Suspensia pneumatică se numește suspensie care poate fi reglată prin schimbare.La mașinile Volkswagen Tuareg, reglarea se efectuează automat în modul normal. Unitatea de control electronic citește informații de la senzori și coboară sau ridică caroseria mașinii.

Într-o situație în care suspensia a fost reparată sau anvelopele au fost schimbate sezonier, funcționarea ECU poate deveni incorectă. Caroseria mașinii este înclinată sau este setată garda la sol greșită. În acest caz, ei apelează la adaptarea suspensiei pneumatice la tuareg.

Software de diagnosticare VAS PC

Dispozitivul de diagnosticare VAS este utilizat pentru verificarea și corectarea suspensiei pneumatice a mașinilor VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda). Software-ul pentru adaptarea suspensiei pneumatice Tuareg VAS PS (PC) este disponibil pentru instalare pe un PC personal. Are toate aceleași funcții ca și dispozitivul.

Proces de adaptare

Folosind Bluetooth sau un cablu USB, conectăm programul la ECU-ul mașinii. Pornim motorul. Atunci:

1. Ne conectăm (programatic) la unitatea de control a suspensiei pneumatice.
2. Asigurați-vă că închideți toate ușile, astfel încât mașina să nu se deformeze.
3. Activați modul „Adaptare”. După pornire, corectarea trebuie efectuată fără greșeală, altfel ECU va da erori, iar suspensia va scădea la o valoare minimă.
4. Selectați canalul „1”, apoi „Citește”. Apare distanța în mm de la butucul roții (centru) la arc.
5. Nu luăm nicio măsură. În modul automat, începe reglarea suspensiei. Aerul din suspensie este aerisit, apoi pompat înapoi. Axa față este adaptată mai întâi, apoi cea din spate. Așteptăm ca corpul să se echilibreze.
6. Folosind o bandă de măsurare, măsurați distanța roții din stânga față. Introducem acest număr folosind tastatura. Faceți clic pe „Test”, apoi „Salvare”.
7. Trecem pe canalul „2” (roata fata dreapta). Selectăm și „Citește”, așteptăm să aibă loc corecția, măsurăm și înregistrăm, testăm și salvăm.
8. Facem acest algoritm cu canalele „3” (spate stânga) și „4” (spate dreapta).
9. Intrăm în canalul „5” și salvăm valoarea „1”. ECU-ul preia noi valori, suspensia este realinietă, ținând cont de noile date. În acest proces, accesul la orice alt canal este blocat.

Un set extins de diagnostice este utilizat la stațiile de întreținere. Include un instrument VAS, cablu USB, adaptor Bluetooth și laptop cu software.

Posibile erori la adaptarea suspensiei

Daca la adaptarea suspensiei pneumatice pe Tuareg apare o „valoare invalida”, in primul rand merita sa cautam cauza in cablul care leaga ECU si scanerul. De asemenea, poate apărea inscripția „valoare invalidă” la introducerea distanței de la butuc până la arc. Uneori, programul „nu vede” date în anumite numere (de exemplu, mai mult sau mai puțin de 15 mm). În acest caz, pentru a subestima suspensia cu 3 mm, trebuie să o ridicați cu numărul disponibil, să efectuați „Testul” și „Salvare” și abia apoi să o coborâți cu distanța ridicată de + 3 mm. (Ridicați-l cu 15 mm, apoi coborâți-l cu 18 mm).

La reglarea spațiului liber, programul poate indica defecțiuni ale unor elemente sau senzori. Nu schimba piesa imediat. Pentru o verificare mai precisă, puteți utiliza VAG-COM.

Pentru a evita erorile după reparație, înainte de a ridica mașina cu un cric sau pe un lift, este necesar să comutați suspensia pe Jack Mode din poziția „Standard”. În caz contrar, suspensia se va adapta continuu la schimbările de poziție a mașinii.

Supape de reglare a înălțimii de rulare defecte

Problema cu puntea față se poate datora pătrunderii umidității și murdăriei în supapă, uneori în canalul arcului pneumatic. Suspensia nu se ridică deloc sau foarte încet. Această unitate este verificată prin pornirea alternativă a supapelor și alimentarea simultană cu aer comprimat în orificiul pentru tubul receptor.

Pentru a verifica funcționalitatea arcului pneumatic, este necesar să ridicați suspensia la înălțimea maximă, să marcați distanța de la axa roții la arcul din partea dreaptă și stângă. Lăsați în această poziție timp de 5 ore. Repetați măsurătorile. Valorile nu ar trebui să se schimbe. În caz contrar, apare o defecțiune.

Folosind o soluție de săpun, se detectează scurgeri din orificiul de înșurubare al supapei de reținere. O inspecție vizuală a carcasei din plastic oferă și informații despre starea burdufului de aer.

Gelul de silice din desicant trebuie să fie lipsit de umiditate. Dacă îl mai ai, îl poți usca. Temperatura de uscare nu trebuie să depășească 150 C o, altfel silicagelul își va pierde proprietățile. Condensul apare din cauza uzurii pistoanelor compresorului. Prin urmare, el trebuie să lucreze mai mult. Are loc supraîncălzirea. Ca urmare, apare o eroare care nu are nicio legătură cu supapele. În acest caz, inelul compresorului se schimbă odată cu cilindrul.

Funcționare defectuoasă a senzorului

S-a aprins indicatorul de defecțiune al suspensiei de pe tabloul de bord. Înainte de a face adaptarea suspensiei pneumatice la Tuareg, este necesar să se diagnosticheze defecțiunea. Dacă verificarea se referă la unul dintre senzori, atunci înainte de a configura pentru a-l înlocui, merită să îl inspectați, deoarece poate fi instalat incorect sau contactul pur și simplu s-a îndepărtat.

Mașina se află într-un lift. Scoatem senzorul și inspectăm carcasa acestuia. Studiem contactele și firele. Dacă există semne de oxidare sau deformare, senzorul va trebui înlocuit.

Lansați Scannerul de diagnosticare

Spre deosebire de dispozitivul VAS al dealerului, care este destinat doar vehiculelor VAG, scanerul Launch este universal. Sistemul său este actualizat constant și completat cu noi mărci și modele.

Cele mai multe scanere de diagnosticare de uz general sunt concepute doar pentru a citi și șterge erorile. Cu Lansare, puteți:

• identificarea unitatilor de control;
• citire memorie erori;
• ștergeți greșelile;
• activarea articolelor;
• se angajează în adaptare și codificare;
• lucrați cu intervale de service.

Pentru a adapta suspensia pneumatică Tuareg, numărul de parametri și canalele de adaptare trebuie introduse în Lansatorul. Unele dintre aceste informații se află în baza de date a scanerului, dar nu sunt întotdeauna corecte. Există, de asemenea, o secțiune de referință cu instrucțiuni detaliate.

Informații introductive

• Conţinut

  
  Verificări zilnice și depanare
  Instrucțiuni de utilizare a vehiculului
  Precauții și reguli de siguranță atunci când lucrați la o mașină
  Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu acestea
  Partea mecanică a motorului
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de alimentare
  Sistem de management al motorului
  Sisteme de admisie si evacuare
  Echipamente electrice ale motorului
  Ambreiaj
  Transmisie
  Arborele de transmisie și transmisia finală
  Suspensie
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Siguranță pasivă
  Aer conditionat si incalzitor
  Sisteme electrice și scheme electrice
  Dicționar explicativ

• Introducere

  INTRODUCERE

  Debutul SUV-ului de lux Volkswagen Touareg a avut loc pe 26 septembrie 2002 la Paris. Mașina și-a primit numele în onoarea unui trib de nomazi care trăiesc în Sahara.

  Touareg este întruchiparea unui concept fundamental nou de la Volkswagen. Aspectul original îl face ușor de recunoscut în fluxul general de mașini.
  Interiorul lui Touareg se remarcă prin calitatea materialelor scumpe, eleganță și funcționalitate. Comenzile sunt convenabile și accesibile, iar instrumentele sunt ușor de citit.

  

  Scaunele din față sunt reglabile în șase direcții. La cererea clientului, unitatea de aer condiționat poate avea una din două versiuni: Climatronic standard cu 2 zone sau 4 zone, creând un microclimat individual pentru pasagerii individuali.
  Multe containere diferite, care abundă în cabină, pot găzdui tot ce ai nevoie pe drum. Cotiera centrală mare are un compartiment de depozitare iluminat. Rabatand cotiera in sus se deschide suportul pentru o sticla de pana la 1 litru.

  

  Compartimentul pentru torpedo este dotat cu aer condiționat, iar raftul de pe consola superioară poate fi blocat.

  

  Portbagajul deja imens, când scaunele din spate sunt rabatate, transformă mașina într-o adevărată dubă de marfă, capabilă să găzduiască o cantitate incredibilă de marfă.

  

  Echipamentul de iluminat al mașinii merită o atenție deosebită. Nu există niciodată întuneric complet în cabină: oglinda retrovizoare interioară are surse de lumină. Toate cele cinci locuri de ședere sunt echipate cu lumini separate, în timp ce iluminarea pentru picioare, praguri și mânerele ușilor sunt paralele cu plafonierele. Completează imaginea oglinzile de curte și de curte iluminate, surse de lumină separate în compartimentul motor și portbagaj și lanterna de buzunar inclusă.
  Izolarea fonică excelentă a cabinei este asigurată de un sistem triplu de etanșări ale ușilor, sticlă acustică, rigiditate ridicată a pieselor din tablă de oțel și utilizarea structurilor sandwich din aluminiu.
  Sistemul Keyless permite șoferului nu numai să dezarmeze mașina la apropiere (și, în consecință, să o armeze din nou la părăsirea mașinii), ci și să pornească motorul prin simpla apăsare a unui buton.
  Gama de motoare Volkswagen Touareg include o gamă largă de motoare pe benzină și diesel. Cele mai comune volume V6 și V8 pe benzină de 3,2 litri, 3,6 litri și 4,2 litri, precum și volume diesel cu cinci cilindri în linie de 2,5 litri și 3,0 litri și volumul V10 de 5,0 litri. Mai rar, puteți găsi un motor diesel cu opt cilindri în formă de V de 5,0 litri și un motor pe benzină în formă de W cu doisprezece cilindri cu un volum de 6,0 litri. Toate motoarele pot fi echipate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte.
  Calitățile off-road ale Volkswagen Touareg merită o atenție deosebită. Noul sistem electronic de tracțiune integrală distribuie în mod normal efortul de tracțiune între axele față și spate, iar în cazul alunecării uneia dintre roți, încetinește și transferă cuplul celorlalte roți. În caz contrar, cum ar fi accelerarea bruscă, sistemul redistribuie cuplul către puntea spate, făcând accelerarea cât mai eficientă. Touareg oferă manevrabilitate și tracțiune optime în toate condițiile de condus.
  Abilitatea geometrică de cross-country a mașinii îi permite să urce 100%, sau 45 de grade - acolo unde trec alții, Touareg-ul merge cu încredere în deal. O dovadă suplimentară a performanței excepționale în off-road este funcția hill hold, care facilitează pornirea și oprirea pe pante extreme.

  

  Când conduceți cu o rotire de până la 35 de grade (un vehicul staționar poate rula până la 45 de grade), se asigură o aderență optimă. Și de o valoare practică deosebită este capacitatea Touareg-ului de a vira și de a manevra practic pe orice pată.

  

  Adâncimea vadului este de până la 580 mm, iar compartimentul motorului și interiorul vor rămâne uscate chiar și după ce mașina este vad.

  

  Volkswagen Touareg depășește cu ușurință denivelările înalte, denivelările și chiar obstacolele mari.

  

  Printre altele, Touareg are un diferențial central blocat și are un rând de reducere a transmisiei, ceea ce mărturisește capacitățile sale mari în teren off-road.

  

  Un nivel ridicat de siguranță a vehiculului este asigurat de sistemele de siguranță activă și pasivă: sistem de stabilizare ESP, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (RDK), suspensie independentă, tracțiune integrală 4XMOTION, ABS, EBC (previne blocarea pe termen scurt a roților în timpul frânării motorului) și HBA (asistență la frână). La cerere, Touareg poate fi echipat cu un dispozitiv de parcare confortabil. Senzorii cu ultrasunete detectează obstacole de până la 120 de centimetri în față și 150 de centimetri în spatele vehiculului.
  În 2006, Volkswagen Touareg a suferit modificări minore în aspect, în timp ce designul de bază a rămas același.

  

  Astăzi Touareg este liderul incontestabil al vânzărilor pe segmentul SUV-urilor de lux, atât în ​​Europa, cât și în America. Combină calitățile unui SUV serios cu confortul unui sedan de lux și dinamica unei mașini sport.
  Volkswagen Touareg întruchipează statutul înalt al proprietarului său, fiind în același timp o mașină foarte practică pentru utilizare în orice condiții.
  Designul SUV-ului s-a dovedit a fi atât de reușit încât Porsche Cayenne și Audi Q7 au fost construite ulterior pe platforma sa, care au devenit deja legendare prin manevrabilitate și calități dinamice. Platforma Volkswagen Touareg este, de asemenea, planificată să fie utilizată în crearea viitorului crossover Bentley.
  Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea tuturor modificărilor Volkswagen Touareg fabricate din 2002, inclusiv actualizările din 2006.
  

  Volkswagen Touareg
  2,5 TD	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 2461 cmc	KP: blană., Ed.
  3,0 TD	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 2967 cmc	KP: blană., Ed.
  3.2 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3189 cmc	KP: blană., Ed.
  3.6 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3580 cmc	KP: blană., Ed.
  3.6 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3597 cmc	KP: blană., Ed.
  3.6 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3597 cmc	KP: blană., Ed.
  4.2 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4163 cmc	KP: blană., Ed.
  4.2	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4172 cmc	KP: blană., Ed.
  5.0 R50	Uși: 5
  Anii de emisiune: 2002 - 2006 Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4921 cmc	KP: blană., Ed.
  Volkswagen Touareg II
  2,5 TD	Uși: 5
  Tip caroserie: break Cilindrata motor: 2461 cmc	KP: blană., Ed.
  3,0 TD	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 2967 cmc	KP: blană., Ed.
  3.6 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3597 cmc	KP: ed.
  3.6 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 3597 cmc	KP: ed.
  4.2 FSI	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4163 cmc	KP: ed.
  5.0 R5	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4921 cmc	KP: ed.
  5,0 TD	Uși: 5
  Anii de emisiune: din 2006 până în prezent Tip caroserie: break Cilindrata motor: 4921 cmc	KP: ed.

• Intervenții de urgență
• Exploatare
• Motor

Răspuns de urgență VW Touareg din 2002 Înlocuire roți VW Touareg din 2002

3. ÎNLOCUIREA ROȚII

PREGĂTIREA

ATENŢIE
Înainte de a activa modul de ridicare a vehiculului, activați nivelul Xtra. Datorită acestui lucru, piciorul cricului nu se va sprijini de treapta extinsă a mașinii la ridicare.

MOD DE RIDICARE AUTO

ACTIVAREA MODULUI DE RADIARE A VEHICULULUI

Aplicați frâna de parcare în siguranță.
- La vehiculele cu praguri extinse (de ex. W12 Sport), selectați nivelul Xtra din „Pregătire”.
- Puneți contactul (nu porniți motorul).
- Apăsați și mențineți apăsat butonul de blocare de pe consola centrală timp de cinci secunde.
- Când „modul de ridicare” este activat, pe afișajul grupului de instrumente apare un mesaj și o lampă de avertizare clipește în butonul de blocare.

DEZACTIVAREA MODULUI DE RADIARE A VEHICULULUI

Țineți apăsată tasta de blocare până când indicatorul din cheie se stinge sau conduceți cu o viteză mai mare de 5 km/h.
Când vehiculul este în modul de ridicare, controlul suspensiei pneumatice este dezactivat. Din acest motiv, procesul de reajustare a suspensiei pneumatice nu se efectuează atunci când vehiculul este ridicat.
ATENŢIE
Dacă modul de ridicare nu este activat, pot apărea vătămări corporale și deteriorarea vehiculului.
Pentru a elimina posibilitatea de vătămare și deteriorare, este necesar să activați acest mod de fiecare dată când schimbați anvelopele sau ridicați mașina.

DEMONTAREA BUCUTULUI

Înlocuirea unei roți - îndepărtarea capacului butucului.
- Luați extractorul de sârmă din instrumentul de bord.
- Prindeți extractorul în orificiul din capac.
- Scoateți capacul.

DEMONTAREA Șurubului roții

Scoaterea capacelor șuruburilor roților.
- Luați extractorul de sârmă din instrumentul de bord (4).
- Introduceți capătul dispozitivului de îndepărtare a sârmei în orificiul din capac.
- Scoateți capacul.
Capacele servesc la protejarea șuruburilor roții și trebuie repuse după schimbarea roții.

ELIBERARE Șuruburi roților

ELIBERARE Șuruburile de roată obișnuite

Schimbarea unei roți - slăbirea șuruburilor roții.
- Introduceți cheia pentru roți până la oprire pe șurub.
- Prindeți capătul cheii pentru roți și rotiți cheia cu aproximativ o tură în sens invers acelor de ceasornic.

ELIBERARE SURUBURI DE ROȚI SECRETE

Înlocuire roată - blocare roată (1) și adaptor (2).
- Luați adaptorul pentru șuruburi antifurt din trusa de scule de bord (2).
- Împingeți adaptorul până la capăt pe șurubul antifurt (1).
- Glisați cheia pentru roți până la oprirea adaptorului (2).
- Prindeți capătul cheii pentru roți și rotiți cheia cu aproximativ o tură în sens invers acelor de ceasornic.
Dacă nu puteți slăbi șurubul, puteți împinge capătul cheii pentru roți cu piciorul. În timp ce faceți acest lucru, țineți-vă de caroserie și mențineți echilibrul.
ATENŢIE
- Slăbiți șuruburile roții cu aproximativ o tură înainte de a ridica vehiculul.
- Folosiți doar o cheie standard pentru roți pentru a slăbi șuruburile roților.

RIDICAREA MAȘINII

Locuri pentru instalarea cricului

Poziția cricului la schimbarea roții din stânga spate.
Notă
Ridicați vehiculul numai după slăbirea șuruburilor roților.
1. Opriți motorul și cuplați treapta de viteză.
2. Acţionaţi bine frâna de mână.
3. Activați „modul de ridicare auto.
4. Localizați un punct de ridicare sub vehicul care se află lângă roata care urmează să fie înlocuită.
5. Ridicați piciorul cricului suficient pentru a plasa cricul sub vehicul.
6. Cricul trebuie să se sprijine pe sol cu ​​toată suprafața de sprijin.
7. Îndreptați cricul și apoi ridicați uniform piciorul cricului până când se înfășoară în jurul nervurii verticale de sub vehicul.
8. Rotiți mânerul cricului până când roata iese din sol. Cricul trebuie instalat numai sub locurile desemnate. Există un astfel de loc lângă fiecare roată.
ATENŢIE
Un cric neasigurat poate cauza căderea bruscă a vehiculului de pe cric, ceea ce poate duce la răniri grave. Pentru a evita acest lucru:
- Dacă pământul de sub cric este moale, vehiculul poate cădea de pe cric. Prin urmare, asigurați-vă că plasați cricul pe o suprafață fermă. Dacă este necesar, trebuie folosit un suport suplimentar stabil și relativ mare. Dacă suprafața este alunecoasă, puneți ceva sub cric (de ex. un covoraș de cauciuc).
- Așezați cricul numai sub locurile special desemnate din partea de jos a vehiculului.
- Piciorul cricului trebuie să prindă ferm de marginea verticală a longonului, astfel încât vehiculul să nu cadă de pe cric la ridicare.
- Dacă aveți o remorcă, deconectați-o înainte de a schimba roțile.
- Când vehiculul ridicat este doar pe cric, nu vă puneți mâinile sau picioarele sub vehicul - pericol de rănire!
- Invită toți pasagerii să iasă. Acestea trebuie să fie într-o zonă sigură (de exemplu, în spatele unei bariere rutiere).
Când ridicați vehiculul, nimeni nu ar trebui să fie în el.
Când vehiculul este ridicat, motorul nu trebuie să funcționeze periculos! Vibrațiile de la un motor în funcțiune pot cauza căderea vehiculului de pe cric.
Nu ridicați niciodată vehiculul în timp ce acesta se află pe o pantă - Periculos!
Dacă cricul nu este instalat sub locul destinat, există riscul de rănire! În plus, vehiculul ar putea fi avariat.

SCHIMBAREA O ROATA

Înlocuire roată - știft de montare în orificiul superior.

DEMONTAREA ROATA

Slăbiți complet șurubul roții din partea de sus și așezați-l pe o suprafață curată.
- Înșurubați cu mâna știftul de montare în orificiul filetat eliberat.
- Scoateți șuruburile rămase ale roții.
- Scoateți roata. Ştiftul de montare rămâne în orificiu.
- Așezați roata scoasă în locașul portbagajului și fixați-o cu piulița-fluture.

INSTALARE ROȚI DE rezerve

Când montați o roată cu o anvelopă cu profil direcțional, acordați atenție sensului de rotație al roții.
- Glisați roata de rezervă peste știftul de fixare sau
- Umflați roata de rezervă la o presiune de 3,5 bar și glisați-o peste știftul de fixare.
- Înșurubați șuruburile roții și strângeți-le ușor.
- Deșurubați știftul de fixare și înșurubați șurubul de roată rămas.
- Coboară mașina.
- Strângeți bine șuruburile cu o cheie pentru roți. Nu strângeți șuruburile în cerc, ci strângeți alternativ șuruburile opuse.
- Când strângeți șuruburile antifurt, utilizați adaptorul.
- Puneți capacele pe șuruburile roții și capacele pe roată.

PNEURI CU MODEL DIRECȚIONAL

Roțile cu aceste anvelope trebuie să fie poziționate corect.
Anvelopele cu benzi de rulare direcționale au săgeți pe peretele lateral pentru a indica direcția de rotație a anvelopei. Direcția indicată trebuie asigurată la montarea roților pe vehicul. În acest caz, toate avantajele unor astfel de anvelope sunt realizate în ceea ce privește aderența, uzura, zgomotul și acvaplanarea.
Dacă roata este instalată astfel încât să se rotească împotriva săgeților, conduceți cu atenție, deoarece în acest caz anvelopa nu funcționează bine. Acest lucru este valabil mai ales atunci când conduceți pe suprafețe umede. Pentru a profita din plin de anvelopa cu modelul direcțional al benzii de rulare, înlocuiți roata cu una care se află în poziția corectă cât mai curând posibil.
ATENŢIE
Strângerea greșită a șuruburilor de roată și șuruburile de roți defecte pot cauza accidente.
Când schimbați o roată, asigurați-vă că șuruburile și găurile filetate ale roții sunt curate. Șuruburile roții ar trebui să fie relativ ușor de înșurubat.
- Nu lubrifiați niciodată șuruburile roților și orificiile filetate din butuci. În caz contrar, șuruburile roții, chiar și atunci când sunt strânse la cuplul corect, se pot slăbi în timpul conducerii.

UMFLARE ROȚI DE rezerve sub presiune

Vehicule fără control al înălțimii

Vehicul fără control al înălțimii de rulare - Conexiune compresor în compartimentul motor.
- Scoateți compresorul din portbagaj.
- Deschide capota.
- Conectați furtunul compresorului la supapa de pe roata de rezervă.
- Conectați compresorul la punctele de conectare a bateriei auxiliare din compartimentul motor. Clema roșie a cablului compresorului la clema neagră pozitivă la negativ. Aranjați cablul compresorului astfel încât să nu intre în contact cu piesele rotative din compartimentul motor.
- Porniți motorul.
- Porniți compresorul.
- Verificați dacă șurubul de aerisire este înșurubat, vezi Fig. 25, pe manometru!
- Compresorul trebuie să umfle anvelopa la o presiune de 3,5 bar. Opriți compresorul după cel puțin 10 minute de funcționare - în caz contrar există pericol de supraîncălzire!

Pe un vehicul cu control al înălțimii de rulare

Vehicul cu control al înălțimii de rulare - Conexiune furtun lângă scaunul din față dreapta.
- Scoateți furtunul de pompare a aerului.
- Conectați un capăt al furtunului (5) la supapa roții de andocare și înșurubați celălalt capăt în fitingul de sub scaunul din dreapta față.
- Porniți motorul mașinii și lăsați-l pornit, deoarece compresorul funcționează doar când motorul este pornit.
- Verificați dacă șurubul de aerisire de pe manometru este înșurubat!
- Apăsați robinetul de sub manometru.
- Umflați roata la o presiune de 3,5 bar, dar nu mai mult de zece minute. Opriți compresorul din când în când pentru câteva minute pentru a-l răci.
- Lăsați motorul pornit până când presiunea în anvelope atinge 3,5 bar.
ATENŢIE
Vehicul cu control al înălțimii:
- Conexiunea de sub scaunul din dreapta fata este conceputa exclusiv pentru conectarea „furtunului pentru umflarea unei roti de rezerva sau a unei anvelope umplute cu un etansant dintr-un kit de reparatie de urgenta a perforatiei. Dacă acest fiting este utilizat în orice alt scop, compresorul poate fi deteriorat.
- Când puneți furtunul la loc, asigurați-vă că nu este prins în perna scaunului și astfel să nu fie deteriorat.
- Opriți compresorul după cel puțin 10 minute de funcționare - în caz contrar există pericol de supraîncălzire! Opriți compresorul din când în când pentru câteva minute pentru a-l răci.
Vehicul fără control al înălțimii:
- Opriți compresorul după cel puțin 10 minute de funcționare - în caz contrar există pericol de supraîncălzire! Opriți compresorul din când în când pentru câteva minute pentru a-l răci.

DUPĂ SCHIMBAREA ROȚII

CU VEHICUL CU ROATA DE rezerve sub presiune

Puneți roata scoasă în portbagaj și fixați-o.

- Conduceți roata de rezervă doar pentru perioade scurte de timp la o viteză care nu depășește 80 km/h.

- Reparați sau înlocuiți cât mai curând posibil roata defecte.
- Apoi puneți roata de andocare în locașul din portbagaj.

CU VEHICUL CU ROATA DE rezervă de dimensiune completă

Atașați roata de schimb la suport.
- Dezactivați sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope.
- Verificați strângerea șuruburilor roții cu o cheie dinamometrică cât mai curând posibil.
- Reparați sau înlocuiți cât mai curând posibil roata defecte.

CU MAȘINĂ CU KIT DE REPARAȚIE ANVELOPE

Dacă anvelopa defectă a fost presurizată cu un kit de reparare a perforațiilor de urgență, verificați presiunea în anvelope după 10 minute de condus.
- O anvelopă etanșată în acest fel nu mai poate fi folosită și trebuie înlocuită.
ATENŢIE
- Verificați cuplul de strângere al șuruburilor roții cu o cheie dinamometrică cât mai curând posibil într-un atelier: pentru toate tipurile de roți, acesta ar trebui să fie de 160 Nm cu o toleranță de ± 10 N * m.
- Dacă la schimbarea unei roți se constată că șuruburile roții sunt corodate și se slăbesc și se înșurubează, atunci acestea trebuie înlocuite înainte de a verifica cuplul de strângere și trebuie curățate orificiile filetate din butuc.

Pentru a ridica partea din față a vehiculului, acționați frâna de parcare și, pentru siguranță, așezați pene sub roțile din spate.

Când ridicați cu cric partea din spate a vehiculului, cuplați treapta de viteză și plasați calea sub roțile din față.

Așezați suporturi de încredere sub părțile laterale ale corpului. Dacă o parte se ridică mai întâi și apoi cealaltă, este imperativ să monitorizați fiabilitatea suporturilor.

Puncte de ancorare pentru ridicarea cricului auto ATENŢIE

Nu porniți motorul unui vehicul ridicat - acest lucru este periculos.

Dacă cricul nu este instalat sub scaunul caroseriei, este posibilă deteriorarea caroseriei vehiculului. În plus, există riscul de rănire.

- Piciorul cricului trebuie să încercuiască strâns marginea verticală a longonului, astfel încât cricul să nu alunece atunci când vehiculul este ridicat.

În același timp, poziția cricului trebuie nivelată și piciorul cricului trebuie ridicat până când este atașat ferm de marginea verticală.
ATENŢIE

Când instalați cricul pe un teren moale, vehiculul poate cădea de pe cric. Prin urmare, este necesar să plasați cricul pe un teren ferm. Dacă este necesar, trebuie folosit un suport stabil și relativ mare.

Trebuie folosit un lift pentru a susține vehiculul.

Pentru a evita deteriorarea părții inferioare a vehiculului, asigurați-vă că utilizați tampoane cauciucate adecvate.
ATENŢIE

În niciun caz mașina nu trebuie ridicată sub baia de ulei, sub cutia de viteze, sub axele spate sau față, altfel pot apărea daune grave ale componentelor și ansamblurilor.

Placa de susținere a cricului nu trebuie să atingă bara de montare a brațului de susținere, altfel direcția ar putea fi deteriorată.

Înainte de a intra în ascensor, asigurați-vă că există o distanță suficientă între punctele joase ale vehiculului și componentele ascensorului.

Puncte de ancorare pentru lift și lift de garaj

- In fata rigidizatorului vertical al grinzii inferioare.

- În partea din spate a rigidizatorului vertical al grinzii inferioare în zona marcajelor în relief.
Elementul de rigidizare a grinzii inferioare trebuie să se afle în mijlocul plăcii de susținere a liftului.

Remorcare

Vehiculul poate fi remorcat numai folosind urechile prevăzute pentru aceasta.

Asigurarea cablului/brațului de remorcare

față: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002

spate: 7L0616814B, 95535873002

Eșuează des, costă aproximativ 100 USD.

articolul lui Daneli

Un detaliu problematic, în dispute despre necesitate pentru care s-au spart multe exemplare. Pe de o parte, este necesară o supapă dacă linia pneumatică este deteriorată pentru a menține o presiune minimă în cilindru, astfel încât să puteți continua să conduceți fără riscul de a deteriora manșonul de cauciuc al cilindrului, acest lucru este indicat clar de SSP corespunzător, pe de altă parte, în condiţiile dure ruseşti supapele frontale putrezesc constant prin și prin eliberând aer și asigură o umiditate crescută în sistemul pneumatic, spatele se acru, dezactivând astfel funcția de control al nivelului suspensiei.
Aveți nevoie de o astfel de asigurare împotriva deteriorării cilindrilor - fiecare își va găsi răspunsul la această întrebare, dar pot spune că în practica mea îndelungată de a lucra cu sisteme pneumatice nu am văzut niciodată daune la tuburile pneumatice de pe Q7, în alte cazuri, supapa redundantă din compresor se descurcă bine, lăsând în sistem o presiune reziduală de 3-3,5 bar.
Aici, am fotografiat o altă sumă de bani care a venit să elimine această problemă.
Mașina a sosit de la distanță singură pe barele de protecție, în timpul inspecției s-a constatat că supapa stâlpului din față putrezise și pur și simplu a căzut, presiunea din cilindru era atmosferică, manșonul de cauciuc ar trebui să se răsucească, să se blocheze, să se rupă și alte povești de groază de la SSP))), dar în practică, nimic din toate acestea nu se întâmplă pentru că Sub greutatea capătului frontal, suportul se potrivește strâns pe opritorul amortizorului și nu are loc mișcarea distructivă a manșonului cilindrului gol.

Resturile supapei trebuie deșurubate din cilindru, aceasta este cea mai importantă parte a lucrării, deoarece metalul supapei este moale, se rupe și se sfărâmă cu ușurință, în special nu există nimic de prins și este ușor să intri în îndepărtarea rackului, demontarea acestuia și găurirea resturilor cu un rezultat imprevizibil. Prin urmare, curățăm temeinic murdăria și oxizii din jurul scaunului supapei, îl vărsăm cu dezoxidanți, așteptăm, apoi îl deșurubam. Folosesc o daltă tocită și un extractor.

În jurul găurii, trebuie să curățați totul și să-l tratați cu anticoroziv pentru viitor, să puneți un dop de murdărie în gaură și să îl curățați pe metal.

Trunchiul este gata, tencuiala este îndepărtată, clientul pleacă, această problemă a dispărut pentru totdeauna. Nu mai este nimic de putrezit și acru.

În plus, a fost necesar să pompați cilindrii pentru a nu-i ucide, nu este recomandat să coborâți mașina pe cilindrii dezumflați, astfel încât manșonul să nu se plieze strâmb și să nu moară mai târziu. Instrucțiuni de la Zeon83

Am coborât mașina pe un lift, astfel încât abia a atins podeaua, am conectat VASYA Diagnost și am început procedura de pompare. În descrierea mea va exista o versiune în engleză a „VASI”, dar în rusă totul este unul la unu.

Deci, să începem, procedura este simplă, durează 5 minute.

Lansăm „VASIA”

Apasa butonul " Selectați"Ea" Alegere»

Apoi, selectați fila „ Şasiu"Ea" Șasiu sau tren de rulare„În continuare, selectați blocul” 34 - Controlul nivelului"El este" "

Înainte de a începe să pompăm pneuma, verificăm erorile și există unele, ștergem blocul lor " Coduri de eroare - 02"El este" "

Pentru a pompa suspensia, trebuie să introduceți codul de acces, pentru a face acest lucru, faceți clic pe blocul " Acces de securitate - 16"El este" "

Introduceți codul de acces 08367 și apăsați butonul " Fă-o!"Ea" A executa»

Fereastra se va închide și apoi selectați blocul „ Setare de bază - 04"El este" "

Mai departe în câmpul „Grup” este „ grup"Introduce" 024 „Și apăsați butonul” Merge!"Ea" Citit»

Apar următoarele opțiuni „ Axa fata"El este" Axa fata"parametru" Completati"El este" Completați„Și butonul” ON / OFF / NEXT"Ea" ON / OFF / NEXT»

Click pe " ON / OFF / NEXT"Ea" ON / OFF / NEXT„La prima apăsare, buteliile pot fi umplute din receptor, dar acest lucru nu este suficient, apăsați din nou același buton, iar compresorul pornește, în a treia celulă după” Completati» « Completați„Vor apărea numere, presiunea în cilindri, pompa până la aproximativ 5-6 atmosfere! Pentru a opri pomparea, apăsați „ ON / OFF / NEXT"Ea" ON / OFF / NEXT»Și compresorul se oprește.
Aceasta completează pomparea punții din față!

Întrebări și răspunsuri pe forum Daneli

1. Este aceasta prima experiență de reluare? Există vreun Kushki run-in cu un astfel de upgrade? Acum 4 ani a fost primul kushka sau tuareg, nu-mi amintesc, totul merge. De atunci, destul de multe dintre ele au făcut-o. Prin urmare, îl șterg cu calm pe propria răspundere, pentru că mi-am acumulat statisticile personale. Recent, doar un arbore de un fel cu aceste supape, dar piesele de schimb au crescut, așa că l-am așezat, folosiți-l pentru sănătatea dvs. - salvând și rezolvând problema pentru totdeauna. Și există mai multe mașini cu supape, pe care a trecut deja o înlocuire în al 2-lea - al 3-lea cerc)).

2. Cum să pompați Vasya - puteți da detaliile? Ok, dar tot uit numerele canalelor. diferite pentru fiecare model de mașină pe pneuma. Dar există indicii în tine, poetul nu va putea face rău.
Modul Jack, al 34-lea controler, ștergeți erorile, apoi conectați-vă - introduceți 08367, confirmați - setările de bază, selectați canalul dorit pentru pomparea axei corespunzătoare, pentru o canapea ca de la 25 la 27, în colțul din dreapta sus al ferestrei există un butonul pornit-oprit, apăsați, așteptați până când compresorul pompează în sus pe axa selectată. Îl puteți opri oricând cu același buton. Tot. Principalul lucru este să ridicați mașina pe un lift sau un cric cu un cilindru (cilindri) gol pentru a face complet toate reparațiile și a o pompa în greutate. Dacă coborâți mașina cu un cilindru fără presiune, atunci doar manșonul poate fi deteriorat, acesta se poate roti incorect de-a lungul pistonului.

3. Poate acum poți lua niște măsuri preventive pentru a nu da pe viitor cu o supapă putredă? Ei bine, poate curățați și pulverizați cu ceva sau ceva? Supapele frontale nu au timp să se acru din interior, putrezesc la exterior, pot fi curățate, mai ales cu atenție în crăpăturile dintre cilindru și corpurile supapelor, și umplute cu material anticoroziv. Este posibil să trebuiască chiar să demontați supapa și să curățați totul separat înainte de reasamblare. rezultatul coroziunii este piatra și este dificil de curățat complet. Și deci nimic deosebit, toate recomandările sunt standard pentru orice pneumă - nu turnați nimic în recipiente, o dată pe sezon -2 uscați (schimbați) preventiv silicatul în blocul desicant. De obicei la sfârșitul toamnei, după noroi înainte de îngheț.

4. În fotografie, unde culoarea este deja gri după decapare - cu ce acoperiți „balonul”? Orice spray anticoroziv pentru corp în câteva straturi. Durează mult timp.

5. Este posibil să faceți acest lucru fără a atârna mașina pe un lift, dar ridicați doar o roată? Și apoi campania mea s-a acrișat în stâlpul din spate drept și nu cade mai jos. Nu va funcționa cu supapele din spate, pentru că sunt situate pe cilindrii din partea opusă, accesul la acestea se face doar din groapă, din pasajul superior sau lift.

6. Nu înțeleg ceva. Am ajuns la wagplus, se spune că supapa pur și simplu nu poate fi scoasă, firul este diferit. Nu poți înșuruba tubul direct în balon. Unde este adevarul? Zhenya zhzhot.

Care a decis totuși să lase supapa, adică în stoc.

Principala diferență a supapei originale este prezența gravurii VOSS pe fitingul tubului de aer. Atenție la contrafacerile chinezești, care au apărut în număr foarte mare pe piață, acestea vor fi promovate drept omologi germani etc.