Ceea ce este mai bun - „Mazda” sau „Toyota”: comparație, rating, argumente pro și contra. Toyota Camry vs. Concurenți - Test de comparație, care este mai fiabil decât Mazda 6 sau Toyota Camry

13.03.2017

Giganții auto japonezi se luptă pentru un cumpărător intern de zeci de ani. Principala confruntare de astăzi se observă pe segmentul mașinilor „de clasă business”. Potențialii pasionați de mașini trebuie să aleagă care este cel mai bun și mai profitabil - Toyota Camry sau Mazda 6? În mod corect, observăm că fiecare dintre ei a reușit să câștige o imensă armată de adepți, chiar din momentul în care primele modele au intrat pe piață.

Pentru ce sunt remarcabile aceste vehicule? Experții notează o serie de caracteristici, datorită cărora reușesc să concureze cu succes cu cei mai buni reprezentanți ai companiilor europene:

• respectarea deplină a tehnologiilor avansate din industria auto;
• soluții de proiectare de primă clasă,
• inovații în segmentul construcției de motoare;
• cost accesibil.

Aceste caracteristici sunt comune mașinilor din Japonia. Există, de asemenea, diferențe pronunțate în ele. Dar să trecem peste suprafața a două modele pentru a ne imagina clar cu ce avem de-a face.

1. Toyota Camry - un vehicul modern cu 5 locuri prezentat pe piață în principal de un sedan cu 4 uși. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai „clasei D”. Ultima până în prezent, a șaptea generație, a fost prezentată în august 2014. Aceasta este o opțiune restilizată.
2. Al șaselea model Mazda - mașină cu tracțiune față, 5 locuri, spațioasă (îndeplinește standardele clasei D). La vânzare sunt un break cu 5 uși, precum și un sedan cu 4 uși. Acestea sunt a treia generație de modele care au intrat pe piață în 2015.

Exteriorul japonezilor

Nouă generație Toyota Camry arată suficient de masiv și solid. În același timp, respectabilitatea este extrem de discutabilă aici. Se simte că designerii au trebuit să experimenteze proiectarea noului model pentru a se potrivi cu tendințele pieței. Drept urmare, am obținut o mașină de lux tradițională, dar cu pretenție la dinamică.

Caracteristici distinctive ale vehiculului:

• bara de protecție este completată de decupaje masive, ecouri vizuale ale formei complexe a farurilor;
• un profil greu, care nu se potrivește bine cu conducerea rapidă;
• o bară de protecție mare și bombată din spate acoperă baza îngustă a lămpii.

Care este linia de jos? Din punct de vedere al designului, mașina arată dizarmonică și ambiguă: dacă te uiți la vehicul din lateral, atunci se formează o imagine, iar dacă din spate sau din față, atunci mașina este percepută complet diferit.

Recenzie video Toyota Camry

Deci, ce model este mai bun - Mazda 6 sau Toyota Camry? Pentru a face o concluzie fără ambiguități, este necesar să se ia în considerare caracteristicile celui mai apropiat concurent.

Designerii Mazda 6 au făcut un pas uriaș în față față de adversarii lor. Vizual, cei șase sunt percepuți ca un fulger real - rapid, dinamic, sportiv, solid și complet. Dacă alegeți numai după aspect, atunci alegerea ar fi evidentă și așteptată. Cu ce \u200b\u200bcaptivează acest model?

1. Farurile înguste, filigranate, completează capota cu cuplare redusă.
2. Grila radiatorului este înclinată spre secțiunea centrală, oferind mașinii un sentiment suplimentar de scop.
3. Stâlpii acoperișului captivează cu linii curgătoare care se potrivesc vizual cu pasajele roților.
4. Interiorul ușor încastrat seamănă cu cel al lui Jaguar.

În ceea ce privește designul și completitudinea estetică, „ideea” Mazda arată mult mai bine decât modelul de la Toyota și nu merge la un ghicitor.

Recenzie video Mazda 6

Organizarea spațiului intern

Aruncând o privire rapidă la interiorul modelului 6-ki și Camry, se poate părea că acesta din urmă este implementat mai bine - panouri din lemn frumoase și masive, tapițerie din piele. Dar acesta este chiar cazul când esența este în detalii. Elementele naturale din cabina Toyota Camry nu pot fi găsite cu foc în timpul zilei. Au fost înlocuite cu plastic ieftin.

În procesul de utilizare prelungită, „bombastul” artificial se poate plictisi. Nu este surprinzător faptul că mulți dintre compatrioții noștri practică decorarea unei părți a tunelului frontal și central cu stickere din carbon. Dar designerii de la Toyota sunt plăcut surprinși într-un alt mod:

• Afișaj mare care acceptă rezoluție înaltă, astfel încât imaginea să fie afișată clar și în detaliu.
• Iluminare organică și frumoasă a tabloului de bord. Totul este rezolvat și adaptat până la cel mai mic detaliu - nimic nu îl distrage pe șofer în timp ce conduce.

Pe canapeaua din spate, se pot potrivi cu ușurință 3 adulți, dar numai 2 pasageri se pot simți confortabil. Există suficient spațiu intern pentru a lucra confortabil cu un laptop. Din față, situația nu arată atât de roz - spătarele scaunelor sunt joase, perna este plată, trebuie să vă reglați constant poziția corpului în timp ce conduceți.

În ceea ce privește avantajele scaunelor, Toyota are unde să fie:

• piele tactilă plăcută și moale;
• puteți instala o unitate cu memorie;
• scaunele sunt reglabile în 6 poziții.

Ce să alegi - Mazda 6 sau Toyota Camry? O concluzie echilibrată poate fi făcută luând în considerare „argumentele adversarului”.

În cazul celor șase, designerii japonezi au decis să se distanțeze de imitația lemnului. Se găsesc elemente corespunzătoare, dar destul de rare. Panoul central înalt este suplimentat cu plastic negru, în interior există un loc pentru un mic ecran, care afișează informații despre setările actuale de control al climatizării mașinii.

Sistemul multimedia a fost oarecum dezamăgit Mazda 6 - aici este sincer simplu, cu o diagonală mică a afișajului și fără detalii ridicate ale imaginii. Tabloul de bord este împărțit în 3 nișe adânci, astfel încât, chiar și în lumină puternică, puteți citi cu ușurință informațiile disponibile. Noaptea, lumina de fundal excesiv de puternică apasă pe ochi, aceasta este o omisiune. mazda 6 bancheta din spate nu este suficientă - orice s-ar putea spune, iar silueta dinamică impune anumite restricții asupra spațiului liber. Salonul nu este larg, acoperișul este jos. Trei adulți nu se vor mai potrivi aici, doar persoanele cu o statură nu foarte înaltă și cu o construcție completă se vor simți confortabil.

Se acordă mult mai multă atenție scaunelor din față. Sunt superbe - sunt decorate cu piele perforată, astfel încât poziția scaunului pasagerului și șoferului să fie sigură și să nu se schimbe nici cu o conducere agresivă. Chiar și colțurile strânse pot fi montate cu ușurință.

6 este o adevărată descoperire pentru șoferi, care este potrivită atât pentru oamenii de afaceri, cât și pentru tinerii antreprenori.

Performanța la volan sau cum se simt mașinile la volan

Majoritatea compatrioților noștri aleg Camry sau Mazda 6, având în vedere în primul rând performanțele la volan ale mașinilor, astfel încât ultima comparație va fi dedicată acestui criteriu important. Deci, ce obținem la ieșire? Toyota Camry restilizat se mândrește cu o putere ușor crescută, dar în mișcare mașina se simte fără grabă și prea netedă. Apăsarea pe gaz nu duce la o accelerație rapidă, pentru aceasta mașina durează ceva timp. Acest efect se datorează în principal „automatului” cu șase trepte, care, printre altele, consumă excesiv combustibil atunci când conduceți prin oraș - 13-15 litri - va fi prea mult.

Camry agresiv

Toyota are și avantaje evidente:

• alergare lină chiar și cu mișcare rapidă;
• gropile mici și denivelările drumului rămân neobservate;
• confort maxim la volan.

Mașina, cu toate avantajele sale, are un dezavantaj semnificativ - un nivel mediocru de manevrabilitate. Decalajul se observă nu numai la apăsarea pedalei de gaz, ci și la rotirea volanului. Pentru un șofer neexperimentat, acest lucru este plin de pierderea celulelor nervoase și o ușoară transpirație pe frunte.

Dacă facem o paralelă comparativă între Mazda 6 și Toyota Camry în ceea ce privește dinamica, atunci sunt cele 6 care vor ajunge la linia de sosire, indiferent de drum și stilul de conducere. Mazda câștigă 100 în mai puțin de 8 secunde, ceea ce este deja tipic pentru mașinile fabricate cu o atingere sportivă.

Notă! Utilizarea tehnologiei proprii SKYACTIV permite chiar și în cazul conducerii agresive - consumul nu depășește 9 litri la 100 km. Unitatea de putere reacționează la „comenzile” șoferului aproape instantaneu și, în acest sens, în fața magilor de la Mazda, vreau să-mi scot pălăria și arcul.

Suspensia rigidă completează doar imaginea sportivă a mașinii. Mașina nu rulează la viraje. Și chiar și pe drumurile autohtone, oferă cu ușurință un pas înainte pentru alte vehicule. Dar nu toți șoferii se pot simți confortabili într-un sedan, deoarece rigiditatea excesivă se face simțită și zgomotul său este decent.

Comparând astfel de mărci celebre ale producătorilor de automobile japoneze precum autoturismele Mazda 6 sau Toyota Camry, trebuie să ne amintim că această tehnică are multe asemănări și diferențe minime. Ambele vehicule vizează același segment de clienți.

Trebuie remarcat în prealabil că cea mai obiectivă comparație va fi mașinile care au o configurație echivalentă și aparțin aproximativ aceleiași perioade de producție. La această comparație vor participa modele cu configurație maximă - Toyota Camry a 7-a generație 2014 și Mazda 6 a 3-a generație 2015. Ambele mașini sunt echipate cu motoare cu un volum maxim de 2,5 litri. Pentru a fi mai precis, Camry pentru majoritatea piețelor, cu excepția celei interne, are o cilindree ușor mai mare a motorului, dar în 2013 a fost redus pentru a îndeplini cerințele ratei de taxare. Această mișcare a sporit competitivitatea modelului.

Ambele modele de mașini sunt echipate cu transmisii automate cu șase trepte.

Aspectul mașinilor

Au dimensiuni globale aproape identice, dar autovehiculele Camry sau Mazda 6 nu pot fi confundate, arată atât de diferit. Profilul lui Mazda este mai impetuos, apropiindu-se de sport. Salonul este ușor deplasat înapoi, drept urmare cele șase arată un pic ca o mașină sport.

Toyota arată complet diferit, având un corp masiv, mai strict și mai prezentabil. Datorită acestor detalii, putem presupune că Mazda este mai potrivit pentru tineri și activi, iar Toyota, dimpotrivă, este un om de afaceri calm și respectabil, care apreciază confortul și rigoarea față de aspect și viteză.

Salon

Ergonomia comenzilor de la ambele mașini este destul de elaborată și, prin urmare, foarte dificil de comparat. Comenzile pentru controlul climatului și acustica sunt ușor accesibile și intuitive.

Tabloul de bord din Mazda este realizat în nuanțe de negru și gri, fără niciun fel de fior. În Toyota, mulți oameni se plâng de inserțiile decorative din lemn de pe tabloul de bord, tunelul central și cardurile ușilor.

Nu se poate spune în ce mașină scaunele sunt mai bune, deoarece sunt de foarte bună calitate în toate variantele. Mai moi la Mazda și mai dense la Toyota, acestea nu cauzează disconfort în călătoriile lungi, deoarece au un profil confortabil, suport lateral dezvoltat și sprijin pentru picioare.

Comparația spațiului scaunelor din spate nu va fi în favoarea lui Mazda 6, deoarece acesta are un capiton inferior, iar un pasager înalt din spate are șansa să ajungă la tavan cu capul. În același timp, dimensiunile cabinei în lățime și lungime sunt suficiente pentru a găzdui confortabil pasagerii de orice înălțime, chiar și cu scaunul șoferului complet extins.

Performanța la volan

Aceeași putere a motorului și același număr de trepte de schimb în transmisia automată nu înseamnă că performanțele la volan ale mașinilor vor fi aceleași. Mazda 6 VS auto Toyota Camry câștigă puțin în această comparație, deoarece se caracterizează printr-o dinamică semnificativ mai bună cu un consum mai redus de combustibil.

Testul arată că transmisia automată Mazda schimbă linia și imperceptibil vitezele fără semne de atenție, reacționând clar la poziția pedalei, în timp ce Toyota se comportă mai sigur cu un stil de conducere măsurat. Când încercați să măriți dinamica, există mici întârzieri în reacția mașinii la apăsarea pedalei de gaz. Iar consumul de combustibil, chiar și atunci când conduceți pe autostradă, nu este în mod clar în favoarea Toyota.

Manevrabilitatea ambelor mașini este excelentă la orice viteză, ruliile în viraje, desigur, sunt prezente, dar nu se observă derive.

Dacă comparăm direcția, atunci Mazda o are mai informativă, volanul este mai clar aici. Frânele sunt clare și sigure, fără plângeri cu privire la niciuna dintre mașinile comparate.

Suspensia este realizată în mod obișnuit - un suport MacPherson ieftin în față și un multi-link convențional în spate. Reglarea elementelor de suspensie este mai bună cu Toyota. Acest lucru se observă atunci când se circulă pe drumuri denivelate. La Mazda, majoritatea neregulilor mari sunt transmise prin lovituri neplăcute și clar distinse corpului. Situația este agravată de izolarea fonică mai slabă a cabinei, în special a arcurilor roților.

Compartiment pentru bagaj

Ambele mașini au un portbagaj spațios, cu un volum standard pentru mașinile din această clasă - în limita a 500 de litri. Deschiderea de încărcare este suficient de mare pentru a găzdui cutii voluminoase sau alte mărfuri supradimensionate. Portbagajul poate fi mărit prin rabatarea rândului scaunelor din spate.

Siguranță

Concurenții oferă un nivel ridicat de siguranță șoferului și pasagerilor datorită prezenței unui set complet de airbag-uri și a designului atent al elementelor caroseriei. Conform rezultatelor testelor de impact, ambele mașini au primit numărul maxim de puncte.

Avantajele și dezavantajele generale

În general, ambele mașini sunt practic egale. Cele mai mari dezavantaje ale Mazda sunt izolarea fonică slabă, rigiditatea redusă a interiorului și suspensiei. Avantaje - dinamică și control excelent, economie, aspect elegant.

Dezavantaje ale Toyota - direcție lentă, eficiență redusă, defecte în designul interior. Avantaje - interior spațios, suspensie moale, izolare fonică excelentă.

Costul întreținerii la Mazda este puțin mai mare, dar costul pieselor de schimb, dimpotrivă, este mai mic decât cel al Toyota. În consecință, costurile pentru o mașină nouă și una veche vor varia foarte mult în ambele cazuri. Acest lucru ar trebui luat în considerare, ținând seama de vechimea mașinii achiziționate și de perioada preconizată pentru funcționarea sa.

concluzii

Când comparați calitățile externe și interne ale mașinilor, cum ar fi Toyota Camry sau Mazda 6, trebuie să înțelegeți că, din aceeași clasă, acestea sunt concepute pentru diferite categorii de proprietari. Mazda luminoasă și dinamică este mai potrivită pentru persoanele tinere și de vârstă mijlocie cărora le place un stil de conducere dinamic. Toyota, ca o mașină mai reprezentativă, este destinată consumatorilor solizi, de afaceri, care apreciază mai mult confortul și aspectul prestigios, nu în grabă, preferând gravitatea și regularitatea.

Fiecare șofer visează la o mașină de calitate care să-i reflecte bunăstarea financiară și să-l servească în mod regulat mulți ani. Astăzi, Toyota Camry și Mazda 6 sunt deosebit de populare în rândul mașinilor din clasa business din categoria de preț mediu. Fiecare mașină merită atenție. Toyota Camry este un sedan de dimensiuni medii care, după actualizare, a căpătat dimensiuni mai impresionante și a păstrat o dispoziție calmă.

Mazda 6 este alegerea celor care caută o mașină dinamică cu un caracter sportiv, potrivită pentru familia standard.

Proiecta

• 1 Proiectare
• 2 Salon
• 3 Specificații

Noul Toyota Camry este mare, dar încă nu este nevoie să vorbim despre soliditate și respectabilitate. Pentru a spori vânzările, producătorii Toyota au încercat să ofere Camry un aspect mai luxos și dinamic. Putem spune cu siguranță că nu prea au reușit.

Geometria complicată a farurilor și bara de protecție deconectată nu se potrivesc cu profilul greu al vehiculului. Acest lucru duce la faptul că nu este necesar să ne așteptăm la viteze mari de la mașină.

În spate, situația este și ea proastă - luminile înguste de pe bara mare și stâlpii C înclinați sunt complet invizibili. Toate acestea duc la faptul că aspectul general al Toyota Camry este eterogen, deoarece nu există o combinație de vederi față și spate cu laterale, ca în situația cu Corolla.

În comparație, Camry sau Mazda 6, acesta din urmă dă impresia unei adevărate mașini sport - rapidă și dinamică. Compararea mașinilor este o afacere dificilă, dar să încercăm. Designul exterior este complet și armonios. Toate detaliile se potrivesc perfect. Pentru a da un aspect serios, inginerii s-au străduit din răsputeri - o capotă scăzută, cu faruri înguste îndreptate spre centru, o formă geometrică complexă a grilei radiatorului.

În cel mai bun mod posibil, Mazda 6 este bună atunci când privești în spate și laterale - liniile deplasate ale cabinei, netezimea portbagajului și a arcurilor roților, capacul drept al portbagajului - toate acestea fac o impresie de neșters.

Salon

Când se compară interiorul Toyota Camry sau Mazda 6, prima impresie este avantajul designului interior al Camry - piele în tapițeria interioară, panouri din lemn. Dar, la o examinare mai atentă, devine clar că în decor au fost folosite materiale artificiale și plastic foarte ieftin. După un timp scurt de funcționare, proprietarii de mașini încep să caute opțiuni pentru îmbunătățirea spațiului interior al habitaclului. Cu toate acestea, merită remarcat un plus cu adevărat important al Toyota Camry - un sistem multimedia modern cu un ecran de dimensiuni mari și rezoluție înaltă. În plus, șoferul va aprecia tabloul de bord iluminat de înaltă calitate.

Rândul din spate al Toyota Camry, ca și în Corolla, găzduiește destul de confortabil trei adulți cu spațiu suficient pentru picioare. Cu toate acestea, șoferului și pasagerului din față îi este greu să vorbească despre confort - spătarele joase și pernele plate. Avantajele scaunelor includ tapițeria din piele moale, reglarea automată în 6 poziții și reglarea poziției memoriei.

Atunci când se compară Avensis sau Mazda 6, trebuie remarcat faptul că decorarea interioară este mai scumpă și chiar și plasticul este de calitate superioară. Consola centrală este decorată cu plastic negru lucios și în ea este amplasat afișajul, pe care sunt afișați parametrii sistemului climatic.

Rândul din față al scaunelor este finisat din piele perforată pentru un confort maxim. Nu există atât de mult spațiu în rândul din spate, dar doi adulți se vor potrivi fără probleme, mai ales dacă au ceva de comparat.

Specificații

Odată cu actualizarea, motorul Toyota Camry și-a mărit volumul cu 100 ml și a primit putere suplimentară, dar nu a existat nicio schimbare semnificativă - mașina este încă netedă și fără grabă. Consumul de combustibil al acestei mașini este de 13-15 litri la 100 km. Mașina se mișcă atât de lin, încât mici nereguli la suprafața drumului sunt complet imperceptibile și, prin urmare, comparația nu este în favoarea Mazda 6.

Mazda 6 este rapidă și dinamică - accelerația la 100 km / h are loc în 7,8 secunde. Cutia de viteze în 6 poziții răspunde rapid la orice schimbare, iar motorul răspunde bine atunci când combustibilul este crescut. Consumul mediu de combustibil este de 10 litri la 100 km.

Mazda 6 este destul de capabil să concureze cu mașinile sport. Mașina se comportă bine atunci când virează și schimbă suprafața drumului. Fiecare viraj este sub controlul complet al șoferului. Volanul răspunde la orice mișcare și, în ciuda greutății sale, mașina intră cu ușurință chiar și în cele mai abrupte viraje, ceea ce merită remarcat atunci când se face o analiză comparativă.

Izolarea fonică a interiorului Mazda 6 este o problemă eternă a acestei mașini. Din când în când, inginerii încearcă să modifice și să rezolve această problemă. Putem spune că versiunea actualizată a Mazda 6 este practic practic izolată fonic. Cabina este confortabilă, iar sunetul moale al foșnetului de pietriș sub roți nu va strica în niciun fel starea de spirit a șoferului și rămânerea în ea poate fi comparată cu opțiunile de lux.

Dacă vorbim despre soliditate în combinație cu caracteristicile tehnice, atunci alegerea este evidentă - Mazda 6 câștigă fără îndoială. Toyota Camry este mai respectabilă, dar în ceea ce privește umplerea, aceasta este semnificativ inferioară Mazda 6.

Factorul de preț este proporțional și, prin urmare, alegerea Mazda 6 sau Toyota Camry este doar a voastră - soliditatea Toyota Camry sau caracterul sportiv al Mazdei de înaltă calitate 6. Indiferent ce alegeți, cu greu veți putea rămâne neobservat la volanul oricăreia dintre aceste mașini.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Comparația este, fără îndoială, destul de condițională și vor exista întotdeauna cei care vor dovedi frenetic superioritatea unei mărci față de alta și fiecare are propriile argumente, ceea ce este mai bun. Dar dacă doriți să obțineți o mașină de familie cu caracter dinamic și consum de combustibil economic, alegeți Mazda 6.

imazda.ru

Compararea mașinilor Mazda 6 și Toyota Camry 2013

Mulți bărbați visează să aibă mulți bani, cea mai bună soție și cea mai rapidă mașină. În mașină, el se uită în primul rând la design, interior, specificații, siguranță, echipamente și costuri. Ambele vehicule sunt foarte populare în rândul populației din clasa medie. Concurența pe această piață este foarte puternică, iar dezvoltatorii au trebuit să lucreze din greu pentru a combina toate calitățile împreună.

Siguranța mașinii

Mazda 6 are computere de bord, navigație prin satelit cu ecran tactil. Toyota Camry are airbaguri pentru șofer, în timp ce modelele mai scumpe au și airbaguri pentru picioare.

Mazda 6 roșie

Modele de interior

Ambele modele sunt proiectate la un standard ridicat. Nu este un mare dezavantaj faptul că o persoană înaltă va fi incomodă în ea, sperăm că acest lucru va fi corectat în viitor. Interiorul Toyota este confortabil, iar șoferul este prevăzut cu o oglindă, care nu va permite șoferului să fie uimit de farurile mașinilor care circulă în spate.

Specificații

Toyota are un motor în patru timpi de 2,4 litri, consumă 9,5 litri de benzină la 100 de kilometri, ceea ce produce 181 de cai putere. Mazda 6 are un motor de 2,5 litri și 192 de cai putere. Consumul la 100 de kilometri 10-11 litri de benzină. Mazda 6 accelerează în 10,6 secunde până la 100 km / h, iar Toyota Camry în 9.

Costul și echipamentul mașinii

Configurarea de bază a Mazda 6 este de 900 de mii de ruble, în timp ce Toyota Camry va costa cu 70 de mii mai mult. Toyota este echipat cu frâne pe disc pe toate roțile și sistemul ABS. Cumpărătorul nu se va înșela dacă alege unul dintre modele.

Toyota Camry negru 2013

Comparați designul

Mazda 6 are un stil mai agresiv și arată mai mult ca o mașină sport. Cu toate acestea, cumpărătorului îi va plăcea pentru modernitatea și accesibilitatea sa. Pentru cei cărora le place aristocrația și eleganța, designul Toyota Camry este mai potrivit. Lămpile LED din spate adaugă și mai multă calitate mașinii.

Vei fi, de asemenea, interesat de Volkswagen Polo sau Kia Rio - unde să stați?

Rezultate și concluzii

Accesibil, de înaltă calitate, frumos. Accesibilă - aceste mașini pot fi oferite de clasa de mijloc. Calitatea vorbește de la sine. Stil rafinat și frumusețe de design și interior. Fiecare mașină este bună în felul său și, uneori, cel mai dificil lucru de ales. Ambele mașini sunt excelent cotate. Fiecare șofer alege ceea ce este mai bine pentru el din propriile sale convingeri.

vsesravnenie.ru

Toyota Camry vs Mazda 6

Am decis să comparăm Mazda 6 și Toyota Camry, două dintre preferatele Japoniei printre sedanele de familie de dimensiuni mari. În ciuda faptului că SUV-urile sunt în tendințe astăzi, aceste modele se mențin cu succes pe piața rusă. Opinia s-a format deja printre șoferi că Mazda este un motor, iar Toyota este un confort. Această teză este adevărată astăzi, dar „șase” sunt cât mai aproape de Camry în ceea ce privește confortul, iar al doilea concurent - de dinamică. Deci, pe care să îl alegeți - Mazda 6 sau Camry?

Performanța la volan a mașinilor

Vom începe confruntarea Toyota vs Mazda 6 în dinamică - cel mai interesant moment pentru majoritatea șoferilor. Aproape aceleași centrale electrice sunt luate ca bază. Toyota se remarcă prin economia sa, concurentul său pentru mai multă putere. Ultima generație a adus cu sine o unitate actualizată de 2,4 litri pentru „șase”, după care accelerația a crescut semnificativ. Recenziile indică faptul că cutia de viteze din noua Mazda funcționează excelent.

Pe lângă o unitate de putere puternică și o mașină plină de spirit, Mazda 6 se mândrește și cu un șasiu sportiv. Dar concurentul are atuul său - o plimbare lină și o plimbare confortabilă, indiferent de suprafața drumului sub roți. În ceea ce privește dinamica în lupta împotriva Mazda 6 sau Toyota Camry, al doilea participant pierde, dar are o proprietate mai importantă pentru o funcționare confortabilă pe drumurile rusești. Dintre dezavantajele sincere, se pot distinge role puternice în colțuri și un volan non-standard.

Mazda 6 are problema opusă - a fost creat pentru o conducere reală, dar pe drumurile proaste se manifestă disconfort, iar izolația fonică este șchioapă. Compania a încercat să înlăture aceste dezavantaje - suspensiile au devenit mai consumatoare de energie, dar nu ajung la „hardware-ul” Camry. Această caracteristică va ajuta la determinarea - Toyota Camry sau Mazda 6 2014. Defectele minore ale drumului au devenit mai puțin neplăcute pentru șofer și pasageri, dar mașina „zguduie” peste denivelările medii, la fel ca generația anterioară.

Concluzie

Acum cinci ani, se putea spune imediat că Camry este mai interesant și mai profitabil, dar astăzi ceea ce este mai bun - Toyota Camry sau Mazda 6 - este greu de răspuns. Creația Toyota a fost întotdeauna renumită pentru fiabilitatea și moliciunea sa, astfel încât japonezii au adăugat un minim de inovații. În acest moment, „cei șase” creșteau și se luptau cu neajunsurile, iar acum are un design mai atractiv, performanțe dinamice ridicate. Rămâne să ajungem din urmă la confort. Etichetele de preț pentru ambele mașini sunt aproximativ aceleași.

Mazda 3. Preț: de la 1.169.000 ruble. La vânzare: din 2016

Mazda 6. Preț: de la 1 304 000 frecați. La vânzare: din 2016

Modelul pilot Mazda 6 este poziționat de producător ca o alternativă la mărcile premium. Un alt lucru este că nu toți consumatorii potențiali percep acest sedan în acest fel. Cu toate acestea, odată cu venirea fazei acute a crizei economice, specialiștii în marketing Mazda au văzut schimbări radicale în structura cererii de echipamente. Astfel, ponderea cumpărătorilor care au preferat cea mai scumpă și confortabilă configurație a Mazda 6 în comparație cu 2014 s-a dublat mai mult. Clienții au apreciat calitatea materialelor și designul interior, atenția la detalii și ergonomie. Și pentru a conta serios pe creșterea vânzărilor, compania a decis să facă un pas important în îmbunătățirea gamei de modele rusești. Drept urmare, pachetul executiv a fost compilat special pentru Rusia.

Mânerele pentru uși Mazda 3 primesc un cadru proaspăt, care se potrivește cu marginea conductelor de aer

Echipa Mazda PR a organizat cunoașterea mașinilor actualizate în modul său original, invitând jurnaliștii în Germania pentru un eveniment numit Mazda Music Road Trip.

În primul rând, am admirat rarele Mazdas într-un nou muzeu privat, încă nedeschis, din Augsburg. Expoziția a 50 de vehicule, inclusiv un scuter cu trei roți Mazda GB din 1950, a fost asamblată de colecționarul Walter Fry, un mare entuziast care și-a dedicat ultimii 40 de ani strânsei cooperări cu marca japoneză.

Apoi a avut loc o conferință de presă de două ore: prezentarea gamei de modele actualizate a fost legată organic de o prelegere despre muzica clasică și modernă. Programul cultural și tehnic a funcționat în direcția corectă: la sfârșitul său, majoritatea dintre noi ne consideram deja erudiți muzicali și, în același timp, specialiști majori în Mazda 3 și Mazda 6 îmbunătățite.

Cadranele de pe tabloul de bord au fost reproiectate pentru o mai bună lizibilitate

Deci, ce este nou în „șase” actualizate? Iată o scurtă descriere a celui mai nou și mai bogat set de mașini mai frumoase pentru anul model 2017: capitonaj negru, iluminare cu LED, tapițerie din piele Nappa, elemente de decor cromate, inserții de ușă de culoare piele, sistem audio Bose. În plus, funcția de volan încălzit, care a devenit disponibilă anul acesta pentru Mazda 3.

Bineînțeles, reînnoirea gamei de modele Mazda nu se limitează la soluții de interior. Mașinile s-au schimbat ca aspect. Cele „șase” au sloturi de repetare înguste montate în carcasele oglinzii laterale, care acum se pot plia automat după blocarea ușilor.

Actualizat Mazda 3 are faruri cu LED-uri pentru prima dată

Mazda 3 are multe alte schimbări. Noua grilă a radiatorului cu un model tridimensional, marginea farurilor de ceață, noua formă a oglinzilor exterioare, noua barei de protecție spate și farurilor cu LED-uri, oglinzilor retrovizoare cu semnalizatoare integrate - mașina a devenit mai asemănătoare cu frații săi mai mari.

Interiorul Mazda 3 a primit, de asemenea, o serie de îmbunătățiri. Acestea includ butoane de ușă de calitate superioară, mânerele ușilor reproiectate și un aspect îmbunătățit al grupului de instrumente. Mazda 3 se mândrește cu un nou design cu volan acoperit cu piele și intrare fără cheie: sistemul identifică automat suportul pentru cheie inteligentă, astfel încât să deschidă ușa, trebuie doar să tragă mânerul și să apese butonul Start - Stop pentru a porni motorul.

Interiorul noii Mazda 3 a devenit mai confortabil nu numai datorită îmbunătățirilor vizibile. A devenit vizibil mai silențioasă datorită utilizării de materiale suplimentare de izolare fonică în uși, pe acoperiș, în spatele bordului și sub tunelul central. Garniturile îmbunătățite ale ușii și materialele suplimentare de absorbție a vibrațiilor de pe suportul transversal din spate contribuie, de asemenea, la confortul pasagerului. Îmbunătățirile în designul suspensiei (McPherson se sprijină în față și suspensia multi-link în spate) au îmbunătățit simultan netezimea de mers, au redus amplitudinea vibrațiilor și au îmbunătățit manevrabilitatea rafinată a Mazda 3

Joystick-ul sistemului de la bord face mașinile japoneze similare cu o clasă premium europeană reală

Principalul lucru nou, de care inginerii Mazda sunt deosebit de mândri, este sistemul de control G-Vectoring. Este un supliment software care modifică tracțiunea pe roțile motoare în funcție de unghiul și intensitatea direcției, viteza și accelerația care acționează asupra mașinii. În funcție de unghiul la care volanul este înclinat, electronica determină dacă șoferul a trecut peste bord cu tracțiune și poate reduce ușor alimentarea cu combustibil pentru a încărca puntea față la intrarea în viraj și apoi adăuga gaz la ieșire. Astfel, mașina manevrează mai precis și fără probleme, iar probabilitatea de eroare a șoferului este redusă.

Afișajul modificat de 7 inci se potrivește perfect designului interior

În ceea ce privește gama motorului, aceasta nu este bogată. Noul Mazda 3 este disponibil în Rusia cu două motoare pe benzină - binecunoscutul 1.6 de 104 cai putere și noul SkyActive-G 1.5 de 120 de cai putere. Primul este asociat cu un automat cu 4 trepte, pentru al doilea este prevăzut un 6 trepte. Mazda 6 oferă două versiuni ale motorului pe benzină - SkyActiv-G 2.0 (150 CP) și SkyActiv-G 2.5 (196 CP) în combinație cu o transmisie automată cu 6 trepte SkyActiv-Drive.

Interiorul centrat pe șofer face ca mașina să fie o extensie

Am testat noile Mazda 3 și Mazda 6, după ce le-am parcurs cu 580 km pe autostrăzile nemțești nelimitate de la München la Köln. Nimeni nu ne-a limitat în timp și viteză, echipajul nostru, de exemplu, a oprit ruta și a făcut o plimbare prin obiectivele turistice din Franconia Inferioară, evaluând în același timp conținutul informațional al sistemului de navigație MZD Connect.

Designul lămpii de ceață este una dintre elementele care fac ca noua Mazda 6 să arate și mai prestigioasă și mai sofisticată.

Primul lucru pe care aș dori să îl evidențiez din impresiile primite: nivelul de confort a devenit cu adevărat mai ridicat. Interiorul și toate comenzile sunt proiectate pentru a oferi cea mai bună vizualizare și a minimiza mișcările inutile ale ochilor pe care șoferul este obligat să le efectueze în timp ce conduce.

Mi-a plăcut și munca centralei. Apropo, din acest an Mazda 3 este echipat cu tasta de mod de conducere dorită pentru mulți șoferi. Modul Sport face mașina mai receptivă datorită schimbărilor de viteză accelerate: motorul de 120 de cai putere se învârte în fiecare treaptă de viteză aproape până la limită, iar cutia nu se grăbește să schimbe treapta de viteză la una superioară, chiar și atunci când clapeta este eliberată. Se dovedește a fi dur, puțin zgomotos, dar în același timp este nesăbuit pomazdovic.

La urma urmei, nu degeaba Mazda 3 a fost echipat cu sistemul G-Vectoring: mașina trebuie să poată conduce rapid. Apropo, noul sistem nu interferează deloc cu accelerația. Descrierea spune că cuplul scade pentru o perioadă scurtă de timp, dar de fapt este atât de trecător încât este imposibil de observat. În plus, vorbim despre modificări minore pe care o persoană pur și simplu nu are timp să le simtă - minus 7-10 Nm și o încetinire de cel mult 0,05 g. Cu toate acestea, roțile directoare sunt încărcate suplimentar cu câteva zeci de kilograme, aderența este îmbunătățită, iar direcția mașinii devine mai neutră.

Și Mazda 3 este, de asemenea, foarte previzibil în manevrare. Volanul are un conținut informațional bun, ceea ce face posibilă urmărirea clară a unei traiectorii date. Puteți uita complet de rulouri și acumulare. Suspensia elastică și ergonomică stabilizează rapid mașina pe unde longitudinale lungi: mașina practic nu observă nereguli mici și le depășește pe cele mari. Sistemul de frânare merită o atenție specială. Lista echipamentelor standard include ABS pe 4 canale cu EBD (Distribuție electronică a forței de frânare) și DSC (Control dinamic al stabilității).

Prețul de pornire al Mazda 3 este de 1.169.000 de ruble. Modelul din configurația Executive cu o unitate de putere de 1,5 litri costă 1.344.000 de ruble. Echipamentul entry-level al lui Mazda 6 cu un motor de 2,0 litri este estimat la 1.340.000 RUB, iar prețul celor mai avansate „șase” din configurația Executive este de 1.832.000 RUB.

• Manevrabilitate excelentă, o serie de opțiuni noi care îmbunătățesc confortul și siguranța mașinii
• Un motor relativ redus de putere pentru Mazda 3, deși acesta este un plus în ceea ce privește consumul de combustibil

Verdict

Actualizate Mazda 3 și Mazda 6, fără a-și pierde identitatea, au dobândit multe funcții interesante: volan încălzit, plierea automată a oglinzilor, intrare fără cheie. Apariția unei configurații speciale rusești Executive de la Mazda 6 va permite achiziționarea de fani suplimentari ai acestui model.

Prestigioasele modele Mazda 6 și Toyota Camry sunt reprezentanți cunoscuți ai industriei auto japoneze. Ambele mașini au câștigat o armată de fani de când primele generații au intrat pe piață. Principala sarcină pe care producătorii o atribuie este concurența strânsă cu modelele de frunte ale preocupărilor de automobile din Europa și SUA. Clasa business japoneză de dimensiuni medii combină tehnologia de vârf, inovația motorului și cele mai noi concepte de design. Prețul final este în mod tradițional mai accesibil în comparație cu produsele similare de la mărci europene.

Mazda 6 este un vehicul cu tracțiune față cu 5 locuri. Mașina aparține clasei spațioase "D". Opțiunile disponibile de dispunere a caroseriei pentru Mazda 6 sunt un sedan cu 4 uși și un break practic cu 5 uși. A treia generație a modelului este prezentată astăzi pe piață, care a trecut și prin restilizare. Versiunea actualizată a fost prezentată în martie 2015 la Salonul Auto de la Geneva.

Toyota Camry este un vehicul cu 5 locuri cu tracțiune față. Modelul este oferit în mod tradițional în singura structură clasică a caroseriei cu 4 uși și este un reprezentant al „clasei D”. Deja cea de-a șaptea generație de Toyota Camry într-o versiune restilizată a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Moscova din august 2014.

În această revizuire, un test comparativ al Mazda 6 și Toyota Camry a fost efectuat pe mașini în configurații de vârf cu cel mai avansat pachet de opțiuni care sunt cele mai solicitate în rândul potențialilor și actualilor proprietari ai acestor mașini. Ambele mașini au primit trenuri de propulsie pe benzină de 2,5 litri și cutii de viteze automate. Mazda 6 Sedan are un motor SkyActiv-G de înaltă tehnologie și un convertizor de cuplu SkyActiv Drive cu 6 trepte sub capotă. Toyota Camry este echipat cu un motor dual VVT-i și o cutie de viteze fiabilă cu 6 trepte, cu convertor de cuplu.

Mazda 6

Restilizarea acestui model nu a schimbat prea mult aspectul mașinii, dar versiunea actualizată a primit o serie de inovații notabile. Cea mai vizibilă optică a capului frontal al celei mai noi Mazda 6, care a devenit acum adaptivă, LED și a primit funcționalități extinse. Grila radiatorului a fost, de asemenea, ușor modernizată, care a primit „nervuri” mai subțiri și a scăpat de inserția superioară cromată. Acum, doar logo-ul mare al mărcii atrage toată atenția.

Profilul modelului a păstrat rapiditatea și sugestia „sportului”, continuând în același timp să flexeze mușchii arcurilor mari ale roților din față și ale acoperișului înclinat. Sedanul arată de afaceri și strict, în timp ce dinamica din imagine este subliniată în mod deliberat. Partea din spate a mașinii este modernă și cam agresivă. Lămpile de frână conice lungi sunt ușor nuanțate și se încadrează bine în designul de pupă sub un capac de portbagaj mic "de vârf". O bară de protecție îngrijită în partea de jos atrage atenția cu garniturile de evacuare argintii distanțate pe ambele părți.

Toyota Camry

După actualizare, generația actuală a modelului a devenit și mai prezentabilă. Restilizarea a afectat barele de protecție și designul grilei radiatorului, precum și optica capului modelului. Capătul frontal are o garnitură cromată recunoscută în partea de jos a barei de protecție față masive. Farurile de ceață îngrijite sunt acum așezate în mod deliberat pe fundalul altor părți ale caroseriei mașinii. În partea de jos, nervurile mari ale grilei negre ale radiatorului atrag atenția.

Partea Toyota Camry este simplă și colectată. Pasajele roților sunt desenate clar, dar fără accente. Zona de geamuri nu a primit colțuri prea moi, dar în design au existat un minim de zone ascuțite. Ștampilarea în zona ușilor de deasupra pragului extinde ușor profilul. Această soluție „ușurează” vizual o mașină mare. Popa sedanului arată masivă și modernă, menținând în același timp reținerea necesară. Stopurile sunt mari; sunt împărțite în mod convențional în părțile superioare și inferioare printr-o inserție argintie situată de-a lungul marginii capacului larg al portbagajului.

Exteriorul ambelor modele este pe deplin în concordanță cu conceptul pe care giganții auto rivali din Japonia îl mărturisesc în designul lor avansat. Există o tendință vizibilă față de „pseudo-sportul” Mazda 6, pe care creatorii noului model l-au subliniat în toate modurile posibile. În bine sau în rău, sedanul se îndepărtează din ce în ce mai mult de asociațiile cu o mașină de dimensiuni medii prezentabile pentru reprezentanții serioși ai afacerilor. Mașina arată acum agresiv, fiabil și dinamic. La volan, vă așteptați să vedeți un tânăr activ sau un șofer de vârstă mijlocie care încearcă să se declare și preferă o acțiune activă și un exterior atrăgător, împingând în același timp prezentabilitatea și caracterul practic. Toyota Camry s-a dovedit a fi opusul complet, rămânând fidel atenției sale asupra unui public stabilit și încrezător. Cumpărătorii potențiali ai acestui model vor fi exclusiv bărbați-oameni de afaceri de vârstă mijlocie și vârstnici, pentru care confortul, soliditatea și reținerea „clasică” în designul mașinii sunt mai presus de toate.

Interior

Mazda 6

În interiorul mașinii sunt utilizate materiale de înaltă calitate. Moalețea și netezimea detaliilor individuale din interior diluează perfect colțurile ascuțite și liniile drepte. Imediat aș dori să menționez posibilitatea implementării unei scheme combinate de culori interioare. Tonul principal este negru tradițional, dar scaunele sunt de culoare diferită, inserțiile pe cărțile de pe ușă, tunelul central și tabloul de bord pot revigora semnificativ mașina din interior. Singurul comentariu a fost cauzat de suprafața totală a acestor inserții pe tunelul central, deoarece există îngrijorări cu privire la rezistența lor la uzură în acest loc. În ceea ce privește calitatea construcției și potrivirea, Mazda 6 demonstrează o clasă neașteptat de înaltă.

Designul general este dominat de soluții clasice. O inovație poate fi considerată proiectarea consolei centrale și a ecranului sistemului multimedia și de navigație, amplasate separat în partea superioară a tabloului de bord. Al doilea „punct culminant” este micul afișaj transparent, cu capul în sus, sub parbriz. Gurile de aerisire înguste din centru erau plasate sub ecranul color mare al sistemului multimedia. Unitatea de climatizare interioară a fost parțial aliniată cu slotul CD. Fereastra de control al climatului sa dovedit a fi îngustă și relativ mică, dar informațiile sunt citite destul de confortabil. Butoanele mari, rotunde, finisate cu crom, au fost sparte la marginile câmpului de informații. Este ușor să interacționați cu aceștia, astfel încât modificarea setărilor, alegerea modului sau direcției dorite a fluxului de aer nu este dificilă.

Scaunele din mașină sunt confortabile, umplutura densă și elastică. Suportul lateral este dezvoltat la un nivel mediu, dar profilul în sine îl fixează în mod fiabil pe călăreț. Perna inferioară iese bine pentru a oferi sprijin picioarelor. Tunelul central înalt este aproape la nivelul cotierei largi. Această soluție vă permite să interacționați cu regulatorul rotund de pe tunel cu confort maxim. Volanul este acoperit cu material de înaltă calitate, are o jantă de grosime medie și nu alunecă în mâini. Diametrul volanului multifuncțional se potrivește în mod optim. Tabloul de bord are trei „fântâni” familiare într-o margine argintie. Combinația de iluminare strălucitoare și marcaje la scară face informațiile ușor de perceput.

Toyota Camry

În interiorul sedanului, totul este familiar și la locul său. Designerii nu au implementat pentru acest model acele decizii îndrăznețe care pot fi observate la alte mașini ale mărcii japoneze. Toyota Camry a primit aranjamentul obișnuit al elementelor. Materiale de finisare de înaltă calitate, asamblarea și montarea panourilor nu au cauzat comentarii în ceea ce privește calitatea acestora. Culoarea principală a detaliilor interioare cheie este negru. Gama va fi diversificată prin inserțiile de culoare care nu au cel mai mare succes din punct de vedere estetic „sub un copac” de pe tabloul de bord, cotiera cărților de ușă și tunelul central. Gradul de practicitate și rezistența la zgârieturi pot fi evaluate în timpul utilizării.

Consola centrală este punctul focal pentru majoritatea sistemelor funcționale ale vehiculului. Un afișaj îngust monocrom al unui ceas electronic este ascuns sub un mic vizor. Urmează deflectoare stricte dreptunghiulare. Ecranul mare al sistemului multimedia este amplasat într-un cadru negru strict, iar blocul de localizare al acestui element în sine este subliniat de pereții laterali cromati. În colțurile superioare ale ecranului, există butoane rotunde, strălucitoare, de dimensiuni medii și rânduri verticale de butoane funcționale sub ele. Un mic ecran îngust cu indicatori de direcție, citiri de temperatură și moduri de flux de aer este înconjurat de rânduri de taste negre modeste în jurul perimetrului.

Scaunele din mașină au un profil conceput pentru ușurința și confortul urcării / coborârii. Suportul lateral este disponibil, dar mediocru. Scaunele sunt tapițate cu material de bună calitate, cu cusături strânse și îngrijite. Umplutura este moale, dar nu cadeți pe scaun. Volanul este multifuncțional, cu trei spițe, cu un material de căptușeală plăcut. Diametrul jantei este foarte potrivit și este, de asemenea, destul de convenabil să controlați sistemele auto folosind butoanele joystick-ului de pe spițele volanului. Panoul de instrumente cu marcaje la scară convenabile și iluminare puternică este proiectat ca standard. Vitezometrul este pe partea dreaptă, tahometrul este pe stânga. Spațiul dintre ele este ocupat de un ecran vertical mare al computerului de bord.

Interiorul mașinilor de inspecție sa dovedit a fi confortabil, de înaltă calitate și elegant. În ceea ce privește problema ergonomiei, proiectanții și inginerii au făcut o treabă bună atât pe Camry, cât și pe „șase” japonezi. Spiritul sportiv și entuziasmul tineresc pot fi urmărite cu ușurință în fiecare element al interiorului Mazda 6, care literalmente atrage călăreții fierbinți cu mesajul său impetuos. Sedanul calm Toyota nu avea unde să se grăbească și nu era nevoie, așa că sistemele electronice nu au început să fie construite în interiorul modelului la nivelul unui cult. Interiorul domnește într-o stare de pace, care te pregătește pentru o plimbare impozantă și fără grabă. Nu fără puncte controversate în ambele sedan. Este de remarcat faptul că comentariile au primit inserții color atât în \u200b\u200bMazda 6, cât și în Toyota Camry. În cazul Mazda, practicitatea lor este îndoielnică, iar în cazul Toyota, estetica a suferit puțin. Într-un fel sau altul, diferența în publicul țintă pentru care au fost proiectate aceste mașini este clar vizibilă la cea mai mică încercare de a compara Mazda 6 și Toyota Camry în această etapă. Rezultatul rivalității este foarte condiționat, dar totuși victoria lui Mazda 6. Mașina a câștigat lupta datorită unui design mai „modern” în comparație cu motivele bătute ale adversarului.

Performanța la volan

Mazda 6

Este timpul să testați mașinile pe drum și să efectuați un test comparativ al Mazda 6 și Toyota Camry. După pornire, observăm imediat echilibrul și tăcerea când motorul Mazda 6. funcționează. Atingem pedala de gaz și ne bucurăm de forța vizibilă a motorului la turații reduse. Transmisia automată urmărește menținerea consumului de combustibil la un nivel minim, nu conduce acul tahometrului peste 2-2,5 mii / rotații.

Cuplul este mai mult decât suficient pentru un start activ și menținerea unui ritm dat în timp ce accelerați. Puteți juca chiar și „curse de semafoare”, amintindu-vă că opriți sistemul i-stop util, care oprește motorul când vă opriți. Dacă puneți cutia în modul de control manual, atunci mașina se schimbă în fața ochilor noștri. Viteza maximă devine complet disponibilă, reacțiile la pedala de gaz sunt surprinzător de clare. Reculul de la motor împreună cu o transmisie automată bine reglată a fost plăcut plăcut.

Șasiul Mazda 6 are suporturi MacPherson în față și o structură de suspensie multi-link în spate. Cu un astfel de șasiu, este posibil să treceți prin diverse fisuri mici și gropi mici cu confort maxim, deoarece mașina încearcă să nu-i amintească călăreților despre aceste defecte de sub roți. Defectele mai grave ale acoperirii se termină prin agitare în cabină, în timp ce puțin depinde de dimensiunea discurilor de roată. Pentru o plimbare liniștită pe asfalt neted, cursa suspensiei și moliciunea sunt suficiente.

Pe pistă, imaginea este ușor diferită. Mașina se apasă de asfalt, direcția devine mai informativă. În viraje, sedanul se agață perfect de traiectorie, doar ocazional și cu viteză mare amintește de o posibilă deriva de-a lungul axelor. Practic nu există role semnificative pe „arc”. În ceea ce privește sistemul de frânare, această unitate este bine reglată. Pedala blochează strâns roțile mai aproape de mijlocul cursei, lăsând chiar la „vârf” posibilitatea de frânare ușoară.

Toyota Camry

Ne întoarcem la adversarul nostru și comparăm care este cel mai bun: Mazda 6 sau Toyota Camry? Pornim unitatea de putere. Izolarea sunetului și vibrațiilor este clar îmbunătățită față de versiunile anterioare ale modelului. Motorul funcționează abia vizibil, fără o „căpușă nervoasă” pe volan. Apăsarea pedalei de gaz asigură o preluare uniformă. Dinamica nu este de curse, dar tracțiunea este sigură, ceea ce asigură un comportament destul de previzibil al mașinii. Aisin cu 6 trepte este reglat pentru a economisi combustibil. Dacă ridicați turațiile peste 3 mii, atunci se simte o rezervă de putere decentă.

Un sedan mare prinde viață în mod vizibil atât atunci când crește viteza, cât și în procesul de menținere a limitelor de viteză. Transmisia automată funcționează perfect. Soluția este convertorul de cuplu și fiabil, fără „roboți”. Momentul comutării rămâne invizibil pentru șofer în modurile silențioase, tracțiunea motorului este distribuită lin. Tandemul unității de putere și al cutiei de viteze oferă o călătorie sigură. Fanii unei unități active pot conta și pe o „lumină” ușoară, dar în modul dinamic există pauze scurte când lovești brusc pedala de gaz.

Șasiul Toyota Camry are un suport MacPherson pentru suspensia din față și din spate cu mai multe legături. Setările șasiului vizează atingerea unui confort total. Mașina literalmente „pluteste” peste nereguli mici și medii, în timp ce cabina este liniștită. Gropi mai adânci scutură puțin călăreții, dar nimic mai mult. Restilizarea a făcut o serie de modificări ale unităților de suspensie individuale, astfel încât cursa Toyota Camry este excelentă.

Manipularea modelului este decentă, rolele sunt prezente, dar derivările din colțuri sunt minime. Direcția a păstrat o anumită claritate, deși conținutul informației la viteză este departe de a fi cel mai mare. Dar rotirea volanului este ușoară, mai ales datorită setărilor de succes ale amplificatorului electric. Singura remarcă a fost că rotirea roților dintr-un punct extrem în altul nu este pe deplin convenabilă, deoarece trebuie să faceți puțin mai mult de trei rotiri complete ale volanului. Frânele sunt fiabile, mașina încetinește ușor și fără să se uite la nas cu orice viteză.

Un test drive al modelelor de recenzie vă permite să răspundeți la ce mașină este mai bună: Mazda 6 sau Toyota Camry. Emoția motorului și timpul de oprire al șasiului Mazda oferă o călătorie activă și chiar agresivă. În același timp, confortul a suferit puțin. Izolarea fonică a pasajelor de roată și-a amintit de ea însăși cu foșnetul anvelopelor din cabină. Toyota Camry s-a dovedit a fi reținut și moale, cu o cantitate de „cai” sub capotă. Având în vedere că aceste mașini se adresează inițial reprezentanților afacerilor, atunci avantajele Toyota în acest stadiu de comparație sunt evidente. Manevrabilitatea îmbunătățită și dinamica remarcabilă a celor „șase” păstrează pe fundalul netezii de referință a călătoriei și protecția modificată a pardoselii, ușilor și arcurilor împotriva zgomotului exterior din Toyota Camry. O mașină de afaceri ar trebui să fie impunătoare, silențioasă și solidă și, de asemenea, să aibă capacitatea de a accelera cu încredere. Inginerii Toyota au făcut față acestei sarcini la maximum. Mazda 6 este capabilă să surprindă prin dinamica accelerată și volanul ascuțit, dar confortul acestei mașini s-a dovedit a fi vizibil mai puțin pe fondul unui concurent solid.

Spațiu interior și portbagaj

Mazda 6

În rândul din față al scaunelor există suficient spațiu în lățime și înălțime. Chiar și un tunel central puternic și larg nu constrânge picioarele întinse ale călăreților. Poziția scăzută a scaunului vă permite să vă simțiți destul de liber, există o marjă de spațiu deasupra capului. Șoferul va avea nevoie de un timp minim pentru a regla scaunul pentru o ușurință completă de aterizare și o interacțiune confortabilă cu ansamblul pedalei. Surplombarea pernei inferioare face o treabă excelentă de susținere a picioarelor, iar spatele se contopește literalmente cu spătarul scaunului.

În rândul din spate al Mazda 6, lățimea spațiului este suficientă pentru trei pasageri. Se dovedește puțin înghesuit, dar acceptabil. Unghiul de înclinare a spătarului și a pernei canapelei lasă puțin "aer" peste capul oamenilor înalți, dar marginea este mică. În acest caz, acoperișul înclinat se face simțit, deși cu o înălțime medie, pasagerii din spate nu au probleme. Ampatamentul ne permite să spunem că locuitorii canapelei nu își vor lăsa genunchii pe spatele scaunelor din față.

Portbagajul din sedan este standard în această clasă. Deschiderea de încărcare este largă, merită de asemenea evidențiată o înălțime suficientă. Balamalele capacului ocupă parțial spațiu util, dar nu au existat probleme semnificative la încărcarea cutiilor înalte. Pentru utilizarea de zi cu zi, astfel de indicatori ai capacității portbagajului sunt destul de suficienți.

Toyota Camry

Rândul din față al scaunelor oferă un spațiu acceptabil atât la lățime, cât și la înălțime. Nu există nici cel mai mic indiciu de etanșeitate la umeri, lățimea tunelului separă în mod vizibil scaunele din față. Pentru șoferii înalți, nu va exista prea mult spațiu pentru cap, dar scaunul este coborât cât mai mult posibil pentru a rezolva problema. Este convenabil să ajungeți la pedale cu orice setare de pernă și spătar datorită ergonomiei excelente a ansamblului pedalei.

Rândul din spate are trei pasageri destul de confortabil. Este de remarcat faptul că stocul este suficient în înălțime, chiar și călăreții cu o creștere peste medie nu se odihnesc de tavan. Un astfel de indicator a devenit disponibil datorită unui acoperiș relativ plat și a unei pante de spătar bine alese. Mult spațiu pentru picioare, ampatamentul impresionant vă permite să nu susțineți rândul din față al scaunelor cu genunchii.

În portbagajul Toyota Camry se realizează o adâncime suficientă, indicatorul general al spațiului în clasă este mediu. Deschiderea de încărcare a sedanului este acceptabilă în lățime și înălțime. Fără dificultăți semnificative, este posibil să plasați bagaje vrac sub formă de cutii sau alt inventar.

Rentabilitate

Siguranță

Ambele vehicule au demonstrat un nivel ridicat de protecție pentru pasagerii lor. Pentru a răspunde la întrebarea care este mai bună, Mazda 6 sau Toyota Camry, să aruncăm o privire asupra rezultatelor testului de impact. Mazda 6, conform sistemului european Euro NCAP, a primit un rating maxim de 5 din 5 stele posibile. Toyota Camry nu a fost testat de EuroNCAP, dar mașina a participat la o serie de teste de impact NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Testele americane au relevat defecte, care au oferit Toyota doar patru stele. S-ar putea părea că Toyota Camry este mult inferioară Mazda 6 din punct de vedere al siguranței, dar merită separat luând în considerare exactitatea crescută a testelor americane la anumite puncte în comparație cu cele din sistemul EuroNCAP. Ne vom permite să punem aceste mașini la un nivel.

Costul modelului

• Preț pentru o recenzie Mazda 6 în configurația maximă fără kilometraj: aproximativ 36.700 USD.
• Prețul recenziei Toyota Camry în configurația maximă fără kilometraj: aproximativ 38.000 de dolari SUA.

Rezultate comparative

Mazda 6

Beneficii:

• Aspect elegant și sportiv;
• Dinamica accelerării și direcția;
• Unitate de putere economică;
• Soluții neobișnuite de design interior;

Dezavantaje:

• Insonorizarea insuficientă a arcurilor roților;
• Durabilitate îndoielnică a materialelor interioare;
• Rigiditatea suspensiei la nereguli mari;
• Vopsea slabă și apariția rapidă a zgârieturilor în unele locuri;

Toyota Camry

Beneficii:

• Operare de suspensie moale și netedă;
• Izolație fonică îmbunătățită în mod vizibil;
• Pachet de motoare și cutii de viteze bine asortate;
• Materiale de interior de înaltă calitate;

Dezavantaje:

• Lipsa clarității direcției;
• Design prea simplu în decorarea interioară;
• Consum relativ mare de combustibil;
• Model puțin prețuit;

În continuare, vom încerca să răspundem la o altă întrebare importantă, care este mai scumpă de întreținut, Mazda 6 sau Toyota Camry? Dacă apelați la surse oficiale și analizați costul serviciului la reprezentanțele oficiale, atunci întreținerea de rutină a Toyota este puțin mai ieftină în comparație cu Mazda. Această afirmație este valabilă pentru costul orelor de funcționare standard și prețul consumabilelor de bază, precum și al fluidelor tehnice. Dacă vorbim despre reparații mai serioase și despre achiziționarea de piese de schimb originale, atunci Toyota Camry se dovedește a fi puțin mai scumpă (10-15%) pentru o serie de poziții comune.

Acum să rezumăm și să alegem câștigătorul. În ceea ce privește combinația de calități preferate, Toyota Camry conduce cu o mică marjă. Printre principalele argumente în favoarea unei astfel de alegeri, merită menționate setările șasiului mașinii, o unitate de putere destul de puternică și tăcerea în cabină. Astfel de avantaje în procesul de utilizare de zi cu zi vin în prim plan în comparație cu exteriorul și manevrabilitatea izbitoare a Mazda 6.