Comparație Camry sau Mondeo. Test de comparare: Ford Mondeo vs Mazda6 vs Toyota Camry

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună pe „fața” supraponderală un pic de machiaj frivol ca niște bucle cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un astfel de pas și să nu-i sperie pe oficiali, dar din față, Camry arată acum ca un somn uriaș. Pescarii o vor adora. Dar aceleași roți de 17 inci arată mai organic decât în ​​arcurile Mondeo. Și nu există nimic de oferit dealerilor Toyota în schimb - cu excepția roților antracite de 17 inci pentru o impresionantă 65 de mii de ruble. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Petersburg - o berlină pictată în sidef alb, realizată de Elegance Plus, costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, la fel ca în cazul Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 ruble.

Gardă la sol ridicată este un avantaj al Toyota Camry. Dar când conduceți un Ford Mondeo, aveți grijă - „colții” proeminenți ai barei de protecție din față pot fi ușor deteriorați. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, așa cum am vorbit în articolul „Întoarcerea pozițiilor. Testează lung Ford Mondeo "și economisește 88 de mii de ruble pe el. Ambele mașini au un „climat” cu două zone, scaune față și spate încălzite, sisteme de acces confort, senzori de parcare, transmisii electrice ale scaunelor, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri ... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții Alcantara aderente.

Toyota Camry (stânga) este echipat cu o nișă pentru încărcarea fără fir a unui telefon mobil. Cutii cu mănuși sunt confortabile și spațioase în ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în dosare A4 cu documente. Stâlpii de parbriz fixați neglijent sunt o prostie pentru acest segment! Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea scaunului este strânsă, corpul este fix, ca și cum ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată care iese în cabină îmbunătățește senzația de cabină. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În loc de un panou de instrumente analog, există un ecran cu cântare desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simplu ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanica obișnuită " frână de mână "- în Mondeo este activat de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri de 2,5 litri, precum "turațiile" ridicate, au o transmisie cu lanț de arbori cu came și regulatoare de fază. Capotele ambelor mașini au opriri pneumatice. Motorul Mondeo este degradat, deci în ceea ce privește capacitățile sale, este între Toyota 2.0 și 2.5. Păcat, dar pe un drum drept, Ford Mondeo nu își poate confirma statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este derivat din „americanul” de 175 CP. și 225 Nm. Și îl puteți simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 Nm), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de conducere, chiar și în ciuda automatului cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 din pachetul Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inci, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Sync 2 de la Ford, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imagine din camera retrovizoare sunt statice. O versiune mai avansată cu un afișaj de 7 inci este instalată în Camry, începând cu performanța Prestige Automatic Mondeo, de asemenea, nu caută să bată recorduri ale vitezei de comutare, făcând clic la acțiunea activă cu scuturile pedalei de gaz. Dar conducerea va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să utilizeze benzină AI-92 în locul celui de-al 95-lea din Camry. Dar unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărările sinuoase. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Marele sedan urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale puternice și direcționarea activă a punții spate pot părea intimidante. Trebuie să te obișnuiești.

Sistemul Sync 2 cu un ecran de 8 inci, dezvoltat de Ford împreună cu Microsoft, îi place cu o interfață plăcută, mulți parametri configurabili și prezența controlului vocal, dar performanța este slabă. Interiorul lui Mondeo are iluminare "atmosferică" comutabilă, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniu. La volanul unui Camry - fără revelații. Revenind direct de pe Mondeo, observați frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele din seria BMW M, nu are de fapt nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici conținut informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șoferului” și rulourile decente, din cauza cărora alunecați de pe „scaunul” din piele plană, nu excită. Și în coturi lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți conduce rapid și în Toyota, dacă ai nevoie brusc de ea - chiar dacă se rostogolește și se balansează, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, cărările răsucite sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața sa.

Tablourile de bord sunt frumoase și informative, cu excepția faptului că „albastrul” din Toyota (deasupra) poate fi enervant pe întuneric. Din fericire, luminozitatea luminii de fundal poate fi schimbată. Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara competiției și depășește în mod direct Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și un cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu 75 mm mai lung decât ampatamentul lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, climatizare și reglare electrică a unghiului spătarului. Dar Ford este mai silențios. Închizi ușa și parcă te îndepărtezi de realitatea din jur - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai sigură pe drum, ca și cum ar fi cufundat în el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Doar anvelopele pe asfalt dur sunt audibile. Camry are, de asemenea, cele mai slabe arcuri de roți izolate (din nou, acest decibel Yokohama strică totul!) Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât în ​​Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Scaunele din față ale Ford Mondeo sunt foarte confortabile - 1000 km într-o singură ședință vor zbura neobservate în ele. În timp ce conduceți un Toyota Camry, începeți să vă agitați mai devreme, deși aceste scaune sunt de preferat pentru persoanele mari. Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o fluiditate mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - și amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu fiecare lucru mic, precum pete, valuri, și chiar Ford merge pe camioanele zdrobite și pe benzile regionale crăpate. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibra. Pe de altă parte, Camry se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor de la Moscova, cu denivelările de viteză și cu defectele profunde ale asfaltului, dar se leagănă mai mult pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși, în mod formal, pierde 10 litri din cauza „deținerii” adversarului - 506 litri față de 516. Dar deschiderea în Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și prea îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiuni complete, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - un „stowaway” se întâmplă în baza de date. Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește combinația de calități, aceste două sedan sunt la același nivel, dar în caracter sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegeți între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivit pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme ale unității de putere și, la rândul său, nu caută să depășească pe toată lumea și orice. Va trebui să suportați rate de asigurare ridicate și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Pe de altă parte, Ford Mondeo este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările șasiului sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea de transport lung și agilitatea felină.

Garanția pentru Ford Mondeo Toyota Camry este de 3 ani sau 100.000 km. Dar Camry va trebui întreținut de 1,5 ori mai des - intervalul de întreținere este de 10 mii de kilometri față de 15 mii pentru Mondeo. În plus, Mondeo este mai ieftin - Ford cheamă un preț de „publicitate” de 999 mii de ruble (desigur, luând în considerare toate reducerile posibile), iar aceasta va fi o mașină cu motor 2.5 și transmisie automată. Toyota Camry 2.5 este disponibil numai cu versiunea Comfort la un preț de 1.379.000 ruble (cu reducere). Dar, dacă nu sunteți interesat de un set mare de opțiuni și nu aveți nevoie de un motor de 181 de cai putere, atunci puteți cumpăra Camry 2.0 (150 CP) - până la sfârșitul lunii octombrie un astfel de sedan va costa cel puțin 1.245.000 de ruble. Merită să economisești și să cumperi un Camry cu o „inimă” de doi litri? Până în prezent, acesta reprezintă doar 20% din vânzări, față de 67% pentru versiunea 2.5. În curând o vom lua la test și cu siguranță vom împărtăși detaliile.

Editor Vadim Gagarin Auto Mail.Ru

- Acesta este noul Mondeo? Efectul wow oferă Ford un aspect proaspăt și o asemănare vizuală cu mașinile Aston Martin. Sau poate doar sătul de așteptare? La urma urmei, noutatea a venit în Rusia la numai doi ani și jumătate după ce nord-americanii au început să circule în Fusion. Sedanele asamblate în Vsevolozhsk au propriile setări de suspensie: puțin mai greu decât versiunile de peste mări, dar mai moi decât cele europene și linia unităților de putere. Concurența Mondeo cu „patru” 2,5 litri atmosferici și „automată” necontestată în această bătălie vor fi actualizate Mazda 6 2,5 și două Toyota Camry simultan: cu motoare de 2,0 și 2,5 litri. Pe lângă motorul „atmosferic” de 150 de puteri, Mondeo poate fi echipat cu un motor EcoBoost 2.0 turbo cu o revenire de 199 de forțe. Și mai aproape de toamnă, vor începe vânzările de până la 240 CP. modificări. Adevărat, prețul va fi oh-th - de la 1.729.000 de ruble. Este mai ușor pentru un cumpărător Mazda: două motoare - două transmisii. Dintre cele patru, doar „șase” sunt disponibile cu transmisie manuală. Atuul Camry este un motor V6 cu o rentabilitate preferențială de 249 CP. Această versiune costă doar cu cinci mii mai scumpă decât Mondeo de top. De la 1.099.000 de ruble pentru versiunea de bază a Ambiente. Sau 1.229 milioane pentru o tendință bine aprovizionată. Dar în cazul nostru este de 1.329.000 de ruble pentru Mondeo maxim ambalat în versiunea Titanium. În plus față de navigație, urmărirea traficului și iluminarea cu LED-uri, un astfel de Ford are un grup de instrumente cu afișaj de opt inci și centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. Wow!
Lamele oblice ale farurilor cu LED, în „șanfre” englezești din colțurile grilei radiatorului ... Ești tu, prietenul lui Mondeo?!
Dar în spate, recunoașterea este sută la sută! Datorită excesului scurt al portbagajului și al acoperișului înclinat, sedanul arată un pic ca un coupe. Ampatamentul rămâne același - 2850 mm, iar lungimea a crescut cu 93 mm. Cu toate acestea, noul Mondeo un pic mai îngust și mai mic decât precedentul Mazda 6 cu un motor de doi litri costă de la 990.000 ruble, iar „șase” de 192 de puteri, așa cum avem, de la 1.200.000 la 1.307.000 ruble. Dar cel mai scump în acest test este Toyota Camry: de la 1.295.000 ruble pentru un sedan cu motor de doi litri și de la 1.447.000 ruble pentru o modificare de 180 de cai putere de 2,5 litri. Este adevărat, aproape toți vânzătorii de mașini atrag acum reduceri sezoniere. De exemplu, cumpărarea unui Camry vă poate economisi până la 150 de mii. Dar va fi posibil să scădem prețul Mondeo numai prin utilizarea programelor de reciclare sau de schimb. Și ce v-ați dorit - efectul noutății! Dar dacă te uiți la Mondeo cu un ochi sobru ... Capacul portbagajului este înclinat, golurile dintre capotă și aripi plutesc, bara spate nu se potrivește perfect. Care sunt aceste caracteristici locale de construire? Dar există alți doi dueliști cu înregistrare locală, dar nu există astfel de jamburi pe corpurile lor. Sediment neplăcut.
Interiorul Mondeo este de înaltă calitate și modern. Versiunile scumpe ale Titanium și Titanium Plus au un instrumentar virtual și un centru media de format mare Sync 2, care este inclus în pachetul Techno pentru 49.000 de ruble.


Dispozitivele cu un ecran de opt inci arată superb, dar supraîncarcă șoferul cu cantitatea de informații furnizate. Sistemul multimedia Sync 2 are cele mai largi posibilități, logica meniului este simplă, iar sunetul este puternic. Păcat că ecranul tactil încetinește foarte mult în răspunsuri. Mai ales atunci când se ocupă de navigație. Există mai mult de două duzini de butoane pe volan. Joystick-urile superioare sunt pentru schimbarea afișajului, nivelul inferior este responsabil pentru „muzică” și controlul vitezei de croazieră. Dar ușile Ford se deschid la aproape 90 de grade, iar deschiderile sunt largi, ca o ușă de garaj. Bine ati venit! Lăudăm Mondeo pentru garniturile puternice din cauciuc cu contur suplimentar în zona pervazului. Pantalonii vor rămâne curați. Dar există ceva pentru care să-l certăm. Scaunul șoferului, care nu este rău în ansamblu, este răsfățat de o pernă scurtă și de o instalare ridicată. Tot timpul vrei să cobori. Vizibilitatea suferă de stâlpii A largi și de oglinzile trunchiate. Dar cel mai deranjant dintre toate este pasul de cinci centimetri dintre gaz și frână. Pantofii cu talpă largă sunt în conflict constant cu pedala stângă.


Scaunele din față sunt confortabile și se mențin bine în viraje, dar sunt concepute pentru cele joase. Există încă mult spațiu în fața genunchilor în al doilea rând. Canapeaua cu o pernă lungă contribuie la o poziție confortabilă de așezare. Există deflectoare, încălzire și o priză de 220V. Portbagajul cu o capacitate de 516 litri este bine finisat. Balamalele sunt îndepărtate sub garnitură. Cu toate acestea, lungimea compartimentului face foarte dificilă descărcarea bagajelor, iar în Mondeo este incomod pentru pasagerul din față. Genunchii lui sunt îndoiți mai mult decât de obicei din cauza lipsei de spațiu longitudinal. Pe al doilea rând, vă puteți simți confortabil. Aterizarea este moderat verticală, marja de spațiu în fața genunchilor este suficientă, deși puțin mai mică decât în ​​mașina generației anterioare. Dar acoperișul este zdrobitor. Pasagerii cu înălțime medie nu ar trebui să aibă probleme speciale la nivelul superior, dar cei care au o înălțime de doi metri vor susține tavanul cu capul. Pentru aceasta, să spunem mulțumită stâlpilor din spate ai corpului. Elegant, dar impracticabil.
În ciuda abundenței cromului și a încruntării farurilor cu LED-uri, „șase” nu și-a pierdut sexualitatea
Două țevi de eșapament reprezintă o diferență semnificativă între „șase” de 192 de puteri, cu un motor de 2,5 litri. Jante albastre de 19 inci - prerogativa versiunii high-end a Supreme Plus Mazda6 a amânat actualizarea doar acum câteva luni, dar cine va observa?! Grila radiatorului, farurile înnegrite cu LED-uri și jante. Nu prea mult. Există ceva mai multe metamorfoze în interior, dar ele, după cum se spune, sunt coapte. În loc de afișare orfană în centrul panoului, există acum un ecran complet situat aproape la nivelul ochilor șoferului. În partea de sus a vizierei grupului de instrumente se află un proiector retractabil care duplică o parte din informațiile importante. Din nou, ești mai puțin distras de la drum. Și cel mai important - butonul pentru activarea modului de transmisie sport, care lipsea atât de mult în pre-reforma „șase”.
Interiorul Mazda amintește oarecum de saloanele BMW. Aici totul este în afaceri și la locul său. Ecranul superior se potrivește foarte organic în stilul techno minimal


Trei puțuri - trei afișaje. Dispozitivele Mazda sunt simple și simple, dar aș dori un contrast mai bun. Unitatea de control al climatizării este aranjată aproape perfect. Butoanele mari sunt adiacente șaibelor rotative. Numai simbolurile de temperatură sunt prea mici. Acum, „șase” are o „frână de mână” electromecanică și un buton pentru activarea modului sport al transmisiei. Aveți și un buton placat cu argint în stânga selectorului care amintește de un be-em-weh? Deci, în arhitectura panoului frontal, pot fi urmărite motivele bavareze. Materialele de finisare sunt, de asemenea, similare: aspre aspre, dar parcă tăiate dintr-o singură bucată de plastic. Solid! Dar vizibilitatea datorită strungurilor largi este doar puțin mai bună decât la Ford, iar Mazda are cel mai mic spațiu pentru pasageri. Pe scurt - „costul vieții”: se pare că nu apasă nicăieri, dar nu vei merge prea departe. Dar totuși, cei trei vor fi înghesuiți în spate. Iar aterizarea este cea mai problematică: pragurile sunt largi, iar deschiderile, dimpotrivă, sunt înguste.


Scaunele Mazda au o formă optimă și o gamă largă de reglaje. Inclusiv pe verticală. Cu toate acestea, versiunea trapa are un tavan foarte scăzut. Etanșarea relativă se observă și din spate. Este mai puțin spațiu pentru genunchi decât competiția, deși este încă suficient. Aterizarea este împiedicată de o ușă îngustată. Portbagajul este îngrijit, dar mic - 429 litri. Spătarul poate fi deblocat din portbagaj, dar nu există niciun mecanism cu arc, poate fi pliat doar din habitaclu. Având în vedere de la Mazda la Toyota, se pare că a schimbat „odnushka” strânsă cu o „trei ruble”. nota "în Hrușciov - cât de spațios este aici! Intrați în salonul Camry, abia aplecându-vă și coborâți pe un fotoliu larg sau pe o canapea din spate. Dacă vrei, aruncă piciorul peste picior. Puteți pune un cilindru pe cap - de la vârful capului până la tavan, un bun cincisprezece centimetri. Pasagerii versiunilor de 2,5 litri bogat echipate merg chiar ca brânzeturile în unt. Prin intermediul unității de control din cotiera centrală, acestea pot comanda controlul climatizării, „muzica” și înclinarea spătarului canapelei din spate. Rivalii nu au nici măcar așa ceva în lista de opțiuni.
Dimensiunea și proporțiile globale ale lui Camry amintesc de un crossover de dimensiuni medii.
Versiunea de 2.0 litri are jante de 16 inci disproporționat de mici. Modificarea mai puternică are „pantofi” cu o mărime mai mari, dar Camry nici măcar nu miroase a confortul casei, ceea ce se simte clar în Mazda și, într-o măsură mai mică, în Ford - arată mai mult ca o cameră de hotel mobilată cu mobilier tipic . Și, din păcate, în ciuda pachetului de actualizare recent, este timpul să stropiți interiorul Toyota cu naftalină: butoane primitive, un „copac” din plastic, un ceas electronic ... Retro! Și cu ergonomia, nu totul este neted. Gama de reglare a coloanei de direcție este cea mai modestă, partea din spate a scaunului din stânga nu poate fi amplasată vertical, volanul este imens, la fel ca volanul unei nave. Cu toate acestea, dispozitivele elegante și informative sunt clar vizibile prin intermediul acestuia. Vizibilitatea este doar puțin mai bună decât cea a concurenților săi: Toyota are cei mai „transparenți” stâlpi ai caroseriei, dar oglinzile laterale sunt tăiate de-a lungul sectorului superior, cu cea mai mare „rază de acțiune”.
După modernizarea materialelor plastice de calitate din cabina Camry, există mai multe, dar designul fundamental a trecut deja din modă. Dar în cabina Toyota, nimic nu constrânge și respiră ușor datorită sistemului nano-e ozon


Panoul de instrumente este inteligent și clar la prima vedere! Unitatea de control al climei seamănă cu o casetă de înregistrare veche, dar nu are egal din punct de vedere al ușurinței de utilizare. Cipul Camry este un încărcător wireless pentru smartphone-uri, disponibil începând cu versiunea „Comfort”


Scaunul din față este larg și primitor. Minus - reglare limitată a spătarului vertical. În al doilea rând există un spațiu pentru limuzină. În versiunile „Prestige” și „Lux” există o unitate electrică pentru spatele canapelei, iar microclimatul și „muzica” sunt controlate printr-un bloc în cotieră. Portbagajul Toyota este încăpător - 506 litri, dar cu un prag ridicat și o formă complicată De ce avem nevoie de un Camry de doi litri? Pentru a scoate Ford Duratec la suprafață. Omologul său de peste mări, nelimitat de cadrul fiscal, dezvoltă 177 CP. Să ne reamintim că Mondeo-ul nostru are 149 de forțe „preferențiale”. Comparând dinamica Ford și a celor două Toyota, ne-am dat seama că declasarea unității americane a fost realizată nu de către îngrijitori, ci de manageri, deoarece berlina Vsevolozhsk conduce o sută șaptezeci cinstită cu o coadă. Scoate rapid din loc, apoi se estompează ușor din cauza lipsei de tracțiune, apoi se trezește cu o apucare puternică. În general, există suficiente dinamici.

Duratecul lui Ford și „cei patru” ai lui Mazda din familia MZR sunt rude apropiate. Tot din aluminiu "aspirat" cu un volum de 2488 cm³ cu injecție distribuită și schimbătoare de fază la intrare, dezvoltat de ingineri japonezi. Sub capota American Fusion, acest motor dezvoltă 177 CP. SkyActive Mazda 6 cu un raport de compresie de 13: 1 produce 192 de forțe. Un plus incontestabil al versiunii americane este combustibilul AI-92.

„Fours” -ul atmosferic Toyota de 2,0 și 2,5 litri au multe în comun. Blocuri din fontă, schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came și capacele supapelor de amortizare a zgomotului. Dar motorul mai tânăr este capabil să treacă la ciclul Atkinson la sarcini reduse. Dar hidromecanica 6F35 a lui Ford este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, „automatul” funcționează cu pierderi minime la transmisia cuplului: a călcat pe accelerator și a simțit imediat o revenire a accelerației. Dar, în plus, veți obține un downshift. Chiar dacă nu intenționa deloc să accelereze, ci voia doar să închidă distanța. Și este în regulă dacă schimbările au fost rapide și netede - șase trepte „automate” trec încet și aproape întotdeauna cu smucituri. În acest caz, accelerarea de urgență în modul kick-down, „automatul” poate lipsi. Apoi, Mondeo va continua să accelereze leneș în viteza actuală. Și dacă depășește traficul care se apropie?
Mondeo accelerează agresiv și aderă ferm la traiectoria virajului. Mașina șoferului? Idila este răsfățată de o „mitralieră” lentă, dar șasiul este reglat cu o sclipire. Mondeo este de nezdruncinat pe o linie dreaptă, aproape că nu reacționează la rotire și se supune fără întârziere la volanul informativ. Rulajul moderat al caroseriei și ușoara supravirare în viraje încurajează conducerea dinamică. Cu toate acestea, nu trebuie să vă lăsați purtați cu viteză. După ce a epuizat proprietățile de aderență ale anvelopelor, „multi-link” -ul din spate este primul care renunță - un derapaj! Mai mult, începutul alunecării are loc destul de brusc, iar sistemul de stabilizare se trezește cu o întârziere. Dar frânele sunt cele mai bune din cvartet: precise și informative! La Toyota, cu aceeași eficiență de decelerare, feedback-ul este mai rău, iar unitatea Mazda strică „bumbacul” la începutul călătoriei cu pedala.
Suspensia Ford face o treabă excelentă de a face față unor denivelări unice și zone rupte. Însă pe „loviturile de viteză” amortizoarele din spate „rămân în sus”, lăsând lovitura să treacă. La început, se pare că suspensia Mondeo adaptată pentru Rusia este omnivoră. Amortizoarele netezesc secțiunile de drum rupte ca o rolă. Balansarea cozii este minimă - nu se îmbolnăvește de mare. Dar de îndată ce roțile au lovit o gaură mai mare, o lovitură puternică intră în cabină. Același lucru se întâmplă la viteza pietonilor, atunci când se trece pe lângă „viteze”. Și caroseria sedanului, ridicată deasupra asfaltului cu 147 mm (jocul European Mondeos este de 135 mm), se învârte tot timpul în timp cu activitatea suspensiilor. Se pare că șasiul Vsevolozhsk Mondeo a fost pur și simplu „reajustat”. Dar mașina generației anterioare a fost mulțumită atât de funcționarea lină, cât și de manevrarea perfectă.
Camry de doi litri nu va dezamăgi fanii conducerii, întoarcerea la turații mari pentru un motor mic-cub este pur și simplu de invidiat. Dar celor care sunt obișnuiți să conducă în acest moment le va lipsi foarte mult tracțiunea la turațiile reduse Toyota Camry cu un motor de doi litri - cea mai sedativă mașină din acest test. Potrivit pașaportului, „patru” de 150 de cai, trecând la turații mici la ciclul economic Atkinson, accelerează sedanul de o tonă și jumătate la prima „sută” în 10,4 secunde destul de decent. Dar, de fapt, până la două mii și jumătate pe tahometru, motorul este sincer lent. Dar după această etapă importantă - o preluare intensă, care nu dispare până la întreruperea foarte electronică. De aici provin cifre de overclocking atât de optimiste. Prin urmare, conducerea unei astfel de Toyota cu pedala de gaz în podea este mai ușoară decât să pășești în jurul vitezei „care respectă legea”. Apropo, mulți fac exact asta. La un Camry cu un motor de 180 de cai putere, dinamica conducerii este mai ușoară. Tracțiunea aici este împrăștiată cu un strat gras aproape pe toată gama de turații. Am apăsat ușor pedala de accelerație cu piciorul, iar Toyota a răspuns cu o accelerație convingătoare în treapta selectată. Prin urmare, consumul de combustibil contrar datelor pașapoartelor pentru această versiune este mai mic decât cel al unui litru de doi, în medie cu un sfert de litru: 10,5-12,5 l / 100 km. Și „mitraliera” este destul de inteligentă! Modifică pașii numai în afaceri, instantaneu și lin. Uneori, tranziția este mai ușor de observat de acul tahometru sărit în sus și de accelerația însoțitoare - de peisajul pâlpâitor din afara ferestrei.
Versiunea 2.5L este mai bună din toate punctele de vedere. Vnatyag călărește mai încrezător, accelerează mai repede și chiar mai economic! Sedanul de 2,0 litri are o călătorie ceva mai bună datorită roților de 16 inci. După actualizare, Camry este mai moale decât înainte. Noile amortizoare amortizează mai bine denivelările de toate tipurile, iar acum suspensia se lovește vertical, cu excepția îmbinărilor podului și a secțiunilor transversale de asfalt. Mai mult decât atât, nu am observat prea multe diferențe în ceea ce privește linitatea călătoriei între modificări. Totul este mai confortabil decât la Ford și Mazda. Dar există și un dezavantaj al medaliei: volanul este gol pe o linie dreaptă, sedanul se transformă în tură cu lenea, iar rolele corpului sunt cele mai vizibile. Dar în modurile extreme, Toyota, spre deosebire de Ford, este controlată fără surprize neplăcute. După ce a pierdut contactul cu șoseaua, sedanul japonez alunecă în siguranță în derivă pe patru roți. Un alt lucru este că nu vrei să mergi la extreme la volanul unui Camry, deoarece chiar și o plimbare dinamică nu provoacă prea multe emoții.
„Aspiratul” Mazda se deschide la turații mari și este capabil să mențină accelerația până la limita electronică. Dar când conduceți vnatyag, tracțiunea sa lichidă la turații mici forțează cutia de viteze să se agite. Pe o linie dreaptă, volanul celor „șase” este puțin relaxat în zona aproape zero, feedback-ul apare pe măsură ce volanele sunt încărcate. Dar Mazda provoacă și încurajează o acționare dinamică în toate modurile posibile. Acceleratorul de aici pare să fie conectat la motor printr-un fir de oțel, iar reacția la o creștere a tracțiunii în „șase” este cea mai acută. Cu un astfel de feedback, semitonurile „patru” atmosferice sunt foarte bine resimțite. La turații mici, ezită puțin în căutarea tracțiunii, dar pe măsură ce arborele cotit se învârte, pare să se grăbească după mai puțin de opt secunde la primul marcaj al vitezometrului din trei cifre. Furios de modul sport, „automatul” Mazda folosește adesea trepte de viteză mai mici și menține viteza optimă a motorului. Și ce serenadă cântă motorul activ la cer la turații mari - vei asculta! Motoarele ambelor Toyota se joacă, de asemenea, împreună cu metalul greu în timpul accelerației, dar un Camry care mârâie este ca DuHast-ul lui Ramstein interpretat de Baskov - o prostie. Sub capotă, Mondeo cântă la tobe și bas. Sunetul este ritmic, dar uterin și, prin urmare, nu este foarte plăcut pentru ureche. Pe asfaltul dur, se adaugă zgomotul anvelopelor. La mașinile Toyota se aude și zumzet de drum, dar alte sunete pătrund în cabină într-o formă foarte înăbușită. Dar cel mai puțin „gunoi” din Mazda. După lupta cu zgomotul din cabina „japonezei” a devenit mai liniștită.
Netezimea călătoriei este o surpriză plăcută. La mici nereguli, corpul celor „șase” abia se leagănă, găurile de dimensiuni medii nu provoacă nici un disconfort. Suspensia cu deplasare scurtă se teme doar de gropile cu margini ascuțite. Fiecare viraj la volanul unui Mazda este o mică fericire! Pe o autostradă șerpuită, „cei șase” cochetează cu șoferul cu sarcini alternante. Un flux de feedback nefiltrat curge de la roțile din față la palme, facilitând simțirea aderenței. Apropo, nu este mare. Mazda începe să alunece de pe puntea față mai devreme decât se aștepta. Poate că, cu noile amortizoare mai moi, corpul a început să se rostogolească un pic mai mult, dar acum neregulile din arcul de îndoire nu-l înlătură pe Mazda. Pentru o astfel de mașină de șofer, „șase” este foarte confortabilă. Un echilibru reușit ... Dacă nu pentru balansarea corpului pe valurile de asfalt, pe care sedanul pre-reformă nu le avea deloc. Mai mult, frontul dansează mai puternic.

Ford mondeo
	Preț redus pentru versiunile de bază	Lucrul aspru al „mașinii”
	Echipamente generoase	Suspensie absorbantă de șocuri
	Motor puternic	Motor zgomotos
Mazda 6
	Accelerarea dinamicii	Lipsa de spațiu în cabină
	Alergare usoara	Trunchi mic
	Liniște în cabină	Balansarea corpului
Toyota Camry
	Dinamica accelerată a versiunii de 2,5 l	Dinamica accelerată versiunea 2.0 l
	Lucrarea „mașinii”	Interior învechit
	Suspensie confortabilă	Controlabilitate

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor testate (date producător)

Securitate

Concurenți

Bonus foto

Ford Mondeo Preț: de la 24000 dolari frecați. La vânzare: 2007

Preț Toyota Camry: de la 33700 USD. La vânzare: 2006

Ford vede pe Toyota Camry principalul concurent pentru noul său Mondeo pe piața noastră. Va putea nou-venit să scuture prioritățile deja stabilite atunci când alege o mașină de clasă business? Aflăm acest lucru în cursul unui test comparativ.

Toyota Camry

Camry este un loc de muncă bun, un salariu decent, un apartament spațios și încredere în viitor.

În viitorul apropiat, Toyota Camry va deveni prima mașină Toyota produsă în Rusia, ceea ce îi va afecta fără îndoială prețul. Mașina, așa cum se spune acum, va deveni mai aproape de oameni. Cu toate acestea, chiar și astăzi, datorită caracteristicilor sale de funcționare și funcționare ridicate, nu lipsesc cei care doresc să devină proprietarul său.

Fiul de nouă ani, care a cerut un test cu noi, după ce l-a văzut pe noul Mondeo, a declarat categoric: „Nu voi merge la Camry!” Ei bine, îl poți înțelege. O jucărie nouă trezește întotdeauna mai mult interes decât, deși una preferată, dar veche. Și, firesc, inițial mâna va ajunge exact la ceea ce tocmai au adus.

Iată-l, nou, mirosind a plastic și vopsea proaspete, ademenind o mașină cu noile sale forme și conținut. Acesta este atunci, poate într-o zi, sau poate într-o săptămână, el, ca toți ceilalți, își va lua locul în cutia de jucării și se va întinde printre alții. Dar deocamdată ...

Până în prezent, Mondeo suscită cu siguranță un interes mai mare nu numai pentru copil, ci și pentru noi. Și totuși, pentru a evalua mai obiectiv noul produs și a face cu adevărat un verdict cine este mai bun, mergem mai întâi la Toyota.

Ce pot să spun, Camry este cu siguranță o mașină bună. Mai mult, are succes din toate punctele de vedere. Solid, dinamic și confortabil. Are tot ce ar trebui să fie într-o mașină, a cărei esență se rezumă la a sublinia statutul și bogăția proprietarului său.

„Care este mașina ta? Camry? " - și acum interlocutorul tău te privește cu ochi complet diferiți. În privința și respectul său, și chiar invidia. Desigur, dacă ai fi condus într-o clasă S sau BMW 7, respectul ar fi și mai mare. Dar, de regulă, cei care călătoresc cu astfel de mașini se rotesc în straturi complet diferite ale societății.

Camry este doar o slujbă bună, un salariu decent, un apartament spațios, o reședință de vară și încredere în viitor. Doar ... Și îmi place asta în timp ce conduc această mașină, ei mă tratează așa. Și lăsați cuvintele „test drive” să apară la bord. Lasa. Invidie, cer prețul!

Și îmi place totul la ea. Ei bine, aproape totul. Îmi place modul în care motorul de 167 de cai putere împinge literalmente mașina înainte doar cu o simplă atingere a pedalei de accelerație. Îmi place modul în care funcționează suspensia, oferind mașinii un mers încrezător, dar confortabil.

Îmi plac frânele care pot, într-o clipită, asedia funcționarea acestei mașini. Îmi place modul în care funcționează transmisia automată cu 5 trepte. Sunt impresionat de faptul că nu există un mod de comutare manuală pe el: văd că nu mă înalță. Mi se oferă să mă relaxez și să mă bucur de condus din lucruri complet diferite de interferențe dubioase în funcționarea cutiei.

Singurul lucru care nu-mi place este că interiorul confortabil și de înaltă calitate este diluat cu inserții inadecvate sub mesteacanul karelian. De asemenea, nu înțeleg culoarea turcoaz a consolei centrale. Pentru ce?

Conducere

Conducerea calmă și măsurată pe Camry este o adevărată plăcere. Cu toate acestea, echitarea pseudo-sportivă nu îi este nici străină.

Salon

Solid și spațios. Corespunde în totalitate clasei mașinii, atât în ​​ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, cât și a echipamentelor.

Confort

Mai presus de orice laudă. Obțineți ceea ce vă așteptați.

Securitate

Un set complet de instrumente pentru siguranță activă și pasivă. Este adevărat, doar într-o configurație destul de costisitoare.

Preț

Rezonabil.

Ford mondeo

Îl părăsesc pe Camry și mă transfer la Mondeo. O alta lume! Știu că showroom-ul Mondeo este mai mare, dar nu îl simt. Mă simt la fel de confortabil aici ca și în Camry. Nu există prea multe diferențe în al doilea rând.

Dar chiar și din designul interior, înțeleg că această mașină ar trebui să conducă puțin diferit. Există ceva în el care, deși nu este puternic, se adaptează totuși la un stil diferit de mișcare.

Noul Ford Mondeo de astăzi are același set de calități care abia ieri erau inerente mașinilor premium. A devenit nu numai mai mare, ci a devenit și mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai sigur. Adăugați aici materiale de finisare de înaltă calitate în interior, echipamente bogate și vom obține o bucată destul de gustoasă.

Mondeo este mai agresiv. Mai agresiv în toate. Începând cu scaune cu suport lateral mai dezvoltat și terminând cu puțuri de conducte de aer pe bord. Designul cinetic de care Ford este atât de mândru acum este literalmente peste tot. Și îmi place și aici, dar ...

Dar, dintr-un anumit motiv, nu este foarte confortabil. Poate pentru că nu găsesc mult timp butonul de alimentare al sistemului audio? În mijlocul unei împrăștieri de butoane pe consola centrală, a face acest lucru pentru prima dată este foarte dificil. Sau poate pentru că tahometrul de pe panoul de instrumente ultra-la modă arată neobișnuit?

Și, deși pentru mine numărul de rotații ale motorului nu este dominant atunci când conduc o mașină, această asimetrie nu este încurajatoare. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie spus că există încă două panouri de instrumente în arsenalul Mondeo. Dar acesta este considerat unul dintre cele mai sofisticate și este pus pe mașini într-o configurație bogată. În general, spre deosebire de Camry, Mondeo se obișnuiește. E bine? Învățând noul, noi, din păcate, uităm de vechi. Ia telefonul tău vechi, mai puțin high-tech. Probabil că nici nu vă veți aminti cum să intrați în meniul de setări.

Dar reconfigurați-vă aparatul actual, mult mai complex, în câteva secunde. Deci, cel mai probabil, va fi cu Mondeo: după ce s-a obișnuit, este puțin probabil ca proprietarul să se plângă că ceva îi este inconfortabil sau neobișnuit pentru el. Mai degrabă, dimpotrivă, soluțiile mai simple îl vor plictisi.

Deși despre ce plictiseală se poate vorbi atunci când simțiți ceea ce este capabil Mondeo în deplasare. E mai emoționant decât Camry. Și, deși nici acesta din urmă nu va lăsa indiferent după test drive, Mondeo este încă mai interesant.

În primul rând, conduce mai bine, mai ascuțit sau ceva, iar feedbackul excelent al direcției vă permite să simțiți mai bine mașina în timpul manevrelor. Mondeo are o suspensie ușor mai rigidă. Fără îndoială, acest lucru afectează confortul general, dar tocmai această etanșeitate creează o mai mare încredere în situațiile de urgență. Cu o astfel de suspendare, virajele sunt mai ușor de înregistrat. Camry, în această privință, este puțin mai impunător, în legătură cu care tinde să iasă din cale. Suspensia sa este mai favorabilă unei călătorii măsurate. mai degrabă decât aruncă în spațiu.

Și, desigur, motorul: motorul turbo de 2,5 litri îndeplinește benzina pe care a consumat-o sută la sută. Dinamica este excelentă. Camry nu suferă de absența sa, dar astăzi este prezentată pe piața noastră cu doar două motoare, în timp ce Mondeo are șase dintre ele, dintre care două sunt diesel. Mai mult decât suficient pentru toată lumea care dorește să cumpere această mașină ar putea face alegerea lor.

Conducere

Liniștea mașinii stimulează în mod constant o călătorie dinamică. De ce nu? Dacă vine cu ușurință.

Salon

Să te plângi de etanșeitatea unui astfel de salon este pur și simplu ridicol. Dar ergonomia consolei centrale este oarecum nedumeritoare. Cu siguranță trebuie să te obișnuiești.

Confort

La nivel. Este că izolarea fonică ar putea fi puțin mai bună.

Securitate

Echipat cu o linie impresionantă, fără compromisuri, de tehnologii de siguranță activă și pasivă.

Preț

Parerea noastra

Cu aspectul său, a diluat doar piața, dar nu a umbrit în niciun fel Camry. Este adevărat, bogăția de alegere a echipamentului și prezența a șase motoare dintre care alege, face, fără îndoială, Mondeo mai interesant pentru consumator. Cu toate acestea, ideologia diferită încorporată în aceste mașini în stadiul de dezvoltare, ni se pare, le va permite să coexiste mult timp fără a se interfera una cu cealaltă. Fiecare produs are propriul său cumpărător, exclusiv.

Ford Mondeo și Toyota Camry sunt bine cunoscute consumatorilor autohtoni. Aceste mașini au devenit deosebit de vizibile din 2015. Cu toate acestea, rămâne întrebarea eternă: care este mai bun decât un Ford Mondeo sau un Toyota Camry dintre aceste două opțiuni?

Camry depășește vânzările

Până în prezent, judecând după starea pieței, Camry rămâne în continuare printre liderii în vânzări din Rusia. Dar și berlina cu „ovalul albastru” nu doarme și câștigă treptat impuls, depășind deja Honda Accord și Nissan Tiana.

Ford are toate șansele să devină lider. Mașina are o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare, care de la distanță poate fi chiar confundată cu Aston Martin. Pe discurile de 17 inci, sedanul nu arată foarte solid. Dar dacă instalați 18 discuri pe el, atunci aspectul se transformă imediat, făcând mașina mai prestigioasă. Acum „americanul” cu o unitate de putere cu patru cilindri de 2,5 litri este vândut cu 1,58 milioane de ruble.

Camry în comparație cu Mondeo arată mult mai solid.

Deși, de fapt, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. La ultimele corpuri din 2015, designerii, în încercarea de a câștiga inimile unui public tânăr, au decis să atârne lămpi de ceață cromate. Fie că au reușit sau nu, depinde de consumator să decidă.

Pe discurile de 17 inci, „japonezul” arată mult mai interesant decât „americanul”, dar în același timp o mașină asiatică într-o configurație similară este mai scumpă și costă în medie 1,59 milioane de ruble.

Echipament

Ford are echipamente mai bogate. Deci, nu există navigație în Camry și nici parcare. Recent, această caracteristică a găsit mult interes în rândul șoferilor. Dar dacă doriți, îl puteți refuza atunci când comandați o mașină. Apropo, acest lucru va economisi în medie 88 de mii de ruble.

Opțiunile principale pentru ambele mașini sunt aproximativ aceleași:

• Control climatic;
• încălzit toate locurile;
• Sistem acustic de parcare (APS);
• reglarea electrică a scaunelor din față;
• sisteme audio bune;
• Touch screen.

Proiectare salon

Toyota are o formă practică și austeră. Butoanele dreptunghiulare sunt aranjate în ordine și permit șoferului să găsească intuitiv activarea opțiunii dorite. În același timp, Camry are un volan destul de mare.

Salonul luminos al „japonezilor” arată frumos și prezentabil.

De asemenea, tonul mărește vizual spațiul, dar se murdărește rapid.

Ford Mondeo în interior arată complet diferit. Scaunele sunt aranjate în așa fel încât o persoană să stea strâns în ele. Pielea moale de pe volanul mic este plăcută la atingere și este doar o plăcere de condus. Consola este realizată într-un stil mai futurist. Butoanele și panoul încastrat nu au un aspect atât de sever și arogant. Și dacă în Camry există inserții „sub copac”, pe care unii șoferi le consideră inadecvate, atunci în Mondeo nu există așa ceva. Plasticul închis la culoare este combinat organic cu inserții argintii.

Ambele mașini nu au o manetă tradițională de frână de mână. În Ford, acesta este înlocuit cu un buton, iar în Toyota, cu o pedală.

Indicatori de dinamică a vehiculului

11 litri la 100 km - acesta este consumul de combustibil al Toyota. În același timp, este umplut cu benzină AI-95. La rândul său, Mondeo consumă AI-92 la același debit.

Adică, este mai ieftin să conduci Mondeo.

Mondeo, după cum se spune, este mai plăcut la atingere. Ford are o călătorie mai lină și o capacitate mai bună în teren. Intrarea în gropi mici și depresiuni se simte mai puțin. Sedanul american crește viteza foarte rapid și, dacă este necesar, se va opri brusc. Pentru Toyota, situația este mai complicată: mașina trece ușor mai ușor, ridică viteza lin și încet și se oprește lent.

Pentru pasagerii de pe locurile din spate, Camry rămâne de neegalat. Mondeo este serios inferior în această privință. În Toyota, există mult spațiu în spate, iar pasagerii sunt confortabili să stea. O persoană se poate potrivi cu ușurință acolo, chiar și sub doi metri înălțime.

Dinamică versus confort

Ambele mașini sunt o opțiune bună și decentă pentru transportul zilnic.

Dar au fost create pentru două tipuri de oameni - cei care apreciază dinamica la volan și cei care doresc să conducă cu un confort sporit. Este dificil să găsești ceva între aceste mașini, așa că aici fiecare va trebui să decidă singur ceea ce îi place cel mai mult.