Internetul este plin de rapoarte despre proiectul Cortege, în cadrul căruia va fi creată o mașină autohtonă pentru președintele Rusiei. Dar numai fabrica ZIL are un candidat pregătit pentru victorie în competiție. Președintele nu a văzut încă mașina - dar AvtoVesti a putut să o studieze cu atenție.
Angajații „Depo-ZiL” (una dintre subsidiarele ZiL, care lucrează la proiectul de limuzină prezidențială) ne-au întâmpinat foarte călduros. Și nu pentru că am venit deja la atelierul de asamblare a celebrelor limuzine în urmă cu exact un an, pentru ca cititorii AvtoVesti să fie mai detaliați. Din mândria și cunoașterea materiei cu care fiecare angajat vorbește despre noua mașină, se vede imediat: în șapte ani, limuzina prezidențială a devenit mai mult decât un loc de muncă pentru ziloviți. Și aceasta nu este o prevedere. Deși proiectul „Cortege” a fost discutat cu doar câteva luni în urmă, dezvoltarea mașinii ZIL-4112R a început în 2006 - atunci designerii fabricii au desenat primele schițe.
Agregate
Cu toate acestea, principala „schiță” a fost limuzinele epocii sovietice. Actualul candidat pentru rolul mașinii prezidențiale și-a păstrat stilul recunoscut - și are multe în comun cu ei din punct de vedere constructiv. Cu toate acestea, nu trebuie să creadă că vorbim despre „restylingul” mașinii, pe care Brejnev încă o conducea. Mai degrabă, avem în fața noastră un cocktail cu ceea ce a fost păstrat neschimbat, ce a fost complet modificat și ce a fost inventat din nou.
Lungimea mașinii este de 6.430 cm.Spre comparație, este ca două mașini Oka sau un Lada Grants și jumătate.
Un bun exemplu este un motor. Blocul cilindrilor este același cu cel folosit la mașinile sovietice, dar multe piese (de exemplu, capul blocului) și sisteme (sistemul de evacuare sau de răcire) au fost îmbunătățite sau modernizate. "Același motor de 7,7 litri este folosit la decapotabilele ZIL care participă la paradele din Piața Roșie", spune directorul general Depo-Zil, Serghei Sokolov. "Nu există plângeri în acest sens. Chiar și ecologistii o au în conformitate cu cerințele standardului" Euro -4". Și totuși, mai târziu va fi un motor complet diferit sub capotă. Încă nu ne-am hotărât unde exact îl vom comanda, dar vorbim despre o comandă de la un producător terț. Acum să faci totul singur este o utopie. Puteți plăti o sumă sănătoasă și puteți cumpăra tot ce aveți nevoie de la companii care sunt în afacere de ani de zile.” Vechiul motor Zilovsky (încă carburat!) Dezvolta 315 CP. Noul motor, echipat cu sistem de injecție, ar trebui să producă 360-380 CP.
În stânga este o cutie de viteze cu trei trepte de proiectare sovietică. În dreapta se află noul „automat” cu șase trepte al companiei americane Allison.
"Avem o cutie de viteze nouă, automată, cu șase trepte. Vechea mașină a atins o viteză de 200 km/h într-una cu trei trepte. Va fi de cel puțin 250 km/h. Dacă doriți, cred că puteți accelera mașina la 300 de kilometri pe oră, dar nu văd că asta are foarte mult sens”, spune Sokolov. Unitatea a fost comandată de compania Depo-ZiL și a fost dezvoltată de compania americană Allison. Comenzi similare sunt plasate acolo de mulți producători de automobile de renume mondial - la urma urmei, puțini dintre ei produc singuri cutii de viteze. "Am aplicat la două mari companii - ZF și Allison. Prima creează transmisii pentru Europa, a doua pentru America. Dar ZF este specializată în cutii de viteze pentru mașini. Și Allison face cutii de viteze atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Mașina noastră este departe de a fi un pasager. mașină Prin urmare, era mai logic să apelezi la o companie americană, mai ales că Allison are o reprezentanță în Rusia, în timp ce ZF nu are”, spune Sokolov. Potrivit acestuia, americanii au creat cutia la cheie în doi ani și jumătate.
Era un decalaj impresionant între scaune și peretele caroseriei. Aceasta este o rezervă pentru instalarea unei capsule blindate
Frate mai mare
Interiorul mașinii este interesant. Imediat ce ușile din spate se deschid, privirea cade asupra interiorului șic din piele de culoare crem. Scaunele de la limuzina prezidențială sunt ca scaunele din clasa business a Airbus A380. Lat, moale și confortabil. Dacă se dorește, pot fi împinși înainte, înclinați spatele - și dormi aproape ca într-un pat. În total, în interiorul mașinii sunt șase locuri - patru în spate (două permanente și două rabatabile) și două în față (inclusiv scaunul șoferului).
Întregul interior este proiectat în același stil - piele bej și lemn maro închis. Interiorul mașinii, de altfel, a fost învelit de meșteri ruși. Potrivit lui Sokolov, reprezentanții mai multor companii, japoneze și germane, care au venit la ZiL, "au recunoscut că aici interiorul este cusut perfect. Antreprenorii ruși au cusut, designerii ruși au venit cu".
Adevărat, o serie de detalii (de exemplu, butoane) au fost împrumutate de la Mercedes, pe care ziloviții nu le ascund. "Este posibil să dezvoltăm altele noi, și cu siguranță o vom face de îndată ce vom primi semnul că este nevoie de o mașină, un acord verde. Mai este mult de lucru și suntem pregătiți și vrem să o facem ”, spune directorul general al Depo-ZiL. Mai sunt multe de făcut în mașină, iar șeful Depo-ZiL este gata să vorbească liber despre fiecare dintre aceste momente, dar, în general, uzina are ceva de arătat celor care vor alege câștigătorul Cortegei. proiect. Și dacă șeful statului apreciază propunerea fabricii Lihaciov, mașina va fi adusă la perfecțiune, astfel încât țânțarul să nu submineze nasul.
Acum este instalat un ecran tactil Sony în cabină, care permite pasagerilor să controleze sistemul multimedia, precum și să afișeze imagini de la camerele externe pe partiție, care este, de asemenea, un ecran.
Mașina este deja echipată cu sisteme ABS și ESP, precum și cu airbaguri - față, față și laterale. Compartimentul dintre compartimentul șoferului și spațiul principal al cabinei este și un ecran pe care puteți afișa imaginea de la camere (până la infraroșu noaptea). "Când draperiile sunt închise, pasagerii nu văd nimic în jur. Pentru a evita senzația de izolare, separare de lume, camera se aprinde. Are un unghi de vizualizare de 180 de grade. Dacă este necesar, porniți difuzorul, vorbiți cu șoferul, există un buton de apel special”, explică el Serghei Sokolov.
Fotoliile din fața scaunelor principale se pliază la atingerea unui buton și, împreună cu consola centrală, se transformă într-un fel de tejghea de bar
Deja acum puteți obține un laptop și puteți lucra - există o priză de 220 de volți în cabină. Lumina generală poate fi stinsă, lăsând lampa reflectorului - ca într-un avion. Înăuntru există și un mic frigider – iar conținutul va rămâne rece, indiferent dacă mașina funcționează. Există și un bar, care a fost conceput inițial ca un compartiment special pentru o „servietă nucleară”.
"GON are anumite cerințe pentru mașina președintelui. În primul rând, acestea sunt compartimente speciale. În al doilea rând, protecție împotriva interferențelor radio. În al treilea rând, este protecție împotriva apei sărate. Desigur, în interior ar trebui instalată o capsulă blindată. Și dacă te uiți atent. , scaunele sunt împinse în spate astfel pentru a lăsa loc plăcilor de blindaj. În interior va fi la fel de liber, dar greutatea mașinii va crește cu o tone și jumătate până la două tone", spune Sokolov.
Barul a fost inițial un compartiment secret. Ar trebui să existe mai multe astfel de „secrete” în mașină. Desigur, nu ni s-a arătat toată lumea
Tabloul de bord al noii limuzine Zilovsky nu este cu mult diferit de „îngrijitul” celui vechi - atât „aspectul” general, cât și detaliile individuale precum fonturile sunt păstrate. Ei spun că șoferii nu au nicio plângere cu privire la designul clasic. Însă timpul își face plăcere - și o serie de indicații pot fi duplicate printr-o proiecție pe parbriz.
Fara secrete
Ziloviții nu ascund faptul că lucrează în strânsă legătură cu multe companii străine. "Colaborăm cu Bosch. Facem împreună cu ei un sistem de frânare. În teorie, acum mașina ar trebui să meargă la locul de testare Bosh pentru testare. Nu o dăm încă, pentru că problema arătării limuzinei către președintele încă nu a fost rezolvat. Ei cer o mașină pentru șase luni pentru a pune la punct programe de lucru ABS și ESP. A trecut mult timp din 2006, iar ei înșiși ne oferă noi soluții, noi blocuri", clarifică managerul de proiect. .
Parametrii selectați de șofer sunt proiectați în centrul parbrizului. Este curios că butonul de eliberare a portbagajului nu este la îndemână, ci deasupra capului șoferului - pe tavan
Cel mai dificil moment din această mașină este suspensia. De fapt, este împrumutat de la aceleași mașini sovietice. "Limuzina a fost construită de o echipă mică, vremurile au fost nefavorabile, nu erau suficienți bani", explică Sokolov motivele. "Și nu ar fi fost posibil să dezvoltăm toate direcțiile deodată, a trebuit să alegem. În acest caz. , am ales calea mașinii care respectă standardele internaționale, economie și respectarea mediului.”
Prin urmare, schema de proiectare a suspensiei a trebuit să fie împrumutată de la mașina veche, finalizându-se piesele individuale - de exemplu, butucii: abia după aceea a devenit posibilă „adaptarea” unui sistem de frânare mai modern în design. "Aceasta este o mostră de lucru, digerabilă. Toate ZiL-urile Kremlinului au fost operate cu această suspensie, este recunoscută ca fiind destul de fiabilă. Are dezavantajele sale, pe care le-am putea elimina. Dar ne-am descurcat cu puțină vărsare de sânge. Fără a interfera cu designul - bare de torsiune , au rămas arcuri, punte spate dependentă , dar pentru o mașină grea, acest lucru nu este rău. Aș vrea să o schimb în continuare. Așteptăm finanțare, un acord de sus", explică Sokolov. Pe hârtie, există deja o nouă suspensie - complet independentă, cu arcuri în loc de arcuri. Dar întruchiparea proiectului în metal necesită timp și bani.
Până acum, unitatea de control este realizată după imaginea și asemănarea sistemelor Mercedes similare. Dar ei spun la ZiL că au și propriile lor dezvoltări - doar le vor implementa mai târziu
Unitatea de aer condiționat pentru mașină a fost creată în Nijni Novgorod. Sarcina de a împărți compartimentul din spate în zone cu temperaturi diferite a fost rezolvată cu ajutorul așa-numitului „candelabru”, care creează o perdea de aer invizibilă, dar eficientă. Diferența de temperatură este de până la șase grade. În nicio altă mașină, ziloviții sunt siguri, nu este cazul. „Mercedes” și „Maybach” sunt condiționat în mai multe zone, deoarece aerul este încă amestecat. Și chiar am primit un brevet pentru acest sistem, este atât de ciudat”, spune Sokolov cu mândrie.
De asemenea, a fost depus un brevet pentru proiectarea „unității de ușă”. Dacă acordați atenție majorității limuzinelor, este ușor de observat că ușile din față și din spate sunt separate printr-o lungime decentă de perete liber. Mulți producători nu ar deranja să-l înlocuiască cu o altă ușă din mijloc. Da, astfel încât ușile din mijloc și din spate să se deschidă în direcții diferite. Și pentru ca între ei să nu existe un suport - doar o ușă largă, sub doi metri. Dar dorințele nu coincid cu posibilitățile: nu este posibil să se asigure rigiditatea necesară corpului. Și ziloviții au făcut-o: datorită unui sistem viclean de încuietori în stare închisă, ușa din mijloc este construită în structura de putere a corpului, de fapt, se transformă într-un stâlp de mijloc. Și apropo, unii producători au cerut deja ZiL să le vândă această tehnologie.
Există, desigur, în această mașină și lucruri care puțini oameni le vor plăcea. Ziloviții înșiși știu despre ei. "Primul sunt farurile. Apoi roțile, designul lor. Este ca un pantof bun. Sunt multe întrebări legate de aspect. Noile tehnologii duc la o schimbare a formei mașinii. De exemplu, barele de protecție din carbon schimbă forma mașina. Ne-a luat mult efort să o tragem la stilul clasic", - explică Sergey Sokolov.
Farurile sunt o versiune în schiță: în versiunea finală, aspectul elementelor va fi păstrat, iar unitatea lentilei (prin care se apreciază frumusețea farurilor) va primi un design mai sofisticat.
Angajații uzinei ZiL, care lucrează de mai bine de șase ani la un proiect de limuzină pentru președinte, dau impresia unui grup de oameni patrioti cu gânduri asemănătoare. Inginerii așteaptă cu nerăbdare evaluarea muncii lor de la șeful statului. Vladimir Putin – contrar zvonurilor – nu a văzut încă mașina. Dar depinde de decizia lui dacă mașina autohtonă ZIL-4112R va înlocui actualul Mercedes.
În orice caz, așa cum spun ei înșiși creatorii noului ZiL, puteți face deja bani frumoși din proiect. De exemplu, prin vânzarea întregului proiect unui client terță parte. "Am primit astfel de propuneri, de exemplu, din Arabia Saudită. Dar aici întrebarea este alta: toți cei implicați în crearea acestei mașini ar dori să finalizeze treaba. Nu vreau să mă opresc la jumătate. Acest proiect este o unitate independentă. . Trebuie să meargă mai departe”, spune directorul Depo-ZiL. Da, și este înfricoșător să ne imaginăm ce se va întâmpla cu ZIL dacă roadele muncii sale nu sunt necesare pentru propria lor țară.
În a doua jumătate a anilor 2000, ZIL, împreună cu compania privată Depo-ZIL, care a fost angajată în repararea și restaurarea mașinilor, a început dezvoltarea unei noi mașini executive de cea mai înaltă clasă.
Proiectul, numit „Monolith”, a presupus crearea unei familii de mașini care ar putea înlocui un model învechit și ar putea deveni vehicule oficiale pentru oficialii de rang înalt și chiar pentru președinte.
În 2012, prima limuzină cu indexul 4112R a fost asamblată manual la unitățile ZIL. În exterior, mașina a fost similară cu modelele reprezentative anterioare ale fabricii, dar designul său s-a schimbat semnificativ. Mașina a devenit cu 11 cm mai scurtă, dar ampatamentul a crescut cu 20 cm. Suspensia a rămas aceeași - bară de torsiune în față și arc în spate.
Majoritatea panourilor caroseriei au fost originale. Ușile din spate s-au deschis împotriva direcției de mers, a fost în plus posibilă deschiderea unei „jumătăți de ușă”, care deschide un acces convenabil la salon. Echipamentul mașinii includea, de exemplu, climatizare separată, obloane electrice la geamuri, un televizor încorporat în compartimentul interior, un frigider și reglaje electrice ale scaunelor.
Pe ZIL-4112R a fost instalat un motor V8 pe benzină modernizat cu un volum de 7,7 litri și o putere de 340 CP. Cu. Această unitate de putere a primit un sistem de răcire modificat, o admisie reproiectată și un sistem de injecție de combustibil distribuit. Cutia de viteze este automată Allison cu cinci trepte.
Proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară, iar limuzina ZIL-4112R a rămas într-un singur exemplar.
În programul Televiziunii Centrale de pe postul NTV, președintele rus Vladimir Putin a spus că a fost dezvoltată o nouă limuzină rusească și că acum este supusă unor teste. Președintele nu a precizat despre ce model anume vorbea, dar cel mai probabil s-a referit la limuzina ZIL-4112R.
ZIL-4112R a fost dezvoltat de specialiștii Depo ZIL LLC și este succesorul legendarului model 114. Însă, spre deosebire de acesta din urmă, noutatea are un design modificat, performanțe de condus îmbunătățite și ergonomie interioară, precum și un sistem de răcire și putere îmbunătățit. A fost schimbat și tipul de motor - de la carburator la injecție.
În plus, puterea generatorului a fost mărită de la 100 la 150 de amperi, iar roțile de 16 inci au fost înlocuite cu altele de 18 inchi.
fotografie cu limuzina lui Putin
În interiorul noutății, sunt instalate patru scaune VIP, echipate cu o acționare electrică, funcții de ventilație și încălzire, mese pliante, două ecrane TFT. Decorul folosește piele și lemn scump.
poza de salon
Caracteristicile tehnice ale noului președinte ZIL
Sub capota mașinii se află un motor V8 de 400 de cai putere cu un volum de 7,7 litri. Transmisie - automată cu 5 trepte, a fost dezvoltată de compania americană Allison. Greutatea limuzinei ZIL-4112R este de aproximativ 3,5 tone.
Mașina nu are încă armură. Fabrica a spus că o versiune blindată ar putea apărea după testarea și aprobarea de către autorități a modelului existent.
Dezvoltatorii ZIL-4112R speră că Vladimir Putin va trece în curând de la Mercedes-Benz S-Guard Pullman oficial la o limuzină autohtonă.
Cu câteva zile mai devreme, presa a relatat că Ministerul Industriei și Comerțului discuta aprins despre ideea departe de a fi nouă de a crea o mașină care să înlocuiască mașinile străine în parcul președintelui și al funcționarilor de rang inferior. Ei au decis să numească proiectul „Cortege”, deoarece presupunea crearea nu numai a unui „transportator prezidențial”, ci și a unei mașini care să-l însoțească. S-a anunțat suma aproximativă a grantului - 1 miliard de euro. Solicitanții pentru implementare - „GAZ” și „ZIL”. Acesta din urmă a reușit să se distingă și a lansat un prototip al limuzinei prezidențiale - ZIL-4112R.
Desigur, nu se pune problema investiției de miliarde în acest concept (credem că este legitim să numim astfel o singură mașină). Limuzina clasa executivă de tip Pullman a fost creată de uzina AMO ZIL împreună cu Depo-Zil CJSC. Așadar, directorul executiv al CJSC Depo-Zil, Serghei Sokolov, într-un interviu pentru ziarul Izvestia, a spus că „proiectul a fost sponsorizat de un grup de oameni entuziaști, destul de bogați”. Credem că partea de bani a problemei ne interesează cel mai puțin, dar designul conservator și umplutura de lux, care se pot dovedi a fi viabile, ne fac să atragem atenția asupra noastră.
De fapt, proiectul de a crea o limuzină mare pentru conducerea de vârf a țării a fost conceput încă din 2004. A primit un nume jalnic - „Monolit”. Ideile trebuiau să cadă în comă, erau reanimate periodic, iar acum, în 2012, au fost aduse într-o mașină din viața reală. În viitorul apropiat, va trebui să treacă prin teste la poligonul Dmitrovsky pentru a primi un acord de aprobare de la șeful departamentelor relevante.
După ce se uită la fotografii, așa cum este de obicei cazul, cititorii vor fi împărțiți în două tabere. Vă rog să țineți cont de faptul că, în primul rând, proiectul nu a fost sponsorizat de la bugetul de stat (și cine comandă muzica este cel care dansează). În al doilea rând, creatorii au avut sarcina de a nu „atârna în mod prostesc”, ci de a arăta continuitatea în linia de mașini pe care le conduceau primele persoane din Uniunea Sovietică și Rusia.
Continuitatea, credem noi, este implementată perfect: soluțiile de design din anii trecuți sunt prezente, dar, așa cum se spune în Depo-Zil, nu există un singur detaliu în noua limuzină care să se potrivească cu mașina veche. Se poate pune la îndoială acest fapt, fie și doar pentru că suspendarea a rămas aceeași. Da, și încă ceva... trebuie să vă amintiți conceptul de limuzină Zilovsky desenat de Svyatoslav Sahakyan. Deci, din ceea ce a fost desenat de Sahakyan, nu există ZIL-4112R.
ZIL-4112R cântărește 3,5 tone. Motorul propriului design al ZIL va trebui să pornească mașina executivă. Volumul de lucru este de 7,7 litri - adică nu s-a schimbat. Dar inginerii și-au luat rămas bun de la carburator și au „înșurubat” injectorul. S-a rezolvat problema cu supraîncălzirea „motorului”, care nu a fost proiectat pentru traficul „plută” și „tocand” constant la semafoare - inginerii fabricii au reproiectat complet sistemul de răcire. Puterea motorului a crescut cu 85 CP. - de la 315 la 400 CP Transmisia manuală cu trei trepte a fost înlocuită cu o transmisie automată cu cinci benzi, care a fost dezvoltată de compania americană Allison.
Am menționat că ZIL-4112R este o limuzină de tip Pullman, adică scaunele din cabină sunt amplasate unul vizavi de celălalt, ca și în mașinile străine similare. Da, în Depo-Zil nu sunt timizi și vorbesc despre creația lor ca fiind egali cu Mercedes și Rolls Royce. Poate că acest lucru este adevărat, pentru că, într-un fel, limuzina „Zilovsky” îi depășește chiar pe „străini”: șase uși, deoarece secțiunile din mijloc ale caroseriei, spre deosebire de mașinile străine, se deschid. În plus, ușile cu balamale din spate acționează ca un suport suplimentar rigid.
ZIL-4112R are un control climatic separat pentru compartimentul din spate: „Interiorul este împărțit de un perete de aer care nu permite aerului să se amestece pe partea stângă și cea dreaptă, ceea ce dă câteva grade de diferență”, a spus Sergey Sokolov. director executiv al CJSC Depo-Zil, către Radio Voice Rusia”. Scaunele din față ale compartimentului din spate sunt îndepărtate automat, rezervorul este plasat în spatele banchetei din spate.
Referitor la rezervarea ZIL-4112R. Mașina nu a primit încă protecție antiglonț - așteaptă teste, teste de impact fără „cochilie”. Odată ce rezultatele sunt cunoscute, această problemă va fi rezolvată. Noroc!
În viitorul apropiat, guvernul suprem al Rusiei poate comanda o limuzină produsă intern. În 2004, întreprinderea de automobile Depo ZIL a început dezvoltarea proiectului Monolith. Și deja în 2006, întreprinderea a preluat asamblarea mașinii ZIL-4112R, care a durat șase ani întregi. Abia în 2012 proiectul a fost gata de prezentare.
Poveste
Practic, organizația ZIL Depo a lucrat la lucrările de restaurare și reparare a vehiculelor guvernamentale vechi și avea o vastă experiență în acest domeniu. De aceea, întreprinderii i s-a încredințat sarcina de a dezvolta o nouă mașină ZIL-4112R, care, la rândul său, a devenit o versiune modificată în profunzime a precedentei limuzine executive ZIL-41047.
Pentru dezvoltarea mașinii au fost planificate fonduri în valoare de un miliard de euro, dar procesul în sine a costat dezvoltatorii de câteva ori mai ieftin. După prezentarea mașinii, în presă au început să apară diverse zvonuri că șefului statului nu i-a plăcut mașina, dar acestea sunt nefondate. Potrivit designerilor fabricii, reprezentanții autorităților țărilor din Orientul Mijlociu, care sunt gata să achiziționeze o limuzină în orice moment, au devenit deja interesați de mașină.
Exterior auto ZIL-4112R
Dacă comparăm modelul îmbunătățit cu versiunea anterioară, atunci acesta a devenit cu zece centimetri mai scurt, dar ampatamentul a fost mărit cu încă douăzeci de centimetri. echipat cu roți de optsprezece inci, acest lucru se datorează unei creșteri a caracteristicilor de viteză ale mașinii.
Exteriorul mașinii ZIL, gama de modele 4112R a fost dezvoltat de designerul auto Kalitkin.
Sarcina sa principală a fost să dezvolte un design cu aplicarea simultană a noilor tendințe și a caracteristicilor modelelor timpurii, care pot fi numite pe bună dreptate cartea de vizită a limuzinelor pentru reprezentanții celui mai înalt eșalon al puterii. După cum notează criticii auto, această abordare a afacerilor a făcut corpul să pară mai „tânăr” și mai modern, în conformitate cu spiritul timpului nostru. Privind fotografia - un ZIL al unei noi modificări - putem fi complet de acord cu criticii, deoarece exteriorul sa dovedit a fi cu adevărat particular, cu liniile caracteristice ale predecesorilor săi. Inovațiile au atins și ușile mașinii. Dacă mașinile anterioare din această clasă aveau adesea patru uși, atunci în acest caz totul este puțin diferit. Caroseria modelului are șase uși, ceea ce face îmbarcarea și debarcarea pasagerilor mai comodă datorită faptului că ușile din spate se deschid în sens opus.
Interiorul unei limuzine
Privind interiorul ZIL-4112R (vezi fotografia de mai jos), trebuie remarcat că este destul de progresiv și arată pur și simplu superb.
Materialele de croitorie si folosite sunt de foarte buna calitate. Prezența a tot felul de suplimente și echipamente pentru o călătorie confortabilă este pur și simplu uriașă. Interiorul este echipat cu multe dispozitive electronice și acționări electrice, care sunt instalate chiar și pe draperiile ferestrelor.
Mașina este echipată cu climatizare care funcționează într-un interval de patru zone. În acest caz, este posibil să setați temperatura cu o diferență între zonele de șase grade. Acest lucru conferă mașinii un grad deosebit de confort.
Dispunerea scaunelor din zona pasagerilor se bazează pe sistemul Pullman. Aceasta înseamnă că scaunele din partea opusă scaunelor din spate pot fi pliate și desfăcute cu o singură apăsare a unui buton. Acest lucru face posibilă creșterea spațiului din cabină atunci când transportați una sau două persoane.
În locul compartimentării standard a spațiului pentru pasageri și a scaunului șoferului, este instalat un afișaj cu cristale lichide. În funcție de dorința pasagerilor, poate fi folosit ca televizor sau pentru a controla situația de pe drum.
Acest lucru este posibil datorită camerei conectate la ecran cu un unghi de vizualizare de 180 de grade.
Frigiderul încorporat între locurile din spate funcționează atât când motorul este pornit, cât și când este oprit. Salonul este echipat cu o lumină de fundal „inteligentă”, care are mai multe moduri de funcționare și o serie de setări.
pozitia de conducere
Sectorul scaunului șoferului a suferit, de asemenea, o serie de modificări majore și a devenit mai confortabil de condus.
Toate dispozitivele de control și monitorizare ZIL-4112R sunt amplasate astfel încât șoferul să se simtă cât mai confortabil în timpul conducerii unei limuzine atât pentru perioade scurte de mișcare, cât și pentru călătorii lungi, fără prea multă oboseală fizică. Toate informațiile despre starea tehnică a mașinii și viteza de deplasare pot fi afișate, dacă șoferul dorește, pe parbriz, iar acest factor reduce semnificativ probabilitatea ca șoferul să fie distras de la situația din trafic.
Mașina folosește cele mai recente dezvoltări tehnologice ale inginerilor autohtoni și ale producătorilor străini, ceea ce împreună o face ultramodernă în ceea ce privește echiparea. Acest lucru poate fi văzut uitându-se la numeroasele fotografii ale ZIL.
În viitor, producătorii de mașini vor echipa mașina numai cu utilizarea tehnologiilor și dispozitivelor casnice. Acest fapt poate servi ca o adevărată descoperire în industria auto rusă și poate da un impuls utilizării masive a inovațiilor în producția de mașini de buget.
ZIL-4112R: specificații
Mașina este echipată cu un vechi motor în V cu opt cilindri, cu un volum de 7,7 litri. Acest motor se dovedise anterior cu succes pe modelul de limuzină 41047, dar înainte de a-l instala pe noul ZIL, a suferit modificări majore în ceea ce privește dotarea. Inițial, motorul era carburat, acum are sistem de injecție directă. Sistemul de răcire a motorului a fost, de asemenea, modernizat și este echipat cu două ventilatoare electrice de răcire forțată. Drept urmare, motorul a devenit mai puternic decât modelul original cu douăzeci și cinci de cai putere (340 CP), iar cuplul este de 640 Nm.
Transmitere
Mașina ZIL (gama de modele 4112R, mai exact) este echipată cu un „automat” cu cinci trepte, dezvoltat la comandă specială de compania americană de inginerie Alisson. Această companie s-a impus ca un producător de încredere de cutii de viteze pentru mașini și camioane. Și având în vedere rezervarea limuzinei și greutatea sa totală - 3,5 tone, produsele Alisson sunt perfecte pentru a lucra în tandem cu un motor de aproape opt litri.
Dacă noua limuzină executivă este aprobată pentru producție largă, va fi echipată cu cel mai recent sistem de propulsie, proiectat la comandă și cu șasiu îmbunătățit.
Preț așteptat
Se spune preliminar că, atunci când mașina autohtonă ZIL-4112R va fi pusă în vânzare, costul acesteia va fi de aproximativ trei sute de mii de euro. Dar în acest moment există o ambiguitate în această chestiune. Aceasta se referă în principal la anumite îmbunătățiri și îmbunătățiri care vor fi aduse în procesul de testare a unei mașini reprezentative.
Rezumatul revizuirii
Pe baza celor de mai sus, aș dori să sper că acest model de mașină va fi încă pus în funcțiune și va deveni pe bună dreptate un concurent serios pentru analogii străini. Astfel, va crește ratingul industriei auto ruse și va deveni o descoperire în domeniul tehnologiei auto.
Așadar, am aflat ce are mașina ZIL-4112R cu caracteristici tehnice, design și cost.