Trebuie să mărturisesc o mare prostie. Odată, acum vreo 7 ani, am venit la Amsterdam și am închiriat o mașină pentru a ocoli orașul. Ce prost am fost! Îmi amintesc și acum cum căutam constant parcare, cum plăteam 5 euro pe oră, cum singura mea dorință era să scap de mașină. Acesta este un oraș în care nu este nevoie de mașină! Este mult mai confortabil să călătoriți cu tramvaiele, metroul (da, există metrou în Amsterdam) și, bineînțeles, cu bicicleta!
Am scris deja multe despre transportul capitalei olandeze. Astăzi, câteva detalii interesante.
01. Găsirea parcării pentru biciclete nu este întotdeauna ușoară. Locuri suplimentare sunt echipate pe șlepuri! Cum! 
02. Există o mare problemă cu bicicletele abandonate în oraș. Și turiștii sunt adesea de vină pentru asta! De exemplu, dacă vii la Amsterdam pentru o săptămână, atunci există tentația de a cumpăra o bicicletă veche cu 50 de euro! Și unii cumpără biciclete furate în general pentru un ban. Ce fac cu ei atunci? Așa e - doar aruncă-l. Sunt atât de multe biciclete încât uneori olandezii înșiși uită unde și-au lăsat bicicleta. Cineva doar cumpără unul nou și îl uită pe cel vechi. 
03. Parcare subterană pentru biciclete chiar în centru! 
04. Costă 2,50 euro pe zi. Totul este pentru mașini. 
05. Există chiar și astfel de modele. 
06. Mai devreme sau mai târziu, bicicletele abandonate ajung la sfârșit. 
07. Acesta este un avertisment privind parcarea incorectă sau prea lungă a bicicletei. Din momentul în care apare un astfel de autocolant, proprietarului bicicletei i se acordă două săptămâni pentru a o scoate în alt loc. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci serviciile rutiere taie singure bicicleta, iar proprietarului i se trimite o amendă pentru rambursarea costului lucrării efectuate. Principalul lucru este să găsiți proprietarul) 
08. Brompton, cel mai bun magazin de biciclete pliabile din lume. Scump, dar merită! 
09. De ceva vreme, pe străzile de-a lungul canalelor au început să apară piste de biciclete. 
10. În general, orașul are o infrastructură de ciclism foarte bună. 
11. Parcare in statie. 
12. Opriți feribotul! Feribotul este gratuit, apropo. Nu-ți fie frică să mergi pe cealaltă parte. 
13. Parcare pe stradă. 
14. Parcare langa casa. Totul este plin de biciclete. 
15. Cu regret, trebuie să recunosc că în Amsterdam sunt tot mai multe scutere (Folosesc infrastructura de biciclete, fac zgomot și sperie trecătorii. Sper că autoritățile orașului le vor găsi în control. 
16. Nu întotdeauna ai nevoie de o zebră la trecere! Aș spune că în majoritatea cazurilor nu este deloc necesar. Principalul lucru este să evidențiezi pietonul și nu să-l maschezi. 
17. Varianta cu zebră. 
18. Rugozitate artificială pentru a calma traficul. 
19. Înlocuirea plăcilor și desemnarea locului de reparație. 
20. Poșta olandeză a emis astfel de mașini electrice poștașilor. 
21. Acum poștașii călătoresc din casă în casă și livrează coletele și mai eficient. 
22. Transport vechi. 
23. Transport nou. Apropo, în Amsterdam, multe servicii de taxi urbane folosesc Teslas. Ocazie bună de a merge și de a vedea mașina. 
24. Clasic. 
25. Din ce în ce mai multe dintre aceste mașini urâte. 
26. Sunt echivalați aici cu bicicletele și scuterele. 
27. Gara Centrală din Amsterdam. 
28. Piața gării este curată. Aici vin tramvaiele, aici sunt stațiile terminale ale metroului și autobuzelor. 
29. Mediu fără bariere peste tot. 
30. Aici s-au construit și chioșcuri foarte cool de vânzare bilete și informații pentru turiști. 
31.
32. Gara din Amsterdam este extrem de interesantă de explorat. Unul dintre cele mai bune TPU din lume. Acces autobuz la etajul doi. 
33. Tunel pentru biciclete. 
34. Și așa arată sala de cumpărare a biletelor. Există și tabele în care îți poți planifica traseul prin Olanda cu transportul public! Tu spui unde trebuie să mergi, iar ei îți imprimă orarele de tren și autobuz. Foarte confortabil! 
35. Toaleta la statie. 
36. Pentru 7 euro poți face un duș. 
37. Tramvai. 
38.
39. Tramvaiele din Amsterdam sunt foarte ciudate. De exemplu, fiecare are o cabină cu dirijor! Biletul costă 3 euro. 
40. Intrarea fie prin usa din fata, fie prin cea din mijloc. 
41. În general, tramvaiele sunt confortabile și circulă frecvent. 
42. Și așa arată tabloul de bord cu programul. 
43. Căi. 
44. Opriți-vă în centru. 
45. Ce poate fi mai bun decât să iei o barcă, să vin și să treci noaptea prin canale? 
46. Plută de la bărci. 
47. Poți locui și pe o barcă. 
48.
49. Așa. Împărtășește-ți experiența! 
În zona muntoasă a Elveției, există sate și orașe în care vehiculele private sunt complet interzise. Doar hotelurile, serviciile de taxi și utilitățile publice pot avea mașină, iar această mașină trebuie să fie electrică. Transportul cu motoare cu ardere internă în astfel de așezări este complet absent. De regulă, toate astfel de orașe sunt stațiuni de schi și vă voi povesti astăzi despre una dintre ele.
Nu este posibil să ajungi la Zermat cu mașina - transportul privat este interzis aici din 1931. În 1972 și 1986, a avut loc un referendum în rândul locuitorilor locali pentru a ridica această interdicție, dar locuitorii din Zermatt au votat împotriva transportului privat de ambele ori. Călătorul auto va trebui să-și lase mașina în orașul vecin Tesch, situat la șase kilometri de Zermat, și apoi fie să meargă, fie să ia un tren care circulă între ambele orașe cu un ciclu de 20 de minute. Am călătorit cu trenul.
01. Ieșind din clădirea gării mi s-a deschis o astfel de poză. Aceasta este piața gării, unde deja își așteaptă pasagerii mașinile electrice de livrare aparținând diverselor hoteluri.
02. Cu sintagma „Mașină electrică elvețiană”, probabil că, ca mine, vă imaginați un fel de vehicul high-tech, comparabil cel puțin cu cunoscutul Tesla. Dar realitatea se dovedește a fi puțin diferită.
03. Mașinile electrice Zermatt sunt cutii atât de groaznice alimentate cu baterii, lipsite nu numai de design, ci și de puțină tehnologie. Au chiar și ferestre glisante, ca la gazele. Mai mult, o astfel de mașină electrică costă 70.000 de euro! Montaj manual, corp din aluminiu, comanda individuala, totul.
04. Taxi Zermatt.
05. Din 1931, în Zermatt este permis doar transportul tras de cai și se mai folosește aici. Căruțele trase de cai pe fundalul magazinelor Rolex din acest oraș sunt o imagine standard. Acestea sunt tradiții, iar tradițiile sunt sacre în Elveția.
06. Să începem o plimbare prin oraș, altimetrul de pe telefon indică o înălțime de 1610 metri - la această înălțime se află orașul stațiune.
07. Majoritatea clădirilor din oraș sunt hoteluri. Zermatt trăiește doar datorită turiștilor care inundă acest orășel pe tot parcursul anului.
08. În fotografie, cel mai vechi și mai luxos hotel din Zermatt este Zermatterhof, care este inclus în lista celor mai bune treizeci de hoteluri din Europa. Oaspeții hotelului sunt transportați atât cu mașini standard, cât și cu trăsuri mai clasice trase de cai. Zermatterhof a fost primul hotel construit în Zermatt într-o perioadă în care un mic și necunoscut sat elvețian a decis să dezvolte turismul. Hotelul a fost construit în perioada 1876-1879 pe cheltuiala familiilor locale, care în prezent îl dețin.
09. Majoritatea hotelurilor sunt mai simple ca aspect și o mașină electrică cu amprente de hotel pe caroserie este parcata în fața fiecăruia.
10. Pe alocuri sunt niște case și șoproane foarte vechi.
11. Chiar și în aparență este clar că aceste clădiri nu sunt vechi de un secol. În orice altă țară, aceste barăci ar fi fost demolate de mult, dar în Elveția este imposibil - tradiție. Totul este protejat aici, inclusiv șoproane dărăpănate, ca în prim plan.
12. Există și arhitectură modernă aici, care bate motivele clasice cu aspectul său.
13. În timpul plimbării, am dat peste o clădire complet atipică pentru Zermatt.
14. Care, însă, s-a dovedit a fi și un hotel.
15. Mașinile electrice locale sunt peste tot în curți.
16. O altă clădire nu tipică din Zermatt. Se pare că aici este o școală.
17. Arhitectura este destul de extravagantă, mai ales pentru un oraș conservator elvețian.
19. Câteva structuri din curtea din spate a uneia dintre clădiri. Fie acestea sunt cupolele de iluminat ale garajului subteran, fie groapa de gunoi subterană.
20. Zermatt se poziționează ca una dintre cele mai ecologice stațiuni din lume și are toate motivele pentru asta.
21. „Vehicule electrice din Elveția – lux, inovație, confort.”- Văd acest slogan ca o semnătură pentru imagini similare din broșură.
22. Aparent, există unele standarde de construcție în construcția de hoteluri din Zermatt, deoarece toate sunt foarte asemănătoare între ele. Pereți din lemn, acoperiș de piatră - atribute a 90% din clădirile acestui oraș.
23. Fiecare metru pătrat al teritoriului radiază confort, liniște și bunăstare.
24.
25. Pe toate părțile, orașul este înconjurat de munți care îl încadrează ca un diamant cu rame de aur. Cazul în care frumusețea este atât în interior, cât și în exterior.
26. Un procent foarte mare de turiști japonezi. Chiar și aici, în curțile liniștite, jumătate din oamenii pe care i-am întâlnit erau din Japonia.
27. Un hotel modern, dar construit după aceleași canoane clasice.
28. În fața hotelului se află o compoziție sculpturală, o sursă de apă potabilă și o bancă. Totul este atât de perfect și curat, de parcă ar fi decorul pentru filmarea filmelor, și nu străzile unei adevărate așezări. Absența aproape completă a oamenilor subliniază caracterul decorativ al imaginii.
29. Un alt magazie decrepit care a iesit in cale.
30. Ușă pentru gnom.
31. În centrul orașului a fost creat un parc frumos care, ca orice altceva în Elveția, a fost adus la perfecțiunea absolută.
32. Cum reușesc să creeze peisaje atât de perfecte?
33. Un alt hotel modern. O clădire foarte stilată.
34. La construcție s-au folosit doar materiale naturale - piatră și lemn.
35. Dar ceea ce nu mă așteptam să văd în Zermatt sunt clasicele grădini de legume ucrainene.
36. Ce caută ei aici? Oamenii care câștigă sume uriașe de bani din turism cultivă legume pentru ei înșiși? Sau este doar un hobby pe care îl au?
37. Varză, ceapă, dovlecel. Aveam exact aceeași grădină când locuiam în Ucraina.
38. În general, Zermatt este destul de monoton în ceea ce privește arhitectura - toate aceleași hoteluri tipice și șoproane care se prăbușesc lângă ele.
39. Cabana pe pulpe de pui.
40. Un pârâu de munte curge prin centrul orașului. După înălțimea laturilor, puteți înțelege că primăvara nivelul apei aici crește destul de sus.
41. Frumusețe!
42. Dar să revenim la caracteristica principală a Zermatt - vehiculele electrice. Toate sunt produse chiar acolo de firma Stimbo, al cărei nume este format din primele litere ale numelor fondatorilor întreprinderii - frații Stefan (ST), Imboden (IM) și Bruno (BO). Afacerea de familie și-a început activitatea în a doua jumătate a anilor 1980 și produce vehicule electrice de trei decenii.
43. O trăsătură a orașului Zermatt este conservatorismul locuitorilor săi, care se exprimă în lipsa de dorință de a schimba ceea ce funcționează atât de bine și aduce profit. Astfel, admiterea vehiculelor electrice pe străzile orașului s-a confruntat cu rezistența localnicilor. Pe parcursul unei lungi istorii, oamenii din Zermatt au făcut concesii, acceptând să permită mașinile electrice pe străzi, cu condiția ca acestea să fie fabricate în întregime în Zermatt.
44. Astfel, au venit vremurile de aur pentru Stimbo. Fără concurență deloc, frații din garajul subteran au început să producă cele mai simple vehicule electrice din aluminiu. Datorită producției de piese, luând în considerare munca manuală, prețul unei mașini s-a dovedit a fi cosmic - 70.000 de euro pentru o mașină electrică obișnuită de pasageri sau, de exemplu, 200.000 pentru un vagon cisternă.
45. Dar locuitorii din Zermatt nu au de ales. Dacă vrei să ai transport - fie plătești o grămadă de bani pentru un cărucior cu motor electric, fie îl livrezi pe cărucior. În plus, nu veți putea obține o mașină imediat - va trebui să așteptați de la două la opt luni, deoarece compania este copleșită de comenzi.
46. Pe lângă vehiculele electrice compacte, Stimbo produce și autobuze electrice.
47. Aceștia din urmă arată mai bine decât omologii lor mai tineri, cel puțin seamănă cu un autobuz și nu cu o conserve cu motor.
48. Timp de trei decenii de producție, compania a produs peste cinci sute de vehicule electrice într-o varietate de variante și cu diferite tipuri de caroserie.
49. Principalul simbol al regiunii și cel mai fotografiat munte al Alpilor - Matterhorn se ridică maiestuos deasupra satului.
50. Încă câteva fotografii de pe străzile centrale ale orașului, construite cu aceleași hoteluri.
51.
52.
53. Calea ferată care duce la vârful munților Gornergrat, care a fost scopul principal al vizitei mele în aceste locuri. Despre urcarea muntelui am vorbit în detaliu într-o postare separată.
54. În timpul petrecut în vârf, în munți, Zermatt a fost acoperit de nori și ploaie, iar orașul a fost transformat.
55. Telecabină, înghețată în așteptarea debutului următorului sezon de schi.
56. Un alt taxi Zermatt.
57. Și din nou, japonezii, care, judecând după numărul lor de pe străzi, alcătuiesc o parte semnificativă a fluxului turistic din cea mai populară stațiune din Elveția.
58. Stație de telecabină care duce iarna pe schiorii și snowboarderii la pârtiile de schi Zermatt. Nu funcționează vara.
59. Se încheie astfel povestea despre acest oraș neobișnuit, pe străzile căruia, ca urmare a politicii localnicilor, circulă cărucioare alimentate cu baterii, care costă cât o mașină de lux.
60. Zermatt nu merită o excursie specială, dar dacă intenționați să urcați creasta Gornergrat, drumul vostru va trece totuși prin acest oraș plictisitor, dar drăguț. În acest caz, merită să aloci o oră de timp pentru o plimbare pe îndelete pe străzile ideale ale celei mai faimoase stațiuni din Elveția.
Astăzi există orașe în care conducerea este interzisă. Care este alternativa? Undeva sunt cărucioare de golf, undeva bărci și undeva măgari.
Cel mai acceptabil mijloc de transport în satul Giethoorn sunt ambarcațiunile - bărci electrice care funcționează exclusiv cu energie electrică. Înoată calm pe sub podurile cocoșate care leagă casele de pe diferite maluri ale canalului. Acest mod de viață este determinat de condițiile geografice ale satului. Localnicii, după ce au aflat că pământurile lor sunt bogate în turbă, au săpat-o oriunde a fost posibil. S-au format astfel găuri, care au fost umplute cu apă. Treptat, lacurile s-au conectat, formând un lanț de canale.
În sat, situat într-o vale alpină, nu există mașini private. Au fost interzise de teama poluării aerului. Chiar și polițiștii se deplasează pe străzi pe biciclete, cai sau pe jos. Serviciile de urgență și utilități mai au vehicule, dar sunt doar electrice.
Hydra, sau Hydra, este o insulă grecească. Are statut de rezerva, asa ca aici este interzis orice tip de transport: fara gaze de esapament care polueaza aerul. Singurul vehicul este un camion de gunoi.
Toate mașinile, inclusiv taxiurile, opresc la intrarea în orașul Sviyazhsk. Acest muzeu de atracții ocupă doar 1,5 pe 0,5 km de-a lungul perimetrului. Poate fi explorat într-o oră. Având în vedere distanțe atât de mici, este mai bine să inspectați toate clădirile arhitecturale pe jos decât să priviți pe fereastra autobuzului.
Poate că Veneția este unul dintre cele mai cunoscute orașe, unde, în afară de transportul pe apă, un altul este nepotrivit. În urmă cu câțiva ani, chiar și bicicletele au fost interzise de autorități. Cei care încalcă ordinul vor trebui să plătească o amendă de 50 de euro. În Veneția, înconjurate complet de apă, mașinile, chiar dacă și-ar fi dorit, nu puteau circula pe străzile străvechi înguste și prin numeroasele poduri. Principalele mijloace de transport sunt gondolele, bărcile, bărcile mici.
Orașul Insula Mackinac ocupă insula cu același nume din Lacul Huron. Există două moduri de a ajunge la el: cu avionul și cu barca. Pe pământul insulei, ar trebui să uiți de transportul cu motor. Locuitorii au adoptat interzicerea vehiculelor cu motor în 1898. Poate că oamenii de la putere erau politicieni cu vederea lungă: au înțeles că lumea va fi plină de mașini și va „otrăvi” mediul. Mișcarea în jurul insulei este posibilă doar cu bicicleta, călare sau pe jos.
Mdina este numită orașul tăcerii. Pentru a nu deranja prosperitatea locală, doar cei care locuiesc în oraș au voie să folosească mașinile aici. Nici turiştii din alte ţări, nici măcar din aşezările învecinate nu pot intra în Mdina cu maşina.
Apropo, nici în Valletta, capitala Maltei, nu poți conduce o mașină. Dar este de înțeles acolo: este dificil pentru transportul modern să circule de-a lungul străzilor construite în secolul al XVI-lea, deoarece drumurile orașului au fost inițial destinate circulației călăreților și trăsurilor.
Arhitecții din întreaga lume încep din ce în ce mai mult să realizeze că străzile orașului ar trebui create în primul rând pentru oameni, și nu bucăți de metal.
După mai bine de un secol de coexistență între om și mașină, unele orașe din întreaga lume își dau seama în sfârșit că deținerea unei mașini nu are prea mult sens într-un cadru urban. Iar ideea aici nu este doar și nu atât în rata mare a mortalității în accidente rutiere, ci și în faptul că mașina devine un mijloc de transport prea incomod prin orașe. Pur și simplu erau prea mulți.
Traficul auto în Londra se mișcă astăzi mai lent decât un biciclist obișnuit. Șoferii din Los Angeles petrec 90 de ore pe an în trafic. Iar un studiu britanic a arătat că un automobilist mediu petrece mai mult de 100 de zile într-o viață căutând un loc de parcare.
Acum din ce în ce mai multe orașe se gândesc cum să scape de mașini. La unele se introduc amenzi, iar la altele, oferte tentante. Ca, de exemplu, în Milano, unde pasionații de mașini sunt plătiți pentru că lasă mașina în parcare și folosesc transportul public.
Deloc surprinzător, astfel de schimbări au loc cel mai repede în capitalele europene, care au fost construite cu sute și chiar mii de ani înainte de inventarea mașinilor. Străzile lor pur și simplu nu pot găzdui cantitatea de transport privat care există astăzi. Deci, să numim orașele care refuză cu cel mai mare succes și mai consecvent dominația mașinilor în favoarea oamenilor.
Orașe de frunte fără mașini
Madrid
A interzis deja circulația mașinilor private pe unele străzi ale orașului, iar anul acesta această zonă va fi extinsă în continuare. Este planificată transformarea a 24 de străzi ale orașului în străzi pietonale în următorii cinci ani. Amenda pentru conducerea în locuri neautorizate a fost majorată la o sută de euro. În plus, este planificată creșterea semnificativă a costului parcării în zonele centrale.
Paris
Când smogul a atins niveluri critice în capitala Franței anul trecut, autoritățile orașului au decis să interzică circulația mașinilor cu numere pare sau impare în anumite zile. Poluarea aerului în unele cartiere a scăzut imediat cu 30%. Și de atunci, municipalitatea a continuat să susțină măsuri restrictive împotriva șoferilor. Deci, de exemplu, oamenii care locuiesc în centrul Parisului acum nu au dreptul de a folosi mașina în weekend.
În plus, până în 2020, capitala Franței plănuiește să dubleze numărul de piste pentru biciclete, să interzică complet mașinile diesel și să dedice unele străzi doar vehiculelor cu emisii reduse (vehicule electrice). Măsurile autorităților pariziene încep deja să dea roade: dacă în 2001 40% dintre parizieni nu aveau mașină personală, astăzi această cifră este de 60%.
Chengdu
Acest oraș din sud-vestul Chinei poate servi drept model pentru toți ceilalți. Străzile sale sunt proiectate atât de atent încât puteți ajunge pe jos în orice punct în cel mult 15 minute. Masterplanul orașului nu interzice complet mașinile, dar doar jumătate din toate drumurile le sunt rezervate, iar bicicliștii se deplasează de-a lungul celuilalt.
Hamburg
Deși Hamburg nu a introdus o interdicție directă a folosirii autovehiculelor în centrul orașului, autoritățile fac totul pentru a le face mai ușor și mai plăcut locuitorilor să nu conducă mașini, ci să meargă pe jos sau să folosească transportul în comun. Orașul are un program de Rețea Verde, care este planificat să fie implementat în următorii 15-20 de ani. Acesta include o serie de măsuri pentru dezvoltarea unei infrastructuri convenabile pentru pietoni și bicicliști. Vor fi create parcuri în tot orașul, interconectate prin trasee convenabile pentru pietoni și biciclete. „Rețeaua Verde” va acoperi aproximativ 40% din întregul spațiu urban și va motiva mai mulți oameni să renunțe la mașini.
Helsinki
Capitala finlandeză se așteaptă la o creștere rapidă a populației în următoarele decenii. Dar cu cât vor apărea mai mulți oameni în oraș, cu atât mai puține mașini vor rămâne în el. În noul plan de dezvoltare a orașului, traficul auto va fi transferat în principal către suburbii. Vestea bună de mediu este că centrul capitalei Finlandei este planificat să fie deservit doar de transportul public.
Astăzi, Helsinki lansează și o serie de idei inovatoare pentru a crește numărul de persoane care se îndepărtează de mașinile private. De exemplu, a fost creată o aplicație specială pentru mobil care vă permite să găsiți o bicicletă de închiriat într-un timp scurt, să sunați la un taxi, să găsiți o stație de tramvai sau de autobuz. În următorul deceniu, autoritățile de la Helsinki intenționează să facă din mașina personală pur și simplu un lucru inutil.
Milano
După cum am menționat deja, autoritățile din Milano au mers cel mai departe. Aceștia îi încurajează financiar pe cei care lasă mașina în parcare și se deplasează pe jos sau cu mijloacele de transport în comun. Astfel de persoane primesc tichete de transport gratuite cu ajutorul cărora își pot plăti călătoria cu autobuzele municipale. Nu va funcționa pentru a înșela sistemul - toate mașinile participanților la un astfel de program sunt urmărite. Când în sistem apar informații că mașina a rămas în parcare, bonusurile sunt creditate automat pe harta rutieră.
Copenhaga
Acum 40 de ani, traficul în Copenhaga era la fel de prost ca în orice alt oraș important din lume. Cu toate acestea, acum exact jumătate dintre locuitorii săi merg cu bicicletele la serviciu în fiecare zi.
Totul a început în anii 60, când autoritățile municipale au început să introducă intenționat tot mai multe zone pietonale în centrul orașului și să restrângă treptat spațiile pentru circulația auto. În prezent, în Copenhaga există peste 320 de kilometri de piste de biciclete. De asemenea, este în dezvoltare o întreagă autostradă pentru bicicliști, care va lega suburbiile de centru.
Copenhaga are astăzi cel mai scăzut procent de proprietari de mașini din toată Europa.
Până în prezent, niciunul dintre orașele de mai sus nu intenționează să abandoneze complet transportul rutier. Este foarte posibil ca acest lucru să nu se întâmple niciodată. Sau poate, în viitor, cineva va putea crea un sistem de închiriere de mașini electrice de succes și cuprinzător, care va rezolva pentru totdeauna problema vehiculelor personale și a emisiilor nocive. Totuși, acestea sunt perspective. Acum un lucru este clar: toate cele mai mari orașe din lume și-au dat seama că străzile lor trebuie în primul rând să fie create astfel încât să fie convenabile pentru oameni, și nu pentru cutii de fier fără suflet.
Foto: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Sursa: fastcoexist.com
© Vești bune și povești bune
În aceste orașe și orașe din întreaga lume, te vei plimba mult. Aceste comunități au făcut un pas spre reducerea emisiilor de carbon în colțurile lor mici ale lumii. Ele nu oferă doar alternative la mașini pentru transport; o fac obligatorie. Crezi că nu este posibil?
Insula Hydra, Grecia
Această insulă de 28 mile pătrate din Marea Egee este locul perfect pentru a vă bucura de stilul de viață fără mașini. Accesul la apă de pe Insula Hydra facilitează călătoria în jurul insulei cu un taxi pe apă, iar majoritatea localnicilor transportă articole mari pe un măgar. Turiștii pot închiria și un măgar, dar totul este atât de aproape încât mersul pe jos este rareori o problemă. Popularitatea insulei Hydra se poate datora parțial filmărilor unui număr mare de filme. Vilele capitanului, manastirile si catedralele, arhitectura frumoasa atrage multi artisti si scriitori pe insula. 
Insula Tangier, Virginia
Doar 650 de oameni locuiesc în acest oraș. Insulei vorbesc un dialect interesant englezo-irlandez și călătoresc doar pe jos sau cu barca.
Parismina, Costa Rica
Nu există un drum asfaltat care să conducă la acest mic sat și singurul vehicul este un tractor care este folosit pentru a colecta gunoiul. Alte noutăți care te vor duce înapoi în timp sunt schematismul serviciilor de telefonie, absența unui oficiu poștal local și absența oricăror unități bancare sau bancomate. Una dintre atracțiile locale sunt țestoasele marine care vin peste nisip pentru a-și depune ouăle.
Halibut Cove, Alaska
Accesibil doar cu taxiul pe apă, Halibut Cove este o comunitate frumoasă situată în Parcul Național Kachemak. Inițial un sat de pescari, Cove este acum în primul rând un loc pentru artiști. Este o comunitate plutitoare și se mândrește cu singurul oficiu poștal plutitor din SUA.
Insula Sark, Regatul Unit
Această insulă elegantă este situată la șase mile est de Guernsey și poate fi accesată doar cu barca. Odată ce ați ajuns pe insula, transportul este limitat la mers pe jos, cu bicicleta și transport. Mai multe tractoare de pe insulă sunt autorizate doar pentru utilizare limitată. pe insulă este foarte limitată și disponibilă doar celor care locuiesc acolo de cel puțin 15 ani. Insula se numește Dark Sky Village, parțial din cauza locației sale, dar și din cauza lipsei iluminatului stradal.
Makino, Michigan
În timp ce Michigan a găzduit prima fabrică de asamblare de mașini, Mackinac rupe acest tipar fiind un oraș fără mașini. Pe insulă, vei întâlni doar zgomotul copitelor și mulțimi de plimbări și bicicliști. Cu o populație permanentă de puțin sub 500, Mackinac este o destinație turistică binecunoscută fără mașini, cu un mare parc de stat Mackinac Island.
