Specificații cabine gaz 53. Capacități și norme de realimentare

În anii ’60 ai secolului trecut, fabrica, numită astăzi Grupul GAZ, a început producția de camioane de capacitate medie.

Pe camioane au fost instalate noi unități de putere, mecanisme de transmisie, cabină și caroserie și comenzi.

Modelele din seriile 52, 53, 66 au format o linie de camioane universale, care, în interesul economiei naționale, asigurau transport în industrie, pentru nevoile agricole și de construcții.

Modificările și istoricul lansărilor

Mașina a fost cel mai masiv camion din republicile Uniunii. Pe drumurile țării erau 4 milioane de mașini în versiunile obișnuite, basculante și specializate.

În 1961-1967. produs GAZ-53F. Sase cilindri 82 litri. Cu. motorul GAZ-11 cu o cutie de viteze cu patru trepte a asigurat transportul a 3.500 kg de marfă, consumând 24 de litri de benzină cu octan scăzut pentru o rulare de 100 km.

Până la momentul planificat pentru lansarea modelului, nu a existat nicio producție a unei unități de putere cu opt cilindri în formă de V.

Pentru 53F, GAZ-11 cu șase cilindri a fost amplificat prin creșterea compresiei amestecului. Nu a existat nicio punte spate hipoidă finită, așa că au introdus un mecanism cu roți dințate conice de la modelul 51A (mașina este prezentată în fotografie).

Obiectiv, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, mașina GAZ-53F a fost un model de tranziție între seria 51A (cu o sarcină de 2.500 kg) și seria SAZ-53B (cu o capacitate de încărcare pe tonă în plus), care a fost realizat prin o bază mărită de până la 3,7 m și anvelope noi 8 ,25-20 montate pe discuri de oțel.

Mașina a fost folosită nu numai ca basculant, ci și ca camion de canalizare, camioane cu combustibil și camioane cu lapte erau comune.

GAZ-53 nu a fost un design complet; din cauza defecțiunilor frecvente ale pieselor și mecanismelor, nu a fost popular în rândul șoferilor și lucrătorilor din serviciile de reparații ale întreprinderilor de transport cu motor. Până în 1967 a fost produs un camion cu un motor clar slab și un pod nesigur.

Din 1964 până în 1983, modelele din seriile 53 și 53A cu o sarcină utilă de 3.500 și 4.000 kg au intrat pe drumuri. Unitate de putere mai puternică ZMZ-53 pentru 115 litri. Cu. a oferit o creștere a parametrului de viteză la 85 km/h cu un consum de benzină de 25 litri la 100 km.

Diferențele liniei 53A față de 53

Modelele de mașini au următoarele diferențe:

• punte față întărită;
• design nou cardan;
• design mai fiabil al sistemului de direcție;
• grila noua;
• semnalizatoarele sunt duplicate de repetoare de pe aripile cabinei;
• prezența ștergătoarelor de parbriz cu acționare electrică;
• incalzirea cabinei.

În 1973, modelul 53A a primit marca de stat de calitate a URSS.
Extinderea funcționalității mașinii s-a amenajat producția de șasiu 53 01 pentru caroserii acoperite și echipamente speciale.

Șasiul 53 02 era o platformă pentru folosirea unui corp basculant și era echipat cu un dispozitiv de priză de putere pentru pompa hidraulică.

Au fost exportate camioane cu modelele 53 50 și 53 70. Mașini au fost achiziționate de bunăvoie în Belgia, Finlanda, în țările socialiste. În Bulgaria și Cuba, camioanele au fost asamblate din truse furnizate de GAZ.

Modelul 53 12 a fost produs din 1983 până în 1992, ca o dezvoltare ulterioară a liniei 53.În camion a fost instalat un motor ZMZ-511 cu opt cilindri.

Parametru de putere de 120 litri. Cu. permis să aducă încărcătura până la 4,5 tone, iar indicatorul de viteză - până la 90 km / h.

Consumul de benzină a crescut la 30 de litri, dar a fost posibil să se instaleze echipamente pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de bază la bord GAZ-53:

motor diesel de mașină

Motorul camionului GAZ-53 (ZMZ-53) este în formă de V, cu opt cilindri (două rânduri de patru cilindri), tip carburator, funcționează pe un ciclu în patru timpi.

Volumul de lucru al cilindrilor motorului cu ardere internă a mașinii GAZ-53 este de 4,25 litri (cu o dimensiune a cilindrului în secțiune transversală de 92 mm și cursa pistonului de 80 mm).

Specificații pentru putere 115 litri. Cu. Motorul GAZ-53 este pornit folosind un demaror.

Rotațiile nominale ale arborelui cotit pe minut sunt 3200. Raportul de compresie al amestecului este de 6,7.

Sisteme și mecanisme

Blocul cilindri este realizat prin turnare din aliaj Al-4, dupa turnare este sigilat prin tratament termic si impregnat cu rasina sintetica. Acesta este un design monobloc în formă de V, cu un unghi de-a lungul axelor cilindrilor de 90 de grade.

Cavitățile bloc și manșoanele din fontă pentru pistoane formează o manta de răcire cu apă pentru motor. Este oferită posibilitatea de a repara înlocuirea manșoanelor (5 grupuri cu denumiri de litere). De la capătul blocului, carterul mecanismului de ambreiaj este fixat cu știfturi filetate.

Grupul de piston este turnat din aliaj de aluminiu Al-30. Un piston rotund cu fund plat, trei caneluri pentru racleta de ulei și inele de compresie sunt tăiate în corpul său.

Pistoanele sunt împărțite în 5 grupuri de reparații în funcție de diametrul propriu (marcare cu litere) și în 4 grupuri în funcție de diametrul orificiului bolțului pistonului (marcaj de culoare).

Capetele bloc sunt realizate din aliaj Al-4. Scaune supapelor din fontă, bucșe de ghidare din ceramică cupru-grafit. Blocul și chiulasele sunt conectate prin știfturi filetate prin garnituri din placă de azbest armată cu oțel.

Arborele cotit este turnat din fontă, pe el sunt formate gâturile bielelor, rulmenților și contragreutăților. Arborele este echilibrat dinamic și static.

Mișcarea axială a arborelui cotit este eliminată de două șaibe instalate pe ambele părți ale primului suport de pivot. Este etanșat în bloc cu șanțuri de scurgere a uleiului, garnituri de ulei și ambalaje din azbest.

Mecanismul de distribuție a gazului cu instalarea superioară a supapelor asigură intrarea amestecului de lucru în cilindri și evacuarea gazelor de eșapament.

Dispozitivul este format din: arbori cu came și roți dințate, împingătoare, culbutori, tije, supape, bucșe de ghidare și arcuri.

Arborele cu came este forjat din oțel. Are cinci gâturi de susținere, came, transmisie prin angrenaj a pompei de ulei și distribuitor de aprindere.

Sistemul de alimentare include: un rezervor de gaz de 90 de litri, conducte, o pompă cu diafragmă acționată mecanic, dispozitive de filtrare a combustibilului și un carburator cu două camere K-126 - un dispozitiv pentru prepararea unui amestec benzină-aer.

Sistemul de lubrifiere furnizează ulei pieselor de frecare sub presiune și prin gravitație. Pompă de ulei cu transmisie antrenată de arbore cu came, filtru de ulei cu debit maxim, reparabilă.

Filtrul de preparare a aerului este întreținut, inerțial, cu sedimentarea particulelor poluante într-o baie de ulei.

Sistem de racire cu pompa de apa, tip inchis, lichid. Este alcătuit dintr-o cămașă de apă a blocului cilindric, un radiator, o pompă, un termostat, jaluzele, un ventilator, carcasa acestuia, un dop de radiator și furtunuri de conectare. Capacitate - 22 litri. Contact sistemul de aprindere.

Model 53 12

Camionul este proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4.500 kg pe drumuri asfaltate și de pământ. Mașina a permis funcționarea la temperaturi de la +40 până la -40 ° C.

Opțiunea 53 12 este o modernizare profundă a modelului 53A cu cele mai bune performanțe în ceea ce privește economia de combustibil, reglementările de reparații și siguranță.

Creșterea puterii centralei, utilizarea de noi anvelope radiale a făcut posibilă creșterea dinamicii și a capacității de cross-country a mașinii.

Mașinile din seriile 53 27 și 53 19 funcționau cu gaz comprimat și lichefiat.

Unitatea de putere ZMZ-53-11 a primit o pompă de ulei secțională, un dispozitiv de filtru cu debit complet, chiulase noi cu un parametru de compresie crescut și ventilația carterului a fost comutată la un circuit închis.

Mașina a fost consolidată: suspensie cu arc, elemente cadru, traversă (grindă) a osiei. A fost posibil să se reducă toxicitatea gazelor de evacuare cu 19%.

În viitor, mașina este echipată cu un triplex cu vedere frontală, un sistem de aprindere fără contact, un nou echipament de iluminat, semnale de urgență, un amplificator hidraulic de vacuum cu distribuție a presiunii de frânare de-a lungul axelor.

Sunteți conștient de utilizarea cu succes în agricultură și în alte domenii ale activității umane?

Aceasta ia în considerare modelul de bază și varietățile UAZ-3303.

La această adresă: veți găsi o descriere a principalelor caracteristici tehnice ale mașinii Ural-6464.

camion de gunoi

Camionul a fost produs pentru transportul de mărfuri în vrac în interesul agriculturii și industriei. Datorită sistemului hidraulic, procesul de descărcare a fost mecanizat.

Capacitatea platformei caroseriei din metal este de 5 metri cubi. Un mecanism special permite descărcarea mecanică pe una dintre părțile de lucru.

Pe șasiul GAZ-53 02 a fost produs un basculant cu un cadru scurtat în spate cu 270 mm. Ampatamentul a rămas același. Echipat cu un arbore de priză de putere.

Platforma era echipată cu o pompă hidraulică de tip angrenaj, care, printr-un sistem de supape de control, asigura funcționarea unui cilindru hidraulic cu trei brațe pentru ridicarea caroseriei.

Dispozitivele de cuplare și remorcare din spate au fost mutate în lateralul cadrului.

Întrebări problematice ale întregii serii

Seria de mașini are următoarele dezavantaje:

• resursă mică a sistemului de ambreiaj și frânare;
• consum semnificativ de combustibil;
• nesigur: conectarea părților transmisiei, distribuitorului și variatorului bobinei de aprindere;
• scurgerea simeringului de ulei al rulmentului principal din spate al motorului.

Camionul de serviciu mediu din seria 53 s-a dovedit a fi un vehicul simplu din punct de vedere tehnic, fiabil, ușor de condus. Mașini durabile, cu design discret, se găsesc încă pe drumurile rurale din regiuni.

Mașina poate fi întreținută și reparată în garajul unei ferme private, într-un atelier rural, în „câmp”. Piesele de schimb pentru mașină sunt ieftine și nu rare.

La schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare în timpul programat, durata de viață a motorului înainte de revizie poate depăși 400 mii km.

Și, în concluzie, să vedem un videoclip al unui test de conducere al camionului GAZ-53 și să aflăm, de asemenea, părerea experților cu privire la caracteristicile tehnice ale mașinii:

Din iunie 1969, timp de câteva luni, al doilea model de tranziție GAZ-53 de 3,5 tone a fost produs cu un nou motor cu carburator în formă de V cu 8 cilindri ZMZ-53. În iunie 1965, a început producția unui camion GAZ-53A de 4 tone, care a fost produs până în 1982.

Ghid rapid auto:

Autoturism GAZ-53-07 produs de Uzina de Automobile Gorki pe baza GAZ-5ZA în 1974-1984. Combustibilul principal este gaz petrolier lichefiat (GPL), combustibilul de rezervă este benzina A-76 (pentru funcționare pe termen scurt).

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-18 (bază ZMZ-53-11, convertită la lucru pe GPL) raport de compresie 8,5, putere 88,3 kW (120 CP) la 3200 rpm, cuplu 284 Nm (29 kgf m) la 2200-2500 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Este identic cu sistemul de alimentare al mașinii, cu excepția: o butelie de gaz cu un volum util de 170 de litri (plin - 190 de litri), un mixer de gaz - SG-250. Carburatorul sistemului de rezerva este monocameral, orizontal, cu opritor de flacara. Volumul rezervorului de gaz al sistemului de rezervă este de 60 de litri.

Mașinile GAZ-53-19 și GAZ-33075 au fost produse de Uzina de Automobile Gorki pe baza GAZ-53-12, respectiv, din 1984 și, respectiv, GAZ-3307 din 1990. Principalul combustibil este gazul petrolier lichefiat (GPL), rezerva este benzină A-76.

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 de bază, transformat la lucru pe GPL), putere 77,2 kW (105 CP) la 3200 rpm, cuplu 255 Nm 26 kgf m la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Butelia de gaz este situată pe partea stângă a cadrului, volumul util este de 171 litri, volumul total este de 190 litri, presiunea maximă de lucru este de 16,0 kgf/cm2. Cilindrul este echipat cu o supapă de umplere și două debit (faze de vapori și lichid), un senzor indicator de nivel al combustibilului, un dispozitiv de umplere, supape de siguranță și control. Reductor de gaz - RZAA, în două trepte, cu dispozitiv de dozare-economizor și electrovalvă de pornire. Reductorul și evaporatorul de gaz (lichid) sunt amplasate în compartimentul motor. Filtrele de gaz și benzină sunt echipate cu electrovalve RS-33601 pentru întreruperea alimentării cu gaz și benzină de la scaunul șoferului folosind comutatorul de tip de combustibil P-20A2.

Carburator-mixer - K-126BG, alimentare cu gaz - prin orificii într-un distanțier special. Rezervorul de benzină de pe mașina GAZ-33075 este special, cu un volum de 60 de litri, situat pe partea stângă a cadrului. Indicator presiune gaz - manometru UK-130, situat pe tabloul de bord. Senzorul de presiune MM-358 este situat în prima treaptă a reductorului de gaz.

Mașinile GAZ-53-27 și GAZ-33076 GAZ-53-27 au fost produse de Uzina de Automobile Gorki în anii 1984-1990. bazat pe GAZ-53-12. GAZ-33076 a fost produs din 1990, pe baza GAZ-3307. Combustibilul principal este gazul natural comprimat (GNC). duplicat - benzina A-76.

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 de bază convertit pentru a funcționa pe GNL), raport de compresie 7,6, putere 73,5 kW (100 CP) la 3200 rpm, cuplu 236 Nm (24 kgf m) la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Butelii de gaz - 7, situate sub platformă, presiune de lucru - 200 kgf/cm 2 , volum total de umplere cu gaz - 70 m 3 . Mixer carburator - K-126BG. Restul datelor sunt aceleași ca pentru .

GAZ-53 provine din îndepărtatul 1961. La acea vreme, mașina era deja a treia generație în cadrul camioanelor medii. Până la vârsta lui, până în anii 90, a fost unul dintre cele mai masive camioane. Cu toate acestea, un alt model de la GAZ, nu mai puțin faimos în viitor, era prezis să-l înlocuiască pentru o lungă perioadă de timp.

În total, pe o perioadă de aproape 30 de ani, un ciclu de producție non-stop, peste 4 milioane de exemplare ale acestei mașini au ieșit pe șosele, într-o varietate de configurații și modificări. Acest camion a fost la mare căutare în toate republicile Uniunii și, de asemenea, la un moment dat, a fost dat în serviciu cu armata.

Judecăți cu strictețe aspectul nu merită, timpul de funcționare de la sfârșitul anilor 50 s-a dovedit a fi depășit la începutul anilor 80. Același lucru este valabil și pentru partea tehnică, mașina a fost produsă cu diverse modele de motoare, cu o configurație depășită.

Proiecta

În ceea ce privește aspectul, aici nu există absolut niciun arhaism, totul este simplu până la cel mai mic detaliu. În primul rând, acest model a fost solicitat, și din cauza cabinei spațioase, ca și pentru această clasă.

Până la începutul producției, s-a decis să se îndepărteze de cabinele din lemn și să se utilizeze „capsule” din metal, care aveau și o siguranță pasivă destul de bună. Deși atunci, nimeni nu s-a gândit prea mult la viața oamenilor, dar totuși, timpul a trecut, iar mașinile aștepta o revoluție, la noi.

În față, așa cum era de așteptat, nu este nimic complicat. Cel mai simplu design al hotei, permițându-vă să începeți rapid reparațiile. Iar bara de protecție, care era cu adevărat uriașă, i-a permis reparatorului să reziste cu încredere.

Cât despre front end, după 85, restyling a fost efectuat, ca să spunem așa, o mică actualizare a modelului. În cea mai mare parte, asta a atins optica și, într-o oarecare măsură, placarea.

În caz contrar, toate elementele s-au dovedit a fi aceleași și diferă doar în funcție de scopul fiecărei mașini.

Culori

Gama de culori a fost reprezentată de doar șapte culori: maro, verde, albastru, alb, bej, galben, negru. Cele mai comune culori sunt albastru și verde.

Salon

Decorul interior nu prezinta nici o abundenta a unor momente exterioare. La vremea aceea, totul era cât se poate de simplu și universal. Nu este nevoie să vorbim despre orice ergonomie.

Volanul este un clasic pentru toate camioanele sovietice, are un suport în trei puncte. Nu exista înveliș, fiecare șofer putea să-l înfășoare cu un fel de material pentru confortul său și asta a fost tot.

Panoul de bord este tradițional pentru GAZ din acei ani. Fără o textură solidă, cu „fântâni” împrăștiate. Nu există un panou central ca atare. În schimb, o torpilă metalică, în care a fost instalată o mică „torpedo”. La unele modele, era loc pentru un ceas analogic mare.

În loc de clasicele două fotolii, pe GAZ-53 a fost instalată o canapea mare, care, datorită cabinei uriașe, putea găzdui cu ușurință trei persoane înalte sau patru dintr-o construcție medie. La primele modele, centurile de siguranță nici măcar nu au fost furnizate, acestea au început să fie instalate abia mai aproape de anii 80.

Specificații

Platforma pentru GAZ-53 este un cadru dintr-o singură bucată cu un aranjament de roți de 4 * 2. Pe această bază, au fost produse o mulțime de modificări diferite. La un moment dat, chiar și autobuzul KAVZ-685, mai familiar ca „boot”. În consecință, structura și poziția suspensiei au variat.

Direcția nu are nici un amplificator, de la care a fost extrem de laborios să conduci această mașină.

Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare, la acea vreme „asistenți” încă nu erau prevăzuți.

Era o singură cutie de viteze în funcțiune - era o „mecanică” cu 4 trepte.

Dimensiuni

• Lungime - 6395 mm
• Latime - 2020 mm
• Înălțime - 2220 mm
• Greutate proprie - 3200 kg
• Greutate brută - 7085 kg
• Baza, distanta intre axa fata si spate - 3700 mm
• Volumul portbagajului - n/a
• Volumul rezervorului de combustibil - 90 l
• Dimensiune anvelope - 240/260/280/300/320R508
• Garda la sol - 265 mm

Motor

Era un singur motor - aceasta este o unitate pe benzină de 4,2 litri capabilă să genereze 120 CP. Pe baza ei, au fost făcute mai mult de cinci modificări, care nu diferă semnificativ.

* - oraș\autostradă\mixt

Consum de combustibil

Consumul acestui motor s-a dovedit a fi la un nivel destul de ridicat și a fost de 24,5 litri la sută, cu un ciclu de conducere mixt.

Gaz-53 este considerat cel mai popular camion mediu al perioadei sovietice. Producția sa a continuat timp de peste 30 de ani. În acest timp, peste 4 milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Primul prototip a fost prezentat în 1959, iar producția de serie a început în 1961 și a fost finalizată în 1992.

Interior si exterior

Basculantul Gaz-53 avea un design modern pentru epoca sa. Radiatorul a fost complet tăiat cu metal. Cadrul a avut fiabilitate ridicată, a servit mulți ani fără defecțiuni. O decizie interesantă a designerilor a fost să plaseze rezervorul de benzină sub cabină, iar gâtul acestuia lângă ușa șoferului. Acest lucru s-a dovedit a fi un plus la trecerea la gaz: se puteau instala echipamente noi sub caroserie (toate camioanele din acea vreme aveau un rezervor de benzină acolo).

Aprinderea cu gaz 53 era de ultimă generație în anii 1960. Designerii au folosit un demaror electric. Pentru un plus de confort, a fost adăugat un sistem de încălzire (menține căldura în cabină în caz de înghețuri severe) și ștergători electrice de parbriz.

Nu existau locuri separate pentru șofer și pasageri - exista o canapea combinată. Dimensiunile sale au făcut posibilă mutarea confortabilă a mai multor persoane în haine de iarnă. În spatele scaunului există un loc special pentru depozitarea uneltelor și a altor lucruri.

Dimensiuni Gaz-53

Greutatea transportului este de 3200 de kilograme, cu o sarcină maximă de 7850 de kilograme. Documentația precizează că Truzhenik poate transporta încărcături cu o greutate de până la 4.500 de kilograme (primele versiuni de până la 3.000 de kilograme). În realitate, este capabil să transporte atât 5, cât și 6 mii de kilograme, dar în acest caz, va fi necesară înlocuirea în ambulanță a arcurilor Gaz-53.

Lungimea camionului este de 6400 de centimetri, lățimea de 2400 cm.La descărcare, înălțimea este de 2200 de centimetri. Când este complet încărcat, dezvoltă viteză de până la 90 km/h, „gol” - până la 110 km/h.

Axa spate Gaz-53 separă 3700 de centimetri de axa față. Garda la sol (265 milimetri) vă permite să depășiți obstacole de dimensiuni medii și mici, precum și obstacole de apă mică.

În condiții ideale de drum (drum plat, temperatură pozitivă și fără precipitații), sarcină zero și viteză de 40 de kilometri pe oră, consumul de combustibil este de 24 litri la 100 km. Practica arată un consum de 27 de litri la 100 km în absența aglomerației. La încărcare completă, consumul crește la 30 de litri.

Cabină și șasiu

Cabin Gas-53 - construcție integrală din metal cu două uși. Documentația indică un scaun pentru pasager, dar doi pasageri și un șofer pot încăpea cu ușurință în cabină. Acest lucru este asigurat de o canapea largă, în care nu există o împărțire în locuri.

Cadrul Gaz-53 este elementul principal al camionului: o cabină și o caroserie sunt atașate la acesta. Este, de asemenea, un element de legătură între toate nodurile autobasculantei. Caroseriile sunt de diverse tipuri: îndeplinesc anumite scopuri și sarcini: la bord, dube, tancuri etc.

Dispozitiv

În întreaga istorie a producției mașinii, au fost folosite două motoare pe benzină. Prima a fost instalată până în 1967 - avea șase cilindri. După aceea, mașina a fost echipată cu un motor de 4 litri cu opt cilindri. De câteva ori, motorul Gaz-53 a primit actualizări, dar acestea au fost minore.

Designul motorului a devenit la un moment inovator - supape, un bloc de aluminiu și o chiulasă erau amplasate deasupra. Consumatorilor le-a plăcut atât de mult acest dispozitiv cu motor, încât a supraviețuit până în zilele noastre: aspectul original are doar mici modificări.

Are numele ZMZ-53. În ciuda progresului tehnologic, designul a avut anumite deficiențe. Distribuitorul și bobina de aprindere Gas-53 au eșuat rapid din cauza erorilor de proiectare. Stocul unei resurse de lucru este de 400 mii km fără reparații majore. În primii ani de producție, carburatorul era cu o singură cameră - acesta a fost principalul motiv pentru consumul ridicat de combustibil. Apoi au început să folosească un cu două camere, acest consum redus.

Suspensia mașinii Gaz-53 era dependentă de arc. Partea din față a fost echipată cu amortizoare. La designul mecanismului de direcție nu a fost adăugat un rapel hidraulic, deci este dificil să conduceți transportul, necesită un efort fizic considerabil. Schimbarea vitezelor se face prin apăsarea dublă a ambreiajului. Transmisia cardanica este formata din doi arbori, sunt atasati cu balamale speciale.

Designul are mai multe plusuri decât minusuri. Are un design simplu, rar se rupe. Poate fi reparat cu ușurință chiar și pe teren. Piesele de schimb sunt disponibile in toate magazinele specializate, sunt ieftine. Se folosește numărul minim de fire în electronică, chiar și un electrician începător se poate ocupa de ele.

Pentru a menține performanța optimă a temperaturii motorului, se utilizează un sistem de răcire cu lichid. În URSS, antigelul și antigelul nu erau folosite de utilizatorii de camioane: apă era turnată în rezervorul de răcire. Iarna, după terminarea operațiunii de transport, apa se scurgea, iar dimineața se turna din nou. Când se folosește apă caldă, a fost posibil să se accelereze procesul de pornire și încălzire a unității de alimentare.

Cilindrii sunt aranjați pe două rânduri - câte patru în fiecare. Există un bloc de cilindri pe rând. Blocul și capetele au fost realizate din aluminiu. Capetele sunt separate printr-o galerie de admisie, în centrul structurii căreia este plasat un carburator.

Sistemul de frânare este echipat cu o acționare hidraulică. Axele spate și față sunt afectate de două contururi diferite. Frâna de parcare este mecanică, constă dintr-un mecanism de tambur, care este instalat pe spatele cutiei de viteze Gaz-53.

Transmitere

Gaz-53 - transport cu tracțiune spate, puntea spate Gaz-53 - lider. Pentru a începe mișcarea, se folosesc o cutie de viteze și un arbore cardanic. Funcționarea lină a ambreiajului la „Worker” este importantă pentru o călătorie confortabilă: va fi problematic să începeți să vă mișcați cu defectele sale.

Pentru funcționarea lină a ambreiajului, acesta este echipat cu o acționare hidraulică. Include două discuri: master și slave. Selectorul de unitate este folosit pentru a seta strângerea. Cutia de viteze are 5 trepte - patru înainte și una înapoi. Treapta a treia și a patra sunt sincronizate.

Treptele 1 și 2 nu sunt sincronizate, așa că trebuie să utilizați un ambreiaj dublu pentru a schimba. Punctul de control al acestui transport a fost dezvoltat pe baza cutiei Gaz-51, acolo nu existau sincronizatoare.

Modificări

Pe baza mașinii legendare, au fost produse multe modificări diferite. Principalele versiuni ale autobasculantei sunt:

• Gaz-53F - producția a durat din 1961 până în 1967. Motorul avea șase cilindri și dezvolta 82 de cai putere. Sarcina maximă este de 3500 de kilograme. Consumul de combustibil a fost de 22-25 litri la 100 km, cea mai mare viteză a fost de 75 km/h;
• Gaz-53 și Gaz-53A - producția a durat din 1964 până în 1983. Motorul avea opt cilindri și dezvolta 115 cai putere. Sarcina maximă este de 4000 de kilograme. Era nevoie de 25-28 de litri de benzină la 100 de kilometri, iar viteza cea mai mare a fost de 85 km/h;
• Gas-53-12 - producția a durat din 1983 până în 1992. Motorul avea opt cilindri și dezvolta 120 de cai putere. Sarcina maximă este de 4500 de kilograme. A fost nevoie de până la 30 de litri de combustibil la 100 de km, a fost posibil să accelereze până la 90 de km / h;
• Gaz-53-19 - producția a durat din 1984 până în 1992. Metanul era folosit pentru mișcare, motorul dezvolta 105 cai putere, iar viteza maximă era de 80 de kilometri pe oră;

Mașina în lunga sa istorie s-a arătat din cele mai bune părți: este simplă ca design, ușor de reparat și nu necesită investiții mari pentru întreținere. Dacă efectuați în mod regulat verificări tehnice și eliminați defecțiunile minore, motorul poate parcurge mai mult de 400 de mii de km fără reparații majore.

„Truzhenik” are și dezavantajele sale: un ambreiaj inconfortabil, care face incomod pentru pornire, probleme cu electronica, arcul Gaz-53 se rupe la sarcină mare și alte fleacuri. Nu tuturor utilizatorilor le place consumul – mulți îl consideră ridicat. Gas-53 diesel rezolvă problema cu consumul mare de gaz.

Unele copii au mai mult de jumătate de secol, dar continuă să funcționeze. Puteți cumpăra vehicule pe piața secundară. În stare proastă, puteți cumpăra o mașină pentru 60-100 de mii de ruble. Mașinile în stare acceptabilă vor costa cumpărătorului 200-250 mii de ruble. Camioanele cu caroserii speciale costă 300 de mii de ruble.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În perioada 1961-1993, a pus în funcțiune producția de camioane medii GAZ-53. Capacitatea de transport a mașinii a variat între 3 și 4,5 tone, în funcție de modificare. Mașina în cauză aparține celei de-a treia generații din această clasă. Acest vehicul, ținând cont de toate transformările, a devenit cel mai masiv din producția de serie din camioanele sovietice. În perioada de producție, au fost produse peste patru milioane de mașini.

Gama de modele (GAZ-53 F)

Până în 1967, a fost dezvoltat și produs GAZ-53 F. Mașina a fost echipată cu o unitate de putere cu șase cilindri cu o cutie de viteze cu patru trepte. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 24 de litri la suta de kilometri. Ansamblul podului avea roți dințate conice, motorul de la GAZ-11 a fost amplificat pentru a crește compresia amestecului.

Modelul considerat al mașinii GAZ-53, a cărui capacitate de transport era de 3,5 tone, a fost echipat cu anvelope noi și o bază sporită. Pe baza acestei mașini, au fost proiectate transportoare de lapte la bord și așa mai departe. Având în vedere defecțiunile frecvente ale pieselor, puterea scăzută și o serie de defecte de design, mașina nu a fost populară și a fost întreruptă în 1967.

Seria 53 și 53A

Perioada 1964-1983 a fost marcată de lansarea modelelor GAZ-53 și 53A. Aceste modificări au fost echipate cu o centrală mai puternică ZMZ-53 pentru 115 litri. Designul a oferit o creștere a vitezei de până la 85 km/h cu un consum de combustibil (l/km) - 25/100. Pentru a extinde funcționalitatea camionului, acesta a fost prevăzut pentru amenajarea unei platforme de descărcare, a unui corp acoperit și a unui dispozitiv de îndepărtare a puterii pentru o pompă hidraulică.

Capacitatea de transport a GAZ-53 a fost mai mică cu 0,5 tone (3,5 și 4,0) decât cea a modelului 53A. În plus, a doua variantă a avut următoarele avantaje:

• Axa mijlocie mai puternică.
• Cardan actualizat structural.
• Sistem de direcție rafinat.
• Protecție la radiator actualizată.
• Semnale de viraj duplicat pe acoperiș.
• Noua incalzire a cabinei si stergatoare electrice de parbriz.

Modelul luat în considerare a primit Marca de Stat de Calitate a URSS.

Modificarea 53-12

Această capacitate de încărcare a fost de până la 4,5 tone, a fost produsă din 1983 până în 1992. Mașina era echipată cu un motor ZMZ-511 cu o capacitate de 120 de cai putere, o viteză maximă de 90 km/h. până la 30 de litri la sută, însă, a devenit posibilă instalarea unei instalații de gaz pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Camionul este conceput pentru a transporta diverse mărfuri de-a lungul autostrăzii și drumurilor de pământ la temperaturi ambientale de la -40 la +40 grade Celsius. Modelul în cauză este o versiune îmbunătățită a seriei 53A. Mașina a primit un motor îmbunătățit, cauciuc de tip radial, care a făcut posibilă creșterea dinamicii și calităților acceptabile ale vehiculului. Autoturisme cu instalații de gaz au fost produse sub indicii 53-27 și 53-19.

Unitatea de putere actualizată a fost echipată cu o pompă de ulei secțională, elemente de filtrare cu flux complet, chiulase noi, ventilarea carterului a fost efectuată într-un circuit închis. Grinda punții, elementele de absorbție a șocurilor și cadru au fost, de asemenea, întărite, toxicitatea de evacuare a scăzut cu aproape 20 la sută.

Export și variante actualizate

Capacitatea de transport a mașinii GAZ-53, care este exportată, a ajuns la 4,5 tone. Modificările seriei 53-50 și 53-70 erau vândute în străinătate. Mașinile au fost căutate în Belgia, Finlanda, țările socialiste. În Cuba și Bulgaria existau unități de producție pentru asamblarea mașinilor din trusele primite de la Uzina de Automobile Gorki.

Seria modernizată și de export de producție târzie a fost echipată cu un triplex cu vedere frontală, o unitate de aprindere fără contact, elemente de iluminat moderne, senzori de urgență, un amplificator hidraulic de vid și un distribuitor de presiune de frână pe toate osiile.

De exemplu, capacitatea de transport cu indice 02 a fost mai mare de 4 tone, cu o capacitate de cinci metri cubi de marfă pe o platformă de caroserie auto-răsturnabilă din metal. Basculantul a fost utilizat pe scară largă în industrie și agricultură. Datorită caracteristicilor de proiectare, descărcarea a fost efectuată pe o parte convenabilă de lucru.

Proprietăți tehnice

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale mașinii GAZ-53, diagrama echipamentului electric:

• Centrala este de tip piston, carburator, in patru timpi, din aliaj de aluminiu.
• Volumul (cm cubi) - 4.250.
• Putere (CP) - 115.
• Răcire cu lichid.
• Design - cadru, cu două uși cu volan pe stânga.
• Unitate de suspensie - față (dependent, grindă cu arc), spate (arc cu lamelă similar).
• Cutie de viteze - mecanică, patru trepte.

Echipamentul electric este format din următoarele elemente:

• Instrumente situate în cabină.
• Acumulator (75 a/h).
• Starter, generator.
• Postări.
• Stergatoare de parbriz si motoare de incalzire.
• Elemente ale blocului de aprindere.

Rezervorul de combustibil al camionului are o capacitate de 90 de litri, viteza maximă este de 85-90 km/h cu un consum de combustibil de 24 de litri la suta de kilometri.

Alte date

GAZ-53, capacitatea maximă de încărcare și alte caracteristici sunt prezentate mai jos:

• Lungime / latime / inaltime (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Ampatament (m) - 3,7.
• Piesa (față / spate), m - 1,63 / 1,69.
• Clearance (cm) - 26,5.
• Greutatea mașinii în stare de funcționare (t) este de 3,25.
• Greutate brută - (t) - 8,25.
• Capacitate maximă de încărcare (t) - 4,0.
• Sistem de franare - tip tambur pe toate axele, servomotor hidraulic.
• Ambreiaj - disc, tip uscat cu actionare cu maneta.
• Roți de oțel.

Aceste caracteristici sunt date pentru modelul standard GAZ-53. Variațiile îmbunătățite au o capacitate de transport, dinamică și resurse de motor puțin mai mari.

Avantaje și dezavantaje ale întregii serii

Camionul casnic GAZ-53, a cărui capacitate de transport a fost suficientă pentru a îndeplini diverse sarcini economice, are avantaje și dezavantaje obiective. Avantajele unei mașini includ următoarele:

• Simplitate și fiabilitate în service.
• Ușurință de gestionare.
• Întreținere ieftină și accesibilă, precum și reparații minore în aproape orice mediu.
• Odată cu înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, resursa unității de alimentare înainte de revizie ajunge la 400 de mii de kilometri sau mai mult.

Printre deficiențe se numără următoarele probleme:

• Durată de viață redusă a ansamblului frânelor și ambreiajului.
• Consum decent de combustibil.
• Nefiabilitatea conexiunii elementelor cardanului, distribuitorului și variatorului.
• Scurgeri de etanșare a lagărului principal din spate al motorului.

În ciuda tuturor neajunsurilor, camionul în cauză se găsește și astăzi pe drumurile interne, ceea ce confirmă și mai mult popularitatea sa, mai ales în mediul rural.

Particularități

Având în vedere perioada de producție, GAZ-53 arăta destul de modern. Mașina are un radiator dintr-o singură piesă la nivelul farurilor. Un cadru puternic servește la conectarea majorității unităților și blocurilor vehiculului. Dacă este necesar, șasiul ar putea fi transportat fără o parte a caroseriei și o cabină.

Rezervorul de combustibil este situat sub scaunul șoferului, rezervorul de combustibil este situat în spatele cabinei, la marginea ușii șoferului. Această decizie a jucat un rol pozitiv în trecerea de la benzină la gaz, deoarece unitatea este montată sub caroserie, unde majoritatea mașinilor au rezervor de benzină.

Mașina a fost pornită cu demaror electric, confortul în cabină a fost susținut de o unitate de încălzire și ștergătoare electrice. Scaunul pentru șofer și pasager este combinat într-o singură „canapea”. Cabina are compartimente pentru depozitarea sculelor și accesoriilor. În loc de un indicator de presiune a uleiului și un ampermetru, au apărut senzori de semnal, precum și un ceas.

Umplutura interioara

Capacitatea mare de transport a mașinii GAZ-53 este asigurată nu numai de un cadru puternic. Un rol important în dinamica și performanța camionului îl au sistemele și mecanismele interne.

Blocurile de cilindri sunt fabricate din aliaj de aluminiu Al-4. Designul este un monobloc în formă de V, care este prelucrat termic, are un unghi drept de-a lungul axelor. Elementele pistonului sunt turnate din aliaj de tip Al-30. Pistonul în sine are o formă rotundă, cu șanțuri de ghidare tăiate în corp pentru inele.

Scaunele supapelor, arborele cotit sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt din amestec de cupru-grafit. Blocurile și chiulasele sunt fixate între ele folosind știfturi filetate cu garnituri de etanșare. Arborele cotit este protejat de deplasarea axială prin două șaibe montate pe ambele părți ale suportului fusului.

Sincronizare

Mecanismul de sincronizare își joacă rolul, inclusiv capacitatea de încărcare a GAZ-53, în funcție de modificare. La modelul standard, acesta este un mecanism de supapă montat în partea de sus. Nodul include:

• Arbore cu came și împingătoare.
• Unelte.
• Rockere și tije.
• Ghidaj pentru bucse si arcuri.

Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil, țevi și furtunuri, o pompă mecanică cu diafragmă, un carburator cu două camere și elemente de filtrare. Pompa de ulei contribuie la alimentarea cu ulei a pieselor de frecare prin gravitație sau sub presiune. Filtrul de aer este de tip inerțial, în care particulele de murdărie se depun într-o baie de ulei.

Sistemul de răcire este o unitate închisă cu o pompă. Blocul este format dintr-o cămașă de apă, o pompă, un calorifer, un termostat, un ventilator cu carcasă, obloane și elemente de legătură. Volumul unității este de 22 de litri cu un circuit de aprindere prin contact.

Concluzie

Indiferent cum a fost certată industria auto sovietică, au existat destul de multe mostre care și-au îndeplinit în mod adecvat funcțiile. Una dintre aceste mașini a fost GAZ-523, cel mai masiv camion cu diverse modificări. A ajutat agrarii, industriașii, întreprinderile de transport cu motor să îndeplinească planul, a fost nepretențios în funcționare și reparații. În același timp, capacitatea de transport a GAZ-53 (versiunea de bord) este de 3-3,5 tone, iar modelele și camioanele basculante mai moderne pot suporta până la 4,5 tone de încărcătură.