Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

Informații totale

6 cilindri în linie
3.0 L OM606 diesel
3,5 L OM603 diesel
2,8 L M104
3,2 L M104

8 cilindri în formă de V
4,2 L M119
5,0 L M119

automat cu 4 trepte
automată cu 5 trepte (din 1996)
mecanic cu 5 trepte

Specificații

Masa-dimensională

Dinamic

La magazin

Alte

Istoricul producției

Sedan din prima serie (1991-1994) vedere frontală

Sedan din prima serie (1991-1994) vedere spate

Sedan din seria a doua (1994-1998) vedere frontală

Sedan din seria a doua (1994-1998) vedere din spate

Coupe din prima serie (1992-1996)

Coupe din a doua serie (1996-1998)

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva în martie. Gama originală a oferit două baze și patru motoare pentru un total de opt modele. Primele mașini au fost „300SE” și „300SEL”, versiunile cu ampatament extins cu 100 mm au fost desemnate cu litera „L” și erau cu 10 kg mai grele. În toate celelalte privințe, mașinile erau identice. Sedanurile erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și un motor M104E32 cu șase cilindri (104.990). Motorul, dezvoltat în 1989, într-un volum de 3,2 litri, a fost folosit pentru prima dată pe W140. Următoarele în linie au fost modelele tradiționale din clasa S cu motoare V8: „400SE” și „400SEL”, și „500SE” și „500SEL”. Motorul de cinci litri M119E50 (119.970) a fost lansat cu doi ani înainte de caroseria W140, iar versiunea sa mai mică M119E42 (119.971) cu un volum de lucru de 4,2 litri a debutat pe el. Echipamentul standard al versiunilor cu 8 cilindri era o transmisie automată cu patru trepte, pachetul includea jante din aliaj, anvelope 235 / 60ZR16 (în loc de 225 / 60R16 pentru „300”) și o listă mare de alte echipamente.

Dar cel mai mare interes al publicului a fost trezit de nava amiral a noii generații, care pentru prima dată în istoria postbelică a mărcii a avut un motor M120E60 cu 12 cilindri (120.980). Modelele „600SE” și „600SEL” au dat mașinii porecla neoficială „ șase sutime»În Rusia (vezi mai jos). Pentru Mercedes-Benz însuși, numărul „600” a fost și o referire la legendara limuzină W100 „600” (produsă în 1964-1981), un concurent al mașinilor nu reprezentative, ci așa-numitele. clasa de top precum Rolls-Royce Phantom V. La Salonul Auto de la Geneva din martie 1992 a fost prezentat un coupe pe platforma clasa S, care a primit indexul C140. La fel ca predecesorul său, coupe-ul C126, mașina nu avea stâlpi B. Pe coupe nu au fost instalate motoare cu 6 cilindri, au fost oferite doar versiunile 500SEC și 600SEC cu motoare și transmisii similare sedanului.

În general, sedanul și coupe-ul seria 140 au fost bine primite de public, ceea ce s-a reflectat în cifrele de vânzări. Cu toate acestea, dimensiunile lor uriașe și costul cu peste un sfert mai mare decât predecesorul lor (de la 90 de mii pentru „300SE” la 220 de mii de DM pentru „600SEC”) le-au cauzat criticile.

Referință tehnică

Caracteristicile mașinii

Ultimii ani 140 aveau sisteme radar pentru parcare și un receptor GPS pentru navigație.

Al 140-lea Mercedes a adus o serie de inovații nu numai mărcii, ci și întregii lumi auto. Din punct de vedere al confortului, acest model este unul dintre putinele care a fost echipat cu sistem de geam termopan. Acest lucru este garantat pentru a izola pasagerii de zgomotul extern și, de asemenea, a rezistat în mod fiabil condensului. În plus, geamurile laterale s-au oprit automat când au întâlnit un obiect străin (de exemplu, mâna unui copil) în timpul ridicării. Tot pe W140 a fost folosit pentru prima dată sistemul de control electric al oglinzii de salon, iar cele laterale au fost pliate automat din interior. Unicitatea seriei 140 de început este subliniată de antenele din spate, care se ridicau la cuplarea marșarierului și ajutau șoferul la parcare, ceea ce era necesar datorită dimensiunilor mari ale mașinii.

Sedanurile mașinilor executive sunt mai des destinate pasagerului, iar locurile din spate primesc o atenție deosebită confortului. Scaunele din spate au fost și ele încălzite, iar contra cost, rândul din spate a fost dotat cu scaune ortopedice cu perne gonflabile. Baza extinsă a mașinilor V140, începând din spatele scaunului din față, a oferit pasagerului încă 10 centimetri pentru genunchi. Dar coupe-ul C140, dimpotrivă, s-a concentrat mai mult pe confortul și confortul șoferului și al pasagerului din față.

Descoperiri tehnologice

În ceea ce privește tehnologia, Mercedes W140 servește drept punte între mașinile din era mecanică și era computerelor. Prin urmare, în timpul celor șapte ani de producție, mașinile din seria timpurie și cele târzii au fost radical diferite în setul lor. Așadar, în 1996, întreaga flotă a primit un nou sistem de frânare, care, la frânarea puternică, activa și roțile din spate. De asemenea, pe mașini a apărut sistemul de stabilizare computerizată ESP, care a fost ulterior licențiat pentru alți producători de automobile. Pentru prima dată au fost folosite airbag-uri laterale.

Dosarul de siguranță al mașinii a avut de suferit foarte mult după ce trei persoane au murit în ea în august, inclusiv prințesa Diana. Mașina S280 a lovit convoiul pasajului parizian cu o viteză de aproximativ 105 km/h. Mercedes-Benz a spus ulterior că nici un design al mașinii nu ar putea salva șoferul dacă șoferul era beat, încălcarea regulilor de circulație (50 km/h la Paris), care a provocat accidentul, precum și refuzul pasagerilor de a purta centurile de siguranță. , care i-ar fi putut salva de la moarte...

Modele speciale

Landaulet pentru Papă

Pe lângă modelele standard ale liniei descrise mai sus, W140 a avut multe modificări la scară mică. Deja în februarie 1992, pe baza „500SEL” și „600SEL”, o serie specială blindată „Sonderschutz” ( bandă: protectie speciala) clasa B6 + / B7 cu geamuri blindate, placi incorporate, cauciucuri speciale CT265 / 40R500 114H. Mașina a devenit cu o tonă și jumătate mai grea. O altă serie specială au fost limuzinele Pullman. Binz a fost implicat în mod tradițional în prelungirea Mercedes-Benz, dar în iulie 1996, Daimler însuși a început să preia comenzi pentru S600, tăind cu ferăstrău V140 și adăugând o inserție de metru complet. Din iulie 1997, Pullman este disponibil și pe baza V140 S500. Chiar mai devreme, în septembrie 1995, așa-zisa. „Pullman-Sonderschutz”, o limuzină blindată care combina ambele sensuri. Lucrarea acestor modificări a fost manuală și laborioasă, a fost emisă doar prin acord individual cu clientul (prin urmare prețul nu a fost niciodată anunțat oficial) și putea dura până la doi ani. De aceea, ultimii 140 de ani care au părăsit MB, abia în martie 2000. Și în martie 1997, a apărut cea mai inedită modificare a lui V140 S500, în special pentru Vatican a fost construit un landau „Papamobile” pentru transportul Papei. Dacă landul a fost colectat într-un singur exemplar, atunci numărul exact de mașini blindate și limuzine nu este cunoscut, deoarece conform documentelor au trecut ca standard „cinci sute” și „șase sute”.

Dacă Mercedes însuși s-a stabilit pe aceste modificări, atunci tunerele independente, pe lângă crearea multor modele interesante. În timpul producției de W140, Mercedes-Benz a devenit aproape de AMG. Când Daimler însuși a încetat să mai participe la sporturile cu motor la sfârșitul anilor 1950, în 1967, inginerii entuziaști din Affalterbach au format o companie specializată în transformarea mașinilor Mercedes-Benz de producție în mașini de curse și le-au jucat în diferite ligi de sport cu motor, în principal în DTM. Dar, în același timp, nu s-a limitat la piesele ei de sport cu motor și le-a vândut clienților privați. La începutul anilor '90, afacerea s-a extins la o astfel de amploare încât în ​​timpul transformărilor de marketing menționate mai sus ale Mercedes-Benz la începutul și mijlocul anilor '90, la începutul anului 1993, a fost încheiat un acord cu AMG, care a devenit tunerul oficial și a finalizat modelele standard.pe care apoi Mercedes însuşi le-a vândut în reţelele de dealeri. Introducerea motorului V12 M120 i-a permis AMG să creeze o serie de modificări atât pentru vehiculele sale CLK-GTR, cât și pentru Pagani Zonda. Deși motorul în sine avea caracteristici impresionante, pentru aceste Supercars a fost necesară modificarea lor semnificativă, creând o serie de modificări cu un volum de 6,9, 7,1 și 7,3 litri. Mercedes-Benz W140 nu era potrivit pentru scopuri sportive, dar în 1997, sultanul Brunei Hassanal Bolkiah, cunoscut pentru pasiunea sa pentru colecția de mașini, a făcut o comandă neobișnuită pentru 15 mașini de la AMG. Rezultatul este un fel de break (bazat pe prototipurile pentru ambulanțe) cu fața coupe-ului C140. Însă, sub capotă era un motor 7.3 V12, identic cu cel de pe Pagani Zonda. Deși Bolkiah a redus ulterior comanda la zece mașini, AMG a transformat încă opt S600-uri în S73T. În același timp, a oferit posibilitatea de a modifica în mod privat S600 și CL600 în S73 și, respectiv, CL73.

Alte firme au creat și o serie de modificări pentru W140: Brabus a extins V140 cu jumătate de metru, creând o limuzină cu șase locuri; Lumano a scos acoperișul de pe C140 pentru a crea un decapotabil complet, în timp ce Zagato a transformat-o într-un liftback cu trei uși. Limuzinele stretch au fost construite și de Caro și Binz. Și Carat Duchatelet, a creat „Pullman-Sonderschutz” în spectacolul ei.

Nota

În Rusia anilor 90, „Șase sute de castre” au devenit imaginea noii elite și a criminalilor.

Pentru mulți, W140 a fost ultimul dintre „vechiul” Mercedes, unde calitatea înaltă se baza pe inovația tehnologică, fără a lua în considerare costul și economia. În Germania și în Europa de Vest, nu a reușit niciodată să repete succesul predecesorului său: au fost produse în total 432.732 de mașini, inclusiv 26.022 coupe-uri. Pentru comparație - W126 au fost lansate de două ori mai multe. Dar acei cumpărători care își puteau permite această mașină au fost foarte mulțumiți de calitatea înaltă. Mulți cred că 140 a ridicat Clasa S de la un sedan de dimensiuni mari la o limuzină executivă și a fost de fapt succesorul ideologic al legendarei limuzine W100 600, așa cum o demonstrează nava amiral Clasa S V140 600SEL / S600.

Ultima cifră pentru piața rusă s-a dovedit a fi istorică. La urma urmei, producția de serie a anilor 140 a început în 1991, când URSS s-a prăbușit, iar nava emblematică a prestigiosului brand german a devenit instantaneu o necesitate pentru o nouă generație a elitei ruse (așa-numiții noi ruși), de unde și faimoasa porecla. „Șase sute”... După scoaterea celui de-al 140-lea Mercedes din producție, clasa S a revenit la rădăcinile unui sedan de dimensiuni mari, iar limuzinele W240 ale filialei Maybach, care, apropo, sunt construite pe șasiul W140, au devenit noul nava amiral a lui Mercedes.

Mașina acestui model a fost deținută de personajul din serialul rusesc „Brigada” Valery Filatov. Pe ea, el și prietenii lui au suferit un accident celebru care aproape i-a costat viața. De asemenea, această mașină a fost condusă de eroii din seria „Gangster Petersburg” (în partea „Avocat”, a fost făcută o greșeală când Gurgen a condus acest model în 1989-90), „Mole”, „Polițist” și altele. Primul proprietar al celui de-al 600-lea Mercedes ”În Rusia a devenit Vladimir Zhirinovsky.

Legături

• Manual de utilizare, reparații, întreținere Mercedes-Benz S-class seria W-140.

Cunoscut nu numai pentru designul său avansat, ci și pentru trecutul său de gangster. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 1991, s-a dovedit imediat a fi un înlocuitor demn pentru W126.

Bruno Sacco a fost implicat în designul interior și exterior din 1981, producția în serie fiind programată pentru sfârșitul anilor 1980. În perioada de la 82 la 86 de ani s-au construit mai multe concepte, după o serie de teste tehnice, s-a ales doar unul. În 89, a fost lansat Lexus LS400, ca răspuns la designul căruia, Mercedes a fost forțat să facă o serie de modificări în al 140-lea. În primul an de producție, modificările 300SE și 300SEL (cu ampatament extins) au fost disponibile spre vânzare.

Producția Mercedes S600 * mistreț * a durat până în 1999. Versiunile speciale ale vehiculelor blindate Pullman și Sonderschutz au fost produse până în 2001. În timpul producției de serie, au fost vândute peste 400 de mii de modele. Acest număr nu poate fi numit apogeul succesului, cu toate acestea, evoluțiile pentru W140 sunt folosite și pentru mașinile moderne.

Aspect

Mercedes-ul 600 a fost echipat cu o grilă cromată încastrată. Capota mare, boxy, cu semnătura V12, este împodobită cu o stea cu trei colțuri. Farurile masive sunt complete cu lame de ștergător mici. Bara de protectie metalica cu admisie transversala de aer. Trusele speciale de caroserie și praguri pentru o mașină atât de mare ajută la îmbunătățirea performanței aerodinamice.

Opțional au fost disponibile o trapă și o perdea acționate electric. 18 roți au fost furnizate cu jante din aliaj de marcă (special concepute pentru această caroserie). Bara de protecție spate (pentru prima dată la acel moment) este echipată cu senzori de parcare. Aripele din spate sunt echipate cu *claxoane* speciale, care se sting la parcare și ajută șoferul să simtă mai bine dimensiunile mașinii.

Salon

Salonul sedanului clasa F este realizat într-un stil luxos. Scaunele, ușile și tabloul de bord sunt tapițate cu piele moale. Inserții din lemn lăcuit pe volan și consola centrală (o gamă largă de culori interioare cu posibilitatea unei combinații de nuanțe au fost disponibile pentru achiziție). Prezența unui telefon fix subliniază încă o dată faptul că modelul a fost conceput pentru mișcarea confortabilă a oamenilor bogați din anii 90.

Consola centrală a lui S600 Mercedes este amplasată:

• Aer condiționat cu două zone cu control al temperaturii.
• Sef de echipa.
• Butoane de asistență pentru urcare și coborâre.
• Rândul de scaune din față și din spate încălzit.
• Gestionarea telefonului.
• Buton pentru dezactivarea sistemelor de stabilizare.
• Buton de deschidere a capacului portbagajului.

Rândul din spate este împărțit de o cotieră rabatabilă, spătarul poate fi reglat electric. Ambele rânduri de scaune au primit setări de încălzire și memorie (Opțional erau disponibile scaune cu suport ortopedic, cu posibilitatea de a pompa segmente individuale). Există mult spațiu pentru picioare și spațiu deasupra capului. Cardurile ușilor din spate au butoane pentru geam electric. Sistemul de termopan asigură o izolare fonică excelentă. La unele niveluri de finisare, geamurile din spate și parbrizul erau acoperite cu perdele din material textil. Închiderea ușii asigură o închidere lină.

Specificații

• Accelerație până la prima sută 6,6 s.
• Viteza maximă este de 250 km pe oră.
• Consumul de combustibil conform datelor pașaportului oraș 17 litri, autostradă 12 litri, mixt 15,4 litri.
• Volumul portbagajului este de 525 litri.
• Volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri.
• Combustibilul consumat este benzina.

Motor

S600 W140 era echipat cu un V12 pe benzină, cu 4 supape pe cilindru. Cilindrata motorului este de 6 litri, pentru modelele produse din 1991 pana in 1993 cu o capacitate de 408 cai putere, acceleratie la sute in 6 secunde si o viteza maxima de 250 km pe ora. Pentru mașinile din 1993 până în 1998, puterea este de 394 CP, accelerația până la 100 km este de 6,6 s și viteza maximă este de 250 km pe oră.

Transmisie

Merc 600 a fost echipat cu o transmisie automată cu 5 trepte cu sistem de control electro-hidraulic. Principala sa diferență este modurile de condus vară și iarnă. În sezonul cald, mașina pornește din prima treaptă de viteză (kickdown). În frig din a doua. Modul standard S sau iarna W, șoferul trebuie să aleagă independent.

Şasiu

Mașina cântărește peste 2 tone, suspensia este hidraulică cu brațe, și menține automat garda la sol. Rigiditatea poate fi reglată independent folosind butoanele de pe consola centrală. Mașina circulă fără probleme, neregulile rutiere care sunt comune în Rusia nu sunt transmise la salon. Pornirea este lină, în timpul conducerii, caroseria nu se balansează și nu se aruncă dintr-o parte în alta. Sistemul de frânare funcționează foarte puternic, la frânarea la un semafor, este posibilă o înclinare a capotei.

Dimensiuni (editare)

• Lungime Mercedes S600 mistreț 5 m 11 cm.
• Latime 1 m 88cm.
• Inaltime 1 m 48 cm.
• Lungime ampatament 3m.
• Greutate netă 2 t 610 kg.
• În ceea ce privește dimensiunile din gama Mercedes, B 140 poate concura doar cu Maybach.

Securitate

Al șase sutei Mercedes este echipat cu:

• 4 airbag-uri.
• Ochelarii sunt acționați electric, se opresc atunci când este detectat un obstacol (de exemplu, mâna unui copil).
• Sistem de frânare „Brake Assist” (BAS), cu capacitatea de a opri toate cele 4 roți și de a crește presiunea în sistem în situații de urgență.
• Stabilizarea caroseriei ESP în timpul virajelor strânse, frânării și pe drumuri alunecoase. Împiedică răsturnarea corpului.
• Radar de parcare * claxon *.
• Airbagurile laterale sunt disponibile opțional - * perdele *.
• Funcția de notificare automată a serviciului de salvare în caz de accident, cu transfer de coordonate.
• 5 curele de protecție pretensionate și asigurate.

Concurenți

Fotografia 600 Mercedes din anii 90 concurează cu Audi A8, BMW 32nd E și Lexus LS. Astăzi, pe piaţa secundară, Mercedes este lider în ceea ce priveşte numărul de vânzări. Viteza de accelerație înaintea BMW este de numai 5,8 până la 100 km.

Tuning

Studioul de tuning AMG a produs S 600 cu motoare de 6,9 ​​litri, 7,1 litri și 7,3 litri. A fost o ediție limitată și făcută la comandă. Brabus a făcut ampatamentul lui S600 mai lung cu aproape 50 cm, iar cabina a fost echipată cu 6 scaune full-size. Lumano a transformat caroseria * mistreț * într-o decapotabilă elegantă. Studioul auto Zagato a realizat un concept cu două uși cu un portbagaj liftback. Toate aceste mașini pot fi găsite doar în colecții private.

Set complet

600 Castre este disponibil în două stiluri de caroserie, standard și lung. Ambele mașini sunt echipate cu un motor de 6 litri, tracțiune spate și cutie de viteze automată. Puteți cumpăra un model second hand pre-stilat la un preț de 6.000 de dolari, după unul restilizat de la 7.000 de dolari. Pretul depinde de anul de fabricatie si de starea generala a caroseriei, interior si kilometraj. Corpul lung începe de la 10.000 USD.

Avantaje și dezavantaje

Minusuri:

1. Motorul mănâncă ulei.
2. Lanțul zdrăngănește (După o alergare de 150 de mii de km.)
3. Probleme la valva de accelerație.
4. Potrivit proprietarilor, consumul real de combustibil pe autostradă la viteze mari poate ajunge la 25 de litri.
5. Reparații și întreținere costisitoare. (Reparația bretele ușilor de la 800 USD, servomotor pentru 1 regulator de geam de la 200 USD).
6. Piese și piese de schimb sunt greu de găsit.

Pro:

1. Izolație bună.
2. Alergare usoara.
3. Bună galvanizare a caroseriei, este aproape imposibil să întâlniți praguri ruginite pe aceste modele.
4. Interior confortabil și moale.
5. Spațiu suficient pentru picioare în interior (chiar și un pasager cu o înălțime de 190 cm va fi confortabil).

S600 * mistreț * mașină legendară, iar acum visul tuturor pasionaților de mașini începători. Până acum, mașina este lichidă pe piața secundară, în ciuda costurilor ridicate de service și întreținere. Când cumpărați un segment premium de vârstă mijlocie, trebuie să vă așteptați ca întreținerea să coste cel puțin 1.500 USD pe an, excluzând costul benzinei.

Video

Specificații

1994 Mercedes S600 W140 6,0 l / 394 CP - camera cu 4 paturi, 1 proprietar

Mercedes-Benz W140- un model al flagship-ului clasa S a mărcii Mercedes Benz.

Produs din 1991 până în 1998. Al 140-lea Mercedes l-a înlocuit pe al 126-lea, care, în ciuda succesului său, a devenit învechit la începutul anilor '90. Noua mașină a adus multe inovații seriei: pe lângă o caroserie mai aerodinamică, mașina avea un geam dublu unic, uși și portbagaj cu închidere automată, un sistem de control al climatizării care a continuat să funcționeze după oprirea motorului și antene din spate. care s-a ridicat când a fost cuplată marșarierul.

La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă cu o bază scurtă (W140) și lungă (V140), precum și o versiune coupe cu 2 uși (C140), separată ulterior în 1996 în propria clasă CL.

ISTORIC DE PRODUCȚIE

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva în martie 1991. Gama originală a fost oferită în două baze și patru motoare pentru un total de opt modele. Primele au fost mașinile „300SE” și „300SEL”, versiunile cu ampatament extins cu 100 mm au fost desemnate cu litera „L” și erau cu 10 kg mai grele. În toate celelalte privințe, mașinile erau identice. Sedanurile erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și un motor M104E32 cu șase cilindri (104.990). Motorul, dezvoltat în 1989, într-un volum de 3,2 litri, a fost folosit pentru prima dată pe W140.

Următoarele în linie au fost modelele tradiționale din clasa S cu motoare V8: „400SE” și „400SEL”, și „500SE” și „500SEL”. Motorul de cinci litri M119E50 (119.970) a fost lansat cu doi ani înainte de caroseria W140, iar versiunea sa mai mică M119E42 (119.971) cu un volum de lucru de 4,2 litri a debutat pe el. Echipamentul standard al versiunilor cu 8 cilindri era o transmisie automată cu patru trepte, pachetul includea jante din aliaj, anvelope 235 / 60ZR16 (în loc de 225 / 60R16 pentru „300”) și o listă mare de alte echipamente.

Dar cel mai mare interes al publicului a fost trezit de nava amiral a noii generații, care pentru prima dată în istoria postbelică a mărcii a avut un motor M120E60 cu 12 cilindri (120.980). Modelele „600SE” și „600SEL” au dat mașinii porecla neoficială „ șase sutime»În Rusia (vezi mai jos). Pentru Mercedes-Benz însuși, numărul „600” a fost și o referire la legendara limuzină W100 „600” (produsă în 1964-1981), un concurent al mașinilor nu reprezentative, ci așa-numitele. clasa de top precum Rolls-Royce Phantom V. La Salonul Auto de la Geneva din martie 1992 a fost prezentat un coupe pe platforma clasa S, care a primit indexul C140.

La fel ca predecesorul său, coupe-ul C126, mașina nu avea stâlpi B. Pe coupe nu au fost instalate motoare cu 6 cilindri, au fost oferite doar versiunile 500SEC și 600SEC cu motoare și transmisii similare sedanului.

În general, sedanul și coupe-ul seria 140 au fost bine primite de public, ceea ce s-a reflectat în cifrele de vânzări. Cu toate acestea, dimensiunile și costul lor uriaș sunt cu peste un sfert mai mari decât predecesorul lor (de la 90.000 DM pentru 300SE la 220.000 DM pentru 600SEC).

Deja în octombrie 1992, două modele „buget” au apărut la Salonul Auto de la Paris. Primul a fost „300SE 2.8”, având un motor similar „300SE” dar cu un volum redus la 2.8 litri (M104E28, 104.944), și o transmisie manuală similară. Al doilea model, „300SD Turbo”, avea un turbo diesel de 3,5 litri cu șase cilindri OM603D35A (603.971). Conform tradiției care s-a dezvoltat din 1978, modelele diesel din clasa S erau destinate doar exportului în America de Nord, ceea ce explica unele dintre caracteristicile configurației lor (de exemplu, transmisiile automate ca echipament standard, ca și la versiunile mai scumpe) .

Primele loturi de mașină, lansate în octombrie 1991, au trecut cu adevărat peste Atlantic. Dar în septembrie 1992, Daimler pune modelul disponibil pe alte piețe. Practic, a fost achiziționat în scop de afaceri de companii și companii de taximetrie. Introducerea unor reglementări mai stricte privind gazele de eșapament a forțat Mercedes-Benz să reducă puterea tuturor celorlalte motoare prin limitarea injecției la turații mari. Acest lucru nu a avut aproape niciun efect asupra caracteristicilor dinamice, dar a condus la o îmbunătățire a indicatorilor de consum de combustibil. Apariția claselor S „buget” a făcut posibilă îmbunătățirea echipamentului standard al versiunilor mai scumpe și abandonarea transmisiilor manuale pe „300SE” și „300SEL” din ianuarie 1993; anvelope 225 / 60R16, înlocuite cu 235 / 60R16.

În iunie 1993, Mercedes-Benz a adoptat un nou sistem de denumire a modelelor, care se baza pe litere (una, două sau trei, unele combinații fiind abrevieri), așa-numitele. „Clasă” și numere care indică încă cilindreea motorului. Toate modificările W140 au fost redenumite conform noului sistem: „300SD Turbo” a devenit „S350 Turbodiesel”, „300SE 2.8” → „S280”, „300SE” și „300SEL” → „S320”, „400SE” și „400SEL” → „S420 "," 500SE "," 500SEL "și" 500SEC "→" S500 "," 600SE "," 600SEL "și" 600SEC "→" S600 ". În plus, Mercedes-Benz a redus garda la sol a vehiculului cu 6-9 mm, în funcție de model. Acest lucru a permis o forță aerodinamică crescută și un consum redus de combustibil. Cu toate acestea, transformarea lui „300SE” și „300SEL” în „S320” a afectat nu numai noul nume. Așadar, sistemul de alimentare (LH-Jetronic) a înlocuit senzorul de debit de aer cu masa firului cu un nou așa-numit. „Film”, care a apărut pe modelul 104.944 al motorului M104E28. Noul motor M104E32 a primit din fabrică indicele 104.994. Motorul revizuit avea acum un cuplu mai mare la turații mai mici.

1994 a adus o serie de schimbări. În primii trei ani de producție, în ciuda evaluării ridicate a cumpărătorilor, prețul ridicat al mașinii nu a permis atingerea nivelului de vânzări al predecesorului W126, așa că Mercedes ia o serie de măsuri pentru a-l reduce. În februarie, gama coupe C140 a fost completată de modelul „ușor” S 420 (în această perioadă, coupe-urile C140 nu deveniseră încă o clasă CL). În martie, sedanul este în curs de restyling. În exterior, mașina schimbă geamul portocaliu al indicatoarelor de direcție în transparent, iar spatele primește lumini noi. În plus, garda la sol a vehiculului scade, iar barele de protecție din plastic mat încep să fie vopsite în culoarea caroseriei. În interior, mașina primește electronice actualizate și un interior nou. Iar sedanul emblematic S600 se poate distinge acum printr-o grilă a radiatorului ușor modificată. Actualizarea afectează și motoarele V8 și V12. Motorul M119 a primit un nou arbore cotit, control optimizat al supapelor, pistoane mai ușoare, bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru și o unitate de control optimizată a motorului. Ultimele două modificări au afectat și M120. Împreună cu o nouă transmisie automată, mai compactă și mai ușoară, cu o unitate de control electronică și introducerea unui al cincilea, overdrive cu mecanism de blocare în convertizorul de cuplu. Consumul de combustibil a scăzut cu 7%, iar emisiile de gaze nocive cu 40% fără deteriorarea proprietăților dinamice.

Ultimele modificări au loc în iunie 1996. Coupe-ul trece printr-o actualizare similară cu sedanul din 1994. În același timp, Mercedes decide asupra dezvoltării în continuare a sistemului său de clasificare și separă C140 într-o nouă clasă CL (CL - Comfort Leicht sau Light Comfort). Multe actualizări ale coupe-ului au fost aduse și asupra sedanului, cum ar fi respingerea „antenelor” retractabile din aripile spate, care au ajutat la orientare la parcare. Au fost înlocuite cu un sistem de parcare radar - Parktronic. A apărut și un receptor GPS - un sistem de navigație prin satelit. În același timp, S350 Turbodiesel a fost înlocuit de S300 Turbodiesel cu un nou turbodiesel OM606 de trei litri. Cilindrata a scăzut, dar motorul avea de două ori mai multe supape și turbocompresor cu intercooler, ceea ce, pe lângă reducerea consumului de combustibil, a îmbunătățit caracteristicile dinamice ale mașinii.

Actualizările și creșterea producției și vânzărilor până la sfârșitul anilor 90 nu au ajutat W140 să repete succesul lui W126. Cu toate acestea, importanța S-Class W140 pentru Mercedes cu greu poate fi supraestimată. Mașina-simbol și standardul clasei executive (F) a stabilit un fel de standard și a confirmat conducerea Mercedes pe segment pentru anii următori. În iulie 1998, producția începe să se reducă, iar pe 25 august, transportorul se oprește. Producția la scară mică a anilor 140 a continuat până la începutul anului 2000, acestea erau serii speciale: Sonderschutz blindate și limuzine Pullman alungite. La sfârșitul anului 1998, clasa S W140 a fost înlocuită cu noul Mercedes-Benz W220, iar coupe-ul, alocat în 1996 ca clasa CL, a fost înlocuit cu Mercedes-Benz C215.

REFERINȚĂ TEHNICĂ

CARACTERISTICI VEHICULE

Ultimii ani 140 aveau sisteme radar pentru parcare și un receptor GPS pentru navigație.

Al 140-lea Mercedes a adus o serie de inovații nu numai mărcii, ci și întregii lumi auto. Din punct de vedere al confortului, acest model este unul dintre putinele care a fost echipat cu sistem de geam termopan. Acest lucru este garantat pentru a izola pasagerii de zgomotul extern și, de asemenea, a rezistat în mod fiabil condensului. În plus, geamurile laterale s-au oprit automat când au întâlnit un obiect străin (de exemplu, mâna unui copil) în timpul ridicării. Tot pe W140 a fost folosit pentru prima dată sistemul de control electric al oglinzii de salon, iar cele laterale au fost pliate automat din interior. Unicitatea seriei 140 de început este subliniată de antenele din spate, care se ridicau la cuplarea marșarierului și ajutau șoferul la parcare, ceea ce era necesar datorită dimensiunilor mari ale mașinii.

Sedanurile mașinilor executive sunt mai des destinate pasagerului, iar locurile din spate primesc o atenție deosebită confortului. Scaunele din spate au fost și ele încălzite, iar contra cost, rândul din spate a fost dotat cu scaune ortopedice cu perne gonflabile. Baza extinsă a mașinilor W140 a pornit din spatele scaunului din față și a oferit pasagerului încă 10 centimetri pentru genunchi. Dar coupe-ul C140, dimpotrivă, s-a concentrat mai mult pe confortul și confortul șoferului și al pasagerului din față.

RENOVARE TEHNOLOGICE

În ceea ce privește tehnologia, Mercedes W140 servește drept punte între mașinile din era mecanică și era computerelor. Prin urmare, în timpul celor șapte ani de producție, mașinile din seria timpurie și cele târzii au fost radical diferite în setul lor. Așadar, în 1996, întreaga flotă a primit un nou sistem de frânare, care, la frânarea puternică, activa și roțile din spate. De asemenea, pe mașini a apărut sistemul de stabilizare computerizată ESP, care a fost ulterior licențiat pentru alți producători de automobile. Pentru prima dată au fost folosite airbag-uri laterale.

Dosarul de siguranță al mașinii a avut mult de suferit după ce trei persoane s-au prăbușit în ea în august 1997, inclusiv prințesa Diana. Mașina S280 a lovit convoiul pasajului parizian cu o viteză de aproximativ 105 km/h. Mercedes-Benz a spus ulterior că nici un design al mașinii nu ar putea salva șoferul dacă șoferul era beat, încălcarea regulilor de circulație (50 km/h la Paris), care a provocat accidentul, precum și refuzul pasagerilor de a purta centurile de siguranță. , care i-ar fi putut salva de la moarte...

MODELE SPECIALE

Pe lângă modelele standard ale liniei descrise mai sus, W140 a avut multe modificări la scară mică. Deja în februarie 1992, pe baza „500SEL” și „600SEL”, o serie specială blindată „Sonderschutz” ( bandă: protectie speciala) clasa B6 + / B7 cu geamuri blindate, placi incorporate, cauciucuri speciale CT265 / 40R500 114H. Mașina a devenit cu o tonă și jumătate mai grea. O altă serie specială au fost limuzinele Pullman. Binz a fost implicat în mod tradițional în prelungirea Mercedes-Benz, dar în iulie 1996, Daimler însuși a început să preia comenzi pentru S600, tăind cu ferăstrău V140 și adăugând o inserție de metru complet. Din iulie 1997, Pullman este disponibil și pe baza V140 S500. Chiar mai devreme, în septembrie 1995, așa-zisa. „Pullman-Sonderschutz”, o limuzină blindată care combina ambele sensuri. Lucrarea acestor modificări a fost manuală și laborioasă, a fost emisă doar prin acord individual cu clientul (prin urmare prețul nu a fost niciodată anunțat oficial) și putea dura până la doi ani. De aceea, ultimii 140 de ani care au părăsit MB, abia în martie 2000. Și în martie 1997, a apărut cea mai inedită modificare a lui V140 S500, special pentru Vatican a fost construit un landau „Papamobile” pentru transportul Papei. Dacă landul a fost asamblat într-un singur exemplar, atunci numărul exact de mașini blindate și limuzine nu este cunoscut, deoarece conform documentelor au trecut ca standard „cinci sute” și „șase sute”.

Dacă Mercedes însuși s-a stabilit pe aceste modificări, atunci tunerele independente, pe lângă crearea multor modele interesante. În timpul producției de W140, Mercedes-Benz a devenit aproape de AMG. Când Daimler însuși a încetat să mai participe la sporturile cu motor la sfârșitul anilor 1950, în 1967, inginerii entuziaști din Affalterbach au format o companie specializată în transformarea mașinilor Mercedes-Benz de producție în mașini de curse și le-au jucat în diferite ligi de sport cu motor, în principal în DTM. Dar, în același timp, nu s-a limitat la piesele ei de sport cu motor și le-a vândut clienților privați. La începutul anilor '90, afacerea s-a extins la o asemenea amploare încât în ​​timpul transformărilor de marketing menționate mai sus ale Mercedes-Benz la începutul și mijlocul anilor '90, la începutul anului 1993, a fost încheiat un acord cu AMG, care a devenit tunerul oficial și a finalizat modelele standard.pe care apoi Mercedes însuşi le-a vândut în reţelele de dealeri. Introducerea motorului V12 M120 i-a permis AMG să creeze o serie de modificări atât pentru vehiculele sale CLK-GTR, cât și pentru Pagani Zonda. Deși motorul în sine avea caracteristici impresionante, pentru aceste Supercars a fost necesară modificarea lor semnificativă, creând o serie de modificări cu un volum de 6,9, 7,1 și 7,3 litri. Mercedes-Benz W140 nu era potrivit pentru scopuri sportive, dar în 1997, sultanul Brunei Hassanal Bolkiah, cunoscut pentru pasiunea sa pentru colecția de mașini, a făcut o comandă neobișnuită pentru 15 mașini de la AMG. Rezultatul este un fel de break (bazat pe prototipurile pentru ambulanțe) cu fața coupe-ului C140. Însă, sub capotă era un motor 7.3 V12, identic cu cel de pe Pagani Zonda. Deși Bolkiah a redus ulterior comanda la zece mașini, AMG a transformat încă opt S600-uri în S73T. În același timp, a oferit posibilitatea de a modifica în mod privat S600 și CL600 în S73 și, respectiv, CL73.

Alte firme au creat și o serie de modificări pentru W140: Brabus a extins V140 cu jumătate de metru, creând o limuzină cu șase locuri; Lumano a scos acoperișul de pe C140 pentru a crea un decapotabil complet, în timp ce Zagato a transformat-o într-un liftback cu trei uși. Limuzinele stretch au fost construite și de Caro și Binz. Și Carat Duchatelet, a creat „Pullman-Sonderschutz” în spectacolul ei.

NOTA

În Rusia anilor 90, „Șase sute de castre” au devenit imaginea noii elite și a criminalilor.

Pentru mulți, W140 a fost ultimul dintre „vechiul” Mercedes, unde calitatea înaltă se baza pe inovația tehnologică, fără a lua în considerare costul și economia. În Germania și în Europa de Vest, nu a reușit niciodată să repete succesul predecesorului său: au fost produse în total 432.732 de mașini, inclusiv 26.022 coupe-uri. Pentru comparație - W126 au fost lansate de două ori mai multe. Dar acei cumpărători care își puteau permite această mașină au fost foarte mulțumiți de calitatea înaltă. Mulți cred că 140 a ridicat Clasa S de la un sedan de dimensiuni mari la o limuzină executivă și a fost de fapt succesorul ideologic al legendarei limuzine W100 600, așa cum o demonstrează nava amiral Clasa S V140 600SEL / S600.

Ultima cifră pentru piața rusă s-a dovedit a fi istorică. La urma urmei, producția în serie a anilor 140 a început în 1991, când URSS s-a prăbușit, iar nava emblematică a prestigiosului brand german a devenit instantaneu o necesitate pentru o nouă generație a elitei ruse (așa-numiții noi ruși), de unde și faimosul poreclă „Șase sute”... După scoaterea celui de-al 140-lea Mercedes din producție, clasa S a revenit la rădăcinile unui sedan de dimensiuni mari, iar limuzinele W240 ale filialei Maybach, care, apropo, sunt construite pe șasiul W140, au devenit noul nava amiral a lui Mercedes.

PRODUCȚIE ȘI VÂNZARE

Costul lui S600 în Germania în 1991 a fost de 194.142 DM.

VÂNZĂRI

Mașina acestui model a fost deținută de personajul din serialul rusesc „Brigada” Alexander Belov (actorul Serghei Bezrukov). Pe ea, el și prietenii lui au intrat în faimosul complot cu explozia unei mașini, care aproape că le-a costat viața. De asemenea, această mașină a fost condusă de eroii din seria „Gangster Petersburg” (în partea „Avocat”, a fost făcută o greșeală când Gurgen a condus acest model în 1989-1990), „Mole”, „Polițist”, etc. Primul proprietar al celui de-al 600-lea Mercedes ”În Rusia a devenit Vladimir Zhirinovsky.

Persoane celebre care au murit în accidente de mașină în timp ce conduceau un Mercedes W140:

• 31 august 1997, Paris, prințesa Diana de Wales și prietenul ei Dodi al-Fayed au murit
• 7 august 2005, Rusia, artistul pop Mihail Evdokimov

9 februarie 1998. Un Mercedes-Benz S600 blindat din fabrică bazat pe principiul capsulei blindate a salvat viața președintelui georgian Eduard Shevardnadze în timpul unei tentative de asasinat. Mașina a primit multe lovituri de la mitraliere și lansatoare de grenade, inclusiv de la motor. În ciuda avariilor, șoferul a reușit să scoată mașina din zona de tragere la o distanță de siguranță. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 CP
Service corect și întreținere la timp. PTS original, sunt primul proprietar din Federația Rusă.

In contact cu

Versiunea de top este S600, care, la fel ca predecesorul său, a primit un motor V12 pe benzină, dar volumul său de lucru este acum de 6,0 litri.

Motorul dezvoltă 530 de „cai” și un cuplu maxim de 830 Nm (disponibil în intervalul de la 1.900 la 4.000 rpm), care este transmis la roțile punții spate printr-o transmisie automată cu șapte trepte 7G Tronic Plus.

Configuratie si preturi Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - automată cu 7 trepte, L - extins

Viteza maximă a noului Mercedes-Benz S600 2018-2019 este limitată la 250 km/h, iar accelerația de la zero la sute durează aceleași 4,6 secunde ca și mașinile din generația anterioară. Rețineți că cel de 630 de cai putere, echipat și cu un V12 de șase litri, sprintează cu 0,3 secunde mai repede.

Pentru prima dată, acest motor a dobândit o funcție de pornire/oprire, care este inclusă în dotarea standard și asigură că motorul respectă standardele de mediu Euro-6. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat de producător la nivelul de 11,3 litri la suta de kilometri, ceea ce este cu 21% mai bun decât mașina din generația anterioară.

În exterior, sedanul de sus nu este practic diferit de alte modificări. Puteți să vă atrageți atenția doar pe un cvartet de țevi de eșapament ale sistemului de evacuare, roți cu un design diferit, o grătar de radiator cu trei nervuri duble și pe insignele „V12” de pe aripile față și „S600” de pe capacul portbagajului.

Noul Mercedes-Benz S600 (W222) este disponibil exclusiv într-o versiune cu ampatament lung, iar toate funcțiile unității principale din acesta pot fi controlate folosind gesturi, forme inteligente sau printr-un touchpad special care recunoaște numerele și textul scris de mână în orice limbă din sistem. Adevărat, această caracteristică a devenit disponibilă și pe alte versiuni ale anului model S-Class 2014.

În Rusia, prețul noului Mercedes S600 2019 după restyling începe de la 12.990.000 de ruble.

Caracteristici de performanță Mercedes S 600 sedan

Viteza maxima: 250 km/h
Timp de accelerație până la 100 km/h: 4,6 s
Consum mixt de combustibil la 100 km: 14,3 l
Volumul rezervorului de gaz: 90 l
Greutate redusă a vehiculului: 2180 kg
Greutate totală admisă: 2690 kg
Dimensiunea anvelopei: 255/45 R18
Dimensiunea discului: 8,5J x 18

Caracteristicile motorului

Locație: frontal, longitudinal
Volumul motorului: 5513 cmc
Puterea motorului: 517 CP
Cuplu: 830 / 1900-3500 n * m
Sistem de alimentare: Injecție distribuită
Turboalimentare: există
Mecanism de distribuție a gazelor: DOHC
Dispunerea cilindrilor:în formă de V
Numar de cilindri: 12
Diametrul cilindrului: 82 mm
Cursa pistonului: 87 mm
Rata compresiei: 9
Numărul de supape pe cilindru: 3
Combustibil recomandat: AI-95

Sistem de franare

Frane fata: Discuri ventilate
Frane spate: Discuri ventilate
ABS: ABS

Direcție

servodirectie: Rapel hidraulic
Tip de directie: Raft de viteze

Transmisie

Unitate de antrenare: Spate
Numar de viteze: transmisie automată - 7
Raportul de viteză principal al perechii: 2.65

Suspensie

Suspensie fata:
Suspensie spate: Element de arc pneumatic

Corp

Corp: W221
Tipul corpului: sedan
Numar de usi: 4
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 5206 mm
Lățimea mașinii: 1871 mm
Înălțimea mașinii: 1473 mm
Ampatament: 3165 mm
Calea din față: 1600 mm
Piesa din spate: 1606 mm
Volumul portbagajului: 560 l

Productie

Anul emiterii: din 2005

Specificatii Mercedes 600

În acest sens, sedanul reprezentativ al concernului german este cu adevărat unic. Prima sa caracteristică constă în faptul că 140th a fost dezvoltat într-o perioadă în care tehnologiile informatice începeau deja să-și găsească aplicația în industria auto. Desigur, producătorul unei mașini atât de solide pur și simplu nu a putut ignora tehnologiile avansate, așa că sedanul a fost echipat „în totalitate”. Caroseria În ceea ce privește caroseria, mașina a avut două modificări - standard și cu o bază extinsă. Diferența a fost de 10 centimetri. De asemenea, caroseria a avut performanțe aerodinamice bune. Six Hundred Mers este prima mașină din lume echipată cu geamuri termopan.

Au asigurat o mai bună performanță de izolare termică și fonică. Pe deasupra, geamurile încă nu transpirau. În arsenalul sedanului, au atras atenția și oglinzile exterioare rabatabile și acționarea electronică a oglinzii situate în interiorul mașinii. Nu în zadar au vorbit despre această mașină - întruchiparea siguranței și confortului. Apropo, câteva cuvinte despre primul. Chiar și airbag-urile și-au găsit locul în al 600-lea.

Și dacă un potențial client ar avea o astfel de dorință, atunci rândul din spate de scaune ar putea fi echipat special cu scaune ortopedice pentru el. Performanțele de conducere ale Mercedes 600, caracteristicile sale tehnice, sugerează că această mașină executivă nu este doar confortabilă și rapidă, ci are și o manevrabilitate destul de decentă. Sistemul electronic de stabilizare (ESP) și-a găsit locul la dispoziția Mers, pe care Mercedes, după 1995, a început să-l vândă altor reprezentanți ai industriei auto. Potențialul sedanului executiv include și un sistem avansat de frânare care, în caz de urgență, va cupla roțile punții spate.

Cum a început totul

„Mercedes 600 140” a devenit un înlocuitor complet pentru legendarul 126th. El a primit statutul de cel mai bine vândut model al concernului de renume mondial. Echipa de dezvoltare și design a muncit din greu pentru a crea o mașină bună. Și a reușit - „o sută patruzeci” a devenit un model achiziționat. Toată lumea știa că aceasta era o mașină de lux pentru oamenii foarte bogați. Chiar și atunci, printre fanii concernului din Stuttgart, s-a înrădăcinat o asociație - când au vorbit despre noul „șase sute”, limuzina W100, care era marcată cu același număr, a apărut imediat în imaginație. Dar a fost produs doar până în 1981.

După apariția pe piața auto a unei astfel de mașini precum Mercedes 600, Clasa S s-a impus ca un sedan mare și scump.

Performanță și putere îmbunătățite

Caracteristicile lui „Mercedes 600” arată că nu este doar o mașină confortabilă și convenabilă în toate planurile, ci și un vehicul rapid și puternic. „O sută patruzeci”, de exemplu, are un sistem electronic de stabilizare. Mercedes-Benz a fost cel care ulterior (după 1995) a început să vândă acest ESP altor producători de mașini. De asemenea, în setul complet al mașinii - un nou sistem de frânare, care într-o situație de urgență implică roțile din spate.

Motoarele și caracteristicile lor

În ciuda faptului că „Mercedes 600” a fost produs de mult timp, deja la acel moment, cumpărătorilor li s-au oferit mai multe modificări cu o linie extinsă de motoare. Luați benzina, de exemplu. Volumul minim a fost de 2,8 litri pentru „șase” în linie general acceptat. Iar maximul este de șase litri. Acest indicator poate fi invidia multor producători moderni. Apropo, pe versiunea este instalat motorul V12 de 6 litri, a cărei putere este de aproape 400 de cai putere! Astfel de date sunt uimitoare.

Apropo, au existat și două motoare turbodiesel - trei și 3,5 litri. Dar cel mai de încredere (conform numeroși proprietari de mașini) este motorul de 5 litri.
Aproape toate motoarele erau echipate cu o transmisie automată. Singura diferență este că până în 1996 erau produse cu control hidraulic, dar după aceea producătorii au decis să treacă la control electronic. Interesant este că inginerii s-au concentrat pe reducerea eliberării de toxine în atmosferă. Și au reușit, deoarece Clasa S a primit un premiu pentru îngrijirea mediului.

Versiuni bugetare C 600- mașina este departe de a fi ieftină. Dacă și acum poate costa cel puțin jumătate de milion (în stare excelentă și într-o configurație decentă), atunci doar oamenii bogați și-ar putea permite. Dar totuși, la un an de la prezentarea mașinii, versiunile bugetare ale lui C 600 au fost furnizate lumii.Primul a devenit cunoscut sub numele de 300SE 2.8. Ea se lăuda cu un motor de 2,8 litri și cu transmisie manuală. A doua versiune avea un turbodiesel de 3,5 litri cu 6 cilindri.

Adevărat, modelele diesel ale clasei S (conform unei tradiții îndelungate) au fost dezvoltate astfel încât să fie apoi trimise în America de Nord pentru export. Această condiție ar putea explica multe dintre caracteristicile de neînțeles ale unor astfel de mașini. De exemplu, o transmisie automată instalată ca echipament standard (toată lumea știe că astăzi, în America, majoritatea covârșitoare a oamenilor conduc transmisii automate, iar atunci era cam la fel). Și primele modele diesel ale „șase sutei” au fost de fapt trimise în State. Dar apoi s-a decis că mașina s-a dovedit a fi prea bună pentru a-i priva pe europeni de ea. Și au început să-l achiziționeze în principal pentru companiile de taxi.

Salon si echipamente

Când deschideți ușa, puteți acorda atenție benzii de prag din aluminiu, inscripția Mercedes-Benz nu vă va lăsa să uitați de clasa înaltă a mașinii. Deja în acei ani, Mercedes era echipat cu „închizători” pentru uși și portbagaj, adică dacă șoferul sau pasagerul nu închidea complet ușa, mașina le închidea singură. Izolarea fonică la un nivel foarte înalt, sticla specială dublu strat era o curiozitate la acea vreme. Ridicatorii de sticlă încetează să ridice sticla în cazul oricărui obstacol, de exemplu, dacă un copil a scos mâna pe fereastră. Scaunele din față și volanul sunt echipate cu memorie pentru diferite poziții. Sistemul de aer condiționat continuă să funcționeze chiar și după oprirea motorului. Farurile sunt bineînțeles echipate cu un sistem de spălare, dar avantajele sistemului Mercedes sunt injectoarele încălzite.

Încă de la începutul producției, airbag-urile frontale au fost incluse în dotarea de bază, iar din 1996, airbag-urile laterale au fost incluse și în bază. Corpul în sine este masiv și are zone de absorbție a energiei, potrivit recenziilor lucrătorilor unor stații de benzină - au existat cazuri în care cei o sută patruzeci s-au prăbușit dincolo de recunoaștere, dar pasagerii au rămas nevătămați. Tragedia care a dus la moartea Prințesei Diana a adus mari prejudicii imaginii mărcii. Dar trebuie să se înțeleagă că lovitura din post a avut loc cu o viteză de 105 km, iar pasagerii nu purtau centura de siguranță, șoferul însuși a supraviețuit acestei tragedii. Interiorul folosește plastic și lemn de cea mai înaltă calitate, iar mulți experți notează că materialele modelului W140 sunt superioare noului W220.

Al doilea rând este foarte spațios și chiar și în versiunea obișnuită poți arunca un picior peste celălalt, iar versiunea cu ampatament lung oferă pasagerilor din spate încă 100 mm. Compartimentul de bagaje are o capacitate de 525 litri.

Test Drive de Davidich. Legendarul Mercedes-Benz S600 (W140)