Test drive Kia Sorento II. Principalul lucru este să nu deplasați de pe asfalt! Concluzii și impresii generale

În țările CSI, piața mașinilor cu caroserie break s-a prăbușit cu mult timp în urmă. De ce s-a întâmplat asta, care este motivul? Cel mai probabil, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că break-urile sunt de multe ori mai scumpe decât mașinile de tip sedan și altele, în plus, din anumite motive ne-am obișnuit cu părerea că vederea unui sedan cu portbagajul mărit este o urâțenie. și o batjocură a unei biete mașini.

Aspectul mașinii este foarte divers, dar în cazul unei dispute care mașină este mai bună, mulți șoferi vor alege un SUV, care arată doar ca un SUV, dar de fapt se va destrama când intră în orice oraș puțin mai departe de centru. al Moscovei. Spațiul liber al unei astfel de mașini este de câteva ori mai mic decât cel al LADA XRAY. Dar îl cumpără doar pentru a conduce pe drumuri netede, bine îngrijite și curate.

Mașina pe care KIA a lansat-o ultima dată, sincer, nu a fost foarte bună. Scaunele din el erau ca într-un elicopter, era înfricoșător să respiri ca să nu te prinzi bord, suspensia era groaznică, motorul era în mod constant gunoaie și cu greu tras - într-un cuvânt, nu o mașină, ci un dezastru și a costat o mulțime de bani.

Dar de îndată ce KIA s-a justificat de toată lumea prin faptul că „prima clătită este cocoloașă”, au decis să facă ceva cu adevărat care merită. Destul de ciudat, au făcut-o. Au creat o foarte masina bunași l-a numit KIA Sorento Prime. Cel mai adesea a putut fi văzut pe " KIA Sorento Video test drive 2016 ". Să discutăm despre ce este această mașină.

În niciun caz nu poate fi numit restyling, pentru că nu este încă o încercareîmbracă vechea umplutură într-un costum nou, dar un proiect cu adevărat nou și foarte bun. Ajustările au fost făcute la aproape orice: targii sunt realizate folosind o tehnologie complet diferită, precum și noua platforma; în cele din urmă puneți o suspensie bună care poate rezista puțin mai mult decât gropile și gropile din oraș; a realizat un design excelent și atent.

Caracteristicile vehiculului

Da, poate că modelele anterioare ale acestei ramuri erau similare, dar să omitem această nuanță, ci mai degrabă să ne uităm la faptul că totul s-a schimbat în mașină. Mașina a început să arate mult mai bine decât predecesorii săi: a dobândit spațiu (dimensiunile sale au devenit mai impresionante - 4780x1890x1960 (lungime; lățime; înălțime), în timp ce ampatamentul este de 2780 mm), acum acest bărbat frumos are un al treilea set de scaune, care va contribui la Vânzări KIA, deoarece mașina este inclusă în secțiunea „activități în familie și în aer liber”.

Această mașină funcționează atât cu motorină, cât și pe benzină: motor diesel volum de 2,2 litri cu o capacitate de 200 litri. cu., iar benzină - un volum de 3,3 litri cu o capacitate de 250 de litri. Cu. Mașina funcționează cu tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. O astfel de mașină vă va costa aproape 2,2 milioane de ruble. Puteți căuta pe internet un videoclip de testare „KIA Sorento Prime” 2016, acolo veți vedea puterea motorului în acțiune sau aranjați singuri un test de conducere personal „KIA Sorento”.

Și aici se ridică o întrebare complet logică: „De ce este această mașină atât de scumpă? Ce este atât de special la ea?" Răspunsul este simplu - un preț foarte favorabil pentru această clasă de mașini. Chiar și în cea mai simplă configurație există 4 airbag-uri, sisteme siguranta activa pe care șoferii moderni le plac atât de mult, discuri de 17 inchi, un interior din piele, lămpi cu xenon, LED-uri DRL și diverse lumini, ajustări pentru confort în cabină, încălzire a volanului, scaunelor, oglinzilor și parbrizului, o cameră de parcare, o Navigator GPS, chiar și un sistem muzical bun.

Dacă sunteți dispus să plătiți mai mult, atunci pachetul este mai scump. Are mai multe airbag-uri, suspensia poate fi reglată în funcție de rigiditatea sa, roțile sunt cu 2 inci în plus, sunt instalate și un acoperiș panoramic și un sistem de sonorizare actualizat. Cel mai preț mare pentru această mașină 2 659 900 de ruble. Toate acestea le puteți vedea dacă conduceți singur sau găsiți un videoclip de testare „KIA Sorento” pe Internet.

Un pic despre salon. V salon KIA Sorento Prime nu rănește și nu irită ochii. Există mult spațiu, plus scaune personalizabile grozave și o gamă largă de setări. Aceste nuanțe pot fi înlocuite cu videoclipul de testare „KIA Sorento Prime”.

Despre motor. Motor pe gaz o nouă generație este o noutate pentru piața noastră, dacă, bineînțeles, așa pot spune. Dar motorul diesel este standard.

Motorul pe benzină are un motor de 3,3 litri, o caroserie V6 din aluminiu, plus fontă garnituri de piston, chiulasa cu doi arbori - două piese, un sistem de sincronizare variabil al supapelor și o transmisie cu lanț. Excelent motor simplu. De fapt, motorul în sine nu este o noutate în țările CSI, acestea fiind produse din 2005. Un motor bun și întotdeauna util, proprietarii de mașini rareori trebuie să se plângă de funcționarea acestuia.

Transmisia automată a modelului A6LF3 este o schimbare automată modernă cu un sistem de convertizor de cuplu, care are 6 trepte de schimbare a vitezelor. Cutia în sine nu este nouă, anul lansării datând din 2009. Cutia, de fapt, se teme doar de uleiul murdar sau de calitate scăzută, deoarece încep să apară diverse probleme. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a unei cutii automate, completați numai ulei de înaltă calitate și cine știe cât vă va dura - totul depinde, în multe privințe, de caz.

Suspensia de pe Sorento Prime este sistem multi-link suspensie spate și suspensie față - „MacPherson”. De fapt, astfel de unități sunt instalate în majoritatea celor cu tracțiune față vehicule de teren... Suspensia în sine nu este deloc nouă, așa cum încearcă să ne spună KIA, ci un sistem de suspensie bine îmbunătățit al generațiilor trecute. Deși nu este nou, este mai bun din punct de vedere al durabilității și funcționalității decât precedentele.

Tracțiunea integrală a modelului Sorento este realizată de un dispozitiv de prindere electro-hidraulic Dynamax. Acesta este un cuplaj foarte bun, foarte durabil, își face treaba bine, un dezavantaj - îi place să se supraîncălzească. De fapt, dispozitivul în sine are un sistem cerebral bine dezvoltat, primește o cantitate imensă de date de la senzori de control, sisteme de securitate, panouri tactile și altele asemenea. Numărul acestora din mașină este un mister pentru utilizatorul obișnuit, deoarece există o mare varietate de ele doar pe ambreiaj, ca să nu mai vorbim de alți senzori.

Câteva despre ce este un test drive "KIA Sorento".

Toate acestea merg foarte vesel, deoarece puterea de sub capotă este destul de mare. Greutatea mașinii este puțin mai mică de 1800 de kilograme, în timp ce accelerația sa la 100 km pe oră în doar 8,2 secunde. Insa, indiferent de viteza, intreaga impresie dispare atunci cand apasati pedala - intarzierea de la apasare este mai mare de o secunda. Orice s-ar spune, motorul este foarte bun, daca nu tii cont de micile nuante. Te poți strânge destul de bine din el, se comportă deosebit de bine la turații mari.

Separat, merită remarcat modul în care mașina „mârâie”. Sunetul motorului este ca o melodie, foarte bine perceput de ureche, discret, chiar și fără cea mai bună izolare a zgomotului. În plus, aceasta este prima mașină de la KIA cu motor V6.

Producția de cutii de viteze la KIA a fost de mult o etapă trecută, ei au învățat cum să facă cutii de viteze de înaltă calitate. Dezvoltatorii s-au potrivit perfect cu rapoartele de viteză pentru cutie, turometrul nu sare mult, se menține în intervalul 2800-3000 rpm, dacă, bineînțeles, nu îl chinuiește. Consumul de combustibil în acest mod de conducere este redus semnificativ. În jungla de piatră a orașelor, o astfel de mașină se va potrivi în 15 litri, dacă apăsați puțul de gaz, de fapt, va înghiți încă zece litri în ambuteiaje, iar pe autostradă la o viteză de aceeași 100 km. / h vei cheltui aproximativ 10 litri, deoarece motorul doboară mai ales la ralanti.

Dacă te gândești la asta așa, atunci se pare că aceasta este cea mai bună configurație de gimbal Mașini coreene... Această suspensie, în comparație cu trecutul, nu consumă atât de multă energie, nu face zgomot în gropi și dealuri, cel puțin cu siguranță nu veți fi enervat de sunet când conduceți peste denivelări și, chiar și la conducere relativ rapidă, se menține foarte mult. decent. Rotirea este redusă la minimum, dar acest lucru nu a afectat în niciun fel confortul călătoriei.

Designul pe care KIA l-a realizat cu transmisiile de pe această mașină nu este prea plăcut. Unii șoferi nu sunt foarte buni la asta, de fapt este o mașină cu tracțiune față, cu cablu complet. Cu un astfel de concept, trebuie să fii atent la drum, să cântărești bine toate nuanțele și să te gândești la traseu. În cea mai mare parte, tracțiunea față funcționează, dacă mașina începe să alunece, atunci este conectată și partea din spate și apoi doar până la 40 de kilometri pe oră. Nu prea corect un raport de 50x50, ca masina macina pe asfalt cu fata, daca modul "Lock" este activat. Dar nu este rău în comparație cu aceeași „Toyota”, care poate rezista o jumătate de zi, odihnindu-se pe un cucui.

Dar cu frânele acestei mașini, totul este destul de bine. Frânele cu disc din față și din spate fac treaba. Pe un drum acoperit cu zăpadă sau bine înghețat, sistemul ABS funcționează bine „nu în coreeană”, este perfect reglat și nu interferează până situatii critice, iar frânele în sine se comportă decent.

Așa de bun, da, de bun, puțin mai puțin de excelent, mașina a fost făcută de băieții de la KIA, nu este prea scumpă, dar nici nu se laudă cu ieftină. Nimeni nu va cumpăra o astfel de mașină „slipshod”, decizia va fi echilibrată și clară, nu o vom numi un hit de vânzări, deoarece este vândută ca „Haylanders” în al treisprezecelea an, nu va fi.

Aceasta este exact mașina pentru familie. Are mult spațiu, un portbagaj mare, trei rânduri de scaune, un motor excelent care este conceput pentru mulți oameni, a fost creat pentru excursii la țară cu întreaga familie. Lăsați prețul să nu vă sperie, după ce ați cântărit toate argumentele pro și contra, veți înțelege că nu iese nimic, mașina stă și, în general, ce este ieftin acum? Are o umplutură opțională foarte bună, are tot ce ai nevoie pentru a crea confort și siguranță. Dacă aveți o astfel de oportunitate, atunci testați singur KIA Sorento Prime.

Probabil că am fost ultimii care au luat KIA Sorento FL 2014 pentru un test drive. Există o scuză pentru asta - am vrut să urmăresc îndeaproape dinamica schimbărilor în care este pe cale să intre pe piața rusă. Pentru un test drive al Sorento FL 2.2 CRDi (diesel) 197 CP. 6АКПП a venit cea mai „fertilă perioadă” - prognoză: înghețuri sub -20⁰С!

Scopul principal test drive lung KIA Sorento FL, și am condus mai mult de 3 mii de km pe ea, a devenit o poveste uimitoare a unui turn la fel de uimitor în satul Astashevo din partea centrală a regiunii Kostroma, lângă Chukhloma, în țara cândva renumită pentru arhitecții săi din lemn. .

Am găsit fie în sau înăuntru și m-am entuziasmat cu scopul de a cunoaște această capodoperă a arhitecturii ruse adevărate de la sfârșitul secolului al XIX-lea, restaurată de o familie de finanțatori de la Moscova (în trecut), care și-au îmbogățit viața cu un aspect foarte pozitiv, vie și bun scop.

Dacă înțelegi și apreciezi ce este autoturismul și climatul temperat continental rusesc cu tot ce presupune el: produse rurale, cel mai pur aer de pădure, darurile naturii, cules, pescuit și poate chiar vânătoare - ești aici! Și mai semnificativă va fi cunoașterea cu proprietarii neașteptat de binevoitori, plăcuti și incredibil de interesanți ai conacului. În primul rând, puteți ajuta proiectul de a restaura un monument mare și uimitor de arhitectură rusească din lemn.

Am ales traseul acolo prin Vladimir (626 km), iar deja am revenit prin Iaroslavl (612 km). Am vrut să văd mai multe pe drum, care nu a avut prea mult succes, mai ales din cauza lungimii orelor de lumină și a înghețurilor periculos de ascuțite din nordul îndepărtat.

Salon / Interior Sorento FL

Plecat la 3:00. Momentul optim pentru a trece peste coșmarul lui Gorkovka de lângă Moscova.

Salonul merită triplu laudă. Nu știu ce pot îmbunătăți în varianta de anul acesta, dar va fi suficient să nu se înrăutățească. Scaun șofer cu mecanisme de reglare electrică, suport lombar, tetiere active. Ei bine, poate că merită să creștem ușor opririle laterale pentru pasionații de drifting, dar este aceasta o mașină pentru asta? Este încă un SUV de familie bun de gamă medie.

Încălzire în trei moduri scaune de piele Desigur, este convenabil, dar deja la -20 nu există suficientă zonă de încălzire - omoplații, umerii încă îngheață din cauza ornamentelor din piele rece a scaunelor. Dar, așa-numitul flux de aer al scaunelor (în nivelurile de echipare Prestige, Premium) nu a fost testat (îngheț), deși am încercat să-l pornesc când era mai cald, pe modele similare - exista suspiciunea că era doar un aer. balsam și chiar în spate (?) ... Va trebui să-l încerc la vară. Cine are experiență de utilizare - împărtășește în comentarii cât de utilă și sigură este această opțiune vara?

Coloana de direcție cu întindere și înclinare reglabilă este în mod tradițional confortabilă pentru KIA. Trei moduri de putere Flex Steer cu un raport de transmisie de 15,9: 1 (3 ture. 3,7 pentru modelul anterior), în modul confort și Sorento FL de două tone este mai ușor de manevrat decât un minicar modern. Încălzirea volanului se simte după 20-30 de secunde.

Există suficient spațiu în picioare, deasupra capului și pe laterale. Mai mult, chiar și cu o înălțime de 190 cm, șoferul își poate întinde picioarele complet, ceea ce a fost deosebit de valoros pentru mine cu cei 183 de cm ai mei. În combinație cu controlul vitezei de croazieră, sarcina pe picioare în timpul călătoriilor lungi este minimă.

Centrul tabloului de bord este complet digital. Intuitivitatea interfeței este puțin dezamăgitoare, dar este suficient doar pentru a te obișnui cu ea.

Scaunele din spate sunt, de asemenea, încălzite, cu canale individuale de aer „în picioare” și în stâlpii laterali. Ceea ce este foarte important și convenabil - spătarul scaunelor din spate este reglabil la înclinare. Pentru călătorii lungi optiunea este de neinlocuit.

Compartimentul pentru bagaje este un atu serios al lui Sorento FL. La acest model cu cinci locuri, portbagajul este de 530 de litri, sub podeaua căruia se află două compartimente convenabile pentru încă 90 de litri.

Am dormit în Astashevo, chiar în portbagaj. Scaunele din spate pliate (volumul devine 2052 litri, iar suprafața este de 1890 x ~ 1400 mm.) și se potrivește ușor. În călătoriile de familie, două persoane pot dormi cu ușurință în mașină.

Adevărat, în situația mea până dimineața am simțit că picioarele mele erau ușor înghețate de la hayon. A pornit clima la 27 de ani și s-a răsturnat cu picioarele la sobă. Deja în zori am văzut temperatura pe termometrul de bord...

Apropo, plasticul panoului frontal este de înaltă calitate și mai moale decât modelul anterior, dar încă se murdărește ușor. Nici măcar stropii uscate de apă minerală nu a fost ușor de șters cu șervețele de curățare.

Vizibilitatea din habitaclu este de 9 din 10. De asemenea, a fost plăcut surprins că nu am întâmpinat probleme cu dimensiunile lui Sorento FL 2014 după schimbarea de la clasa B. Manevrabilitate excelentă, ergonomie, poziție înaltă pe scaun, și te simți mașina din toate părțile. Parktronic-urile, desigur, nu sunt deloc de prisos, dar este timpul ca producătorii de mașini să lucreze cu camere de retrovizoare. Ei bine, te poți gândi la ceva, astfel încât să nu fii nevoit să-l ștergi în fiecare oră.

O mare problemă la această mașină o reprezintă geamurile din față încălzite la temperaturi sub -17 ⁰C. (Nu exclud ca problema să fie locală doar în asta masina specifica- ed.)

Încălzirea forțată a parbrizului „sharashit”, așa că trebuie să țineți scalpul cu mâna, dar conducerea în acest mod este rece pentru picioare, iar ochii vă lăcrimați. Clima în timpul funcționării nu schimbă automat direcția de mișcare a aerului. Dacă porniți fluxul de aer doar către picioare, sticla va îngheța complet. Când activați modul picior / sticlă, aerul cald nu ajunge în partea de sus a paharului, iar înghețul constant interferează foarte mult cu vederea. Mai mult decât atât, senzorul de ploaie poate deveni capricios pe gheața de pe sticlă și deja ești distras de periile care se repezi la prima viteză cosmică. Deși aceeași zăpadă la temperaturi mai apropiate de zero, senzorul percepe mai adecvat.

De îndată ce am plecat spre Balashikha, temperatura a scăzut încă și lichidul mi-a înghețat și ambele pahare. În mod surprinzător, spatele abia a avut timp să se dezghețe înainte de oprirea automată. Era ceva de aproximativ -22 ⁰C pe termometrul de la bord și în rezervor fără îngheț până la -30⁰C. Judecând după locația rezervorului de spălare, căldura motorului nu ajunge la rezervor la astfel de temperaturi. După toate legile lui Murphy la benzinăriile asociate lichid antigel a fost doar până la -20⁰C, doar într-un loc a fost prins concentratul de până la -50⁰C, dar rezervorul era deja înghețat fără speranță ca spălatoarele farurilor. Apropo, eficiența încălzirii „parcării ștergătoarelor” la această temperatură este, de asemenea, discutabilă - nu am observat-o.

Apropo, abia mai târziu, pe drumul de întoarcere la Yaroslavl, gheața a părut să se dezghețe puțin în timpul opririi pentru prânz și am fost atent la lucru duze ale ventilatorului mașină de spălat. După cum se spune: par să existe și nu par să existe. Pe vreme caldă, duzele sunt ideale, poate chiar puțin risipitoare, dar pe vreme rece - ce sunt aceste picurături neprezentabile care lipsesc chiar și periilor?

Așa au funcționat la -9⁰C.

Cred că este destul de posibil să le schimbi cu cele obișnuite cu jet pentru iarnă.

Dar, în același timp, nu se remarcă avantaje semnificative - murdăria de pe drum sau apa de pe parbriz atunci când conduceți pe autostradă nu se aruncă pe geamurile laterale! Lucrări de proiectare având în vedere aerodinamică.

Cordon înalt al sigiliului pe partea laterală a stâlpului lateral și prindere Oglinda laterala cu un „scut de aer” mic, dar eficient.

Apropo, au fost probleme cu climatizarea. Pentru temperatura confortabila A trebuit să-l setez la 19 grade și se simțea fie cald, fie rece. De exemplu, nu am văzut astfel de salturi la niciun model KIA. Am scotocit prin Internet - nu am găsit astfel de recenzii, așa că ipoteza mea că acestea sunt cel mai probabil probleme cu un termometru extern exclusiv în acest model, mai ales într-un astfel de îngheț, s-a întărit.

Motor

Când am ajuns la Astașevo, deja se întuneca. Era cam 15:30 - aproximativ 12 ore de condus, firesc, cu pauze pentru somn, exerciții, prânz, Times proaspăt și cafea. Temperatura a scăzut la -25 ⁰C. Era antigel în rezervă. Am turnat o porție, dar după ce m-am consultat cu localnicii, am decis să nu risc și să nu blochez mașina pentru noapte. Apropo, am stat lângă Duster pe benzină, pe care nici proprietarii nu au îndrăznit să-l înece.

Stând pe Sorento FL Turbodiesel R 2.2 TCI pe acest moment unul dintre cele mai de succes motoare din clasa sa. Cuplu la 436 Nm la 1800 - 2500 rpm! Habar n-am ce poate fi îmbunătățit în noul motor diesel anunțat pentru următorul Sorento, dar acest motor transformă cu ușurință o mașină de două tone într-un armăsar plin de spirit. Mai mult decât atât, în ceea ce privește cuplul, el este înaintea colegilor săi de clasă și chiar se ceartă cu succes cu „tovarăși mai în vârstă” - V6.

În zori a fost frig în Astașovo, dacă nu foarte frig. Mașina a funcționat constant toată noaptea și nimic altceva nu a înghețat. Pe timpul nopții a ars puțin mai puțin de 1/8 din rezervor (rezervor 64 litri). După un mic dejun ușor la întoarcere.

Tren de rulare

Cu toate opțiunile:

ESС- Sistemul de stabilitate a cursului de schimb
HAC- Sistem de ajutor la început în creștere
ABS- Sistem de franare anti-blocare
VSM- Sistem de control activ integrat

(A Munca ESCîn timpul depășirilor, ați văzut puțin mai devreme în videoclip) Sorento FL ține cu încredere drumul pe orice suprafață. Pe drumul de întoarcere la „Kholmogory” mi-am amintit Flex Steer, am activat modul „sport” și controlul vitezei de croazieră. Ce pot sa spun? Aproape în tren! Dar tot trebuie să urmezi drumul.

În timpul testului, am reușit să verificăm toate acoperirile posibile. Și întotdeauna perfect sau aproape de ea. Și pe traseul Galich - Chukhloma - Astashovo, vremea a transformat drumul, spre deosebire de drumari, într-o adevărată plăcere!

Mai mult, dinții lui Sorento FL și „pământul virgin” au 25 de centimetri.

Dar totuși, ceea ce s-a spus de multe ori înainte este că aceasta nu este o mașină de teren. KIA Sorento FL este mai mult pentru drumuri proaste. În ciuda iernii foarte bune Brigestone IceCruser, am reușit să îngrop mașina de 2 ori. Și de ambele ori prin neatenție în șanțurile acoperite cu zăpadă. Prima dată la Moscova pe un teren viran, perpendicular cu ambele roți din față la întoarcere - nu credeam că ar putea exista un astfel de șanț acolo. Scos de un Hilux care trece. Roțile mele nu s-au agățat de suprafața înghețată a drumului. Dacă nu pentru un accident, aș fi săpat o ieșire blândă „până la a doua venire” cu o lopată de sapator...

În al doilea rând: am parcat pe marginea unui drum de pământ, am vrut să ajutăm o „pâine” blocată și am căzut în același șanț plat și adânc ca UAZ partea dreapta... Împins afară. Apoi au râs când s-a dovedit că 6 bărbați stăteau în UAZ-452 - doar așteptau să se răcească „ambiajul”.

Dar în timpul acestei parcări, protecția carterului a fost ușor îndoită pe zăpadă înghețată. Toată ziua următoare m-am gândit - ce poate zdrăngăni atât de metalic când frânarea este finalizată (doar la anumite frecvențe ale motorului).

A fost ușor de aflat: aici în acest loc protecția a atins montura și a zguduit puțin, dar extrem de neplăcut.

Suspensia mașinii este echilibrată: înghite denivelări, nu există balansare, rostogolire, vibrații secundare. Desigur, cineva vrea mai subțire sau mai gros - este o chestiune de gust, dar chiar și la limita sarcinilor extreme, suspensia a funcționat cu 8 din 10.

Designerii lui Sorento FL susțin că au scăzut înălțimea de rulare tocmai pentru a facilita intrarea în mașină. Ei bine, nu-mi este greu, deși îmi pătează cronic piciorul stâng, dar asta e chiar și în clasa B. A fost mai greu pentru soția mea, dar a făcut-o. Fiica nu a ajuns încă în prag, dar mama cu handicap a trebuit să fie îmbrăcată scaunul din față cu un taburet mic. La un test special de acasă, ea a reușit să-și ridice piciorul doar 20 cm, iar înălțimea deschiderii a fost de ~ 45 cm. Acest „taburet de îmbarcare” a fost ușor ascuns în portbagaj subteran. Și acestea sunt toate astfel de fleacuri în comparație cu complimentele aduse mașinii și industriei auto în general de la mama mea - în trecut, un șofer manual ZAZ-968M experimentat.

Exterior

Nu pot spune nimic special despre aspectul mașinii. , autorul look-ului: Audi quattro spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, New Beetle și întreaga linie KIA reînnoită, unul dintre cei trei președinți KIA, șeful centrului de design Hyundai Motor Group este pur și simplu un geniu. Nimic mai mult.

Transmitere

Tradiționalul „automatic coreean” din Sorento FL este impecabil - comută rapid și fără probleme. Nu există „sărituri” dure la accelerație. Este pe designul acestui cu șase viteze cutie hidromecanica Concernul Hyundai-KIA a primit peste 300 de brevete. Apropo Hyundai-Kia Automotive Grupul este la egalitate cu asemenea giganți ca General Motors, Ford, Peugeot, Renault și Daimler au propria lor centrală de transport.

Electrice / Electronice

Sistemul Adaptive Cornering Light Leveling and Lighting System (AFLS) este de mare ajutor în curțile de iarnă și chiar și pe drumurile nelluminate. - lampa de frână clipește de mai multe ori în timpul frânării de urgență. Nu este o opțiune de prisos, mai ales pe autostrăzi federale monotone.

Electronică „MCC” - afișaj tactil de 8″. Controlează sistemul audio RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, care în pachetul Prestige s-a bucurat în mod deosebit de un amplificator puternic, 6 difuzoare și setări foarte flexibile de egalizare cu opt benzi. Există și navigație - Navitel, din păcate fără funcția de pompare a traficului, bine, și o cameră de spate.

SUV echipat cu sistem independent parcare paralela - SPA. Ei bine, mai exact, el învârte el însuși volanul după ce găsește un loc, dându-ți instrucțiuni despre ce să pornești, unde să mergi, când să râzi și când să aplauzi. Până la final, nu am putut folosi acest sistem - senzorii de parcare s-au răzvrătit împotriva zăpezii, curtea îngustă acoperită cu zăpadă nu a fost dispusă la experimente atente și a devenit păcat, dar am găsit o descriere detaliată a modului în care funcționează.

Calitate pret

Cred că mulți vor obiecta, dar prețul pentru Sorento până în decembrie 2014 a fost pe măsură. Mai mult, mi se pare că este adevărat acum. Sorento nu este doar un „SUV coreean” pentru o lungă perioadă de timp, este un SUV cu drepturi depline, de renume mondial, care a pătruns cu succes la piata americana, și asta spune multe. Acesta confirmă indirect succesul și solvabilitatea faptului că literalmente unități de Sorento second-hand lansate pe piața rusă sunt vândute cu un kilometraj redus.

Scăderea rublei și creșterea în decembrie a prețurilor pentru modelele KIA au împins serios prețurile pentru piață secundară suprasaturat cu oferte pe Sorento sud Adunarea coreeană... Mai mult, sunt sigur că creșterea prețurilor din decembrie nu va fi ultima. Cât va costa până la urmă noua întrebare oficială de la Sorento în Rusia? versiunea de bază va începe de la 1,5 milioane, iar pesimist de la 1,8 milioane de ruble. Între timp Sorento iii Ansamblul coreean este deja vândut în Rusia pentru 2,3-2,6 milioane de ruble. în niveluri de echipare scumpe.

Pentru a rezuma: versiunea actuală poate fi aleasă în siguranță ca obiect pentru înlocuirea unei mașini de familie cu un upgrade, sau ca cărucior de încredere pentru activități în aer liber, pescuit sau vânătoare de câini, sau ca Lauren Dietrich a comandantului într-o aruncare spre Atlantic - te va duce, nu vei fi dezamăgit, inclusiv în regiunile cu ierni reci.

Restyling al celei de-a doua generații coreene crossover KIA Sorento, desfășurată în 2012, nu a reușit să schimbe radical mașina. Da, acest lucru nu a fost necesar - modelul trebuia doar reîmprospătat puțin, lucru cu care designerii și constructorii s-au descurcat perfect.

Specificații

Test drive off-road: KIA Sorento

Unități de putere

Există două dintre ele pe KIA Sorento - opțiuni pe benzină și diesel.

Motorul pe benzină are un volum de 2,4 litri - un motor atmosferic echipat cu un injector. Are un aranjament în linie de 4 cilindri cu 16 supape. Acest lucru îi permite să se dezvolte 174 l. Cu. putere, deși această cifră este valabilă doar pentru 6.000 rpm. Impingerea motorului este de 225 "newtoni" disponibile la 3.750 rpm.

Astfel de date garantează accelerația până la 100 km în 11 secunde, precum și o viteză maximă de 190 km pe oră, iar o astfel de dinamică este combinată cu un apetit destul de acceptabil, care nu depășește 11,5 litri în condiții urbane. Rezervor, care deține 70 de litri de benzină AI-95, aproximativ oferă o bună rezervă de putere.

Urmează motorul diesel. În funcție de o serie de caracteristici, este în mod clar de preferat, deși în ceea ce privește volumul este ușor inferior față de omologul său - 2.2 CRDi... Deci, având un număr și un aranjament similar de „ghivece” și supape, se poate lăuda cu prezența turboalimentării și a unui sistem de injecție directă a combustibilului.

Acest lucru oferă indicatoare de putere grozave - 197 de cai, iar vârful este disponibil mult mai devreme - deja la 3.800 rpm. Iar avantajul la tracțiune este pur și simplu copleșitor - 421 Nm de cuplu și chiar de jos - de la 1.800 la 2.500 rpm.

Viteza sa maximă este similară - 190 km/h, dar accelerația este mult mai dinamică - 9,7 secunde. Și economia mulțumește - pe străzile orașului, crossover-ul mănâncă nu mai mult de 8,6 litri de „solarium”. Volumul rezervorului este de asemenea de 70 de litri.

Punct de control

KIA Sorento este echipat fie cu transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu AT cu 6 benzi, indiferent de tipul de combustibil.

Şasiu

Tracțiunea față este disponibilă exclusiv pentru versiunea pe benzină, în timp ce schema 4x4 este disponibilă pentru toate versiunile. Pe puntea din față au instalat ingineri coreeni rafturi standard tip McPherson, în timp ce în spate, de dragul controlabilității, a plasat un independent suspensie cu mai multe legături... Frâne cu disc pe toate osiile.

Concurenții

KIA Sorento are o mulțime de concurenți pe piață. Acestea includ cele mai multe diferite modele... Este firesc să comparăm crossover-ul coreean cu asemenea giganți precum Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX iar altele, cel puțin, este incorectă. Și nu este vorba despre mediocri caracteristicile KIA Sorento - doar cu asta comandă completă... Motivul este prestigiul - pe fundalul unor modele similare, KIA arată foarte palid. Este puțin probabil ca vreun proprietar al mașinilor enumerate mai sus să dorească să-și compare „calul” cu un coreean.

Deci adevărații rivali pentru eroul poveștii noastre pot fi numiți Teren Rover freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007și alții, dar cu siguranță nu Akuru, Lincoln, Lexus și alții reprezentanți ai segmentului de elită.

În ceea ce privește restul modelelor, caracteristicile lor tehnice nu sunt prea izbitor de diferite de cele ale KIA Sorento. Unele companii preferă să echipeze modelele cu CVT-uri în loc de transmisii automate clasice, alții preferă exclusiv versiunile pe benzină, există discrepanțe în dotare și alte câteva aspecte. Dar, în general, toți concurenții în asta gama de prețuri sunt aproximativ echivalente, așa că este imposibil să evidențiați un favorit incontestabil.

Costul KIA Sorento

Prețul KIA Sorento începe de la 1.249.900 de ruble, care trebuie plătit pentru un crossover cu tracțiune față și transmisie manuală, cuplat cu un motor pe benzină. Pentru tracțiunea integrală, va trebui să plătiți încă 30.000 de ruble în plus, în timp ce suma pentru un model cu transmisie automată va începe de la 1.349.900 de ruble. și va putea atinge nivelul de 1.679.900 de ruble.

În ceea ce privește motoarele diesel, schema 4x4 cutie manuală angrenaj nominal în 1.379.900 de ruble... Dar costul unei mașini cu AT începe de la 1.449.900 de ruble. Suma maximă pe model în versiune Prestige va ajunge la 1.699.900 de ruble.

KIA Sorento recenzii

Ele sunt în mare parte pozitive.

Dinamica

Acest indicator se potrivește aproape tuturor - motoarele sunt puternice și puternice, accelerează cu încredere o mașină grea, atât de la zero, cât și de la o sută de metri pătrați. Dar unii se plâng de lenețenie - spun despre „prostia” motorului și deplasările constante ale transmisiei automate la orice depășire.

Apetit

Dar nu tuturor le place consumul de combustibil. Desigur, să crezi orbește în datele pașapoartelor nu merită, dar mulți spun că în oraș o mașină aspiră 12 litri de motorină și nu este nimic de spus despre benzină - ajunge cu ușurință la 15 litri, iar pentru unii chiar ajunge. 20 litri.

Şasiu

Aproape cel mai mare număr de plângeri se revarsă asupra ei, iar multe dintre ele sunt direct opuse. Unii susțin că șasiul funcționează corect, dar mulți nu sunt mulțumiți de rigiditate. Deşi situație similară destul de înțeles - o mașină de 2 tone cu o gardă la sol considerabilă (185 mm) și inutil suspensie moale va copleși în viraje, așa că designerii au fost nevoiți să facă un compromis între confort și direcția nesăbuită.

Transmisia manuală funcționează clar și armonios - maneta are mișcări optime și schimbare ușoară a vitezelor. Nu se aude zgomote, scârțâituri și alte zgomote. Rapoartele de transmisie sunt selectate foarte competent.

În ceea ce privește „automatul”, aproape toți proprietarii sunt mulțumiți de el - este rapid, execută clar comanda de lovire și, de asemenea, va accelera rapid mașina de la aproape orice viteză. Desigur, în acest caz, există cei care nu sunt mulțumiți de astfel de indicatori, dar sunt o minoritate clară.

Interior

În salon, proprietarilor le place aproape totul. Izolarea fonică la un nivel decent - nici un zgomot de fund nu este groaznic, precum și fluierul vântului care se aude în jurul barelor și oglinzilor din față. Ansamblul este de înaltă calitate - nu există nici măcar o urmă de scârțâit și altele asemenea. Tot piese din material plastic ajustat si fixat constiincios.

Scaunele din față sunt confortabile - moderat dense, echipate cu o mulțime de ajustări și suport lateral dezvoltat. Multumesc proprietarilor Kia sorento si spatialitate in interior - chiar si in spate, nu trebuie sa iti bagi picioarele, iar acest lucru nu afecteaza spatiul portbagajului. Cât despre ergonomie, coreenii s-au gândit la toate. Cheile sunt la îndemână, totul este convenabil, logic și de înțeles.

Dintre minusuri, proprietarii notează acustica mediocră (ca pentru o astfel de sumă) și un magnetofon radio - sunetul este insipid și uscat. Există, de asemenea, multe plângeri cu privire la calitatea materialelor de finisare. Mai ales pielea de pe scaune se îndepărtează, care se freacă rapid și scârțâie fără rușine la frig. Există, de asemenea, plângeri legate de plastic, care se zgârie ușor. Proprietarii crossover-ului și ai computerului de bord neinformativ sunt și ei nemulțumiți.

În plus, frânarea pe KIA Sorento necesită obișnuință, deoarece mașina „mușcă” sincer, nici vopseaua nu este cea mai bună - zgârieturile apar aproape imediat. Și eficiența aragazului în îngheț puternicîndoielnic.

Rezultat

După cum puteți vedea, KIA Sorento își merită cu siguranță banii. Desigur, crossover-ul nu este lipsit de deficiențe, dar nu sunt critice și nu sunt capabile să scadă volumul de vânzări al „coreeanului”.

Încerc să omit subiectul SUV-urilor, deoarece nu mănânc mult sentimente calde la clasa SUV, dar întâmplător, ca să trec timpul la dealer, am condus un KIA Sorento și am decis să scriu ce părere am despre această mașină.

Așadar, KIA Sorento în țara noastră este prezentată în două variante: un motor diesel 2.2 CRDi cu 197 cai putere și un MPI obișnuit pe benzină cu un volum de 2,4 litri, cu o capacitate de 174 cai putere.

Diesel în zona noastră este o fiară foarte rară, deoarece dealerul aduce astfel de mașini exclusiv la comandă. În ciuda sistemului injectare Frecventșină ultima generatie, iar KIA susține că mașina este 100% adaptată la temperaturi scăzute, mașina încă nu este la mare căutare. Există și alte utilaje, mai adaptate iernii noastre, toată lumea le cunoaște, toată lumea le cumpără, iar oamenii își doresc cel mai puțin să facă tot felul de experimente ale acestui plan.

În ceea ce privește motorul pe benzină, totul este mai clar și mai logic. Motorul are indicele G4KE, iar din acest moment începe toată distracția. Acest motor aparține familiei Theta II, care, conform clasificării MMC, corespunde motorului 4B1, care la rândul său este moștenitorul celebrului 4G69. Motorul este un motor Magentis G4KA (Theta) modernizat, în care receptorul de admisie a fost schimbat, ShPG a fost schimbat, sistemul de sincronizare variabilă a supapelor CVVT a fost modificat, schimbătoarele de fază sunt acum pe ambii arbori, schimbate. colector de evacuare, cu balamale, firmware diferit, în general, motorul s-a schimbat semnificativ și a devenit mai puternic. De fapt, acesta este un motor de tractor vechi care nu are defecțiuni speciale care ar avea un fel de caracter de masă și, în general, este destul de fiabil. Dar problema este că crossover-ul are o greutate de 1675 kg, deficitul de putere, în ciuda impresionantelor 174 de forțe scrise în TCP, este încă foarte bine urmărit.

Primul lucru la care te gândești când deschizi capota KIA Sorento: "frate, unde ești?" Compartimentul motorului este atât de mare încât poate găzdui cu ușurință cel puțin un V6, care s-ar potrivi acolo cu mai mult succes, dar „patru” nativ în linie arată așa de puțin și nu te vei putea lăuda cu compartimentul motor și surprinde pe cineva. cu motorul tău. Dar „partea cealaltă a lunii” este că te poți târî peste tot, poți deșuruba totul... dar domnilor, pe cine înșelați, nu veți trezi singuri nimic, în cel mai bun caz veți vinde un serviciu, în cel mai rău caz voi va vinde... Cui îi pasă de ce se află sub capotă la KIA Sorento?

Ce avem in salon? Stând în salon, începi să te răsuci în cap, unde ai văzut deja totul... Și pe măsură ce timpul trece, începi să te surprinzi crezând că cabina este un KIA Cerato, doar cu proporții puțin diferite. Nu există un confort fenomenal în această mașină, totul este simplu aici și fără bibelouri.

În ceea ce privește ergonomia, KIA Sorento are un aspect clasic de comenzi pentru toți mașini asiatice... De fapt, a fost mereu mai aproape de mine decât cel european, fie doar pentru că eram foarte obișnuit să aprind lumina de pe maneta de direcție, și nu pe „șaiba” din partea de jos a panoului.

În mers, așa cum am spus la început, KIA Sorento are o lipsă acută de putere. Dacă vrei să te „scufunzi” și să concurezi la un semafor cu orice atmosferă mașină cu tracțiune integrală, atunci absolut nu vei reuși. Chiar și inteligent și foarte agil 6 cutie în trepte nu corectează situația în niciun fel. Producătorul declară că mașina asta ajunge la „o sută” în 11,5 secunde, dar Tendința generală Mașinile coreene sugerează că, pentru a obține date mai mult sau mai puțin adecvate, trebuie să adăugați cel puțin 1,5 secunde la indicatorul din fabrică. Nu știu în ce scop au fost ghidați în Coreea, completând astfel de firmware în mașinile lor, dar ciobirea cu software-ul corect aruncă de obicei cel puțin 2,5 secunde de la coreeni și optimizează funcționarea transmisiei automate. Aceste date sunt obținute empiric și verificate de raislogik.

În ceea ce privește controlul, mașina nu este rău pe șosea, nu există rostogoliri critice în viraj, mașina nu zbârnâie la viteză și chiar și cu un vânt lateral, mașina este destul de previzibilă de condus. Nu vă va aduce nicio surpriză în ceea ce privește rulajul. Frânarea este adecvată, inteligibilă. Nu „în coreeană”, ABS foarte „amabil”, care îți dă dreptul de a greși și nu se cuplează prima dată când apeși brusc pedala de frână.

Dacă prima generație de KIA Sorento a fost, ei bine, dacă nu un adevărat escroc, atunci destul de un SUV, iar rețeaua este plină de exemple când aceste mașini depășesc obstacole serioase, atunci totul a fost deja făcut doar pentru a face pe plac asfaltului. Sorento are o suspensie cu cursă foarte scurtă. Accident vascular cerebral roata din fata are doar 255 mm, datorită căruia mașina este doar bună pe șosea, dar asta distruge din răsputeri calitățile off-road. Deplin conduce KIA Sorento este un clasic pentru un crossover feroce. Diferențiale simetrice simple distribuie tracțiunea între roți. Un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci este responsabil pentru eliminarea puterii către puntea spate. Într-o mișcare dreaptă și uniformă, toată tracțiunea este transmisă roților din față. Când una dintre roțile axei față accelerează sau alunecă, cuplul începe să se redistribuie și să rotile din spate... Posibilă blocare pe termen scurt a cuplajului în mod automat, dar pe lângă aceasta, este posibil să blocați forțat ambreiajul. În general, nimic nou, totul este controlat de electronică.

Dar de fapt, în ce off-road te vei urca pe o mașină de 1,5 milioane, în plus, a cărei gardă la sol este de doar 185 mm, care va fi consumată suplimentar de protecția carterului? Deci, pentru referință, Renault Sandero Stepway, o trapă simplă, are garda la sol de 195 mm, în timp ce actuala neînțelegere a prețului Subaru XV este de 220 mm. Ce este un astfel de off-road pe KIA Sorento, dacă am frecat cu protecția deja în parcarea de lângă reprezentanța auto?

Nu este nevoie să ne adăpostiți iluzii, acesta este un simplu SUV de asfalt, din care sunt atât de multe acum, încât nu vor mai exista alternative la vechiul nostru UAZ „bun” cu tracțiune integrală și gamă de coborâre. Înlocuirea importurilor de către importatori, ce poate fi mai fermecător?

Ei bine, dacă rezumăm această mașină fără ulcere, atunci nu înțeleg de ce a trebuit să fie produsă? Mașina este mică, înghesuită, nu ieftină, nu strălucește cu decorațiuni interioare sau vreun fel de fenomenal calități off-road, nu este rapidă și nici nu îndrăznește să-i spună frumusețe. Este simplu - aceasta este o mașină pentru piața Asashay, cu prețul corespunzător și caracteristicile corespunzătoare, cu alte cuvinte, este vândută acolo ieftin, iar cererea de la aceasta este corespunzătoare. Așa este la noi, orice mașină cu tracțiune integrală și pe roți mari este înregistrată automat în cuceritorii off-road și evaluată după acest criteriu, care se înregistrează în prim-plan. Dar pentru o astfel de mașină în SUA, este suficient să duci orice gospodină Dorothy la supermarket pentru cumpărături, ceea ce, slavă Domnului, această mașină va face față exploziei, iar costul deținerii unui KIA Sorento va fi mult mai ieftin. decât orice Cadillac sau cel puțin sfârșitul Toyota.

Dar aici, totul este puțin diferit... Pentru prețul care se cere acum pentru această mașină, puteți lua aproape orice.

Deci, ce concluzii se pot trage de la KIA Sorento? Probabil că prețul este factorul determinant aici. Pentru astfel de bani, desigur, nimeni nu are nevoie de această mașină și, de fapt, privind pe geam pe stradă, ceea ce a văzut acolo, confirmă acest lucru. Această generație de mașini nu a fost foarte căutată în țara noastră, iar cei mai mulți dintre cei care au cumpărat această caroserie au cumpărat-o numai datorită reputației precedentei KIA Sorento.

Nu am condus încă noul KIA Sorento Prime, dar aceasta este din nou o mașină pentru piața nord-americană și doar timpul va spune cum merge cu noi.

În țările CSI, piața mașinilor cu caroserie break s-a prăbușit cu mult timp în urmă. De ce s-a întâmplat asta, care este motivul? Cel mai probabil, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că break-urile sunt de multe ori mai scumpe decât mașinile de tip sedan și altele, în plus, din anumite motive ne-am obișnuit cu părerea că vederea unui sedan cu portbagajul mărit este o urâțenie. și o batjocură a unei biete mașini.

Aspectul mașinii este foarte divers, dar în cazul unei dispute care mașină este mai bună, mulți șoferi vor alege un SUV, care arată doar ca un SUV, dar de fapt se va destrama când intră în orice oraș puțin mai departe de centru. al Moscovei. Spațiul liber al unei astfel de mașini este de câteva ori mai mic decât cel al LADA XRAY. Dar îl cumpără doar pentru a conduce pe drumuri netede, bine îngrijite și curate.

Mașina pe care KIA a lansat-o ultima dată, sincer, nu a fost foarte bună. Scaunele din el erau ca într-un elicopter, era înfricoșător să respiri pentru a nu prinde tabloul de bord, suspensia era groaznică, motorul era în mod constant gunoaie și cu greu tras - într-un cuvânt, nu o mașină, ci un dezastru și costă o grămadă de bani.

Dar de îndată ce KIA s-a justificat de toată lumea prin faptul că „prima clătită este cocoloașă”, au decis să facă ceva cu adevărat care merită. Destul de ciudat, au făcut-o. Au creat o mașină foarte bună și au numit-o KIA Sorento Prime. Cel mai adesea a putut fi văzut la „videoclipul test drive KIA Sorento 2016”. Să discutăm despre ce este această mașină.

Informații generale despre KIA Sorento

În niciun caz nu se poate numi asta restyling, pentru că aceasta nu este o altă încercare de a îmbrăca vechiul umplutură într-un costum nou, ci un proiect cu adevărat nou și foarte bun. Aproape totul a fost corectat: subcadrele sunt realizate folosind o tehnologie complet diferită, precum noua platformă; în cele din urmă puneți o suspensie bună care poate rezista puțin mai mult decât gropile și gropile din oraș; a realizat un design excelent și atent.

Caracteristicile vehiculului

Da, poate că modelele anterioare ale acestei ramuri erau similare, dar să omitem această nuanță, ci mai degrabă să ne uităm la faptul că totul s-a schimbat în mașină. Mașina a început să arate mult mai bine decât predecesorii săi: a dobândit spațiu (dimensiunile sale au devenit mai impresionante - 4780x1890x1960 (lungime; lățime; înălțime), în timp ce ampatamentul este de 2780 mm), acum acest bărbat frumos are un al treilea set de scaune, care va contribui la vânzările KIA, deoarece mașina inclusă în secțiunea „activități de familie și în aer liber”.

Această mașină funcționează atât cu motorină, cât și pe benzină: un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 200 CP. cu., iar benzină - un volum de 3,3 litri cu o capacitate de 250 de litri. Cu. Mașina funcționează cu tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. O astfel de mașină vă va costa aproape 2,2 milioane de ruble. Puteți căuta pe internet un videoclip de testare „KIA Sorento Prime” 2016, acolo veți vedea puterea motorului în acțiune sau aranjați singuri un test de conducere personal „KIA Sorento”.

Și aici se ridică o întrebare complet logică: „De ce este această mașină atât de scumpă? Ce este atât de special la ea?" Răspunsul este simplu - un preț foarte favorabil pentru această clasă de mașini. Chiar și în cea mai simplă configurație, există 4 airbag-uri, sisteme de siguranță activă atât de îndrăgite de șoferii moderni, discuri de 17 inchi, un interior căptușit cu piele, lămpi cu xenon, LED DRL și diverse lumini, ajustări pentru confort în cabină, încălzit. volan, scaune, oglinzi si parbriz, camera de parcare, navigator GPS, chiar si un sistem muzical bun.

Un pic despre salon. În interiorul KIA Sorento Prime, nimic nu doare sau irită ochii. Există mult spațiu, plus scaune personalizabile grozave și o gamă largă de setări. Aceste nuanțe pot fi înlocuite cu videoclipul de testare „KIA Sorento Prime”.

Despre motor. Motorul pe benzină al noii generații este o noutate pentru piața noastră, dacă, bineînțeles, se poate spune așa. Dar motorul diesel este standard.

Motorul pe benzină are un motor de 3,3 litri, o caroserie V6 din aluminiu, plus căptușe de piston din fontă, chiulase cu doi arbori - două piese, un sistem de sincronizare variabil al supapelor și o transmisie cu lanț. Excelent motor simplu. De fapt, motorul în sine nu este o noutate în țările CSI, acestea fiind produse din 2005. Un motor bun și întotdeauna util, proprietarii de mașini rareori trebuie să se plângă de funcționarea acestuia.

Transmisia automată a modelului A6LF3 este o schimbare automată modernă cu un sistem de convertizor de cuplu, care are 6 trepte de schimbare a vitezelor. Cutia în sine nu este nouă, anul lansării datând din 2009. Cutia, de fapt, se teme doar de uleiul murdar sau de calitate scăzută, deoarece încep să apară diverse probleme. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a unei cutii automate, completați numai ulei de înaltă calitate și cine știe cât vă va dura - totul depinde, în multe privințe, de caz.

Suspensia de pe Sorento Prime este un sistem de suspensie spate cu brațe multiple, iar suspensia față este o lonză MacPherson. De fapt, astfel de unități sunt instalate în majoritatea vehiculelor de teren cu tracțiune față. Suspensia în sine nu este deloc nouă, așa cum încearcă să ne spună KIA, ci un sistem de suspensie bine îmbunătățit al generațiilor trecute. Deși nu este nou, este mai bun din punct de vedere al durabilității și funcționalității decât precedentele.

Tracțiunea integrală a modelului Sorento este realizată de un dispozitiv de prindere electro-hidraulic Dynamax. Acesta este un cuplaj foarte bun, foarte durabil, își face treaba bine, un dezavantaj - îi place să se supraîncălzească. De fapt, dispozitivul în sine are un sistem cerebral bine dezvoltat, primește o cantitate imensă de date de la senzori de control, sisteme de securitate, panouri tactile și altele asemenea. Numărul acestora din mașină este un mister pentru utilizatorul obișnuit, deoarece există o mare varietate de ele doar pe ambreiaj, ca să nu mai vorbim de alți senzori.

Câteva despre ce este un test drive "KIA Sorento".

Toate acestea merg foarte vesel, deoarece puterea de sub capotă este destul de mare. Greutatea mașinii este puțin mai mică de 1800 de kilograme, în timp ce accelerația sa la 100 km pe oră în doar 8,2 secunde. Insa, indiferent de viteza, intreaga impresie dispare atunci cand apasati pedala - intarzierea de la apasare este mai mare de o secunda. Orice s-ar spune, motorul este foarte bun, daca nu tii cont de micile nuante. Te poți strânge destul de bine din el, se comportă deosebit de bine la turații mari.

Separat, merită remarcat modul în care mașina „mârâie”. Sunetul motorului este ca o melodie, foarte bine perceput de ureche, discret, chiar și fără cea mai bună izolare a zgomotului. În plus, aceasta este prima mașină de la KIA cu motor V6.

Punând-o astfel, pare a fi cea mai bună configurație de suspensie pe mașinile coreene. Această suspensie, în comparație cu trecutul, nu consumă atât de multă energie, nu face zgomot în gropi și dealuri, cel puțin cu siguranță nu veți fi enervat de sunet când conduceți peste denivelări și, chiar și la conducere relativ rapidă, se menține foarte mult. decent. Rotirea este redusă la minimum, dar acest lucru nu a afectat în niciun fel confortul călătoriei.

Designul pe care KIA l-a realizat cu transmisiile de pe această mașină nu este prea plăcut. Unii șoferi nu sunt foarte buni la asta, de fapt este o mașină cu tracțiune față, cu cablu complet. Cu un astfel de concept, trebuie să fii atent la drum, să cântărești bine toate nuanțele și să te gândești la traseu. În cea mai mare parte, tracțiunea față funcționează, dacă mașina începe să alunece, atunci este conectată și partea din spate și apoi doar până la 40 de kilometri pe oră. Nu prea corect un raport de 50x50, ca masina macina pe asfalt cu fata, daca modul "Lock" este activat. Dar nu este rău în comparație cu aceeași „Toyota”, care poate rezista o jumătate de zi, odihnindu-se pe un cucui.

Dar cu frânele acestei mașini, totul este destul de bine. Frânele cu disc din față și din spate fac treaba. Pe un drum acoperit de zăpadă sau bine înghețat, sistemul ABS funcționează bine „nu în coreeană”, este perfect reglat și nu intervine până în situații critice, iar frânele în sine se comportă decent.

Așa de bun, da, de bun, puțin mai puțin de excelent, mașina a fost făcută de băieții de la KIA, nu este prea scumpă, dar nici nu se laudă cu ieftină. Nimeni nu va cumpăra o astfel de mașină „slipshod”, decizia va fi echilibrată și clară, nu o vom numi un hit de vânzări, deoarece este vândută ca „Haylanders” în al treisprezecelea an, nu va fi.

Aceasta este exact mașina pentru familie. Are mult spațiu, un portbagaj mare, trei rânduri de scaune, un motor excelent care este conceput pentru mulți oameni, a fost creat pentru excursii la țară cu întreaga familie. Lăsați prețul să nu vă sperie, după ce ați cântărit toate argumentele pro și contra, veți înțelege că nu iese nimic, mașina stă și, în general, ce este ieftin acum? Are o umplutură opțională foarte bună, are tot ce ai nevoie pentru a crea confort și siguranță. Dacă aveți o astfel de oportunitate, atunci testați singur KIA Sorento Prime.

Test drive-ul actualizat Kia Sorento 2013: sfidând elementele

Corespondentul portalului Kolesa.Ru a călcat pe urmele lui Mihail Porechenkov, ocupând un loc liber pentru o zi la volanul unui Kia Sorento proaspăt. Acum știm cât de mult s-a schimbat crossover-ul, dacă Sorento a fost jenat de intrarea bruscă a iernii și ce alte pericole ne așteaptă într-un mare oraș rusesc.

Când mi-am făcut o programare pentru a testa noul Kia Sorento, era cald și burnițea în afara ferestrei. Într-un cuvânt, nimic nu prefigura iarna. Dar ea a venit, și strict conform calendarului. Chiar și puțin mai devreme. Și s-a declarat imediat ca un adevărat viscol cu ​​un vânt de est străpungător până la oase. Drumurile erau acoperite de zăpadă, iar farurile care se apropie nu erau vizibile nici de la o sută de metri distanță - pentru testarea unei mașini de pasageri, condițiile, ca să spunem ușor, nu sunt cele mai potrivite, dar pentru un crossover cu tracțiune integrală . .. E mai bine să nu vină cu?!

Care a fost primul obstacol întâlnit pe calea lui Mihail Porechenkov în reclamă? Constructie? Lucrări la drumuri? Noi cu noua Kia Sorento a primit un stâlp de lampă dărâmat. Firele întinse blocau drumul și zăceau destul de jos, dar unele mașini, pe riscul și riscul lor, urcând pe trotuar, încă se strângeau sub ele. Mai întâi, Volga a condus, urmat de un Cruze mai înalt, aproape atingând linia. Nu, acest popor este invincibil! La urma urmei, la doar cincizeci de metri mai era un alt drum, fără a socoti poteca ocolitoare, care, de altfel, era folosită și de mine.

Amintindu-mi de suspensia crossover rigidă a precedentei Kia Sorento și de noile roți joase de 19 inci, am condus încet de-a lungul șanțurilor înghețate de îngheț, dar simțind banda de rulare moale a lui Sorento, am devenit imediat mai îndrăzneț. Pe pământul virgin arat de camioane, mașina a mers cu încredere, fără șocuri puternice și avarii. Inginerii chiar au făcut asta serios pe șasiu? Desigur, sentimentele mele ar putea fi înșelate de anvelopele de iarnă flexibile și de „pulbere” abundentă de zăpadă. Totuși, puțin mai târziu, neobservând scăderea de viteză, am luat obstacolul în mișcare și mașina nu a făcut decât să tremură încet ca răspuns, iar o canistra cu „spălator” a sărit zgomotos în portbagaj. Fosta Kia Sorento nu i-ar fi iertat șoferul pentru astfel de libertăți - progresul este evident.

Noile stopuri LED nu numai că fac mașina mai ușoară vizual, dar și să arate bogat.

Dar roadele reînnoirii nu sunt numai suspensie îmbunătățităși o creștere cu 18% a rigidității corpului monococ. Există și ceva de văzut din exterior. Deși, când am văzut mașina expusă la reprezentanța auto, am rămas nedumerit: este cu adevărat o Kia nouă? Probabil, nu mă voi înșela dacă spun că nu toată lumea va observa modificările în aspectul modelului din față. Aici forma grilei radiatorului și a barei de protecție s-a schimbat ușor, optica frontală a dobândit benzi utile lumini de mers, iar farurile de ceață rotunde au fost transformate în dreptunghiuri verticale cu secțiuni suplimentare care luminează virajele. Dar ceva cu totul diferit mi-a atras atenția - alimentarea mașinii restilizate a încetat să mai pară grea și stângace. Datorită fundului trunchiat stopuri Sorento a devenit vizual mai ușor și mai interesant, în același timp fără a-și pierde soliditatea anterioară.

Consola centrală arată și se simte mai bine și mai scumpă. Și evenimentele de difuzare a imaginii de la camera de vedere din spate au migrat din oglinda de salon pe afișajul central - este mult mai convenabil.

Nici interiorul nu a fost lipsit de atenție. S-au auzit critici cu privire la plasticul dur al panoului frontal - aici a devenit vizibil mai moale și mai plăcut la atingere, dar cel de pe stâlpii din mijloc a rămas așa cum este, iar catarama centurii de siguranță desfăcută încă zdrăngănește puternic peste el. Un studiu rapid al interiorului nu a dezvăluit nicio modificare serioasă: selectorul automat a dobândit o formă mai precisă, designul și aspectul consolei centrale s-au schimbat ușor, care în versiuni bogate este decorată cu un ecran color de opt inci. Apropo, apropierea de acesta a unui mic display de bandă cu un ceas electronic - un fel de salutări din trecut - pare puțin deplasată. Mi-a plăcut însă poza cu cântarul vitezometrului „desenat manual” și, în combinație, ecranul computerului de bord – clar, contrastant, de parcă ar fi real.

Scaunul șoferului cu un profil bun și o mulțime de reglaje electrice este echipat nu numai cu încălzire în trei trepte, ci și cu ventilație.

Pasagerii din spate au pur și simplu condiții regale: spațiu, acoperiș panoramic, scaune încălzite și reglabile de la unghi drept la o poziţie aproape înclinată a spatelui. V drum lung poți lua un pui de somn confortabil.

Portbagajul Sorento cu un sedan cu cinci locuri a rămas la cei 530 de litri, dar cu scaunele din spate pliate într-un podea aproape plată, volumul său crește la doi metri cubi. Și sub podea se află o cache uriașă - un depozit pentru lucruri mici.

Salonul Sorento mulțumește cu calitate și atenție. Soferului in locul lui, pentru un cald volan din piele(incalzit electric), confortabil, si e pacat ca pasagerii sa se planga, pentru ca este si mai mult loc in al doilea rand de scaune decat inainte. Dacă aș avea drumul meu, aș merge doar acolo: ușa este largă, podeaua este aproape plată, chiar și până în tavan cu geamul ei panoramic uriaș o marjă de câțiva centimetri, iar spătarul reglabil poate fi instalat în aproape orice convenabil. poziție, chiar „întins”. Principalul lucru este să nu zdrobiți conținutul portbagajului, care într-o mașină cu cinci locuri încă mai are 530 de litri de spațiu liber și bine organizat. În plus, sub podeaua ei este ascunsă o cămară întreagă, unde atât o canistra cu „antigel”, cât și o perie „de zăpadă” pot încăpea cu ușurință, într-un cuvânt, tot ceea ce zboară de obicei cu vuiet în colțuri.

Linia de motoare Sorento, deși a devenit mai economică și mai ecologică, a rămas în esență aceeași: este un motor diesel de 2,2 litri (197 CP) și un „patru” pe benzină de 2,4 litri. Nu mă așteptam la mare lucru de la puterea de 175 a acestuia din urmă. Și, după cum s-a dovedit, în zadar. Pentru că acest motor a fost suficient pentru un crossover de două tone aproape peste tot, chiar și cu accelerații intense pe zăpadă compactă. Prietenia lui strânsă cu transmisia automată cu șase trepte s-a dovedit a fi foarte binevenită: comutare manuală aproape nu este nevoie de trepte, cu excepția frânei de motor. Amintiți-vă, unii oameni obișnuiau cutii automate a fost modul de iarnă când pornirea a fost făcută vnatyag din treapta a doua pentru a reduce alunecarea? Deci, Kia eco-mode pe alunecos drumuri de iarnă puteți găsi o aplicație similară: cu butonul „Eco” pornit, mașina pornește fără probleme și crește viteză fără agitație și direcție inutile. Dar dacă vrei mai multă distracție, atunci este mai bine să uiți de acest buton.

Cu tracțiunea integrală - deși conectată automat - pe drumurile acoperite cu zăpadă, Sorento se simte foarte încrezător și, în ciuda rafale frecvente de vânt transversal, păstrează în mod fiabil o linie dreaptă. Dar nu voi spune despre claritatea reacțiilor, nu am deslușit. Într-adevăr, la cea mai mică mișcare bruscă a volanului, mașina s-a străduit să piardă aderența și să alunece într-un derapaj - nu poți merge împotriva iernii și a legilor fizicii.

Când eram pe cale să returnez testul Sorento, mi-am amintit sistem inteligent parcare paralelă, pe care nu am avut timp să o testez - pur și simplu nu existau condiții potrivite în afara orașului. Dar nici în oraș nu am scos nimic bun. La început mi s-a semnalizat când am condus încet de-a lungul mașinilor parcate, așteptând un semn de la radar despre locul potrivit găsit. Și atunci, când am ales singur un „garaj” spațios, Sorento a refuzat să intre acolo, confundând un năpăd de pe marginea drumului cu un obstacol periculos. Nu, aceste sisteme nu sunt pentru noi, ci pentru europenii răbdători, cu condițiile lor corecte de drum. Și vom trece prin sub fire cumva.

Cât costă Kia Sorento?

Concurenții Kia Sorento din Rusia

Crossover de dimensiuni medii cu motoare de putere similară și opțiuni de echipare similare activate piata ruseasca astăzi poți găsi o duzină. Mai mult, puteți alege atât din coreeană, cât și din japoneză și europeană.

Kia Sorento este furnizată de Alarm-Motors, dealer oficial Kia.

Test drive KIA Sorento: considerăm crossover-ul coreean din toate unghiurile!

Restyling-ul celei de-a doua generații a crossover-ului coreean KIA Sorento, realizat în 2012, nu a putut schimba radical mașina. Da, acest lucru nu a fost necesar - modelul trebuia doar reîmprospătat puțin, lucru cu care designerii și constructorii s-au descurcat perfect.

Specificații

"Src =" http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1.jpg "width =" 755 ″ height = "360 ″ srcset =" http://procrossover.ru/wp-content /uploads/2014/07/2_1.jpg 940w, http://procrossover.ru/wp-content/uploads/2014/07/2_1-300Ч143.jpg 300w "sizes =" (max-width: 755px) 100vw , 755 „/>

Test drive off-road: KIA Sorento

Unități de putere

Există două dintre ele pe KIA Sorento - opțiuni pe benzină și diesel.

Astfel de date garantează accelerația până la 100 km în 11 secunde, precum și o viteză maximă de 190 km pe oră, iar o astfel de dinamică este combinată cu un apetit destul de acceptabil, care nu depășește 11,5 litri în condiții urbane. Rezervor, care deține 70 de litri de benzină AI-95, aproximativ oferă o bună rezervă de putere.

Urmează motorul diesel. În funcție de o serie de caracteristici, este în mod clar de preferat, deși în ceea ce privește volumul este ușor inferior față de omologul său - 2.2 CRDi... Deci, având un număr și un aranjament similar de „ghivece” și supape, se poate lăuda cu prezența turboalimentării și a unui sistem de injecție directă a combustibilului.

Viteza sa maximă este similară - 190 km/h, dar accelerația este mult mai dinamică - 9,7 secunde. Și economia mulțumește - pe străzile orașului, crossover-ul mănâncă nu mai mult de 8,6 litri de „solarium”. Volumul rezervorului este de asemenea de 70 de litri.

KIA Sorento este echipat fie cu transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu AT cu 6 benzi, indiferent de tipul de combustibil.

Şasiu

Tracțiunea față este disponibilă exclusiv pentru versiunea pe benzină, în timp ce schema 4x4 este disponibilă pentru toate versiunile. Pe puntea din față, inginerii coreeni au instalat bare McPherson standard, în timp ce pe spate, de dragul controlabilității, au plasat o suspensie independentă cu mai multe brațe. Frâne cu disc pe toate osiile.

Concurenții

KIA Sorento are o mulțime de concurenți pe piață. Acestea includ o varietate de modele. Este firesc să comparăm crossover-ul coreean cu asemenea giganți precum Lexus RX, Lincoln MKX, Nissan Murano, Acura MDX iar altele, cel puțin, este incorectă. Și ideea nu este deloc caracteristicile mediocre ale KIA Sorento - aceasta este doar o comandă completă. Motivul este prestigiul - pe fundalul unor modele similare, KIA arată foarte palid. Este puțin probabil ca vreun proprietar al mașinilor enumerate mai sus să dorească să-și compare „calul” cu un coreean.

Deci adevărații rivali pentru eroul poveștii noastre pot fi numiți Land Rover Freelander 2, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Peugeot 4007și alții, dar cu siguranță nu Akuru, Lincoln, Lexus și alții reprezentanți ai segmentului de elită.

În ceea ce privește restul modelelor, caracteristicile lor tehnice nu sunt prea izbitor de diferite de cele ale KIA Sorento. Unele companii preferă să echipeze modelele cu variatoare, în locul transmisiilor automate clasice, altele preferă exclusiv versiunile pe benzină, există discrepanțe în dotare și alte aspecte. Dar, în general, toți concurenții din această gamă de preț sunt aproximativ egali, așa că este imposibil să evidențiem un favorit incontestabil.

Astăzi, în recenzia Kia Sorento 2003 cu tracțiune integrală 2.5 diesel. Apropo, un motor diesel este disponibil doar într-o versiune cu tracțiune integrală. Acest model a fost produs din 2002 până în 2006. Din 2006 până în 2009, a avut loc un restyling al mașinii, care a dus la o schimbare a barei de protecție și a interiorului, dar în general acest model a fost produs din 2002 până în 2009.

Mai sunt două motoare pe benzină:

1. 2,4 l, care este cu tracțiune spate și plin
2. 3,5 L V6

In ceea ce priveste cai putere se obtine urmatoarea aliniere: 2,5 diesel - 140 l/s; 2,4 l benzină - 139 l/s, 3,5 l benzină - 190 l/s.

Set complet

Modelul diesel este produs din 2002. Acest cadru SUV cu un trup bun şi suspensie independentă... Prin design, unul dintre cele mai de succes modele Kia Sorento din prima generație din toate timpurile. S-a vândut foarte bine în toată lumea. Inițial, a fost produs doar de ansamblul coreean, care s-a lăudat întotdeauna cu o caroserie de încredere și o calitate bună a construcției. Mai târziu, au început să producă o mașină de asamblare europeană, inclusiv franceză.

Kia Sorento din 2006 are o capacitate bună de cross-country.

TODovskaya razdatka aici este automată, cu tracțiune spate de la 100 la 0. La cea mai mică alunecare, fața se aprinde și la alunecare ajunge la 50 până la 50 pe tracțiune integrală. Și astfel conduci în spate, deci consumul de combustibil este destul de loial. Faptul că scriu oficial motorină de 6,5 litri este nerealist. Drept urmare, test drive-urile arată aproximativ 8 litri pe autostradă, în oraș - 12 litri.

Exista si distributie part-time cu includerea forțată... Puteți conduce cu tracțiune spate, dar dacă doriți, porniți tracțiunea completă. Dar rețineți că în niciun caz nu trebuie să conduceți cu tracțiune integrală pe asfalt. E doar varianta de iarna când ninge drum alunecos, de cele mai multe ori va trebui să mergi exclusiv în spate. În principiu, cel care folosește mașina mai universal și nu conduce zilnic off-road, atunci TOD razdatka este mai popular.

Au fost produse două seturi complete: EX și LX. LX este un pachet simplu care are tot ce ai nevoie, dar din anumite motive toată lumea și-a dorit un EX.

În acest moment, recenzia participă la Kia Sorento cu configurație EX, care are o mașină automată, piele bicoloră, control climatic. Se crede că este un flagship Kia Motors... Având în vedere calitatea mașinii, capacitățile și prețul ei, acesta este un model foarte atractiv.Da, nu la fel de prestigios ca Lexus și Mercedes, dar mulți nu au vrut să plătească o sumă foarte decentă de bani pentru prestigiu, motiv pentru care mașina a devenit atât de popular. Există o mulțime de astfel de mașini pe drumuri acum. Sunt de încredere, conduc, conduc și vor conduce dacă ai grijă de ea.

Salon și scaun șofer

Portbagajul lui Sorento 2006 nu este foarte mare, doar 420 de litri. Dar, dacă doriți, puteți extinde bancheta din spate și obțineți aproape 2000 de litri, care pot fi folosiți în siguranță ca dană.

Ce este în mașină din cele mai necesare:

• faruri de ceață
• incalzirea scaunelor
• oglinzi incalzite
• perii de încălzire
• Control climatic
• Cruise control
• corector de faruri

Muzica, desigur, se schimbase până atunci. La urma urmei, aceasta este o Kia Sorento de prima generație, iar mașina are treisprezece ani, așa că este pur și simplu depășită.

Compartimentul pentru torpedo este mic, supraetajat, situat convenabil. Există și un mic gunoi sub scaunul pasagerului, în care poți ascunde ceva. Suporturile pentru pahare sunt amplasate destul de convenabil. Cotiera este adâncă și, de asemenea, supraetajat.

Trim și rândul din spate de scaune

Se poate observa că interiorul și ornamentele ușii nu sunt rău - piele cu inserții din lemn de plastic. Finisaj frumos din piele, care este surprinzător pentru un coreean din 2003. Ușa are accesorii de putere maximă: toate încuietorile, oglinzile sunt reglabile. În această configurație, Kia Sorento are șase difuzoare, acustica este bună. Pe acoperiș este o trapă electrică și, apropo, există o iluminare excelentă în spate, un bun felinar volumetric.

Pe locul din spate există suficient spațiu pentru doi adulți și un copil. Dacă ești o persoană suficient de mare, atunci, din păcate, îți vei sprijini genunchii pe scaunul pasagerilor din față. Există o cotieră înclinabilă, mici suporturi pentru pahare, o scrumieră, o brichetă. Etaj frumos, aproape nivelat.

Test Drive

Test drive Kia Sorento a arătat că motorul se aude puțin, dar este totuși un diesel. Apropo, funcționează frumos. Suspensia este moderat moale, nu se poate spune nimic rau. Pe un drum accidentat mașina merge nu e rău, destul de moale. Aterizare sus. Garda la sol este ceva mai mare de 20 cm, astfel incat puteti circula peste tot, atat in oras de-a lungul bordurilor, cat si in afara orasului pentru orice nereguli.

Să mergem pe un drum plat, să vedem ce ne arată. Dacă conduci cu moderație, atunci cu un rezervor de 80 de litri și pe un motor diesel, poți fi destul de departe. Dar merită repetat cheltuială reală este de aproximativ 8 litri, și nu șase și jumătate, așa cum scriu ei. Masina merge foarte repede. Frâne pe disc, atât față cât și spate. Deși există tobe disco în spate și mai există o frână de mână cu tobă. Și așa frâne cu disc ventilate, pentru o mașină de 2 tone, nimic altceva.

Volanul este excelent, se intoarce foarte usor. Mașinile mici sunt ușor depășite și cu pedala de accelerație abia apăsată. Accelerația de la 0 la 100 este de aproximativ 12-15 s, dar oficial scriu 13 secunde. Ei bine, suspensia este un pic la viraje, dar este moale pentru a conduce off-road. Puteți viziona un videoclip mai detaliat al test drive-ului la sfârșitul articolului.

Concluzii și impresii generale

Kia Sorento este destul de jucăuș, bine păstrat pentru vârsta sa. Suspensie interesanta, destul de versatila. Off-road moale, pe autostrada la 120 accelereaza imperceptibil. Motor puternic destul de economic. Nu există dezavantaje foarte evidente, mai ales având în vedere prețul și calitatea mașinii. Daca cumperi de la bun maestru atunci va fi super masina, pe care o vei călăre mult timp.

Video

Puteți urmări un test drive video și o prezentare generală a modelului de mai jos.