui șofer este determinată de nivelul capacității sale de a asigura conducerea în siguranță. În acest sens, sunt adesea folosiți și alți termeni: „profesionalism”, „îndemânare”, etc. Fiecare dintre ei reflectă doar o anumită latură a fiabilității șoferului, dar nu dezvăluie pe deplin acest concept. Așadar, se propune să se considere un șofer ca un maestru care „știe să evalueze corect și rapid situația drumului, să anticipeze posibilele modificări ale acesteia și să nu ajungă niciodată în situații dificile, iar dacă este imposibil să le evite, să dezamorseze situația periculoasă ca pe cât posibil.” Principalul lucru în această definiție este capacitatea de a evita situațiile extreme și, dacă apare o astfel de situație, de a o putea neutraliza. Multora li se pare că depinde doar de priceperea și virtuozitatea șoferului atunci când conduce un vehicul. Cu toate acestea, îndemânarea nu este principala caracteristică a conducerii fiabile. În orice caz, afirmația că „totul depinde de priceperea de previziune și de calcul precis al șoferului, precum și de cunoașterea situației rutiere” necesită o corecție semnificativă.

Calcul exact Este un calcul cu toleranțe minime într-o direcție sau alta. Cel mai mic eșec, abatere de la calcul - și poate eșua. Este puțin probabil ca o astfel de manieră să fie necesară pentru fiecare șofer în practica sa zilnică. Este mult mai bine dacă toleranțele de siguranță sunt crescute și garantate în mod fiabil. Nu trebuie uitat că limitele oricărei abilități atunci când conduceți un vehicul trebuie limitate la standarde acceptabile.
3.2 Condiții de fiabilitate a șoferului
O persoană care dorește să obțină o calificare de șofer trebuie să aibă anumite calități fizice și psihofiziologice. Sănătatea lui trebuie să îndeplinească cerințele stabilite.

Această sarcină nu include o examinare detaliată a cerințelor medicale pentru persoanele care solicită un permis de conducere. Să menționăm doar câteva dintre problemele legate de acestea.

Experimentul, care a fost realizat cu persoane surdo-mute și surde, a arătat că, în ciuda lipsei auzului, fiabilitatea acestora la conducerea vehiculelor nu scade. Acest lucru se datorează faptului că informațiile despre situația traficului sunt percepute în principal prin vedere. De asemenea, este important ca aceste persoane să-și compenseze pierderea auzului prin creșterea atenției lor.

În ultimii ani, a existat o tendință generală de slăbire a unor cerințe medicale pentru a extinde cercul de persoane care ar putea conduce vehicule. Acest lucru se realizează prin îmbunătățire

mijloace şi sisteme de informare. De exemplu, semafoarele sunt acum amplasate într-o secvență strict definită (semnalul roșu este întotdeauna deasupra), semnele rutiere, pe lângă diferența de culoare, au o formă distinctă pentru fiecare grup etc. în proiectarea modificărilor speciale și echipament adițional. De exemplu, pentru persoanele cu dizabilități fără picioare, designul asigură că mașina poate fi controlată doar cu ajutorul mâinilor.

Nu există nicio îndoială că astfel de toleranțe ar trebui să aibă anumite limite, deoarece o persoană cu dizabilități fizice, toate celelalte lucruri fiind egale, într-un moment critic poate să nu facă față managementului. Acest lucru este destul de evident. Este mai puțin evident că faptul că o persoană este sănătoasă din punct de vedere mintal nu este suficient pentru a conduce fiabil. Psihofiziologia sa individuală este importantă (excitabilitate, reacție, tendință de a bea alcool, comite acțiuni erupții cutanate etc.). Cu toate acestea, testele psihologice nu sunt încă utilizate pe scară largă în aproape nicio țară.

În același timp, nu există nicio îndoială că anumite categorii de persoane nu numai că nu sunt recomandate să se urce la volanul unui vehicul, ci pur și simplu le este contraindicat.

Rezumând cele de mai sus, putem formula pe scurt recomandări pentru selecția independentă a unui șofer pentru zonele critice și cerințele pe care candidatul trebuie să le îndeplinească:

• 
  vârsta - în termen de 25 de ani, formă fizică bună;
• 
  experiență de conducere - cel puțin 5-7 ani și cunoștințe despre partea materială a vehiculului pe care să lucrezi;
• 
  capacitatea de a conduce cu încredere o mașină la viteze mari și în situații extreme;
• 
  sociabilitatea, precum și compatibilitatea psihologică cu șeful imediat.

Etica constă din următoarele relații morale:

• 
  atitudine respectuoasă față de toți participanții la trafic fără excepție; stil de condus util, politicos;
• 
  Stilul de conducere „zdrențuit”, cu un set ascuțit de viteze și frânare puternică este inacceptabil;
• 
  stil optim, caracterizat prin pornire lină, schimbare de bandă și frânare, semnale de avertizare în timp util;

• 
  pe drum, răzbunarea pentru greșeli și iritare din orice motiv și fără ea este inacceptabilă;
• 
  ajutarea altor șoferi;
• 
  responsabilitatea pentru un număr de pasageri așezați;
• 
  vigilență în raport cu pietonii, poate fi vorba despre un copil care nu cunoaște încă regulile de circulație, o persoană în vârstă etc.;
• 
  utilizarea celor mai sigure tehnici de conducere;
• 
  nu conduce niciodată în stare de ebrietate;
• 
  monitorizează constant starea tehnică și aspectul vehiculului.

4. INSTRUIRE SPECIALĂ
4.1 Conducerea în situații critice
Recent, au apărut tot mai multe recomandări cu privire la modul de evitare a accidentelor în situații extreme. Ele se bazează pe rezultatele cercetării, pe experiența personală sau pe raționament pur logic. Sunt descrise în detaliu zeci de moduri de a pune mâinile pe volan și de a intercepta atunci când îl întoarceți, virați la 180 ° cu ajutorul frânelor, depășiți curbele de drum fără a reduce viteza și multe altele. Toate acestea, desigur, sunt utile de știut și, într-adevăr, toată lumea trebuie să poată lua rapid decizia corectă și să o implementeze în cel mai rațional mod într-o situație dificilă. Cu toate acestea, este și mai important să poți conduce o mașină în așa fel încât o astfel de situație să nu se dezvolte, pentru a nu te obliga să întreprinzi acțiuni riscante în situații de urgență. Aceste abilități trebuie învățate.

Siguranța unui șofer cu toate calificările începe și se termină cu îmbarcare. Nu poate fi privită ca o poziție „șezată confortabilă” și ca o modalitate de odihnă între unele mișcări asociate cu controlul. Mulți șoferi nesăbuiți au fost grav răniți pentru că nu au acordat atenția necesară aterizării. Mai mult, cei mai mulți dintre ei găsesc o explicație pentru accident în ceva mai semnificativ decât o aterizare „nepăsătoare”, deși i-a privat de câteva zecimi de secundă, care atunci nu au fost suficiente pentru a depăși situația extremă.

Aterizarea nu este o tehnică de conducere a unei mașini, dar fără ea, o reacție de mare viteză a șoferului la pericol este de neconceput. Mai mult, acțiunile de urgență sunt foarte variabile în funcție de natura situației rutiere. Fiecărei situații critice îi corespund anumite acțiuni de urgență pentru care șoferul trebuie să fie pregătit pentru a ieși cu demnitate din această situație.
14

Treceți la dreapta- servodirectie spre dreapta, echilibrare, nivelare.

Rotiți la stânga- la fel in cealalta directie.

Derapaj critic- rulare de mare viteză (amplitudine maximă) cu două mâini cu interceptări la volan pe sectorul lateral.

Deriva ritmică- o serie de impulsuri de rulare de mare viteză într-o direcție și în alta.

Demolarea punții față vehicul - alinierea volanului, frânarea motorului, frânarea piciorului stâng.

Frânare de urgență- frânare în trepte cu frâna de serviciu, cuplare secvenţială a treptelor inferioare cu supra-gazare a călcâiului şi cuplare întârziată a ambreiajului. Corectarea stabilității vehiculului de către volan în fiecare perioadă de eliberare.

Evitarea de urgență a unui obstacol- servodirecție și nivelare cu accelerare variabilă. Compensarea derapajului prin rulare avansată.

Rotația mașinii- o serie de acțiuni secvențiale: rotire a volanului, accelerare puternică, decuplare ambreiaj, direcție inversă, nivelare, cuplare ambreiaj, accelerare.

Doar 10 situații critice tipice sunt enumerate aici, deși sunt multe mai multe în viață.

Extrem de importantă pentru siguranță este „simțirea mașinii”, care este asigurată de poziția optimă a șoferului, contactul acestuia cu mașina. Majoritatea informațiilor din mașină și drum sunt percepute de „simțul muscular” al șoferului, dar aceste senzații sunt relevante atunci când stabilitatea și controlul sunt pierdute (în timpul derapajului, derapajului, blocării și alunecării, rotirea și răsturnarea).

„Sentimentul muscular” îi oferă unui șofer cu experiență un semnal de a lua măsuri pentru a stabiliza mașina și îi permite să-și ajusteze propriile acțiuni în cursul dezvoltării unei situații critice.
Poziția mâinii la întoarcere
Când conduceți în linie dreaptă, pregătirea șoferului pentru manevra de urgență este asigurată de dispunerea simetrică a mâinilor sale pe volan: „10-2” sau „9-3” (prin analogie cu numerele de pe cadranul ceasului). Dacă este necesară manevrarea, mâinile sunt deplasate în sectorul lateral al volanului. Poziția lor la întoarcerea la stânga este „8-12”, la dreapta - „12-4”. Aceste pozitii vor asigura disponibilitatea de a actiona in situatii critice pe curba, i.e. la manevre de urgență - corectarea virajului ("viraj"), evitarea obstacolelor - stabilizarea vehiculului în caz de pierdere a stabilității și controlabilității. În plus, poziția brațelor pe sectorul lateral (prindere laterală) contracarează alinierea vehiculului cauzată de auto-stabilizarea suspensiei față și de forța centrifugă care împinge corpul șoferului spre exterior.

Prinderea laterală vă permite să oferiți mai multe tehnici de control, ale căror metode sunt următoarele:

• 
  ținând mașina pe curbă- tragere constanta in jos cu ambele maini din pozitia de pe sectorul lateral. (Se folosește puterea mușchilor flexori, cea mai dezvoltată la orice persoană.) Corectarea traiectoriei este asigurată prin efort și slăbirea tracțiunii;
• 
  "Inversare"- mâna de deasupra mărește abruptitatea manevrei pe arcul de viraj (în poziția „12”). Cealalta mana, situata in pozitia "4" sau "8", elibereaza volanul si il asigura in zona laterala, daca este necesar, conectandu-se la un "turn" la un unghi mai mare;
• 
  alinierea traiectoriei vehiculului- după terminarea virajului, o creștere a forței motorului contribuie la auto-stabilizarea mașinii - alinierea roților direcționate. Mâinile de pe sectorul lateral efectuează alternativ o funcție de frânare - însoțind direcția, ajustând viteza de autonivelare. Este imposibil să renunți la volan, deoarece acest lucru poate duce la o derapare ritmică ascuțită;
• 
  stabilizarea derapajului- în cazul alunecării laterale a punții spate, care apare cel mai adesea la o mașină cu roți motrice din spate (dispunere clasică), derapajul poate fi compensat prin rotirea rapidă a volanului spre lateralul derapajului cu 90-180 ° fără a schimba poziția mâinilor. Dacă amplitudinea derapajului este mare, atunci șoferul procedează la rularea alternativă cu mâinile stânga și dreaptă cu o schimbare a poziției mâinilor pe sectorul lateral.

Poziția mâinii pe volan