Nu doare niciodată să înțelege ce i s-a întâmplat exact și dacă poate fi restaurat. Deseori se dovedește că bateria poate fi readusă la viață într-un fel sau altul și poate funcționa mult timp. Desigur, este întotdeauna important să ne amintim că recuperarea bateriei este un proces care necesită abilități specifice în conformitate cu anumite măsuri de siguranță. Dar dacă aflați acest lucru pe cont propriu, vă puteți reduce semnificativ costurile în numerar. Pentru a înțelege modul în care acestea sunt realizate, trebuie să înțelegeți cum funcționează.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Conținutul bateriilor auto este găzduit într-o carcasă din plastic durabilă. În interiorul acesteia există două plăci de plumb, care au încărcături cu semnele „plus” și „minus”, precum și un electrolit lichid sub formă. Plumbul nu este singurul material pentru fabricarea plăcilor. De exemplu, în multe baterii moderne sunt fabricate din aliaje de nichel sau cadmiu.

Când o anumită cantitate de curent este furnizată bateriei, aceasta începe să acumuleze energie și să o transforme în energie electrică. Când se atinge limita de capacitate, bateria devine un dispozitiv de stocare a energiei cu o tensiune de ieșire de 12 V.

De ce nu mai funcționează bateria

Cu fiecare ciclu de încărcare-descărcare, plăcile bateriei sunt deteriorate treptat din cauza proceselor electrochimice intense din interiorul bateriilor auto. În plus, bateriei auto nu îi plac descărcarea profundă și utilizarea constantă la înaltă tensiune. Și, de fapt, și într-un alt caz, există un proces numit sulfatare. Cu alte cuvinte, se formează sulfat de plumb puțin solubil pe plăci (dacă sunt plumb), care, în cele din urmă, devine principala cauză a defectării bateriei. Dacă plăcile bateriei sunt intacte, puteți vedea o acoperire albă pe ele. În acest caz, se arată.

Când recuperarea este imposibilă

Dacă electrolitul din interior se dovedește a fi negru sau maro-maro, cel mai probabil, recuperarea bateriei nu mai este posibilă. Dacă bateria este umflată și umflată, trebuie aruncată imediat.

Plăcile se pot sfărâma sau se pot sfărâma complet, ca urmare a căruia una sau mai multe „cutii” se pot închide în baterie. De asemenea, nu este recomandat să restaurați bateria mașinii după un scurtcircuit. Prin urmare, trebuie întotdeauna să vă uitați la ceea ce s-a întâmplat în interiorul bateriei înainte de ao restabili - desigur, respectând posibile măsuri de siguranță.

Pentru a nu aduce sursa de alimentare într-o astfel de stare, observați.

Recuperarea bateriei auto

În ciuda faptului că nu există ghiduri pas cu pas pentru recuperarea bateriei, mulți pasionați de mașini o fac singuri de multă vreme.

În publicațiile populare și chiar pe stradă, anunțurile sunt încă adesea afișate că cineva cumpără baterii vechi cu acid. De obicei, acești cumpărători „înviorează” bateriile vechi și apoi le vând la prețuri rezonabile.

Există mai multe moduri de auto-reparare a bateriei unei mașini. Una dintre cele mai fiabile și populare - cu ajutorul unui aditiv special. Înainte de a începe procesul, vechiul electrolit este golit din baterie, iar interiorul este bine spălat cu apă distilată. În același timp, pe parcurs, se evaluează starea bateriei: cum arată plăcile, cât de bine se păstrează carcasa din plastic etc.

În electrolitul având o densitate de 1,28 g / cm 3, aditivul desulfatizant se dizolvă și soluția este lăsată în această stare timp de două zile. Toate proporțiile necesare sunt indicate în instrucțiunile de utilizare ale aditivului. Electrolitul este turnat în baterie cu o verificare obligatorie a densității sale. Mufele recipientelor pentru baterii sunt deșurubate, iar încărcătorul este pornit. Mai multe cicluri de „încărcare-descărcare” ale bateriei sunt efectuate pentru a crește nivelul capacității sale. Întregul proces de încărcare se desfășoară cu un curent de 10% din maxim.

Bateria nu trebuie să fie foarte fierbinte, nu trebuie lăsată să „fiarbă”. Observați indicatorul de tensiune: când se stabilizează de la 13,8 la 14,4 V, reduceți alimentarea cu curent la 5%. Așteptați aproximativ două ore, monitorizați densitatea electrolitului. Dacă rămâne neschimbată în acest timp, bateria este încărcată și puteți opri încărcarea.

Dacă densitatea electrolitului este mai mare decât cea necesară, trebuie corectată cu apă distilată și, dimpotrivă, este mai mare, adăugați electrolit cu o densitate mai mare la baterie.

Acum trebuie să descărcați din nou bateria conectând încărcătura sub forma unui bec mic. Curentul este mic, 1 A pentru o baterie de 12 volți sau 0,5 A pentru o baterie de 6 volți. Monitorizați tensiunea înainte ca aceasta să scadă: 10,2 V pentru o baterie de 12 V sau 5,1 V pentru o baterie de 6 V. Observați timpul și calculați capacitatea acumulată de baterie după recuperare. Pentru aceasta, curentul de descărcare este înmulțit cu timpul său. Dacă recipientul este mic, ciclul se repetă.

În cele din urmă, adăugați o cantitate mică de aditiv desulfatant la baterie și înșurubați dopurile înapoi. După cum arată practica, o astfel de baterie va funcționa încă câțiva ani.

Recuperare inversă a polarității

Puțin din cursul chimiei și despre calitatea plăcilor bateriei

Înainte de a restabili bateriile cu plumb utilizând inversarea polarității, trebuie să vă reamintiți încă o dată că două plăci de plumb din interiorul acesteia conțin sarcini diferite: una constând direct din plumb, „minus”, iar cealaltă, din dioxid de plumb - „plus”. De obicei, placa de dioxid este supusă celui mai sever proces de desulfatare. Acest lucru este clar văzut în exemplele unor baterii fabricate în China, care pot fi de o calitate slabă.

Când vine vorba de o astfel de metodă de recuperare, cum ar fi inversarea polarității bateriei, șoferii experimentați susțin unanim că calitatea oricărei baterii vechi fabricate sovietic se distinge prin rezistența de invidiat a plăcilor de plumb și, prin urmare, chiar și cea mai „dublă” copie poate fi restaurată teoretic în acest mod. În practică, au existat cazuri când o baterie care a stat undeva în garaj timp de 20 de ani sau mai mult a răspuns bine la procesul de recuperare. Ei spun că capacitatea în astfel de cazuri a fost returnată cu 70%.

Procesul de polaritate inversă: polaritatea inversă

Bateria este descărcată la tensiune zero, care este controlată de măsurători cu un voltmetru la polii săi. Pentru a descărca mai repede, o baterie sub formă de bec mic este conectată la baterie. De obicei, dacă capacitatea bateriei este redusă, aceasta se va descărca rapid și lumina se va stinge. Apoi polaritatea bateriei se schimbă: plăcile pozitive devin negative, iar cele negative devin pozitive. Încărcați bateria cu această inversare a polarității.

Baterie inversă: încărcare corectă

Este foarte important să ne amintim că indicatorul de curent la încărcarea unei baterii reversibile nu trebuie să depășească 2 A. Dacă curentul este mai mare, plăcile deja slăbite, în special cele pozitive din dioxid de plumb, se pot prăbuși complet. Bateria inversată va începe să se încălzească foarte repede și rapid. Temperatura maximă a încălzirii sale este de 50 ° С, în timp ce 60 ° С este deja semnul critic superior. Tensiune - 14,2-14,4 V.

Dacă temperatura de încălzire crește peste 60 ° C, ar trebui să reduceți imediat curentul la 1,5 A după cum urmează: reduceți tensiunea la 14,2 sau chiar 14 V, dar nu mai mică de 13,8 V. Apoi încărcați bateria la aceste viteze. Ar trebui să se încarce, ca de obicei, la 12,7 V. Dacă bateria unei producții necunoscute, îndoielnice este inversată, este mai bine să reduceți imediat indicatorul de curent la 1,5 A, deoarece 2 A este o tensiune destul de mare.

Desigur, în timpul procesului de încărcare după inversarea polarității, tensiunea va crește, iar băncile bateriilor se vor încălzi. Când băncile încep să „fiarbă” și tensiunea ajunge la 14 V și peste, bateria trebuie scoasă din încărcare și verificată. De regulă, toți sulfații se dizolvă în timpul unor astfel de procese de fierbere intensă, iar bateria reversibilă își restabilește capacitatea la aproximativ 80%.

Metoda de inversare a polarității duble: bateria trebuie descărcată din nou cu un bec, iar terminalele trebuie mutate în locurile originale. Apoi descărcați din nou bateria „la zero” și încărcați-o din nou. După o astfel de inversare a polarității, bateria poate funcționa complet timp de 2-3 ani.

Recuperarea bateriilor care nu pot fi reparate

Astfel, fiecare dintre metodele propuse pentru restaurarea bateriilor auto necesită anumite eforturi, grijă și precauție, dar dacă aceste metode sunt stăpânite și aplicate în practică, puteți scăpa de necesitatea unor costuri financiare suplimentare pentru o perioadă de timp.

Cum se restabilește performanța bateriei unei mașini

Recuperarea capacității bateriei

Cea mai simplă și mai obișnuită metodă este încărcarea multiplă cu curent redus, cu pauze între încărcări. Până la sfârșitul primei încărcări și a încărcărilor ulterioare, tensiunea bateriei crește și încetează să mai perceapă încărcarea. În timpul pauzei, potențialul electrodului de pe suprafață și în adâncimea masei active a plăcilor se egalizează, în timp ce electrolitul mai dens din porii plăcilor se difuzează în spațiul interelectrodului și reduce tensiunea bateriei în timpul pauzelor. În procesul de încărcare ciclică, pe măsură ce bateria acumulează capacitate, densitatea electrolitului crește.
Când densitatea devine normală pentru acest tip de baterie, iar tensiunea pe o secțiune ajunge la 2,5-2,7 V, încărcarea este oprită.

Moduri multiple de încărcare:
Curent de încărcare 0,04-0,06 capacitate nominală. Durata primei taxe și a celor ulterioare este de 6-8 ore. Timpul de pauză între încărcări este de 8-16 ore. Numărul de cicluri (încărcare-pauză) este de 4-6 ore.
J taxa. \u003d 0,04 + 0,06 * Cn.

Recuperarea unei baterii plumb-acid, cu pierderi incomplete de capacitate.

Pentru a restabili o baterie care și-a pierdut capacitatea - pentru a dizolva sulfații (disulfat), trebuie doar să-i aplicați tensiune înaltă și să o țineți mult timp. Cu toate acestea, odată cu creșterea tensiunii, crește și intensitatea evoluției gazelor. Prin urmare, trebuie să facem o pauză pentru a calma bateria.

Luăm o baterie care și-a pierdut capacitatea din cauza sulfării. Se toarnă apă în ea, dacă a fiert, dar nu foarte mult, cam la cât de mulți centimetri cubi cât amperi-orele conform pașaportului. Sau poate mai puțin. O conectăm, printr-un releu, la sursa curentă, care conectează bateria la sursă timp de 13 minute și se deconectează timp de 13 minute. În primul rând, furnizăm 14,3-14,4 volți, facem 2 cicluri complete. Îl menținem energizat, după ce atinge valoarea configurată, pe baterie, în acest caz 14,3-14,4 volți, pentru o zi. După aceea, mărim tensiunea la 14,5-14,6 V, facem și două cicluri. Apoi creștem tensiunea la 14,8 V și facem atâtea cicluri până când, în timpul descărcării de control, constatați o scădere bruscă a creșterii capacității. Sunt necesare cicluri, nu numai pentru a ține evidența capacității adăugate, ci și pentru a amesteca electrolitul, cu acidul nou format, din sulfatul de plumb. După ce bateria a fost restaurată, adăugați apă, până când vedeți că apa a încetat să mai fie absorbită, aveți grijă să nu revărsați. După aceea, trebuie făcute câteva cicluri pentru a amesteca electrolitul, dar nu este nevoie să se încarce cu tensiune ridicată.

Date experimentale

Pentru experimentele cu procesul de disulfare, a fost realizat un releu de timp, care a pornit alimentarea curentă timp de 13 minute și a fost oprit timp de 13 minute. Condițiile și durata tensiunii sunt aproximativ aceleași. Timp de acțiune, aproximativ o zi.

Dacă se aplică la o baterie sulfatată de 10 Ah, o tensiune de 14,3 volți, pe zi, 13 minute, după 13 minute. Apoi efectuăm o descărcare de control pe un bec de 2 ampere, apoi există o creștere a timpului de strălucire a acestei lumini cu 6-7 minute, dacă cu o baterie funcțională, de o astfel de capacitate, strălucește timp de 5 ore. Când se aplică 14,5 volți, pentru aceeași sesiune, se adaugă 10-13 minute de strălucire. Când sunt furnizate 14,8 volți, se adaugă 24-29 minute de capacitate. În toate cazurile, există o evoluție puternică a gazului, cu cât este mai mare tensiunea, cu atât este mai mare evoluția gazului.

Din aceste date, rezultă că este mai profitabil să se furnizeze 14,8 volți pentru disulfatare.

Capacitatea este adăugată în momentul aplicării tensiunii și depinde de durata acțiunii sale.

Timpul optim, consider 1 zi, este durata tensiunii de 14,8 volți. Adică, după ce tensiunea a atins 14,8 volți, trebuie să țineți bateria o zi, printr-un releu de timp, 13 minute după 13 minute.

Datorită faptului că are loc o degajare puternică de gaz în timpul disulfatării, vă recomand să nu turnați multă apă, să turnați la fel de mulți centimetri cubi cât amperi-oră are bateria conform pașaportului. Astfel încât porii să rămână, pentru ca gazul să scape, altfel poate împrăștia răspândirea cu acțiune mecanică a gazului.

Recuperarea capacității bateriei este rapidă, dar nu ușoară

Metoda se caracterizează prin eficiență și eficiență ridicate (bateria este restaurată în mai puțin de o oră).
O baterie descărcată este preîncărcată. Electrolitul este golit din bateria încărcată și spălat de 2-3 ori cu apă. O soluție de amoniac de Trilon B (ETHYLENEDIAMINETHETRAUCE Sodium) care conține 2 procente în greutate Trilon B și 5% amoniac este turnată în bateria spălată. Timpul de desulfatare cu soluție este de 40-60 minute.
Procesul de desulfatare este însoțit de evoluția gazelor și de apariția stropilor fine pe suprafața soluției. Încetarea evoluției gazelor indică finalizarea procesului. În caz de sulfatare puternică, tratamentul cu soluția trebuie repetat.
După procesare, bateria este spălată de cel puțin 2-3 ori cu apă distilată, apoi umplută cu un electrolit de densitate normală.
Bateria inundată este încărcată cu un curent de încărcare la capacitatea nominală conform recomandărilor din pașaport.
Pentru prepararea soluției, este recomandabil să contactați întreprinderile care au laboratoare chimice. Depozitați soluția într-un loc umbrit într-un vas cu capac etanș pentru a evita evaporarea amoniacului.

Recuperarea capacității prin metoda de disulfare a tensiunii constante.

Acest metoda de recuperare este 100% eficientăcu alte cuvinte, dacă bateria nu poate fi restaurată folosind această metodă, atunci nu va fi posibilă restaurarea acesteia în alt mod. Am restaurat tot felul de baterii în acest fel și cu o pierdere completă de capacitate, tensiunea pe care era de aproximativ zero volți (0,5v) și nu o pierdere completă când tensiunea era mai mică de 13,0v.

Metoda în sine este foarte simplă.

Furnizăm 14,7 - 15 volți (limităm curentul la 1,5 amperi, dacă bateria este de 10-15 Ah) pentru bateria care și-a pierdut capacitatea, așa că o lăsăm 12-15 ore. Bateria va fierbe, dar nu vă speriați, ar trebui să fie așa.
După aceea, îl descărcăm puțin, de exemplu, conectăm un bec astfel încât electrolitul să se amestece.

Apoi, ne încărcăm la fel ca prima dată: furnizăm 14,7-15 volți (tensiunea va scădea, dar nu ar trebui să depășească 14,7-15 volți când bateria este încărcată, adică limită de 14,7-15 V) și așa se mai lasă 12-15 ore.

După aceea, oprim regulatorul de tensiune și lăsăm bateria să se stabilească aproximativ o zi, după care măsurăm tensiunea, care ar trebui să fie în regiunea de 13,0-13,2 volți la +20 grade.
Dacă tensiunea este mai mică decât această valoare, repetăm \u200b\u200bciclurile de recuperare până când tensiunea crește la cifrele indicate.

Dacă tensiunea de pe baterie nu ajunge la 13,0 V, dar undeva în regiunea de 12,7 V, s-ar putea ca acest lucru să nu fie și rău, pentru o densitate scăzută a electroliților aceasta este o tensiune normală. Dacă tensiunea nu a atins nici măcar 10 volți, această baterie este ruptă mecanic: plăcile sunt închise, plăcile sunt presărate etc. O astfel de baterie este scumpă doar pentru resturi.

Mai bine, desigur, să facem o descărcare de verificare după fiecare ciclu de recuperare, astfel încât să avem o idee de adăugare sau nu de capacitate. Pentru a face acest lucru, găsim un bec cu o astfel de sarcină încât bateria este descărcată în 4-5 ore, astfel încât să nu trebuiască să așteptăm mult și să măsurăm timpul de descărcare, dar rețineți că tensiunea bateriei nu poate fi permisă sub 10,5 V în timpul descărcării.

O altă notă foarte importantă. Dacă bateria este sigilată AGM sau gel, atunci nu lăsați supapele deschise, aerul nu trebuie să intre în plăci, altfel se va pierde capacitatea. Este recomandabil să adăugați apă înainte de a recondiționa astfel de baterii. Pentru a face acest lucru, smulgem capacul superior din plastic pentru a ajunge la supapele de cauciuc, ridicăm supapele și adăugăm apă distilată din seringă, dar nu prea mult încât apa să acopere ușor plăcile (nu turnați mai mult!) Pentru a vedea apa, trebuie să străluciți ceva, de exemplu, o lanternă cu brichetă. Închidem supapele, apăsăm în jos cu un capac deasupra și o înfășurăm cu bandă.

Dacă bateria și-a pierdut toată capacitatea, atunci când tensiunea este mai mică de 10 V.

Conectăm bateria recuperată la o sursă de tensiune stabilizată pe care ar trebui setat 15 V (curentul este limitat la 1/10 din capacitatea bateriei). Și așteptați 15 ore. În acest moment, uitați-vă din când în când, la un moment dat bateria va începe să primească încet curent și tensiunea va scădea în acest moment, atunci curentul va crește la maxim și tensiunea va scădea la cel mai jos punct (de obicei aproximativ 12,4 c), după acest moment așteptăm 15 ore până se încarcă bateria. Apoi restaurăm bateria ca o capacitate parțial pierdută (vezi mai sus).

Există cazuri în care bateria nu începe să ia curent chiar și după 15 ore. Apoi ar trebui să creșteți tensiunea la 20 de volți, am adăugat mai multe, stați câteva minute și priviți curentul, acesta poate merge imediat.

Dacă curentul nu merge imediat, atunci trebuie să priviți mai des, principalul lucru este să nu pierdeți momentul în care bateria este încărcată, astfel încât tensiunea de pe acesta să nu depășească 15 V, adică trebuie să limităm tensiunea cât mai repede posibil înainte de încărcare.

Da, o altă notă foarte importantă, nu opriți procesul de recuperare pe jumătate, asigurați-vă că ați terminat ciclul.

Recuperarea bateriei printr-un impuls pe termen scurt de curent mare.

Uneori se întâmplă ca, din anumite motive, plăcile uneia dintre celulele bateriei să fie închise într-un fel și încărcarea lor devine imposibilă.
Este logic să presupunem că cauza scurtcircuitului poate fi eliminată prin arderea zonei cu probleme. Pentru a face acest lucru, bateria este conectată la o sursă de curent foarte puternică, de cel puțin 100 amperi, de exemplu, o mașină de sudat, cu o diodă redresoare la ieșire. Circuitul se închide timp de 1-2 secunde, timp în care cauza scurtcircuitului ar trebui să se evapore din cauza supraîncălzirii severe.

Mai multe aplicații și eficacitatea acestei metode în practică.
Personal, am dat peste un 7 a.ch. baterie CSB plumb-acid cu celulă închisă. Bateria este descărcată de câțiva ani. Motivul pentru scurtcircuit, cel mai probabil, a fost că plăcile bateriei, datorită sulfatului depus abundent, au fost deformate și separatorul străpuns.
După ce l-ați conectat la mașina de sudat timp de 2-3 secunde, scurtcircuitul a fost eliminat, dar măsurile de recuperare ulterioare nu au reușit, ceea ce nu este surprinzător, deoarece bateriile cu plumb-acid care și-au pierdut complet capacitatea nu sunt restaurate. Dar aplicarea acestei metode la alte tipuri de baterii poate fi destul de rezonabilă.

Exemplul 2.
Un cunoscut mi-a povestit despre experiența sa în aplicarea acestei metode la o baterie de nichel-cadmiu (NiCd), a reușit să reanimeze și să pună în funcțiune o baterie de mină nichel-cadmiu, „KCSL 12”, pentru curse de cai.

Exemplul 3.
Un alt prieten a golit o baterie litiu-ion (Li-ion) de pe un DVD player portabil. În bateriile litiu-ion, descărcarea profundă produce uneori un șunt de cupru între plăci. Rezultatul restaurării a fost de așa natură încât capacitatea bateriei a devenit mai mare decât era când era nouă.

Recuperarea bateriilor deservite, în special a celor pentru automobile.

Există o modalitate de a vă restabili bateria.
Esența metodei.
Se toarnă tot electrolitul. Umpleți acumulatorul cu apă distilată până la nivelul de acoperire al plăcilor. Conectăm o tensiune constantă de aproximativ 14 volți la baterie și o lăsăm timp de 1-2 ore. Apoi ascultăm bateria, dacă auzim că fierbe, scădem puțin tensiunea. O lăsăm o jumătate de oră și ascultăm din nou: sarcina noastră este să menținem o astfel de tensiune pe baterie, astfel încât emisiile de gaze să fie minime, dar astfel încât să fie.
Păstrăm bateria sub această tensiune timp de o săptămână, sau preferabil două. După aceea, apa distilată din baterie se va transforma într-un electrolit cu densitate mică, datorită dizolvării sulfatului de plumb și transformării acestuia în molecule de acid sulfuric ca urmare a unei reacții chimice. Scurgem tot electrolitul și turnăm din nou apă distilată. De asemenea, conectăm tensiunea, ne asigurăm că bateria este puțin, suflă uneori bule și o păstrăm 1-2 săptămâni.
Dacă electrolitul nu-și mai modifică densitatea, atunci disulfarea poate fi oprită.
După aceea, scurgem electrolitul slab format și turnăm electrolitul cu densitate normală. Vă conectăm încărcătorul și încărcăm bateria ca de obicei până când este complet încărcată.
După aceea, trebuie să măsurați densitatea electrolitului și să egalați cu densitatea normală în toate băncile.
Toată bateria este restaurată.
Dacă nu aveți nimic care să măsoare nivelul electrolitului cu densitate scăzută, atunci, pentru orice eventualitate, puteți efectua un alt ciclu, al treilea.

Este logic să aplicați aceste proceduri dacă plăcile bateriei sunt încă intacte, dacă un sediment este clar vizibil în bateria dvs., în special cu bucăți de plăci de plumb, atunci în mod clar nu merită.

Motoarele auto și alte centrale electrice sunt pornite de un demaror, care este un motor electric special. Pentru a crea un cuplu de pornire, el are nevoie de energie electrică dintr-o sursă externă - o baterie de stocare. Cu toate acestea, în timp, în timpul funcționării, bateria poate prezenta diverse defecțiuni, iar proprietarii au întrebarea cum să restabilească bateria. Această problemă este rezolvată în diferite moduri, în funcție de designul și starea tehnică a bateriei, folosind echipamente și unelte speciale.

Dispozitiv cu baterie acidă

Funcția principală a bateriei este de a furniza pe scurt o putere electrică puternică motorului de pornire pentru a porni diferite centrale electrice. Pentru o perioadă scurtă de timp, bateria furnizează energie electrică tuturor dispozitivelor de la bord înainte de a porni motorul, după care generatorul începe să le producă energie. Există două tipuri de dispozitive pentru mașini - bateriile acide și alcaline. Măsurile de recuperare se referă cel mai adesea la prima opțiune, care va fi luată în considerare mai detaliat ca exemplu.

Toate bateriile au un design destul de fiabil, dar în ciuda acestui fapt, deteriorarea și funcționarea necorespunzătoare apar încă din cauza unei întrețineri necorespunzătoare sau a unei funcționări neglijent. Dacă bateria acidă este veche, atunci nu are rost să o reparați. De regulă, măsurile de recuperare se efectuează în raport cu bateriile relativ noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o bună înțelegere a designului acestor dispozitive.

Orice baterie este plasată într-o carcasă închisă din plastic, din care ies două terminale pentru plus și minus. Designul presupune capacitatea de a întreține bateria sau modelul nu necesită întreținere. În primul caz, există găuri în partea superioară a corpului care sunt închise cu dopuri. În al doilea caz, aceste elemente structurale sunt absente, cu excepția unei mici găuri prin care se evacuează gaze. Astfel de dispozitive au performanțe îmbunătățite.

Spațiul interior al carcasei este împărțit în 6 părți, numite secțiuni sau bănci. Sunt umplute cu elemente de lucru - plăci de plumb cu o valoare pozitivă sau negativă, pe care se aplică substanța activă. Plăcile bateriei sunt poziționate alternativ, astfel încât plus și minus alternează. Un separator este situat între ele, eliminând posibilitatea contactului accidental. Plăcile sunt conectate în blocuri comune pe fiecare dintre care există un jumper de ieșire conectat la pod. Astfel, toate elementele sunt conectate într-o singură punte și ies la terminale.

Principiul de funcționare a bateriei

Formarea și transmiterea energiei electrice către baterie se realizează prin reacții chimice. În acest scop, un electrolit este turnat în fiecare borcan, care este o soluție în care acidul și apa distilată sunt amestecate în doze strict definite.

Bateria nu poate genera electricitate independent, o primește doar din surse externe și o stochează pentru o anumită perioadă de timp. În timpul procesului de încărcare, electricitatea este furnizată terminalelor, după care este transformată în energie chimică. Când bateria este descărcată, se inversează atunci când energia chimică este transformată în curent electric.

Când o sarcină este conectată la baterie, începe o reacție între cablul spongios situat pe plăcile negative, dioxidul de plumb din placa pozitivă și electrolitul. Ca urmare, se eliberează electricitate, care este apoi utilizată în scopul propus. În același timp, plăcile negative sunt acoperite cu un strat de sulfat de plumb. În timpul încărcării bateriei, întregul proces are loc în ordine inversă, după care sulfatul este dizolvat în electrolit, iar plăcile pozitive sunt acoperite cu un strat de dioxid de plumb.

Defecțiuni majore ale bateriei

Plăcile pozitive și negative ale bateriei sunt plasate într-un recipient de plastic închis, în interiorul căruia se toarnă un electrolit, care este o soluție de acid clorhidric. Împreună cu plăcile de plumb, formează o așa-numită pereche galvanică. Terminalele sunt alimentate cu curent de la un generator sau încărcător. Când se acumulează în cantitate suficientă, bateria însăși se transformă într-o sursă de electricitate.

Pierderile de energie electrică cheltuite la pornire și alte nevoi sunt completate cu ajutorul unui generator. Cu toate acestea, după un anumit timp, stocul acumulat devine insuficient pentru funcționarea normală. Îmbătrânirea plăcilor are loc în timpul funcționării. În unele cazuri, bateria poate fi reanimată. Dar pentru aceasta, trebuie mai întâi să determinați cu exactitate cauza stării inoperante a bateriei pentru a restabili bateria mașinii acasă.

Cel mai adesea, bateria se defectează din cauza sulfării electrozilor de plumb. În cazul descărcării profunde, cristalele nu au timp să se dizolve. În plus, sulfarea are loc din cauza încărcării necorespunzătoare regulate și a stocării prelungite a bateriei într-o stare complet descărcată. Este ușor de identificat vizual, trebuie doar să deșurubați dopurile și să vă uitați la plăci, acoperirea este maro deschis.

În alte cazuri, în prezența sulfatării, bateria începe să fiarbă rapid la încărcare; când este complet încărcată, nu rotește motorul de pornire și se așează câteva minute chiar și sub cea mai mică sarcină. Carcasa este acoperită cu un strat alb și este deja problematic să reveniți la starea sa inițială.

Un alt motiv bine cunoscut al defectării bateriei este distrugerea plăcilor și deteriorarea lor în continuare. Principalul semn extern este culoarea neagră a electrolitului. În cazul distrugerii multor rețele, repararea unei astfel de baterii devine imposibilă și nu poate fi restabilită.

Defecțiunea bateriei este adesea asociată cu scurtcircuitul plăcilor situate în apropiere. Acestea sunt deformate sau sfărâmate și se formează un sediment în partea de jos a corpului, provocând închiderea uneia dintre secțiuni. În acest caz, electrolitul din acest borcan nu fierbe în timpul încărcării sau fierberea are loc foarte încet. Tensiunea nu crește deloc sau crește foarte slab. În acest caz, nu se știe dacă dispozitivul poate fi readus la starea inițială.

Uneori bateria se defectează din cauza înghețării electrolitului. Acest lucru se întâmplă atunci când bateria este într-o stare sever descărcată pe timp rece. Dacă carena este sfâșiată de gheață, atunci plăcile sunt cel mai probabil deformate și închise. Cu o carcasă întreagă, bateria ar trebui să fie decongelată într-un loc cald și apoi să încerce să rezolve problema modului de restabilire a bateriei.

Înainte de a începe reparațiile, carcasa trebuie curățată. Murdăria este îndepărtată de pe suprafața sa, după care este spălată cu o soluție de sodă pentru a neutraliza electrolitul. Terminalele sunt curățate de placă cu șmirghel mediu. Uneori, după curățarea terminalelor, bateria își restabilește parțial funcționalitatea imediat.

Desulfatarea prin metoda CTZ

Ca urmare a sulfatării, sulfatul de plumb este depus pe suprafețele plăcilor, ceea ce împiedică pătrunderea electrolitului în adâncimea masei active. Din acest motiv, o parte din masă nu mai participă la reacția chimică. Prin urmare, se observă o creștere a rezistenței interne în baterie, datorită căreia capacitatea scade. Bateria nu se poate încărca complet și pierde foarte repede încărcarea acumulată.

Una dintre principalele metode pentru rezolvarea problemei modului de restaurare a bateriei unei mașini este un ciclu de control-antrenament, cu ajutorul căruia sulfarea poate fi eliminată într-un stadiu incipient și capacitatea bateriei este restabilită. Esența metodei este încărcarea și descărcarea, care se efectuează într-un singur ciclu. Este necesar să pregătiți din timp încărcătorul, voltmetrul, hidrometrul, consumatorul ca sarcină și puteți restabili funcționalitatea.

Inițial, bateria este complet încărcată. Pentru aceasta, se folosește o putere de curent de 10% din capacitatea nominală a bateriei. Adică, o baterie de 60 amp-oră va avea nevoie de 6 amperi de curent. La sfârșitul încărcării, densitatea electrolitului este verificată în toate băncile, care ar trebui să fie în mod normal 1,27. Dacă indicatorul este mai mic decât nominalul, este necesar să ridicați densitatea la nivelul dorit și să încărcați bateria încă o jumătate de oră pentru a agita electrolitul.

Apoi, o descărcare de control este efectuată folosind o sarcină conectată la terminale. În acest caz, energia electrică consumată nu depășește 10% din capacitatea bateriei. În procesul de descărcare, se efectuează măsurători periodice de tensiune, care ar trebui să scadă la terminale la 10,2V. Acest indicator corespunde descărcării complete a dispozitivului. În același timp, trebuie să monitorizați timpul de descărcare. O baterie nouă durează aproximativ 10 ore pentru a face acest lucru. Un timp de descărcare mai scurt corespunde unei pierderi mai mari a capacității bateriei. Astfel, problema modului de restaurare a bateriei mașinii este rezolvată.

Bateria nu trebuie să rămână descărcată prea mult timp. După o descărcare completă, acesta trebuie pus imediat la încărcare până când încărcarea este complet restabilită. Ca urmare a acestei operații, capacitatea este restabilită, iar rezistența internă a bateriei scade după o scădere a sulfatării.

Înlocuirea electrolitului

Uneori electrolitul din borcane devine tulbure și negru. În acest caz, este necesară înlocuirea acestuia. Această condiție este tipică pentru scurtcircuitele sau bateriile vechi care nu au mai fost folosite de mult timp. Una dintre modalitățile de a restabili bateria unei mașini este înlocuirea electrolitului.

Lichidul deteriorat trebuie golit trăgându-l afară cu un bec de cauciuc. Se recomandă pomparea electrolitului nu numai din stricate, ci și din toate celelalte cutii.

Apa distilată este turnată în cutii goale, după care carcasa bateriei trebuie scuturată puțin și scursă. Nu întoarceți bateria, altfel particulele de sediment se pot bloca între plăci. Procedura se repetă de mai multe ori până când apa drenată este limpede.

Un electrolit cu densitatea de 1,28 este turnat și așezat timp de o zi, până când tot aerul este eliberat din interior.
Încărcați cu un curent de 0,1 A până când densitatea este complet restabilită. Electrolitul nu trebuie să fiarbă foarte mult, iar carcasa nu trebuie să se încălzească foarte tare. Dacă este necesar, încărcarea este întreruptă pentru a răci lichidul. Bateria trebuie să se încarce la 14-15 volți.
După verificarea citirilor hidrometrului, curentul scade și rămâne încă 2 ore. Dacă densitatea rămâne la același nivel în acest timp, încărcarea poate fi oprită.

Cu un curent de 0,5 amperi, bateria veche este descărcată la 10 volți. Când tensiunea atinge acest semn în mai puțin de 8 ore, repetați întregul ciclu anterior. Dacă totul este în ordine, bateria se încarcă la valoarea sa nominală.

Bateriile moderne ale mașinilor pot dura până la cinci sau chiar șapte ani fără probleme. După această perioadă, încetează să mai dețină o încărcare, iar capacitatea lor este cu greu suficientă pentru a porni motorul. Dacă s-a întâmplat o poveste similară cu bateria dvs., cel mai probabil va trebui să cumpărați una nouă. Ce să faci cu cel vechi? Puteți pur și simplu să-l aruncați, să îl predați unui punct de colectare sau să încercați să îl recuperați.

Recuperarea bateriei va dura, desigur, ceva timp și nu există nicio garanție că bateria va „prinde viață”. Și dacă se întâmplă acest lucru, atunci nu va fi niciodată la fel, deci nu vă recomandăm să îl folosiți ca baterie principală pentru o mașină. Dar poate fi folosit cu succes ca o baterie de rezervă, precum și în alte scopuri în care este necesară o sursă de energie autonomă.

De ce acumulează bateria

Pentru a înțelege ce se întâmplă cu bateria de-a lungul timpului, luați în considerare chimia din interiorul unei baterii clasice de plumb cu acid. Deci, în timpul funcționării unei baterii funcționale, particulele de plumb activ se așează pe plăcile sale minus, iar oxidul său pe cele pozitive. La descărcare, are loc procesul invers, în urma căruia plumbul reacționează cu electrolitul pentru a forma sulfat. Sarea se depune în cristale mici pe plăci. În timp, aceste cristale cresc, formând un strat de depozite practic insolubile, din cauza cărora substanțele active încetează treptat să fie refăcute. Acest proces se numește sulfatare. Aceasta duce la o scădere a capacității bateriei și la o creștere a rezistenței acesteia. Ce înseamnă? Capacitatea bateriei depinde în mod direct de zona plăcilor de lucru, care este crescută datorită celulelor și nervurilor. Sulfatul depus pe ele transformă rețeaua într-un singur plan, reducându-i aria. În plus, stratul său împiedică electrolitul să acceseze substanțe active, agravând situația.

Sărurile de plumb, inclusiv sulfatul, au o rezistență electrică suficient de mare, ceea ce face dificilă deplasarea particulelor de substanțe active de la electrod la electrod. Acest lucru duce la o scădere a tensiunii de funcționare, precum și la o creștere a temperaturii electrolitului, care contribuie la procesul de sulfatare. Acesta este un cerc atât de vicios.

În plus față de timp și temperatură ridicată, sulfarea poate fi cauzată de:

curent mare de descărcare;
tensiune redusă de descărcare;
descărcare profundă;
perioadă lungă de depozitare fără utilizare în stare descărcată.

Diagnosticarea bateriei

Înainte de a începe să economisiți bateria, trebuie să vă asigurați că nu este complet „moartă”, altfel toate încercările noastre pot fi în zadar. În plus față de sulfatare, există și alte motive pentru care bateria se poate defecta complet și este puțin probabil să fie posibilă restaurarea acesteia. Acestea includ:

închiderea plăcilor de plumb, care are loc atunci când electrolitul este fierbut și electrozii sunt încălziți (există puține șanse de recuperare, dar puteți încerca);
deteriorarea plăcilor de carbon, al căror semn este electrolitul negru (nu trebuie să încercați să reanimați bateria);
înghețarea electrolitului, caracterizată prin umflarea cutiilor (poate fi aruncată imediat sau luată pentru acceptare).

Așa că am ajuns la concluzia: este posibilă reanimarea bateriei numai cu sulfare moderată și închidere non-critică a plăcilor.

Începem diagnosticarea. Pentru a face acest lucru, verificați tensiunea din fiecare cutie. Dacă aveți suspiciunea unui scurtcircuit într-o anumită bancă, acordați atenție cât de diferită este tensiunea pe care o produce de celulele vecine. Dacă diferența depășește 0,5 V, suspiciunile dvs. nu sunt nefondate.

Deșurubați capacele borcanului și verificați nivelul electrolitului cu o tijă de sticlă. Nu trebuie să fie la mai puțin de 10 mm de suprafața superioară a grătarelor. Dacă nivelul din bancă, pe care l-ați suspectat de un scurtcircuit, este mai mic sau deloc detectat, aceasta este dovada faptului că electrolitul din el a fiert, ceea ce înseamnă că există un scurtcircuit.

Puneți mănuși de cauciuc și scurgeți tot electrolitul din baterie într-un recipient. Nu vă fie frică să-l scuturați. Veți vedea cum particulele de sulfat de plumb ies din cutii împreună cu electrolitul. După ce vă asigurați că electrolitul nu conține praf de cărbune, ceea ce indică distrugerea plăcilor de cărbune, puteți continua recuperarea acestuia.

Desulfatarea prin mijloace chimice

Să începem cu cel mai simplu lucru - utilizarea substanțelor chimic active pentru a scăpa de sulfatul de plumb de pe plăci. În magazinele auto, puteți achiziționa aditivi desulfatizanți speciali concepuți special în acest scop. Cumpărăm un aditiv, apă distilată și electrolit proaspăt.

Înainte de a începe procedura de restaurare, se recomandă clătirea borcanelor cu apă fierbinte până când depunerile sunt spălate din ele. Când recipientele sunt curate, dizolvăm aditivul în electrolit în conformitate cu instrucțiunile și îl lăsăm să se dizolve complet (acest lucru poate dura până la 2 zile). Se toarnă soluția în baterie, aduceți densitatea sa la maxim (1,28 g / cm 3). Conectăm încărcătorul, setăm curentul de încărcare la cel mult 0,1 A și lăsăm bateria să se încarce până când tensiunea la terminale ajunge la 13,5-14,4 V. Asigurați-vă că electrolitul nu fierbe! Apoi, reducem curentul la 0,05 A și continuăm încărcarea până când tensiunea și densitatea rămân neschimbate timp de două ore. După încărcare, măsurăm densitatea și, dacă este necesar, o aducem la optim.

Acum conectăm un bec cu o sarcină de 0,5-1 A la bornele bateriei și așteptăm până când tensiunea scade la 10,2 V. Apoi, repetăm \u200b\u200bciclul de încărcare-descărcare de 2-3 ori. Nu uitați să controlați densitatea electrolitului.

În loc de aditiv și electrolit pentru desulfație, se poate utiliza o soluție de amoniac de Trilon (acid etilendiamină sodică tetraacetică). Se toarnă în borcane și i se dă timp să „lucreze” 40-60 de minute. Procesul are loc cu evoluția activă a gazelor. Încetarea formării gazelor indică finalizarea reacției chimice. După finalizarea acestei proceduri, lichidul este scurs, iar borcanele sunt spălate cu apă distilată. După aceea, bateria se încarcă conform algoritmului descris mai sus.

O soluție de bicarbonat de sodiu obișnuit poate fi utilizată și ca substanță reactivă, dar această metodă nu va aduce rezultatul dorit.

Desulfatarea cu apă distilată

Această metodă necesită și mai mult timp, cu toate acestea, nu este nevoie să vă grăbiți aici. Este mai potrivit pentru bateriile în care nivelul de sulfare este minim.

După clătirea borcanelor așa cum este descris, umpleți-le cu apă distilată pentru a acoperi plăcile. Fără să răsuciți prizele, conectați încărcătorul, setați tensiunea la 14 V și lăsați-l să se încarce câteva ore. Când apa începe să fiarbă, reduceți tensiunea pentru a minimiza gazarea. Atenție, apa ar trebui să fiarbă, dar cel puțin! Păstrăm bateria în acest mod de încărcare o săptămână sau chiar mai bine pentru două. În această perioadă, apa se va transforma într-un electrolit slab prin dizolvarea sulfatului și transformarea particulelor sale în molecule de acid sulfuric.

Goliți borcanele și umpleți-le cu apă distilată curată. Repetați procesul până când apa nu se mai transformă în electrolit (măsurați-i densitatea cu un hidrometru). La sfârșitul procedurii, turnați electrolitul complet în borcane și încărcați bateria în mod obișnuit.

Eliminarea închiderii plăcii folosind curent mare

Metoda cu utilizarea „terapiei de șoc” este recomandată a fi utilizată numai în cazuri extreme, când alte metode nu au îndeplinit așteptările. Acesta constă în eliminarea scurtcircuitului dintre plăcile din bancă cu ajutorul unui impuls puternic. Ca sursă a unui astfel de impuls, poate fi utilizată o mașină de sudat cu transformator, care produce un curent în intervalul 80-100 A și o tensiune de 20 V.

Sârmă pozitivă este conectată la borna negativă a bateriei, iar „masă” este furnizată pozitivului. În acest caz, electrolitul nu este golit, ci doar deșurubați dopurile.

Bateria este alimentată timp de 30 de minute. Bineînțeles, electrolitul va fierbe în acest timp, dar nu îi acordați atenție. După un timp îndelungat, scurgeți-l, clătiți borcanele cu apă fierbinte și completați unul nou. După „terapie” încărcați bateria în modul obișnuit, observând polaritatea inversă.

În plus, vizionați videoclipul:

Nu orice pasionat de mașini știe să restabilească bateria unei mașini. Și acest lucru îi poate prelungi viața timp de câțiva ani și poate salva proprietarul mașinii de cheltuieli financiare neașteptate. Astăzi, există patru modalități principale de a prelungi durata de viață a oricărei baterii.

Bateria este responsabilă pentru procesul de alimentare continuă a tensiunii necesare. În consecință, acestea sunt o componentă de neînlocuit a activității anumitor mecanisme ale mașinii, ale acesteia și ale dispozitivelor. Toată lumea știe că nimic nu durează pentru totdeauna. Drept urmare, fiecare mașină are nevoie de inspecții tehnice regulate pentru a identifica piesele defecte. De regulă, orice baterie (cele mai frecvente sunt alcaline acide și litiu) poate fi reparată. Această opțiune este mai bună decât să alergi direct la magazin pentru una nouă.

În ceea ce privește acidul-bază (sunt numite și plumb-heliu), structura lor este prezentată după cum urmează - o pereche de plăci de tipul „plus-minus” de plumb în acidul sulfuric. Acestea sunt cele mai frecvente în industria auto și în producția de lanterne. Cu toate acestea, o astfel de baterie durează un timp relativ scurt.

Prima modalitate de restabilire a bateriei este folosirea reîncărcării repetate cu un curent mic. În acest caz, procesul de încărcare ar trebui să prevadă intervale de timp între reîncărcări. Astfel, începând de la prima reîncărcare și terminând cu ultima, tensiunea din baterie crește treptat și, ca urmare, va înceta să perceapă încărcarea în sine.

Pauzele sunt necesare pentru ca potențialele electrozilor, care sunt adânci în masa plăcilor în sine și pe suprafața lor, să se egalizeze, ceea ce face recuperarea mai sigură. În paralel, cel mai dens electrolit începe să curgă direct din porii plăcilor înșiși în spațiul situat între electrozi.

Împreună cu încărcarea ciclică și cu creșterea capacității bateriei, crește și densitatea electrolitului. Este necesar să așteptați până când tensiunea secțiunii este egală cu doi volți și jumătate, iar indicatorul de densitate atinge nivelul normal. Abia atunci bateria mașinii ar trebui să „se odihnească”. Acest ciclu trebuie repetat de până la opt ori. De asemenea, curentul de încărcare în sine trebuie să fie exact de zece ori mai mic decât capacitatea bateriei încărcate.

Înlocuirea electrolitului

Recuperarea directă a bateriei poate fi efectuată folosind metoda de înlocuire. Pentru a face acest lucru, trebuie să scurgeți complet electrolitul și apoi să clătiți bine bateria cu apă fierbinte de mai multe ori. După aceea, veți avea nevoie de trei lingurițe de sodă obișnuită, care trebuie diluate în sută de mililitri de apă.
Lichidul rezultat trebuie fiert, turnat în loc de electrolit și, după douăzeci de minute, scurgere. Această acțiune trebuie repetată de mai multe ori, urmată de trei clătiri cu aceeași apă fierbinte.

Această metodă este excelentă pentru bateriile auto. Ultima etapă a acestui proces se încheie cu infuzia unui electrolit nou și încărcarea zilnică. Bateria este apoi încărcată timp de șase ore timp de zece zile consecutive. Încărcătorul trebuie să aibă următoarele caracteristici - tensiunea nu depășește șaisprezece volți, dar nu mai puțin de paisprezece, iar puterea curentului nu depășește zece amperi.

Încărcare inversă

Încărcarea inversă este, de asemenea, posibilă. Cu toate acestea, această metodă asigură prezența unei surse destul de puternice de tensiune în sine (aceeași mașină de sudat). Trebuie să aibă o tensiune de cel puțin douăzeci de volți cu un amperaj de cel puțin optzeci de amperi. După ce ați obținut dispozitivul necesar, următorul pas este să deschideți capacele cutiilor și să le încărcați înapoi. Pentru a efectua o astfel de încărcare, trebuie să atașați „plusul” încărcătorului la „minus” al bateriei și la „plus” - „minus” al încărcătorului. Și acest lucru își poate prelungi durata de viață timp de câțiva ani și poate salva proprietarul mașinii de cheltuieli financiare neașteptate.

În timpul procesului de încărcare, bateria va fierbe, dar este în regulă. Încărcarea în sine ar trebui să dureze nu mai puțin și nici mai mult de o jumătate de oră, după care se scurge vechiul electrolit, recipientul este spălat cu apă fierbinte și abia apoi poate fi turnat un nou electrolit. Următorul pas este să utilizați un încărcător diferit cu un curent de până la cincisprezece amperi. Încarcă bateria o zi întreagă.

Recuperarea încărcării în apă distilată

Cu ajutorul ultimei, a patra metode, bateria poate fi de fapt restaurată în mai puțin de o oră. Dacă este complet descărcat, atunci trebuie să fie preîncărcat. Ulterior, electrolitul este, de asemenea, complet drenat și spălat de mai multe ori cu apă. Apoi, este necesar să se toarnă în capacitatea bateriei spălate o soluție de trilon B de tip amoniac, care include două procente din același trilon și cinci procente de amoniac în sine. Cu ajutorul său, se desfășoară așa-numitul proces de desulfatare, care durează până la o oră. În timpul acestui proces, există o evoluție caracteristică a gazului și apariția unor mici stropi pe suprafața soluției turnate.

După toate cele de mai sus, este necesar să clătiți bateria de mai multe ori cu apă distilată simplă, urmată de influența unui electrolit de densitate acceptabilă. Apoi bateria este încărcată și poate fi considerată complet reparată. Rezumând, putem spune că, în general, restaurarea unei baterii auto poate fi considerată nu foarte dificilă.

Pot spune cu încredere că încetarea evoluției gazelor indică finalizarea desulfatării. Dacă sulfarea este prea puternică, atunci este necesar să repetați procesul de procesare pentru a restabili complet bateria.