Lancia... Nu m-a interesat niciodată această marcă înainte să mă cunosc. Mi-a fost suficient să știu că există o astfel de firmă care își produce mașinile undeva acolo, în Italia. Până când am văzut accidental spatele tezei „dar...
Accidentele nu sunt întâmplătoare
Acesta este un început agitat de 2011. În timp ce conduceam Rover-ul meu 75, habar n-aveam despre schimbarea mașinilor. Am urmărit cu calm cum cunoscuții mei și-au vândut mașinile, și-au făcut o viză, au stat zile întregi pe internet, aleg diferite opțiuni, le-au comparat și, după ce s-au hotărât, s-au dus să cumpere. Nu mi-am dorit toate astea: totul era în regulă cu mine în 75 de ani. Până când într-o zi m-a lovit să pun un anunț de vânzare. M-am gândit la asta: dacă vindeți deja, atunci la un astfel de preț, pentru care nu va fi păcat să vă despărțiți de el. Ca rezultat: prețul s-a dovedit a fi cel mai mare dintre toate opțiunile similare. — Și ce naiba nu glumește?- Am crezut. O lună mai târziu, a sunat primul apel, iar a doua zi mașina a plecat undeva.
Nopti nedormite. Alegere
Este bine când poți închide ochii la partea financiară a achiziționării unei mașini noi, dedicându-te complet doar alegerii între „acest” și „aceasta”. Dar realitățile dure sunt de așa natură încât atunci când cumpărăm, trebuie să ne satisfacem majoritatea dorințelor și cerințelor. Și păstrați-vă în cantitatea limitată. Așa că sarcina mea a fost să stoarc la maximum ceea ce era în mâinile mele după vânzarea Rover-ului „a.
Dat:
- Ceva nou, absolut proaspăt pentru țara noastră.
- O notă asemănătoare cu cea de-a 75-a mea anterioară (piele deschisă în cabină, climatizare, transmisie automată, o grămadă de tot felul de gadgeturi electronice).
Ce este: suma pentru mașina vândută.
Soluţie:
Au existat opțiuni, dar, așa cum se întâmplă de obicei, cea care ți-a plăcut a fost speriată de preț, iar cea care părea să se potrivească prețului nu ți se potrivea „dorințelor”. Uneori a trebuit să închid ochii la ei, dar totuși „cumva nu e în regulă”. Nu a fost nimeni care să fi agățat serios.
A trecut o lună. Într-o zi, mă întorceam acasă, stând în ambuteiajul din Minsk, uitându-mă la toată lumea și la tot ce este în jur. Și apoi am observat partea din spate a mașinii („fundul”), care nu era plictisitoare pentru ochi, și luminile de frână subțiri. Era Lancia Thesis. Seara următoare a fost dedicată cercetării, citirii recenziilor, privirii fotografiilor, comparării cu alte mărci. M-am culcat cu gândul: "Vrei-o!"
Încercarea #5
S-a întâmplat să nu le placă această mașină în Belarus (poate le este frică?). Sunt puține oferte din asta. Iar cele care sunt, sunt vândute la un preț umilitor de mic în comparație cu alte mărci din punct de vedere complet. Au fost foarte puține propuneri - doar 12 mașini. Am identificat 5 opțiuni pentru mine. Doar ceva potrivit pentru „datul”. Primele 4 mașini nu se potriveau: fie prețul era prea mare, fie statul era dureros de „obosit”. Nu m-am uitat la ultima opțiune - volumul de 3 litri al motorului său era înfricoșător și am vrut să încerc și dieselul. Am amânat-o pentru mai târziu cu gândul la posibila apariție a unor noi teze de doctorat la vânzare.
O săptămână mai târziu, am condus-o exact - „Încercarea numărul 5”. Da, avea bateria complet descărcată. Da, unul dintre cei șase cilindri a funcționat de fiecare dată. Da, tubul din butoiul antigel era rupt. „Dar acestea sunt fleacuri, totul este „tratat””,- au fost gândurile mele. Ceva a prins-o, e greu de spus ce anume. Poate că a simțit bătăile unei inimi puternice (care la acea vreme nu funcționa destul de lin), combinate cu o apariție modestă, dar memorabilă și o bogată lume interioară italiană.
Lancia are propria sa viziune asupra frumuseții
De acord, când te uiți la Teză, există două emoții: simpatia, care indică faptul că există ceva drăguț și neobișnuit în această mașină, în timp ce alte sentimente sunt complet opuse. Voi împărtăși câteva puncte despre apariția tezei „a. Odată, ajungând într-una din curțile din Minsk, m-am oprit, am oprit motorul. Treceau băieți. După ce am inspectat mașina, unul îi spune celuilalt: „Cine face și cumpără mașini atât de urâte?” Au fost însă și momente plăcute: când se apropiau cu o privire admirativă, întrebând ce fel de model este. Sau atunci când fiecare teză pe care o întâlnești pe drum încearcă să te ajungă din urmă și când vezi același proprietar norocos al clasei business italiene, un zâmbet apare de la sine. Sau în timp ce stai la un semafor, auzi sunetul unui semnal, întorci capul și îți arată degetul mare în sus - și apare același zâmbet.
Unul dintre principalele "truc" ale tezei "a" este ușa electrică. Trebuie doar să trageți mânerul spre dvs. - "zhik-zhik" va suna și ușa se va deschide.
În spate, teza este foarte asemănătoare cu Maybach. Dar dacă urmărești istoria, se dovedește că contrariul este adevărat.
În portbagaj, jumătate din spațiu a fost ocupat de o butelie de gaz, în cealaltă jumătate pot încăpea cu ușurință mai multe pungi - îmi este suficient. Mașina nu este proiectată pentru „minge cu minge”. Coborâm puțin portbagajul, iar cu cât îl prinde mai aproape.
Interior
Aici, după părerea mea, italienii au făcut tot ce le-a putut - o muncă îngrijită, nu vei spune nimic. Totul se face în linii netede. Salonul este plin de electronice. Schema de culori spune că aici este calm și confort.
Îmi place foarte mult iluminarea de fundal a tabloului de bord cu un afișaj suplimentar. Când totul este în ordine, aici puteți ține evidența timpului, a temperaturii de afară și a informațiilor care dublează ecranul principal. Când temperatura scade la +3 grade, afișajul vă va avertiza despre posibilele condiții de gheață și va trece cutia în modul de iarnă. Dacă aveți un bec ars sau orice problemă în sistem, computerul va afișa aici toate informațiile și va ajuta la rezolvarea acesteia.
Deci, ecranul principal: adesea arată ceva ca fotografia de mai sus. Dacă folosim butoanele de pe marginile ecranului principal, vom intra în control: „Audio” - egalizator; „Trip” - computer de bord cu consum de combustibil, rezervă de putere, timp de funcționare a motorului etc.; „Setup” - capacitatea de a opri „auto-handler”, închiderea automată a ușilor la o viteză de 20 km/h și câteva funcții utile; buton pentru setările telefonului mobil și telefonului; „GPS” - știu sigur, funcționează, dar este inutil fără hărți ale Belarusului, pe care nu le am; control vocal - în engleză, desigur; comenzile pentru comutarea între moduri (radio FM, casetă, CD, schimbător de CD-uri, TV și GPS) funcționează fără probleme, dar probleme cu formarea unui număr de telefon: îl recunosc din greșeală. Primul proprietar a refuzat funcția suplimentară a televizorului, până la urmă am rămas fără o unitate responsabilă de tv. Butonul „Principal” vă va duce la ecranul principal, iar butonul „Întunecat” îl va opri. Toate butoanele sunt duplicate pe volan.
Acest grătar este un lucru foarte util: aerul rece nu suflă într-un flux separat, ci este dispersat uniform pe întreaga zonă prin găuri mici.
Compartimentul torpedoului se deschide fără probleme prin apăsarea butonului „Deschidere”.
Difuzoarele Bose includ 11 difuzoare. Au stins un total de 300 de wați - și asta e ceva. În sensul bun, desigur.
Secțiunea superioară a schimbătorului de viteze este realizată dintr-o singură bucată de lemn și împodobită cu marca Lancia. Frâna de mână electronică arată ca un buton. Poate funcționa în regim automat: se demontează singur, de îndată ce apăsați puțin pedala de accelerație, și se pornește singur la deschiderea ușii șoferului sau după oprirea motorului.
Aici găsiți butoane pentru deschiderea portbagajului, dezactivarea ASR (alunecarea roților), pornit/oprit. senzori de parcare fata, control jaluzele, resetarea tetierelor din spate implicit.
Scaunul din față și volanul sunt echipate cu o grămadă de reglaje, încălzire și memorie pentru trei persoane. De fiecare dată când scoateți cheia din contact, scaunul alunecă cu bunăvoință înapoi, iar volanul se ridică până sus, merge spre interior, facilitând coborârea din mașină. Când motorul este pornit, totul revine. Nici pasagerul din dreapta nu este lipsit de butoane.
Pasagerii din spate au mult spațiu liber pentru picioare, cu o marjă. Există o unitate de control al climatizării, tetiere, scrumiere personale, o cotieră și posibilitatea de a muta pasagerul din față sau de a ridica/coborâ cortina din spate. În plus, geamurile din spate/laterale sunt colorate. Pentru fiecare pasager este prevăzută o lumină separată.
Dar am uitat complet să vă prezint geniul nostru operistic. Desigur, este originar din Italia și bineînțeles că nu cântă la nunți și petreceri corporative. Faceți cunoștință cu „Lancia-Tezis” - nava amiral a companiei din Torino. Mașina este îndrăzneață, rară, s-ar putea spune, unică.
Îndrăzneţ? Cum s-ar putea altfel, până la urmă, lupta împotriva germanilor la clasa business este o afacere dezastruoasă, iar aceasta încearcă. Rar? „Teza” noastră este prima din Rusia. De ce este în sfârșit unic? Ei bine, acest „Lanche” are ceva de surprins pe cumpărător, pe lângă timbrul magic al motorului. Aici, cel puțin în aparență.
Pe muchia briciului
Nu se obișnuiește să se împartă câinii în frumoși și urâți - exclusiv în rasă pură sau mestiți. Deci, în „Teză”, în primul rând se simte rasa. Și cu majuscule. Este curios că americanul Michael Robinson a prezentat sedanul italian recunoscut. Globalismul în sensul cel mai larg. Și ce dacă? Designerii din Marea Britanie și Japonia lucrează la aspectul noului Ferrari.
Principalul merit al lui Robinson este că a reușit să rămână în prag. Aceasta nu este o sarcină ușoară, să ne amintim, de exemplu, „Vel-Satis”, care „a ieșit din clasă”. Michael, spre deosebire de francezi, nu a urmărit originalitatea, creând o mașină extraordinară într-un plic strict conservator al caroseriei în trei volume. Ce este și mai bine - oamenii se uită în jur cu interes la Teză. În același timp, mașina arată la fel de strălucitoare și modernă atât pe fundalul clasei E anterioare și BMW „cinci”, cât și pe fundalul noii generații a acestor modele. Rezultatul este un sedan solid, elegant, parcă atemporal.
Desigur, nu toată lumea va îndrăzni să numească „Teza” divină, precum Apollo, dar plenitudinea stânjenitoare inerentă prima operistică a ocolit și nava amiral a lui „Lanci”. Nu pentru a fi pe placul tuturor gusturilor. Așadar, să lăsăm retorica, vă place sau nu, dar să aruncăm o privire la salon. Încă sunteți sigur că interioarele de cea mai înaltă calitate din clasa business sunt realizate în Ingolstadt? Oh bine…
Iubitorii de baroc
Lăsați ruleta și lupa la intrare. Nu vor fi necesare. Dacă există un defect minim în ansamblu, atunci este doar o nepotrivire - literalmente câțiva milimetri - a tabloului de bord și a tapițeriei ușii. Dar care este finisajul lemnului! Sincer, furnirul face rareori o impresie atât de puternică. Se întâmplă adesea ca, concepute pentru a sublinia prestigiul, panourile din lemn, acoperite cu un strat gros de lac, să arate stângace și fără gust. Dar în salonul „Teza” nu va trebui să ezitați să bateți pe panouri - nu este plastic? Nu, mahon de înaltă calitate și, important, nelustruit. Când treceți palma peste suprafața aspră poroasă a butonului selectorului de transmisie automată, simțiți o căldură vie. Aceasta nu este încălzire, este o operă de artă.
Și așa în toate. Scaune perfect modelate - ce vrei: piele, alcantara? - a dat profesorul italian dal Monte - Ceaikovski ortopedie modernă. Nici proprietarii care preferă să călătorească pe bancheta din spate nu au fost uitați. Cotiera canapelei are un buton foarte util pentru reglarea longitudinala a scaunului fata dreapta.
Lista poate fi lungă - sedanurile moderne din clasa business oferă clienților cataloage de echipamente suplimentare. Doar plătiți! Dar „Teza” are și propria sa viziune asupra acestui lucru.
Sedanul italian, în principiu, poate fi cumpărat în doar două niveluri de echipare - „Executive” și „Emblem”. Deoarece este considerată versiunea „de bază”, al cărei nume se traduce în rusă ca „specială”, înseamnă ... Da, corect, premonițiile nu ne-au înșelat: bi-xenon, climatizare cu două zone, Alcantara și lână interior, jante din aliaj de 16 inchi, aprindere automată a luminii, „frână de mână” inteligentă, ca să nu mai vorbim de o grămadă de perne - toate acestea sunt deja incluse. Alegeți Emblem și obțineți piele, climatizare multi-zonă, sistem de acces ușor care împinge cu bunăvoință coloana de direcție la ieșire și la intrare, muzică de la Bose. O viață bună este și mai bună!
Deci, se pare că nu o mașină, ci un muzeu de artă modernă. Deși nu, „Tezis” este și mai interesant, pentru că, spre deosebire de exponatele muzeului, „Lancia” are voie să fie atinsă cu mâinile și, în plus, poți să-l călărești. Și „Tezis” ar trebui să conducă așa cum poate face doar „Lancia”.
Idealul nu a ieșit
Identitatea corporativă a mărcii din Torino este confortul rafinat și caracterul sportiv într-o sticlă. Italienii au încercat să înșele natura cu ajutorul colegilor de la prietenosul „Maserati”. Pentru modelul lor Spider-GT, specialiștii companiei germane Mannesmann-Sachs au dezvoltat amortizoare semi-active Skyhook. Această suspensie adaptivă inteligentă a fost folosită pe teză în cadrul cooperării intra-Fiat. Skyhook nu este doar un nume frumos. Un sistem complex ai cărui ochi sunt șase senzori care monitorizează accelerația verticală a vehiculului și reglează fiecare dintre cele patru amortizoare în consecință.
Teoretic, acest lucru ar trebui să ofere mașinii atât confort, iar o bună ținută de drum este cheia pentru o manevrabilitate exemplară. Din păcate, inginerii Lanci nu au reușit să omoare două păsări dintr-o singură piatră. Netezimea „Tezei” ar merita cele mai mari laude, dar pe valurile longitudinale sedanul din Torino se balansează ca o triremă în marea liberă. Și unde sunt aceleași „cârlige cerești” concepute pentru a combate accelerațiile verticale? S-a rupt fiecare dintre ei?
Și nu totul este fără probleme cu manipularea. Servodirecția „Variostir” cu efort variabil transmite foarte superficial informații despre poziția roților în viraj, iar suspensia moale permite mașinii să ruleze vizibil.
În general, un „șase” de 3 litri cu o capacitate de 215 litri. Cu. suficient pentru „Lanci” cap la cap. Da, acest motor are o voce superb livrată, iar tracțiunea excelentă în partea de jos nu poate fi luată, dar complet cu o transmisie automată cu 4 trepte de la Aizin-Warner, grea Thesis abia lasă 10 secunde când accelerează la o sută. Cu toate acestea, în „Lanche” ei știu despre excesul de grăsime subcutanată. Prin urmare, din această toamnă în Europa, „Thesis” este oferit cu un motor mai puternic de 3,2 litri cu o capacitate de 230 de litri. Cu.
Nu este o jucărie, este în viață!
Dacă Tezis ar fi posesorul unui aspect fără chip, gri, al unui interior neremarcabil și al unui nume mai puțin zgomotos, nu aș fi observat nicio pată în ceea ce privește performanța la volan. Și așa... Ei bine, italienii nu aveau o mașină perfectă. Dar ceea ce nu poate fi luat de la „Lanci” este sufletul. Cu siguranță, o mașină cu un aspect atât de inteligent al farurilor, un bariton atât de expresiv al motorului, ornamentele calde din lemn nu pot decât să fie animate. Este puțin probabil ca proprietarii de sedanuri corecte și cool din Germania și Japonia să înțeleagă ce vreau să spun. Iar adevărații cunoscători, al căror cerc, sunt sigur, va fi extrem de mic, nu vor fi opriți de prețul „Tezei” la 60 de mii de euro. Jos pălăria, domnilor, știți multe despre lucruri scumpe.
Teza Lancia, 2003
Designul Lancia Thesis nu este strict pentru toată lumea. Nu poate fi confundat cu nimic. O grilă monumentală, faruri în formă de romb, o grămadă de crom, pe lateral, ca totul, spatele este și el unic. Benzi de lumină LED înguste care se extind peste aripile din spate. În același timp, calitatea construcției este pur și simplu cea mai înaltă - practic nu există goluri. Deși pe restul „italienilor” sunt, ca să spunem ușor, nu mici. Interior: Dacă crezi că Audi are interioare de cea mai bună calitate, te înșeli. Sunt în teza Lancia! Pur și simplu nu există goluri. Calitate de construcție - „nasul de țânțar nu va submina”. Materialele de finisare nu sunt doar impresionante, ci și uluitoare. Plastic moale flexibil, piele naturală, aluminiu lustruit, mahon și fibră de carbon. Partea superioară a planșei de bord este căptușită cu piele. Acoperișul și stâlpii sunt acoperiți cu piele de căprioară. Desigur, nu poate fi vorba de niciun „greieri”.
Merge grozav, ce sa zic. Dar numai dacă nu conduci. Mașinii nu-i place ritmul zdrențuit de condus. Motorul este bun. V6-ul își face treaba bine - accelerația este puternică, dar lină la toate turațiile. În același timp, în salonul Lancia Thesis este liniște deplină, doar ocazional, dacă îl „cufundi” - se aude vocea nobilă a motorului. Acesta este meritul multistratului „Shumka” și al geamurilor duble. ZF automată, cu 5 trepte, adaptiv, cu selecție manuală a treptelor. În timpul conducerii normale, se pare că acesta este un variator - pur și simplu nu puteți simți schimbarea vitezei. Dar merită scufundat, deoarece se observă smucituri cu comutări bruște. Cutia poate agăța cu ușurință manșeta folosind tetiera. Suspensia reglabilă a lui Skyhook se adaptează și pentru o călătorie relaxată. În modul confort, acesta este un covor zburător. Pur și simplu nu se simt nereguli. Asta este tot pentru acum. Nu am o mașină de mult timp, încă nu au fost probleme.
Demnitate
: totul este bogat și scump.Leonid, Krasnodar
Teza Lancia, 2003
Dragilor, acesta este un sentiment de confort de nedescris. Da, proprietarii Audi A6 și BMW 5 nu mă vor considera un inamic direct, dar ținând cont de Lancia Thesis, m-am uitat la câte o mașină de scris a fiecărei mărci. Ei bine, nu este asta, deloc, mai ales BMW. Încă din copilărie, îmi place și continuă să îmi placă acest brand, dar Thesis din toate punctele de vedere a ieșit cu mult înainte - părerea mea personală. Și așa vom continua. Nu cu mult timp în urmă am devenit fericitul proprietar al unei mașini de lux. Nu a fost nevoie de atât de mult timp pentru a realiza o imagine globală, dar nu atât de puțin timp pentru a face câteva schițe. Cum un motor diesel turbo cu un volum de 2,4 „mănâncă” pe mașină într-un ambuteiaj de la Moscova: 14 litri de mâncare și 6,1 litri pe autostradă la o viteză de croazieră de 140 km/h. Sunetul este de mare importanță pentru mine, dar foarte puțini oameni știu despre acustica șic a mașinii. Acesta este un loc de concert, vă pot spune. Izolarea fonică Lancia Thesis și geamurile termopan creează un confort acustic excelent și tot ce rămâne este să te bucuri de vibrațiile sonore de la cele unsprezece difuzoare Bose.
Demnitate : interior. Aspect. Confort.
Constantin, Moscova
Nu avem mulți dispuși să cumpere o mașină italiană. Desigur, un lucru este atunci când o persoană cumpără un fel de FIAT ucis, pentru 1000$ ; - în acest caz, pur și simplu prețul este cel care decide. Dar vă puteți imagina o persoană care, în loc de un sedan Mercedes nou-nouț sau Lexus, a cumpărat Lancia? Da, chiar nu avem mulți astfel de oameni; si ce este astaLancia, capabilă să descurajeze cumpărătorul din chiarMercedes?
Este vorba despreteza Lancia, eliberat din 2001. Această mașină a devenit un concurent direct pentru cel de-al 211-lea Eshka și al 60-lea BMW Five, care a apărut un an mai târziu.
Cât poți cumpărateza Lancia
Prețul de astăzi pentru Lancia Thesis este de aproximativ 8.000 - 10.000$.
Unele mașini se vând cu 5.000 - 6.000$
... Probabil că nu este cazul când prețul este cel care influențează decizia de a cumpăra/nu a cumpăra. Cert este că această mașină italiană este foarte neobișnuită și nu toată lumea va fi pregătită să o cumpere de dragul unei „umpluturi”, chiar și la un preț super atractiv.
- Cum arăți?
Desigur, designul acestui miracol ar putea
dezvoltat doar în Italia însăşi. Exact laG-Studioa creat o caroserie cu lungimea de 4890mm, cu un birou de proiectare de 2805mm. După cum puteți vedea, atât lungimea, cât și mai ales ampatamentul lui Lanci sunt pe deplin în concordanță cu standardele clasei business. Greutate superioară - o mașină de trei litri are 1750 kg.
Aruncă o privire la fotografia Lancia Thesis, cum îți place acest sedan italian?
- Despre salon:
Pe lângă antrenarea electrică și masajul scaunelor; 
exista si un servo de directie, iar pentru aceasta clasa, la vremea respectiva, era o mare raritate. Ceea ce spunea că - mașina este complet încărcată. De asemenea, este foarte interesant faptul că în trapa acestui sedan este încorporată o baterie solară, din care s-a reîncărcat bateria. De acord—
mai ales într-o perioadă în care sursele alternative de energie nu erau încă dezvoltate atât de mult – aceasta a fost o decizie foarte neobișnuită.
Caracteristici dinamice și tehniceteza Lancia
Sub capota Lancia Thesis cu turbo, este instalat un motor turbo cu douăzeci de supape, în patru cilindri, cu un volum de 2,0 litri. Cu o putere de 185 CP si un cuplu foarte solid de 300 N.M. Această mașină italiană este capabilă să accelereze până la 100 km în doar 8,1 secunde și să atingă o viteză maximă de 224 km pe oră.
Este foarte remarcabil, dar datorită turbinei motorul cu cea mai mică cilindree are cel mai mare cuplu dintre motoarele din linia Thesis.
Deci, cu un volum de 2,4 litri, cea de bază este o unitate atmosferică, produce 170 de cai și 226 N.M de tracțiune. Cu o astfel de inimă, Thesis este capabilă să accelereze până la 100 km în 9,5 secunde și să atingă 211 km pe oră pe autostradă.
Trei litri, atmosfericV6,cu o putere de 215 CP și o tracțiune de 263 N.M (rețineți, chiar și cu această unitate, cuplul este mai mic decât cel al unui motor turbo de doi litri). O astfel de mașină poate accelera până la 100 km în 9,2 s și poate dezvolta o viteză maximă de 234 km pe oră. Da, din punct de vedere al accelerației, deși este inferioară Tezei turbo, datorită celei mai mari puteri maxime, viteza pe autostradă este cea mai mare pentru această modificare.
- Rezultate:
teza Lancia, Este puternic și confortabil, dar ceea ce este cel mai important, este o mașină foarte distinctă. Nu mulți sunt cu adevărat pregătiți să cumpere o astfel de mașină, dar există oameni care apreciază calitățile inerente Lanche și nu regretă achiziția lor în viitor.