Modul sport pe mașină cum funcționează. Ce este modul sport într-o mașină

Toată lumea știe butonul „sport” din mașinile moderne? Acest buton se activează, de regulă, la mașinile echipate cu transmisii automate (sau CVT) modul sport. Credeți că acest mod chiar oferă mașinii un plus de putere și dinamică sau este acest mod inutil?

În epoca noastră tehnologii digitaleși progres universal, fiecare funcție a mașinii noastre este controlată de un computer. Pe lângă funcțiile tradiționale, multe mașini moderne sunt echipate cu un buton „sport” care pornește modul sport. Să vedem dacă această caracteristică adaugă vreun beneficiu mașinii.

Înainte de a intra în modul sport mai detaliat, să încercăm să înțelegem de ce sunt necesare diverse funcții noi la mașinile noi, care sunt literalmente pline de ele în aceste zile. Producătorul, adăugând noilor sale modele, adaugă ceva noutate și originalitate liniei sale de mașini. Uneori, echipând o mașină cu funcții noi, producătorul auto nici măcar nu se gândește dacă această funcție este cu adevărat utilă pentru șofer și pasageri. Multe companii auto merg la calea ușoară Mai multe caracteristici sunt mai bune decât calitatea și fiabilitatea unei mașini.

Fără îndoială, mașinile noi au devenit mai bune, mai rapide și mai eficiente decât mașinile generațiilor trecute, dar în fiecare an nu există diferite funcțiile dorite devine din ce în ce mai mare. Există un singur scop - marketingul agresiv care vizează stimularea consumatorului. , care nu sunt întotdeauna necesare și de înaltă calitate.

De exemplu, consumul instantaneu de combustibil. Crezi că această caracteristică este necesară în mașină. În primul rând, în ciuda High Techîn industria auto și electronică, consumul instantaneu de combustibil este o valoare aproximativă, cu o marjă mare de eroare. În al doilea rând cheltuială dată combustibilul se poate schimba cu întârziere, mai ales dacă apăsați puternic pedala de accelerație. Scopul acestei funcții este de a ajuta șoferul să economisească combustibil. În opinia noastră, această funcție este un simplu truc al producătorului.

Dar cum rămâne cu butonul „sport”, care activează modul sport? Ea este de obicei prin preajmă cu butonul de schimbare sau la consola centrală. În multe vehicule moderne, această caracteristică poate fi activată.

Este această caracteristică doar un truc al producătorului sau chiar adaugă putere și dinamică mașinii?

În general, desigur, modul sport schimbă caracterul mașinii. La începutul anilor 1990, unii premium auto mărcile au început să-și echipeze mașinile de lux cu un mod sport electronic care putea fi pornit și oprit în timpul conducerii. După pornire sistem electronic a schimbat modul de funcționare al motorului și transmisiei, ceea ce a crescut dinamica mașinii.

Crezi că pe mașini diferite Când porniți modul sport, apar aceleași modificări? Nu este adevarat. Și, deși în majoritatea mașinilor, pornirea modului sport activează o varietate de setări din fabrică pentru motor și cutie de viteze, fiecare producător configurează acest mod în felul său. Adesea, la multe mașini, când porniți modul „sport”, pe lângă schimbarea funcționării motorului și transmisiei, chiar și modul de suspensie se schimbă, care poate deveni puțin mai rigid, ceea ce vă permite să creșteți tracțiunea și să îmbunătățiți stabilitatea, mai ales pe un drum întortocheat.

De asemenea, pe unele mașini când modul sport este activat roată devine mai rigid. Inclusiv schimbarea modului de comutare a vitezelor transmisie automată. Treptele de viteză devin mai lungi, ceea ce vă permite să accelerați rapid mașina până la viteza necesară.

Diverse mărci și modele folosesc doar unele dintre setările de mai sus atunci când modul sport este activat. Unele vehicule folosesc setări diferite în modul sport. Fiecare model este diferit. Chiar și mașinile de aceeași marcă pot diferi drastic în setările modului sport. La multe mașini, modul sport funcționează mai mult sau mai puțin adecvat. Dar, din păcate, există mașini pe care funcționarea modului sport este dezamăgitoare.

Chiar dacă modul sport schimbă modul în care funcționează mașina, totuși credem că producătorii de mașini îl pun în produsele lor pentru a nu crea o mașină perfectă și echilibrată. La urma urmei, dacă produci vehicule, care se va potrivi în mod ideal preferințelor și gusturilor majorității consumatorilor, atunci oamenii vor înceta să mai cumpere des mașini noi.

Prin urmare, la urma urmei, modul sport este un truc de marketing al companiilor auto. Iată dovezi suplimentare pentru această opinie.

De exemplu, producătorii auto echipează unele dintre mașinile lor cu un mod sport, care, prin definiție, nu ar trebui să fie prezent deloc pe aceste mașini. Luați mașina sport R8 V10. În această mașină există un buton „sport”, care pornește modul sport. De ce în această mașină sport o sportivitate suplimentară?

Sau o nouă mașină sport nebună. În ea, ca și în Lamborghini Gallardoși Aventador există trei moduri de motor: Strada, Sport și Corsa. Nu este o prostie sa echipezi asa ceva masina puternica trei moduri de operare. Ni se pare că cumpărătorii care cumpără un Lamborghini se așteaptă la o dinamică nebună și un caracter agresiv de la această mașină tot timpul și în orice împrejurare. conditiile drumului. În opinia noastră, trei moduri sunt de prisos.

Nu ar fi mai bine să facem un singur mod echilibrat care să includă aceste trei moduri de funcționare a motorului și transmisiei?!

Unii ar putea argumenta că modul sport dezlănțuie natura mașinii pentru conducerea sportivă pe o pistă sau pe o porțiune de drum de mare viteză. Dar, din păcate, oricât de mult încearcă producătorii de automobile să configureze un mod sport, lin și uniform, ca pe real mașini sport, eșuează. Versatilitatea vine întotdeauna în detrimentul unor alți parametri.

Prin urmare, chiar dacă mașina are un număr mare de moduri de motor, transmisie și suspensie, este pe deplin în concordanță cu mașinile sport pentru pistă. mașini de stoc din pacate nu pot. De asemenea, de regulă, mulți șoferi din viața de zi cu zi folosesc rar diverse moduri funcţionarea maşinii. Potrivit unui studiu mondial, doar 10% dintre șoferi folosesc modul sport.

În concluzie, am dori să dăm câteva exemple care să vă convingă că pe unele mașini prezența unui mod sport nu este adecvată.

: Diferența dintre modul normal și modul sport este neglijabilă. Când modul sport este activat, mașina accelerează oarecum brusc. De regulă, această mașină este cumpărată pentru utilizare în oraș și ținând cont de faptul că în modul sport mașina se comportă aproape la fel ca în Mod normal, atunci butonul „sport” este un fel de truc al producătorului.

Abarth:În timp ce modul sport adaugă un pic de fler sportiv acestei mașini, cei care dețin acest model simt că veți folosi rar butonul sport în zonele urbane.

CLA45AMG: Puterea vehiculului 355 CP Acest rezultat excelent cu patru cilindri motor turbo. În modurile Confort și Eco, mașina se comportă oarecum modest. Dar poți obține adevărata putere activând modul sport. Dar atunci apare întrebarea. Dacă ai cumpărat un AMG, de ce ai nevoie de modurile Confort și Eco? Cineva care a cumpărat un Mercedes-BenzAMG chiar dorește să folosească moduri de funcționare mai puțin puternice ale mașinii?

S: Această mașină este disponibilă cu trei moduri de setări ale sistemului. Direcția este aceeași în toate cele trei moduri. ÎN Mod normal mașina este oarecum reținută. Modul Sport Plus dezvăluie adevărata natură a mașinii. De ce producătorul din această clasă de mașini a realizat trei moduri de funcționare rămâne un mister.

Equus:În această mașină, modul sport nu schimbă nimic. Mașina nu devine mai rapidă, schimbătoarele de viteze nu se îmbunătățesc. Desigur, nu există niciun sentiment că mașina a devenit mai sportivă.

Odată l-am rugat pe un prieten să-mi remorcheze mașina până la benzinărie, dar acesta a refuzat să mă ajute, referindu-se la faptul că avea „automat” și, Doamne ferește, se strica altceva.
Da, am învățat cum să conducem o „automată”, dar cum să o operam corect încă nu este încă ...

În urmă cu vreo zece ani, „automatul” era considerat exotic la noi, iar la cumpărarea unei mașini, majoritatea prefera „mecanica”. Unii erau speriați de întreținerea costisitoare (la acea vreme) a transmisiei automate, unii erau speriați de eventualele reparații costisitoare și adesea necalificate, iar pentru unii, ambreiajul și mânerul unei cutii de viteze manuale păreau mai fiabile și familiare.

Dar totul curge, totul se schimbă, iar astăzi o bună jumătate (și, poate, cea mai mare parte) din parcul auto al orașului nostru este alcătuită din mașini cu transmisie automată. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece „automatul” simplifică într-o oarecare măsură conducerea, făcându-l mai confortabil. Elimina nevoia de a alege angrenajul dorit la un moment dat și implementarea schimbărilor de viteză, creează condiții de funcționare mai favorabile pentru motor și vă permite să vă concentrați asupra conducerii, ceea ce într-un mod dificil. situatia traficului nici nu va doare șofer cu experiență ca să nu mai vorbim de începător.

Din păcate, transmisia automată are și dezavantaje. Proiectarea transmisiei automate este astfel încât transmiterea cuplului de la motor la arborele cutiei de viteze se realizează prin intermediul unui convertor de cuplu, care are o eficiență mai mică decât ambreiaj cu disc, rezultând un consum crescut de combustibil. Un alt dezavantaj este oarecum mai grav indicatori dinamici accelerarea unei mașini cu transmisie automată decât cu „mecanici”. Și în sfârșit, o mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită decât cu ajutorul unui demaror.

Pe lângă orice altceva despre „mașină”, există încă multe dintre cele mai multe diferite mituri. Să încercăm să ne dăm seama ce este adevărat și ce este fals.

O metodă simplă de verificare a stării transmisiei automate

Primul lucru de verificat într-o transmisie automată (de exemplu, atunci când cumpărați o mașină) este nivelul și calitatea uleiului.
Al doilea este timpul pentru pornirea treptei de viteză la mutarea selectorului de la N la D sau R: nu trebuie să depășească semnificativ 1-1,5 secunde.
Includerea transferului poate fi judecată printr-o împingere caracteristică.

De asemenea, este important să acordați atenție calității comutării în timpul conducerii.
La schimbarea vitezelor, nu ar trebui să existe șocuri, vibrații și zgomot străin. Momentul schimbării vitezei nu trebuie să fie însoțit de o creștere a turației motorului.

Cum se evaluează calitatea uleiului în transmisia automată?

tipuri diferite uleiurile pentru transmisiile automate diferă atât prin culoare, cât și ca miros. Uleiul trebuie să fie limpede și nu nuanță maro închis sau miros de ars. Prin scăparea uleiului de pe joja pe un prosop de hârtie albă, vă puteți asigura că uleiul este ușor absorbit și că nu există incluziuni străine în el.

Dacă uleiul dintr-o transmisie automată defectuoasă a fost schimbat de mai multe ori la rând înainte de a vinde mașina, atunci, după o analiză atentă a picăturii de ulei, puteți distinge în continuare mici particule negre în ea care nu sunt în armonie cu uleiul transparent și strălucitor.

De asemenea, nu strică să te uiți în sistemul de răcire a motorului și să te asiguri că antigelul nu conține o emulsie ulei în apă.

Care ar trebui să fie nivelul uleiului din „mașină”?

Prea mult nivel scăzut Ulei de transmisie periculos deoarece pompa, împreună cu uleiul, începe să capteze aer. Rezultatul este o emulsie aer-ulei care este foarte comprimabilă și are capacitate termică și conductivitate termică scăzute.

Uleiul își pierde cele mai importante proprietăți și devine compresibil. Consecința acestui lucru va fi o scădere a presiunii în sistemul de control, eliminarea slabă a căldurii din transmisia automată, deteriorarea lubrifierii elementelor de frecare. Operarea unei mașini cu ulei spumat într-o transmisie automată va dezactiva rapid cutia.

Uleiul poate face spumă și părțile rotative ale transmisiei automate, dacă nivelul depășește valoare admisibilă. În acest caz, părțile rotative ale transmisiei automate încep să se scufunde în ulei și să-l spume. Spuma nu se produce imediat după pornirea motorului, cum este cazul la un nivel scăzut, ci în timpul mișcării, mai ales la turații mari ale motorului.

Ce sunt modurile de iarnă, economie și sport?

Modul economic este un program de transmisie automată pentru condus cu consum minim combustibil. Mișcarea mașinii în acest caz este lină, calmă.
Modul Sport este un program de transmisie automată setat la utilizare maximă puterea motorului. Mașina în acest caz se dezvoltă, în comparație cu modul economic, accelerații semnificativ mai mari.

Pentru a selecta un mod sau altul, bord sau lângă pârghia transmisiei automate, de regulă, există un buton sau un comutator special, care, în funcție de marca mașinii, poate fi etichetat POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etc.

Unitățile electronice de control ale multor vehicule au program special mutandu-se din loc in drum alunecos- așa-zisul modul de iarnă. Pentru a-l activa, există, de obicei, un buton sau un comutator special, care poate fi etichetat WINTER, W, HOLD etc. În acest mod, sunt posibili diverși algoritmi de funcționare a transmisiei automate, dar, de regulă, în toate cazurile, pornirea se efectuează fie din a doua, fie din a treia treaptă.

Pavel DRUZIN
conform materialelor presei ruse