Opel astra h 1.6 cati cai putere. Motor Opel Astra, specificatii, caracteristici

În cele mai multe cazuri, atunci când alegeți o mașină folosită, trebuie să luați un motor atmosferic nu foarte puternic cu o transmisie manuală, iar apoi mașina va călători mult timp. Dar cu Opel Astra H, lucrurile stau puțin diferit.

Cutii mecanice

Cutiile mecanice din Opel Astra N nu sunt deosebit de fiabile, pentru că în timp au câteva surprize, mai ales că motoarele destul de puternice merg la cutiile mecanice.
Astra este echipată cu cutii de viteze cu 5 trepte F17 și F13, care au fost instalate pe Opel Cadet, produs la sfârșitul anilor '90. Puterea motoarelor a început să crească și încărcarea pe cutie, așa că rulmenții au început să se defecteze.

Pe mașinile Vectra B, puteți instala în continuare o cutie mai puternică și mai fiabilă din seriile F16, F18 și F23, de asemenea, trebuie să instalați butuci și unități noi. Dar cutii mai fiabile nu se vor potrivi în Astra N, deoarece cremaliera de direcție nu permite.

Deci un număr mare de proprietari Astra H repară cutia sau o schimbă cu o cutie uzată. Dacă rulmenții arborelui de ieșire suferă, acest lucru duce la distrugerea carcasei cutiei de viteze, după care apar firimituri de metal, care apoi deteriora toate celelalte elemente. În general, trebuie să revizuiți cutia, care nu este ieftină. O nouă transmisie manuală costă aproximativ 200.000 de ruble, așa că mulți oameni le iau pe cele uzate, dar există riscul ca toată această situație să se repete în curând.

Soluţie

Dar nu totul este atât de trist pe cât ar părea, poți rezolva această problemă. Este posibil să transferați punctele de montare a motorului. Dacă mutați motorul cu câțiva centimetri, puteți instala o cutie mai fiabilă - F23. Puteți pune și o cutie manuală de la Chevrolet, este la fel ca la Opel, devine clar, și nu este nevoie să refaceți structura.

Înainte de a cumpăra, nu este dificil să determinați că o cutie de viteze cu probleme nu este dificilă - trebuie doar să ridicați mașina, să porniți motorul și să începeți să învârți roțile. Cuplați treapta a 4-a sau a 5-a, apoi opriți motorul și ascultați cu atenție. Dacă rulmenții sunt deteriorați, sunetul caracteristic se va auzi foarte bine. Repararea cutiei va costa aproximativ 70.000 de ruble în primele etape. Repararea unei cutii standard este o pierdere de timp și bani.

Pentru ca cutia să reziste mai mult, trebuie să monitorizați nivelul uleiului și, de asemenea, îl puteți schimba periodic. Este mai bine să turnați ulei ATF DEXTRON II în cutie și nu uleiul recomandat de dealeri. Este mai ales probabil ca transmisia manuală să se defecteze la mașinile cu motor 1.8 și motor diesel 1.3.

Mai mult de 1/3 dintre mașinile cu aceste motoare au reparat sau schimbat deja transmisia manuală la 60.000 de kilometri. La mașinile cu motor de 1,6 litri, riscul ca cutia să se defecteze este puțin mai mic, deoarece motorul nu este la fel de puternic și cutia va putea funcționa mai bine cu el.

Dar dacă porniți brusc de la un semafor, la depășire, porniți o treaptă de viteză inferioară, atunci și cutia va trebui reparată. Sunt configuratii cu motor 2.0 turbo, la el merge o cutie manuala M32, se strica la fel ca altele. Dar nu se defectează atât de des, deoarece există un diferențial mai durabil și nu există atât de multe mașini în această configurație.

Proprietarii Opel încă nu sunt mulțumiți de volantul cu dublă masă, nu durează mult, dar este destul de scump. Cutia are o transmisie prin cablu mai mult sau mai puțin fiabilă, dar în timp legătura se uzează, astfel încât prima și a doua treaptă sunt pornite mai rău. Pentru a remedia această situație, trebuie doar să schimbați culbutorul sau să instalați noi căptușeli de articulație sferică a pârghiei.

Cutii automate

La mașinile cu o cilindree mică a motorului, a fost instalată o cutie de robot EasyTronic în locul unei transmisii automate. Are aceleasi probleme ca la cutiile de viteze manuale F17 - M20, plus ca exista si o actionare automata a ambreiajului.

Dacă conduceți calm, nu ucideți cutia intenționat, atunci se va antrena pentru ceva timp. Dar dacă conduceți des în ambuteiaje, atunci actuatoarele ambreiajului se vor defecta mai repede. În general, ambreiajul la astfel de mașini durează aproximativ 60.000 km. Și prețul pieselor noi este destul de mare. În general, atunci când cumpărați o mașină, este mai bine să refuzați seturile complete din cutia robotică EasyTronic.

O transmisie automată adevărată de încredere este instalată într-un set complet cu un motor mai puternic: benzină 1.8 sau 2.2. Aceste motoare sunt echipate cu o transmisie automată Aisin cu 4 trepte. Aceasta este o cutie japoneză cu un design robust. Servește mult timp, nu se rupe și nu provoacă probleme proprietarului său, mai ales dacă uleiul este schimbat așa cum este indicat în instrucțiuni.

Dacă nu omorâți în mod special cutia, atunci aceasta va dura cel puțin 300.000 km. Și reparația transmisiei automate nu este foarte costisitoare - trebuie doar să o curățați, să înlocuiți benzile de cauciuc și ambreiajele uzate. Orice altceva mai poate servi. Este necesar să verificați transmisia automată pentru funcționalitate utilizând „testul de glicol” ATF sau bifați caseta pentru emulsie.

Motoare

Motoarele Opel sunt fabricate în mod tradițional de înaltă calitate, servesc o perioadă lungă de timp, consumă puțin combustibil și sunt deosebit de nepretențioase. Înainte de restyling, Astra H a fost echipată cu motoare cu volume de 1,6 și 1,8 litri, designul acestora fiind același ca la motoarele mai vechi instalate la Cadets și Asconas. Uneori există și motoare de 1,4 litri. Au 16 supape, designul este simplu, pot deservi cu ușurință mai mult de 250.000 km. Printre deficiențele acestui motor se numără o unitate de control ușor slabă, se poate supraîncălzi, există și cazuri în care apar fisuri în punctele de lipit.

Supapa de accelerație și aprinderea au o durată de viață lungă, este suficient să curățați periodic aceste noduri, atunci cu siguranță nu vor fi probleme. Motoarele folosesc un sistem EGR, a cărui supapă se murdărește în timp și nu se închide. De asemenea, galeria de admisie reglabilă nu tolerează abundența de praf și murdărie pe drumuri, este acoperită cu funingine și ulei, așa că este indicat să ținem evidența acestor lucruri.

Dar totuși, motorul are o marjă mare de siguranță, dacă schimbi cureaua de distribuție și uleiul la timp, atunci acest motor va dura mult timp. 250.000 km este garantat de servire, există exemplare cu 400.000 de kilometri, cu excepția faptului că există un mic consum de ulei în regiunea de 200 de grame la 1000 km. kilometraj. Chiar dacă motorul se defectează, revizia lui va fi ieftină, deoarece costul pieselor de schimb pentru această mașină nu este mare.

Motoarele mai moderne din seriile Z16XEP și Z16XER cu un volum de 1,6, precum și Z18XER cu un volum de 1,8 litri sunt, de asemenea, fiabile, dar folosesc deja o nouă chiulasă, un schimbător de fază în sistemul de sincronizare. Toate aceste inovații cresc cuplul la turații mici, iar puterea motorului a devenit și ea mai mare. La acea vreme, pentru un motor de 1.8 puterea era de 140 de litri. cu. Este un indicator bun.

Aceste motoare nu au ridicători hidraulici, așa că supapa va trebui reglată la fiecare 60.000 km, deși conform pașaportului, acest lucru ar trebui făcut la fiecare 150.000 km. Prin urmare, dacă apare zgomot străin în motor, atunci este timpul să reglați distanțele. Printre inovații se numără un termostat controlat, un schimbător de căldură cu ulei, temperatura de funcționare a motorului a crescut, iar filtrul de ulei s-a schimbat.

Motorul este încă fiabil dacă ITV-ul se face la timp. Adevărat, plângerile se datorează schimbătoarelor de fază și supapelor acestora, după un timp apar bătăi și rotații plutitoare. Dar acum nu există sistem EGR, așa că tractul de admisie nu se murdărește. Pentru cei care pornesc brusc fără a încălzi mașina, schimbătoarele de căldură se pot scurge în timp.

Gasesti Opel Astra H cu motoare A16XER si A18XER, de fapt, acestea sunt aceleasi motoare, doar ca sunt reglate diferit si sunt putin plictisitoare. Conform reglementărilor europene, schimbarea uleiului trebuie făcută la intervale destul de lungi, acest lucru are un efect negativ asupra motorului, astfel încât starea motoarelor din Europa este adesea mai proastă decât din Rusia. Indiferent de ceea ce este prescris în reglementări, uleiul trebuie schimbat cu cât mai des, cu atât mai bine. Dar cel puțin o dată la 10.000 km. Aceste motoare folosesc ulei cu vâscozitate SAE 40. Și nu trebuie adăugați aditivi, deoarece duc la cocsificare inelă.

Există, de asemenea, motoare mai puternice din seria Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Volumul lor este de 2 litri, resursa este destul de mare - 300.000 km. va servi usor. Nu este dificil să le reparați, iar prețul pieselor nu este mare. Dezavantajele motoarelor de 2 litri sunt că sunt destul de rare, iar cablajul nu are un succes deosebit.

Motoare diesel

În cele mai multe cazuri, motoarele diesel din seria Astra Z13DTH sunt destul de economice, în timp ce puterea este mare, cuplul este bun. Dar, în timp, apar probleme cu celulele de combustie, iar pe chiulasă apare coroziune, turbina se defectează adesea, sistemul EGR se încordează, catalizatorul se înfundă, admisia devine scursă, iar filtrul de particule se înfundă.

Motor Opel Astra n 1.6 litri cu o putere de 115 CP. o unitate de putere destul de populară în țara noastră. Motorul fiabil aspirat natural a fost dezvoltat de inginerii germani, ținând cont de toate tendințele moderne. Motorul Opel Astra h cu 4 cilindri în linie și 16 supape este o evoluție a seriei Ecotec. Aceste unități pe benzină pot fi găsite nu numai pe Opel, ci și pe alte modele ale concernului global General Motors.

Un motor care respectă standardele de mediu Euro 4 este marcat Z16XER, dacă este un motor de reflash pentru Euro 5, atunci numele său este A16XER. Deși din punct de vedere structural, este același motor. Acum să vorbim despre constructivitate.

Dispozitiv Opel Astra h 1.6

Baza designului motorului este un bloc cilindric din fontă. Cilindrii sunt prelucrați direct în bloc. Mecanismul cu 16 supape de obicei nu provoacă probleme, deoarece există ridicători hidraulici și nu este necesară reglarea jocului termic al supapelor. În centrul curelei de distribuție se află cureaua. Dar despre transmisia prin curea vom vorbi mai jos. Caracteristica principală a motorului poate fi considerată un sistem de schimbare de fază pe ambii arbori cu came. Acest sistem este cel care provoacă multe probleme. mai ales dacă turnați ulei de calitate scăzută. La urma urmei, schimbatoarele de fază funcționează exclusiv datorită presiunii uleiului, concentrându-se pe diverși senzori. Dacă de sub capotă se aude un zgomot ciudat (sunet de motorină), nu vă grăbiți să păcătuiți ridicatoarele hidraulice, cel mai probabil actuatoarele sistemului de sincronizare a supapelor CVCP sunt defectuoase.

O schemă a funcționării sistemului de schimbare a fazei CVCP este prezentată în imaginea următoare.

Dispozitiv de sincronizare Opel Astra h 1.6

Diagrama de sincronizare a motorului Astra A16XER în fotografia următoare.

Dotari Opel Astra h 1.6 (115 CP)

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,5 mm
• Transmisia cu distributie - curea
• Putere CP (kW) - 115 (85) la 6000 rpm. în min.
• Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maxima - 191 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,7 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Raport de compresie - 10,8
• Consumul de combustibil în oraș - 8,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri

Cu o întreținere adecvată și la timp, această unitate de alimentare poate funcționa destul de mult timp, fără nicio problemă. Motorul este asamblat la uzina Opel din Ungaria din orașul Szentgotthard. Motorul A16XER / Z16XER poate fi găsit pe Opel Astra, Mokka, Insignia și, firește, pe Chevrolet Cruze (deși acolo produce cu ușurință 124 CP).

Alege o mașină

5 / 5 ( 4 voturi)

5 / 5 ( 4 voturi)

Opel Astra este o mașină de familie mică (clasa „C de nișă” în categoria europeană), care este anunțată în două versiuni cu 5 uși (hatchback și break), precum și un sedan cu 4 uși. Modelul are un design elegant, „umplutură” tehnică competitivă și un nivel excelent de practic. Întregul.

Mașina este axată pe cumpărătorii care doresc să aibă o mașină modernă, dar la un cost rezonabil. Nu cu mult timp în urmă, s-a născut o nouă generație a cincea a Opel Astra (K). Acest lucru s-a întâmplat în toamna lui 2015, în timpul unei expoziții internaționale la Frankfurt. Interesant este că compania Opel a decis să-și declasifice devreme noul produs la începutul lunii iunie.

Vehiculul a păstrat proporțiile modelului anterior, dar a devenit mai luminos, mai ușor și mai avansat din punct de vedere tehnologic din toate punctele de vedere. În urma prezentării oficiale, hatchback-ul ar trebui să ajungă pe rafturile dealerilor europeni, dar pentru cumpărătorii noștri este puțin probabil ca mașina să ajungă. Acest lucru se datorează recentei plecări a mărcii de pe piața rusă.

Istoria mașinii

Prima generație Astra F (1991-1997)

Familia de debut de mașini din clasa compactă Opel Astra, produsă din iulie 1991. În toamna anului 1994, vehiculul a suferit îmbunătățiri minore. Mașina a fost produsă în Polonia sub numele Astra Classic. Opel Astra (F) servește drept succesor al Opel Cadet (E) și este a șasea versiune din seria Kadett / Astra.

După actualizarea din 1994, au început să producă o versiune îmbunătățită a mașinii Astra (F), care a primit protecție împotriva coroziunii îmbunătățită. Este bine că compania a ținut cont de dorința cumpărătorilor și a permis instalarea unei cutii de viteze automate cu patru trepte a companiei japoneze Aisin AW ca opțiune.

Ca și alte mașini Opel care au fost produse în anii precedenți, caroseria Astra (F) nu avea un strat protector de zinc, totuși, calitatea vopselei a fost destul de bună. Acest moment a permis companiei să ofere o garanție pentru produsele sale timp de 6 ani. A atins corpul sau, mai precis, imunitatea la rugină.

Pe lângă caroseria cu 3 și 5 uși, Opel Astra avea o versiune sedan și break. A fost produsă o cantitate mică de break cu 3 uși (această versiune nu avea geamuri). De asemenea, este foarte rar să găsești modelul Opel Astra în spatele unui decapotabil, care este produs din 1993 la unitățile întreprinderii.

După cum am menționat mai sus, la 3 ani de la prezentarea mașinii, a fost efectuată o modernizare. Datorită actualizării, au început să fie instalate noi semnale de direcție și un grătar pentru radiator. Dacă mai devreme semnalizatoarele erau portocalii, atunci restylingul le-a schimbat în alb.

Exteriorul lui Opel Astra (F) din prima familie se numește calm și puțin clasic. Nu va fi de prisos să rețineți că acest model nu diferă într-o etichetă de preț umflată, prin urmare, atunci când aleg mașini ieftine, mulți preferă un european și nu sau.

Este foarte plăcut că după actualizarea din 1994, toate Opel Astra (F), chiar și în versiunea de bază, au avut o servodirecție hidraulică. În plus, echipamentul minim avea geamuri electrice în față.

Sistemul muzical de bază al mașinii germane are 4 difuzoare. Chiar și atunci, compania germană a fost serios preocupată de nivelul de siguranță, echipând modelele sale cu dispozitive de pretensionare a centurii cu aprindere, care, împreună cu Airbag-urile frontale, disponibile în configurația minimă, au crescut semnificativ nivelul de siguranță în prima generație a modelului. Opel Astra (F).

Dacă vorbim despre sistemul de ventilație, atunci acesta avea recirculare a aerului, blocând calea aerului exterior spre interior. În anul următor, 1995, versiunea de debut avea un nou panou frontal. Salonul „German” avea un tablou de bord clar și ușor de înțeles, care afișa principalele date ale mașinii.

Volanul era mare și confortabil. În stânga acestuia era o „întorsătură” de iluminare cu funcție de reglare, precum și butoane pentru aprinderea farurilor de ceață față și spate. Scaunele din față sunt destul de confortabile și au un suport lateral bun.

Consola centrală a primit un „buzunar” de dimensiuni mici, la sfârșitul căruia erau afișate informații despre ora, data și temperatura peste bord. Spătarul canapelei din spate, conform proprietarilor primei generații Opel Astra, s-a dovedit a fi scurt. Versiunea sedan a fost echipată cu un portbagaj cu o capacitate de 500 de litri. Hatchback-ul cu trei și cinci uși se lăuda cu doar 360 de litri de spațiu util.

De la bun început, pe mașinile germane au fost instalate doar unități de putere pe benzină cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri. Toate motoarele aveau un sistem electronic de livrare a combustibilului, cu toate acestea, unele piețe ar fi putut vedea primele motoare cu carburator, cum ar fi 14NV 1.4 litri, care a dezvoltat 75 de cai putere. Mașinile au început să fie echipate cu o centrală diesel la 3 luni de la eliberarea mașinii.

Inițial, era disponibil un singur motor diesel - 17YD 1,7 litri, dezvoltând 57 de „cai”. Transmisia poate fi manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte (Aisin).

Este de remarcat faptul că Opel Astra (F) din prima generație avea o gamă largă de sisteme de siguranță activă și pasivă. În timpul proiectării mașinii, folosind un computer, specialiștii au putut calcula rigidizările. Corpul era rezistență la torsiune. Centuri de siguranță reglabile pe înălțime instalate.

Scaunele, împreună cu ancorajele centurilor de siguranță, au fost proiectate pentru a preveni alunecarea persoanei care stă sub centură. Astra (F) avea un airbag pentru proprietar opțional. La sfârșitul anului 1994, 2 airbag-uri au început să fie instalate în serie. Electronica, sub forma unui sistem de frânare antiblocare, ar putea fi instalată opțional până la sfârșitul producției mașinii.

În ceea ce privește suspensia, aceasta a fost moderat moale și confortabilă, iar cu ajutorul barei antiruliu față și spate, mașinile au păstrat bine drumul. În față a fost instalată o suspensie independentă de tip McPherson, iar în spate o suspensie semi-independentă, unde arcuri și amortizoare au fost instalate separat.

Volanul avea un mecanism cu cremalieră și pinion și se distingea prin conținutul de informații acceptabil. Ca sistem de frânare, dispozitivele cu discuri au fost instalate în față, iar un mecanism de tambur în spate.

A doua generație Astra G (1998-2004)

În 1997, în cadrul următorului Salon Auto de la Frankfurt, a fost prezentată pentru prima dată a doua familie Opel Astra, care a primit indexul (G). Interesant, au decis să nu ia nimic din generația anterioară - era o mașină reproiectată.

Producția celei de-a doua generații Opel Astra a fost oprită în 2004, dar mașina a continuat să fie vândută în Rusia până în prima jumătate a anului 2005. Această opțiune se numește mai mult „compartiment” în ceea ce privește designul. Noutatea a început viața ca un hatchback cu 3 și 5 uși din segmentul C, mai existau și un break, un decapotabil, un coupe și un sedan cunoscut de mulți.

Caroseria complet zincată este unul dintre factorii care au făcut din a 2-a familie Astra o mașină revoluționară. Șasiu, ergonomie, design, caroserie, toate au decis să revizuiască radical și să proiecteze aproape de la zero. Ei au decis să nu schimbe doar ideologia modelului - posibilitatea unui set complet pentru orice decizie stilistică, caracter, temperament și condiție financiară a unei persoane.

Lansarea Aster-urilor în coupe și decapotabilă a fost efectuată de o firmă din Italia - Bertone. Coeficientul de rezistență al mașinii germane în versiunea „sedan” a fost de 0,29. Cabriota cu plafonul în jos a primit doar o cifră ușor crescută - 0,32.

Stilul în formă de con al celei de-a doua generații Opel Astra are caracteristici corporative strălucitoare, în care este clar posibil să recunoaștem vehiculele din Rüsselheim. Rezultatul este o mașină cu adevărat stilată. Curbele moi ale suprafetelor, care contrasteaza cu marginile si liniile, nu pierd integritatea modelelor anterioare Astra.

Corpul are și o notă sportivă. Ei au decis să deplaseze parbrizul înainte cu 120 de milimetri, ceea ce a făcut posibilă sublinierea tipului de caroserie în formă de pană, reducând vizual dimensiunile capotei. Salonul s-a dovedit a fi simplu și concis. Printre inovații, putem numi prezența unui display cu cristale lichide al computerului de bord și a unui airbag pentru pasager.

Dacă comparăm noul produs cu predecesorul său „înghesuit”, atunci generația a 2-a Opel Astra s-a dovedit a fi mai spațioasă. Se întâmplă adesea ca din cauza diferențelor semnificative de temperatură din interiorul și exteriorul mașinii, parbrizul să se poată crăpa. Chiar și conducerea companiei în sine a recunoscut problema rezistenței insuficiente a sticlei și a înlocuit destul de des sticla frontală în garanție.

Designerii au decis să împrumute ansamblul pedalei de la (B), iar acest lucru se exprimă prin faptul că, într-o coliziune gravă, pedalele sunt deconectate, iar acest lucru, la rândul său, nu le oferă posibilitatea de a „intra” în salon. Versiunea de bază a lui Opel Astra (G) are un airbag pentru șofer, cu toate acestea, puteți găsi adesea 4 și chiar 6 airbag-uri.

Compartimentul de bagaje al hatchback-ului cu 3 și 5 uși de fabricație germană a primit 370 de litri de spațiu util. Sedanul are o capacitate de 460 de litri, iar volumul record aparține break-ului - 480 de litri. Cu toate acestea, asta nu este tot, dacă este necesar, această cifră poate fi crescută semnificativ la 1.500 de litri dacă spătarele din spate sunt pliate.

Lista de unități de putere are motoare economice pe benzină, în cantitate de 6 exemplare și câteva motoare care funcționează cu motorină. Lista de benzină începe de la 1,2 litri (65/48 cai putere) până la 2,0 litri (136/100 "cai putere"). Astfel de centrale electrice respectă standardele de emisii Euro 3, care au intrat în vigoare în 2001.

Motoarele diesel au primit un volum de 1,7 litri, proiectate pentru 68 și 50 de cai putere, precum și 2,0 litri, care dezvoltă 82 și 60 de „cai”. Cea mai nouă divizie de motoare ECOTEC are unități pe benzină de 1,2 și 1,8 litri și un „motor” de 2,0 litri. Ele se disting printr-un mecanism de sincronizare cu patru supape și injecție directă de combustibil.

Pe deasupra, versiunea de 2,0 litri are doi arbori de echilibrare pentru a crește netezimea funcționării sale. Sincronizatorul este o cutie de viteze manuală cu 4 trepte (compania japoneză Aisin) sau cu 5 trepte, cu un ambreiaj hidraulic. Structura șasiului a primit îmbunătățiri majore.

În față, sunt folosite bare McPherson din aluminiu și un subcadru tubular (pe care este montat motorul), iar partea din spate a primit un fascicul de torsiune. Opțional arcuri, amortizoare pe gaz și sistem DSA. Sistemul de frânare are frâne cu disc, iar în față au primit funcție de ventilație.

Dotarea standard are ABS de la o altă cunoscută firmă germană Bosch. Opel Astra (G) s-a dovedit a fi de fapt practic și sigur. Angajații companiei au reușit să elaboreze structura în domeniul securității. În timpul unei coliziuni a unui vehicul cu un obstacol, unitatea de putere intră sub partea inferioară și, datorită deformării direcționale a caroseriei, este posibil să economisiți spațiul de locuit necesar în interiorul mașinii.

În cazul unui impact lateral, pasagerii sunt protejați de grinzi portante ascunse sub ornamentele ușii. Sistemul de protecție încorporat ajută la salvarea vieții în situații critice. Are două airbag-uri full-size pentru șofer și pasager, airbag-uri în spătarele scaunelor din față și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pirotehnice. Folosind oțel de calitate îmbunătățită, a fost posibilă aproape dublarea rigidității la torsiune și la încovoiere a corpului.

A treia generație Astra H (2004-2009)

A treia versiune a Opel Astra a fost prezentată oficial în 2004 la Istanbul. Au decis să îi atribuie un index (H). Noul model a rezistat pe piata auto pana in 2010, dupa care a cedat locul noului Opel Astra (J).

Lansarea celei de-a treia generații a fost lansată la întreprinderea poloneză și din 2008 în Rusia. Rivalii Opel Astra (H) sunt KIA Cerato I , Mazda 3 din prima versiune, Chevrolet Lacetti și alte vehicule produse în anii precedenți.

Spectrul de caroserie al mașinii germane a inclus un hatchback cu cinci uși, un hatchback GTC cu trei uși și un coupe-cabrio Astra TwinTop. Apariția a fost lucrată de directorul studioului de design Opel din Rüsselsheim - Friedhelm Engler, care a lucrat și la Opel Corsa și la alte vehicule ale companiei.

Dacă vorbim despre o linie dinamică „de umăr” și un acoperiș aerodinamic, o bază largă cu surplosime mici, faruri elegante cu felinare și contururi în relief ale arcadelor, atunci ei sunt cei care pot face din această mașină unul dintre cei mai atractivi jucători din clasa de golf. . De asemenea, este important ca a treia generatie Opel Astra (H) sa fie o optiune destul de „gratuita”, potrivita atat pentru barbati, cat si pentru femei.

Acest lucru nu se datorează numai designului. „Celul cu cinci uși este utilitar, în ciuda originalității sale strălucitoare și atrăgătoare. Vehiculul este simplu și nesolicitant de operat, iar interiorul nu se va plictisi. Este foarte amuzant că coeficientul de rezistență al Opel Astra (H) nu a scăzut, ca la modelul anterior, ci a crescut.

Acum această cifră a fost 0,32 față de 0,29 pentru versiunea veche. În plus, noul produs a devenit cu 60 de kilograme mai greu, iar ampatamentul a crescut cu 8 milimetri. Pe lângă populara versiune hatchback, a fost produs și un sedan, care a fost plăcut și de mulți șoferi. Caroseria vehiculului german a fost acoperită cu un strat protector de zinc, totuși, pe baza feedback-ului de la proprietari, încă au apărut întrebări cu privire la calitatea vopsirii.

Interiorul este realizat in stil german. Consola centrală nu este încărcată cu butoane, iar tabloul de bord, realizat în același stil ca și capota, este „bifurcat” într-un fel de „chilă”. În ceea ce privește materialele tapițeriei, acestea sunt moi și plăcute la atingere. Separat, panourile ușilor, care sunt acoperite cu piele artificială și cusute cu fire albe elegante, pot fi pe plac.

Datorită scaunelor confortabile ale generației a 3-a Opel Astra, vă puteți adapta cu ușurință la călătorie, vă puteți relaxa și relaxa. Pedalele au o cursă moale și ușoară. Volanul este alimentat electric.

Este suficient spațiu liber, dar nimic mai mult. Portbagajul versiunilor sedan și break este surprinzător de același - 490 de litri. Hatchback-ul cu cinci uși a primit 375 de litri, iar versiunea Opel Astra H GTC a primit 340 de litri de spațiu de depozitare. Doar versiunea decapotabilă are cel mai mic portbagaj - 205 litri.

Din 2004 până în 2008, mașina germană a fost echipată cu motoare pe benzină cu următoarele caracteristici tehnice:

• 1,4 litri (75 "cai);
• 1.6 (105 cai putere);
• 1.8 (125 cai putere).

A existat și o versiune diesel de 1,7 litri, proiectată pentru 101 cai putere. Când a fost restilizat (în 2007), producția a continuat cu motoare:

• 1.4 (90 cai putere),
• 1.6 (105 „cai”
• 1,8 (140 "copite").

Partea diesel a fost reprezentată de două motoare diesel - un CDTI de 1,7 litri, care a dezvoltat 125 de „cai” și unul de 1,3 litri, care producea 90 de cai putere. Toate instalațiile pe benzină folosesc o curea în mecanismul de distribuție a gazului, care trebuie înlocuită la fiecare 90.000 - 110.000 de kilometri.

Un „individ” separat este considerat versiunea OPC, reprezentând modelul sport Opel Astra (H). Are un motor turbo de 2,0 litri capabil să livreze 240 de cai putere.

Astfel de „motoare” lucrează împreună cu transmisii mecanice, robotizate și automate. Se pot instala pe orice caroserie la cererea cumparatorului. Tot cuplul este transmis de la cutie doar la rotile din fata. Suspensia s-a dovedit a fi asamblată și puțin rigidă, ceea ce se reflectă bine în viraje rapide prin absența ruliului și reacția rapidă a șasiului la acțiunile volanului.

În față există o suspensie independentă, precum McPherson, și o bară de torsiune semi-independentă în spate. După cum am menționat mai sus, volanul este alimentat electric. Sistemul de frânare este reprezentat de dispozitive frontale cu discuri ventilate și mecanisme de discuri din spate.
A fost produsă și o versiune a familiei Opel Astra - reprezentând caroseria sedanului și Opel Astra Family Station Wagon, în caroseria break-ului. Echipamentul de bază al hatchback-ului Essentia are:

• Airbag-uri frontale și laterale;
• Faruri de ceata;
• Geamuri electrice;
• servodirectie;
• Oglinzi incalzite;
• Aer condiționat;
• Sistem audio;
• Închidere centralizată;
• semnalizare;
• Imobilizator.

Această versiune are un motor de 1,6 litri, 115 cai putere și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

A patra generație Astra J (2009-2014)

A patra familie a fost demonstrată pentru prima dată în timpul târgului de la Frankfurt în 2009. În rolul de „primul născut” a fost un model în spatele unui hatchback cu 5 uși. Când a venit vara lui 2012, această opțiune, împreună cu toți reprezentanții „generației J”, a suferit o ușoară restyling.

Aspect

Nu este un secret pentru nimeni că specialiștii germani se remarcă prin acuratețea și pedanteria lor, care se vede în aspectul mașinii. Farurile amintesc de ochii de vultur. E frumos că au o ghirlandă cu LED, care a devenit foarte la modă astăzi.

Pentru a obține un aspect elegant pentru cea de-a patra generație Opel Astra Jay, a fost posibil cu ajutorul unei forme ghemuite și a unor bare frontale care curg lin din capotă. Pentru a crea o impresie de lejeritate și nu de „putere sportivă”, echipa de proiectare a decis să echipeze modelul cu o priză largă de aer sub bara față, precum și să sublinieze puterea liniei umerilor.

Acest lucru a făcut posibilă aducerea unei oarecare revigorări exteriorului mașinii. De asemenea, puteți evidenția elementul demonstrativ al ștampilării sub forma unei lame la ușile din spate, precum și o convoluție în sus și o tranziție vizuală către stâlpul C.

Astfel de momente au permis crearea vizibilității limitelor interiorului și definirea vizuală a dinamismului și perspectivei, dând pasajelor roților din spate un aspect masiv. Capătul din spate al lui Opel Astra (J) este recunoscut doar după farurile, care au un stil susținut sub forma unei aripi duble.

Salon

Îndreptându-vă atenția către interiorul „germanului”, puteți vedea toate avantajele și dezavantajele principale care sunt comune tuturor mașinilor acestui brand. Specialiștii germani au rezolvat-o bine. Nu există un amestec de soluții stilistice diferite, sâcâială, o abundență de combinații de materiale, „zakos” sub piele, diferite inserții pestrițe - totul este făcut într-un stil îngrijit și armonios.

În ceea ce privește tabloul de bord, acesta pare destul de simplu, dar stilat în același timp. Expresivitatea este sporită de inserții cu aspect de aluminiu pe volan, uși și consola centrală. Dar există plângeri cu privire la calitatea performanței unor elemente.

De exemplu, ornamentele ușii și tabloul de bord au primit inserții din plastic de stejar, care este puțin dur. Capacul torpedoului nu se închide etanș, emițând o ușoară reacție. Tapițeria din material textil în unele locuri își poate pierde deja aspectul „comercializat” chiar înainte de vânzare. Consola centrală are un ecran de computer de bord, o unitate de control „muzică” și control al climatizării în 2 zone.

Ceea ce a fost puțin surprins a fost introducerea butoanelor de pornire/oprire pentru sistemele de stabilizare, funcția de încălzire a volanului, pornirea și oprirea senzorilor de parcare și chiar un buton pentru pornirea modului sport. Calitatea construcției este plăcut plăcută. De exemplu, ușa se închide liniștit și ușor, ceea ce nu este tipic pentru această clasă de mașini.

Dacă modelele timpurii aveau o izolare proastă a zgomotului, atunci generația a 4-a a scăpat deja de această problemă. Compania a decis să investească masiv în achiziționarea de izolare fonică îmbunătățită, ceea ce este ușor de observat dacă te uiți la uși și garniturile ușilor. Printre altele, aș dori să evidențiez deflectoarele neobișnuite de „climă”, capabile să disipeze la maximum fluxurile de aer.

Scaunele sport Opel Astra J sunt un exemplu excelent al modului în care trebuie să vă faceți griji cu privire la nivelul de confort al persoanelor care stau într-o mașină.

Există o mulțime de butoane, așa că va trebui să vă dați seama ce și cum, precum și să vă obișnuiți cu ele. Sub ele există compartimente pentru a vă păstra telefonul în siguranță, cu o priză pentru brichetă și suport pentru un conector USB și intrare AUX. Amplasat lângă selectorul „mașină”, care se învecinează cu butonul de pornire/oprire a frânei de parcare.

Datorită instalării unei frâne de mână electronice, a fost posibil să se elibereze spațiu pentru un compartiment folosit ca suport pentru pahare. Există o cotieră. În general, specialiștii germani au „umplut” mașina cu elemente destul de plăcute. Am vrut mai ales să spun despre iluminarea decorațiunii interioare.

Mânerele ușilor, împreună cu selectorul cutiei de viteze, au primit o lumină de fundal roșie, iar dacă activezi modul sport, întregul „ordonat” își schimbă culoarea. Totul arată foarte bine, mai ales pe întuneric - hatchback-ul devine confortabil, romantic și în același timp agresiv.

A spune că există mult spațiu liber într-un hatchback nu va funcționa, în ciuda spatelui mai subțire al scaunului din față și a creșterii spațiului pentru pasageri în lățime. Al doilea rând de scaune a primit suficient spațiu liber, ceea ce face posibil să te simți mai confortabil, dar nimic mai mult.

Perna banchetei din spate este așezată prea jos, provocând un real disconfort. Compartimentul de bagaje al lui Opel Astra (J) a primit 370 de litri de spațiu util, dar dacă este necesar, spătarele banchetei din spate pot fi rabatate, ceea ce va oferi deja 1 235 de litri.

Portbagajul este foarte functional si practic. Are cârlige pentru fixarea încărcăturilor, iluminat, un raft detașabil, un doc cu unelte sub o podea densă înălțată, precum și mânere confortabile și multe altele. Ceea ce germanii nu au luat în considerare a fost înălțimea mare de încărcare.

Specificații

A patra generație are motoare cu o capacitate de la 95 la 180 de „cai”. Cinci motoare din această listă sunt furnizate pe piața rusă. Linia de benzină este reprezentată de un „motor” de 1,4 litri de 100 de cai putere și un „motor” de 1,6 litri de 115 cai putere. În oraș, consumul de combustibil variază între 8,3-8,7, iar pe autostradă între 5,1-5,3 litri la sută.

Prima sută de kilometri este atinsă de cel mai slab motor în 11,9 secunde. Aceste unități de putere au versiuni turbo de la 140 la 180 de cai putere. Versiunea de 140 de cai putere necesită nu atât de multă benzină, în comparație cu versiunile „mai tinere”: în oraș de la 8,0-9,1, în afara orașului de la 5,2-5,4 litri la fiecare 100 km.

Cea mai puternică versiune din oraș „mănâncă” aproximativ 9,9 litri de benzină, iar 5,6 pe autostradă. Poate atinge pragul de 100 km/h în doar 9 secunde. Oferă un motor diesel turbo de 2,0 litri care produce 160 de „iepe”. Astfel de instalații funcționează împreună cu o transmisie manuală cu 5 și 6 trepte, precum și cu o „automată” cu 6 trepte.

Șasiul, care funcționează pe sistemul mecatronic, a fost instalat pentru prima dată la Opel Astra (J). În față se află suspensia standard McPherson cu bare, iar în spate o grindă semi-independentă, combinată cu dispozitivul lui Watt. Cu această suspensie, este posibil să se ofere agilitate și stabilitate solide în timpul virajului, păstrând în același timp confortul.

Designerii au echipat „germanul” cu o suspensie adaptivă FlexRide (instalată opțional), care are 3 moduri de funcționare: Standart, Sport și Tour (confort). O astfel de electronică vă permite să schimbați setarea suspensiei, a servodirecției și a sensibilității pedalei de accelerație.

Securitate

Deoarece mașina este poziționată ca o mașină de familie, nivelul de siguranță trebuie să fie adecvat. Privind în perspectivă, vreau să spun că personalul de inginerie al companiei Opel s-a putut ocupa de asta. Asigură prezența a 4 airbag-uri, airbag-uri cortină (opțional), suporturi pentru copii Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Pe baza testelor de impact de la Euro-NCAP, modelul a primit cele 5 stele meritate pentru siguranță.

Pret si configuratie

Există 3 configurații fixe disponibile clienților noștri: Essentia, Enjoy și Cosmo. Versiunea de bază în 2012 a fost estimată la 599.900 de ruble. Ea a primit disponibilitate:

• oglinzi incalzite electric,
• Geamuri electrice fata,
• Coloana de directie reglabila,
• Amplificator electric "volan"
• casetofone radio CD 300,
• Afișajul computerului de bord pe tabloul de bord,
• „role” de 16 inchi
• Alarme,
• ABS si ESP.

Opțional, puteți instala și un aparat de aer condiționat - este estimat la 15.000 de ruble. Versiunea Cosmo costă de la 878.900 de ruble și a primit o manipulare serioasă. Ea poseda:

• Oglinzi incalzite electric si rabatabile electric,
• Volan și scaune față încălzite,
• Control climatic,
• Cruise control,
• Acționare electrică pentru toate ochelarii,
• Radio cu ecran color CD 400 (suporta CD, MP3, AUX, USB),
• faruri de ceata,
• semnalizare,
• amplificator electric,
• ABS, ESP și multe alte ajutoare menite să ușureze viața proprietarului.

A cincea generație Astra K (2017 - prezent)

Spectacolul mondial al celor mai proaspete, a cincea la rând, familia Opel Astra din 2016-2017 a avut loc abia în toamna lui 2015 în orașul german Frankfurt. Noutatea va fi produsă la fabrici din Anglia și Polonia. Vehiculul a reușit să mențină raporturile generației precedente, dar a devenit mai luminos, mai ușor și mult mai avansat tehnologic din toate punctele de vedere.

Exterior

Exteriorul lui Opel Astra 5 are multe trăsături stilistice similare cu versiunea conceptuală a lui Monza și „mai tânără” Corsa din ultima familie. În timp ce înainte exista un aspect conservator, acum există linii de design luminoase și îndrăznețe, împreună cu margini ascuțite.

Boza hatchback-ului cu cinci uși Opel Astra (K) are o tehnologie de iluminare elegantă (ca opțiune separată, puteți instala faruri matrice cu umplere cu LED IntelliLUX) și o bară de protecție sculptată cu forme aerodinamice pronunțate.

Interesant este că instalarea opțională a farurilor cu LED presupune amplasarea a 8 elemente LED în fiecare far, care funcționează împreună cu camera Opel Eye situată în zona nasului. Continuând tema farurilor matrice, acestea, folosind o unitate electronică, sunt capabile să analizeze datele de la cameră și să ajusteze lungimea și saturația fasciculului luminos în funcție de poziția pe șosea și de prezența altor mașini pe carosabil.

„Ceața” Opel Astra (K) 2017 dispune de noi tehnologii și se remarcă prin capacitatea de a pătrunde prin ceață densă, ceea ce crește semnificativ siguranța în timpul conducerii.

Exteriorul „germanului”, care reprezintă interesele Opel într-o nișă foarte competitivă a clasei C, emite dinamism și presiune, multiplicate de tehnologiile moderne de producție auto. Hatchback-ul arată modern și plin de viață din orice parte.

Caroseria este într-o armonie perfectă cu nervuri ascuțite și reliefuri, carenări aerodinamice uimitoare și iluminare elegantă, precum și linii și curbe sofisticate. Partea frontală are o capotă alungită și o grilă volumetrică a radiatorului, unde există inserții cromate.

Bara de protecție frontală aerodinamică are faruri de ceață dreptunghiulare personalizate. Dinamismul exteriorului se manifestă prin nervurile expresive pe laterale, acoperișul înclinat activ și stâlpii C înnegriți, creând un efect de „acoperiș plutitor”.

Usile instalate in spate cu o linie de prag ascendenta, care tinde sa urce in sus, sunt foarte impresionante. Adăugând farmec elementelor deja menționate sunt oglinzile exterioare montate pe picioare rezistente, o nervură atractivă așezată la nivelul mânerelor ușilor, razele corecte ale pasajelor roților, designul îngrijit al pupei, care este decorat cu nuanțe ascuțite moderne. , care a primit și umplere cu LED.

De-a lungul marginii superioare a sticlei, puteți vedea marginile cromate. Germanii au decis să instaleze jante din aliaj de 17 inci cu un design reproiectat. Spatele lui Opel Astra (K) 2016 este obiectul multor dispute și neînțelegeri, deoarece unora le convine și chiar le atrage, în timp ce alții nu.

Există optice LED înguste pe linia care conectează spatele de acoperiș. Partea superioară a corpului are un mic spoiler. Bara de protecție de la pupa este solidă datorită liniilor netede de ștanțare. Capacul portbagajului este compact.

Interior

Decorul interior al lui Opel Astra (K) 2016 are transformări nu mai puțin grandioase decât exteriorul - aproape totul este nou aici, de la design la materialele de finisare. Șoferului i se prezintă imediat un volan „dens”, care are un design sub formă de trei spițe, precum și o împrăștiere a elementelor de control.

În spatele acestuia se poate vedea panoul de instrumente analog, unde există un afișaj multifuncțional mare situat între vitezometru și turometru. Coloana de direcție este reglabilă pentru înălțime și întindere. În partea centrală a cabinei hatchback-ului se află un complex multimedia IntelliLink cu un ecran tactil de 8 inchi (suportat de Apple CarPlay și Google Android Auto).

El a reușit să absoarbă abundența de chei și comutatoare fizice, ceea ce a făcut posibilă salvarea torpilei de la sarcina de lucru inutilă. Situația climatică din interiorul mașinii „germane” este reglementată de o unitate separată cu o pereche de „mânere” masive și chei.
Trebuie recunoscut că aranjarea configurațiilor standard este puțin mai simplă - există un radio convențional, aer condiționat și un volan simplificat.

Potrivit producătorului auto german, noutatea are materiale de finisare de înaltă calitate, care se potrivesc cu mașinile mai prestigioase. Pentru ca șoferul și pasagerul din față să poată sta confortabil în interior, au prevăzut scaune anatomice de înaltă calitate, unde există un profil pronunțat.

In functie de echipamentul ales, scaunele pot fi setate pana la 18 setari, functii de ventilatie, incalzire si masaj. Salonul Opel Astra (K) prezintă noi carduri de ușă cu cotiere confortabile și mânere compacte. Plasticul de pe bord este moale și plăcut la atingere, plasticul nu scârțâie, iar golurile se potrivesc perfect.

Pentru pasagerii din spate, designerii au mărit spațiul liber (cu 35 de milimetri), iar ca opțiune separată, puteți instala funcția de încălzire a canapelei din spate. Totuși, totuși, noi trei nu ne vom mai simți atât de confortabil să stăm. Cotiera centrala nu este prevazuta si nu exista orificii de aerisire, dar ca optiune separata puteti pune un port USB.

Portbagajul s-a dovedit a avea o formă ideală, iar volumul său a fost de 370 de litri. Dacă este necesar, spătarele din spate pot fi pliate la același nivel cu podeaua, care oferă deja 1 210 litri de spațiu util. Roata de rezervă a fost plasată într-un compartiment sub podea. Este de dimensiuni mici si se instaleaza in centru. De asemenea, nu este furnizată o acționare electrică.

Specificații Astra K

Unitate de putere

Pentru cea de-a cincea familie a hatchback-ului german, au prevăzut prezența motoarelor Ecotec diesel și pe benzină, cu o capacitate de la 95 la 200 de cai putere. Lista începe cu o versiune pe benzină cu 3 cilindri, cu un volum de 1,0 litri, care are turboalimentare și injecție directă.

Dezvolta 105 "cai" la 5.500 rpm si 170 Nm de tractiune de varf in intervalul de la 1.800-4.250 rpm. Unitatea de putere consumă aproximativ 4,3-4,4 litri la fiecare 100 de kilometri în ciclu combinat.

Urmează un motor cu patru cilindri aspirat de 1,4 litri care dezvoltă 100 de cai putere la 6.000 rpm și 130 Nm de tracțiune începând de la 4.400 rpm. „Apetitul” acestei variante este de aproximativ 5,4 litri la fiecare 100 de kilometri în modul autostradă/oraș.

A treia pe listă este versiunea de performanță, care este un motor de 1,4 litri turbo cu 4 cilindri din aluminiu, care a primit alimentare directă cu combustibil. Acest „motor” are mai multe niveluri de forțare. În varianta „junior” dezvoltă 125 de „cai” la 5.600 rpm și 230 Nm de cuplu la 2.000-4.000 rpm.

Versiunea „mai veche” a primit 150 de „copite” și 230 Nm cu un număr similar de rotații. Acest „motor” consumă 5,1-5,5 litri în regim mediu. Generația a 5-a Astra are și un motor diesel de 1,6 litri turbo cu patru cilindri în 3 versiuni boost - 95, 110 și 136 CP. (280, 300 și, respectiv, 320 Nm). Un astfel de motor consumă de la 3,5 până la 4,6 litri de motorină, ceea ce este o cifră destul de modestă.

În plus, pentru hatchback-ul german, au decis să introducă motoare îmbunătățite, care funcționează atât pe benzină, cât și pe motorină. Volumul va fi de 1,6 litri, iar astfel de unități de putere vor fi produse până la 200 de „cai”.

Transmisie

O mașină cu un „motor” de 1,0 litri este sincronizată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau robotică cu 5 benzi. O astfel de fuziune promite să accelereze hatchback-ul de la zero la 100 km/h în 11,2-12,7 secunde, iar viteza maximă va fi de 200 de kilometri pe oră. Iar pentru unitatea atmosferică de 1,4 litri a fost prevăzută o singură cutie mecanică cu 5 trepte, care accelerează mașina la prima sută în 12,3 secunde, iar viteza maximă este de 185 de kilometri pe oră.

Motoarele din aluminiu turboalimentate funcționează cu două cutii. Pentru „junior” au oferit o manuală cu 6 trepte, iar pentru „senior” și o cutie automată cu 6 benzi. Poți accelera până la 100 km/h în 8,3-9,5 secunde, iar viteza maximă va fi de 205-215 kilometri pe oră.

Pentru versiunea diesel, în rolul unei perechi sunt instalate o „mecanică” cu 6 trepte și o transmisie automată. Prima sută este dată în 9,6-12,7 secunde, iar viteza maximă este de 185-205 km/h. Toate motoarele transmit tot cuplul doar către roțile din față.

Şasiu

Noua versiune cu cinci uși a mașinii de familie germane a 5-a a fost construită pe noua platformă modulară D2XX, care stă la baza ultimei generații Chevrolet Cruze. Noul boghiu modular a făcut posibilă reducerea greutății caroseriei monococi a vehiculului cu 20 la sută și a greutății șasiului cu 50 de kilograme în comparație cu modelele din generația anterioară.

Drept urmare, greutatea proprie a Opel Astra (K) 2016-2017 s-a dovedit a fi cu 120-200 de kilograme mai mică decât versiunea Astra (J). Greutatea exactă depinde de echipamentul selectat și de nivelul echipamentului. La fel ca la toate modelele actuale, în față există o suspensie independentă de tip McPherson, iar în spate o grindă transversală, unde există amortizoare, arcuri și o bară antiruliu.

Direcția are un booster electric. Sistemul de frânare a primit frâne cu disc pe toate roțile (cele din față susțin funcția de ventilație), precum și „asistenți” electronici moderni.

Siguranța Astra K

Specialiștii Opel au dezvoltat sistemul de securitate în mod independent. Sunt avute în vedere 9 sisteme și toate îndeplinesc pe deplin criteriile moderne. Sistemele funcționează puțin diferit în comparație cu versiunile anterioare. De exemplu, electronicele care controlează unghiurile moarte nu se bazează pe camere, ci pe senzori radar.

Există un sistem activ care poate urmări marcajele de pe drum. În cazul în care vehiculul părăsește banda, sistemul va vira, readucend mașina la locul său. Ca o chestiune de practică, electronicele funcționează cu încredere. Opel Astra (K) este capabil să evite în mod independent coliziunile. Mașina este capabilă să recunoască o abordare periculoasă și, la o viteză de până la 40 km / h, poate frâna independent, fără participarea proprietarului.

Când hatchback-ul este condus cu o viteză crescută, se emite un bip la care șoferul să răspundă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, electronica începe să încetinească în ultimul moment. Ca urmare, chiar dacă nu este posibilă scăparea de la coliziune, prejudiciul va fi minimizat datorită faptului că forța impactului nu va fi aceeași, din cauza vitezei reduse.

Sistemele care monitorizează marcajele benzii de pe drum, recunosc obstacolele în mișcare, recunosc semnele rutiere, iar farurile cu LED funcționează pe baza datelor de la o cameră instalată în partea superioară a geamului frontal.

Siguranța pasivă include utilizarea de oțel de înaltă rezistență, o cușcă de siguranță rigidă, elemente cu deformare programată, elemente zdrobibile și piese cu trasee de propagare a forței de coliziune predeterminate. Există și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pentru scaunele din față, perdele și airbag-uri.

Pedal Emergency Disconnect Service (PRS), este capabil să deconecteze automat suporturile pedalei pentru a preveni rănirea picioarelor și picioarelor șoferului în cazul unui accident grav. A cincea generație, în cadrul testelor EuroNCAP, a primit binemeritatele 5 stele pentru asigurarea siguranței nu doar șoferului și pasagerilor care stăteau lângă el, ci și celorlalți utilizatori ai drumului. Suntem mulțumiți de disponibilitatea parcării automate și a unui sistem de monitorizare a unghiului mort.

Preț și configurație Astra К

Din păcate, noutatea de fabricație germană nu va ajunge pe piața rusă, deoarece compania a decis oficial să părăsească piața internă. Dar vecinii noștri din Ucraina vor vinde modele. Există două seturi complete în total: Essentia și Enjoy ... În Europa, generația a 5-a Opel Astra (K) hatchback poate fi achiziționată de la 17.260 la 21.860 de euro.

Echipamentele de bază au inclus prezența decorațiunilor interioare din material textil, două geamuri electrice, un CD player cu șase difuzoare, un amplificator pe volan, ABS, ESP, airbag-uri frontale și laterale, cruise control, aer condiționat și un spate rabatabil al canapelei din spate.

Opțiunile „Top” au deja camere față și spate, funcția de reglare electrică a scaunelor din față, faruri LED pentru iluminarea față și luminile din spate, senzori de parcare față și spate, „control climatic” cu două zone, discuri pentru roți din aliaj de 17 inci , volan din piele si buton schimbator de viteze , cotiera fata, etc.

Comparație cu concurenții

Clasa de golf este un segment destul de dens „populat”, așa că Opel Astra are o mulțime de rivali. Acestea includ depășirea în vânzări, precum și Chevrolet Cruze, strămoșul clasei, Hyundai i30, Honda Civic și alte vehicule.

motor Opel Astra, care este instalat pe versiunea rusă a mașinii, în cea mai mare parte, benzină, atmosferică din seria EcoTec. Desigur, există versiuni turbo și chiar și un motor diesel. S-a întâmplat ca în țara noastră astăzi să fie vândute simultan două generații de Opel Astra. Actualul „J” și precedentul „H”, numit Family.

Motoarele celor două generații de mașini diferă doar prin setări care determină standardul de mediu. Noua generație de motoare este conformă cu Euro 5 (A), vechea generație de motoare Euro 4 (Z).

Astăzi vă vom spune în detaliu despre principalele motoare ale Opel Astra. Acestea sunt motoare atmosferice pe benzină testate în timp, cu un volum de lucru de 1,6, 1,8 și noi motoare turbo de 1,4 și 1,6 litri.

Motor pe benzină aspirat natural Opel Astra Z16XER(Euro 4) și A16XER (Euro 5) este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie și 16 supape cu un bloc cilindric din fontă. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. În chiulasă sunt instalați doi arbori cu came, care deschid supapele de admisie și evacuare prin împingătoare. Ridicatoarele de supape acționează simultan ca compensatori hidraulici. Astfel, nu este necesară reglarea jocului supapelor, aceasta se întâmplă automat, prin intermediul ridicătorilor hidraulici ai motorului Opel Astra 1.6.

Motor Astra 1.6 echipat de asemenea cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VVT) pe ambii arbori cu came. În ceea ce privește transmisia de sincronizare, rotația sincronizată a arborelui cotit cu arborii cu came este asigurată de cureaua. Curea de distribuție motorul Opel Astra este destul de durabil și alăptează calm peste 100 de mii de kilometri. Sistemul de alimentare folosește injecție distribuită de combustibil. În plus, caracteristicile motorului.

Caracteristici motor Opel Astra 1.6 16V (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,5 mm
• Putere CP / kW - 115/85 la 6000 rpm
• Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm
• Raport de compresie - 10,8
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-4 / Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consum mixt de combustibil - 6,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Următorul motor, aspirat cu un volum de lucru de 1,8 litri. Practic este instalat pe Astra Famili (Astra H). Aceasta este o unitate de putere destul de puternică, care oferă până la 140 CP. Unitate de putere cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu bloc din fontă și chiulasă din aluminiu. Cureaua de distributie mai are aceeasi curea... Există doi arbori cu came, ceea ce este tipic DOHC. Bujiile sunt înșurubate de sus în centrul camerei de ardere. Acest motor are dispozitive de ridicare hidraulice care reglează automat jocul supapelor. Baia motorului Opel Astra Z18XER este realizată din aluminiu, așa că trebuie să fii mai atent pe drumurile noastre. Mai departe caracteristicile motorului Astra 1.8 XER.

Caracteristici motor Opel Astra 1.8 16V (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1796 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 80,5 mm
• Cursa pistonului - 88,2 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 6300 rpm
• Cuplu - 175 Nm la 3800 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-4
• Consumul de combustibil în oraș - 9,9 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Următoarele 2 motoare sunt deja unități moderne cu turbocompresor. Cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6, produc 140, respectiv 170 de cai putere. Motoarele turbo Opel Astra oferă un cuplu foarte impresionant, disponibil de la turații mici. Și cel mai important, este un consum redus de combustibil. Dar aceste motoare au un mare dezavantaj, aceasta este o resursă motorie mică, mai ales cu lucru constant la limită. Așa că cumpărarea unui Opel Astra cu motoare turbo pe piața secundară, și chiar și cu un kilometraj decent, este o investiție slabă.

Motor Opel Astra A 1.4 NET are bloc din fonta, chiulasa din aluminiu cu 16 supape. Dar în unitate Suporturi pentru lanț de distribuție! Este utilizat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came. Supapa nu trebuie reglată manual, există dispozitive de ridicare hidraulice. Apropo, același motor este instalat pe Chevrolet Cruze. În plus, sistemul de combustibil are injecție directă în camera de ardere. Alte caracteristici ale acestui motor.

Caracteristici motor Opel Astra 1.4 16V turbo (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1364 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 72,5 mm
• Cursa pistonului - 82,6 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 4900-6000 rpm
• Cuplu - 200 Nm la 1850-4900 rpm
• Raport de compresie - 9,5
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Motor Opel Astra A 1.6 XHT are si bloc din fonta, chiulasa din aluminiu cu 16 supape. Există și un lanț în transmisia de sincronizare! Este utilizat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came. Există ridicători hidraulici de supape. Sistem de alimentare cu injecție directă în camera de ardere. Mai jos sunt caracteristicile acestui motor Opel Astra.

Specificații motor Opel Astra 1.6 16V turbo (benzină), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,5 mm
• Putere CP / kW - 170/125 la 4250 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1650-4250 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Consumul de combustibil în oraș - 9,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

De fapt, pe Opel Astra din diferite generații au fost instalate destul de multe unități de putere. În acest articol, am încercat să vă spunem despre cele mai populare din Rusia. Desigur, articolul nostru ar putea fi completat cu caracteristicile motoarelor diesel Opel Astra. Dar asta este deja în articolul următor.

Motor Opel Astra h 1.6 care a devenit baza pentru o serie de modele Opel. Pe lângă Astra h, o unitate de putere pe benzină poate fi găsită și pe modelele mai recente Astra j. Un design destul de bun, cu un bloc durabil din fontă și curea de distribuție cu o fiabilitate fantastică. Prezența ridicătorilor hidraulici în mecanismul DOHC cu 16 supape și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor nu reprezintă practic o bătaie de cap.

Motor Opel Astra n 1.6 litri cu o putere de 115 CP. o unitate de putere destul de populară în țara noastră. Motorul fiabil aspirat natural a fost dezvoltat de inginerii germani, ținând cont de toate tendințele moderne. Motorul Opel Astra h cu 4 cilindri în linie și 16 supape este o evoluție a seriei Ecotec. Aceste unități pe benzină pot fi găsite nu numai pe Opel, ci și pe alte modele ale concernului global General Motors.

Un motor care respectă standardele de mediu Euro 4 este marcat Z16XER, dacă este un motor de reflash pentru Euro 5, atunci numele său este A16XER. Deși din punct de vedere structural, este același motor. Acum să vorbim despre caracteristicile de design.

Dispozitiv motor Opel Astra h 1,6 l.

Baza designului motorului este un bloc cilindric din fontă. Cilindrii sunt prelucrați direct în bloc. Mecanismul cu 16 supape de obicei nu provoacă probleme, deoarece există ridicători hidraulici și nu este necesară reglarea jocului termic al supapelor. În centrul curelei de distribuție se află cureaua. Dar despre transmisia prin curea vom vorbi mai jos. Caracteristica principală a motorului poate fi considerată un sistem de schimbare de fază pe ambii arbori cu came. Acest sistem este cel care provoacă multe probleme. mai ales dacă turnați ulei de calitate scăzută. La urma urmei, schimbatoarele de fază funcționează exclusiv datorită presiunii uleiului, concentrându-se pe diverși senzori. Dacă de sub capotă se aude un zgomot ciudat (sunet de motorină), nu vă grăbiți să păcătuiți ridicatoarele hidraulice, cel mai probabil actuatoarele sistemului de sincronizare a supapelor CVCP sunt defectuoase.

O schemă a funcționării sistemului de schimbare a fazei CVCP este prezentată în imaginea următoare.

Dispozitiv de sincronizare Opel Astra h 1,6 litri

Diagrama de sincronizare a motorului Astra A16XER în fotografia următoare.

Caracteristici motor Opel Astra h 1,6 litri

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Cursa pistonului - 81,5 mm
• Transmisia cu distributie - curea
• Putere CP (kW) - 115 (85) la 6000 rpm. în min.
• Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maxima - 191 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,7 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Raport de compresie - 10,8
• Consumul de combustibil în oraș - 8,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri

Cu o întreținere adecvată și la timp, această unitate de alimentare poate funcționa destul de mult timp, fără nicio problemă. Motorul este asamblat la uzina Opel din Ungaria din orașul Szentgotthard. Motorul A16XER / Z16XER poate fi găsit pe Opel Astra, Mokka, Insignia și, bineînțeles, pe Chevrolet Cruze (deși acolo produce 124 CP datorită altor setări).