Testele noii linii kia x. Test Drive Kia Rio X-Line - o pasăre rară în zona noastră

Această mașină s-a născut sub presiunea reprezentanței ruse Kia. Băieții noștri au fost cei care au convins sediul central din Seul să ridice hatchback-ul cu 10 mm și să-l echipeze cu plăcuțe de plastic în jurul perimetrului (China, în a cărei piață este prezentă și o mașină similară, a luat un exemplu din Rusia, și nu invers. ). Desigur, Rio X-Line nu a devenit un crossover cu drepturi depline cu un spațiu declarat de 170 mm, dar a lovit vizual tendința. Apropo, am venit și cu numele „X-Line”. Iar reglarea suspensiei a fost făcută de ingineri ruși.

În viață, Rio X-Line arată mult mai armonios decât concurenții săi direcți, cum ar fi Renault Sandero Stepway și Lada XRAY. Pentru mine personal, această mașină seamănă mai ales cu prima generație Subaru XV - cea care a fost produsă din 2006 până în 2011 cu plăcuța de identificare Impreza. Bătălia cu, de asemenea, pare mai mult decât reală. Ampatamentul lui Rio X-Line (2600 mm) este chiar mai mare decât cel al concurentului său soră (2590 mm). Iar volumul declarat al portbagajului cross-Rio este de 390 de litri considerabil. Spre comparație: Creta are 402 CP.

Bonusul, desigur, merge. Dacă cel inițial din configurație și Start pentru 799.900 de ruble este lipsit de aer condiționat, scaune față încălzite, volan din piele și chiar un raft pentru portbagaj, atunci baza Rio X-Line pentru 774.900 va avea toate acestea. Și nu contează că modificările ieftine ale lui Rio au la dispoziție un motor de 1,4 litri și 100 de cai putere. Dacă credeți datele din fabrică, în accelerație până la o sută, X-Line cu un astfel de motor va ceda Cretei de 1,6 litri cu doar o jumătate de secundă. Da, iar experiența anterioară de a comunica cu demonstrează că motorul inițial, în general, este suficient.

Pentru prima cunoștință jurnalistică, reprezentanții Kia au identificat două modificări de top ale Rio X-Line - Prestige AV și Premium. Ambele sunt echipate cu un motor de 1,6 litri cu 123 de cai putere, iar diferența, pe lângă caracteristicile ornamentului (interiorul versiunii Premium este acoperit cu piele sintetică) și micile diferențe exterioare (stopurile Premium sunt LED), vine până la utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni. Prestige AV este echipat din fabrică cu anvelope 185/65 R15, Premium primește 195/55 R16. După cum s-a dovedit după un test drive al ambelor versiuni, diferența dintre ele este mai mult decât vizibilă.

După primii kilometri la volanul lui Rio X-Line pe roți de 16 inci, era greu de crezut ce simțea! Îmi amintesc foarte bine cât de imprudent este condus sedanul Rio și cât de fiabil se agață de arc și aici - un volan gol cu ​​un „zero” încețoșat, care se rotește pe o linie dreaptă și cel mult „rearanjamente” rigide ale pupei noduri rutiere inofensive. De obicei, o astfel de diferență de comportament nu este nici măcar aproape de a fi vindecată prin instalarea de anvelope „grase” de profil înalt, așa că s-a strecurat ideea incompetenței inginerilor ruși. Este necesar să strici mașina așa!

Și am fost și mai surprins când m-am mutat la Rio X-Line pe roți de 15 inchi cu un „Velcro” similar Nokian Hakkapeliitta și am realizat că trebuie să le cer scuze inginerilor. În această configurație, Rio X-Line merge aproape la fel de bine ca. Este incomparabil mai plăcut de condus decât Ixrei sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt cu siguranță nu merge mai rău decât Creta. Mai mult, indiferent de tipul de suspensie spate a crossover-ului Hyundai.

Pe un drum de țară, consumul de energie al Rio X-Line este, în general, suficient, dar este puțin mai dificil să faci comparații de corespondență cu concurenții. Mi se pare că noutatea Kia este încă scurtă în ceea ce privește netezimea pentru Creta și Sandero. Dar dacă nu exagerați sincer cu viteza, suspensia Kia nu este ușor de revenit. Și cu rigiditatea caroseriei Rio X-Line, totul este în ordine. Cand este agatata in diagonala, a cincea usa se deforma usor, dar se inchide fara probleme. Treburile Cretei în condiții similare sunt oarecum mai rele.

Restul Rio X-Line este același sedan Rio cu avantaje și dezavantaje binecunoscute. Trapa transversală are același interior stilat în stil european, din plastic dur, dar destul de plăcut, același nivel de izolare fonică, ceea ce clar nu este suficient dacă motorul este pornit peste 4500 rpm. Și, de asemenea, perspective de piață aproape la fel de roz, deoarece deja în versiunea de bază, Rio X-Line este o mașină cu drepturi depline, gata de utilizare. Pentru destul de adecvat

KIA Rio X-line 2017

Bună ziua tuturor. Vă spun puțin despre noul meu KIA Rio X-line, mașina a fost achiziționată pe 25 noiembrie 2017 în configurația de bază cu o cutie de viteze AT cu motor 1.6. A fost achiziționat cu 839,9 mii de ruble. Au fost instalate opțiuni suplimentare: protecție motor, covoare în interior și portbagaj, geamuri spate colorate și alarmă. Puțin mai târziu mă gândesc să instalez: deflectoare de ferestre, amortizoare pentru capotă și să-l turnăm cu sticlă lichidă. Mașina a fost aleasă în cea mai simplă configurație de pe mașină. Și aici există: aer condiționat, radio muzical USB media, oglinzi încălzite, încălzire lunetă, scaune față și spătare încălzite, volanul seamănă cu pielea și cu încălzire, control muzical pe volan, senzor de presiune în anvelope. După 2000 de mii de oameni li s-a spus să schimbe uleiul de motor. Instrucțiunile de operare spun că SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 este uleiul coreean original. Marcaj 05100-00451. Mai bine să turnați în motor, așa cum este furnizat de producător. Până în prezent, am condus 839 km, sunt mulțumit de mașină. Motorul KIA Rio X-line funcționează silențios. Designul mașinii este frumos realizat în stilul unui crossover. Cabina cu înălțimea mea de 176 este spațioasă. Cutia funcționează fără probleme și poate fi comutată manual. Izolarea fonică este normală, se aude puțin zgomot de la anvelopele cu țepi. Portbagajul este confortabil, scaunele pot fi rabatate, vor fi mai multe. Este suficient spațiu liber, suspensia funcționează perfect.

Demnitate : Pare un crossover. Funcționarea motorului și a transmisiei automate. Portbagajul incapator.

dezavantaje : E greu de spus încă.

Alexandru, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

O mașină foarte frumoasă, arată stilată, are, după părerea mea, un aspect sportiv. Culoarea KIA Rio X-line este foarte plăcută ochiului, mai ales la soare, conform TCP-ului este maro deschis, de fapt culoarea cafelei cu lapte cu metal. Partea din față arată bine, dar pupa este în general frumoasă. Manerele usii nu sunt foarte bune, ar fi mai bine la culoarea caroseriei. Acum despre interior - scaunele sunt foarte comode, confortabile de asezat, pot fi reglate chiar si pentru statura mica (am avut o astfel de problema cu Polo), tapiterie din stofa, dar de buna calitate. Dezavantajul este cotiera scurta. Există suficient spațiu în cabina KIA Rio X-line. Mi-a plăcut și tabloul de bord, este foarte lizibil (comparativ cu Polo - cer și pământ), iluminarea este plăcută ochiului. Butoanele de control sunt amplasate convenabil, după părerea mea, totul este la îndemână. În comparație cu Polo, KIA Rio X-line nu este zgomotos în timp ce conduceți, puteți vorbi și asculta cu ușurință muzică. Zgomotul motorului este practic inaudibil, dar în timp ce mașina rulează, viteza este scăzută și nu învârtim motorul prea mult. Vizibilitatea este buna, dar as dori oglinzi laterale mai mari. Dimensiunile mașinii se simt bine, chiar și pentru soția mea a fost ușor de condus după Chevrolet Spark. Un mare plus pentru acest set complet de mașină este o cameră retrovizoare și senzori de parcare, soția a parcat prima dată în parcare paralelă (i-a luat timp să învețe cum să-și folosească mașina). Există și o variantă foarte bună: noaptea, când răsuciți volanul, se aprinde un far suplimentar pentru a ilumina virajul, ceea ce facilitează foarte mult circulația pe porțiuni neluminate de drum (mai ales în sectorul privat, unde nu există trotuare). , dar sunt copii și câini). În general, mi-a plăcut foarte mult iluminatul din cap al mașinii, farurile sunt lentile, sectorul mare de iluminare a drumului și umerilor, chiar și în faza scurtă. Există un mod de aprindere automată a farurilor. Am fost mulțumit de climatizare, de temperatura confortabilă din interiorul întregii cabine, nu există o astfel de senzație încât să se încălzească doar în picioare sau față. La prima impresie: suspensia KIA Rio X-line funcționează fără probleme, mașina ține bine drumul, chiar și într-o rutină, mașina nu plutește, găurile merg și ele cu bubuitură. Ce să spun despre transmisia automată: funcționează foarte bine, la schimbarea vitezelor nu se simt smucituri, se vede doar la turometru. Singurul dezavantaj este că atunci când te oprești în fața unui semafor (la o intersecție), simți o ușoară vibrație când apeși frâna. Acum despre frâne: sunt foarte receptivi, s-ar putea spune blând, trebuie să le tratezi ca pe o femeie iubită - cu afecțiune. Da, am uitat să scriu despre portbagajul KIA Rio X-line - este suficient de spațios, va fi suficient spațiu pentru călătorii în vacanță cu bagaj mediu. În general, primele impresii de a deține o mașină KIA Rio X-line sunt foarte pozitive, mașina se potrivește absolut din toate punctele de vedere.

Demnitate : aspect. Frumos salon. Echipamente. Ține bine drumul și elimină denivelările.

dezavantaje : nu a vazut.

Alexandru, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

În primul rând, despre profesioniști. Pentru mine, aceasta este, de fapt, o altă mașină, spre deosebire de aproape toți parametrii de generația a 3-a anterioară (restyling). Suspensia (nu am aprofundat inca in componenta tehnica) este alta, masina tine mai bine drumul, la viteze peste 100-120 nu arunca pupa ca la masina precedenta, sunt sigur ca s-a facut ceva cu grindă. Este mai plăcut să mergi în viraj și, în ciuda garda la sol crescută, rulourile sunt mai puține. Poate că aceasta este doar o observație subiectivă, dar îmi amintesc că înainte să țin volanul, degetele îmi scrâșneau. Motor si cutie de viteze. Anterior, aveam 1.4 pe o automată cu 4 trepte. In principiu este suficient pentru oras, consumul este de aproximativ 7-8 litri. Acum 1.6 este la 6 trepte, diferența se simte, depășirile sunt mai sigure, consumul tot mai aproape de 9. Motorul este mai flexibil în toată gama de turații. Salon. Ei bine, iată că am spus imediat că dacă m-ar fi băgat în mașină, închizând ochii și nefiind arătând că este un KIA Rio X-line, nu aș fi spus niciodată că este un KIA Rio X-line. În interior, arată ca saloanele clasei, sau chiar două mai sus. Desigur, vorbim despre un pachet premium. Este mai mult spațiu, totul este ergonomic, frumos și unde ar trebui să fie. Radioul este foarte agil. Am crezut că navigarea va fi groaznică, dar nu am ghicit, funcționează perfect, am folosit-o deja de câteva ori, totul este calculat și condus corespunzător. Volanul este foarte plăcut la atingere cu toate comenzile, difuzorul este de înaltă calitate, tabloul de bord arată ca nemții, designerii din KIA se simt din cei trei mari germani. Deși pielea este artificială și 500 km nu este un indicator, pare a fi de bună calitate, chiar și cu perforație. Încălzirea frontală este un subiect cu totul separat.

Acum nu-i mai plăcea. Şumka. Aproape a dispărut. Apoi mi-am amintit cum trei manageri de la diferite saloane s-au oferit să facă suplimentar izolarea fonică a sub caroserie în două straturi. Spinii se aud puternic, cred că va trebui să-l lipiți singur. Din câte știu, prima mașină a căzut chiar sub o acțiune revocabilă din cauza zgomotului și pătrunderii apei din cauza scurgerilor din stopurile. Plastic interior. Este frumos și îngrijit până îl agățați, de îndată ce îl agățați puțin, se vede imediat o zgârietură sau abraziune. Pentru mine este prea blând, pentru că, de exemplu, îmi place foarte mult să mă agăț de baza scaunului cu piciorul când mă urc în mașină. Încălzirea frontală, pe care am lăudat-o mai sus, are dezavantajul ei și anume plasa. Dacă conduci, concentrându-te pe drum, atunci totul este în regulă, dar imediat ce observi asta intervine imediat. Imaginea este refracta din unghiuri diferite și sub iluminare diferită, de exemplu, noaptea, cu farurile care se apropie, este deja puțin enervant, ca și cum ar fi o imagine neclară. torpedoul este doar tablă. Nu poți pune formatul A4, ca să nu se mototolească nimic, dacă palma este mare, atunci este banal incomod să pui ceva și să ieși din el.

Demnitate : vezi recenzia.

dezavantaje : vezi recenzia.

Andrei, Voronej

KIA Rio X-line, 2018

O mașină bună pentru banii tăi. Toate incalzirea, muzica de top, camera cu vedere in spate, lumina buna, interior spatios, suspensie buna, pret si calitate. Nu este o cheltuială mare, piese de schimb pentru o suliță. Nu mi-a plăcut izolarea fonică din KIA Rio X-line. Trebuie neapărat să ne îmbunătățim. Ei bine, în general, ia-o, nu vei regreta, sfătuiesc. Semnul X - te vor observa peste tot, mașina comută, motorul funcționează, roțile se învârt. Frontal incalzit. Pentru pescuit, chiar treaba, clearance-ul este mare, am pus roți mari și distanțiere sub arcuri. Acum, ca într-un UAZ, poți merge la mlaștină.

Demnitate : aspect. Fiabilitate. Calitate de construcție. Echipament bogat.

dezavantaje : Securitate. Izolarea zgomotului. Preț.

Artem, Moscova

KIA Rio X-line, 2018

Impresii. Puterea motorului 123 - suficientă pentru ochii mei. Conduc după reguli. Funcționează în liniște. Suspendarea este supărată. KIA Rio X-line în comparație cu „Logan” este mai slabă, plină de spirit, suspensia este rigidă și nu consumă deloc energie. Se sparge cu o bubuitură. Interiorul și opțiunile sunt foarte plăcute. „Duster” nici măcar nu era aproape în ceea ce privește echipamentul. Clima, incalzire, sunet bun. Plasticul nu scârțâie, nimic nu face zgomot înăuntru, totul este așa cum trebuie. Torpedoul este mic, dar, ei bine. Sunt suficiente buzunare. Este mult spațiu în față, desigur, în spate. Era mai mult în Logan. Exterior - ei bine, aici pentru un amator. Imi place mult. Și mai ales culoarea albă. Cutia este normala. Schimbare lină, trepte adecvate, 6 trepte. La o viteză de 170 km/h, turații în jur de 4000. Mulțumit. Shumka, ei bine, probabil mediocru. Deși nu sunt mofturos, sincer nu-mi pasă. Nu am mâncat nimic mai dulce decât morcovii. Exploatare. Nu sunt multe de spus aici. Consumul se menține la 8,4 litri, ciclu mixt, funcționarea este preponderent urbană. O dată la două săptămâni, o călătorie într-un oraș învecinat este de 150 km în ambele direcții. Turnam benzina 92. Recent am condus Ekaterinburg-Kazan 1000 km pe sens. Scaunele sunt foarte confortabile, spatele nu este deloc obosit. Viteza de croazieră 130 km. Mașina este foarte confortabilă, ține bine drumul, depășește cu încredere. Calitățile off-road (este un cross hatchback, ridicat, totul) au fost verificate foarte simplu. La parcarea la bordura am hotarat, tinand cont de garda la sol solida, sa ajung cu rotile. Drept urmare, a rupt placa frontală. De atunci conduc ca un simplu muritor, pe drumuri curate și uniforme. Concluzie. Dupa parerea mea, o masina grozava din punct de vedere al raportului pret/calitate. Totul se face bine, eficient. Desigur, 920.000 de ruble sunt încă foarte scumpe pentru KIA Rio X-line. Pretul rosu este de 600 000. Dar nu poti cumpara nimic mai bun acum. Este un sedan pentru a lua ceva, dar sufletul lui nu minte. Ei bine, Vesta Cross. Dar nu am încredere. Aș dori, deși mic, dar un șopron pe roți. Și ușor ridicată. Ideal pentru o familie tanara cu 2 copii. Pe scurt, o mașină normală de buget pentru un simplu muncitor. Asta e tot.

Demnitate : fiabilitate. Controlabilitate. Aspect.

dezavantaje : consum de combustibil. Suspensie.

Mihail, Moscova

Noua mașină de la compania coreeană este o combinație unică de agilitate crossover urban, confort hatchback și capacitatea de crossover cross-country.

După actualizare, a primit noi funcții. Cum se comportă mașina în acțiune? Test drive Kia Rio x Line vă va ajuta să cunoașteți mai bine mașina.

O versiune îmbunătățită a Kia Rio

Având în vedere starea drumurilor noastre, vehiculele de teren vor fi solicitate mult timp. În traficul urban, modelul actualizat cu prefixul Linie nu va trece neobservat.

Kia X Line atrage printr-un spațiu interior original, confortabil și spațios, un sistem de securitate modern. Interiorul este simplu, dar nu plictisitor. Toate acestea fac din vehicul un bun însoțitor pentru călătorii în oraș și suburban.

Nu cu mult timp în urmă, Kia Rio x Line a devenit literalmente suprapreț. Acum are 190 mm împreună cu 170 mm la niveluri de echipare ieftine.

În funcție de versiune, pe el sunt instalate anvelope de o anumită dimensiune: pentru anvelopele premium - 195/60 R16, pentru restul - 185/65 R15.

Creșterea clearance-ului este un răspuns la cererea potențialilor consumatori ai pieței ruse. Pentru a implementa această soluție, a fost necesar să se revizuiască întreaga geometrie a suspensiei și să se utilizeze noi componente.

Caroseria x Line pare mai completa, producatorul a introdus in performanta sa mulaje nevopsite si truse de caroserie din plastic. Cu ei, mașina a primit protecție suplimentară pentru aspectul său. Actualizat nu simplu, dar cu aspect crossover, garda la sol crescută. Arată elegant, modern și dinamic.

Versiunea actualizată a x-line s-a dovedit a fi plăcută și funcțională. Mașina este excelentă pentru utilizarea zilnică. În același timp, este destul de economic, ceea ce este foarte important în contextul creșterii constante a prețurilor la combustibil. Potrivit producătorului, consumul de combustibil este de 6-8 litri.

Un lucru important despre specificațiile Kia Rio x-Line

Mașina deține ferm poziția de lider în rândul consumatorilor. Având în vedere modelul în mod cuprinzător, nu îl puteți numi buget. Mai degrabă, aparține clasei de mijloc europene.

Mașina are o mulțime de opțiuni utile. Printre ei:

• senzori de presiune în;
• acces fără cheie în salon;
• multimedia modern cu un ecran mare și o cameră cu vedere în spate;
• încălzirea volanului, scaunelor din față.

Mașina este bine pregătită pentru utilizare pe timp de iarnă. Volanul și scaunele din față sunt deja incluse în versiunea de bază. Într-o versiune mai scumpă, se adaugă încălzirea parbrizului, a scaunelor din spate și a duzelor de spălare.

Ergonomia cabinei este destul de confortabilă. O gamă largă de reglare a scaunelor și a volanului vă permite să alegeți cea mai bună opțiune pentru dvs. Orice șofer poate sta confortabil la volan, pasagerii fiind, de asemenea, destul de confortabili.

Portbagajul nu se laudă cu o încăpere puternică, dar totul este aranjat suficient în el. O roată de dimensiune completă cu un set de unelte este amplasată discret sub covorul de mai jos. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a crea un pas mic.

Comportamentul rutier

O mașină cu o unitate de putere de 1,6 litri și o capacitate de 123 de litri. cu. iar transmisia automată clasică cu 6 trepte s-a dovedit a fi un vehicul eficient și de încredere pentru generațiile trecute. Un avantaj semnificativ atât pentru condițiile noastre, cât și din punct de vedere economic este capacitatea de a folosi benzina 92nd.

Suspensie modelul este moderat dur, se simte un miros grozav de intensitate energetică, practic nu există rulouri în colțuri. Există suficientă tracțiune în orice mod, vehiculul este condus destul de imprudent.

Mașina vă permite să virați fără probleme dintr-o parcare acoperită cu zăpadă și, de asemenea, depășește cu ușurință câțiva kilometri de drumul satului. Mașina actualizată este bine adaptată la condițiile megalopolei, precum și pentru călătoriile în afara orașului.

Arcuri noi, amortizoare nu numai că au oferit spațiu suplimentar sub capotă, dar au și făcut posibilă realizarea unui echilibru optim între manevrabilitate și confort. Mașina este mai moale decât sedanul și se virează suficient de bine. Pe pistă, modelul mulțumește prin manevrabilitate și confort, dinamica este destul de suficientă ținând cont de putere.

Mașina nu pare să aibă dezavantaje semnificative când luați în considerare costul ei. Izolarea fonică a pasajelor roților nu este încurajatoare, totuși, dacă se dorește, această problemă poate fi rezolvată eficient.

Test drive video off-road

Rezumând

Modelul actualizat este o alternativă bună pentru cei care își doresc o mașină cu calități off-road fără plată în exces. Este o soluție unică pentru excursii în oraș și în natură.

Fotografie Kia x Line 2019

A călătorit cu un nou hatchback Kia Rio X-Line 1.6 (123 CP) cu un pistol. Cât de reușit a fost testul, puteți citi mai jos.

După primii kilometri la volanul lui Rio X-Line pe roți de 16 inci, era greu de crezut ce simțea! Îmi amintesc foarte bine cât de imprudent este condus sedanul Rio și cât de fiabil se agață de arc și aici - un volan gol cu ​​un „zero” încețoșat, care se rotește pe o linie dreaptă și cel mult „rearanjamente” rigide ale pupei noduri rutiere inofensive. De obicei, o astfel de diferență de comportament nu este nici măcar aproape de a fi vindecată prin instalarea de anvelope „grase” de profil înalt, așa că s-a strecurat ideea incompetenței inginerilor ruși. Este necesar să strici mașina așa!

Și am fost și mai surprins când m-am mutat la Rio X-Line pe roți de 15 inchi cu un „Velcro” similar Nokian Hakkapeliitta și am realizat că trebuie să le cer scuze inginerilor. În această configurație, Rio X-Line se deplasează aproape la fel de bine ca sedan-ul soră. Este incomparabil mai plăcut de condus decât Ixrei sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt cu siguranță nu merge mai rău decât Creta. Mai mult, indiferent de tipul de suspensie spate a crossover-ului Hyundai.

Pe un drum de țară, consumul de energie al Rio X-Line este, în general, suficient, dar este puțin mai dificil să faci comparații de corespondență cu concurenții. Mi se pare că noutatea Kia este încă scurtă în ceea ce privește netezimea pentru Creta și Sandero. Dar dacă nu exagerați sincer cu viteza, suspensia Kia nu este ușor de revenit. Și cu rigiditatea caroseriei Rio X-Line, totul este în ordine. Cand este agatata in diagonala, a cincea usa se deforma usor, dar se inchide fara probleme. Treburile Cretei în condiții similare sunt oarecum mai rele.

Restul Rio X-Line este același sedan Rio cu avantaje și dezavantaje binecunoscute. Trapa transversală are același interior stilat în stil european, din plastic dur, dar destul de plăcut, același nivel de izolare fonică, ceea ce clar nu este suficient dacă motorul este pornit peste 4500 rpm.

Mail.ru a efectuat un test de conducere comparativ al hatchback-ului Kia Rio X-Line 1.6 MT și al break-ului Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov a condus ambele mașini, iar impresiile sale pot fi găsite mai jos.

Dar pentru cei care nu se plictisesc de lipsa de culoare, Rio X-Line este mai potrivit. Dispozitivele laconice se citesc mai bine decât cadranele jucăușe ale lui Vesta. Multimedia cu un ecran mic monocrom și fără navigare, dar funcționează mai rapid și este prieten cu iPhone-ul prin slotul USB. Consola centrală este întoarsă cu bunăvoință către șofer, fitingurile sunt montate cu mai multă atenție și chiar și butoanele sunt apăsate cu un efort mai nobil. Prin urmare, „simțirea” interiorului Kia este mai plăcută.

Cu cât este mai aproape de coadă, cu atât este mai puternic avantajul „Vesta”. Salonul break-ului este ceva mai lat, pasagerii din spate au mult mai mult spațiu pentru genunchi, iar Kia nu poate oferi absolut nimic din fleacurile plăcute! În spate, Rio X-Line nici măcar nu are cotieră, deși Lada, pe lângă aceasta, oferă o canapea încălzită, USB pentru încărcarea gadgeturilor și nișe pentru lucruri mărunte.

Și după ce am comparat cuferele, am vrut să închei lupta pentru avantajul clar al Vestei. De asemenea, break-ul rusesc deține mai mult în număr formal (480 de litri față de 390) și este organizat mai competent în interior. La Kia, cala de marfă este exact compartimentul. Un recipient gol, unde dintre lucruri utile poti gasi doar curele pentru fixarea unei sticle de cinci litri cu antigel.

Pe fundalul pensionarului lent Lada, motorul coreean obișnuit de 1,6 litri produce 123 CP. cinci. Smulge cu bucurie hatchback-ul de la locul său, preia cu ușurință viteza sub sarcină și, în general, mulțumește cu vivacitatea și răspunsul la gaz. Dar pe hârtie, deși Kia este mai ușor cu un cent, are mai puțină tracțiune - 151 N ∙ m față de 170. În mod surprinzător, chiar și „coreeanul” tratează combustibilul cu mai multă atenție, consumând aproximativ 7 litri de 92 la sută. Benzina „Lada” de aceeași calitate are nevoie de 2,5 litri în plus.

Treptele de viteză din transmisia manuală cu șase trepte a lui Rio X-Line nu numai că sunt mai ușor de schimbat, dar se agăță și una de cealaltă așa cum ar trebui. Conducerea cutiei de viteze cu cinci trepte a lui Lada nu este atât de precisă, transmisia scângăie ca un VAZ, iar ambreiajul cu cursă lungă necesită obișnuință.

Jurnalistul portalului Kolesa a testat noul „all-terrain” Kia Rio X-Line cu un motor de 1,6 litri 123 CP. și mecanică cu șase trepte.

Motorul nostru de 123 de cai putere oferă putere maximă la 6.300 rpm și un cuplu maxim de 151 Nm la 4.850 rpm. Mașina se simte destul de viguroasă dacă acționați pedala de accelerație în modul „on-off”, deoarece, ca toate mașinile ieftine, vigoarea se obține prin răsucirea motorului în trepte joase.

Mi-a părut sincer rău să-l torturez așa. Totuși, dacă pedalezi calm, devine complet plictisitor... În plus, observ că la turații mici se vede clar efectul frânării de motor, ceea ce este dat de comutarea secvențială a cutiei de viteze. Este convenabil atat din punct de vedere al sigurantei in trafic cat si din punct de vedere al cresterii resursei de discuri si tampoane.

De fapt, comportamentul lui X-Line pe viraje drepte și moderate a fost deja descris de multe ori pe exemplul unei caroserie sedan. Hatchback-ul se comportă aproape în același mod. Masina este destul de echilibrata pentru pretul sau, vireaza cu feedback adecvat, suspensia este intr-un echilibru intre confort si manevrabilitate, oferind ambele moderat.

În acest caz, un potențial cumpărător nu ar trebui să țină cont de cuvântul „cruce”. Nu merita deloc! Abilitățile „off-road” ale mașinii sunt la nivelul progenitorului sedan, o mașină pur oraș. X-Line este un hatchback solid, proiectat corespunzător pentru Rusia, dar nimic mai mult. Pe el puteți, de exemplu, să conduceți până la un lac îndepărtat, pe un drum de pământ destul de accidentat, cu gropi adânci de jumătate de roată. Dar numai foarte încet și pe vreme uscată și uscată.

Principala sarcină a lui X-Line în raport cu „off-road” este să conducă în același loc pe unde va trece Rio-sedan, dar puțin mai rapid și cu mai puțin risc de rănire a vopselei.

Denis Halvin, jurnalist de la portalul AvtoVzglyad, a condus un hatchback coreean KIA Rio X-Line 1.6 AT, comparând creația industriei auto coreene cu Lada X-Ray autohton în timpul testului.

Pe al doilea rând, pentru persoanele cu o complexitate medie, marginea de spațiu în genunchi și deasupra capului, deși minimă, poate fi aranjată confortabil. În același timp, nu este nevoie să vorbim despre izolarea fonică impecabilă a modelului - „coreeanul” cântă tare și persistent când accelerează la turații mari, dar nu își blochează urechile (XRAY, dacă pierde la această disciplină, nu este foarte puternic).

În ceea ce privește suspensia, aceasta nu este în totalitate politicoasă la cusături, îmbinări și găuri de severitate medie, dar la suprafața cu mici ondulații păstrează aproximativ equanimitate. Și aici concurenții din alianța Renault-Nissan-AVTOVAZ arată mai bine.

Mașina este stabilă în viraj, păstrează perfect traiectoria și demonstrează o călătorie confortabilă. Caracteristicile de direcție ale „coreeanului” nu sunt deloc bugetare. Volanul este informativ și previzibil, deși dacă ar fi mai dens, volanul ar fi și mai confortabil.

"Aspirata" de 123 de cai putere raspunde instantaneu la pedala de acceleratie si fara ezitare se repezi in lupta, consumand, de altfel, 7 litri de benzina in ciclu combinat. Un „automat” cu șase trepte manevrează lin și fără smucituri treptele, iar în modul manual este și mai ușor să vezi cât de turație are motorul de 1,6 litri, permițându-se ușor și imprudent să se învârtească.

Oreienii, așa cum este tipic pentru ei, s-au înhămat de mult timp. Pionierul clasei de trape înalte de buget a fost Sandero Stepway, apoi a apărut Lada Xray compatibil cu platforma cu acesta... La Hyundai / Kia parcă s-au prefăcut că nu se întâmplă nimic. Ei bine, au rămas în urmă concurenților europeni înainte - când Avtoframos ștampila deja Logan-uri asamblate rusești cu putere și principal, pe locul viitoarei linii de asamblare Hyundai, lângă Sankt Petersburg, era un teren liber și vântul batea. Dar apoi... Și acum Rio X-Line intră cu întârziere în segmentul format. Va crea acolo aceeași agitație ca și Solaris și Rio din generația anterioară, la începutul anilor 2010?

Indiferent ce spun specialiștii de marketing, acesta nu este un „hatchback”, ci pur și simplu trapa potrivită în rusă. Așa ar trebui să fie și cea mai liniștită și departe de a fi extrem de mașină în realitățile noastre dure - puțin înălțată și cu o „tapitură” practică din plastic de-a lungul arcadelor, pragurilor și ușilor. Aș spune chiar că acesta nu este un X-Line - un hatchback îmbunătățit într-un fel, ci mai degrabă un Rio - un sedan din care lipsește ceva... Într-adevăr, pentru a face o persoană fericită, trebuie mai întâi să iei ceva. de la el și apoi întoarce-te.

S-au scris multe despre aspectul Rio actualizat, mașina nu este o noutate. Și în ciuda faptului că X-Line se simte ca o mașină diferită și nu o derivată a unui sedan, dacă începeți să le comparați în spiritul unui puzzle copilăresc „găsiți zece diferențe”, atunci va exista maximum o duzină. dintre ele și nu există radicale deloc.

Fizionomia versiunii X-Line se deosebește de sedan printr-o diferență subtilă a grilei radiatorului, a formei prizei de aer inferioare și a nișelor în care se află farurile de ceață și DRL-urile. Ei bine, hatchback-ul a primit plăcuțe drăguțe, dar nefuncționale pe partea inferioară a ambelor bare de protecție - un truc vechi de design sub forma unei încercări de a trece din plastic argintiu pentru protecția metalică dură necesară off-road ...

Pe acoperișul X-Line au fost adăugate șine de acoperiș, făcându-l vizual puțin „mai înalt”, în timp ce optica și alte elemente exterioare sunt aceleași cu cele ale sedanului strămoș.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Interior

Salon X-Line - ei bine, pur și simplu nu găsiți vina! Foarte elegant și în același timp restrâns, design delicat al planșei de bord, cel mai confortabil „volan” cu posibilitatea oricărei aderențe în partea inferioară și maree plinute „la ora 10 și 2”, un mâner solid de transmisie automată, „limbi” amuzante ale panoului de control al climei care ies în afară și „tachinează »Șoferul cu butoanele pentru încălzirea parbrizului și lunetei.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Un tablou de bord plictisitor și fără pretenții cu un aspect clasic mărește oarecum imaginea. Nu, ea nu are nevoie de culoare și revoltă „arhitecturală”, are nevoie doar de puțină aromă pentru recunoaștere.

1 / 2

2 / 2

Interiorul mașinii arată aproape ca un adult, sugerând apropierea clasei de mijloc. Dar nu poți ascunde apartenența la casta „bugetului”: plasticul dur este peste tot (nu există elastic deloc), „senzația de cot” stând alături, mici lucruri neplăcute precum lipsa de iluminare a torpedoului ... Dar cotiera este reglabilă, mișcându-se înainte și înapoi (aceasta este o opțiune numai pentru seturi complete scumpe), volanul este în două poziții, lucrurile mici cu marca „Riovskie” adaugă confort - o priză dublă de 12 volți la partea de jos a planșei de bord și două lămpi de salon, care se aprind separat.

Multimedia este implementat pe baza unui ecran tactil de 7 inchi care acceptă navigarea cu ambuteiaje prin canal GSM, hands-free, Android Auto și Apple CarPlay. Comenzile de pe volan sunt mulțumite nu numai de butoane, ci și de joystick-urile „rocker”, dintre care sunt deja două sub mâna stângă. Unul este responsabil pentru volum, al doilea este pentru comutarea melodiilor sau posturilor. Adevărat, nu există un buton util „mute”, așa cum se întâmplă adesea...

La fel ca sedanul, X-Line dă cu piciorul în căldură! Parbriz și geamuri din spate încălzite, volan, oglinzi, duze de spălare a parbrizului, scaune față și spate - această mașină nu se teme de îngheț, zăpadă și ploaie înghețată. Și dacă instalați o alarmă cu pornire de la distanță și agățați încălzirea „lobovik” pe un canal suplimentar, atunci obțineți doar o „bombă de căldură”! Poți să uiți de peria de zăpadă și să pleci dimineața la muncă sub privirile invidioase ale vecinilor din parcare, foșnind furios cu raclete și mături (totuși, parbrizul încălzit, duzele, scaunele din spate sunt doar în cele mai scumpe versiuni).

Cardurile ușilor sunt realizate în întregime din plastic de stejar negru. Adevărat, de înaltă calitate, nu predispus la zgârieturi. Ușile din față au o dungă drăguță care însuflețește vederea, în timp ce ușile din spate sunt destul de sumbre.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Canapeaua din spate oferă oaspeților săi scaune exclusiv încălzite, ale căror butoane de alimentare sunt amplasate amuzant și convenabil pe uși. Nu există brichetă, nici USB, nici măcar o cotieră... Nu există nici prea mult loc, ceea ce, totuși, nu este surprinzător pentru o mașină de buget. Cu scaunul din față complet împins înapoi (și am condus așa cu construcția mea), nu există absolut loc pentru picioarele pasagerului din spate în spatele șoferului.

1 / 2

2 / 2

Volumul portbagajului aici este modest după standardele unui sedan, dar foarte bun pentru o trapă - 390 de litri. Cu spătarele rabatate, desigur, radical mai mult - 1.075 litri. Portbagajul are raft detașabil, iluminare și curele pentru atașarea unei vinete anti-îngheț în nișa laterală.

1 / 2

2 / 2

Ei bine, și acum despre veștile proaste ... Dar când se va termina acest hobby teribil al producătorilor cu „chernukha” în interiorul mașinilor?! Negrul în sine nu este o culoare foarte pozitivă, dar la o mașină cu buget redus își dublează efectul deprimant! La un moment dat eram proprietarul unei a doua generații Rio, iar interiorul său în tonuri gri, ieftin, fără pătare și practic, se simțea mult mai vesel decât actualul omniprezent negru gotic ...

Fier

Unitățile de putere ale „X-Line” nu diferă de cele de pe sedan. Este vorba despre motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, motoare „aspirate”, gata să consume benzina a 92-a fără probleme, cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie automată cu 6 benzi cunoscută de mulți. Modele Hyundai.... Funcționare relativ blândă, iubitoare și umană și schimbarea uleiului cu un interval semnificativ mai mic decât cei 90.000 km oficiali.

Motor

1,6 l, 123 CP

Motorul nostru de 123 de cai putere oferă putere maximă la 6.300 rpm și un cuplu maxim de 151 Nm la 4.850 rpm. Mașina se simte destul de viguroasă dacă acționați pedala de accelerație în modul „on-off”, deoarece, ca toate mașinile ieftine, vigoarea se obține prin răsucirea motorului în trepte joase. Mi-a părut sincer rău să-l torturez așa. Totuși, dacă pedalezi calm, devine complet plictisitor... În plus, observ că la turații mici se vede clar efectul frânării de motor, ceea ce este dat de comutarea secvențială a cutiei de viteze. Este convenabil atat din punct de vedere al sigurantei in trafic cat si din punct de vedere al cresterii resursei de discuri si tampoane.

Nu există reclamații speciale cu privire la inima mașinii, dar ar fi bine să avem puțin mai mult, și turații mai mici... În perioada de garanție, acest lucru probabil nu contează, dar în general, pentru o mașină de la buget. segment popular, este utilă o schimbare a caracteristicilor în direcția indicată. Ei bine, trebuie să ținem cont de prezența unei crize care nu se grăbește să ne părăsească și, în consecință, durata medie a perioadei de deținere a mașinii continuă să crească...

Dintre opțiunile electronice interesante, este de remarcat sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri deja inclus în baza X-Line. Adevărat, mie personal mi se pare departe de a avea o importanță capitală. Aș prefera ca în locul lui să existe un senzor de parcare în baza de date, care este mult mai util și mai necesar în utilizarea de zi cu zi. Iar cel mai scump echipament „premium”, cel care depășește marca de milion, pleacă de la un buton și are o cheie inteligentă contactless cu un design complet „adult”.

E bine că pe Rio actualizat și, în consecință, pe linia X, servodirecția electrică a revenit. A fost pe Rio în vechea versiune JB, dar în a treia generație a apărut din nou servodirecția idioată, un mecanism complet ridicol în aceste zile... Adevărat, avantajele euro pe o mașină de buget sunt exprimate doar în a scăpa de hardware nenecesar și nesigur - un sistem hidraulic, o pompă, o hidroșină și așa mai departe. Desigur, nu există posibilități interesante, cum ar fi direcția automată sau parcarea pe mașină, care se află la începutul liniei de model. Există doar o mică întârziere în oprirea motorului EUR, ceea ce face ușor să puneți roțile drept în parcare atunci când motorul este deja oprit.

În mișcare

De fapt, comportamentul lui X-Line pe viraje drepte și moderate a fost deja descris de multe ori pe exemplul unei caroserie sedan. Hatchback-ul se comportă aproape în același mod. Masina este destul de echilibrata pentru pretul sau, vireaza cu feedback adecvat, suspensia este intr-un echilibru intre confort si manevrabilitate, oferind ambele moderat. Dar astăzi ne interesează calitățile „externe” ale acestei mașini, care în urma actualului „cross-boom” este numită de unii inspirați un cross-sedan și chiar un crossover (!) Uneori... Solul spațiul liber al X-Line pe roțile de 15 inchi este de 170 de milimetri. Suspensia spate este o bară de torsiune convențională în formă de U. Același Renault Sandero Stepway, apropo, pe discuri de 16 inci promite 195 de milimetri sub burtă - cu 25 mm mai mult. Cu alte cuvinte, chiar dacă X-Line este în adidași de 16 ", tot va fi mai jos.

Prin urmare, un potențial cumpărător nu ar trebui să țină cont de cuvântul „cruce”. Nu merita deloc! Abilitățile „off-road” ale mașinii sunt la nivelul progenitorului sedan, o mașină pur oraș. X-Line este un hatchback solid, proiectat corespunzător pentru Rusia, dar nimic mai mult. Pe el puteți, de exemplu, să conduceți până la un lac îndepărtat, pe un drum de pământ destul de accidentat, cu gropi adânci de jumătate de roată. Dar numai foarte încet și pe vreme uscată și uscată. Și cu înțelegerea că un VAZ-„nouă” obișnuit, cu exact aceeași garda la sol de 170 de centimetri, dar cu un ampatament cu 170 de centimetri mai mic și mai mici, se va târa acolo mai bine. În ciuda faptului că 2109 nu a fost niciodată numit „cross-hatchback” sau ceva de genul...

Sarcina principală a lui X-Line în raport cu „off-roadul” său este să conducă în același loc pe unde va trece Rio-sedan, dar puțin mai rapid și cu mai puțin risc de rănire a vopselei. Luați, de exemplu, o „stradă” dacha stropită cu pietriș sau un grund uzat, cu care ploile au spălat lutul, dezvăluind o „tabla de spălat” din pietre proeminente de mărimea unuia sau doi pumni. Acolo unde un șofer econom conduce un sedan Rio cu o viteză de 10 kilometri pe oră, X-Line poate „zbura” toate 20-30 fără a rupe suspensia și a ciobi marginile pasajelor roților ... Adică, de fapt , tot ce merită să știți despre X -Line ca „cross-hatchback”...

Istoricul modelului

Prima generație a modelului Kia cu tracțiune față de buget a apărut în 2000 și a fost prezentată în caroserii sedan și break, cu motoare de putere redusă de până la 100 de forțe, transmisie manuală și transmisie automată. Sedanul s-a dovedit a fi urât, cu fundul incomod, iar „magazinul”, dimpotrivă, era drăguț și foarte modern pentru vremea lui, cu un aspect dinamic apropiat de Volvo V40 din prima generație a acelorași ani. Trei ani mai târziu, modelul a trecut printr-un restyling minor.

A doua generație a văzut lumina zilei în 2005 la caroserii sedan și hatchback cu cinci uși.

În fotografie: Kia Rio "2005-09 și Kia Rio" 2005-09

Restyle a suferit această generație în 2010, după ce a primit mai multe caracteristici într-un singur spirit din întreaga linie de modele Kia, care a fost proiectată de celebrul designer german Peter Schreier. Conceptul de mașină nu s-a schimbat: a rămas practic același în ceea ce privește dimensiunile, motoarele și transmisiile, precum și echipamentele.

În noul design, Rio a fost produs pentru puțin peste un an și a fost înlocuit cu a treia generație, care a devenit o co-platformă pentru Hyundai Solaris, care a apărut cu un an mai devreme. Modelul a început în sfârșit să se „matureze”, crescând cu peste 100 mm în lungime, cu 70 mm în ampatament și chiar în lățime - cu un inch. Motoarele au depășit bariera „calului de masă”, au devenit disponibile motoare pentru puteri 107 și 123. Corpurile disponibile sunt sedan și hatchback.

În 2016, a apărut actuala a patra generație. Ca și cele două anterioare, este asamblat în Rusia. Nu există schimbări radicale în comparație cu a treia generație. Aproape toate dimensiunile cheie au crescut, dar cu aproximativ un centimetru; motoarele și transmisiile s-au schimbat, dar nu și caracteristicile lor. Principalele modificări au afectat exteriorul și interiorul. A dispărut „fizionomia” nu prea frumoasă, deși memorabilă, care era un „zâmbet” de la grila combinată și farurile. La început, pe piața rusă a apărut doar o caroserie sedan, dar la mai puțin de un an i s-a adăugat eroul acestei recenzii - un hatchback sub propriul „sub-brand” X-Line.

1 / 3

2 / 3