Continuăm jurnalul de reglare "Sobol 4x4" și transformarea acestuia în GAZ expediționar și judiciar "KARELIA 4x4" în configurația EX-ROAD. Astăzi este o poveste despre munca companiei „Mechanic-A” (marca © Aride), dezvoltarea, fabricarea și instalarea pe expediția noastră de vehicule off-road suspensie pneumatică.
Să vorbim imediat despre unicitatea lucrării. Suspensia pneumatică este numită expediționară dintr-un motiv. Acesta este un sistem exclusiv cu două circuite, asamblat pe elemente pneumatice cu burduf și este capabil să nu se descarce doar puntea spate dar, de asemenea, ridica independent partea din față a corpului. Plus intrări de aer redundante și sistem suplimentar pentru pomparea roților. Din câte știm, așa reglarea aerului Nimeni nu a făcut încă Sobol 4x4. Soluțiile existente pentru camioanele Gazelle și Sobol compensează bine greutatea, dar nu sunt potrivite pentru condițiile de teren.
Sarcini aeriene
Problema N1. Compensați sarcina crescută pe puntea spate. GAZUL nostru "KARELIA 4X4" în procesul de reglare expediționară va deveni mai greu cu aproximativ 300 kg (izolare fonică, elemente de putere, tancuri mărite etc.). Și va experimenta în mod regulat și previzibil o suprasarcină: un echipaj cu echipament, echipament suplimentar detașabil și alte greutăți cu o greutate totală de până la 700 kg. Este clar că sarcina care a apărut trebuie compensată, altfel arcurile nu vor dura mult.
Problema N2. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea suspensiei și a îmbunătăți mentenabilitatea acesteia. V condiții extreme departe de serviciile auto, un arc izbucnitor sau incapacitatea de a înlocui un element de suspensie poate însemna sfârșitul expediției.
Problema N3. Pentru a face mașina inițial destul de rigidă mai confortabilă. Cel puțin, învață-l să „înghită” ușor și imperceptibil mici gropi cu viteză pe mii de kilometri de porțiuni de asfalt de trasee auto.
Problema N4. Pentru a îmbunătăți în continuare capacitatea vehiculului de traversare datorită capacității de a ridica corpul deasupra solului, mărind unghiurile de consolă și capacitatea longitudinală de traversare (unghiul de rampă).
După ce am studiat opțiunile pentru atingerea obiectivelor de mai sus, am ajuns la concluzia că suspensia pneumatică este singura decizie toate sarcinile dintr-o singură lovitură. Tot ce aveți nevoie, plus costuri de operare reduse.
Ce dă pneumatica
Cel puțin, soluția sarcinilor de mai sus.
Compensarea sarcinii
Problema compensării greutății suplimentare constante și variabile este rezolvată prin instalarea elementelor pneumatice, care sub presiune pot rezista la o sarcină de până la 1000 kg fiecare. Și sunt patru dintre ei. Adică, mașina poate fi încărcată cu încă 4 tone. Dar asta este în teorie. În practică, suspensia pneumatică Sobol "poate transporta în mod constant sau poate lua la bord temporar 1 tonă de greutate suplimentară fără condiții extreme. Mai mult este nedorit. Nu, elementele pneumatice vor rezista, dar cadrul se poate îndoi.
Fiabilitate și mentenabilitate sporite
Elementele pneumatice, instalate pe lângă arcuri, măresc cu adevărat fiabilitatea întregii suspensii. Pe un „Sobol” obișnuit, puteți pompa perna cu 0,5 atmosfere și începe să funcționeze ca suport, descărcând arcul sub sarcină normală. Cu greutatea crescând cu 300 kg, KARELIA 4X4 GAS este suficient pentru a menține aproximativ 1 atm în cilindri, iar arcurile nu vor fi supraîncărcate. Și în caz de suprasarcină, ridicăm presiunea mai sus și din nou totul este normal.
Fiabilitatea elementelor pneumatice în sine este foarte mare. Ele pot rezista până la 10 atmosfere în cele mai dure condiții fără probleme. Și chiar dacă burduful se rupe brusc, atunci înlocuirea acestuia durează aproximativ 30 de minute (deșurubați și strângeți 3 șuruburi) și nici roata nu trebuie îndepărtată. În plus, elementul pneumatic este mult mai ieftin decât arcul și este mai ușor să transportați stocul cu dvs. în sensul literal al cuvântului.
Dacă compresorul eșuează, atunci este în regulă și el. La presiunea atmosferică, burduful acționează ca o oprire activă - cu cât strângem mai mult, cu atât devine mai greu. Dar în „Sobol” pentru acest caz, există surse de aer de rezervă pentru sistem. Dacă compresorul staționar nu mai funcționează, îl puteți conecta pe cel portabil și umple pernele cu el.
Îmbunătățirea confortului
O suspensie cu arcuri cu frunze este bună, dar are două dezavantaje grave, care sunt eliminate de pneumatice.
Prima problemă este rigiditatea constantă. Că în gropi mici, că în gropi mari, izvorul funcționează la fel de mult. Dar perechea primăvară + burduf se comportă diferit. Elementul pneumatic ușor umflat este mult mai moale decât tablele de oțel. Eliberează arcul și lucrează fără probleme gropile mici. Când apare o „defecțiune”, arcul este conectat cu toată rigiditatea sa.
A doua problemă este rigiditatea constantă a arcului 2. Dacă instalați un arcuri armate apoi rigiditate mașină goală va deveni insuportabil. Dacă le lăsați pe cele standard, atunci sub supraîncărcare pe off-road arcurile vor exploda pur și simplu. Dar suspensia pneumatică vă permite să mențineți o călătorie ușoară la orice greutate a SUV-ului și a încărcăturii.
Creșterea capacității de cross-country
Creșterea capacității de cross-country (unghiuri de răsărit și de rampă) are loc datorită ridicării corpului SUV deasupra solului. Sub presiune, burdufurile instalate cu o extensie de până la 200 mm selectează întreaga cursă a amortizoarelor și ridică corpul cu 14 cm mai sus pe amortizoarele standard și cu 18 cm mai sus pe amortizoarele Pedders, care vor fi instalate pe Sable. Nu este recomandat să circulați în această poziție pentru o lungă perioadă de timp, dar este foarte posibil să depășiți un obstacol, să dezlipiți burta micșorată, să ridicați mașina astfel încât să fie mai convenabil să o întrețineți sau să coborâți portbagajul în timpul încărcării.
Este de remarcat faptul că suspensiile din spate și din față sunt umflate independent, ceea ce înseamnă că, de exemplu, atunci când conduceți pe o creștere abruptă, puteți coborâ fața cu 18 cm și puteți ridica spatele la fel de mult și puteți compensa unghiul de înclinare a corpului destul de semnificativ.
Și dacă în loc de suspensia pneumatică cu dublu circuit, care este acum instalată pe Sobol, instalăm un sistem cu patru circuite, atunci devine posibil să coborâți și să ridicați fiecare roată pe mașini fără axe. Acest lucru poate fi util când agățat în diagonală... A ridicat o pereche de roți, a coborât cealaltă, a atins pământul cu ele și a plecat.
Ce și cum este instalat
Elemente pneumatice spate - burduf triplu cu o cursă de până la 200 mm, care sunt instalate în locul barei de protecție.
Partea inferioară este fixată cu două șuruburi la o furcă, care se introduce sub suportul arcului.
Suprafață superioară - personalizată pentru fiecare vehicul placa adaptor- înșurubat la punctul de fixare a barei de protecție.
În față se utilizează burdufuri duble cu caracteristici similare cu cele din spate. Pentru a împiedica elementul pneumatic să atingă brațul de direcție, consola superioară a trebuit să fie ușor deplasată în raport cu punctul de fixare a opritorului.
Suportul inferior este ridicat cu o platformă în formă de U.
Alimentarea cu aer a pernelor prin tuburi din poliamidă care pot rezista de la minus 50 la plus 100 de grade. Tuburile sunt montate pe o tijă conică și fixate cu o piuliță de îmbinare. Clemele de prindere au fost abandonate în A-RIDE. Nu țin bine înghețul și nu le place murdăria. Acesta este unul dintre diferențe fundamentale sisteme pneumatice furnizate în Rusia de la omologii importați.
Responsabil pentru presiunea aerului este kitul pneumatic Viair 20003 cu un compresor 275C și un receptor de 1,5 galoane / 5,7 litri și 5 intrări pentru conectarea la linia de aer, instalarea senzorilor și accesoriilor. Presiune - 8,3 atmosfere, greutate - 7 kg.
În plus, pentru ca sistemul pneumatic să poată fi utilizat pentru pomparea roților și alte sarcini care nu au legătură cu suspensia pneumatică, este instalat un alt receptor de 10 litri. Un furtun ondulat cu pistol va fi conectat la acesta.
Suspensia pneumatică este controlată de pe scaunul șoferului. Alimentare cu aer / sângerare - două chei pneumatice pentru circuitele din spate și din față. Fără electricitate, doar mecanică pneumatică. A ridicat cheia - a trimis aerul în suspensie, a coborât - a suflat. Control cu ajutorul unui manometru cu două puncte.
Nu au existat sisteme automate pentru monitorizarea nivelului orizontului sau a raportului dintre ridicarea mașinii și presiunea. Relația dintre citirea manometrului și ridicarea în centimetri, în funcție de greutatea mașinii, este determinată empiric. După cum se spune, durează până la 2 săptămâni, dar apoi nu sunt necesare niveluri și conducători.
Pentru a nu suprasolicita accidental sistemul, sunt instalați senzori. Acestea mențin automat presiunea în intervalul de la 6 la 8 atmosfere. În cazul în care compresorul se defectează, aerul poate fi furnizat sistemului pneumatic din lateral, de exemplu, de la un alt compresor.
Suspensia pneumatică de tip Quadra-Lift asigură control automatînălțimea corpului deasupra drumului, precum și capacitatea de schimbare curatenie totala de la valoarea minimă (104 mm - modul "încărcare") la înălțimea maximăîn clasa sa (272 mm - modul "off-road greu").
Sistem pneumatic Quadra-Lift
La fel de elemente elastice Suspensia Quadra-Lift folosește patru arcuri pneumatice plimbare lină tipic pentru mașinile premium. Arcurile frontale sunt modulare (burduf de aer plus amortizoare).
Arcurile din spate sunt burdufuri de aer independente - fără amortizoare. Suspensia Quadra-Lift funcționează automat. Dar modurile de operare pot fi selectate manual de către șofer folosind consola de control activată bord... Suspensia poate funcționa independent de sistemul Selec-Terrain (recunoaștere suprafața drumuluiși condițiile de conducere) conform presetării șoferului.
Sistemul Quadra-Lift este acum disponibil pentru mașini Jeep grand Cherokee Limited și Overland, care au fost puse în vânzare în iulie 2010, și modele Laredo de la mijlocul lunii octombrie 2010.
Particularități
- Control constant al sarcinii din cele patru laturi ale corpului;
- Sistem pneumatic tip închis cu un design care permite conducere rapidă cu gardă la sol ridicată;
- Schimbarea înălțimii corpului la atingerea unui buton;
- Gardă la sol maximă 272 mm;
- Înălțimea corpului în modul de încărcare - 102 mm;
- Creșterea capacității de cross-country prin creșterea gardei la sol cu două moduri disponibile: Off-Road II - cu 66 mm mai mare decât modul Normal și Off-Road I - cu 33 mm mai mare decât modul Normal;
- Coborârea automată a înălțimii corpului (cu 12,7 mm mai mică decât în modul „Normal”) când mergeți mai departe viteze mari pentru scăderea trage economia aerului și a combustibilului;
- Modul de încărcare scade suplimentar corpul cu 38 mm mai jos decât în modul Normal pentru a facilita intrarea și ieșirea pasagerilor, încărcarea și descărcarea bagajelor.
NOTĂ: înainte de 2014 Mașini jeep Mare cherokee(construit după iulie 2013), echipat cu suspensie pneumatică SER, nu avea modul „Încărcare” (coborârea corpului pentru a facilita intrarea / ieșirea).
Modelele ulterioare (de la sfârșitul lunii iulie 2013) au deja această caracteristică. Vehiculele echipate cu această caracteristică vor purta codul comercial XZZ „la mijlocul anului urmărit” pe lista de coduri de vânzare a foii de asamblare a vehiculului.
La vehiculele echipate cu funcția „Încărcare”, acest mod poate fi activat de la distanță - utilizând un buton radio. Apăsați tasta „Soft” și apoi „Settings” pentru a intra în meniul corespunzător.
Selectați tasta funcțională suspendare și faceți clic pe caseta de selectare de lângă funcția dorită(o bifă va apărea pe ecran, semnalând activarea sistemului). Pentru a dezactiva funcția, bifa trebuie eliminată.
Panou de control al suspensiei pneumatice Quadra-Lift.
Sistemul Quadra-Lift are cinci moduri de înălțime a suspensiei pentru mișcare optimăîn diferite condiții de drum.
Normal (NRH)
Gardă la sol standard, optimă pentru majoritatea condițiilor de conducere. Oferă o gardă la sol de 206 mm și oferă cea mai bună combinație de deplasare și manevrabilitate. Înălțimea caroseriei se va schimba automat de la „Off-Road 1” la „Normal” dacă viteza vehiculului depășește 80 km / h.
Înălțimea caroseriei se va schimba automat de la modul „Aero” la „Normal” atunci când viteza scade la 40 km / h sau când viteza vehiculului este sub 100 km / h și șoferul schimbă modul de suspensie la Sport sau Automat.
Off-Road 1 (OR1)
Oferă o gardă la sol standard de 33 mm suplimentară (239 mm în total) pentru a depăși obstacolele rutiere, menținând în același timp o călătorie confortabilă. Acest mod trebuie selectat pentru toate situațiile de condus off-road (atunci când nu este necesar un mod OR2 mai greu).
Apăsați tasta Sus când viteza vehiculului este mai mică de 77 km / h. Modul de suspensie OR1 este menținut atunci când vehiculul se deplasează mai mult de 20 de secunde la viteze de 64-80 km / h. Dacă viteza depășește 80 km / h, suspensia se va „ghemui” automat în modul NRH.
Off-Road 2 (OR2)
Modul oferă o gardă la sol suplimentară de 66 mm în modul normal, mărind-o la o valoare maximă de 272 mm pentru a depăși condițiile grave de teren. Acest mod este cel mai potrivit pentru depășirea blocării diagonale.
Pentru a activa OR2, apăsați butonul Sus de două ori din poziția NRH sau o dată din poziția OR1. În acest caz, viteza vehiculului trebuie să fie mai mică de 32 km / h. Dacă, în timp ce conduceți în modul OR2, viteza crește peste 40 km / h, suspensia se va „ghemui” automat în modul OR1.
Aero
Gardă la sol redusă cu aproximativ 12 mm pentru coborâre maximă rezistență aerodinamicăși îmbunătățirea consumului de combustibil la viteze mari. Acest mod reduce, de asemenea, ruloul caroseriei și oferă o manevrare sportivă a vehiculului.
Suspensia intră automat în modul Aero atunci când vehiculul circulă cu o viteză de 100-106 km / h timp de mai mult de 20 de secunde sau când viteza vehiculului depășește 106 km / h. Suspensia revine în modul NRH dacă vehiculul circulă cu 48-56 km / h mai mult de 20 de secunde sau când viteza scade sub 48 km / h.
Modul Aero poate fi activat indiferent de viteză vehicul prin mutarea comenzii Select-Terrain ™ în poziția Sport. Rotirea butonului Select-Terrain ™ în poziția „AUTO” va readuce suspensia în funcțiune normală.
Parc
Modul „Încărcare” reduce garda la sol a vehiculului cu 38 mm mai jos înălțime normală pentru a facilita încărcarea / descărcarea sau îmbarcarea / debarcarea pasagerilor. Apăsați butonul Jos o dată pentru a intra în modul Park.
În acest caz, viteza vehiculului trebuie să fie mai mică de 40 km / h. Și imediat ce viteza de conducere scade la 24 km / h, înălțimea caroseriei este redusă automat. Dacă viteza rămâne în intervalul 24-40 km / h mai mult de 60 de secunde sau depășește 40 km / h, trecerea la modul „Parcare” va fi anulată. Pentru a ieși din mod, trebuie doar să apăsați butonul Sus o dată sau să măriți viteza peste 24 km / h.
În plus, sistemul monitorizează constant pasagerii, încărcătura și încărcătura verticală legătură prin reglarea automată a suspensiei pneumatice pentru a oferi o deplasare lină.
Comutator Selec-Terrain ™
Comutatorul Selec-Terrain ™ ridică automat vehiculul la aceeași înălțime ca poziția comutatorului. Înălțimea selectată cu comutatorul Selec-Terrain ™ poate fi modificată Butoane OEM control suspensie pneumatică.
Sistemul poate face modificări numai atunci când motorul este pornit. Când coborâți mașina, toate ușile, inclusiv cea ridicată ușa din spate ar trebui să fie închis. Dacă oricare dintre uși a fost deschisă în timpul procesului de coborâre, atunci schimbarea poziției nu va fi finalizată până când toate ușile nu sunt închise.
Sistemul de suspensie pneumatică Quadra-Lift folosește un algoritm de ridicare / coborâre pentru a împiedica farurile să uimească șoferii care vin. La ridicarea mașinii, aceasta se ridică mai întâi partea din spate, apoi partea din față. Când coborâți mașina, fața este coborâtă mai întâi, apoi partea din spate.
După oprirea motorului, este posibil să observați că sistemul de suspensie pneumatică este activat pentru o perioadă scurtă de timp, acest lucru este normal. Sistemul ajustează poziția vehiculului pentru a asigura un aspect adecvat.
Pentru a facilita schimbarea roților, sistemul de suspensie pneumatică Quadra-Lift are o funcție de dezactivare a nivelării automate. Apăsați și țineți apăsate simultan butoanele Sus și Jos timp de 10-15 secunde.
Imediat după eliberarea butoanelor, afișajul EVIC va afișa un mesaj că nivelarea a fost dezactivată. Când vehiculul a accelerat la peste 8 km / h, suspensia pneumatică va reveni la Mod normal muncă.
Un sistem închis - de ce este mai bine
Sistem Quadra-Lift - sistem închis lucrând mult mai rapid decât oricare un alt sistem care trebuie pompat sau ventilat în timpul funcționării. Acesta este primul SUV care implementează acest lucru tehnologie de ultimă oră suspensie pneumatică închisă.
Sistemul închis nu pompează în timpul ridicării sau nivelării vehiculului aer nouși nu îl eliberează în atmosferă în timpul scufundării sau al nivelării în jos. În schimb, pompează aerul comprimat din rezervorul de aer către și din burduful de aer.
Deoarece compresorul sistemului funcționează mai degrabă cu aer comprimat decât cu aer atmosferic, acesta poate fi mai mic, reducând astfel consumul de energie și greutatea și îmbunătățind performanța NVH (și anume zgomotul, vibrațiile și netezimea mișcării).
Unitate de alimentare cu aer ASU
Aerul comprimat este pompat între rezervor și arcuri folosind o unitate de alimentare cu aer (ASU). ASU constă dintr-un compresor de aer și un bloc de supapă de control care aliniază cilindrii cu sistemul de linie.
Pentru conectarea la sistem, blocul de supape din ASU are șase etichete Culori diferite fitinguri. Patru fitinguri sunt proiectate pentru a furniza și evacuarea aerului din fiecare dintre cele patru burdufuri de aer. O altă montare este alimentarea cu aer de la compresor, iar ultima este ieșirea din sistem.
ASU include, de asemenea, un ansamblu de intrare / ieșire a filtrului, un uscător de aer integrat, supapă de schimbare a direcției și senzori de temperatură și presiune.
Este important să rețineți că ASU nu este conceput pentru a umple sistemul cu aer. Funcția sa principală este de a comprima și pompa aerul care se află deja în el.
Modul de control al suspensiei pneumatice ASCM
Față și senzori spateînălțimile măsoară distanța dintre corp și suspensie și asigură părere cu un sistem de control care monitorizează constant înălțimea de ridicare a vehiculului. Modulul de control al suspensiei pneumatice (ASCM) conține un program care controlează ridicarea vehiculului în toate condițiile de conducere și de încărcare.
ASCM controlează compresorul și blocul supapelor din ASU și afectează funcționarea multor alte module și sisteme din vehicul. Powertrain Control Module (PCM), unitate de control sistem de franare anti-blocare Frânele (ABS), modulul de control al cabinei (CCN) și modulul de control al transmisiei (DTCM) au toate o intrare primară de la ASCM.
În plus, funcționând cu aer precomprimat, sistemul de suspensie pneumatică închisă oferă utilizatorilor beneficii suplimentare:
- Reducerea timpului pentru modificarea gardei la sol a vehiculului;
- O creștere semnificativă a numărului de urcări fără a le mări durata;
- Caracteristici ale sistemului care, spre deosebire de sistemul de suspensie pneumatică tip deschis, nu depinde de înălțimea de ridicare.
Un exemplu de funcționare a sistemului pneumatic Quadra-Lift
Iată un exemplu de funcționare a suspensiei atunci când urcați de la Normal la Off-Road 2:
- Vehiculul este în modul Normal (NRH);
- Driverul activează modul OR2 apăsând de două ori butonul „Sus” de pe panoul de control;
- Afișajul EVIC va lumina un LED tranzitoriu de suspensie;
- Folosind senzori de înălțime, sistemul estimează cât de mult se poate ridica fiecare bară de suspensie;
- Sistemul activează compresorul pneumatic și blocul de supapă responsabil pentru pomparea aerului în burduful pneumatic al punții spate;
- Folosirea senzorilor de înălțime puntea spate, sistemul detectează ridicarea efectivă a corpului. Când se atinge înălțimea dorită, sistemul menține funcționarea compresorului, dar comută senzorii supapei - pentru a redirecționa aerul către burduful de aer din față;
- Folosind senzori puntea față, sistemul determină ridicarea necesară a părții frontale a corpului;
- LED-ul de pe panoul de afișare se aprinde, informând despre schimbarea stării;
- Sistemul continuă să funcționeze, dar unitatea de comandă comută compresorul în modul de pompare a burdufului de aer din spate;
- Folosind senzori pentru înălțimea punții spate, sistemul determină finalizarea ridicării corpului la înălțimea dorită. Funcționarea compresorului revine la modul de umplere a burdufului de aer din față;
- Folosind senzori pe puntea din față, sistemul detectează finalizarea ridicării corpului la înălțimea dorită - „nivelarea” este finalizată;
- LED-urile schimbă indicația și panoul EVIK semnalează că suspensia se află în modul „Off Road” nivel 2.
Exemplul subliniază algoritmul de ridicare a suspensiei de cămilă. Acest proces (ridicând alternativ mai întâi partea din spate, apoi partea din față a caroseriei) este conceput pentru a împiedica șoferii veniți să fie orbiți de faruri. Suspensia pneumatică este reglată pentru a menține farurile corecte pentru fiecare nivel de înălțime a corpului. În aceleași scopuri, la coborârea corpului, partea din față se „ghemui” mai întâi, apoi cea din spate.
2011 Jeep Grand Cherokee - Componente suspensie pneumatică Quadra-Lift.
Informații de referință:
ATENȚIE: toate componentele suspensiei pneumatice funcționează la presiune ridicată a aerului (până la 15,5 atmosfere). Aveți grijă extremă atunci când inspectați scurgerile de suspensie!
Purtați îmbrăcăminte și ochelari de protecție atunci când inspectați sau întrețineți sistemul. Scurgere bruscă de aer presiune ridicata poate provoca răni sau moarte!
Informații despre servicii:
ATENȚIE: oferiți suport suplimentar caroseriei mașinii pentru a preveni coborârea acesteia înainte de a efectua orice lucrări la sistemul de suspensie pneumatică. Pentru orice lucrare la suspensie, aerul trebuie să fie aerisit din sistem!
Serviciu de suspensie pneumatică fără suport suplimentar al caroseriei sau dacă este echipat aer comprimatîn sistem poate provoca răniri sau moarte!
Sistemul EVIC (Electronic Onboard Information Center) monitorizează constant temperatura de lucru componentele suspensiei pneumatice. Când compresorul sistemului funcționează non-stop de mult timp sau modurile de suspensie sunt schimbate frecvent de către șofer, poate fi necesar să opriți compresorul pentru a-l răci. Acest lucru este normal și nu este o defecțiune.
Există, de asemenea, momente în care suspensia pneumatică durează mult timp pentru a pompa o cantitate mare de aer. De exemplu, atunci când există o schimbare semnificativă a temperaturii ambiante (și, prin urmare, a densității aerului din sistem) sau după ce aerul a fost evacuat din sistem în timpul întreținerii.
În toate aceste cazuri, afișajul EVIC va fi diferit coduri de diagnostic defecțiune (DTC). Cu toate acestea, o astfel de alarmă nu indică neapărat necesitatea serviciu- numai dacă astfel de informații sunt repetate des, ceea ce poate indica prezența scurgerilor în sistem.
Când sistemul de suspensie pneumatică funcționează defectuos, informațiile corespunzătoare vor fi afișate de către unitatea EVIC - pentru a alerta proprietarul sau tehnicianul de service. Pe parcursul munca normala panoul EVIC afișează doar cinci moduri corespunzătoare a cinci poziții ale înălțimii corpului.
Pictograma „schimbare în înălțime” apare atunci când suspendarea se schimbă din mod în mod. De exemplu, la trecerea de la aterizarea aerodinamică normală la cea scăzută, pictograma va rămâne aprinsă până când senzorii de înălțime a corpului vor „raporta” sfârșitul procesului de tranziție. Apoi pictograma „de tranziție” se va schimba la simbolul modului de suspendare corespunzător (în exemplul nostru, modul Aero).
În plus, există unele restricții privind schimbarea modurilor de suspendare. De exemplu, unele moduri sunt rigid legate de viteza mașinii și nu sunt disponibile atunci când sunt prea mici sau de mare viteză... Mesajul de blocare a înălțimii este afișat și pe afișajul EVIC.
Dacă ușile vehiculului sunt deschise, unitatea de comandă a suspensiei nu va permite coborârea corpului până când ușile nu sunt închise. Prea mult căldură aerul injectat în sistem oprește, de asemenea, sistemul până când compresorul s-a răcit la nivelul de funcționare. În cele din urmă, în funcție de gravitatea defecțiunii, se afișează unul sau două mesaje dacă este detectată o eroare în funcționarea modulului de control al suspensiei pneumatice.
Diagnostic
Diagnosticarea și repararea suspensiilor pneumatice Grand Cherokee pot necesita utilizarea testerelor wiTECH. Folosind testerul, puteți rula sau activa un program de diagnosticare funcții utile din secțiunea „ Funcții suplimentare"Special conceput pentru întreținerea sistemului.
Primul pas în diagnosticul suspensiei pneumatice este verificarea ciclului modurilor de comutare în procesul de „ test rutier»Cu control simultan al funcționării modulului EVIC. Dacă testul detectează o abatere de la algoritmul de funcționare din fabrică, se aplică o scanare a modulului de control al suspensiei pneumatice utilizând utilitățile wiTECH, care este conectată la magistrala de date CAN-C comună a vehiculului.
Înainte de a începe testarea, sistemul Quadra-Lift trebuie oprit pentru a preveni mișcarea verticală a corpului „neautorizată” - o amenințare directă pentru siguranța personalului! Pentru a dezactiva temporar sistemul Quadra-Lift, țineți apăsate simultan tastele Sus și Jos simultan timp de 5-10 secunde.
Afișajul EVIC va afișa un mesaj că sistemul Quadra-Lift este dezactivat. Acesta este unul dintre multele motive pentru care informațiile proprietare sunt esențiale.
Utilizați instrumentele testerului pentru a identifica problemele cu suspensia Quadra-Lift. Mai multe teste de sistem și proceduri de întreținere pot fi activate cu ajutorul instrumentului de scanare. Multe proceduri facilitează mult lucrul cu suspensia pneumatică. Testerul poate fi, de asemenea, utilizat pentru a pregăti suspensia pentru service sau actualizări de firmware.
Realimentarea sistemului
Dacă tot aerul este evacuat din sistemul de suspensie pneumatică, acesta poate fi reumplut folosind Instrumentul de reumplere-10247, care este utilizat împreună cu un cilindru de alimentare cu azot (poate fi achiziționat separat de la furnizorii locali de gaze).
Azotul trebuie să fie pur, nu mai rău decât clasa 5 (99,999% puritate). Dimensiunea și volumul rezervorului de alimentare cu azot vor dicta numărul de mașini care pot fi realimentate.
Am terminat o altă revizuire a Terrano.T34! Și astăzi vă voi spune puțin despre pneuma.
Volumul celor două receptoare s-a dovedit a fi de aproximativ 35 de litri. Receptoare de la Kamaz, dar unul a fost întrerupt, deoarece nu se potrivea. Acestea mențin presiunea de până la 8 atmosfere, așa că avem o sursă de aer de 280 de litri (de fapt, nu chiar, deoarece la 1 atm nu se suflă nimic nicăieri).
În teorie, volumul unei roți este de 200 de litri, la o presiune rutieră de 1,5 atm avem 300 de litri. Dar, de fapt, sa dovedit că atunci când am pompat roata dezasamblată la 1,5 atm, mai erau încă 4 atmosfere în receptoare. Cum nu s-a întâmplat și ce am crezut că este greșit, nu știu. Dar aceasta este o supraveghere plăcută)
Compresor - Carmega 631. Care pompează roata până la 2 atm cu aceeași viteză ca Berkut R20. Cu toate acestea, pompează sistemul timp de 7,5 minute! Performanța scade dramatic după 4 atm. Foarte mult! De la 6 la 8 atmosfere pompează, în general, 3 minute, dar din nou, în ciuda cât de multă teorie și practică au divergat asupra volumului roților, nu pot spune performanțe adecvate.
Compresorul funcționează relativ silențios, în orice caz, puteți vorbi în cabină în acest moment. Adevărat, când rotiți roata afară și aceasta pornește ... puteți prinde rap
Am văzut diferența dintre umflarea unei roți cu și fără mamelon. Nu este cenzurat. În general, fără mamelon, o roată demontată pe o mașină NU manipulată este derapată imediat. Trimitând cu bucurie în față toată murdăria, zăpada și gheața care se aflau între disc și cauciuc. Esessno ne-am luptat într-o baltă :))
Pentru a controla pornirea compresorului, folosesc un releu pneumatic chinezesc, conform recenziilor, este bine. Porniți la 6 atm, opriți la 8 atm.
Butoanele () sunt puse în cele din urmă și conectate împreună. Au rezultat 7 piese, așa că am folosit două panouri compozite (link către Ali). Lângă el a fost amplasat un manometru iluminat din spate. Compresorul poate fi pornit numai când contactul este pornit.
Când comanda compresorului este activată, dioda albastră se aprinde. Când modul automat este activat, acesta este verde. Când compresorul pornește, totul se stinge.
Am vrut ca ieșirea din receptoare să fie în clapeta de umplere a combustibilului, dar nu se potrivea acolo. Ne-am gândit cum să o facem și mai leneș și am decis că trebuie să facem o ieșire în portbagaj.
