Transmisie automată a6mf1: descrierea cutiei, principalele probleme. Transmisie automată a6mf1: descrierea cutiei, principalele probleme Moduri de conducere cu control electronic

Revizuirea conține cele mai populare transmisii automate. Vă vom arăta ce mașini trebuie evitate, care sunt cele mai frecvente probleme și care cutii sunt cele mai fiabile.

Cele mai fiabile transmisii automate

ZF 5HP 24/30.

- aproximativ 500.000 km.

Familia de transmisii automate cu 5 trepte este destinată vehiculelor cu motor montat longitudinal. Versiunea 5НР30 a apărut în 1992. Aplicația și-a găsit în primul rând modelele BMW cu 8 și 12 cilindri. În plus, transmisia automată a găsit o utilizare pe scară largă la Aston Martin, Bentley și Rolls-Royce. Cutia se descurcă bine cu un cuplu de până la 560 Nm.

În 1996, a fost lansată versiunea 5HP24, care a început să fie folosită în Jaguar și Range Rover. În 1997 a apărut modificarea 5NR24A, concepută pentru mașinile cu tracțiune integrală. A fost folosit la Audi A6 și A8 cu tracțiune integrală Quattro și Volkswagen Phaeton. Restul cutiilor 5НР24 / 30 sunt destinate numai mașinilor cu tracțiune spate.

ZF cu 5 trepte respinge mitul conform căruia un motor puternic scurtează drastic durata de viață a unei transmisii automate. În cazul familiei de serii 5HP, în special a modificărilor 24 și 30, cutiile ating cu siguranță obiectivul de 500.000 km, chiar și la vehiculele operate intens.

Exemplu de aplicație:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Serafin de argint Rolls-Royce

GM 5L40-E.

Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 450.000 km.

Din 1998, o mașină automată cu 5 trepte de la GM a fost instalată în mașinile BMW - primele modele 323i și 328i din seria E46. Acesta a fost inițial destinat mașinilor cu motor montat longitudinal și tracțiune spate. În 2000, a apărut o versiune cu tracțiune integrală, care a lovit imediat BMW X5. În plus, din 2004, transmisia automată a fost utilizată la diferite modele GM cu tracțiune spate. 5L40 poate rezista cuplului de până la 340 Nm și este proiectat pentru vehicule cu o greutate mai mică de 1800 kg. Producția mașinii sa încheiat în 2007. A fost înlocuit de o cutie de viteze 6L50 cu 6 trepte.

Durabilitatea este principalul avantaj al acestei transmisii. Nevoia de reparații apare de obicei nu mai devreme de 400-450 mii km. Avantajele includ munca ușoară.

Exemplu de aplicație:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 400.000 km.

Automatul 545 RFE cu 5 trepte a apărut în 2001. Este următoarea evoluție a transmisiei automate cu 4 trepte RFE 45, care a fost produsă din 1999. Pentru prima dată, modelul 545 a fost folosit la Jeep Grand Cherokee WJ, iar mai târziu la alte mașini ale acestei mărci. De exemplu, în camionete Dodge și chiar în taxiuri din Londra.

Deși transmisia este utilizată la vehiculele puternic stresate, ea pune puține probleme. Acesta este un reprezentant tipic al școlii americane: schimbările sunt foarte lente, dar este aproape imposibil să „conduci” transmisia automată. Reparația după 400.000 km nu este mare lucru.

Exemplu de aplicație:

Jeep Grand Cherokee, comandantul Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 700.000 km.

Cutia este concepută pentru mașinile cu motor frontal și tracțiune spate sau integrală. Transmisia are 4 etape. Seria A350 - 5 trepte. Transmisia automată a fost oferită din 1986.

Cutia este renumită pentru fiabilitate și durabilitate. La 300-400 mii km, poate fi necesar să înlocuiți ambreiajele uzate și garniturile de ulei. După reparații minore, cutia va dura la fel de mult. Prima revizie majoră poate fi necesară numai după 700.000 de kilometri.

Exemplu de aplicație:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 500.000 km.

Cutia de viteze cu 5 trepte a fost utilizată în principal în SUV-urile mari și SUV-urile mărcilor Lexus și Toyota. Este încă în producție din 2003. Mașina nu diferă în ceea ce privește viteza rapidă de lucru, dar din punct de vedere al fiabilității este una dintre cele mai bune. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că A750 funcționează constant cu sarcini grele.

Este dificil să găsiți o copie care ar necesita repararea cutiei de până la 400.000 km. Acesta este unul dintre puținele automate pe care te poți baza fără să știi nici măcar trecutul mașinii. Funcționează la fel de bine atât în ​​prima zi după cumpărare, cât și după câteva sute de mii de kilometri.

Exemplu de aplicație:

Toyota Land Cruiser

Lexus lx

Mercedes 722.4.

Kilometraj înainte de revizie- 700.000 km

Astăzi nimeni nu produce astfel de mașini. Durabilitatea modelului 722.4 este legendară. Cutia de viteze cu 4 trepte a fost utilizată încă din anii 1980 în mașinile Mercedes, inclusiv cele 190 și W124. Indiferent de pachet - cu un motor cu 4, 5 sau 6 cilindri - a demonstrat întotdeauna o fiabilitate ridicată.

Designul mașinii 722.4 este practic indestructibil. Problemele pot apărea numai la exemplarele individuale care au suferit o exploatare extrem de nemiloasă.

Exemplu de aplicație:

Mercedes 190, 200-300 W124, clasa C

JeepA904.

Kilometraj înainte de revizie- 600.000 km

Trebuie admis că proiectarea acestei transmisii este arhaică. Mașina automată are doar trei trepte de viteză și a apărut în 1960. A904 este o versiune modificată a cutiei din anii 50 ai secolului trecut. Producția sa s-a încheiat abia în secolul XXI. De acord, de 40 de ani nu s-au produs cutii care să provoace probleme.

Rezistența și durabilitatea transmisiei automate este evidențiată de faptul că a fost folosită chiar și în camioanele americane. Reparațiile, datorită designului simplu, nu sunt foarte dificile și pot fi necesare numai după 600.000 km.

Exemplu de aplicație:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometraj înainte de revizie- 500.000 km

Cutia a fost dezvoltată în comun de Mazda și Ford. În mașinile fiecăreia dintre companii, mașina automată a primit propria denumire. Deși cutia a fost creată relativ recent (în 2000), are doar 4 trepte de viteză. Dar acesta este singurul ei dezavantaj. Vitezele se schimbă ușor și fără probleme, iar convertorul de cuplu se poate bloca pe o gamă largă de rpm pentru a ajuta la reducerea consumului de combustibil. Cel mai important avantaj este că cutia cauzează rareori probleme.

Atât pentru Ford, cât și pentru Mazda, kilometrajul de 500.000 km înainte de prima reparație majoră a transmisiei automate este standard. Până în acest moment, practic nu există cazuri care să necesite intervenția specialiștilor în servicii.

Exemplu de aplicație:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Cele mai problematice transmisii automate

AisinTF-80SC.

Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.

Clasica transmisie automată cu șase trepte este utilizată în câteva zeci de modele, de la Alfa Romeo la Volvo. Inginerii au reușit să creeze o cutie compactă, cu dimensiuni care nu depășesc dimensiunile unei transmisii manuale. Designul mașinii este ușor și modern. Timpul a arătat că defecțiunile grave nu se întâmplă cu cutia.

Indiferent de model, scuturele sunt foarte frecvente la schimbarea vitezelor. Problema afectează etapele 4, 5 și 6 și este cauzată de funcționarea necorespunzătoare a electrovalvelor din corpul supapei. Ignorarea problemei ar putea deteriora cutia.

Exemplu de aplicație:

Ford mondeo

Peugeot 408

Insigne Opel

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Costul reparațiilor- aproximativ 2500 USD.

Este un CVT sau un variator de transmisie continuu variabil. Schimbarea raporturilor de transmisie se datorează unei schimbări ușoare a poziției „curelei” de pe roțile conice. În teorie, o astfel de cutie are multe avantaje. Numărul practic infinit de trepte de viteză menține motorul în intervalul optim de funcționare pentru nevoile dvs. actuale. Acest lucru reduce consumul de combustibil. Schimbarea raporturilor de transmisie este imperceptibilă. Nu se poate vorbi de nicio lovitură sau scuturare, ceea ce crește nivelul de confort în timpul conducerii. Datorită designului său, variatorul are dimensiuni și greutate reduse.

Din păcate, acest tip de cutie este adesea criticat de șoferi din cauza modului de funcționare nefiresc. Mențin turația motorului prea mare. În timpul funcționării, variatorul creează multe probleme.

Elementul principal al CVT este o centură de oțel care se poartă împreună cu conurile. Reparațiile pot costa aproximativ 2.500 de dolari. De asemenea, modulul de control eșuează destul de des.

Exemplu de aplicație:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi outlander

AudiDL501.

Costul reparațiilor- până la 4000 USD.

Denumirea comercială a cutiei este S-Tronic. Este o transmisie automată cu dublu ambreiaj (tip umed) și este proiectată pentru modelele cu motoare montate longitudinal cu un cuplu maxim de 550 Nm. Cutia de viteze are 7 trepte de viteză, iar intervalul raportului de transmisie, în funcție de motor, poate ajunge la 8: 1.

Foarte des, apar disfuncționalități mecatronice, care dezactivează pachetul ambreiajului. Înlocuirea ansamblului nu rezolvă problema. Cel mai bun rezultat este dat de reparațiile din fabrică, unde știu cum să corecteze defectele de proiectare.

Problemele cu cutia sunt frecvente. Nu toate serviciile sunt capabile să facă față reparațiilor sale, al căror cost este foarte mare.

Exemplu de aplicație:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.

Primul automat cu 6 trepte a fost folosit la multe mașini. A fost folosit pentru prima dată la BMW 7 din 2001. Astăzi este instalat în câteva zeci de modele. Acestea sunt în principal mașini premium sau SUV-uri mari. Mașina automată garantează schimbarea rapidă și lină a treptelor și practic nu crește consumul de combustibil.

Există mai multe versiuni ale cutiei, care diferă în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de a digera cuplul maxim (până la 600 Nm). Și de aici încep problemele. Astfel de sarcini gigantice reduc resursa oricărei transmisii automate. Și aproape toate mașinile cu cutie de viteze ZF 6HP sunt echipate cu motoare de mare putere.

Problemele apar în primul rând atunci când se lucrează în tandem cu versiuni puternice ale motorului. Problemele apar adesea cu angrenajele 4, 5 și 6 cauzate de un coș de arbore de intrare rupt. În plus, apar defecțiuni din cauza defecțiunilor la placa electrică a controlerului cutiei.

Exemplu de aplicație:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Costul reparațiilor- până la 5000 USD.

Transmisia automată variabilă continuă, dezvoltată în comun de LUK și Audi, este denumită comercial Multitronic. Este proiectat pentru vehicule cu motor montat longitudinal și tracțiune față. CVT este capabil să suporte un cuplu de până la 400 Nm. În loc de centură de oțel se folosește un lanț.

Din păcate, majoritatea proprietarilor au primit experiență negativă în operarea CVT germană. O neplăcere tipică - mașina se mișcă la turații mici, chiar și după selectarea modului neutru, iar în poziția „D”, indicatoarele modului de conducere clipesc.

Problemele încep după 120-150 mii km și chiar mai devreme cu un stil de conducere agresiv. Costul reparațiilor ajunge uneori la 5.000 USD, ceea ce este de fapt nerentabil. Cea mai frecventă cauză de defecțiune este uzura lanțului de antrenare și a angrenajelor conice. Adesea există defecțiuni la computer care controlează funcționarea variatorului. Multitronicul este, de asemenea, susceptibil la deteriorări mecanice. Poate fi deteriorat chiar și printr-o coliziune minoră.

Exemplu de aplicație:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Costul reparațiilor- aproximativ 1000 USD.

Este una dintre cele mai comune transmisii automate cu 5 trepte în vehiculele de producție. Cu toate acestea, în diferite modele, acestea au diferențe structurale, deci nu pot fi interschimbabile. Unul dintre dezavantajele tipice este sacadarea constantă la trecerea de la „N” la „D” și la pornire.

Din fericire, marea popularitate a cutiei și gama limitată de probleme recurente facilitează depanarea serviciilor specializate. Cauza majorității afecțiunilor este defectarea electrovalvelor (comutare confortabilă, linie de presiune, ambreiaj convertor de cuplu) din corpul supapei. Există, de asemenea, scurgeri din radiatorul cutiei.

Exemplu de aplicație:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.

Transmisie automată clasică cu 5 trepte utilizată la modelele cu tracțiune față a multor mărci. Mașina automată din diferite modele se distinge printr-un convertor de cuplu și o selecție de rapoarte de transmisie.

Cel mai adesea, defecțiunile apar din cauza problemelor cu pistonul, într-unul dintre ambalajele ambreiajului. O altă problemă obișnuită este uzura electrovalvelor. Reparațiile tipice vor costa 1.500 USD. Problema este complicată de faptul că cutia necesită o anumită experiență din partea mecanicului. În caz contrar, chiar și schimbarea uleiului poate deteriora mașina.

Exemplu de aplicație:

Ford mondeo

Land rover freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

Costul reparațiilor- aproximativ 2.000 de dolari.

Familia de transmisii automate cu 6 trepte de la GM este cunoscută sub numele de Hydra-Matic. Cutia este destinată vehiculelor cu motor transversal. Diferite versiuni diferă prin capacitatea lor de a transmite cuplul maxim.

Principala problemă este una - distrugerea arcului de reținere ondulat. Ca rezultat, o cantitate mare de rămășițe solide distruge repede restul cutiei. În acest caz, costul reparațiilor ajunge la 2.000 USD.

Exemplu de aplicație:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Concluzie

Era mașinilor fiabile și durabile (cu rare excepții) s-a încheiat la începutul secolului. Sub pretextul preocupării pentru mediu, utilizarea plumbului în circuitele electronice a fost interzisă în acel moment. Îmbinările de lipit fără plumb sunt mai slabe, mai puțin fiabile și mai puțin rezistente la coroziune. Ca rezultat, au apărut un număr mare de defecțiuni electronice, care la rândul lor au afectat durabilitatea transmisiilor automate. Dacă aparatele electronice se defectează, elementele cutiei nu mai funcționează în condiții optime și sunt supuse uzurii accelerate.

Transmisia automată înlocuiește treptat transmisiile manuale clasice. Până de curând, au existat discuții despre fiabilitatea și durabilitatea mașinilor. În zilele noastre, designerii au reușit să îmbunătățească atât de mult unitățile, încât chiar și adversarii înfocați sunt obligați să fie de acord cu superioritatea transmisiei automate.

În promovarea transmisiilor automate, Hyundai a jucat un rol decisiv. Datorită eforturilor și resurselor, un număr suficient de produse echipate cu noi soluții de proiectare inerente doar Hyundai au ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii. Dorind să echipeze mașinile de lux auto-fabricate cu o mașină automată care poate concura cu rivali eminenți, corporația a dezvoltat transmisia A6MF1. Cutia de viteze scumpă și confortabilă a îndeplinit cerințele. Transmisia automată A6MF1 se distinge în mod favorabil pe fundalul produselor fabricate de concurenți. De dimensiuni mici, simple și fiabile, capacitatea de a repara rapid unitatea, pe asta s-au mizat atunci când au proiectat produsul. Cumpărătorilor le-a plăcut mașina, producătorii de echipamente aferente au făcut comenzi pentru utilizarea transmisiei, consolidând poziția cutiei.

Descrierea casetei A6MF1

Transmisia variabilă automată a fost introdusă pentru prima dată de Hyundai în 2009. Controlul transmisiei este electronic, cutia este echipată cu un transformator hidraulic, există un mod de schimbare manuală "Shiftronic". Unitatea A6MF1 cu șase trepte a înlocuit A5HF1 automat cu cinci trepte și s-a dovedit imediat a fi un mecanism confortabil și fiabil. Marja de siguranță, stabilită în calcule, a făcut posibilă utilizarea transmisiei la centralele cu un volum de 1,4 - 3,8 litri. ușor de întreținut, manualul A6MF1 este disponibil dacă doriți.

Aspectul transmisiei automate A6MF1:

Transmisia automată A6MF1 este utilizată la vehiculele:

Clasificarea și parametrii casetei A6MF1

Când achiziționați o mașină, este dificil să înțelegeți ce cutie este instalată pe vehicul. Acest lucru este inerent unităților care erau utilizate, când documentația nu a fost păstrată. Ideea este în etichetarea individuală, dezvoltată și ușor de înțeles de Hyundai.

1. A - Transmisie automată;
2. 6 - Numărul de pași este egal cu valoarea „6”;
3. M - Cutie de viteze de dimensiuni medii, concepută pentru motoare:

• Motor pe benzină, clasa "Theta 2" (θ-2): 2,0 și 2,4 litri;
• Motor pe benzină, clasa "MU" (μ): 2,7 l;
• Motor pe benzină, clasa "NU" (v): 1,8, 2,0, 2,4 l;
• Motor pe benzină, clasa "Gamma" (Y): 1,4, 1,6 litri;
• Motor diesel, clasa (U2): 1,6, 1,7 litri.

Conformitatea modelului comercial cu fabrica:

Marcare pe corpul cutiei:

Model de transmisie automată:

• A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ

Anul emiterii:

• A - 2010;
• B - 2011;
• C - 2012 și așa mai departe.

Tipul principal de angrenaj:

• Respectarea centralei electrice;
• Locul emiterii;
• Număr de serie 000001 - 999999

Parametrii transmisiei automate A6 MF1:

• VFS: solenoid cu forță variabilă Solenoid)

Probleme cu cutia A6MF1

Problemele asociate cu funcționarea transmisiei A6MF1 apar atunci când fluidul de transmisie este contaminat. Dacă păstrați uleiul curat, atunci cutia merge 200.000 km fără probleme. Dacă uleiul de transmisie automată A6MF1 este contaminat, întreținerea unității se reduce la demontarea transmisiei, curățarea și înlocuirea fluidului cu un nou lubrifiant.

Transmisie automată A6MF1: filtru nr. 367010 și garnitură pentru paleți

Operația lasă o amprentă asupra stării mecanismului. Alunecarea, supraîncălzirea cutiei, este plină de înlocuirea inelelor și garniturilor blocului hidraulic. Conform planului de întreținere, după o alergare de 150.000 km, va fi necesară schimbarea acestor componente fără eșec. În caz contrar, o funcționare suplimentară va duce la scurgeri de lichid și la creșterea sarcinii pe A6MF1.

În caz de probleme cu schimbarea vitezelor, există o mare probabilitate de uzură rapidă a blocării transformatorului nr. 367001. Această defecțiune indică o puternică contaminare a uleiului și, ca urmare, lipirea bobinelor produsului. Pentru a elimina dezavantajul, este necesară demontarea completă și curățarea cutiei.

Presiunea insuficientă a fluidului cauzată de scurgeri sau defectarea corpului supapei duce la uzura electrovalvelor. O funcționare suplimentară duce la arderea, care apoi trebuie schimbată într-un pachet (nr. 367003).

Transmisie automată A6MF1: pachet ambreiaj nr. 367003

Transmisia are adesea probleme cu blocul hidraulic și solenoizii. Principiul de funcționare al A6MF1 și schema corpului supapei sunt similare cu cutiile. Funcționarea și reglarea solenoizilor este atât de delicată și capricioasă încât, cu puțină uzură sau contaminare, încep să funcționeze defectuos și să perturbe funcționarea transmisiei.

Transmisie automată A6MF1: solenoid de blocare a transformatorului nr. 367422

Dacă roțile vehiculului suferă alunecări frecvente, A6MF1 rupe dinții carcasei diferențiale, o boală tipică Hyundai. La calcul, cutia a fost concepută pentru o plimbare liniștită și economică, modalitatea sportivă frecventă fiind plină de întreținere timpurie și înlocuirea diferențialului nr. 367717.

Pentru ca cutia A6MF1 să-și treacă resursa dorită, este necesar să schimbați la timp uleiul din unitate.

Transmisie automată A6MF1: Hyundai Genuine ATF SP-IV

Accesorii de schimb, transmisie automată A6MF1:

Transmisie automată cu șase trepte A6LF1 dezvoltat în 2009 pentru utilizare pe vehicule cu tracțiune față cu un motor care nu depășește 3,8 litri. Această modificare a transmisiei a fost instalată pe mașinile Hyundai Sonata și Kia Optima. Una dintre caracteristicile acestui model este dimensiunea sa compactă, care simplifică reparația și întreținerea.

Această modificare a transmisiei automate a fost foarte populară pe mașinile Opel. Transmisia poate fi văzută la modificările Opel Tiger, Astra și Korsa. Transmisie automatăA6LF1 s-a impus ca o cutie de viteze destul de fiabilă și durabilă. În 2011, a fost dezvoltată o nouă modificare, care era destinată motoarelor cu un volum de 1,8-2,5 litri. Această transmisie a scăpat de bolile copilăriei și a îmbunătățit capacitatea de întreținere. Ulterior, au fost produse așa-numitele modificări ușoare A6GF1 și A6MF1 / 2. Aceste cutii de viteze au fost oferite pentru instalarea pe vehicule cu o capacitate a motorului care nu depășește 2,2 litri. Dimensiunile compacte sunt realizate prin utilizarea ambreiajelor reduse, ceea ce permite ca cutia de viteze să fie instalată pe vehiculele cu aranjament longitudinal și transversal al motorului.

Din lucrările de service cu A6LF1, A6GF1, A6MF1 trebuie efectuate, care trebuie efectuate după o inspecție. După o alergare de 30.000 de kilometri, se recomandă schimbarea a 4 litri de ulei, iar pe o cursă de 60.000 de kilometri, se recomandă deja efectuarea unei schimbări complete, care necesită 7,5 litri de ulei. De asemenea, trebuie remarcat faptul că producătorul cutiei de viteze a declarat inițial uleiul pentru angrenaje ca neînlocuibil. Cu toate acestea, în timpul funcționării, acesta se contaminează cu metal și praf de frecare și afectează semnificativ funcționarea corpului supapei. Apare supraîncălzirea, ceea ce duce la probleme în funcționarea solenoidelor și a întregii cutii de viteze în ansamblu. Dintre defecțiuni, putem identifica problemele cu solenoizii, care după 50-60 de mii de kilometri încep să devină inutilizabili și necesită înlocuire. Se recomandă o înlocuire completă cu întregul kit. În cazuri rare, există probleme cu ambreiajele și arborii mobili interni ai cutiei de viteze. În acest caz, este necesar să se efectueze o revizie majoră a transmisiei, care se caracterizează printr-o complexitate crescută și are un cost destul de ridicat.

Iar principiul său de funcționare nu este cunoscut de toată lumea. Dar această unitate, ca și celelalte componente ale unei mașini, tinde să se defecteze, iar apoi necesitatea reparării automate a transmisiei apare în fața proprietarului mașinii. Vom vorbi mai departe despre depanarea și repararea transmisiei automate la mașinile Audi A6 și Audi C5.

[Ascunde]

Ce este transmisia automată și care este principiul său de funcționare?

O transmisie automată este o transmisie automată concepută pentru a oferi o selecție automată a treptelor de viteză în funcție de condițiile de conducere. Acest tip de punct de control încearcă de mult timp să se adapteze la piețele auto din fostele țări CSI. Recent, „mașinile automate” au devenit din ce în ce mai populare, astăzi sunt instalate chiar și pe mașinile autohtone.

În principiu, funcționarea și schema unei transmisii automate nu diferă mult de „mecanica” cu angrenaje cu ambreiaj constant. În unitățile mecanice, aceste roți dințate sunt în plasă constantă în timpul funcționării vehiculului. La schimbarea vitezei, treapta de viteză corespunzătoare este blocată automat pe scripetele antrenate.

În „mașina automată”, perechile de roți dințate sunt înlocuite cu angrenaje planetare, iar unitățile de comandă hidraulice și electronice ale unității sunt responsabile pentru alegerea vitezei. Spre deosebire de „mecanică”, atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, practic nu veți simți scuturări la comutarea vitezelor, deoarece acestea sunt înecate de convertorul de cuplu. De asemenea, trebuie remarcat faptul că transmisia automată folosește o pompă de ulei și un răcitor de ulei. Într-adevăr, în timpul funcționării, temperatura unității poate fi foarte mare, ca un motor, sau chiar mai mare. Prin urmare, „mașinile” sunt echipate cu sisteme de răcire suplimentare.

Când conduceți un Audi, schimbarea vitezelor se efectuează datorită ambreiajelor în mișcare. Acest lucru apare ca urmare a deconectării și conectării elementelor de transmisie automată, și anume scripetele de intrare și ieșire și componentele planetare.

Lucrul ambreiajului de unitate constă în comprimarea constantă a scripetelor inelare de către pistonul situat în tambur. Uleiul trece prin furtunurile situate în tambur, scripeți și pe corpul unității până la cilindru. Transmisia directă a cuplului are loc în timpul unei creșteri a turației motorului după o schimbare de viteză. Controlul asupra acestor și a multor alte procese în funcționarea unității este efectuat de unitatea de control.

Defecțiuni ale unității

Mașinile Audi A6 și C5 cu transmisie automată, ca și alte mașini, sunt predispuse la avarii. Drumurile interne își fac propriile lor lucruri și în timp apar defecțiuni în fiecare unitate. Mai jos sunt cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei automate la mașinile Audi A5 și C5:

1. Spargerea șaibei de sprijin a ansamblului turbinei convertizor de cuplu. Ca rezultat al activității sale de viață, produsele de uzură apar în sistem sub formă de praf de metal. În timpul funcționării Audi A6 sau C5, aceste cipuri cad într-un regulator electric conceput pentru a controla nivelul de presiune din bloc. Ca urmare, blocul hidraulic se poate bloca. Astfel, nivelul presiunii fluidului de transmisie este redus în sistem, iar nivelul consumabilelor nu este suficient pentru a activa prima sau a doua viteză.
   În acest caz, automobilistul nu va putea include nicio treaptă de viteză, cu excepția celei de-a treia sau a patra. Ca urmare, cu funcționarea regulată a unei mașini cu o astfel de problemă, transmisia automată este complet defectă.
2. Defecțiunea senzorului proiectat pentru a controla poziția manetei. Dacă senzorul se defectează, va fi imposibil să se fixeze orice viteză în poziția activată. Ocazional, doar o viteză neutră rămâne la dispoziția unui automobilist și, după cum înțelegeți, conducerea normală în acest caz va fi imposibilă. În acest caz, mai rămâne un singur lucru - să demontați și să înlocuiți senzorul în sine.
3. Spargerea ECU. Unitatea de control este unul dintre elementele principale ale transmisiei. De regulă, eșecul său apare ca urmare a unei funcționări intensive regulate a unității și a supraîncălzirii sale. Dacă nu vă alocați timp pentru a diagnostica transmisia automată Audi A6 sau C5 la timp, atunci aceasta este plină la început cu un circuit variator deschis, apoi cu componentele mecanice ale unității. În acest caz, reparația transmisiei va fi nu numai la scară largă, ci și costisitoare, deoarece poate fi necesară o completă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că diagnosticul unei astfel de defecțiuni este un proces foarte dificil, pe care doar un profesionist îl poate gestiona.

Informații mai complete despre defecțiunile în funcționarea unității pot fi obținute cu o diagnosticare computerizată completă a transmisiei automate.

Demontarea transmisiei automate și depanarea

Instrumente

Pentru autorepararea transmisiei automate Audi A6 sau C5, veți avea nevoie de:

• chei;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• cleşte.

Componentele care trebuie înlocuite nu sunt luate în considerare.

Instrucțiuni pas cu pas

Mai jos vom lua în considerare procedura de demontare și demontare a transmisiei automate a autoturismelor Audi A6 și C5 pentru reparații ulterioare. Nu vom vorbi despre repararea și înlocuirea elementelor, deoarece această procedură este individuală pentru fiecare unitate. Dacă știți ce anume a eșuat, atunci când dezasamblați unitatea, piesa necesară trebuie înlocuită cu una nouă, după care procedura de analiză poate fi considerată completă.

1. Răsfoiți-vă sub partea de jos a mașinii și demontați protecția carterului, deșurubați traversa și sonda lambda și alți conectori din unitatea Audi A6 sau C5. Folosind o cheie de 10 puncte în 12 puncte, deșurubați dispozitivele de acționare și scoateți demarorul. Deșurubați convertorul de cuplu prin conectorul demarorului.
2. Mai mult, transmisia automată a Audi A6 sau C5 trebuie să fie deșurubată de pe airbagurile din spate, pentru care va trebui să desfaceți cablul pârghiei. După aceea, unitatea trebuie deșurubată de la motor folosind o cheie 16. Astfel, veți avea acces la șuruburile inferioare. Șuruburile trebuie puse deoparte separat și nu amestecate, altfel va exista o problemă cu instalarea lor ulterioară. Deșurubând toate șuruburile, unitatea poate fi deconectată de la motor pentru reparații ulterioare.
3. Următorul pas este demontarea convertorului de cuplu. Acesta trebuie scos din transmisia automată a Audi A6 sau C5 imediat după ce a fost deconectat de la motor.
4. Apoi, prin orificiu pentru a verifica nivelul fluidului de transmisie, scurgeți uleiul cât mai mult posibil. Când transmisia automată este demontată, etanșarea uleiului arborelui cotit poate fi înlocuită. Nu este necesar să faceți acest lucru, dar garnitura de ulei este ieftină, iar înlocuirea sa nu va fi inutilă.
5. Apoi, procedăm la demontarea părții mecanice a unității. Primul pas este demontarea pompei de ulei. Rețineți locația inelelor de fixare - acestea trebuie instalate pe părțile laterale ale urechii. Blocați maneta transmisiei automate în poziția „P” și deșurubați șurubul situat sub capac.
6. Ansamblul pistonului B1 și ambreiajul pot fi acum scoase din unitate. Observați poziția clemei ambreiajului. După aceea, veți avea acces la ambreiaje, pachet de amortizare, piston și alte elemente. Dacă oricare dintre aceste componente este defectă sau în stare proastă, atunci este necesar să le reparați sau să le înlocuiți. Cel mai adesea, ambreiajele eșuează, de aceea se recomandă înlocuirea acestora, chiar dacă acestea sunt în stare de funcționare. Toate garniturile ar trebui, de asemenea, înlocuite.
7. Singurul lucru rămas de îndepărtat și care poate fi motivul reparației este pompa de ulei și corpul supapei. Conform statisticilor, aceste componente se descompun destul de des, deci este necesar să le reparați sau să le înlocuiți dacă este necesar. Toate asamblările ulterioare au loc în ordine inversă. Nu uitați să adăugați ulei nou sau cel care era deja în cutie dacă starea sa este satisfăcătoare.