Patriot UAZ diesel. Stimularea motorului Patriotului: plus cincizeci de cai! Specificațiile motorului Uaz patriot

De-a lungul istoriei sale de producție, UAZ a primit mai multe opțiuni de motorizare. Motoarele pe benzină aveau o capacitate a motorului de 2,7 litri, dar versiunea diesel era de 2,2 și 2,3. Cea mai mare parte a vehiculelor a primit unități de putere fabricate de ZMZ, dar versiunea diesel a fost echipată cu un motor Iveco F1A.

Specificații

Înainte de a începe să luați în considerare defecțiunile și reparațiile unităților de putere pentru UAZ Patriot, trebuie să știți ce caracteristici tehnice au. Mulți șoferi sunt destul de familiarizați cu unitățile ZMZ, dar motorul Iveco este extrem de rar.

Luați în considerare caracteristicile tehnice ale unităților de putere instalate pe Patriots:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Opțiuni benzină ZMZ 409

Pe patriotul UAZ au fost instalate modificări ale motorului original:

• ZMZ 40905.10 este un analog al 40904.10, în conformitate cu standardul de mediu Euro-4. Putere 128 CP
• ZMZ 40906 - un analog de 409.10 cu un nou CPG, noi garnituri, MAP, respectă standardul de mediu Euro-5. Putere 135 CP

Toate mașinile erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte realizată de Dymos (Coreea). Cutie de transfer electromecanică, cu 2 trepte, cu acționare electrică (I-1, II-2.542) de la Dymos (Coreea).

Serviciu

Întreținerea motorului este de așteptat după 15.000 km de rulare. Mulți proprietari de vehicule sunt interesați de răspunsul la întrebarea - câți litri de ulei trebuie să fie turnat în motor în timpul întreținerii? Și a doua întrebare - ce ulei este potrivit pentru umplerea / completarea motorului UAZ Patriot?

Motor pe benzina

Deci, motorul conține 7 litri de ulei de motor, dar la înlocuirea acestuia sunt necesari doar 6 litri. Principalele uleiuri recomandate de producător și șoferi sunt semisintetice cu marcajele: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Cardul de întreținere nu diferă de modelul 409 și arată așa:

1. 1000-2500 km sau TO-0: schimb de ulei și filtru de ulei.
2. 25.000 km - TO-2: schimb de ulei, filtru de ulei.
3. 40.000 km - TO-3: înlocuirea uleiului, a uleiului și a filtrului de aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglare supapă.
4. 55.000 km - TO-4: schimb de ulei, filtru de ulei, filtru de combustibil, lanțul de distribuție și înlocuirea curelei alternatorului.
5. 70.000 km - TO-5 și următorii: schimbarea uleiului și a filtrului de ulei. La fiecare 20.000 km se schimbă - filtrul de combustibil și de aer, supapele sunt reglate. La fiecare 50.000 km de rulare - înlocuirea lanțului de distribuție.

Motor diesel

Întreținerea motorului diesel UAZ Patriot este oarecum diferită de cea pe benzină. Deci, răspunsul la întrebarea - cât de mult ulei să turnați în motor, va fi diferit. Volumul de ulei necesar pentru o schimbare este de 7 litri, iar 7,4 litri se potrivește direct în motor.

Diagrama de întreținere pentru variantele de motoare diesel ale UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km sau TO-0: schimb de ulei și filtru de ulei.
2. 8000-10000 km - TO-1: înlocuirea uleiului, a uleiului și a filtrului de aer, bujii, fire de înaltă tensiune, combustibil.
3. 25000-27000 km - TO-2: schimb de ulei, filtru de ulei.
4. 45000-50000 km - TO-3: înlocuire ulei, filtru de ulei și aer, bujii, fire de înaltă tensiune, reglare supapă.
5. 65.000 km - TO-4: înlocuirea uleiului, a filtrului de ulei, a filtrului de combustibil, înlocuirea lanțului de distribuție și a curelei alternatorului.
6. 90.000 km - TO-5 și următorii: schimb de ulei și filtru de ulei.

Schimbarea uleiului

Schimbarea uleiului în motorul UAZ Patriot se efectuează prin analogie cu toate unitățile de putere fabricate de ZMZ. În primul rând, trebuie să conduceți vehiculul pe un lift sau o groapă. Apoi, dopul de scurgere este deșurubat și, în timp ce lubrifiantul se scurge, filtrul de ulei este schimbat.

Procedurile ulterioare sunt standard - se toarnă ulei nou.

Defecțiuni și reparații ale motorului

După cum a arătat practica, există mult mai multe probleme cu motoarele diesel decât cu opțiunile pe benzină. Luați în considerare principalele defecțiuni care apar pe ZMZ 514.32 și pe motorul Iveco F1A:

1. Defecțiunea pompei de vid.
2. Tăiați acționarea pompei de ulei sau arborele intermediar.
3. Deșurubarea ștecherului KV.
4. Pauză, salt al lanțului de distribuție.
5. Ruperea plăcii senzorului de fază.
6. Depresurizarea liniei de presiune de admisie.
7. Presiune scăzută în șina combustibilului.
8. Încălzire lentă și insuficientă a motorului iarna.
9. Depozite de ulei și grăsime în galeria de admisie
10. Fumul negru în evacuare.

În ceea ce privește versiunea pe benzină a motorului, problemele sunt aceleași ca pentru orice ZMZ 409. Problema eternă a termostatului, pe care fiecare automobilist o tratează cât de bine poate. Lanțul mecanismului de distribuție a gazului poate dura aproximativ 200 de mii de km, dar se întâmplă să nu aibă grijă nici măcar de 100 de mii de km, deoarece ai noroc.

La unele modele de vehicule, s-a observat că injectoarele au eșuat rapid. Este ușor de reparat defecțiunea - înlocuiți toate elementele injectate.

Reglarea motorului

Problema cu majoritatea vehiculelor UAZ este reglarea mecanică prea costisitoare, și anume piese de schimb scumpe. Prin urmare, majoritatea proprietarilor se opresc la cea mai simplă opțiune - reglarea cipurilor. Există două tipuri de revizuire a software-ului pentru UAZ Patriot - reglarea cipurilor pentru consum și energie. După cum arată practica, specialiștii, în majoritatea cazurilor, reduc cheltuielile, ceea ce este semnificativ.

Ieșire

Pe UAZ Patriot au fost instalate în principal unități de încredere ZMZ 409. Desigur, nu trebuie excluse versiunile diesel - ZMZ 514.32 și Iveco F1A. Este destul de simplu să reparați unitățile de putere, dar adesea șoferii preferă un service auto pentru astfel de operațiuni. Revizuirea se încheie cu faptul că reglarea cipurilor se face pentru a reduce consumul sau pentru a crește puterea.

Odată cu apariția SUV-urilor noi de la UAZ, gama de mașini interne a fost completată cu noi exemplare (în plus, motorul UAZ Patriot este produs atât în ​​Rusia, cât și în străinătate). Doar trei tipuri de motoare sunt instalate pe SUV-uri (unul dintre ele este benzină, celelalte două sunt diesel).

Toate motoarele instalate pe UAZ Patriot respectă standardele de mediu Euro-2, Euro-3 și Euro-4. Unul dintre motoare este de producție străină (a fost împrumutat de la Fiat Ducato, producătorul este Iveco).

Aceste motoare sunt instalate pe întreaga gamă de modele UAZ Patriot. Cu alte cuvinte, alegând un camionet, puteți găsi trei mașini identice cu motoare diferite. Care dintre ele trebuie să fie o problemă personală. Dar înainte de cumpărare, ar trebui să studiați caracteristicile fiecărui motor și să aflați care sunt acestea în mod individual.

Motor pe benzină UAZ Patriot

Unitatea de putere este produsă de uzina Zavolzhsky (ZMZ), situată în Nijni Novgorod. Are un sistem de injecție prin injecție și respectă pe deplin standardele de mediu Euro-2. ZMZ furnizează aceste motoare nu numai UAZ, ci și fabricilor de automobile Pavlovsky și Gorky. Prin urmare, putem concluziona că, în cazul reparațiilor, piesele de schimb sunt foarte ușor de găsit (și mulți oameni, atunci când cumpără o mașină, se uită la acest lucru aproape în primul rând).

Cu o capacitate a motorului de 2,7 litri, consumul de combustibil în modul oraș este de 14,5 litri, iar când conduceți pe autostradă - cu patru litri mai puțin. Puterea motorului UAZ Patriot la 4400 rpm este de 128 de cai putere. Motorul are doi arbori cu came (pentru supapele de admisie și evacuare).

Sarcina principală a mașinii este de a conduce cu încredere pe un teren dificil. Sarcina motorului UAZ este mult mai mare decât cea a oricărui autoturism. Prin urmare, motorul folosește piese din oțel de înaltă rezistență (arbori cotiți, arbori cu came, bloc motor).

Motoare diesel ale UAZ

Motoarele diesel sunt de două tipuri: ZMZ autohton și Iveco de import. Modelul rusesc respectă standardele de mediu Euro-3, în timp ce motorul Iveco respectă numai Euro-2. Ambele motoare sunt cu patru cilindri, dispunerea cilindrilor: în linie, sistem de răcire: lichid.

Motorul Iveco are un volum de lucru de 2,3 litri. Consumul de combustibil pe autostradă nu depășește nouă litri. Puterea motorului la 3900 rpm este de 116 cai putere. Pentru consumatorul intern, motorul Iveco instalat pe UAZ-uri nu va cauza dificultăți în reparații și întreținere.

Mașinile Fiat, de la care este împrumutat motorul, sunt foarte populare în țara noastră. Prin urmare, nu vor exista probleme speciale cu disponibilitatea pieselor de schimb necesare. În plus, UAZ cu un astfel de motor are o rezervă de putere bună.

În funcție de configurația vehiculului, motorul, pe lângă funcția sa principală, îndeplinește și funcții auxiliare: acesta este un servodirecție și un compresor de aer condiționat. Chiar și cu sarcini deosebit de grele în timpul conducerii, toate echipamentele auxiliare ale UAZ Patriot vor funcționa fără probleme.

A doua versiune a motorului diesel este ZMZ intern. Cu un volum de 2,25, are caracteristici ușor mai mici decât motorul Iveco. Puterea motorului - 113 cai putere la 3500 rpm. UAZ Patriot, echipat cu un motor ZMZ, dezvoltă o viteză maximă de 135 km / h și consumă 9,5 litri de combustibil pentru fiecare sută de kilometri de-a lungul autostrăzii.

În concluzie, putem concluziona că în ceea ce privește consumul de combustibil, cea mai acceptabilă opțiune este un motor diesel. Dar dacă aveți nevoie de un UAZ Patriot cu cea mai mare putere, iar prețul combustibilului este pe ultimul loc, atunci este mai bine să acordați preferință unui motor pe benzină.

Două cocoașe sunt bune doar pentru o navă de deșert. Dar un SUV nu este o cămilă, o curbă de cuplu dublă pentru motorul său nu este cea mai bună opțiune. De aceea m-am cutremurat când buna mea prietenă Volodya Sharandin m-a invitat să conduc Patriot de-a lungul pistei de gheață.

Am trecut, știm! Pentru a conduce, când după prima explozie, forța scade la trei mii de rotații? Plăcere dubioasă. Chiar și următoarea creștere în regiunea de patru mii nu ajută. Da, iar exercițiile de mare viteză pe vehiculul de teren Ulyanovsk mi s-au părut asemănătoare cu terenul de pe un autoturism.

Dar Volodya știe să convingă și, sincer, niciodată nu a propus idei stupide. Mai mult decât atât, nu mai fusese în patria sa de cincisprezece ani și în acest timp a devenit un inginer auto rece, completându-și educația rusă cu cea americană și europeană. Astăzi, punctul său forte este acordarea civilizată în propriul centru. În general, am fost intrigat: UAZ în performanța sa ar trebui să fie extraordinară.

A dat tracțiune

Aici momentul este de două sute șaptezeci și puterea este de o sută optzeci. Nu fi timid, învârtește până nu-l tai!

Sharandin îl tachină, dar nu trebuie să mă întrebi mult timp. Gaz pe jos! Nu am condus un astfel de Patriot - se accelerează foarte repede! A devenit chiar înspăimântător: trebuie să te obișnuiești cu personajul vioi, deoarece șasiul și frânele sunt standard, dar agilitatea este diferită. Vnatyag? Și în partea de jos, acest Patriot este mai convingător. Noroc exact, fără prize. Mai ales după 1800 rpm.

În primul rând, o mică piesă de motocross. Nu puteți accelera aici: dealuri continue cu coborâri și ascensiuni abrupte. Serial Patriot a luat toate diapozitivele - unele în prima treaptă, altele în a doua. Și într-o mașină cu motor modificat, puteți merge diferit: după câteva urcări, opresc comutarea - există suficientă tracțiune, parcurg întreaga cursă de obstacole în treapta a doua.

Punctul culminant al programului este pista de autocross. Virajele și apendicele, gheață intercalată cu terci de zăpadă. Seria Patriot, cu greutatea și înălțimea totală, se descurcă bine pe drumurile alunecoase. Desigur, trebuie să fim activi. Îl răsucesc în unghiuri mari - ceai, mecanismul nu este cremalieră. În zonele cu zăpadă slabă, pentru a nu pierde viteza, trec de la viteza a treia la a doua. Trec des, dar în general - suportabil. Sincer să fiu, după această „cursă” mi-am schimbat în bine părerea despre Patriot, dar nu am primit multă plăcere. Totuși, un UAZ serial nu este pentru drifturi și drifturi, năvălirea cu un ventilator nu este elementul său.

Acum - 182 de mașini puternice. Într-adevăr, nu există niciodată prea multă putere și moment! Șasiul este același, dar mersul este mai plăcut și, cel mai important, mai sigur. Aproape întreaga pistă este în a treia treaptă, comutând doar în câteva locuri. Acum înțeleg de ce Sharandin l-a invitat exact: acest Patriot este deja controlat de gaz - și vă bucurați de acest proces. În loc să ungeți volanul, puteți folosi în mod activ tracțiunea - motorul, s-ar putea spune, scoate Patriotul din demolare.

Ajuns în raftul nostru

Uite, am reușit să netezim cocoașele și nu doar să ridicăm cuplul!

Sharandin postează o imprimare a caracteristicilor de viteză externe ale motorului, luate pe suportul cu role MAHA. Într-adevăr, un raft aproape plat de 260–270 Nm în intervalul 1800–4800 rpm. Iar puterea este mult mai mare: 182 CP. la 5200 rpm. Motorul de serie produce 134 CP, iar maximul de 217 Newton metri - aceleași cocoașe la 2500 și 4000 rpm. Cel mai curios este că astfel de rezultate au fost obținute fără a deschide motorul și, în consecință, fără a instala noi arbori, pistoane, biele. S-a schimbat numai intrarea și.

Flux direct? Pe cine vei surprinde cu asta! Totul este mult mai interesant decât lupta primitivă împotriva contrapresiunii - aici admisia și evacuarea sunt coordonate.

Tehnologia de aliniere a raftului este după cum urmează. În primul rând, o scanare 3D a compartimentului motorului și a părții inferioare a mașinii. Acest lucru vă permite să evaluați spațiul în care trebuie plasate piese noi. Apoi vine calculul și proiectarea fierului.

Apoi se realizează un colector de evacuare cu țevi de lungime egală. „Păianjenul” schemei 4-2-1 s-a încadrat în UAZ (opțiunea 4-1 nu poate fi plasată în compartimentul motorului). Adică, țevile sunt mai întâi îmbinate în perechi și apoi intră într-o singură țeavă. Urmează rezonatorul și toba de eșapament modificată. Totul este din oțel inoxidabil.

Și, de asemenea, un aport non-standard. Filtrul cu rezistență scăzută este plasat într-o zonă rece în care densitatea aerului este mai mare. În spatele acestuia se află un difuzor și o conductă de admisie. Diametrele, rotunjirile, dimensiunile lor sunt rezultatul calculelor și experimentelor. La urma urmei, fluxului de aer nu îi place o schimbare bruscă de direcție, contracții și expansiuni ascuțite.

După asamblarea componentelor de pe mașină, procedura de reglare fină începe pe suportul cu role MAHA. Roțile sunt marcate, iar electronica a reprezentat curbe de putere și de cuplu. În versiunea inițială, sunt utilizate țevi telescopice - prin schimbarea lungimii lor, dezvoltatorul ajustează caracteristicile. Volodya, deși în trecut este șofer de mașini de curse, preferă să se bazeze nu pe turații mari, ci pentru o clipă - astfel de motoare sunt mult mai convenabile în utilizarea de zi cu zi. Patriot este un caz foarte special: îmbunătățirile nu ar trebui să îi afecteze calitățile de teren. A pierde tracțiunea la turații mici înseamnă a renunța.

Dacă este posibil să obțineți un aditiv semnificativ din cauza "inhalării-expirației", adică de intrare și ieșire, de ce planta nu face acest lucru?

Forțarea moderată nu afectează. În acest sens, lucrul cu un cârlig este o afacere mult mai puțin riscantă decât dezasamblarea motorului cu înlocuirea pieselor scumpe. Și, ceea ce este foarte plăcut, prețul nu este exorbitant. Sistemul de admisie-evacuare modificat costă aproximativ 50 de mii de ruble - ținând cont de instalare și setări.

Motor nou UAZ Patriot pentru SUV-ul 2017 este acum conform cu standardele de mediu EURO 5. De fapt, aceasta este familiara unitate de 2 valve cu 4 cilindri cu 16 valve. O altă modificare a ZMZ 409. De această dată, o nouă versiune a ZMZ-40906 este instalată sub capota Patriot. Motorul a devenit nu numai mai ecologic, ci și mai puternic. Inginerii uzinei Zavolzhsky Motor au reușit să ridice puterea la 135 CP și cuplul la 217 Nm.

Apropo, motorul diesel UAZ a fost temporar abandonat în Ulyanovsk. Vânzările UAZ Patriot cu un astfel de motor nu au depășit câteva procente. În ciuda lăcomiei cu combustibil, majoritatea cumpărătorilor aleg versiunea pe benzină.

Caracteristicile motorului nou UAZ Patriot 2.7

• Volumul de lucru - 2693 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 95,5 mm
• Cursa pistonului - 94 mm
• Putere h.p. (kW) - 135 (99) la 4600 rpm
• Cuplu - 217 Nm la 3900 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Clasă de combustibil - benzină AI 92
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maximă - 150 km / h
• Consumul de combustibil în oraș - 14 litri
• Consum combinat de combustibil - 13 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 11,5 litri

Dispozitivul noului motor Patriot

În centrul unității de putere pentru anul modelului PATRIOT 2017 se află un bloc din fontă, un motor cu 4 cilindri în linie, cu doi arbori cu came, cu ridicatoare hidraulice. Capul blocului în sine este fabricat în mod natural dintr-un aliaj de aluminiu 16 supapă.

Injecția de benzină cu control electronic, chiar și după optimizarea tuturor proceselor, nu va face pe placul economiei. Ceea ce nu este surprinzător având în vedere un volum destul de impresionant de mare de camere de ardere. Adevărat, există un plus în acest sens, puteți folosi în siguranță benzina AI-92. Acest motor tolerează destul de bine conversia în combustibil pe gaz. Dacă luăm în considerare consumul real de combustibil, care în oraș (și cu atât mai mult pe off-road) poate depăși cu ușurință 20 de litri, atunci instalarea HBO se va plăti destul de repede.

Unitate de sincronizare Patriot 2,7 litri

Mecanismul de distribuție a gazului pe noul motor Patriot este acționat în lanț ca înainte. S-ar părea că lanțul este destul de fiabil și durabil. Cu toate acestea, în proiectarea acestui motor, lanțul este un set complex de mai multe lanțuri, amortizoare și întinzătoare de contracoptiere. Mecanismul este destul de complex și confuz.

Producătorul lucrează constant la fiabilitatea acestui nod. La urma urmei, primele generații de motoare au avut o serie de deficiențe legate în mod specific de sincronizare. Tensorii hidraulici singuri (defectează în mod constant) merită ceva. Mecanismul lanțului în sine este acoperit cu un capac din aluminiu. Starea nodului poate fi evaluată fie vizual, fie prin sunetul caracteristic de mormăit.

Astăzi, ZMZ lucrează la o nouă generație de motoare pe benzină pentru UAZ Patriot, acestea vor fi motoare turbo pe benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 până la 170 de cai putere (cu un cuplu cuprins între 300 și 350 Nm). Pe lângă reducerea volumului și introducerea turbocompresorului, noile motoare pentru Patriot vor primi un sistem de sincronizare a supapelor variabil. Adevărat, nimeni nu numește momentul exact al apariției noilor motoare.

Mașina patriotă UAZ este apreciată, desigur, mai ales pentru calitățile sale off-road. Dar motorul acestui SUV dur nu este ultimul factor pe care îl discută potențialii cumpărători și proprietari reali. Simplitatea și nepretenția motorului UAZ uimesc începătorii și „jeep-urile” cu experiență.

Pentru orice mașină, motorul este cea mai importantă unitate, deoarece fără ea, conceptul de mașină este imposibil în principiu. Dar, pentru un SUV precum UAZ, motorul este unul dintre indicatorii care definesc atunci când cumpără, deoarece de multe ori trebuie să funcționeze în condiții speciale și, uneori, în condiții extreme. Și, probabil, cea mai plăcută calitate a motorului UAZ este că acesta poate fi adesea reparat rapid (temporar) în condiții extreme.

Motorul UAZ Patriot - opțiuni

În primii trei ani, mașina a fost echipată cu un singur motor - un „motor” pe benzină, de 2,7 litri, care putea „produce” 128 CP. Dar, această situație nu s-a potrivit multor potențiali cumpărători. Prin urmare, în 2008 uzina a început producția de mașini cu un alt motor diesel. Acest motor se numea „Iveco F1A” și putea „da” 114 CP. s, cu un volum de 2,3 litri. Alegerea unui astfel de motor s-a datorat producției, la acea vreme, în Rusia, a microbuzului Fiat Ducato. Dar acest motor nu a fost la înălțimea speranțelor puse pe el și a fost în curând înlăturat.

În 2012, locuitorii Ulyanovsk au început să instaleze un motor turbodiesel ZMZ-514 pe Patriot, din cauza volumului redus, acesta a primit un indice de 2,2d și a rămas pe mașină chiar și după o nouă restilizare în 2014. Însă motorul pe benzină, spre deosebire de motorul diesel, a fost îmbunătățit prin pomparea acestuia până la 135 de cai putere.

Avantajele unui motor diesel

UAZ Patriot 2018 cu un nou motor(diesel) s-a dovedit a fi mai bun decât versiunea pe benzină. Acesta le-a permis proprietarilor să simtă conceptul de „consum adecvat de combustibil”, reducându-și consumul la „sănătos” 20 de litri la 100 km (off-road), iar pe drumuri bune, un șofer experimentat, cu o conducere rezonabilă, ar putea atinge un indicator din 10/100.

Spre deosebire de omologul său pe benzină, care, după o viteză de 80 km / h, nu mai putea accelera, motorul diesel a accelerat cu ușurință mașina la 120 km / h. Totul a devenit posibil, datorită indicatorilor de cuplu îmbunătățiți, a ajuns la 270 N / m pe motorul diesel. Fanii unor off-road-uri serioase au simțit îmbunătățirile în mod deosebit puternic, puterea bună a cuplului ridicat a motorului i-a ajutat deseori.

Dar, în ciuda beneficiilor semnificative ale „dieselului” față de motorul pe benzină, a adus o mulțime de probleme proprietarilor, faptul că motorul ZMZ a fost dezvoltat la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Au încercat să-l modernizeze și să-l modifice pentru o lungă perioadă de timp, chiar au apelat la compania Bosch pentru ajutor, ceea ce a contribuit la îmbunătățirea semnificativă a motorului. Dar acest lucru nu a salvat situația, iar uzina, la sfârșitul anului 2016 (în octombrie), a trebuit să abandoneze complet „Patrioții” cu motoare diesel. Poate că acest lucru s-a făcut din cauza scăderii cererii, posibil din cauza prețului ridicat, dar acum nu mai este posibil să achiziționați un nou motor diesel UAZ.

Versiune benzină

UAZ Patriot 2018, motor pe care s-a decis să lase doar benzină, până astăzi se bucură de o meritată popularitate, deși nu totul se potrivește proprietarilor lor. Da, simplitatea și fiabilitatea sa au fost respectate, dar au existat și dezavantaje grave.

Primul și principalul lucru cu care au fost nemulțumiți proprietarii acestor SUV-uri a fost lăcomia sa „ireală”. Pe un drum bun, chiar și cu cel mai silențios stil de conducere, un debit mai mic de 15 l / 100 km nu a putut fi atins. Și în off-road sau în ambuteiaje, consumul a ajuns la 22 de litri, ceea ce nu i-a putut mulțumi pe proprietari. Dar și alți indicatori ai UAZ cu un motor pe benzină au redus semnificativ numărul de fani ai "jeep-ului". La urma urmei, accelerația mașinii la 100 km / h a durat 19 secunde și, adesea, a fost viteza maximă pe care Patriot o putea oferi și, conform standardelor moderne, o astfel de viteză și dinamică nu se potriveau nimănui.

Și o altă problemă gravă, despre care s-au plâns mulți proprietari ai UAZ Patriot, este ruptura lanțului de tensiune. Singura soluție pe care instalația a ales-o pentru a rezolva această problemă a fost schimbarea furnizorului care a furnizat dispozitivele de tensionare a lanțului hidraulic. Acest lucru s-a întâmplat în 2017 și sperăm că va rezolva această problemă, așteptăm feedback.

Rezumând

După ce a cântărit toate argumentele, faptele și recenziile, merită să ne gândim - „ Ce este motorul UAZ Patriot i se potriveste cel mai mult? " Cea mai bună alegere ar fi probabil un motor diesel de la Iveco. Este capabil să „arate” jumătate de milion de kilometri fără avarii serioase; necesită mai puține investiții financiare în reparații decât „ZMZ”. Dar, conducerea uzinei a decis să producă doar benzina „Patriot”, deci nu este nimic de ales.