Istoria auto russobalt. Russo-Balt: cea mai bună mașină a Imperiului Rus

Nu știu despre tine, dar mi se pare că cea mai frumoasă și elegantă mașină rusă este coupe-ul sport Impression al celei mai vechi mărci naționale de mașini Russo-Baltique într-o nouă încarnare modernă, reînviată în 2003, când compania din Moscova A: Level a fost a fost înregistrată actuala companie RussoBalt.

Impression a fost lansat anul trecut cu ocazia aniversării a 100 de ani a mărcii și îndeplinește pe deplin standardele ridicate de calitate ale produselor companiei predecesoare, departamentul auto al celebrei fabrici Putilovsky, care a primit titlul de furnizor la curtea Majestății Sale Imperiale în 1913. Se pare că șefii actualelor familii regale ale Europei nu ar călări fără plăcere în acest coupe „imperial”, al cărui grătar al radiatorului este încoronat cu un medalion cu un vultur heraldic rus cu două capete.

Designul cupei a fost dezvoltat de Zviad Tsikolia din Tbilisi, care colaborează acum cu Peugeot și nu cu mult timp în urmă cu designerii Bugatti. Apropo, în designul Impression a folosit motive ale soluțiilor stilistice ale modelelor Bugatti din anii 50-60, precum și mașini de lux din „epoca de aur” - anii 20-30 ai secolului trecut, deosebite prin masivitatea lor elegantă, fastul ușor și confortul șocant. Directorul companiei Russo-Balt, Ivan Shishkin, a spus că astfel de mașini de piese la întreprinderea companiei pot fi construite două sau trei exemplare pe an, dar, așa cum este obișnuit în lumea modelelor de lux, în total nu se vor produce mai mult de 15-18 Impression la un preț de aproximativ 1 , 5 milioane de euro bucata.

Totul din mașină este într-adevăr de cel mai înalt standard.

Stilul designului exterior și interior al modelului, calitatea finisajului și a materialelor utilizate, bogăția sa cu tehnologii ridicate din arsenalul limuzinelor premium - toate acestea sunt marcate cu ștampila perfecționismului. De exemplu, tabloul de bord este realizat dintr-o singură bucată dintr-un lemn african foarte rar, care are dungi alternante de culoare deschisă și întunecată. Platforma hibridă din oțel carbon Impression folosește elemente ale platformei Mercedes-Benz AMG CL65, dar sub capotă există un cilindru de 555 cai putere cu 12 cilindri un motor biturbo de la Maybach, care accelerează o limuzină coupe grea cu o lungime de peste 5 metri până la „o sută de piese” într-o nesimțită 4 secunde, viteza sa maximă - 314 km / h. Suspensia pneumatică a cupei este activă, ceea ce vă permite să modificați cantitatea de gardă la sol. Mașina este echipată cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte și este încălțată cu anvelope R22. Consumul de combustibil, în funcție de stil și condițiile de conducere, de la 11 la 35 de litri la 100 km.

Trebuie doar să intrați online pentru a înțelege ce simt rușii despre mașinile autohtone: cu ironie amară. În același timp, puțini oameni știu că în urmă cu mai puțin de un secol, industria auto rusă nu numai că a înflorit, dar a depășit și străinul din toate punctele de vedere.

În vremurile Imperiului Rus, fabrica Russo-Balt era renumită în toată lumea pentru autoturismele sale: limuzine, phaetoni și chiar mașini de curse cu două locuri erau cunoscute pentru calitatea și luxul lor. Acest lucru este indicat elocvent de prețul lor: în timp ce Renault și Opel europene costă doar 5.000 de ruble fiecare, modelul Russo-Balt C ar putea fi achiziționat pentru doar 7.500.

Aceste mașini pot fi numite, fără îndoială, mândria Imperiului Rus și datorită victoriilor la mitinguri de prestigiu: de exemplu, St. Petersburg - Monte Carlo în 1912 și 1913.

Mai mult, Russo-Balt a fost prima mașină care a atins vârful Vezuvului. Puterea acestei mașini este dovedită de un incident curios care a avut loc în timpul uneia dintre alergări: șoferul a fugit într-o colibă; în același timp, coliba s-a prăbușit, iar mașina a rămas aproape nevătămată.

În zilele noastre, mulți șoferi se plâng de neplăcerile în timp ce conduc pe drumuri „dure” rusești. În Russo-Balta, toate acestea erau prevăzute: suspensia roții din spate a fost realizată într-un mod special pentru a asigura o plimbare confortabilă pe pietre și drumuri de pământ.

În plus, creatorii s-au ocupat de iarna dură a Rusiei: din moment ce nu existau cauciuc împânzit în acel moment, mașina era echipată cu schiuri și șine de cauciuc cu creste metalice.

Desigur, mulți oameni celebri ruși din acea vreme nu au putut rezista să cumpere o mașină atât de luxoasă: Marele Duce Konstantin Konstantinovich Romanov a cumpărat trei ruso-bălți, Marea Ducesă Maria Pavlovna Romanova, prim-ministrul contele Serghei Witte, prințul Boris Golitsyn și mulți alții. o mașină.

Deci, ce s-a întâmplat cu proiectul strălucit și de succes numit Russo-Balt? Povestea ei tristă a început în timpul primului război mondial: fabrica a fost evacuată de la Riga la Moscova. Cu toate acestea, ultima lovitură a fost naționalizarea Russo-Baltului în 1918 prin rezoluția Consiliului comisarilor poporului - după care fabrica a produs aproape nimic altceva decât echipament militar.

Cu toate acestea, legenda industriei auto ruse nu a fost uitată. În 2002, s-a încercat restaurarea mărcii, dar nu a fost încununată de succes și a fost uitată, lăsând în urmă conceptul „Russo-Balt” Impression.

După cum știți, după revoluția din 1917, RBVZ a încetat să mai existe și acum, la aproape 90 de ani de la dispariția sa, marca Russo-Balt se întoarce. Ca și până acum, va construi mașini de lux personalizate, cu același nume de marcă. Dar orice altceva va fi diferit.

Istoria renașterii Russo-Balt a început în 2003. Apoi studioul A: Level, renumit pentru coupe-ul său Volga V12, a început un nou proiect. Sarcina a fost de a construi o mașină în stilul anilor 30 ai secolului trecut. A fost anunțată o competiție printre cei mai buni designeri din Rusia, care a fost câștigată de Zviyad Tsikoliya, schițele sale fiind cele mai plăcute atât de angajații A: Level, cât și de client. De asemenea, designerul Toyota Vladimir Pirozhkov a adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea mașinii. Inițial, mașina trebuia să poarte emblema A: Level. Cu toate acestea, puțin mai târziu, deja în cursul creației sale, A: Level a dobândit drepturile asupra mărcii Russo-Balt și au decis să facă Impression sub numele său.

La dezvoltarea mașinii, inginerii au asigurat flexibilitatea platformei, astfel încât va fi posibilă furnizarea de componente de la un alt producător la Impression. Lucrările la mașină au fost efectuate pe baza unei companii din regiunea Moscovei. La început totul a mers bine, însă a devenit curând clar că nu era în puterea de a construi singură această mașină A: Level. Apoi, pentru ajutor, a apelat la compania germană GERG, care construiește concepte pentru producătorii germani și componente pentru mașinile DTM și Formula 1. Acolo a fost adus în minte și acolo va fi produs. Dar creatorii înșiși spun că, din moment ce Germania este una dintre țările baltice, nu există nicio contradicție aici. La urma urmei, lucrările de transport ruso-baltic nu se aflau nici pe teritoriul Rusiei actuale.

Mașina era deja pregătită pentru Salonul Auto de la Geneva, care a avut loc în martie 2006. Dar un loc departe de cel mai bun loc a fost alocat pentru standul Russo-Balta, așa că au decis să refuze să participe la expoziție.

Producția de mașini A: Planurile de nivel vor începe imediat ce sunt colectate cel puțin 10 comenzi. Proprietarii mărcii încă refuză să numească valoarea de piață. Experții spun că prețul este de 1,5 milioane de euro. Asamblarea Russo-Baltique Impression va fi efectuată la unitatea de producție Gerg GmbH situată în vecinătatea orașului München.

Este puțin probabil ca coupe-ul Russo-Baltique Impression să atragă politicienii noștri, ci mai degrabă îi va interesa pe colecționarii bogați de mașini exclusive. La urma urmei, vor fi fabricate maximum 10-15 astfel de mașini. Apropo, compania intenționează, de asemenea, să creeze un adevărat supercar. Între timp, va produce acest cupe cu patru locuri.

Mașinile marca „rus-baltică” sau „russo-baltă” au fost produse de Rusia-Baltic Carriage Works (RBVZ). Unitățile sale de producție erau situate la Riga, Sankt Petersburg și Tver, iar din 1916 - la Moscova și Taganrog. Fabrica a fabricat nu numai vagoane de cale ferată, ci și mașini agricole, motoare staționare cu petrol și avioane.

Prima mașină a fost gata la începutul verii 1909. S-a bazat pe aparatul unei companii belgiene puțin cunoscute „Fondu” (Fondu). Proiectantul Russo-Bălților a fost un inginer Julien Potterat, invitat din Belgia, care a lucrat în colaborare cu specialiștii ruși Ivan Fryazinovsky și Dmitry Bondarev. În curând, RBVZ a produs deja autoturisme ale familiilor K-12, S-24 și E-15, precum și trei modele de camioane D-24, M-24 și T-40. Cel mai masiv model a fost S-24, care a reprezentat 55% din producția totală.

„Russo-Bălții” s-au remarcat prin forța și fiabilitatea lor, dovadă fiind succesul lor în raliuri și alergări pe distanțe lungi, în special la raliurile internaționale de la Monte Carlo și San Sebastian. De asemenea, este de remarcat faptul că unul dintre exemplarele seriei III "S-24", produs în 1910, a parcurs 80 de mii de kilometri în 4 ani fără reparații majore. Reputația mașinilor RBVZ a fost atât de mare încât două eșantioane ale modelelor K-12 și S-24 au fost comandate în 1913 de Imperial Garage. Mai mult, 64% din toate mașinile fabricii au fost achiziționate de armata rusă, unde au fost utilizate nu numai ca personal și ambulanțe, ci și ca șasiu pentru construcția de mașini blindate.

Mașinile RBVZ au un design simplu și durabil. Au folosit carterele din aluminiu turnat, motorul și cutiile de viteze, precum și pistoane. Roțile și roțile dințate ale transmisiei s-au rotit pe rulmenții cu bile. Pe modelele K-12 și E-15, cilindrii erau turnați într-un bloc comun, ceea ce era o raritate pentru acele vremuri.

Mașinile „Russo-Balt” au fost asamblate în serii mari, în cadrul cărora exista o schimbare completă a pieselor. Diferite serii ale aceluiași model au avut uneori diferențe semnificative în ceea ce privește puterea motorului, numărul de trepte, ampatamentul și dispunerea unităților individuale. Dimensiunile pieselor au fost indicate în sistemul metric. Toate unitățile și piesele au fost fabricate de RBVZ în mod independent. Un sondaj al Departamentului de Război de la sfârșitul anului 1910 a arătat că doar anvelopele, un manometru de ulei și rulmenții cu bile au fost achiziționate extern. Fabrica avea două departamente de echipaj la Riga și Sankt Petersburg, unde producea același tip de caroserii pentru mașinile sale: torpile, faeton, limuzină, Berlin, Landaulet și altele. În 1910, la Expoziția Internațională a Automobilelor din Sankt Petersburg, au fost expuse 5 „Russo-Balturi”, iar la următoarea expoziție din 1913, au fost expuse 6 mașini RBVZ diferite.

Russo-Balt K-12

Mașinile din seria „K-12/20” „V”, fabricate în 1911, aveau o putere a motorului de 20 CP, care se reflectă în denumirea fabricii. Mașinile din seria "K-12/24" "XI" datând din 1913 erau mai puternice - 24 CP. Caracteristica de proiectare a „Russo-Balta K-12/20” este cilindrii turnați de un bloc comun, cu o singură față (și nu cu două fețe, ca la modelul „C-24”) aranjament supapă, sistem de răcire termosifon (fără pompă). Cutia de viteze a fost instalată separat de motor, iar cuplul a fost transmis roților din spate de un arbore de elice. Deoarece mașinile K-12/20 erau destul de ușoare (aproximativ 1200 kg), arcurile din spate nu erau semi-eliptice, ci 3/4 eliptice. Ampatamentul pe mașinile din seria ulterioară a fost de 2855 mm, în timp ce cele anterioare erau de 2655 mm.

Modelul K-12 a fost cel mai ieftin dintre vehiculele RBVZ și acest model a fost cel mai adesea achiziționat pentru uz personal. Se știe că celebrul poet, Marele Duce Konstantin Konstantinovich, premierul în retragere contele Serghei Witte, prințul Boris Golitsyn, industrialul Eduard Nobel au devenit proprietarii unor astfel de mașini cu caroserie Landaulet.

În total, RBVZ a produs 141 de vehicule din modelul „K-12” din seria 5.

Russo-Balt S-24

Cel mai scump autoturism model RBVZ "S-24" a fost produs până în 1918. Ultimul său exemplar a fost predat la 26 aprilie 1918 către consiliul de conducere al flotei aeriene Petrograd. Aceste vehicule cu corpuri deschise cu 6 locuri au fost utilizate pe scară largă ca vehicule de personal în armata rusă. Alte caroserii au fost, de asemenea, instalate pe șasiul S-24 - Landaulet și limuzine de lux, curse cu două locuri. Au fost construite chiar și variante pe jumătate de pistă - sanii auto.

Principala caracteristică a mașinilor din seria C-24 a fost motorul, al cărui cilindru era turnat în două blocuri, iar supapele inferioare erau amplasate pe ambele părți ale cilindrilor. O pompă centrifugă a fost utilizată pentru a circula apa în sistemul de răcire. Combustibilul din rezervorul de gaz situat în partea din spate între arcuri a ajuns sub presiunea gazelor de eșapament. Suspensia roții din spate consta din trei arcuri semi-eliptice interconectate: două longitudinale și una transversală, pentru a asigura o plimbare confortabilă pe pietre și drumuri de pământ.

Mașinile din toate cele 9 serii produse au fost semnificativ diferite. Deci, în 1911, au fost utilizate anvelope de aceeași dimensiune pentru roțile din față și spate (880x120mm). Anul următor, uzina a abandonat carburatorul RBVZ în favoarea francezului Zenith și a schimbat profilul camelor arborelui cu came, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii de la 30 la 35 CP. În același an, 1912, arcurile au fost prelungite, iar ampatamentul a crescut de la 3160 la 3165 mm. O nouă creștere a puterii a avut loc în 1913, împreună cu introducerea unei cutii de viteze cu 4 trepte și a unei punți spate cu arbori de lungime egală. În același timp, fabrica a început să realizeze cadre cu un ampatament crescut de 3305 mm pentru mașinile cu caroserii închise. În funcție de tipul de caroserie, greutatea la bord a mașinilor a variat între 1540 și 1950 kg.

Timp de 9 ani RBVZ a produs 347 de vehicule S-24, dintre care 285 erau cu corpuri torpile deschise, 17 limuzine, 14 lan-dole, 10 phaetoni dubli și alte 21 de tipuri. Un Russo-Balt S-24 cu un corp Landaulet a intrat în Garajul Imperial. Alte exemplare erau deținute de oameni celebri, de exemplu, editorul revistei „Automobile” Andrey Nagel, constructor de nave, profesorul Konstantin Boklevsky, bancherul Alexander Putilov.

Istoria mașinilor „russo-baltice” a început înapoi în vremurile țariste. Apoi, în Imperiul Rus a fost construit RBVZ, care înseamnă „Ruso-Baltic Carriage Works”. Din numele în sine rezultă că inițial principalele produse ale uzinei erau vagoanele de cale ferată. În plus, RBVZ a făcut mașini pentru agricultură, avioane și motoare alimentate cu kerosen.

Fabrica era o întreprindere foarte mare. Sucursalele sale erau situate în diferite orașe, inclusiv Riga, Tver, în capitala nordică. Odată cu dezvoltarea capacităților în 1916, au mai apărut două ramuri - Taganrog și Moscova.

Primele mașini ale uzinei

Departamentul de automobile al uzinei a fost fondat în 1908 la Riga. Și în mai 1909 a apărut prima mașină. Prototipul primului născut a fost un brand auto străin, necunoscut pentru o gamă largă de consumatori, produs de firma „Fondue” din Belgia.

Designerul belgian Julien Potter a fost invitat la uzină pentru a crea o mașină rusă.

Specialiștii ruși, Dmitry Bondarev și Ivan Fryazinovsky, au adus, de asemenea, o contribuție semnificativă la crearea echipamentelor. Ca rezultat al strânsei cooperări dintre cele trei de mai sus, fabrica a stăpânit producția unei serii întregi de mașini. S-au născut autoturisme ale mărcilor K-12, E-15 și S-24. În paralel, s-a realizat dezvoltarea camioanelor, acestea fiind: T-40, M-24, D-24. Cel mai popular a fost autoturismul S-24. Această marcă a reprezentat aproximativ 55% din toate mașinile produse.

Russo Balt înainte și după revoluție

Trăsăturile distinctive ale mașinilor produse de fabrica de vagoane au fost rezistența și fiabilitatea excepționale. Mașinile rusești au participat la diferite competiții internaționale: curse și raliuri. Au fost printre cei mai buni din Monte Carlo și San Sebastian.

Când vorbesc despre fiabilitatea mașinilor, își amintesc întotdeauna cum una dintre mașinile C-24 din versiunea 1910 a reușit să parcurgă până la 80 de mii de km fără avarii serioase. A fost o realizare imensă pentru acea vreme.

Meritele plantei au fost recunoscute la cel mai înalt nivel. Recunoașterea a fost exprimată în ordinea de către Imperial Garage în 1913 a două produse RBVZ. S-a acordat atenție C-24 și K-12. Majoritatea produselor auto (64%) au fost achiziționate de armata rusă. Mașinile au fost folosite atât de angajați, cât și de medici. În plus, pe șasiu au fost instalate corpuri blindate.

Construcția mașinilor a fost simplă, dar foarte solidă. O serie de piese principale: carterul, cilindrii și cutia de viteze au fost realizate prin turnare din aluminiu. Piese rotative: roți dințate și roți au fost montate pe rulmenți cu bile. O curiozitate sub formă de cilindri de turnare împreună cu un bloc a fost folosită pentru K-12 și E-15.

Mașinile au fost produse în cantități mari. În mod remarcabil, într-o mașină din același lot, piesele erau complet interschimbabile. Dar între părțile din același model au existat diferențe, în plus, foarte semnificative. Au fost exprimate în numărul de trepte, în puterea motorului, în proiectarea unităților de asamblare individuale, în ampatament.

Sistemul metric a fost utilizat pentru a indica parametrii geometrici ai pieselor.

Aproape toate piesele mașinilor au fost fabricate direct la RBVZ. Ceea ce fabrica de construcții auto nu a produs a fost rulmenți cu bile și manometre de ulei. Aceste produse, ca și anvelopele, trebuiau achiziționate extern.

Departamentele de echipaj ale uzinei erau situate în Sankt Petersburg și Riga. Fiecare dintre departamente a produs caroserii pentru propriile mărci auto. Dacă vorbim despre tipurile de caroserii auto, au existat mai multe dintre ele: tablouri de bord în formă de trabuc, limuzine închise cu hardtop, phaetoni deschisi cu blat, landau popular în Europa și multe altele. La salonul auto din 1910, care a avut loc la Sankt Petersburg, RBVZ a trimis cinci dintre modelele sale simultan. Trei ani mai târziu, erau deja șase dintre ei la expoziția auto.

Se pare că țara sovieticilor nu avea nevoie de mașini. Eliberarea lor a scăzut treptat și în 1926 sa oprit complet. Facilitățile fabricii erau complet subordonate industriei de apărare.

Russo-Balt se întoarce

Decizia de a reînvia marca aproape uitată a fost luată în 2003. Emblema russo-Baltică de la începutul secolului trecut va fi împodobită cu mașini exclusive, care sunt planificate să fie produse în loturi mici. „Primul semn” va fi „Impresiunea russo-baltique” cu un corp „coupe”. Noutatea este concepută pentru colecționarii bogați. Numărul de mașini planificate pentru lansare este de doar 1015 unități.

Brandul Russo-Balt a crescut din trecut datorită studioului auto A: Level.

La începutul anilor 2000, A: Level a primit comanda de a crea o mașină retro. Designul mașinii a fost selectat prin concurs. Cel mai bun proiect din punctul de vedere al ambelor părți (client și producător) a fost proiectul Zviad Tsikolija. Vladimir Pirozhkov, designerul companiei Toyota, a avut și el o mână de ajutor în crearea mașinii.

Inițial, studioul a planificat să marcheze Impression cu propriul logo. Intențiile s-au schimbat după ce compania a achiziționat marca Russo-Balt.

Producția mașinii a început la baza companiei de lângă Moscova. Am cumpărat unitățile celebrului Mercedes-Benz CL65 AMG „german” și lucrarea a început să fiarbă. Cu toate acestea, lucrătorii de la A: Level au trebuit să recunoască faptul că nu ar fi în măsură să își pună în aplicare planurile fără ajutorul din exterior. Compania GERG a întins o mână de ajutor. Această firmă germană are o vastă experiență în construcția de componente pentru mașinile de Formula 1 și DTM. Producția pe teritoriul țării noastre a fost restrânsă și complet transferată în Germania.

Dezvoltatorii cred că nu există nicio contradicție între numele mașinii și locul de fabricație al acesteia. Pe de o parte, clasează Germania printre țările baltice și, pe de altă parte, spun că sediul central al RBVZ se afla la Riga, care în prezent nu are nicio legătură cu Rusia.