Pagina 1
O scădere a rigidității de primăvară C reduce frecvența salturilor, în timp ce mărimea saltului crește. Dimpotrivă, cu o rigiditate a arcului foarte ridicată, salturile nu au loc.
Creșterea cursei legăturii 2 se realizează prin reducerea rigidității arcurilor 4 și 5 (cx.
Neuniformitatea reglării presiunii poate fi modificată prin creșterea sau scăderea rigidității arcului de reglare. De exemplu, pe măsură ce rigiditatea arcului crește, inegalitatea controlului presiunii crește și invers.
În cazul motocicletelor, această evoluție crește de obicei, adică. duritatea crește pe măsură ce sarcina crește. Deci, care este diferența dintre un arc și altul? Izvoarele elicoidale sunt cele mai frecvente și apar în suspensia aproape fiecare motocicletă. Acestea pot fi înfășurate uniform, oferind o abatere liniară sau înfășurarea lor poate varia în funcție de locație, oferind o abatere progresivă. În acest caz, în timpul comprimării treptate a arcului, bobinele strânse vor intra în contact mai devreme, acționând ca o masă rigidă și, astfel, lăsând mai puține înfășurări care se pot devia sub sarcină.
Cu toate acestea, datorită faptului că, atunci când se calculează sistemul, s-a presupus o viteză foarte mare a acestui element și o scădere a rigidității arcului duce la o scădere a vitezei de reacție, nu mai este posibilă neglijarea scăderii vitezei convertizorului.
Amortizorul nu oferă o rezistență suficientă la tensiune, fie din cauza scurgerii supapei de recul, ca urmare a înfundării și deteriorării pieselor sale, fie din cauza scăderii rigidității arcului robinetului de recul, care este eliminat prin instalarea șaibelor de reglare suplimentare sub sfârșitul arcului sau din cauza scurgerilor supapa de by-pass piston datorită înfundării sau prezenței marcajelor pe marginile inelare ale feței de capăt a pistonului.
Cel mai puțin material care poate fi deformat este un arc mai rigid, astfel încât rigiditatea arcului crește odată cu creșterea sarcinii. Progresivitatea se poate realiza și prin conectarea a două arcuri de duritate diferită sau diferențierea diametrului bobinelor, cu alte cuvinte, tot ceea ce va determina ca unele dintre bobine să intre în contact între ele în fața altora. În ceea ce privește arcurile liniare, distanța dintre bobine de aici este egală pe întreaga lungime, iar duritatea lor rămâne neschimbată, indiferent de cât de comprimate sunt.
Amortizorul poate să nu asigure o rezistență suficientă la tracțiune, fie din cauza scurgerii supapei de recul, ca urmare a colmatării și deteriorarii părților sale, fie din cauza scăderii rigidității arcului robinetului de recul, care este eliminat prin instalarea șaibelor de reglare suplimentare sub sfârșitul arcului, sau din cauza scurgerilor în valva de trecere a pistonului din cauza înfundarea sau prezența marcajelor pe marginile inelare ale feței capătului pistonului. Riscurile mici pot fi eliminate prin șlefuirea pe o placă de fontă plată, iar cu nereguli semnificative, pistonul trebuie înlocuit.
Ce va funcționa cel mai bine într-o bicicletă sportivă? Primăvara progresivă nu este aici buna deciziedeoarece rigiditatea inițială scăzută va conduce la utilizarea unei cantități disproporționate de mișcare a forțelor de suspensie care apar în colțuri, lăsând mai puțini pași și duritate mai mare pentru a face față găurilor potențiale. Utilizarea arcurilor progresive în motociclete sportive ca una dintre primele activități legate de reglarea suspensiei.
Acestea pot fi utilizate dacă toate celelalte măsuri au fost epuizate, ceea ce este destul de rar cu utilizarea de componente de înaltă calitate utilizate în bicicletele sportive. Producătorul vrea doar să pună o motocicletă care să funcționeze „relativ bine” în mâinile aproape tuturor motocicliștilor. Desigur, astfel de considerente nu merg mână în mână cu performanțe maxime sau prindere optimă.
O analiză a formulei care determină valoarea coeficientului Ksh arată că o scădere a valorii sale pentru a asigura o precizie dată într-un interval de lucru suficient de larg al debitului în condiții de funcționare a valvei este posibilă numai prin reducerea rigidității arcului. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza un arc cu rigiditate scăzută în supapa de revărsare. În acest caz, proiectarea supapei este destul de voluminoasă, având dimensiuni semnificative.
Prin urmare, să folosim arcuri liniare cu duritatea corespunzătoare. Există doar trei moduri de a determina rigiditatea corectă a arcului. Modelare și calcule matematice - utilizate de fabrici sau ingineri de echipe de conducere. Această metodă ar fi frumoasă, dar nu puteți lua în considerare toate variabilele.
Sisteme de telemetrie - utilizate de echipe de curse conducătoare care înregistrează suspensia în orice punct al pistei, în toate condițiile. Este cel mai bun mod afla ce se întâmplă cu adevărat cu suspensia și verifică dacă duritatea funcționează sau nu.
Prin reducerea diferenței în diametrele treptelor plonjorului, rigiditatea arcului poate fi făcută în mod arbitrar. Cu toate acestea, o scădere a rigidității arcului este asociată cu o scădere a sensibilității valvei, în timpul mișcării căreia apar forțe de frecare.
Odată cu creșterea tensiunii / max, dimensiunea arcului crește. În cazul reducerii rigidității arcului, abruptul caracteristicilor sale crește, în timp ce marja de siguranță a arcului scade.
Test drive - plimbare cu o mulțime de cunoștințe și experiență, precum și cu nivel înalt abilități care pot determina experimental dacă o duritate de primăvară dată este corectă. pe momentul teoria și stilul încep să pătrundă. Cronometrul devine un instrument de măsurare.
Cei mai mulți dintre noi nu avem niciunul dintre instrumentele menționate mai sus. Și mai rău, oricât de bun este șoferul de testare, acesta nu va fi niciodată un înlocuitor real pentru utilizatorul final. Cu toate acestea, atunci când măsurăm abateri statice și dinamice, putem evalua cât de aproape de resorturile noastre optime sunt. Aceste reguli nu sunt stricte și rămân deschise excepțiilor și preferințelor individuale. Verificând în ce măsură suspensia deviază atunci când sarcina se schimbă cu și fără un călăreț, putem determina modificările punctelor de echilibru ale arcului.
| Efectul menținerii presiunii asupra performanței Efectul debitului pompei de lucru asupra performanței Influența diametrului bobinei de comandă asupra performanței. |
O creștere suplimentară a diametrului bobinei de comandă practic nu mărește rigiditatea sistemului, dar duce la o creștere a timpului de descompunere a procesului de tranziție. Același rezultat este o scădere a rigidității valvei de reținere a arcului. Un efect semnificativ asupra funcționării actuatorului hidraulic la debitul scăzut, așa cum sa menționat deja, îl are vâscozitatea fluidului. Instabilitatea temperaturii a debitului nu depinde de valoarea sa. Factorul principal care determină instabilitatea temperaturii fluxului dozat, după cum rezultă din Fig. 7 este valoarea presiunii de reținere.
Ken Sprayson, dezvoltatorul celebrei rachete de curse a lui Reynolds, a folosit o treime din pandantivele disponibile pentru a reconstrui sau a se extinde, și două treimi pentru a se reface sau stoarce. Pentru a da câteva cifre aproximative, să presupunem acum că un călăreț cu echipament complet cântărește 90 kg, iar masa învârtită a motocicletei este de 160 kg. În acest caz, motocicleta în sine reprezintă 60% din sarcina pe care trebuie să o reziste resortul.
Rigiditatea primăverii este o problemă cheie aici. Dacă abaterea dinamică dorită este de 35 mm și efectul dorit al greutății călărețului inclus în această abatere este de 15 mm, aceasta înseamnă că abaterea statică ar trebui să fie de 20 mm. Fiecare arc este capabil să ofere o deviere dinamică de 35 mm cu un preîncărcare în poziție corectădar o singură duritate va oferi și o deviere statică de 20 mm cu aceeași cantitate de preîncărcare. Prin urmare, dacă țineți cont de valori numerice specifice, atunci există o singură rigiditate corectă a arcului.
Bateriile încărcate cu arcuri sunt de utilizare limitată, în principal ca dispozitive care compensează scurgerile. Pentru a reduce schimbarea presiunii și pentru a reduce rigiditatea arcului atunci când bateria este descărcată, arcul este de obicei precomprimat oarecum.
Caracteristica decisivă în alegerea metodei de însumare a erorilor este separarea lor în sistematică și aleatoare, ci bazată pe corelația reciprocă puternică sau slabă. De exemplu, un mecanism de măsurare magnetoelectric cu o modificare a temperaturii are o eroare pozitivă dintr-o scădere a rigidității arcurilor și o eroare negativă dintr-o scădere a inducției magnetului. Cu o natură aleatorie a fluctuațiilor de temperatură, ambele componente de eroare apar la fel de întâmplătoare.
Rigiditatea rigidă este bine aleasă \u003d atât devierea statică cât și cea dinamică sunt în intervalul recomandat. Arcul este prea moale \u003d deviație dinamică în standard, dar prea mic sau fără abatere statică. Primăvară prea mare \u003d abatere dinamică în standard, dar abatere statică prea mare.
De regulă, acestea oferă o creștere a abaterii statice, dar nu ar trebui să afecteze abaterea dinamică. Sarcinile de primăvară afectează arcurile principale, crescând rigiditatea acestora, ceea ce necesită o tensiune mai mică. De regulă, este întotdeauna mai bine să folosiți arcuri mai rigide cu mai puțină preîncărcare decât arcurile moi cu multă sarcină pentru a depăși posibilitatea ruperii suspensiei. Nu uitați că preîncărcarea nu modifică duritatea arcurilor liniare. Când creștem preîncărcarea impactului din spate sau a furcii din față, creștem forța inițială pe care arcurile o exercită asupra suspensiei, reducând astfel deflexiunea și, prin urmare, motocicleta este suspendată mai sus.
Caracteristica regulatorului de siguranță are forma unei linii drepte (fig. Dacă viteza de rotație este mare, atunci când se construiește caracteristicile regulatorului de siguranță, este necesar să se țină seama de scăderea rigidității arcului datorită forței centrifuge.
Suspensia bună a mașinii dvs. este un concept subiectiv. Și aici există multă magie. În combinație, aceste două lucruri nu îi vor lăsa niciodată pe alții să știe exact ce setări de suspensie ai nevoie. Dar acest lucru nu este atât de rău, o altă confuzie este introdusă de încă un milion de parametri. Cum ar fi diferența pavaj, condițiile meteorologice conducere, stil de conducere, greutate de frânare și alte câteva care influențează și ele. Drept urmare, suspendarea ta va părea moale, iar mama, dimpotrivă, va fi extrem de rigidă.
Anterior, era o practică obișnuită să folosești o astfel de cantitate de preîncărcare încât suspensia să nu atingă nicio deviere statică, ceea ce impunea utilizarea unei forțe pentru a începe mișcarea sa în general. Motivul pentru asta a fost că mulți motocicliști au observat o îmbunătățire a conducerii, stabilind preîncărcări cât mai mult posibil. Un caz clasic de tratare a simptomelor, nu o boală din care a constat.
Amortizarea insuficientă, care nu este în măsură să controleze în mod corespunzător etapa disponibilă, de aceea a fost avantajoasă limitarea mișcării suspensiei, o rigiditate insuficientă a suspensiei în cazul în care o tensiune inițială mai mare a afectat rigiditatea elementelor sale. Aceste două defecte au dat naștere mitului popular pentru care un izvor solid este o condiție prealabilă buna guvernare. Pe lângă confortul de conducere deteriorat, această abordare limitează performanța suspensiei în caz de impact puternic.
Deconectarea mitului „mai dur este mai bun”.
Așa că hai să începem. Manevrele de mare viteză nu sunt interesate de părerea ta, sentimentele tale sunt înșelătoare, de aceea, găsești o platformă sigură. Îți voi povesti camber negativanvelopele întinse distruse garda la sol și o rigiditate excesivă a arcului - toate acestea fac ca mașina să nu fie controlată.
Când vă gândiți la rigiditatea corectă a suspensiei dvs., primele minți vin în minte. Izvoarele sunt elementul său cel mai important. Acestea nu permit mașinii să atingă șoseaua, controlează aderența anvelopelor la suprafață atunci când conduci cu denivelări. Arcurile limitează ruloul corpului în colțuri, rezistă la ghemuit puntea spate când apăsați gazul, nu dați o ciupire puternică atunci când frâneți. Înălțimea mașinii depinde de arcuri. Dacă aruncați celelalte componente ale suspensiei, arcurile afectează cel mai mult manevrarea mașinii. Rețineți că o creștere necontrolată a rigidității primăverii afectează negativ mulți alți parametri.
De asemenea, arcurile foarte accentuate nu vor ajuta în cazul jgheaburilor, deoarece o suspensie complet extinsă nu va putea să le urmeze, având același efect ca un cadru rigid. Lăudați Domnul că abordarea de astăzi este să folosiți elemente rigide, amortizări eficiente și arcuri mai moi, astfel încât suspensia să se extindă pe măsură ce intră în gropi.
Când vine vorba despre materialul din care sunt fabricate arcurile, acesta este în mare parte din oțel, deși titanul pare, de asemenea, un material interesant. Este de două ori mai flexibil decât oțelul și puțin mai mult de jumătate din dimensiunea lumii. În practică, necesitatea de a utiliza bobine închise la capete pentru potrivire adecvată înseamnă că greutatea arcului de titan este cu aproximativ ½ mai mică.
Nu putem vorbi despre rigiditatea arcului fără să menționăm coeficientul de rigiditate a arcului. Simpla este cantitatea de greutate necesară pentru a comprima un arc cu un inch. Aceasta este o măsură universală, aplicată în principiu la diferite arcuri - de la arcul de suspensie la arcul de supapă. Este scris ceva de genul: 500 lbs / in și cu cât valoarea este mai mare, cu atât este mai greu.
De fapt, există un singur dezavantaj al acestui material, care împiedică în mod eficient utilizarea sa mai largă și are un cost ridicat, astfel încât rămâne rezervat motocicletelor curse exotice. Sper că articolul de mai sus v-a explicat oarecum despre surse. Trebuie amintit că aici a fost discutat separat, fără a ține cont de interacțiuni complexe cu alte elemente. Orice schimbare de primăvară sau chiar de pretensiune va necesita, de asemenea, o schimbare corespunzătoare a forței de amortizare.
Rigiditate liniară și progresivă. Acum să complicăm puțin teoria. Rețineți că există două tipuri de coeficient de rigiditate. Primul tip este liniar și nu contează cât de comprimat este arcul, cât de multă greutate apasă sau cât de multe coilove sunt la fel de reglate. Natura previzibilă face ca aceste izvoare să fie ideale pentru suprafețe plane precum pistele pregătite, care sunt foarte diferite de terenul accidentat, din cauza absenței denivelărilor și a găurilor. Pentru arcurile cu rigiditate progresivă, coeficientul își schimbă valoarea, de exemplu, crește odată cu creșterea presiunii pe arc și depinde de setările bobinelor. Rigiditate dinamică ideală pentru plimbare pe stradă, deoarece suprafața drumurilor stradale este mai neuniformă decât pe hipodrom. Astfel, coeficientul de rigiditate variază de la greu la moale, în funcție de cât de mult este comprimat resortul.
Dacă avem arcuri și nu știm duritatea acestuia, puteți utiliza calculatoare speciale sau formule matematice disponibile pe site-urile producătorilor, de obicei, acestea necesită grosime de sârmă, diametrul exterior al bobinelor, numărul de bobine sau lungimea totală a arcului fără nicio tensiune inițială. Amintiți-vă că arcurile sunt deja instalate cu o anumită sarcină, chiar dacă regulatoarele sunt setate la minimum, deci măsurarea lungimii trebuie să aibă loc pe arcul demontat. Desigur, cel mai mult în mod exact Determinarea rigidității arcului va fi o măsurare a dinamometrului.
Când este dur - absolut dur. Indiferent de resorturile pe care le-ați pus pe S13, obiectivul dvs. este cel mai probabil să fie reducerea spațiului liber, iar cu acesta centrul de greutate. Aceasta înseamnă că raportul de compresie al arcurilor va fi mai dur decât cel prevăzut de Nissan la alegerea factorului de rigiditate, ținând cont de faptul că amortizoarele trebuie protejate de defecțiuni. Dacă arcurile sunt prea dure, calitatea de plimbare va avea de suferit. Performanța anvelopelor pe o suprafață denivelată și inegală va fi sacrificată. Arcurile excesiv de rigid contribuie, de asemenea, la depășirea. Cu alte cuvinte, cu o rigiditate excesivă, controlabilitatea va deveni mai rea decât înainte.
Cu toate acestea, așa cum am menționat mai sus, aceasta este doar o teorie și, ca de obicei, în ceea ce privește suspendarea, alegerea arcurilor va necesita, de asemenea, o abordare individuală și testare practică. Proiectarea motocicletei și șasiul: arta și știința lui Tony Foel. Aceasta nu schimbă duritatea arcului, contrar credințelor generale, ci afectează doar cantitatea de sarcină necesară pentru a devia arcul la o anumită valoare. Uneori, puteți găsi, de asemenea, accesorii fluture care fac rotirea ușoară fără instrumente.
Virați la dreapta, creștem preîncărcarea, facem stânga. Este important să schimbați tensiunea la aceeași valoare în ambele obiective. În cazul unui amortizor, tensiunea inițială este de obicei ajustată folosind două flanșe sau o flanșă cu o ajustare treptată sub formă de adâncituri diferite înălțimi. Dacă cineva nu-i pasă de aspectul gulerelor, puteți folosi ritmul cu o tijă finită și un ciocan. În amortizoarele accesorii mai scumpe, puteți întâlni, de asemenea, controlul preîncărcării mecanice sau hidraulice cu un mâner convenabil.
În căutarea echilibrului
Există două motive dezamăgitoare de reținut. În primul rând, arcurile cu același coeficient ca Miate-ul prietenului tău sunt complet inutile pentru tine, mașina cu aceleași arcuri nu va fi controlată de asemenea. Pentru ca acest lucru să se întâmple, aveți nevoie de aceeași Miata, cu aceleași setări de suspensie pe aceleași roți. Dar nu vrei asta? În al doilea rând, nu puteți face mașina atât de moale, încât mama dvs. este confortabilă și în același timp în care mașina face ceea ce aveți nevoie pe hipodrom. Acestea sunt lucruri care se exclud reciproc. Cu arcuri care au un raport de compresie dinamic, vă apropiați de acest lucru, dar totuși aceasta este o fantezie de neatins care nu va deveni niciodată adevărată.
Să începem cu impactul posterior și să măsurăm abaterea dinamică. Pentru a face acest lucru, ridicați spatele motocicleta într-o asemenea măsură încât simțim că amortizorul este complet extins, iar roata începe să se deconecteze de la sol. În cele mai multe cazuri, puteți maximiza sarcina din înclinarea din spate a motocicletei pe treptele laterale de sub pendul, nu îndepărtează suspensia și nu va ajuta aici. Păstrând suspensia în plină tensiune, să măsurăm distanța dintre axa roții și punctul selectat de pe plasticul lateral. Pentru acuratețe, încercați să mențineți bandă în poziție verticală.
Aflam rigiditatea adecvată a arcului. Nu există un astfel de coeficient magic de rigiditate a primăverii care să fie oferit și care să poată fi lăudat pe internet sau în reviste. În curând vei realiza că pentru a alege rigiditatea corectă a arcului pentru tine, mașina ta, în conformitate cu planurile tale pentru o anumită plimbare extrem de dificil. În primul rând, vom solicita ajutorul matematicii complexe, pentru a calcula frecvența de suspensie pe care doriți să o primiți, o altă opțiune va fi să înțelegeți în ce masă aruncată ar trebui să vină mașina dvs. Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să cunoașteți deplasarea roții și masa înălțată înainte de aceste modificări pentru a calcula cursa de suspendare.
Începeți doar să încercați opțiunile și probabil va trebui să le testați pe aceeași mașină pe care o aveți. Puneți arcuri ușor mai rigide pentru experiment. Acest lucru va reduce deplasarea suspensiei, va crește aderența laterală și va face șasiul mai receptiv. Dar dacă nu veți petrece cea mai mare parte a timpului pe pistă, rigiditate ridicată va face mai mult rău. Pe drumurile obișnuite cu trotuar variabil, mai moale sau cu rigiditate variabilă, arcurile se comportă mai bine. Amintiți-vă însă că garda la sol redusă și arcurile moi sunt de obicei o opțiune proastă.
Știți deja că rigiditatea este exprimată în lire sterline pe centimetru pătrat. Însă nu toți coeficienții de pe arcuri sunt calculați în raportul dintre kilogramele pe un centimetru pătrat. Se dovedește că în restul lumii se folosește sistemul metric și există șanse mari să întâlniți doar așa. Și veți vedea ceva de genul 8kg / mm și doriți să comparați cu ceva de genul 500 kg.
Rețineți că 1kg / mm este echivalent cu 56 lbs / in. Cu alte cuvinte: kg / mm x 56 \u003d lbs / in. Sau divizați lbs / in / 56 \u003d kg.mm.
stabilizator stabilitate laterală rezistă la rulajul mașinii, funcționează pe principiul torsiunii pentru torsiune. Afectează echilibrul de manipulare și, atunci când este utilizat corect, reduce unghiul de deplasare al suspensiei, ceea ce înseamnă că anvelopele funcționează mai eficient, iar arcurile pot face față corect sarcinii.
Întorcându-ne cu un unghi mare și fizică ne spune că, în acest moment, o parte din greutatea mașinii este aruncată într-o direcție diagonală, provocând un efect de răsucire între șasiu și suspensie. Stabilizatorul contracarează o parte a acestei forțe. Stabilizatorul este înșurubat direct pe șasiu printr-o serie de blocuri silențioase și se termină cu capetele de pe butuc. Asamblat funcționează ca. primăvară marecare, răsucindu-se sub sarcină, rezistă la rularea corpului mai bine decât ar putea arcurile de suspensie. Există patru parametri stabilizatori la care ar trebui să fiți atenți. diametrul, lungimea, lungimea pârghiei, rezistența metalului. Vrei să-ți impresionezi prietenii cu cunoștințele tale? Spuneți-le că, în raport cu creșterea diametrului stabilizatorului, rigiditatea acestuia crește de patru ori. De exemplu, după ce a dublat diametrul stabilizatorului, va deveni de opt ori mai rigid!
Consecințele unei rigidități sporite. De fiecare dată când te gândești să înlocuiești arcurile cu cele mai rigide, nu uita că bara antirol potrivită este mai bună pentru a face față rulourilor. Totul va fi foarte bun la intrările și ieșirile de viraje, dar veți sugruma un stabilizator excesiv de rigid suspensie independentă mai mult decât complet. Pe găuri, găuri suprafață eterogenă acest lucru va duce la un punct de contact mai mic al roții cu suprafața și o stabilitate mai slabă chiar dacă ai călători fără un stabilizator. Ca și în cazul arcurilor, începeți să experimentați cu stabilizatorii de reglare oferiți pe piața pieselor de schimb, începeți cu setările moi și asigurați-vă că stabilizatorul crește fără nicio tensiune în timpul instalării.
Amortizor moale - permite arcului să producă vibrații suplimentare înainte de o oprire completă, ca urmare a schiului sărit, roțile pierd contactul cu șoseaua și nu o găsesc mult timp după trecerea bontului. Conducerea dvs. în același timp arată ridicol.
Amortizant dur - amortizorul excesiv de rigid previne compresia completă a arcului.
Amortizor critic dur - Permite arcului să completeze doar un singur ciclu de expansiune a compresiei până la oprire.
De fapt, amortizorul dvs. este undeva între o opțiune grea și una foarte grea. Un astfel de amortizor va fi cel mai bun pe o suprafață plană. Dacă aveți în vedere bobinele reglabile, este timpul să le utilizați. Ca și în cazul elementelor anterioare, începeți cu setări soft și apoi ajustați în direcția rigidității.
Mașina dvs. folosește blocuri silențioase de tot felul. Acum vom lua în considerare doar cele care atașează elementele de suspensie pe șasiu. Pentru o unitate, ca și în cazul altor elemente, cele mai grele sunt mai bune. Fii realist, ca și în cazurile anterioare, gândește-te la modul în care o vei duce pe bunica la pediatru mai târziu.
Dar duri sunt aproape întotdeauna mai buni! Pe exemplul blocurilor silențioase, bara antirol, rigide, va oferi un răspuns imediat din partea stabilizatorului în timpul ruloului. Luați din greu, obțineți experiența unei călătorii dure și zgomotoase. poliuretan cea mai bună alegere între cauciuc convențional și aluminiu, pe care Honda îl recomandă. Blocurile silențioase rigide vor ajuta împotriva rulourilor atunci când conduceți cu greu, în comparație cu cele mai maleabile din fabrică.
Cu cât șasiul este mai relaxat și mai flexibil, cu atât seamănă mai mult cu un arc mare, gras și incontrolabil. Spre deosebire de cele spuse anterior, nu vei face niciodată șasiul suficient de rigid.
Distanțiere: puteți suda suplimentar de-a lungul corpului Selika pentru a crește rigiditatea sau puteți pune doar un distanțier în el. Toate aceste strâmbe stabilizatori laterali, cadrele cresc rigiditatea șasiului, ceea ce înseamnă că arcurile, amortizoarele și anvelopele dvs. vor funcționa mai eficient.
bine
Arcurile rigide limitează cursa suspensiei (important pentru mașinile mici)
Arcurile rigide cresc temperatura anvelopelor pentru o mai bună aderență
Arcurile rigide cresc sensibilitatea la control
Arcurile rigide, amortizoarele și blocurile silențioase fac ca controlul să fie clar și docil
Stabilizatorul rigid reduce ruloul corpului
Stabilizatorul rigid și amortizoarele cresc suprafața de contact
Blocurile silențioase din poliuretan rigid durează mai mult
Șuruburile și cadrele rigide fac șasiul mai durabil
Șuruburile și cadrele rigide permit elementelor de suspensie să funcționeze mai bine
slab
Izvoarele dure omoară o călătorie confortabilă
Izvoarele rigide au un efect mai slab decât normal pe drumurile accidentate
Patch-ul de contact intern stabilizator rigid
Stabilizatorul rigid reduce aderența anvelopelor la intrarea / ieșirea colțului
Blocurile silențioase rigide cresc zgomotul atunci când conduceți
Acum să punem totul la punct
Știi că îți poți îmbunătăți suspendarea. Știi ce trebuie făcut. Dar nu sunt sigur de unde să începi. Urmărind procedura de mai jos, veți obține rezultate mai bune.
Pasul 1: Calculați coeficientul de rigiditate al arcurilor și selectați amortizoarele corespunzătoare.
Pasul 2: Măsurați greutatea vehiculului.
Pasul 3: puneți totul jos, testați-l și mergeți înapoi la primul și al doilea pas dacă anvelopele funcționează prost.
Pasul 4: Conform rezultatelor celei de-a treia etape, alegeți o bară stabilizatoare.
Pasul 5: Instalați stabilizatorul, testați și reveniți la pasul 4 dacă s-a dovedit așa.
Pasul 6: Reglați bobinele selectând rigiditatea necesară dacă aveți bobine.
Pasul 7: verificați ce s-a întâmplat, reveniți la pasul 6 dacă nu vă place rezultatul.
MEMORIA REDUCERĂ CLARAREA
Știți, desigur, că există mai multe tipuri de bobine. Cele mai bune versiuni au o ajustare a rigidității și, de asemenea, vă permite să reglați înălțimea de rulare fără a atinge arcul. De asemenea, este necesar să se asigure preîncărcarea arcului. Stoarceți-l puțin, nu îl veți lăsa să iasă în timpul compresiei - declanșarea. De asemenea, monitorizați cursa corectă a amortizorului. Nu toate bobinele permit acest lucru, din păcate. Versiunile ieftine nu comprimă arcul reducând în același timp jocul liber. De obicei, atunci când folosiți arcuri cu un raport de compresie liniar, acest lucru nu este mare lucru. Dar trebuie să ne amintim că un arc mai strâns poate reduce cursa suspensiei mai mult decât ați planificat. Asigurați-vă că acest lucru nu face ca corpul să atingă solul în compresie în punctul inferior.
Cele mai populare articole pe blog ale săptămânii