Uzina de autobuze Kurgan a fabricat un autobuz KAVZ-4238-72 cu un motor care funcționează pe gaz natural comprimat GNC. Mașina va fi demonstrată la expoziția de transport comercial, care va avea loc în perioada 9-14 septembrie la Moscova Crocus-Expo.

Acesta este deja al doilea autobuz al acestui model care a ieșit de pe linia de asamblare a KAVZ. Prototipul, care a fost fabricat în iarnă, a trecut de fabrică și este supus testelor de certificare.

KAVZ-4238 CNG, produs de uzina de autobuze Kurgan, continuă gama de modele de vehicule alimentate cu metan produse de GAZ Group, care include în prezent întreprinderea. Această modificare a autobuzului de clasă medie este concepută pentru a funcționa pe rute suburbane și interurbane. Mașina este echipată cu un motor pe gaz Cummins de standardul ecologic Euro-5, o transmisie manuală ZF. Combustibilul pe gaz face posibilă asigurarea autonomiei vehiculului de până la 530 km.

Există multe soluții inovatoare de design în autobuz. KAVZ-4238 CNG are suspensie pneumatică față independentă, suspensie spate pneumatică, frâne cu disc față. Un sistem de întârziere dinamic magnetic (retarder) VOITH este instalat ca sistem auxiliar de frânare. KAVZ-4238 CNG este, de asemenea, echipat cu o treaptă de direcție integrală, un sistem de navigație prin satelit GLONAS și un tahograf digital.

O atenție deosebită este acordată siguranței pasagerilor. Autobuzul este echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor, camere de vizualizare din spate și o vedere interioară. Toate echipamentele de gaz instalate pe autobuz sunt certificate în conformitate cu cerințele internaționale de siguranță. KAVZ-4238-72 respectă standardul de mediu EURO 5. Cu performanțe de mediu ridicate, autobuzul are indicatori economici eficienți: costuri de operare reduse datorită costului redus al combustibilului pe gaz, o resursă echilibrată ridicată a corpului și a unității de putere.

Televizorul și DVD-ul, sistemele audio, scaunele confortabile cu spătarele înclinate și mesele asigură confortul pasagerilor în timpul călătoriilor lungi.

KAVZ-4238 alimentat cu gaz este planificat să fie certificat și să fie fabricat un lot pilot până la sfârșitul acestui an.

Istoria înființării întreprinderii.

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ) este una dintre cele mai mari fabrici de autobuze din Rusia. Fabrica ocupă primul loc în producția de vehicule cu capotă pentru pasageri (bazată pe șasiu de camion) pentru lucrări pe autostradă și off-road rural. De peste 50 de ani de activitate, KavZ a produs peste 440 de mii de autobuze.

Istoria uzinei a început cu transferul producției autobuzului PAZ-651A (autobuz GZA modernizat) către acesta la sfârșitul anului 1957. Acest lucru a accelerat lansarea întreprinderii și deja la 14 ianuarie 1958, după o nouă modernizare, a fost lansată producția primelor autobuze KavZ-651A. Acestea erau autobuze de tip capotă de clasă mică (20 de locuri) bazate pe șasiu de camion GAZ-51A. KavZ-651A a fost produs timp de 13 ani (1958 - 1971). Modelele de autobuze ulterioare, precum și primul model, s-au bazat pe șasiul modificat al camioanelor fabricii de automobile Gorky. În perioada din 1971. Până în 1984, Uzina de autobuze Kurgan pe baza șasiului GAZ-53-40 a produs un model cu 21 de locuri al autobuzului KavZ-685. În 1984, a fost reamenajat la baza șasiului GAZ-53-12, iar în 1986 a primit indicele KavZ-3270. Volumele anuale de producție a autobuzelor KavZ-685 și KavZ-3270 în anii 70-80. a ajuns la 18-20 de mii de unități. Numărul maxim de mașini (20008 de unități) a fost produs în 1989. Producția acestor două modele a fost cea mai mare din istoria uzinei Kurgan în sine și a industriei mondiale de autobuze.

În primii cinci ani de existență, KAVZ a atins un volum de producție anual foarte mare - 5000 de unități pe an. În 1967, fabrica producea deja 50.000 de autobuze ale modelului de bază KavZ-651A.

După reconstrucția fabricii (1967 - 1977), producția de autobuze a crescut, calitatea acestora a fost îmbunătățită și prețul de cost a fost redus. În 1974, KavZ și-a produs autobuzul cu o sută de mii. Din 1977, volumul de producție a crescut cu aproape 2.000 de unități în fiecare an, cu scopul de a atinge o capacitate de producție de 20.000 de autobuze pe an.

În 1981, fabrica a fabricat mai mult de o duzină de prototipuri ale modelului KavZ-52561, un autobuz de navetă cu o capacitate mare. Dar Ministerul Industriei Auto a pus proiectul în așteptare.

În 1982, a avut loc un eveniment semnificativ pentru uzina de autobuze Kurgan: prin decizia prezidiului suprem al Consiliului RSFSR, KavZ a fost numit după a 60-a aniversare a URSS. Mai mult, autobuzul KavZ-685 M a primit premiul de stat „Marca de calitate”.

În 1989, a fost lansat modelul KavZ-397620. Era un autobuz cu 20 de locuri pe șasiul GAZ-33074. Mai târziu, autobuzul KavZ-397620 a fost modificat pentru modelele cargo-pasageri și speciale (sanitare, de service etc.). În 1993, prin prelungirea șasiului GAZ-33074 de-a lungul ampatamentului (de la 3700 mm la 4550 mm), a fost creat un autobuz KavZ-39765 cu 28 de locuri. În 2001, a fost modificat conform GOST R51160 „Autobuze pentru transportul copiilor” într-un autobuz școlar KavZ-397653. A început producția în serie a acestui model.

În timpul crizei din anii 90. cererea de autobuze mici a scăzut semnificativ. Capacitatea de producție a fost redusă drastic la aproximativ nivelul de la începutul anilor 1970. Datoriile către creditori erau în continuă creștere.

Fabrica a trebuit să se reproiecteze pentru producția de autobuze urbane de mare capacitate datorită re-echipării tehnice a capacităților de rezervă.

În 1993, a început producția de autobuze de tip vagon de asamblare modulară, proiectate pentru 24 de locuri pentru pasageri. În aceste scopuri, cu un an mai devreme, pentru a crea modele experimentale, a fost creată o filială a AK KAVZ, LLC Vika. În același timp, în 1992, au început să fie produse primele autobuze ale structurii de trăsură KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Aceste modele s-au remarcat prin confort sporit și îndeplinesc cerințele internaționale de siguranță. Producția anuală de autobuze de tip vagon a fost de 150-200 de unități.

În 1994, au fost produse opt autobuze urbane de mare capacitate ale modelului Ikarus-260 și două copii ale unui autobuz de mare capacitate al modelului Ikarus-280. Doi ani mai târziu, conform unei licitații internaționale, 168 de unități ale modelului Ikarus-283.10 au fost produse pentru orașul Ekaterinburg.

În iulie 1997, Curtea Regională de Arbitraj Kurgan, la inițiativa creditorilor, a decis introducerea unui departament de arbitraj extern pe teritoriul uzinei. Acest lucru l-a ajutat pe KavZ să iasă din această situație economică dificilă. Mai târziu, după eliminarea managementului extern de arbitraj, întreprinderea a început din nou să funcționeze în modul anterior al Companiei Anonime Deschise.

În 1998, uzina Kurgan a început să dezvolte noi modele de autobuze bazate pe șasiu ZIL pentru sarcini grele. Au fost create autobuze urbane (KavZ-422910) și suburbane (KavZ-4229-01). Fabrica a încercat, de asemenea, să cucerească piața autobuzelor de schimb. În aceste scopuri, a fost organizată producția de autobuze cu tracțiune integrală KavZ-422990, precum și autobuze bazate pe șasiul Ural.

Ediții 1996 - 2003 autobuzele de schimbare bazate pe șasiu Ural și Zil (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) au fost limitate, iar după restructurarea fabricii, acestea au fost reduse ca produse care nu corespundeau profilului. Ultimul autobuz de navetă produs în 2004 a fost modelul KavZ-39766 „Sadko” bazat pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-3308.

În zorii secolului XXI.

În 2001, întreprinderea KavZ a devenit parte a marii exploatații de construcții de mașini "RusPromAvto", care la acel moment unea majoritatea producătorilor de echipamente pentru automobile și autobuze din Rusia.

În 2004, fabrica a început asamblarea autobuzelor, a căror dezvoltare a început în 2002 - PAZ-4230 „Aurora”.

În 2007, producția la scară mică a autobuzului semi-capota KavZ-3244, care a fost realizată de compania filială Vika LLC, a fost restrânsă. Producția de autobuze urbane medii a modelului KavZ-4239 a fost transferată la transportorul principal.

În ianuarie 2008, Uzina de autobuze Kurgan și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. În același timp, întreprinderea a fost restructurată, iar modelul KavZ-3976 a fost întrerupt. Istoria de jumătate de secol a autobuzelor de tip capotă de clasă mică bazate pe șasiul camioanelor GAZ s-a încheiat.

Fabrica a început să își mărească capacitatea de producție a autobuzelor mijlocii PAZ-4230 „Aurora”.

În prezent, principalele produse ale Uzinei de autobuze Kurgan sunt autobuzele cu motor mediu modernizat pentru trafic interurban și suburban „Aurora” KavZ-4235 și KavZ-4238, precum și un midibus urban cu podea joasă bazat pe Șasiu chinezesc KavZ-4239.

OJSC "Uzina de automobile Kurgan" (™: Kavz) este un producător rus de autobuze. Face parte din grupul GAZ. Sediul companiei este situat în orașul Kurgan, Rusia.

Activități KavZ

În anii 90, din cauza schimbărilor din sectoarele economiei naționale, inclusiv a agriculturii, cererea consumatorilor de autobuze mici a scăzut. A devenit necesar să se producă autobuze urbane de mare capacitate în Rusia.
Pornind de la aceasta, KAVZ a început să creeze facilități de producție pentru producția de autobuze urbane.

În 1994. fabrica a fabricat 8 autobuze urbane de mare capacitate "Ikarus-260" și 2 autobuze de mare capacitate "Ikarus-280". În 1996. ca urmare a unei licitații internaționale, 168 Ikarusov-283.10 au fost fabricate pentru orașul Ekaterinburg.

În prezent, KAVZ este specializată în producția de autobuze de capacitate medie cu o lungime de 8-10 metri.

Principalele tipuri de produse KAVZ:

• Autobuze de clasă mică pe șasiu GAZ (KAVZ-3976 și modificări)
• Autobuze de clasă mică pe șasiu ZIL (KAVZ-3244 și modificări)
• Autobuze din clasa de mijloc PAZ-4230 „Aurora”.

: site, adresă, număr de telefon, produse, dealeri, istorie, vânzări, producție

Cartea de adresă

Uzina Kurgan LLC (KAVZ)

Logo Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Informații despre companie Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Activități: Producția de autobuze.

Informatii de contact
Țară: Rusia
Adresa postala:
Numele complet al șefului companiei Oleg Shalaev
Site-ul oficial Uzina de autobuze Kurgan LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
Adresa de e-mail a întreprinderii: e-mail:
Numele complet: Societatea cu răspundere limitată a uzinei de autobuze Kurgan
Titlu scurt: KAVZ
Codul АМТС 3522

Produse și servicii ale întreprinderii Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Fabricarea și vânzarea autobuzelor pe șasiu GAZ, vehicule funerare, ceasuri.

Dealeri Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Informațiile despre reprezentanții de vânzări (dealeri, distribuitori etc.) nu sunt furnizate de această fabrică. Pentru achiziționarea de produse, contactați departamentul de vânzări al întreprinderii.

Istorie Uzina de autobuze Kurgan LLC (KAVZ)

Istoricul complet al întreprinderii poate fi găsit pe site-ul oficial al companiei. Anul înființării - 1958, indicat în analele plantei. Compania face parte din divizia de autobuze ruse a grupului GAZ.

Uzina Kurgan LLC (KAVZ) pe hartă - adresă și direcții
640008, Rusia, Kurgan, st. Avtozavodskaya. 5

Profil de companie scurt
Producerea și vânzarea diferitelor modificări ale autobuzelor pentru transportul de pasageri, echipamente speciale pentru servicii funerare, autobuze speciale pentru transportul echipajelor de rotație și de reparații, inclusiv echipamente.
Compania Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) se află la adresa: 640008, Rusia, Kurgan, st. Avtozavodskaya. 5
Prin numerele indicate mai jos, puteți contacta reprezentanții companiei Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Pentru comunicarea operațională, puteți utiliza e-mailul de e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza.... Site-ul oficial al întreprinderii Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ conține informații detaliate despre companie.

Adresa poștală, telefonul, faxul, site-ul oficial al companiei, adresa de e-mail și alte date despre compania Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) sunt referințe, caracter complet și fiabilitate, care pot fi confirmate doar de conducerea oficială a companiei.
Dacă credeți că informațiile despre companie postate pe această pagină sunt învechite - scrieți-ne despre aceasta prin e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza. .
Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Codul АМТС 3522

KavZ LLC este o filială a GAZ OJSC (100% din capitalul autorizat). Funcțiile unicului organism executiv al acestei companii sunt îndeplinite de către organizația de conducere - LLC MC GAZ Group.

Istorie

Inițial, din 1953, fabrica a fost construită în sistemul complexului de apărare. La 19 septembrie 1957, a fost emis Ordinul Consiliului de Miniștri al RSFSR privind transferul producției autobuzului PAZ-651 de la uzina de autobuz Pavlovsk la Kurgan și organizarea producției de tip capotă KavZ-651 autobuze bazate pe mașina GAZ-51.

În 1986, SPTU-34 a fost deschis pentru instruirea lucrătorilor la uzină.

În anii 1990, din cauza schimbărilor din sectoarele economiei naționale, inclusiv a agriculturii, cererea consumatorilor de autobuze cu capacitate redusă a scăzut brusc, principalii consumatori fiind fermele de stat, fermele colective și întreprinderile de stat ale ministerelor de ramură. A început o scădere a producției: dacă în 1989 au fost produse 20 de mii de autobuze, atunci în 1994 - 4 mii, în 1995 - 1186, în 1997 - 769 de mașini. Numărul de angajați la KavZ: în 1968 - 1594 persoane, în 1970 - 2076 persoane, în 1980 - 3955 persoane, în 1990 - 4513 persoane, în 1999 - 3300 persoane. Până în 1993, fabrica a pregătit și a organizat producția unei noi familii de autobuze de tip vagon de asamblare modulară cu o capacitate de 24 de pasageri. locuri, în valoare de 150-200 buc. în an. Aici, în 1992, au fost fabricate primele autobuze ale structurii de trăsură KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278, care se disting printr-un nivel mai ridicat de confort și îndeplinesc cerințele internaționale de siguranță.

Pentru a satisface nevoile pieței de autobuze de mare capacitate în 1998, serviciile tehnice dezvoltă noi modele de autobuze pe șasiu pentru vehicule grele ZIL-4331 - acestea sunt modele de autobuze urbane și suburbane KavZ-422910, 4229-01. De asemenea, o mare atenție este acordată cuceririi pieței de autobuze rotaționale. Un model al autobuzului KAVZ-422990 este dezvoltat pe un șasiu ZIL cu tracțiune integrală cu o dispunere de 6 × 6 roți. În plus, în 1998, KAVZ a revenit la producția de vehicule rotaționale pe șasiu URAL, primul lot fiind produs în 1981.

În cursul strategiei de retragere a întreprinderii dintr-un stat pre-faliment în 2001, Uzina de autobuze Kurgan a dezvoltat un autobuz școlar care îndeplinește pe deplin cerințele GOST pentru autobuze pentru transportul copiilor. Prima comandă pentru furnizarea de autobuze, în cadrul programului „Autobuz școlar”, KavZ a finalizat în 2001 în valoare de 55 de bucăți pentru regiunea Iaroslavl. În cei doi ani de la începerea programului, în cadrul proiectului național „Educație”, Uzina de autobuze Kurgan a fabricat și livrat aproximativ 3 mii de autobuze școlare în toate regiunile Federației Ruse. Această soluție la problema transportului școlarilor în zonele rurale este interesată și de statele vecine. Astfel, primele autobuze școlare de la Uzina de autobuze Kurgan au fost deja livrate în Republica Belarus, Kazahstan și Ucraina.

La 14 martie 2006, Societatea pe acțiuni deschise a fabricii de autobuze Kurgan (TIN 4501022299) a încetat operațiunile pe baza hotărârii instanței de arbitraj cu privire la finalizarea procedurilor de faliment.

LLC "KAVZ"

La 19 iunie 2003, a fost înființată KAVZ LLC (INN 4501103580), care a devenit parte a exploatației RusPromAvto a lui Oleg Deripaska, care a dat o a doua viață plantei. În 2005, în legătură cu reorganizarea RusPromAvto, KavZ a intrat în divizia de autobuze a Grupului GAZ, care unește principalii producători de echipamente pentru autobuze și automobile din Rusia.

Aderarea la exploatație a deschis perspectiva dezvoltării industriale a întreprinderii pentru uzină. Conducerea companiei a luat o decizie strategică - organizarea producției de autobuze de clasă medie PAZ-4230 „Aurora” la uzina de autobuze Kurgan. Din 2003, la KavZ a fost stabilită producția diferitelor modificări ale acestor autobuze. O versiune extinsă a acestui autobuz - PAZ-4238 „Aurora” a început să fie produsă la uzina de autobuze Kurgan în 2006, sub denumirea KavZ-4238. În 2008, datorită înăspririi standardelor de mediu, a fost dezvoltat modelul KavZ-4235, care a înlocuit PAZ-4230 pe transportor.

Uzina de autobuze Kurgan extinde constant geografia livrărilor nu numai în Rusia și țările CSI, ci și în țările îndepărtate din străinătate. 2009-2011 380 de autobuze KAVZ au fost livrate în Republica Nicaragua, concepute pentru a actualiza flota de transport a țării.

În 2013, uzina a angajat aproximativ 600 de persoane, în 2014 - aproximativ 400 de persoane

Astăzi întreprinderea dispune de toate resursele pentru a reînnoi producția: se realizează reconstrucția, modernizarea fluxurilor tehnologice, se achiziționează cele mai noi echipamente cu control numeric pentru prelucrarea plăcilor de țevi, un complex laser pentru tăierea plăcilor.

Gama modernă

La sfârșitul anului 2007, odată cu retragerea din producție a familiei KavZ-3976, s-a încheiat istoria de 50 de ani a autobuzelor cu capotă Kurgan de clasă mică pe șasiul camioanelor GAZ. Producția la scară mică a autobuzului cu jumătate de capotă KavZ-3244, realizată de compania filială Vika LTD, a fost restrânsă în 2007.

Programul de producție al KavZ pentru 2009 a constat din autobuze de dimensiuni medii cu motoare spate ale familiei modernizate Aurora KavZ-4235 și KavZ-4238 pentru traficul suburban și inter-districtual, precum și un midibus urban cu podea joasă KavZ-4239 pe un Șasiu chinezesc.

Gama de modele a fabricii include autobuze de clasă medie KavZ-4235 și KavZ-4238 „Aurora” în modificări școlare urbane și suburbane. În 2010, fabrica Kurgan a realizat prima etapă de restilizare a modelelor de bază. Autobuzele au primit o mască frontală modificată, un motor nou, transmisie, echipament electric. În 2011, uzina a început a doua etapă - autobuzele vor primi un interior nou.

În 2011-2012. motorul Cummins al standardului ecologic Euro-4 a fost legat de gama de modele a uzinei.

Istoria autobuzelor cu capotă KavZ

Producția tuturor autobuzelor cu capotă KavZ a fost întreruptă la sfârșitul anului 2007 din cauza planurilor de modernizare a întreprinderii și trecerea la producția de produse fundamental noi sub formă de autobuze urbane de dimensiuni medii cu etaj mic model 4239, realizate pe unități chinezești ( șasiu și centrală electrică). În consecință, întreaga linie de producție pentru asamblarea „bonetelor” a fost „complet reconstruită” (casată).

Potrivit unui articol din revista "Auto Review - Camioane și autobuze" pentru 2008 - costul ultimelor modele de capote ale KavZ la momentul închiderii producției era de la 525 mii ruble, ceea ce a scos acest autobuz în afara competiției cu produse de calitate inferioară din industria auto chineză sau care conțin componente chinezești - în același timp, cabina KavZ-4239 de pe șasiul chinezesc era deja estimată la 2,57 milioane de ruble - prețul a cinci autobuze cu capotă.

În 1998-2007. Filiala Kika Vika LTD, pe un șasiu standard ZIL-5301BO, a produs un autobuz KavZ-3244 de clasă mică cu o capacitate de 29 de pasageri (locuri -15) cu un motor diesel MMZ D-245 cu o capacitate de 109 CP. cu. turboalimentat. Pe șasiul extins ZIL-5301EO, a fost produsă și o modificare a KavZ-32441 cu o capacitate de 19-22 de pasageri.

Autobuze rotative KAVZ pe șasiu „Uzina numită după Likhachev” și „Ural” (KavZ-422990, KavZ-422991 și KavZ-42243) au fost produse în serie limitată în 1996-2003, dar în timpul restructurării întreprinderii au fost reduse ca non-core produse. În 2004, modelul 39766 al șasiului cu tracțiune integrală GAZ-3308 Sadko a devenit ultimul serviciu KavZ „shift”.

Director

• 20 august 1953 - 1961 Klinsky, Viktor Pavlovich
• 12 iunie 2004 - 14 martie 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (comisar faliment)
• 27 septembrie 2005 - 1 martie 2007 Kadylkin, Viktor Sergeevich
• Din 2 februarie 2010 GAZ Group Management Company LLC
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (director general)
  • Din 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (director general, până în 2015 - director interimar)

Președintele SA "Uzina de autobuze Kurgan"

• Antoshkin, Alexander Sergeevich a fost ucis la 4 decembrie 2002. (OPG „Lokomotiv”).

Premiile fabricii

• În 1973, un lot experimental de autobuz de tip oraș KavZ-3100 la expoziția internațională „Autoservice-73” a primit o diplomă de onoare.
• În 1982, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al RSFSR, uzina de autobuze Kurgan, care a ocupat în mod repetat locul I în rândul întreprinderilor din industria sa, a fost numită după a 60-a aniversare a URSS. Autobuzul KavZ-685 M a primit distincția de calitate a statului.
• În 1994, la expoziția internațională din Moscova „Motorshow-94”, autobuzul KavZ-3276 pe șasiu al companiei MAN, optimizat de compania germană Ernst Auwerter, a primit titlul de „Salon Stars”.
• În 1995, datorită muncii creative a proiectanților și designerilor fabricii, a fost creat primul camper rus pe șasiul GAZ-3302. „Motohata” a avut un mare succes la „Autosalon-95” din Moscova și a fost foarte apreciat de ministrul pentru situații de urgență S. K. Shoigu și de președintele companiei elvețiene de turism - clientul acestui model, Karl Eckstein.
• În 1998 a primit Diploma celor mai bune 100 de bunuri din Rusia (KavZ-3244), Moscova.
• În 1999 a primit Diploma pentru cea mai bună expoziție (KavZ-32441) la târgul internațional de expoziții „TransSib-Expo”, Kemerovo.
• În 1999 KavZ a primit o diplomă de gradul III și o medalie de bronz pentru dezvoltarea de noi tipuri de autobuze la expoziția de la Moscova „Moscova. Regiunile Rusiei "(model de autobuz KavZ-3244" Bychok ")
• În 1999, titlul de laureat al premiului pentru tineret a fost acordat personalului Vika LLC pentru crearea singurului taxi social pentru persoanele cu dizabilități din Rusia (KavZ-3244 pentru persoanele cu dizabilități).
• În 2002, a primit o diplomă de gradul 1 și o medalie de aur (KavZ-39765 „școală”) pentru cel mai bun expoziție, expoziție-târg „Expo-Siberia”, Kemerovo.
• În 2010, autobuzul pentru transportul copiilor a primit distincția „100 cele mai bune produse din Rusia”.
• În 2011, autobuzul de la etajul inferior al orașului a primit distincția „100 de bunuri din Rusia”.

Premiile echipei

• Ordinul lui Lenin - 2 persoane
• Ordinul Steagului Roșu al Muncii - 16 persoane.

Abordare

640008, Federația Rusă, regiunea Kurgan, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 clădirea 3

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Uzina de autobuze Kurgan”

Note (editați)

Link-uri

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Un extras care caracterizează uzina de autobuze Kurgan

Lângă satul Pratsa, lui Rostov i s-a ordonat să-l caute pe Kutuzov și pe suveran. Dar aici nu numai că nu erau, dar nu exista un singur comandant și existau mulțimi eterogene de trupe supărate.
El a condus calul deja obosit pentru a trece de aceste mulțimi cât mai curând posibil, dar cu cât a ajuns mai departe, cu atât mulțimile au devenit mai supărate. Pe drumul înalt, pe care ieșea, se aflau vagoane aglomerate, vagoane de tot felul, soldați ruși și austrieci, de toate ramurile armatei, răniți și ne-răniți. Toate acestea bâzâiau și se învârteau cu sunete amestecate sub sunetul sumbru al ghiulelor zburătoare din bateriile franceze plasate pe înălțimile Prazen.
- Unde este suveranul? unde este Kutuzov? Rostov i-a întrebat pe toți pe care îi poate opri și nu a putut primi un răspuns de la nimeni.
În cele din urmă, apucându-l pe soldat de guler, l-a făcut să-și răspundă singur.
- NS! frate! Toți au fost acolo de mult timp, au scăpat înainte! - i-a spus soldatul lui Rostov, râzând de ceva și luptându-se să scape.
Lăsându-l pe acest soldat, care era evident beat, Rostov a oprit calul ordonatorului sau gardianului persoanei importante și a început să-l interogheze. Ordinul i-a anunțat lui Rostov că suveranul a fost luat cu viteză într-o trăsură de-a lungul acestui drum chiar acum o oră și că suveranul a fost rănit periculos.
„Nu se poate,” a spus Rostov, „corect, altcineva.
„Am văzut-o și eu”, a spus ordonatorul cu un rânjet încrezător în sine. - Este timpul pentru mine să cunosc suveranul: se pare, de câte ori la Petersburg am văzut așa ceva. Palid, palid în trăsură. De îndată ce el a putut alerga în sus pe cei patru negri, dragii mei, a tunat pe lângă noi: se pare că este timpul să cunoaștem caii țarului și pe Ilya Ivanitch; se pare că Ilya vagonul nu merge cu celălalt ca și cu țarul.
Rostov și-a lăsat calul să plece și a vrut să meargă mai departe. Un ofițer rănit care trecea pe lângă el i s-a adresat.
- Pe cine vrei? Întrebă ofițerul. - Comandant șef? Deci ucis de o ghiulea, ucis în piept cu regimentul nostru.
„Nu ucis, rănit”, a corectat un alt ofițer.
- Care? Kutuzov? L-a întrebat Rostov.
- Nu Kutuzov, dar ce vrei să spui cu el - ei bine, da, totul este unul, nu mulți au rămas în viață. Du-te acolo, acolo, în acel sat, toate autoritățile s-au adunat acolo ", a spus acest ofițer, arătând spre satul Gostiradek și a trecut pe lângă el.
Rostov călărea într-un ritm, neștiind de ce și către cine mergea acum. Suveranul este rănit, bătălia este pierdută. Era imposibil să nu-l cred acum. Rostov călărea în direcția care i-a fost indicată și în care turnul și biserica se vedeau în depărtare. Unde se grăbea? Ce i-ar putea spune acum suveranului sau lui Kutuzov, chiar dacă aceștia ar fi în viață și nu răniți?
- În acest fel, onoarea ta, du-te, și aici te vor ucide, - i-a strigat soldatul. - Aici vor ucide!
- O! Ce vrei să spui! spuse altul. - Unde va merge? E mai aproape aici.
Rostov a devenit gânditor și a condus exact în direcția în care i s-a spus că vor ucide.
„Acum este la fel: dacă suveranul este rănit, mă pot îngriji cu adevărat de mine?” el a crezut. A intrat în spațiul în care oamenii care fugeau din Prazen au murit mai ales. Francezii nu au ocupat încă acest loc, iar rușii, cei care erau în viață sau răniți, l-au părăsit cu mult timp în urmă. Pe câmp, ca niște grămezi de pământ arabil bun, zăceau vreo zece, cincisprezece uciși, răniți la fiecare zeciuială a locului. Răniții s-au târât în ​​doi, trei împreună și se auzeau neplăcute, uneori prefăcute, așa cum i se părea lui Rostov, strigătele și gemetele lor. Rostov a început calul la trap ca să nu-i vadă pe toți acești oameni suferinzi și s-a temut. Se temea nu pentru viața lui, ci pentru curajul de care avea nevoie și care, știa el, nu va suporta vederea acestor nefericiți.
Francezii, care încetaseră să tragă asupra acestui câmp presărat cu morți și răniți, pentru că nu era nimeni în viață pe el, l-au văzut pe adjutant călărind deasupra acestuia, a îndreptat o armă spre el și a aruncat mai multe ghiulele. Sentimentul acestor fluierături, sunete teribile și morții din jur s-au contopit pentru Rostov într-o singură impresie de groază și autocompătimire. Își aminti ultima scrisoare a mamei sale. „Ce ar simți ea”, se gândi el, „dacă m-ar putea vedea acum aici, în acest domeniu și cu armele îndreptate spre mine”.
În satul Gostiyeradeke existau, deși confuze, dar într-o ordine mai mare, trupe rusești, care mergeau departe de câmpul de luptă. Ghiulele franceze nu mai ajungeau aici și sunetele de foc pareau îndepărtate. Toată lumea de aici a văzut și a spus clar că bătălia s-a pierdut. Căruia i-a apelat Rostov, nimeni nu i-a putut spune unde este suveranul sau unde se află Kutuzov. Unii au spus că zvonul despre rana suveranului era corect, alții au spus că nu, și au explicat acest zvon fals care se răspândise cu adevărat în trăsura suveranului înapoi de pe câmpul de luptă, palidul și înspăimântatul mareșal șef contele Tolstoi, care a plecat cu alții în urmașul împăratului.pe câmpul de luptă. Un ofițer i-a spus lui Rostov că dincolo de sat, la stânga, a văzut pe cineva din autoritățile superioare, iar Rostov s-a dus acolo, fără să mai spere să găsească pe nimeni, ci doar pentru a-și curăța conștiința în fața sa. După ce a călătorit trei verste și a trecut pe lângă ultimele trupe rusești, lângă o grădină de legume săpată într-un șanț, Rostov a văzut doi călăreți stând vizavi de șanț. Unul, cu un sultan alb pe pălărie, părea dintr-un anumit motiv familiar lui Rostov; un alt călăreț necunoscut, pe un cal roșu frumos (acest cal i se părea familiar lui Rostov) a călărit până la șanț, a împins calul cu pintenii și, eliberând frâiele, a sărit cu ușurință peste șanțul grădinii de legume. Numai pământul s-a dărâmat de pe terasament de pe copitele posterioare ale calului. Întorcând brusc calul, a sărit din nou peste șanț și s-a adresat respectuos călărețului împreună cu sultanul alb, aparent invitându-l să facă același lucru. Călărețul, a cărui figură i se părea familiară lui Rostov și, dintr-un anumit motiv, și-a născut atenția în mod involuntar, a făcut un gest negativ cu capul și mâna și, prin acest gest, Rostov și-a recunoscut instantaneu suveranul îndurerat, adorat.
„Dar nu putea fi el, singur în mijlocul acestui câmp gol”, se gândi Rostov. În acest moment, Alexandru a întors capul, iar Rostov a văzut trăsăturile sale preferate gravate atât de viu în memorie. Suveranul era palid, obrajii îi erau scufundați și ochii scufundați; dar cu atât mai mult farmec și blândețe erau în trăsăturile sale. Rostov era fericit, convins că zvonul despre rana suveranului era nedrept. Era fericit că l-a văzut. Știa că poate, chiar trebuia să se adreseze lui direct și să transmită ceea ce i se poruncise să transmită de la Dolgorukov.
Dar la fel cum un tânăr îndrăgostit tremură și se înăbușește, nu îndrăznește să spună la ce visează noaptea și se uită în jur speriat, căutând ajutor sau o ocazie de a amâna și de a scăpa, când a venit momentul dorit, și el stă în picioare singur cu ea, așa că Rostov acum, realizând asta, ceea ce dorea mai mult decât orice în lume, nu știa cum să se apropie de suveran și mii de considerații i-au prezentat de ce acest lucru era incomod, indecent și imposibil.
"Cum! Se pare că mă bucur să profitez de faptul că este singur și descurajat. O persoană necunoscută i se poate părea neplăcută și grea în acest moment de tristețe; atunci, ce să-i spun acum, când dintr-o privire la el mi se oprește inima și gura mi se usucă? " Niciunul dintre acele nenumărate discursuri pe care el, adresându-se suveranului, le-a compus în imaginația lui, nu i-a trecut prin cap acum. Cele mai multe discursuri au fost ținute în condiții complet diferite, acestea au fost rostite cel mai adesea în momentul victoriilor și sărbătorilor și în principal pe patul de moarte din rănile sale, în timp ce suveranul i-a mulțumit pentru faptele sale eroice, iar el, murind, și-a exprimat dragostea lui confirmată în practică.
„Atunci, ce voi întreba suveranul despre ordinele sale în flancul drept, când este deja ora 16 și bătălia este pierdută? Nu, absolut nu ar trebui să merg până la el. Nu ar trebui să-i tulbure gândirea. Este mai bine să mori de o mie de ori decât să arăți o privire proastă, o părere proastă de la el ”, a decis Rostov și, cu tristețe și disperare în inimă, s-a îndepărtat, privind permanent înapoi la suveran, care era încă în același poziția de indecizie.
În timp ce Rostov a făcut aceste considerații și s-a îndepărtat din păcate de suveran, căpitanul von Toll a fugit din greșeală în același loc și, văzându-l pe suveran, a condus până la el, i-a oferit serviciile sale și l-a ajutat să traverseze șanțul pe jos. Împăratul, dorind să se odihnească și să se simtă rău, s-a așezat sub un măr și Tol s-a oprit lângă el. Rostov, de departe, a văzut cu invidie și pocăință cum von Toll i-a spus ceva împăratului mult timp și cu ardoare, în timp ce împăratul, aparent izbucnind în lacrimi, a închis ochii cu mâna și a strâns mâna lui Toll.
- Și aș fi putut fi în locul lui? se gândi Rostov pentru sine și, abia ținând lacrimi de regret pentru soarta suveranului, cu deplină disperare a mers mai departe, neștiind unde și de ce se îndreaptă acum.
Disperarea lui era cu atât mai intensă, deoarece simțea că propria lui slăbiciune era cauza durerii sale.
El putea ... nu numai că putea, dar trebuia să conducă până la suveran. Și acesta a fost singurul moment în care i s-a arătat suveranului loialitatea sa. Și nu l-a folosit ... "Ce am făcut?" el a crezut. Și și-a întors calul și a galopat înapoi la locul unde l-a văzut pe împărat; dar nu era nimeni dincolo de șanț. Conduceau numai căruțe și vagoane. Dintr-un camion, Rostov a aflat că sediul central Kutuzov era situat în apropiere, în satul unde se duceau transporturile. Rostov îi urmă.
În fața lui se plimba bereaderul lui Kutuzov, conducând caii în pături. În spatele deținătorului se afla o căruță, iar în spatele căruței era o curte veche, cu șapcă, o haină de piele de oaie și cu picioare strâmbe.
- Titus și Titus! - a spus maestrul.
- Ce? Bătrânul a răspuns absent.
- Titus! Du-te bătut.
- Eh, prostule, ugh! - scuipând supărat, spuse bătrânul. A trecut ceva timp de mișcare tăcută și aceeași glumă a fost repetată din nou.
La ora cinci seara, bătălia a fost pierdută în toate punctele. Peste o sută de arme erau deja în puterea francezilor.
Przhebyshevsky și-a depus arma cu corpul său. Celelalte coloane, după ce au pierdut aproximativ jumătate din oameni, s-au retras în mulțimi supărate și amestecate.
Rămășițele trupelor lui Lanzheron și Dokhturov, amestecându-se, se înghesuiau în jurul iazurilor de pe baraje și pe malurile satului Augesta.
La ora 6, doar la barajul Augesta s-a auzit încă tunul fierbinte al unor francezi, care construiseră numeroase baterii la coborârea Înălțimilor Prazen și au luptat la trupele noastre în retragere.
În spate, Dokhturov și alții, adunând batalioane, au tras înapoi din cavaleria franceză care a urmărit-o pe a noastră. Începea să se întunece. Pe barajul îngust de la Augesta, pe care de atâția ani un moar bătrân cu undițe a stat liniștit într-o pălărie, în timp ce nepotul său, înfășurându-și mânecile cămășii, lăuda cu un pește de argint tremurând într-o apă; pe acest baraj, de-a lungul căruia atâția ani moravii trecuseră pașnic pe vagoanele lor gemene încărcate cu grâu, în pălării și jachete albastre și, prăfuite cu făină, cu vagoane albe lăsate de-a lungul aceluiași baraj - pe acest baraj îngust acum între vagoane și tunuri, oameni desfigurați de frica morții se înghesuiau sub cai și între roți, zdrobindu-se unul pe altul, murind, plimbându-se peste cei pe moarte și omorându-se reciproc doar pentru a fi exacți după ce au parcurs câțiva pași. la fel de ucis.
La fiecare zece secunde, suflând aer, o ghiulea stropită sau o grenadă exploda în mijlocul acestei mulțimi dense, ucigând și pulverizând sânge pe cei care stăteau aproape. Dolokhov, rănit în braț, pe jos cu o duzină de soldați din compania sa (era deja ofițer) și comandantul său de regiment, călare, erau rămășițele întregului regiment. Trăși de mulțime, au apăsat în intrarea în baraj și, strânși din toate părțile, s-au oprit, pentru că în fața calului a căzut sub tun, iar mulțimea l-a scos. O ghiulea a ucis pe cineva în spatele lor, alta a lovit în față și a stropit sângele lui Dolokhov. Mulțimea a avansat cu disperare, s-a micșorat, a făcut câțiva pași și s-a oprit din nou.
Mergeți la această sută de pași și probabil salvați; să mai stea încă două minute și, probabil, toată lumea credea că a murit. Dolokhov, stând în mijlocul mulțimii, s-a repezit la marginea barajului, doborând doi soldați și a fugit pe gheața alunecoasă care acoperea iazul.
- Întoarce-te, strigă el, sărind pe gheața care trosnea sub el, - întoarce-te! Strigă arma. - Stă! ...
Gheața l-a ținut, dar îndoit și crăpat, și era evident că nu numai sub pistol sau o mulțime de oameni, ci doar sub el, acum se va prăbuși. S-au uitat la el și s-au înghesuit până la țărm, neîndrăznind să calce pe gheață. Comandantul regimentului, care era călare la intrare, ridică mâna și deschise gura, adresându-se lui Dolokhov. Deodată, una dintre ghiulele a fluierat atât de jos peste mulțime încât toată lumea s-a aplecat. Ceva s-a prăbușit în ud, iar generalul a căzut cu calul într-o baltă de sânge. Nimeni nu s-a uitat la general, nu s-a gândit să-l crească.